Pour commander nos livres : amzn.to/3s2KjfN Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/ English website: topgun2speaker.com/ Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3 Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
L’inertie c'est une parfaite compensation des forces s'exerçant sur le système, le plus souvent les gens se gourent en voulant mentionner l’énergie cinétique au moment de l'impact (qui sera l’énergie totale du système à c'moment Ec+Epp toutça) .
Je ne suis pas pilote mais cavalière et j’avoue que la comparaison avion-cheval est vraiment bien tournée. En équitation, on parle de horsemanship: le sens du cheval. C’est ce petit truc en plus que certains ont par rapport à d’autres. J’espère que les trois PNT volent à nouveau ensemble.
Ma faible expérience d'apprentie élève pilote ULM me disait bien qu'il fallait réduire les volets 😅 C'est super de nous laisser réfléchir en présentant les différentes options ! Ça permet de mieux comprendre 👍
Cette chaine s'améliore exponentiellement, un palier a encore été franchi avec cette vidéo, mes félicitations Até ! Dans quelques mois un million d'abonnés et des productions à côté desquelles les reportages type National Geographic feront pâle figure 🙂
Le commandant de bord est incroyable. Le mec sort à la seconde LA strat qu'il faut, sans pour autant l'avoir déjà réaliser ou étudier. C'est un truc de ouf. Je suis en admiration, rien de moins.
Hum...Quand tu as 12.700 heures de vol dont 8.450 sur 777, tu connais quand même le sujet de l'influence des braquages volets. le manuel de vol traite même du cas de panne moteur en "finale" et documente les avantages et inconvénients des braquages volets qu'on peut utiliser. Il n'en reste pas moins que c'était du "good job"...
Quand tu racontes la situation, on a l'impression qu'il y a un peu de temps. Mais en fait quand il y a l'échange radio on se rend compte que la réaction du pilote est extrêmement rapide.
Le plus impressionnant pour ma part, c'est le calme dont le CdB fait preuve lors de l'échange avec le contrôleur, aucune trace d'angoisse dans la voix. C'est un sacré rombier ce Captain.
@@etorepugatti9196 , tout à fait, tout comme Sully qui avait fait preuve de beaucoup de sang froid. Une excellente gestion du stress de la part de des équipages.
@@jeromeclaude9710 J'ai pensé à lui aussi et à l’équipage du vol air Transat qui à fait planer son Airbus sur plusieurs centaines de km. Pour conclure qu'il est indispensable de conserver un humain dans le cockpit, une IA aussi évoluée soit-elle, n'auras pas "l'intuition" pour réaliser la bonne manœuvre au bon moment.
Effectivement, super vidéo, hyper bien raconté, et comme toi, grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses et d'intuitions !! Exactement l'inverse de la situation dans laquelle nous mets les gouvernements de notre monde qui se moque perpétuellement de nous et nous disent sans relâche que l'on ne peut rien faire et qu'il n'y a que le gouvernement qui sait ce qu'il faut faire. Après avoir écouté un ministre, style Darmanin, Dupont Moretti, Borne, Attal, Castex, ou le sénateur claude Malhuret et encore pire avec Macron, je déteste l'être humain, alors qu'après cette vidéo, j'aime l'être humain !
C’est d’autant plus remarquable que cela se produit à l’issue dun vol long courrier avec un équipage qui n’est plus très frais mais apparemment encore très lucide
Bravo pour ce format immersif. Idées : montrer les simulations du choix multiple ? Je ne suis pas pilote et mes connaissances sont insuffisantes..sauf si votre audience est à 95 % des pilotes, là je m’incline. J’ai adoré cettevidéo...pff !!il y a des pros!! Prendre de la hauteur est valable même pour des circonstances où notre vie n’est pas en jeu. Bonne continuation à vous....
Facile ! 😉 Je suis pilote, commandant de bord sur une compagnie de MSFS, 2500 heures de vol. Donc je m’y connais : Dans ce cas là, j’appuie sur pause. Trêve de plaisanterie, un grand coup de chapeau à tous les pilotes confrontés aux multiples difficultés d’un vol ordinaire. Alors que dire lors de situations d’urgence où les passagers ne peuvent que s’en remettre à leur professionnalisme. Et ces difficultés on les perçoit déjà sur simulateur 😅 ! Alors on imagine ce que ça fait en « vrai » !!! Et Bravo pour la mise en situation, la narration… et le montage Absolument parfait. Bravo 👍👍👍
ATE, plus qu'une vidéo excellente, c'est une vidéo extraordinaire, non seulement j'apprends encore et toujours mais je participe !! Tu nous mets merveilleusement bien à la place du commandant de bord !!! Bravo et MERCI 🤩👍 Je en rêver cette nuit
Pilote, mon rêve de gosse. Mais impossible car daltonien Ceci dit, assis dans mon canapé je prenais la réponse D. Sinon je conseille la lecture de l'excellent livre "LES DÉCISIONS ABSURDES" de Christian MOREL (Folio). On y parle entre autre de pilotage. Super les vidéos
Quel talent pour raconter vous avez. Ce récit complet avec force détails est passionnant ; vous êtes le Alain Decaux (émission Alain Decaux raconte) de l'aviation.
Génial! Votre meilleure vidéo je trouve de toutes celles que j'ai vue (chaîne découverte récemment mais déjà, au moins 60 vidéos vues). Super format! En plus de ça, moi qui ne suis absolument pas pilote de quoi que ce soit qui vole, j'avais pensé un peu comme les pilotes ont fait, je fais mon fier là 😆. Vraiment très bien pensée la vidéo, format à refaire (sans arrêter les autres)!
Cet 'air man ship' qui a sauvé ces passagers fait écho à ma faible expérience en planeur ou on est toujours à optimiser notre vol pour garder la meilleure finesse. D'ailleurs pas mal de pilote de planeurs sont pilote de ligne aussi. Lors d'un passage de col un peu limite, mon instructeur me disait de pousser le manche bien que la cime des arbres se rapprochait. Moi en tant qu'apprenti j'avais le réflexe de tirer le manche histoire de maintenir la distance avec le sol mais j'aurais fait chuter la vitesse, perdu en finesse et surement finit dans les arbres. En remontant 1 cran les volets, le commandant a amélioré la finesse du 777, et personne ne fait mieux au simulateur après, chapeau bas au copilote aussi.
Super format ATE! Tu fais mieux que "Danger dans le ciel" Pour les prochains "episodes" developpe un peu plus l'enquete je trouve cette etape passionante! L'enquete a été difficile ici car la coupable la glace a totalement disparu apres le crash. Le crime parfait!
Je pense je passe les volets en 20, et rentre le train d atterrissage pour maximiser l'aérodynamisme de l appareil. Je descends le nez pour maximiser la pénétration de l'air une fois les trains rentré et je tente le tout pour le tout atterrissage à plat sur la carlingue en espérant que l appareil supporte sa glissade. Je suis juste un joueur warthunder donc ma seul expérience vient du fait d'avoir fait beaucoup d atterrissage moteur hs et les trains d atterrissage ralentisse clairement l'appareil comme on perd ce beau ventre tout plat.
Comme toujours super intéressant, merci pour ces infos. J’ai du aussi devoir interrompre des plongées au bout de qui mn (je suis plongeur pro) avec des gens que j’emmenais en explo, difficile mais sage décision. C’est sûrement pour ça que je suis encore en vie. Merci pour vos vidéos ATÉ c’est vraiment passionnant. Bien à vous
Au vu du peu de données et en me fiant à mon expérience sur B777 (4500h) j'aurai de suite configuré mon avion avec les flaps à 25 et la sortie du train au plus tard à 1 mn du seuil de piste tout en laissant les commandes au copilote. N.B. J'ai également tenté une reconstitution avec X-plane 11, sans le listing du FDR on ne peut avoir un résultat concluant. Car selon les donnés exactes au moment de la perte des deux réacteurs et selon ma position j'aurai éventuellement rentré le train en vue d'un posé sur le ventre dans l'herbe, ce qui évite des destructions structurelles.
Tu as tous les éléments souhaités dans le rapport d'accident de l' AAIB en particulier les planches du FDR. A 750 pieds (57 sec avant le toucher), le moteur droit reste à un régime proche du ralenti. 7 secondes plus tard, c'est au tour du moteur gauche de rester proche du ralenti. Rentrer le train n'est pas une bonne idée, les trains en mouvement trainent plus que les trains sortis (ouverture de grosses trappes et logements de train ouverts en plein courant d'air) Les trains sont prévus pour se rompre lors de très gros efforts (plusieurs fusibles mécaniques) et ils servent à absorber les efforts lors d'un impact.
Quel formidable équipage ! sang froid, reflexion, analyse... Merci pour cette vidéo ! Avant la proposition d'actions j'ai pensé à diminuer les volets, et à vidanger le carburant, mais j'avais pensé aussi à rentrer les trains pour diminuer la portance en hésitant car je me demandais si j'aurai le temps de les remettre avant l'impact, ne connaissant pas le temps que ça prend pour ressortir.
Bonjour, je ne peux que rendre un grand hommage à l'orateur pour cette clarté et agréable allocution et cette maîtrise qu'il possède qui donne à son exposé une aisance à atteindre l'ouïe du téléspectateur
Super ! J'ai adoré le sujet, le montage et la façon didactique dont est traité cette vidéo comme toutes les autres que j'apprécie. Merci ATE. Bravo. Fly Safe ✈
La narration et le montage avec tout ces ajouts 3d etc au top très prenant ! belle équipe (perso j'aurais donné la bonne réponse mais plutôt par déduction et ta façon d'énumérer)
oui L’airman ship c’est ultra important !! et la routine est un danger en aviation ! ! Nous avons chez les pnc : la check list silencieuse : what if pour reprendre votre récit !! Encore une fois Bravo pour votre reportage et votre sens du détail 👏👏👏👏👏
Vidéo aussi intéressante que didactique. Je ne suis pas pilote mais pas tout à fait profane en termes d'aviation. Merci pour ce moment si riche en enseignements et bravo aux pilotes qui ont assurés le plus qu'ils le pouvaient, en témoignent les simulations post-accident avec des équipages alternatifs.
Réponse D absolument ! J'ai appris ça à mes dépens lors de l'un de mes entrainements panne en campagne. Pour planner : les volets, le moins possible et/ou le plus tard possible ! Un grand merci une nouvelle fois pour vos vidéos !
Ah ben j’ai pleuré pendant une demi heure ! Je trouve que c’est super émouvant qu’ils aient trouvé à faire exactement ce qu’il fallait avec la précision la plus grande possible ! C’est incroyable, pour moi c’est des héros et cette histoire prouve qu’ils existent vraiment ! Super vidéo ! Merci
Bonjour, Merci encore une fois pour votre superbe vidéo pédagogique . Concernant les échangeurs huile / kérosène , ainsi que concernant les orifices des sondes extérieures qui équipent les avions .. concernant les orifices .des injecteurs réacteurs qui sont sujets a des obstruations.., a des bouchages frequents: :cristaux de glace..insectes, matière organique .. poussières, etc etc, .qui ont été sources d'accidents aérien mortels, , est ce que vous savez,si les ingénieurs aéronautiques ont resolu ces problèmes aujourd'hui ?..Existe il un dispositif qui empêche toute sonde , tout injecteur de d'obstruer, de se boucher ? .. Merci de votre réponse.
Les remèdes sont connus et appliqués: réchauffage des sondes, protections quand l'avion est à l'arrêt, et application des procédures en cas d'indications anémométriques douteuses.
@@bricedesmaures6216..Merci de votre réponse très cher Brice ... Ok concernant les sondes Pitot..Mais qu'en est il des échangeurs huile / kérosène ,comme dans l'exemple de cette vidéo.? Quel travail les ingénieurs et techniciens aéronautiques ,ont il effectue , afin que le problème de cristaux de glace,qui s'aglutinent, s'aglomerent et au final bouchent l'échangeur ,ne se reproduise plus ?.. Idem pour les injecteurs des réacteurs d'avion , je réitère ma question : Quels sont les moyens mis en œuvre dans l'aviation ,afin de solutionner les problèmes d'injecteurs carburant, huiles ,qui s'obstruent, se bouchent ? ..Est ce que vous utilisez du " Destop" ?!😀!
@@Stefranvic Hello, En date de 2010, cet incident a été le seul sur 175.000 vols. Delta a aussi connu 10 mois plus tard un incident similaire en croisière. (engine roll back) Dans les 2 cas, c'étaient des moteurs Rolls Royce Trent et c'était plutôt de la glace molle (soft ice). Une modification a été apportée sur ces échangeurs FOHE. Tu trouveras des infos sur la modif en cherchant: Rolls-Royce: Trent modification will 'eliminate' fuel-ice risk. Il y a 3 motoristes pour les très gros moteurs (Rolls, Pratt et General Electric) Les circuits carburant et huile sont différents, impossible de publier 3 schémas de ces circuits...mais tu peux les trouver sur le net. Comme je dis parfois, il ne faut pas jeter le bébé avec l'eau du bain. Ce genre d'incident masque la masse des heures de fonctionnement, le suivi et modifications parfois nécessaires. C'est la "learning curve" = courbe d'apprentissage. A+
Très réaliste, relation des événements claire et prenante. On s'y croirait. Coup de chapeau à l'équipage, superbe travail collectif. Beau boulot de vidéo 👍🇧🇪👍 C'est vrai qu'on apprend tous les jours de sa vie.
J'aurais rendu un peu la main pour garder de la vitesse, puis diminué la trainée: j'aurais rentré un peu de volets et rentré le train ... et posé sur le ventre en seuil de piste, aidé par l'effet de sol. J'étais Ignorant du rôle d'amortisseur du train lors du contact avec le sol et du temps mis par le train pour rentrer. On apprend tous les jours ! Merci, ATE, pour cet excellent nouveau format !
Je suis totalement béotien mais passionné par l aviation et cette démonstration claire et très documentée est parfaitement compréhensible pour un non initié .Bravo et merci ATE CHUET
J'aurais aussi diminué les volets pour gagner de la vitesse pour avoir un peu plus de marge de manœuvre quitte à en remettre après pour éviter le décrochage. Chapeau pour la présence d'esprit des pilotes et le pilotage. Ils ont eu la chance de ne pas avoir eu un relief et des obstacles avant la piste.
Vraiment très bien faite cette analyse avec la mise en situation car on voir les maisons partout, pas possible de dérouter pour "vacher", la végétation haute, j'imagine ce que les PNT ont dû ressentir.... Laisser les commandes au co-pilote, vu qu'il les avait déjà était un bon moyen de ne pas perdre les quelques secondes de pilotage qui ont été nécessaires à mon humble avis de pilote de planeur du dimanche. La recherche d'un taux de chute moins défavorables en rentrant un peu de volets, bravo, tout le monde ne l'aurait pas fait je pense. Le nombre d'heures de vol des 3 PNT et des 2 aux commandes ce jour là a dû lui aussi agir en la faveur de la survie de tous - un grand bravo à eux en tout cas
Il n' y a pas d'arbres et pas de maisons partout dans l'axe de la "finale" 27 L à Heathrow...mais on peut voir le stade de Twickenham travers gauche, dans la vraie vie...🏈
Cette vidéo particulièrement intéressante (merci ATE) m'interpelle. En effet, j'ai commencé à piloter sur des planeurs. Puisqu'on sait pertinemment qu'on n'aura pas la possibilité de remettre les gaz, l'approche finale s'effectue avec un angle bien plus important qu'avec un avion. On est ainsi sûr de pouvoir troquer l'énergie potentielle contre de l'énergie cinétique. C'est ainsi qu'ensuite en VFR, j'ai toujours eu ce biais personnel d'effectuer des finales plus hautes, pleins volets et moteur réduit au minimum. Ce qui n'empêche pas d'effectuer des arrondis propres et sans brutalité. Je dois avouer qu'être trop proche du sol en finale, alors que l'on est particulièrement vulnérable à une panne moteur, et qu'il y a toutes sortes d'obstacles, me met mal à l'aise. Je n'ai jamais eu de réponse claire à ma question sur la nécessité d'un angle faible en finale. Or, il est manifeste dans le cas du 777, que si l'angle d'approche avait été plus élevé, le problème n'aurait pas été le même, voire au delà d'un certain seuil, ne se serait pas présenté. On sait enfin que l'approche de certains aéroports nécessite un angle plus élevé et une finale plus courte (exemple: l'ancien aéroport de Hong-Kong). D'où mes questions: la première, pourquoi la pratique usuelle est-elle d'effectuer une appproche basse sans quasiment de marge? La deuxième, qui en est un corrolaire: Un angle plus important diminue la pollution sonore, et malheureusement, ce problème est traité par dessus la jambe par exemple en Ile de France. Donc pourquoi ne pas le faire? Et j'en rajoute une troisième pour la route. Pourquoi ne pas faire des approches plus courtes, avec une étape de base par exemple à 10km du seuil de piste, au lieu d'un virage final à ~40km du seuil de piste comme c'est le cas à Roissy? Merci encore pour tout ce travail. En tant que pilote même non-professionnel, je me régale :-)
Merci beaucoup pour vos vidéos de très grandes qualités !!! je regarde aussi toujours vos interventions extrêmement pertinentes à la tv. Vous avez de grandes facultés pour vous exprimer clairement et vulgariser vos explications afin que le profane que je suis puisse tout comprendre. Bon week-end à vous et encore 1000 MERCI pour votre travail exceptionnel 🙂👍👍👍
Je pense que j'aurais relevé aussi les volets, pour conserver le maximum de vitesse avec un bon ratio portance trainée. Après facile à dire quand on n'est pas aux commandes... Bravo au pilotes! Merci a toi ce format est agréable
Comme quoi la routine n'existe pas !!! Ou du moins, il ne faut pas s'y attarder !!! Ça m'a rappelé un sauvetage en catastrophe d'un pilote qui s'est "posé" sur le fleuve proche de l'aéroport de New York ! Je ne me souviens plus de l'année ! A ce que je me souviens, il n'y avait pas eu de blessés car, là aussi, le pilote avait fait preuve de beaucoup de sang froid et de professionnalisme ! En tout cas, ce format de vidéo est super intéressant ! On se croirait dans le cockpit ! Très bon montage aussi avec des images de synthèse en illustration ! Bravo et merci pour ce bon moment !
👋Oui très clair, un seul format, apprentissage, de chaques vols, aucun vol ne se ressemble, aucune routine existe, en avion ! Merci ATE, c'est un plaisir👌👍🐾 avant même la question j'étais sur les volets 🙏 facteur puissance portance numéro 1 en aero🌏 qd je t'écoute on comprend bien pourquoi Rafale Marine💪💪💪💪👌👌👌👌très instructif 👋👏
Ce sont des équipages exceptionnels, du genre du commandant Sullenberg, sur l'Hudson, qui ont une science ou un instinct du pilotage travaillé sans relâche ! Et ça fini, malheureusement, par "payer", en sauvant des centaines de passagers. J'admire ces gens. Bien d'autres, qui se sont battus aux commandes, n'ont pas eu cette chance....
Год назад+2
Pilote en formation PPL sur C-152, d'intuition j'aurais dis D, je réduis mes volets, mais pas sûr, quelle situation de merde. Allez, je continue la vidéo. Super format de vidéo au passage, j'adore!
Ah oui vraiment ils sont passés à un cheveu merci pour l’équipage le commandant de bord notamment et merci pour notre narrateur qui m’a bien tenu en haleine🤩🤩😅😅
Magnifique vidéo. Sujet fondamental (mitigation d'un incident technique grave par les pilotes). Passionnant. J'espère que vos vidéos sont montrées dans les écoles de pilotage. Merci beaucoup Capitaine. Respectueusement
Bonsoir, J'aurais moi aussi immédiatement réduit les volets. 20 secondes de vol c'est mieux que 15. J'aurais aussi hésité à rentrer le train pour gagner quelques secondes de vol supplémentaires et réduire la vitesse de descente. Et aussi parce que je pensais que répartir l'impact sur le maximum de surface était préférable. Mais en si peu de temps ça n'aurait pas eu d'effet. Vidéo, narration, animation et montage parfaits. Il y a même du suspens et du début à la fin, je me suis mis dans la peau d'un membre d'équipage. Bravo.
Réponse D pour gagner en vitesse sans trop de trainée pour avoir plus d'allonge avec les volets à 25° , idéalement sortir les trains assez tard ...Mais ça c'est facile à dire après ! Car ça n'était nullement prévisible en amont de l'incident ! Pas facile quand on ne peut pas du tout renvoyer les gaz ! Angoisse ! Bravo absolu aux pilotes qui ont réduit la casse et géré le problème avec un sang froid vraiment assez extraordinaire dans une pareille situation très sérieusement effrayante ! Gestion du stress de très haut niveau , c'est vraiment la très grande classe !
Je ne sais que dire si ce n'est Bravo, ce format à la place du pilote, ces explications séquentielles et pas trop techniques, et aussi ce final bien décortiqué, encore Bravo.
Super vidéo, hyper bien raconté. Grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses, d'intuitions et de perceptions de notre environnement !! Après cette vidéo, j'aime l'être humain !
j’aime toujours vos précisions de haut niveau, et surtout vous êtes quasiment le seul à preciser aussi le nombre de pnc à bord en plus des pnt ! la plupart des reportages donnent juste un chiffre ! Il a bien sur son rôle à jouer et je trouve que souvent ce rôle est un peu mis de côté. Bien sûr c’est les pnT qui vont sceller le sort de l’avion !! Et dans cet exemple là, les deux catégories ont œuvré en réagissant dans l’instant même. C’est ça le professionnalisme après un vol de nuit très long.!!!
Je ne suis pas pilote du tout mais le « qu’est ce que vous faites » m’a fais froid dans le dos.en tout cas je suis toutes tes vidéos toutes plus intéressante les unes que les autres merci à toi🙏
Réponse B et D. Si c'est la distance de touché qui est trop juste, je me redonne de l'allonge. Excellente idée de faire participer. Bravo pour les explications claires.
Excellent format, structuré, participatif et avec la prise de recul et des explications claires et précises ! J’aime beaucoup ton humilité aussi merci pour tes vidéos !
Salut, vous me voyez ravi d'avoir eu la confirmation par un très chouette pilote de chasse, que ma première réponse a été de rentrer les volets pour éviter la trainée, et tendre a piquer pour reprendre de la vitesse. Un peu excessif de les rentrer complètements car je n'ai pas non plus pensé que la vitesse était déjà basse et qu'il fallait quand même veiller à la portance. En même temps, même si je n'ai jamais piloté d'avion à l'échelle 1, ma petite expérience de pilote d'aéromodélisme m'a bien aidé 😎 Je vous remercie beaucoup pour votre petit quizz fort sympathique.
Réduire les votes à 25 était la super bonne décision. Pour info, il existe une procédure en cas de panne des 2 moteurs. Qui n aurai servi à rien dans ce cas précis…le braquage le plus utilisé généralement est 30 degrés, c est le maximum. Le braquage 20 degrés est utilisé en cas d approche monomoteur notamment et nécessite de majorer la vref de 20kts…volet 25 est un bon compromis entre économie,performance,et défense en cas de vents fort…
Faire de la décision, une vraie clé ! Merci pour toute cette organisation de cerveau que tu transmets ... et à toutes les bonnes décisions que tu fais prendre !
Excellent format, super explications et très beau débrif , hâte de voir les suivants, merci Ate et au monteur, très belle images et vidéos de documentation 👍👍👍
Bravo pour la vidéo et le bon conseil de noter les points remarquables ou étonnants, voire les problèmes rencontrés après chaque vol! Je pense que c’est aussi une question d’humilité et de remise en question. Bons vols à tous.
Bonjour Ate, je me souviens de cet accident. L'origine du givrage était dans le design interne du réchauffeur carburant des moteurs RR Trent. Les petits tubes à l'intérieur du réchauffeur se prolongeaient hors de la zone réchauffée et cette partie s'est colmatée. Pour info certaines compagnies nous demandaient de transférer le fuel restant dans les ailes vers le réservoir central afin de "refueler" les ailes qu'avec du pétrole "chaud". Les japonais particulièrement étaient un peu anxieux au dessus de la Siberie. Désolé j'ai 9 mois de retard dans les vidéos...
Excellent montage ! , nous sommes immergés dans cette problématique , cherchant la solution dans le confort de notre salon , mais en capitalisant une expérience qui nous sauvera peut-être un jour en DR 400 ou autre... Merci ATE 🙂
Super intéressant, belle narration de l'évènement et bon parallèle sur la prise de décision. Équipage professionnel et rapide à réagir. Até toujours au top !! Pour info j'aurais sélectionné D.
![Jack Harlow - Hello Miss Johnson [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Q86_nlRoIGw/mqdefault.jpg)
Pour commander nos livres : amzn.to/3s2KjfN
Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/
English website: topgun2speaker.com/
Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3
Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
J obte pour C !!!
Je prendrais D
L’inertie c'est une parfaite compensation des forces s'exerçant sur le système, le plus souvent les gens se gourent en voulant mentionner l’énergie cinétique au moment de l'impact (qui sera l’énergie totale du système à c'moment Ec+Epp toutça) .
Encore une fois merci pour la très grande qualité de tes programmes ATE.
Ce sont de véritables cours!
A quand une version Kindle de tes livres ?
J'avoue que j'ai été complètement pris par l'événement bien raconté. Très bon format
Un grand merci !
J’ai adoré, super format !!! Je me serais limite cru dans la cabine. Avec les explications d’un pro, franchement ça déchire tout.
Merci à toi 😊
Je ne suis pas pilote mais cavalière et j’avoue que la comparaison avion-cheval est vraiment bien tournée. En équitation, on parle de horsemanship: le sens du cheval. C’est ce petit truc en plus que certains ont par rapport à d’autres.
J’espère que les trois PNT volent à nouveau ensemble.
D, mais pour moi c'était la premiere idée en tête, donc à faire. excellent contenu en passant.
Ma faible expérience d'apprentie élève pilote ULM me disait bien qu'il fallait réduire les volets 😅
C'est super de nous laisser réfléchir en présentant les différentes options ! Ça permet de mieux comprendre 👍
😁
Merci pour cette vidéo très instructive
Cette chaine s'améliore exponentiellement, un palier a encore été franchi avec cette vidéo, mes félicitations Até ! Dans quelques mois un million d'abonnés et des productions à côté desquelles les reportages type National Geographic feront pâle figure 🙂
Lol
😅
J'ai été scotché ! Superbe format ! Merci.
C'est un format exceptionnel, j'adore ♥️
Vraiment , très bon!
Le commandant de bord est incroyable. Le mec sort à la seconde LA strat qu'il faut, sans pour autant l'avoir déjà réaliser ou étudier. C'est un truc de ouf. Je suis en admiration, rien de moins.
Hum...Quand tu as 12.700 heures de vol dont 8.450 sur 777, tu connais quand même le sujet de l'influence des braquages volets. le manuel de vol traite même du cas de panne moteur en "finale" et documente les avantages et inconvénients des braquages volets qu'on peut utiliser. Il n'en reste pas moins que c'était du "good job"...
Très bonne vidéo, merci !
Merci à toi 😊
Quand tu racontes la situation, on a l'impression qu'il y a un peu de temps. Mais en fait quand il y a l'échange radio on se rend compte que la réaction du pilote est extrêmement rapide.
Le plus impressionnant pour ma part, c'est le calme dont le CdB fait preuve lors de l'échange avec le contrôleur, aucune trace d'angoisse dans la voix. C'est un sacré rombier ce Captain.
@@etorepugatti9196 , tout à fait, tout comme Sully qui avait fait preuve de beaucoup de sang froid. Une excellente gestion du stress de la part de des équipages.
@@jeromeclaude9710 J'ai pensé à lui aussi et à l’équipage du vol air Transat qui à fait planer son Airbus sur plusieurs centaines de km. Pour conclure qu'il est indispensable de conserver un humain dans le cockpit, une IA aussi évoluée soit-elle, n'auras pas "l'intuition" pour réaliser la bonne manœuvre au bon moment.
Effectivement, super vidéo, hyper bien raconté, et comme toi, grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses et d'intuitions !! Exactement l'inverse de la situation dans laquelle nous mets les gouvernements de notre monde qui se moque perpétuellement de nous et nous disent sans relâche que l'on ne peut rien faire et qu'il n'y a que le gouvernement qui sait ce qu'il faut faire. Après avoir écouté un ministre, style Darmanin, Dupont Moretti, Borne, Attal, Castex, ou le sénateur claude Malhuret et encore pire avec Macron, je déteste l'être humain, alors qu'après cette vidéo, j'aime l'être humain !
C’est d’autant plus remarquable que cela se produit à l’issue dun vol long courrier avec un équipage qui n’est plus très frais mais apparemment encore très lucide
Bravo pour ce format immersif. Idées : montrer les simulations du choix multiple ? Je ne suis pas pilote et mes connaissances sont insuffisantes..sauf si votre audience est à 95 % des pilotes, là je m’incline. J’ai adoré cettevidéo...pff !!il y a des pros!!
Prendre de la hauteur est valable même pour des circonstances où notre vie n’est pas en jeu.
Bonne continuation à vous....
Les prises de vues sont géniales ! Très immersif avec l'histoire racontée
J'aime beaucoup le format !
Facile ! 😉 Je suis pilote, commandant de bord sur une compagnie de MSFS, 2500 heures de vol. Donc je m’y connais : Dans ce cas là, j’appuie sur pause.
Trêve de plaisanterie, un grand coup de chapeau à tous les pilotes confrontés aux multiples difficultés d’un vol ordinaire. Alors que dire lors de situations d’urgence où les passagers ne peuvent que s’en remettre à leur professionnalisme.
Et ces difficultés on les perçoit déjà sur simulateur 😅 ! Alors on imagine ce que ça fait en « vrai » !!!
Et Bravo pour la mise en situation, la narration… et le montage Absolument parfait. Bravo 👍👍👍
ATE, plus qu'une vidéo excellente, c'est une vidéo extraordinaire, non seulement j'apprends encore et toujours mais je participe !! Tu nous mets merveilleusement bien à la place du commandant de bord !!! Bravo et MERCI 🤩👍
Je en rêver cette nuit
Merci à toi 😊
Pilote, mon rêve de gosse. Mais impossible car daltonien
Ceci dit, assis dans mon canapé je prenais la réponse D. Sinon je conseille la lecture de l'excellent livre "LES DÉCISIONS ABSURDES" de Christian MOREL (Folio). On y parle entre autre de pilotage. Super les vidéos
Je commente rarement mais cette vidéo est vraiment super, bravo !
Oh merci beaucoup !
Quel talent pour raconter vous avez. Ce récit complet avec force détails est passionnant ; vous êtes le Alain Decaux (émission Alain Decaux raconte) de l'aviation.
Génial! Votre meilleure vidéo je trouve de toutes celles que j'ai vue (chaîne découverte récemment mais déjà, au moins 60 vidéos vues). Super format!
En plus de ça, moi qui ne suis absolument pas pilote de quoi que ce soit qui vole, j'avais pensé un peu comme les pilotes ont fait, je fais mon fier là 😆.
Vraiment très bien pensée la vidéo, format à refaire (sans arrêter les autres)!
Merci et bienvenue
Cet 'air man ship' qui a sauvé ces passagers fait écho à ma faible expérience en planeur ou on est toujours à optimiser notre vol pour garder la meilleure finesse. D'ailleurs pas mal de pilote de planeurs sont pilote de ligne aussi. Lors d'un passage de col un peu limite, mon instructeur me disait de pousser le manche bien que la cime des arbres se rapprochait. Moi en tant qu'apprenti j'avais le réflexe de tirer le manche histoire de maintenir la distance avec le sol mais j'aurais fait chuter la vitesse, perdu en finesse et surement finit dans les arbres. En remontant 1 cran les volets, le commandant a amélioré la finesse du 777, et personne ne fait mieux au simulateur après, chapeau bas au copilote aussi.
Comme quoi des fois ça termine bien ! Bravo à eux, et merci à toi de nous avoir partagé cette histoire.
Merci à toi 😊
👍🏻top qualité ! Merci Até et bravo au monteur !
Super format ATE! Tu fais mieux que "Danger dans le ciel" Pour les prochains "episodes" developpe un peu plus l'enquete je trouve cette etape passionante! L'enquete a été difficile ici car la coupable la glace a totalement disparu apres le crash. Le crime parfait!
Je pense je passe les volets en 20, et rentre le train d atterrissage pour maximiser l'aérodynamisme de l appareil.
Je descends le nez pour maximiser la pénétration de l'air une fois les trains rentré et je tente le tout pour le tout atterrissage à plat sur la carlingue en espérant que l appareil supporte sa glissade.
Je suis juste un joueur warthunder donc ma seul expérience vient du fait d'avoir fait beaucoup d atterrissage moteur hs et les trains d atterrissage ralentisse clairement l'appareil comme on perd ce beau ventre tout plat.
Comme toujours super intéressant, merci pour ces infos. J’ai du aussi devoir interrompre des plongées au bout de qui mn (je suis plongeur pro) avec des gens que j’emmenais en explo, difficile mais sage décision. C’est sûrement pour ça que je suis encore en vie. Merci pour vos vidéos ATÉ c’est vraiment passionnant. Bien à vous
Ce nouveau format est génial !
😁
Au vu du peu de données et en me fiant à mon expérience sur B777 (4500h) j'aurai de suite configuré mon avion avec les flaps à 25 et la sortie du train au plus tard à 1 mn du seuil de piste tout en laissant les commandes au copilote.
N.B. J'ai également tenté une reconstitution avec X-plane 11, sans le listing du FDR on ne peut avoir un résultat concluant. Car selon les donnés exactes au moment de la perte des deux réacteurs et selon ma position j'aurai éventuellement rentré le train en vue d'un posé sur le ventre dans l'herbe, ce qui évite des destructions structurelles.
Tu as tous les éléments souhaités dans le rapport d'accident de l' AAIB en particulier les planches du FDR.
A 750 pieds (57 sec avant le toucher), le moteur droit reste à un régime proche du ralenti. 7 secondes plus tard, c'est au tour du moteur gauche de rester proche du ralenti.
Rentrer le train n'est pas une bonne idée, les trains en mouvement trainent plus que les trains sortis (ouverture de grosses trappes et logements de train ouverts en plein courant d'air) Les trains sont prévus pour se rompre lors de très gros efforts (plusieurs fusibles mécaniques) et ils servent à absorber les efforts lors d'un impact.
Bonjour ATE si je peu me permettre sur le 777 on ne peu pas sortir plus de volets que 30 degrés contrairement au 737 on le maximum c’est 40 degrés
Quel formidable équipage ! sang froid, reflexion, analyse... Merci pour cette vidéo !
Avant la proposition d'actions j'ai pensé à diminuer les volets, et à vidanger le carburant, mais j'avais pensé aussi à rentrer les trains pour diminuer la portance en hésitant car je me demandais si j'aurai le temps de les remettre avant l'impact, ne connaissant pas le temps que ça prend pour ressortir.
D pour réduire au max la trainée, comme dit Até ”la vitesse c'est la vie ! ”
Bonjour, je ne peux que rendre un grand hommage à l'orateur pour cette clarté et agréable allocution et cette maîtrise qu'il possède qui donne à son exposé une aisance à atteindre l'ouïe du téléspectateur
Super ! J'ai adoré le sujet, le montage et la façon didactique dont est traité cette vidéo comme toutes les autres que j'apprécie. Merci ATE. Bravo. Fly Safe ✈
Merci à toi 😊
Passionnant !!!
merci fly safe
La narration et le montage avec tout ces ajouts 3d etc au top très prenant ! belle équipe (perso j'aurais donné la bonne réponse mais plutôt par déduction et ta façon d'énumérer)
oui L’airman ship c’est ultra important !! et la routine est un danger en aviation ! ! Nous avons chez les pnc : la check list silencieuse : what if pour reprendre votre récit !! Encore une fois Bravo pour votre reportage et votre sens du détail 👏👏👏👏👏
Excellent format ! Le même avec le crash du DC-10 d'United pourrait être très intéressant
Thanks
Vidéo aussi intéressante que didactique. Je ne suis pas pilote mais pas tout à fait profane en termes d'aviation. Merci pour ce moment si riche en enseignements et bravo aux pilotes qui ont assurés le plus qu'ils le pouvaient, en témoignent les simulations post-accident avec des équipages alternatifs.
Bravo mon gars pour ton excellent boulot
Merci!
La reconstitution est excellente. Je ne sais pas si la question a déjà été posée, mais la reconstitution a-t-elle été réalisée sur msfs2020 ?
Réponse E : je prends le train
😅
Mais ça vole pas
Très bon choix, que ce soit écologique ou autre il faut absolument privilégier les autres types de transport
Salut, c'est top toujours comme analyse 👌 j'apprécie cette façon de poser les bases avant de commencer avec les faits, très très pro et très aero
Mdr... j'adore...
Un des meilleurs épisode de cette chaîne. On apprend, on réfléchit et on résout. La patte du monteur se sent très fortement et c'est un régal.
Carrément, d'ailleurs si tu ne connais pas, passe faire un tour chez Aldo Sterone Aviation, tu vas adorer !
Top ce format !
Et bravo au monteur 🙂
Merci 🙂 !
Réponse D absolument ! J'ai appris ça à mes dépens lors de l'un de mes entrainements panne en campagne. Pour planner : les volets, le moins possible et/ou le plus tard possible !
Un grand merci une nouvelle fois pour vos vidéos !
Il ne manquerait plus qu'un peu d'interactif pour avoir les résultats de nos choix 😁
Magnifique histoire de sang froid et d'évaluation juste des ressources dans un temps donné extrêmement court
Bravo à ces as
J’adore cette manière d’aborder la technique avec curiosité et intelligence
Ah ben j’ai pleuré pendant une demi heure ! Je trouve que c’est super émouvant qu’ils aient trouvé à faire exactement ce qu’il fallait avec la précision la plus grande possible ! C’est incroyable, pour moi c’est des héros et cette histoire prouve qu’ils existent vraiment ! Super vidéo ! Merci
Bonjour, Merci encore une fois pour votre superbe vidéo pédagogique . Concernant les échangeurs huile / kérosène , ainsi que concernant les orifices des sondes extérieures qui équipent les avions .. concernant les orifices .des injecteurs réacteurs qui sont sujets a des obstruations.., a des bouchages frequents: :cristaux de glace..insectes, matière organique .. poussières, etc etc, .qui ont été sources d'accidents aérien mortels, , est ce que vous savez,si les ingénieurs aéronautiques ont resolu ces problèmes aujourd'hui ?..Existe il un dispositif qui empêche toute sonde , tout injecteur de d'obstruer, de se boucher ? .. Merci de votre réponse.
Les remèdes sont connus et appliqués: réchauffage des sondes, protections quand l'avion est à l'arrêt, et application des procédures en cas d'indications anémométriques douteuses.
@@bricedesmaures6216..Merci de votre réponse très cher Brice ... Ok concernant les sondes Pitot..Mais qu'en est il des échangeurs huile / kérosène ,comme dans l'exemple de cette vidéo.? Quel travail les ingénieurs et techniciens aéronautiques ,ont il effectue , afin que le problème de cristaux de glace,qui s'aglutinent, s'aglomerent et au final bouchent l'échangeur ,ne se reproduise plus ?.. Idem pour les injecteurs des réacteurs d'avion , je réitère ma question : Quels sont les moyens mis en œuvre dans l'aviation ,afin de solutionner les problèmes d'injecteurs carburant, huiles ,qui s'obstruent, se bouchent ? ..Est ce que vous utilisez du " Destop" ?!😀!
@@Stefranvic Hello,
En date de 2010, cet incident a été le seul sur 175.000 vols. Delta a aussi connu 10 mois plus tard un incident similaire en croisière. (engine roll back) Dans les 2 cas, c'étaient des moteurs Rolls Royce Trent et c'était plutôt de la glace molle (soft ice).
Une modification a été apportée sur ces échangeurs FOHE. Tu trouveras des infos sur la modif en cherchant: Rolls-Royce: Trent modification will 'eliminate' fuel-ice risk.
Il y a 3 motoristes pour les très gros moteurs (Rolls, Pratt et General Electric) Les circuits carburant et huile sont différents, impossible de publier 3 schémas de ces circuits...mais tu peux les trouver sur le net.
Comme je dis parfois, il ne faut pas jeter le bébé avec l'eau du bain. Ce genre d'incident masque la masse des heures de fonctionnement, le suivi et modifications parfois nécessaires. C'est la "learning curve" = courbe d'apprentissage.
A+
@@bricedesmaures6216 MERCI infiniment Brice .👍👍👍.."Learning curve.". Retour d'expériences. . Ok 👍
Très réaliste, relation des événements claire et prenante.
On s'y croirait.
Coup de chapeau à l'équipage, superbe travail collectif.
Beau boulot de vidéo 👍🇧🇪👍
C'est vrai qu'on apprend tous les jours de sa vie.
Merci à toi 👍
J'aurais rendu un peu la main pour garder de la vitesse, puis diminué la trainée: j'aurais rentré un peu de volets et rentré le train ... et posé sur le ventre en seuil de piste, aidé par l'effet de sol.
J'étais Ignorant du rôle d'amortisseur du train lors du contact avec le sol et du temps mis par le train pour rentrer. On apprend tous les jours ! Merci, ATE, pour cet excellent nouveau format !
Je suis totalement béotien mais passionné par l aviation et cette démonstration claire et très documentée est parfaitement compréhensible pour un non initié .Bravo et merci ATE CHUET
J'aurais aussi diminué les volets pour gagner de la vitesse pour avoir un peu plus de marge de manœuvre quitte à en remettre après pour éviter le décrochage. Chapeau pour la présence d'esprit des pilotes et le pilotage. Ils ont eu la chance de ne pas avoir eu un relief et des obstacles avant la piste.
Vraiment très bien faite cette analyse avec la mise en situation car on voir les maisons partout, pas possible de dérouter pour "vacher", la végétation haute, j'imagine ce que les PNT ont dû ressentir.... Laisser les commandes au co-pilote, vu qu'il les avait déjà était un bon moyen de ne pas perdre les quelques secondes de pilotage qui ont été nécessaires à mon humble avis de pilote de planeur du dimanche. La recherche d'un taux de chute moins défavorables en rentrant un peu de volets, bravo, tout le monde ne l'aurait pas fait je pense.
Le nombre d'heures de vol des 3 PNT et des 2 aux commandes ce jour là a dû lui aussi agir en la faveur de la survie de tous - un grand bravo à eux en tout cas
Il n' y a pas d'arbres et pas de maisons partout dans l'axe de la "finale" 27 L à Heathrow...mais on peut voir le stade de Twickenham travers gauche, dans la vraie vie...🏈
1- Remarquable rendu au simu. Bravo.
2- Je me souviens aussi de mes leçons de « panne au décollage »: rendre la main.
Merci
Passionnant ! Merci beaucoup pour cette remarquable vidéo et pour partager avec nous les enseignements que vous en tirez à la fin.
Cette vidéo particulièrement intéressante (merci ATE) m'interpelle. En effet, j'ai commencé à piloter sur des planeurs. Puisqu'on sait pertinemment qu'on n'aura pas la possibilité de remettre les gaz, l'approche finale s'effectue avec un angle bien plus important qu'avec un avion. On est ainsi sûr de pouvoir troquer l'énergie potentielle contre de l'énergie cinétique. C'est ainsi qu'ensuite en VFR, j'ai toujours eu ce biais personnel d'effectuer des finales plus hautes, pleins volets et moteur réduit au minimum. Ce qui n'empêche pas d'effectuer des arrondis propres et sans brutalité. Je dois avouer qu'être trop proche du sol en finale, alors que l'on est particulièrement vulnérable à une panne moteur, et qu'il y a toutes sortes d'obstacles, me met mal à l'aise. Je n'ai jamais eu de réponse claire à ma question sur la nécessité d'un angle faible en finale.
Or, il est manifeste dans le cas du 777, que si l'angle d'approche avait été plus élevé, le problème n'aurait pas été le même, voire au delà d'un certain seuil, ne se serait pas présenté.
On sait enfin que l'approche de certains aéroports nécessite un angle plus élevé et une finale plus courte (exemple: l'ancien aéroport de Hong-Kong).
D'où mes questions: la première, pourquoi la pratique usuelle est-elle d'effectuer une appproche basse sans quasiment de marge? La deuxième, qui en est un corrolaire: Un angle plus important diminue la pollution sonore, et malheureusement, ce problème est traité par dessus la jambe par exemple en Ile de France. Donc pourquoi ne pas le faire? Et j'en rajoute une troisième pour la route. Pourquoi ne pas faire des approches plus courtes, avec une étape de base par exemple à 10km du seuil de piste, au lieu d'un virage final à ~40km du seuil de piste comme c'est le cas à Roissy?
Merci encore pour tout ce travail. En tant que pilote même non-professionnel, je me régale :-)
Excellente démonstration, avec compétence et humilité comme d'habitude. Un grand merci !
Je rejoins l'avis des nombreux autres spectateurs: vraiment très bien réalisé tant sur le fond que sur la forme! Et l'histoire ici est bluffante.
Je n’y connais rien mais chapeau aux PNT et au conteur pour la clarté de ses explications
Merci beaucoup pour vos vidéos de très grandes qualités !!! je regarde aussi toujours vos interventions extrêmement pertinentes à la tv. Vous avez de grandes facultés pour vous exprimer clairement et vulgariser vos explications afin que le profane que je suis puisse tout comprendre. Bon week-end à vous et encore 1000 MERCI pour votre travail exceptionnel 🙂👍👍👍
Je pense que j'aurais relevé aussi les volets, pour conserver le maximum de vitesse avec un bon ratio portance trainée. Après facile à dire quand on n'est pas aux commandes... Bravo au pilotes!
Merci a toi ce format est agréable
Comme quoi la routine n'existe pas !!! Ou du moins, il ne faut pas s'y attarder !!!
Ça m'a rappelé un sauvetage en catastrophe d'un pilote qui s'est "posé" sur le fleuve proche de l'aéroport de New York ! Je ne me souviens plus de l'année ! A ce que je me souviens, il n'y avait pas eu de blessés car, là aussi, le pilote avait fait preuve de beaucoup de sang froid et de professionnalisme !
En tout cas, ce format de vidéo est super intéressant ! On se croirait dans le cockpit ! Très bon montage aussi avec des images de synthèse en illustration !
Bravo et merci pour ce bon moment !
Merci
Trop trop bien , bien narré sur la trame bien découpée et expliquée. Et puis visualiser tout ça c'est la cerise sur le gâteau ! Bravo Ate!
👋Oui très clair, un seul format, apprentissage, de chaques vols, aucun vol ne se ressemble, aucune routine existe, en avion ! Merci ATE, c'est un plaisir👌👍🐾 avant même la question j'étais sur les volets 🙏 facteur puissance portance numéro 1 en aero🌏 qd je t'écoute on comprend bien pourquoi Rafale Marine💪💪💪💪👌👌👌👌très instructif 👋👏
Ce sont des équipages exceptionnels, du genre du commandant Sullenberg, sur l'Hudson, qui ont une science ou un instinct du pilotage travaillé sans relâche ! Et ça fini, malheureusement, par "payer", en sauvant des centaines de passagers. J'admire ces gens. Bien d'autres, qui se sont battus aux commandes, n'ont pas eu cette chance....
Pilote en formation PPL sur C-152, d'intuition j'aurais dis D, je réduis mes volets, mais pas sûr, quelle situation de merde. Allez, je continue la vidéo.
Super format de vidéo au passage, j'adore!
Merci pour tant d'engagement de qualité et de générosité envers votre public
Ah oui vraiment ils sont passés à un cheveu merci pour l’équipage le commandant de bord notamment et merci pour notre narrateur qui m’a bien tenu en haleine🤩🤩😅😅
Magnifique vidéo. Sujet fondamental (mitigation d'un incident technique grave par les pilotes). Passionnant. J'espère que vos vidéos sont montrées dans les écoles de pilotage. Merci beaucoup Capitaine.
Respectueusement
Bonsoir,
J'aurais moi aussi immédiatement réduit les volets. 20 secondes de vol c'est mieux que 15.
J'aurais aussi hésité à rentrer le train pour gagner quelques secondes de vol supplémentaires et réduire la vitesse de descente.
Et aussi parce que je pensais que répartir l'impact sur le maximum de surface était préférable.
Mais en si peu de temps ça n'aurait pas eu d'effet.
Vidéo, narration, animation et montage parfaits.
Il y a même du suspens et du début à la fin, je me suis mis dans la peau d'un membre d'équipage.
Bravo.
Réponse D pour gagner en vitesse sans trop de trainée pour avoir plus d'allonge avec les volets à 25° , idéalement sortir les trains assez tard ...Mais ça c'est facile à dire après ! Car ça n'était nullement prévisible en amont de l'incident ! Pas facile quand on ne peut pas du tout renvoyer les gaz ! Angoisse ! Bravo absolu aux pilotes qui ont réduit la casse et géré le problème avec un sang froid vraiment assez extraordinaire dans une pareille situation très sérieusement effrayante ! Gestion du stress de très haut niveau , c'est vraiment la très grande classe !
Je ne sais que dire si ce n'est Bravo, ce format à la place du pilote, ces explications séquentielles et pas trop techniques, et aussi ce final bien décortiqué, encore Bravo.
Super vidéo, hyper bien raconté. Grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses, d'intuitions et de perceptions de notre environnement !! Après cette vidéo, j'aime l'être humain !
Je suis toujours impressionné par ce genre de récits. Merci
Merci à vous
Juste un mot : Exceptionnel !! Merci pour cette vidéo riche d'enseignements ....
Super format très accessible et pédagogique. A renouveler pour les pilotes et élèves pilotes. Bravo !
Merci à toi 👍
Super vidéo, très instructif merci
Un montage au top donc bravo au nouveau monteur 🎉😊
Merci beaucoup 😁
j’aime toujours vos précisions de haut niveau, et surtout vous êtes quasiment le seul à preciser aussi le nombre de pnc à bord en plus des pnt ! la plupart des reportages donnent juste un chiffre ! Il a bien sur son rôle à jouer et je trouve que souvent ce rôle est un peu mis de côté. Bien sûr c’est les pnT qui vont sceller le sort de l’avion !! Et dans cet exemple là, les deux catégories ont œuvré en réagissant dans l’instant même. C’est ça le professionnalisme après un vol de nuit très long.!!!
Vidéo juste géniale ! Les images de FS, le "storytelling", le rythme de la vidéo... Merci beaucoup pour cette superbe vidéo
Je ne suis pas pilote du tout mais le « qu’est ce que vous faites » m’a fais froid dans le dos.en tout cas je suis toutes tes vidéos toutes plus intéressante les unes que les autres merci à toi🙏
Pour le quiz n’y connaissant rien et je répond avant la fin de la vidéo je dirai réponse C
Réponse B et D. Si c'est la distance de touché qui est trop juste, je me redonne de l'allonge. Excellente idée de faire participer. Bravo pour les explications claires.
Metci
Excellent format, structuré, participatif et avec la prise de recul et des explications claires et précises ! J’aime beaucoup ton humilité aussi merci pour tes vidéos !
Incroyable ce format
😊
Salut, vous me voyez ravi d'avoir eu la confirmation par un très chouette pilote de chasse, que ma première réponse a été de rentrer les volets pour éviter la trainée, et tendre a piquer pour reprendre de la vitesse. Un peu excessif de les rentrer complètements car je n'ai pas non plus pensé que la vitesse était déjà basse et qu'il fallait quand même veiller à la portance.
En même temps, même si je n'ai jamais piloté d'avion à l'échelle 1, ma petite expérience de pilote d'aéromodélisme m'a bien aidé 😎
Je vous remercie beaucoup pour votre petit quizz fort sympathique.
Réduire les votes à 25 était la super bonne décision. Pour info, il existe une procédure en cas de panne des 2 moteurs. Qui n aurai servi à rien dans ce cas précis…le braquage le plus utilisé généralement est 30 degrés, c est le maximum. Le braquage 20 degrés est utilisé en cas d approche monomoteur notamment et nécessite de majorer la vref de 20kts…volet 25 est un bon compromis entre économie,performance,et défense en cas de vents fort…
Super montage, très fluide, excellent narratif, recette gagnante, merci à toute l'équipe :)
merci de cet exposé. l'equipe a sauvé tout le monde. good job à eux
Faire de la décision, une vraie clé ! Merci pour toute cette organisation de cerveau que tu transmets ... et à toutes les bonnes décisions que tu fais prendre !
Sacrement bon cet équipage ! Incroyable récit et super vidéo. Intéressant la partie question au spectateur puis proposition et analyse des réponses
Merci à toi 👍
Excellent format, super explications et très beau débrif , hâte de voir les suivants, merci Ate et au monteur, très belle images et vidéos de documentation 👍👍👍
Merci à toi 😁
Oui honnêtement on peut féliciter le monteur c'est propre !
Bravo pour la vidéo et le bon conseil de noter les points remarquables ou étonnants, voire les problèmes rencontrés après chaque vol! Je pense que c’est aussi une question d’humilité et de remise en question. Bons vols à tous.
Toujours super intéressant 👍🏼👍🏼 merci até de nous faire partager tout ca ! 🙏🏼
Avec plaisir 🙂
Bonjour Ate, je me souviens de cet accident. L'origine du givrage était dans le design interne du réchauffeur carburant des moteurs RR Trent. Les petits tubes à l'intérieur du réchauffeur se prolongeaient hors de la zone réchauffée et cette partie s'est colmatée. Pour info certaines compagnies nous demandaient de transférer le fuel restant dans les ailes vers le réservoir central afin de "refueler" les ailes qu'avec du pétrole "chaud". Les japonais particulièrement étaient un peu anxieux au dessus de la Siberie. Désolé j'ai 9 mois de retard dans les vidéos...
Excellent montage ! , nous sommes immergés dans cette problématique , cherchant la solution dans le confort de notre salon , mais en capitalisant une expérience qui nous sauvera peut-être un jour en DR 400 ou autre... Merci ATE 🙂
Super intéressant, belle narration de l'évènement et bon parallèle sur la prise de décision.
Équipage professionnel et rapide à réagir.
Até toujours au top !!
Pour info j'aurais sélectionné D.
Toujours aussi bien, des analyses objectives, et pertinentes. Merci Ate