VOL AIR FRANCE 011: TOUT SAVOIR SUR LES EVENEMENTS. D.BRIEF FACTEUR HUMAIN #12
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- Опубликовано: 14 июн 2024
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Chapitres :
00:00 Intro
00:59 Jingle et plan
02:10 La "culture juste"
05:22 Surmédiatisation
06:35 Crédibilité professionnelle
08:57 Analyse du communiqué
26:44 Air France
29:18 Conclusion
31:09 Endscreen
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- Du contenu B2B autour de la communication, du leadership & followership et de la performance
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Pas encore tout vu mais c’est déjà une très bonne vidéo! Avec ton sens du D.BRIEF qui est génial. Merci ATE!
Merci !
Merci à vous pour le debrief de cet incident amplifié par les médias. Important de savoir qui prend le contrôle🙏
@@ATECHUET
Salut chef. Tu as vu l'histoire de l'avion italien volé par un slovaque en chaussettes et intercepté par un mirage à Toulon ?
Je suis conducteur de transports en commun sur la grande métropole du nord ouest et c'est exactement ce que tu décris. Exigences professionnelles, communication, 'qui fait quoi' et surtout la culture 'juste' pour chaque événements/incident réseau, comprendre/analyser, pour ne pas refaire, ou faire différemment. Super vidéo, bravo.
Bravo d'intervenir,les transports inter urbain routiers sont assez loin de l aviation mais il y a des points communs.
"J'estimais ne pas avoir toutes les informations nécessaires pour traiter le sujet [...] je n'ai pas pris le micro"
Voilà peut-être la chose que j'apprécie le plus sur cette chaine! La tentation est souvent trop grande pour la grande majorité de spécialistes d'un domaine ou d'un autre d'aller déborder au delà de leurs propres compétences ou de spéculer trop vite même en manquant d'info sous couvert de se sentir un peu trop expert trop vite en tout, ce qui est généralement très humain. Ici, l'écueil en a toujours été évité de ce que j'en ai vu jusque là.
Merci pour ce professionnalisme
Les pilotes ont fait n importe quoi ils ont desenclanger les système auto
Ils ont cabre l'avion sortis les volets au dessus de la visite max on cabre l'avion l un tiré l autre pousser le manche
L'élévateur a du se remettre au neutre certainement au t des indications contraire. Puis décrochage d ou remise des gaz
Ces deux pilotes ont fait n importe quoi
Auccun pilote ne va faire l atterrissage en manuel après 8 heures de vols
@@meyerstephe Intéressant point de vue, après un vol Seattle- Heathrow sur 747 BA, en 1997 on a eu un atterrissage sur une roue .... puis sur l'autre ... puis un slam pour enfin freiner la bête ... le commandant avait annoncé au décollage que le co-pilote effectuerait l'atterrissage, et en descente j'ai proposé à ma femme de bien serrer sa ceinture, avec raison.
@@hamrite c est tout le temps le copilote qui effectue il est pilote flying le captain est non flying
@@hamrite il faut toujours attaché ça ceinture en phase de descente ainsi que ta lettre ferme et siège relève
Encore un super D.brief.
Merci de votre professionnalisme.
Merci de remettre les choses dans leur contexte. Effectivement, si on s’en tient à ce qu’en on dit les médias, on n’est pas du tout dans la même perception de l’événement. Bravo pour cette grande leçon de pragmatisme et de professionnalisme que l’on prend à chaque vidéo. C’est très inspirant ! Fly safe.
J'aime beaucoup votre chaine et vous me semblez vraiment très sympa: ) Merci beaucoup pour votre temps
Tu es toujours au top. Quel engagement pour la communauté ! Même en déplacement… Pas évidemment comme condition 🤓 Je comprends pourquoi tu as écrit un livre et que tu fais du consulting tellement ces situations peuvent être vécues dans le monde professionnel. C’est tellement important de savoir à un instant T qui est le leader. Un chef, une mission, des moyens. Merci à Laurence qui apporte un réel plus de légèreté. Vous faites une très bonne équipe très complémentaire.
Je te félicite pour ton approche humaine, de pilote mais aussi ton humilité.
L’approche just and fair est la clef d’une bonne SV. Cela permet notamment des retours d’expériences abondants des équipages sans aspect punitif contrairement à certaines autres compagnies. Si il n’y avait pas eu de tribunal médiatique sur cet événement l’événement aurais été traité en interne grâce à soit un retour d’expérience traité par des OSV ou l’analyse des vols.
Le but unique: l’amélioration de la SV, et si besoin une formation adaptée des équipages et des mesures préventives et curatives sur l’avion.
Malheureusement les médias aiment monter tout incident en drame. Tu l’as pourtant parfaitement resumé: posé pas cassé.
Merci 🙏 tellement plus de personnes devraient regarder tes explications.
Juste excellent avec toute la réserve et la mesure nécessaire... Merci beaucoup... 👍👍😃
Excellente vidéo, Até, comme d‘habitude! Et merci pour ce rappel de la culture juste dans l‘aviation commerciale. En tant que modeste pilote PPL DR400, pilote hobby sur Airliners Xplane/Msfs mais aussi et surtout Directeur des Programmes pour un fournisseur d‘Airbus, Boeing, Embraer, je confirme qu‘il s‘agit d‘un élément essentiel du métier, que cela soit en explotation ou dans le processus de fabrication / assemblage / certification des aéronefs, et qui doit à tout prix perdurer avant tout autre chose afin de non seulement maintenir mais surtout continuer à améliorer en permanence la sécurité des vols (cf en contre-exemple la dérive momentanée décrite dans l’excellent documentaire „Downfall“). Merci encore à toi ainsi qu’à Laurence pour votre travail éclairé et le professionalisme de vos contenus!
Et bien l'avantage de tout entendre est que l'on a eu une explication magistrale et c'est hyper intéressant. Quand on t'écoute, on ressent bien la rigueur d'un ancien pilote de l'armée. 😁
Pour connaître l avition ce mec passe son temps à couvrir les pilotes
@@duodiscus6499 lol t'as trouvé un troll t es amoureux ou what
Autant j'ai aimé l'analyse, très bien menée, mais alors le final avec la voix de Laurence ! Stratosphérique ! 🙏 Merci à tout les deux !
Merci à la voix de la communauté pour ce super travail !
Un pouce en haut après seulement qqs minutes d'écoute... Puis j'ai été littéralement scotché pendant tout le reste du temps... Excellente vidéo ! Merci ATE !
Un très grand bravo pour cette vidéo explicative. Pour l’ancien Technicien de production que je suis ( AMDBA puis Eurocopter et enfin Airbus ) l’approche est excellente et le self Control montré dans l’analyse complètement approprié . Je ne peux que rester un inconditionnel de vos vidéos! Très bonne continuation et hâte de voir les suivantes….
Très bien 👍 une situation qui peut tous nous arriver, l'humilité et la culture de débriefing doivent nous aider à être encore meilleurs. Merci pour ton analyse très pro Até!
Technicien aero 777 et 787 depuis 22 ans, autant dire qu'on a suivi l"affaire, énérvés par rapport aux medias ! Le QJ du coup est resté quelque temps au hangar, changé le CVR et le FDR, plus tests complets des CDV et rien en effet, par principe changé plein d'elements concernant l'ATA 27 ( actuators essentiellement ) apres oui les facteurs humains et chez AF la culture Just and Fair ca marche bien !! We keep them flying ! signé un mécano qui sait pourquoi il se leve le matin ou le soir ;)
Merci et bravo !
Nous volons grâce à vous !!!🛩️
Merci de nous permettre de voler :)
ULTRA intéressant! J'adore ces analyses toujours pertinentes et précises. Continuez comme ça :)
Bonsoir Até merci pour ce partage très important et j'ai apprécié énormément le documentaire narré par Laurence bravo c'est toujours au top 👍. À la prochaine fly safe
Très bonne vidéo ATE, une chose qui à mon avis devrait sérieusement être prise en compte est la fatigue humaine et pas seulement dans le domaine aérien, il y a des professions qui peuvent engendrer des catastrophes suite à la fatigue humaine, je me souviens d'un pilote de bombardier B2 qui avant de partir en mission avait reçu un seul ordre : Dormez.
Merci !! Ces analyses et commentaires me manquaient beaucoup !!
Merci de partager cet état d'esprit avec nous 👍🏻🙏🏼
Bonjour Capitaine. Cette vidéo est exceptionnelle, super didactique et passionnante. La partie de Laurence est magnifiquement commentée. Vous êtes un orfèvre !! Merci beaucoup.
Excellente journée.
Respectueusement
Bonjour .... J'aime beaucoup la réserve prudente dont vous faites preuve .... Le plus important est qu'il n'y ait pas eu de "dégâts" ... Cette "culture juste" est vraiment intéressante . Sans oublier les préalables que vous avez évoqués.
Excellente vidéo, très intéressante comme d’habitude. Très intéressant le mini documentaire à la fin !
Merci pour ces brillantes explications !
Toujours aussi clair dans vos commentaires bravo !
Excellent debrief! Oui, c'est aussi valable pour le pilotage d'une entreprise. Le manque de lucidité par rapport aux événements, c'est le décrochage assuré. La culture juste, un must have! Merci pour cette excellente vidéo
Excellente vidéo! Merci.
Merci Até ! Excellent message 😊
Encore une fois ta vidéo est topissime !!! Ton analyse est méthodique clair et juste et tu n'est jamais dans un rôle de "juge qui sais tout et qui a un avis sur tout".
A chacunes de tes vidés je me régale.
J'avais lu un article sur cet événement, et j'étais surtout allé écouter moi même. C'est fou comme les médias attirent l'attention avec la phrase choc, parce qu'elle est decontextualisée. On entend que la voix est encore dans le flou et dans l'affect quoi. D'ailleurs respect au contrôleur qui leur laisse la voie libre en annonçant mettre en stand by les décollages, calmement, proprement. Pourtant lui aussi devait être en sueur.
Quand le cdb dit que l'avion a fait n'importe quoi, le contrôleur recontextualises en précisant qu'il avait vu l'avion se décaler à gauche de la route radar, puis revient à la navigation et leur propose un axe d'atterrissage, bref pour moi c'était assez pro de sa part.
Ben merci d'être revenu dessus parce que j'étais resté sur un problème de l'avio', comme quoi xD quand c'est plus intéressant pour les médias les articles ne reviennent pas dessus Aha
Merci pour cette vidéo synthétique très intéressante, j’ai particulièrement apprécié l’explication sur la dénomination des rôles. Enrichissant 👏.
Merci Até pour l'analyse.
Appliquer ces principes dans la vie, je pense que ça doit vraiment changer les choses ! Superbe vidéo
Bravo. Toujours très pro et très clair! Je suis fan
j'adore .... continue .... au plaisir de te rencontrer un jour ...
Encore une fois, une vidéo passionnante ...
Excellent 👍 merci pour ton travail d'information technique.
Excellent décryptage. Merci 😀 👌 !
Surement une de tes plus belle vidéo! Contenu, message... Belle entrée et superbe sortie! Merci a toi.
A mon humble avis , un facteur contributif essentiel de cette perte de « conscience de la situation » en fin de vol , c’est la fatigue! Pour avoir fait la 011 une paire de fois , c’était , pour moi (parce qu’on n’est pas tous égaux devant la fatigue et la dette de sommeil), l’un des vols les plus difficile . Déjà , les retours Ouest-est, à 2 de nuit sur l’Atlantique , c’est une horreur, mais certains vols , sont plus difficiles que d’autres , tant la combinaison entre le rythme circadien, et les horaires spécifiques du vol ( pris dans sa globalité, vol aller , repos en escale , vol retour ) , est juste un casse tête : par exemple , un horaire de pickup a JFK , pile au moment, où le corps a juste envie d’aller dormir , malgré la « sieste » qu’on a faite … D’ailleurs, et sauf erreur , il me semble que les américains font les transat de nuit, a 3 pilotes mini .
Merci pour votre partage
Je pense que la fatigue a été le facteur déterminant
Pour les américains, c'est exact "8 hours on stick". Au delà, renfort d'un 3 ème pilote.
Merci pour votre retour, d'ailleurs pourquoi partir a une heure aussi tôt ? C'est un ordinateur qui fais les horaires ?
@@Niamati17 C'est le business qui commande les horaires des vols offerts à la clientèle... croyez vous qu'une arrivée à 4 h du mat intéresserait les clients ?
Merci ATE pour ton éclairage sur ton Analyse si précieuse sur cet incident.
Super vidéo, belle analyse, merci beaucoup
Très bonne vidéo, merci. Je suis moi aussi passionné par la sécurité et le HF. Tant de choses à apprendre et à partager.
Bravo pour l'approche cartésienne au dessus de la mêlée. Beaucoup de domaines ont a apprendre de votre approche d'un sujet. Je ne connais rien au monde de l'aviation mais j'apprécie fortement de vous suivre. Bonne continuation.
Trés bonne vidéo, ATE, merci.
Merci beaucoup, très intéressant :-)
Super résumé positif en conclusion… merci
Merci pour tes vidéos, je suis technicien sur B777 AF/KLM , et franchement tu as bien expliqué la situation.
Je viens de visiter le bea ce matin c'était incroyable ta vidéo tombe à pic !
J'aime bien " la culture juste "
Le retour d'expérience c'est primordiales
Et la culpabilité ou la réactance peuvent biaiser l'analyse d'un phénomène ou d'un fait
Merci je connaissais pas je pense bien m'en servir souvent dans mon métier .
Super lors de tes explications j avais l impression d être dans l avions. Super aussi le résumé sur l histoire d air France bon job continue 👍
Encore merci de cette excellente analyse.
Toujours si précis ( tu as été à bonne école 😂 ) dans tes commentaires, c’est un plaisir.
Personnellement je regarde également la chaîne de Aldo qui a un tout autre style mais qui est lui aussi passionnant dans ses analyses.
Be safe !
Excellente vidéo, encore une fois. Une analyse très juste de la situation. Bravo !
Super ta comparaison avec le monde médical! Tellement juste!
Que dire, merci TET, c'est une bonne vidéo, très claire.
Merci à toi, un plaisir de voir tes vidéos, je suis fier de faire mon travail de technicien sur nos beaux avions.
Merci ATE pour cette analyse très bien construite et très intéressante !
Une excellente vidéo, merci.
Très intéressant comme toujours bien expliquer
Très bonne analyse 🙏
Je suis élevé pilote PPL, 54 h de vols, bientôt mon vol de contrôle puis j’espère le diplôme. passioné d’aviation. Votre vidéo est tellement bien expliquée et accessible. Merci. Et comme dit mon instructeur, « t’es pas là pour prendre des risques , si tu ne le sens pas, remise de gaz, assiette et gaz ». Merci encore pour la vidéo.
Très bonne vidéo, pour ce vol, certes posé pas cassé, mais on a quand même un incident sur un basique du pilotage, faire atterrir un avion qui n a aucun problème et sans perturbations météorologiques majeures !
Grave de manière générale et en particulier sur un vol long courrier sachant quel on ne eut même pas invoquer la fatigue les équipages long courrier étant "aux petits oignons"...hôtel 4etoiles repos de 3nuitees...
@@jeanrostand4718 hôtel 4 étoiles ou pas, il y a d’autre choses qui peuvent t’empêcher d’être en forme le jour J, (quelque chose qui te traîne dans la tête, bruit, insomnie, partenaire dans ta chambre…)
@@maeglow Partenaire si elle est jolie surtout...
Mais la c est consenti ...
cette vidéo du point de vue facteur humains est tout simplement génial, un cas d'école si j'ose dire, merci ATE de venir éteindre les braise que notre relative ignorance et la circulation d'informations a destination de professionnel avait allumé
Vos formation doivent être extremement qualitative
Excellent Até, c'est toujours un plaisir de regarder tes videos. Si cette "culture juste" pouvait seulement se généraliser dans notre société! J'ai l'impression qu'en dehors de domaines très pointus comme le pilotage d'avions, notre société perd de plus en plus cette capacité à chercher l'amélioration sur le long terme, l'analyse des événements, la répartition claire des rôles.
C'est plutôt la culture "juste pour les copains"
J'ai beaucoup aimé la vidéo, ça illustre particulièrement bien certains points déjà abordés sur la chaîne (notamment pour les doubles commandes) mais avec une issue plus heureuses !
Bravo ! Et Bravo à Laurence ! Like a boss
Excellente vidéo et excellente chaîne très instructive. Merci beaucoup pour ce travail très utile, j'apprends tous les jours avec des professionnels comme vous, et votre méthode est remarquable par rapport aux autres. Je vous regarderai plus régulièrement. Bonne continuation pour encore d'autres vidéos comme celle ci
Merci
Fly safe
Pierre Henri est quelqu’un de très carré et très rigoureux sur la sécurité, c'est une qualité dans l'aviation.
L aéronavale française...
Un immense MERCI, tes vidéos pédagogiques devraient être diffusées partout... Surtout qd on voit le traitement et le drama autour de ce genre d'événement... Fly safe! LFTW Atc 🤗
Toujours des analyses pertinentes
Bon vol à tous
Mais que c'est bien cette rigueur de présentation, réserve et modestie...bravo !
J’avais lu le rapport. Pas compris l’essence du document. Explication donnée. Cristal clear, super. Merci et top.
Merci pour le clin d’oiel sur le just and fair et la securité des vol. Au top
Très juste le passage sur la communication dans le cockpit : "Your control!"... "My control!"
VIVE L'AÉRONAUTIQUE VIVE LA FRANCE
Tu as raison pour moi manifestement des personnes veulent s'attaquer à la compagnie voire la discréditer !
@@guyguyneness479 y’a de quoi en même temps.
Merci Ate
Très intéressant
Cela aide le profane que je suis à comprendre 👍
Joli! Un grand merci aux équipages !
Merci aussi à vous Até Chuet .
La chaîne gagne en qualité au fil des mois.
Merci aux hôtesses Transavia qui me font passer devant la business class pour que je puisse embarquer sur ma correspondance.
L'élégance bienveillante et la classe à la française.
PS: J'aimerais votre avis sur la chasse Taiwanaise ( un bon copain vole sur M2000. )
J'habite au sud de Taiwan et tous les jours je vois que "ça chauffe" .
Objectivité et bienveillance, même les hors Avia. Peuvent appliquer les leçons ,merci
Ah là là ! Il s'en passe des choses dans un cockpit.
Merci pour ces explications très claires et instructives.
Bien expliqué...
J ' ATTENDAIS CETTE VIDÉO
SUPER DEBRIEFING COMME D ' HABITUDE
GÉNIAL ✈👍👏👏❤🙏
Merci, top comme d'hab !
Une petite vidéo explicative sur les doubles commandes, à l'ancienne (câble), puis hydraulique et numérique comme sur Airbus. En effet comment çà marche sur chacun des types de commande lorsque les 2 pilotes actionnent les commandes (manche et palonnier) ? Merci
Excellent job bravo , Bisous bisous de juan-les-pins côte d'azur 👍✊️💋👄👣
Belle analyse, merci pour toutes ces précisions ;)
Ce que j'apprécie dans ce déroulé, c'est la pertinence dans l'analyse et le discernement dans les actes.
Mauvaise communication donc et trop de médiatisation.
Et s'il n'en était que de l'aéronautique, mais non, ça touche tous les domaines, en dramatisant les situations et faisant pointer des irresponsabilités là où il faut faire preuve de pragmatisme.
Merci de votre travail concis et précis qui devrait se généraliser.
Il est toujours bon de rappeler ce bon vieux facteur humain 😉, chose qui m'a été enseignée sur l'AA mais jamais dans d'autres secteurs d'activité hors aero et c'est dommage.. merci pour la vidéo 🛩
merci, comme toujours au top ***
Merci pour cet infos
Merci Até
Au plaisir de se croiser à Villemarie 😉
Avec plaisir!
Je partage ton avis sur l’AP off à basse altitude.
Je déconnecte généralement vers 3000ft. Bon vol!
Encore une parfaite analyse de l'événement. Je vois que la "culture d'entreprise" de cette compagnie n'a pas évolué. J'étais passager dans le vol Rio-Paris AF447 la semaine précédent le crash, le vol a été interrompu, puis attente 3 jours à Rio dans des conditions vraiment exécrables, que la pièce à remplacer vienne de Paris....on a finalement survécu à cet enfer, ......Au vu de cette situation, je me suis promis de ne jamais plus "remettre les fesses" sur un siège de cette compagnie ! Encore merci pour les vidéos .
Bien sûr que si
« On a finalement survécu à cet enfer ». Vous avez survécu à quoi au juste?
Super intéressant
Merci, nous avons plus que l'impression d'être associé à une totale et responsable transparence ! Ce qui est la base de la CONFIANCE !
Celà change des merdias et autres pourritiques qui nous abreuvent de leurs misérables manipulations !
MERCI A VOUS !
A 20.07 "ce n'est pas une situation d'avenir" :) Sacré ATE avec son expression préférée, j'adore, depuis je l'utilise :), belle analyse comme toujours.
prendre du recul !!! tout a fait d'accord (coucou les médias), merci Até pour cette excellente vidéo
Bonjour. Merci très bonne vidéo. En néophyte je pensais qu'il était impossible d avoir des commandes inversées entre le pilote et le copilote... Pour connaître un petit peu plus le domaine médical il y a plusieurs différences très importante. 1 les symptômes pour la même pathologie peuvent être différents d'une personne à une autre. 2 la culture de la reconnaissance de l'erreur est marginal chez les médecins (je pourrai développer les raisons bonnes ou mauvaises), 3 le rythme de travail n'est pas vraiment encadré, 4 les médecins ne risquent pas leur vie s'ils se trompent, 5 il y a plein de choses que l'on ne connaît pas sur le corps humain...et plein d'autres choses. Merci et bonne soirée.
merci pour ce point de vue sur la profession medicale; je serai très intéressé d'aborder la différence d'approche sur la fatigue au travail (peut être un des facteurs humains en jeu dans cette affaire): l'équipage technique à L'OBLIGATION d'avoir dormi un certain nombre d'heures avant ce vol et il est illégal pour eux de travailler plus qu'un certain nombre d'heure à bord (d'où les équipages de rechange), mais on a tous entendu parles des médecins qui enchaînent les gardes de 24h d'affilées et des mauvaises qualité de repos à l'hôpital... quel est le psychopathe qui s'est dit que c'était bien de faire ça ? Un américain, certainement... Est-ce que cette pratique pourra changer un jour ?
@@lxndrlbr bonjour. Ce n'est pas un psychopathe mais un comptable ou un Énarque ou les 2 à la fois. Cela ne s'arrangera pas bien au contraire malheureusement...(facteurs internes et externes à l activité). D'ailleurs le milieu le secteur aéronautique va devoir aussi s'adapter à de nombreuses nouvelles contraintes et je souhaiterais bien avoir l'avis de M Chuet. M Chuet de quelles contraintes pour le domaine aéronautique avez vous des interrogations à moyen et long termes ? Le Monde de l'aéronautique avec la crise climatique ? Etc. Merci. Bonne journée.
Je terminerai le point 4 par [... s'ils se trompent, mais celles de leurs patients.].
C'est d'ailleurs aussi valable pour les infirmiers•ères.
(Ce n'était pas une attaque hein)
Le personnel médical doit être soumis périodiquement à des contrôles de connaissances.
Les mauvais doivent être monitorisés et assistés.