Pour commander nos livres : amzn.to/3s2KjfN Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/ English website: topgun2speaker.com/ Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3 Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
L’inertie c'est une parfaite compensation des forces s'exerçant sur le système, le plus souvent les gens se gourent en voulant mentionner l’énergie cinétique au moment de l'impact (qui sera l’énergie totale du système à c'moment Ec+Epp toutça) .
Ma faible expérience d'apprentie élève pilote ULM me disait bien qu'il fallait réduire les volets 😅 C'est super de nous laisser réfléchir en présentant les différentes options ! Ça permet de mieux comprendre 👍
Cette chaine s'améliore exponentiellement, un palier a encore été franchi avec cette vidéo, mes félicitations Até ! Dans quelques mois un million d'abonnés et des productions à côté desquelles les reportages type National Geographic feront pâle figure 🙂
Je ne suis pas pilote mais cavalière et j’avoue que la comparaison avion-cheval est vraiment bien tournée. En équitation, on parle de horsemanship: le sens du cheval. C’est ce petit truc en plus que certains ont par rapport à d’autres. J’espère que les trois PNT volent à nouveau ensemble.
Le commandant de bord est incroyable. Le mec sort à la seconde LA strat qu'il faut, sans pour autant l'avoir déjà réaliser ou étudier. C'est un truc de ouf. Je suis en admiration, rien de moins.
Hum...Quand tu as 12.700 heures de vol dont 8.450 sur 777, tu connais quand même le sujet de l'influence des braquages volets. le manuel de vol traite même du cas de panne moteur en "finale" et documente les avantages et inconvénients des braquages volets qu'on peut utiliser. Il n'en reste pas moins que c'était du "good job"...
Quand tu racontes la situation, on a l'impression qu'il y a un peu de temps. Mais en fait quand il y a l'échange radio on se rend compte que la réaction du pilote est extrêmement rapide.
Le plus impressionnant pour ma part, c'est le calme dont le CdB fait preuve lors de l'échange avec le contrôleur, aucune trace d'angoisse dans la voix. C'est un sacré rombier ce Captain.
@@etorepugatti9196 , tout à fait, tout comme Sully qui avait fait preuve de beaucoup de sang froid. Une excellente gestion du stress de la part de des équipages.
@@jeromeclaude9710 J'ai pensé à lui aussi et à l’équipage du vol air Transat qui à fait planer son Airbus sur plusieurs centaines de km. Pour conclure qu'il est indispensable de conserver un humain dans le cockpit, une IA aussi évoluée soit-elle, n'auras pas "l'intuition" pour réaliser la bonne manœuvre au bon moment.
Effectivement, super vidéo, hyper bien raconté, et comme toi, grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses et d'intuitions !! Exactement l'inverse de la situation dans laquelle nous mets les gouvernements de notre monde qui se moque perpétuellement de nous et nous disent sans relâche que l'on ne peut rien faire et qu'il n'y a que le gouvernement qui sait ce qu'il faut faire. Après avoir écouté un ministre, style Darmanin, Dupont Moretti, Borne, Attal, Castex, ou le sénateur claude Malhuret et encore pire avec Macron, je déteste l'être humain, alors qu'après cette vidéo, j'aime l'être humain !
C’est d’autant plus remarquable que cela se produit à l’issue dun vol long courrier avec un équipage qui n’est plus très frais mais apparemment encore très lucide
Facile ! 😉 Je suis pilote, commandant de bord sur une compagnie de MSFS, 2500 heures de vol. Donc je m’y connais : Dans ce cas là, j’appuie sur pause. Trêve de plaisanterie, un grand coup de chapeau à tous les pilotes confrontés aux multiples difficultés d’un vol ordinaire. Alors que dire lors de situations d’urgence où les passagers ne peuvent que s’en remettre à leur professionnalisme. Et ces difficultés on les perçoit déjà sur simulateur 😅 ! Alors on imagine ce que ça fait en « vrai » !!! Et Bravo pour la mise en situation, la narration… et le montage Absolument parfait. Bravo 👍👍👍
ATE, plus qu'une vidéo excellente, c'est une vidéo extraordinaire, non seulement j'apprends encore et toujours mais je participe !! Tu nous mets merveilleusement bien à la place du commandant de bord !!! Bravo et MERCI 🤩👍 Je en rêver cette nuit
Bonjour, je ne peux que rendre un grand hommage à l'orateur pour cette clarté et agréable allocution et cette maîtrise qu'il possède qui donne à son exposé une aisance à atteindre l'ouïe du téléspectateur
Ah oui vraiment ils sont passés à un cheveu merci pour l’équipage le commandant de bord notamment et merci pour notre narrateur qui m’a bien tenu en haleine🤩🤩😅😅
Cet 'air man ship' qui a sauvé ces passagers fait écho à ma faible expérience en planeur ou on est toujours à optimiser notre vol pour garder la meilleure finesse. D'ailleurs pas mal de pilote de planeurs sont pilote de ligne aussi. Lors d'un passage de col un peu limite, mon instructeur me disait de pousser le manche bien que la cime des arbres se rapprochait. Moi en tant qu'apprenti j'avais le réflexe de tirer le manche histoire de maintenir la distance avec le sol mais j'aurais fait chuter la vitesse, perdu en finesse et surement finit dans les arbres. En remontant 1 cran les volets, le commandant a amélioré la finesse du 777, et personne ne fait mieux au simulateur après, chapeau bas au copilote aussi.
Génial! Votre meilleure vidéo je trouve de toutes celles que j'ai vue (chaîne découverte récemment mais déjà, au moins 60 vidéos vues). Super format! En plus de ça, moi qui ne suis absolument pas pilote de quoi que ce soit qui vole, j'avais pensé un peu comme les pilotes ont fait, je fais mon fier là 😆. Vraiment très bien pensée la vidéo, format à refaire (sans arrêter les autres)!
Super format ATE! Tu fais mieux que "Danger dans le ciel" Pour les prochains "episodes" developpe un peu plus l'enquete je trouve cette etape passionante! L'enquete a été difficile ici car la coupable la glace a totalement disparu apres le crash. Le crime parfait!
Quel talent pour raconter vous avez. Ce récit complet avec force détails est passionnant ; vous êtes le Alain Decaux (émission Alain Decaux raconte) de l'aviation.
J'aurais rendu un peu la main pour garder de la vitesse, puis diminué la trainée: j'aurais rentré un peu de volets et rentré le train ... et posé sur le ventre en seuil de piste, aidé par l'effet de sol. J'étais Ignorant du rôle d'amortisseur du train lors du contact avec le sol et du temps mis par le train pour rentrer. On apprend tous les jours ! Merci, ATE, pour cet excellent nouveau format !
👋Oui très clair, un seul format, apprentissage, de chaques vols, aucun vol ne se ressemble, aucune routine existe, en avion ! Merci ATE, c'est un plaisir👌👍🐾 avant même la question j'étais sur les volets 🙏 facteur puissance portance numéro 1 en aero🌏 qd je t'écoute on comprend bien pourquoi Rafale Marine💪💪💪💪👌👌👌👌très instructif 👋👏
Vraiment très bien faite cette analyse avec la mise en situation car on voir les maisons partout, pas possible de dérouter pour "vacher", la végétation haute, j'imagine ce que les PNT ont dû ressentir.... Laisser les commandes au co-pilote, vu qu'il les avait déjà était un bon moyen de ne pas perdre les quelques secondes de pilotage qui ont été nécessaires à mon humble avis de pilote de planeur du dimanche. La recherche d'un taux de chute moins défavorables en rentrant un peu de volets, bravo, tout le monde ne l'aurait pas fait je pense. Le nombre d'heures de vol des 3 PNT et des 2 aux commandes ce jour là a dû lui aussi agir en la faveur de la survie de tous - un grand bravo à eux en tout cas
Il n' y a pas d'arbres et pas de maisons partout dans l'axe de la "finale" 27 L à Heathrow...mais on peut voir le stade de Twickenham travers gauche, dans la vraie vie...🏈
Super ! J'ai adoré le sujet, le montage et la façon didactique dont est traité cette vidéo comme toutes les autres que j'apprécie. Merci ATE. Bravo. Fly Safe ✈
La narration et le montage avec tout ces ajouts 3d etc au top très prenant ! belle équipe (perso j'aurais donné la bonne réponse mais plutôt par déduction et ta façon d'énumérer)
Cette vidéo particulièrement intéressante (merci ATE) m'interpelle. En effet, j'ai commencé à piloter sur des planeurs. Puisqu'on sait pertinemment qu'on n'aura pas la possibilité de remettre les gaz, l'approche finale s'effectue avec un angle bien plus important qu'avec un avion. On est ainsi sûr de pouvoir troquer l'énergie potentielle contre de l'énergie cinétique. C'est ainsi qu'ensuite en VFR, j'ai toujours eu ce biais personnel d'effectuer des finales plus hautes, pleins volets et moteur réduit au minimum. Ce qui n'empêche pas d'effectuer des arrondis propres et sans brutalité. Je dois avouer qu'être trop proche du sol en finale, alors que l'on est particulièrement vulnérable à une panne moteur, et qu'il y a toutes sortes d'obstacles, me met mal à l'aise. Je n'ai jamais eu de réponse claire à ma question sur la nécessité d'un angle faible en finale. Or, il est manifeste dans le cas du 777, que si l'angle d'approche avait été plus élevé, le problème n'aurait pas été le même, voire au delà d'un certain seuil, ne se serait pas présenté. On sait enfin que l'approche de certains aéroports nécessite un angle plus élevé et une finale plus courte (exemple: l'ancien aéroport de Hong-Kong). D'où mes questions: la première, pourquoi la pratique usuelle est-elle d'effectuer une appproche basse sans quasiment de marge? La deuxième, qui en est un corrolaire: Un angle plus important diminue la pollution sonore, et malheureusement, ce problème est traité par dessus la jambe par exemple en Ile de France. Donc pourquoi ne pas le faire? Et j'en rajoute une troisième pour la route. Pourquoi ne pas faire des approches plus courtes, avec une étape de base par exemple à 10km du seuil de piste, au lieu d'un virage final à ~40km du seuil de piste comme c'est le cas à Roissy? Merci encore pour tout ce travail. En tant que pilote même non-professionnel, je me régale :-)
CRM, excellent équipage, sans orgeuil, respectueux entre eux : on ne se lance pas dans des check liste interminables et on pilote l avion. Des gens qui sauvent d autres gens . Sympa ce format vacances avec le chat 🐈 hi hi .
Comme toujours super intéressant, merci pour ces infos. J’ai du aussi devoir interrompre des plongées au bout de qui mn (je suis plongeur pro) avec des gens que j’emmenais en explo, difficile mais sage décision. C’est sûrement pour ça que je suis encore en vie. Merci pour vos vidéos ATÉ c’est vraiment passionnant. Bien à vous
Réponse D absolument ! J'ai appris ça à mes dépens lors de l'un de mes entrainements panne en campagne. Pour planner : les volets, le moins possible et/ou le plus tard possible ! Un grand merci une nouvelle fois pour vos vidéos !
Je ne sais que dire si ce n'est Bravo, ce format à la place du pilote, ces explications séquentielles et pas trop techniques, et aussi ce final bien décortiqué, encore Bravo.
Bonsoir, J'aurais moi aussi immédiatement réduit les volets. 20 secondes de vol c'est mieux que 15. J'aurais aussi hésité à rentrer le train pour gagner quelques secondes de vol supplémentaires et réduire la vitesse de descente. Et aussi parce que je pensais que répartir l'impact sur le maximum de surface était préférable. Mais en si peu de temps ça n'aurait pas eu d'effet. Vidéo, narration, animation et montage parfaits. Il y a même du suspens et du début à la fin, je me suis mis dans la peau d'un membre d'équipage. Bravo.
Quel formidable équipage ! sang froid, reflexion, analyse... Merci pour cette vidéo ! Avant la proposition d'actions j'ai pensé à diminuer les volets, et à vidanger le carburant, mais j'avais pensé aussi à rentrer les trains pour diminuer la portance en hésitant car je me demandais si j'aurai le temps de les remettre avant l'impact, ne connaissant pas le temps que ça prend pour ressortir.
oui L’airman ship c’est ultra important !! et la routine est un danger en aviation ! ! Nous avons chez les pnc : la check list silencieuse : what if pour reprendre votre récit !! Encore une fois Bravo pour votre reportage et votre sens du détail 👏👏👏👏👏
Incroyable histoire qui montre bien que la formation ne fait pas tout et que le seul moyen d'être toujours meilleur c'est de ne pas se croire le meilleur du monde et de toujours chercher à faire les choses le mieux possible et de chercher comment on aurait pu faire encore mieux voir se dire "Ok, la il aurait pu se passer ça comment je l'évite ou comment je le gère au mieux". Mais ce genre de prise de conscience devrait faire partit des formations et s'assurer que tous ont bien conscience de l'importance d'une telle rigueur
ATE le dit dans sa vidéo, toutes les procédures possibles ne peuvent être publiées. Boeing le dit aussi dans les préambules des check list: il est impossible de couvrir tous les cas possibles. C'est aux pilotes d'exercer leur jugement et d'utiliser leurs connaissances. Ce fut le cas dans cet épisode.
Je ne suis pas pilote du tout mais le « qu’est ce que vous faites » m’a fais froid dans le dos.en tout cas je suis toutes tes vidéos toutes plus intéressante les unes que les autres merci à toi🙏
Vidéo aussi intéressante que didactique. Je ne suis pas pilote mais pas tout à fait profane en termes d'aviation. Merci pour ce moment si riche en enseignements et bravo aux pilotes qui ont assurés le plus qu'ils le pouvaient, en témoignent les simulations post-accident avec des équipages alternatifs.
Год назад+2
Pilote en formation PPL sur C-152, d'intuition j'aurais dis D, je réduis mes volets, mais pas sûr, quelle situation de merde. Allez, je continue la vidéo. Super format de vidéo au passage, j'adore!
Très réaliste, relation des événements claire et prenante. On s'y croirait. Coup de chapeau à l'équipage, superbe travail collectif. Beau boulot de vidéo 👍🇧🇪👍 C'est vrai qu'on apprend tous les jours de sa vie.
Réponse D pour gagner en vitesse sans trop de trainée pour avoir plus d'allonge avec les volets à 25° , idéalement sortir les trains assez tard ...Mais ça c'est facile à dire après ! Car ça n'était nullement prévisible en amont de l'incident ! Pas facile quand on ne peut pas du tout renvoyer les gaz ! Angoisse ! Bravo absolu aux pilotes qui ont réduit la casse et géré le problème avec un sang froid vraiment assez extraordinaire dans une pareille situation très sérieusement effrayante ! Gestion du stress de très haut niveau , c'est vraiment la très grande classe !
Comme quoi la routine n'existe pas !!! Ou du moins, il ne faut pas s'y attarder !!! Ça m'a rappelé un sauvetage en catastrophe d'un pilote qui s'est "posé" sur le fleuve proche de l'aéroport de New York ! Je ne me souviens plus de l'année ! A ce que je me souviens, il n'y avait pas eu de blessés car, là aussi, le pilote avait fait preuve de beaucoup de sang froid et de professionnalisme ! En tout cas, ce format de vidéo est super intéressant ! On se croirait dans le cockpit ! Très bon montage aussi avec des images de synthèse en illustration ! Bravo et merci pour ce bon moment !
Bravo pour ce format immersif. Idées : montrer les simulations du choix multiple ? Je ne suis pas pilote et mes connaissances sont insuffisantes..sauf si votre audience est à 95 % des pilotes, là je m’incline. J’ai adoré cettevidéo...pff !!il y a des pros!! Prendre de la hauteur est valable même pour des circonstances où notre vie n’est pas en jeu. Bonne continuation à vous....
Je connais ce crash pour l'avoir vu dans l'émission air crash investigation. Et je me rappelle qu'ils montrent (en reproduction) les dernières minutes du vol quasi en temps réel et qu'à l'époque je me suis "moi j'enlèverais un peu de flaps pour "lisser" l'avion au max" et cela m'avait fait plaisir de voir que c'est exactement ce qu'ils avaient fait. C'est une réaction qui me vient de mon expérience de pilote de planeur dans ma jeunesse. Et même si je volais sur des modèles sans volets à l'époque, on sait combien les volets ont un effet non-linéaire. les premiers crans génèrent beaucoup de portance supplémentaires et peu de traînée, à l'inverse des derniers crans (peu de portance-beaucoup de traînée). On le sent d'ailleurs bien même comme passager d'avion commercial, en fin d'approche quand les derniers crans de volets sont mis l'avion "s'assied" très nettement un peu comme si on tirait le frein à main. Il faut ajouter que c'est d'autant plus naturel pour le pilote, car les derniers crans de volets interviennent assez tard dans la descente (bien après le train il me semble). Et la sensation de freinage associé à ce dernier cran a sûrement été ressentie. L'envie "d'enlever le frein" est assez naturelle à mon sens quand la puissance moteur vient à manquer. Reste qu'après il fallait aussi faire glisser l'avion sans être tenté par une traction de manche pour éviter le sol... pas évident.
Pour info Boeing a fait quelques essais et s'ils étaient restés volets 30 au lieu de les rentrer à 25, l'avion aurait touché 51 m plus tôt....Peanuts.... Extrait du rapport d'enquête: Effect of flap selection The aircraft manufacturer carried out an analysis of the final approach of G‑YMMM’s accident flight to establish the effect of selecting flap 25 at around 240 ft agl. The analysis concluded that, had the crew left the flaps at flap 30, the aircraft would have touched down about 51 m (168 ft) short of the actual touchdown on the accident flight, still within the airfield boundary
Je réduis à 25 les volets et je rentre le train... t'en pis pour le ventre... je veux arriver sur la piste... je pourrai arrondir et ne pas casser le train... faut que juste que le fuselage ne casse pas en deux... Très bon format, et cadre ! D'ailleurs merci au monteur/cadreur, big-up
Ah ben j’ai pleuré pendant une demi heure ! Je trouve que c’est super émouvant qu’ils aient trouvé à faire exactement ce qu’il fallait avec la précision la plus grande possible ! C’est incroyable, pour moi c’est des héros et cette histoire prouve qu’ils existent vraiment ! Super vidéo ! Merci
J’ai adoré. Bonne idée ce quizz. Honnêtement, sans le QCM, j’aurai répondu : réduction des volets et train atterrissage rentré. Mais j’aurai jamais deviné la bonne valeur de réduction des volets et le train atterrissage était vraiment important dans ce cas là.
j’aime toujours vos précisions de haut niveau, et surtout vous êtes quasiment le seul à preciser aussi le nombre de pnc à bord en plus des pnt ! la plupart des reportages donnent juste un chiffre ! Il a bien sur son rôle à jouer et je trouve que souvent ce rôle est un peu mis de côté. Bien sûr c’est les pnT qui vont sceller le sort de l’avion !! Et dans cet exemple là, les deux catégories ont œuvré en réagissant dans l’instant même. C’est ça le professionnalisme après un vol de nuit très long.!!!
Bonjour Ate, je me souviens de cet accident. L'origine du givrage était dans le design interne du réchauffeur carburant des moteurs RR Trent. Les petits tubes à l'intérieur du réchauffeur se prolongeaient hors de la zone réchauffée et cette partie s'est colmatée. Pour info certaines compagnies nous demandaient de transférer le fuel restant dans les ailes vers le réservoir central afin de "refueler" les ailes qu'avec du pétrole "chaud". Les japonais particulièrement étaient un peu anxieux au dessus de la Siberie. Désolé j'ai 9 mois de retard dans les vidéos...
Je suis totalement béotien mais passionné par l aviation et cette démonstration claire et très documentée est parfaitement compréhensible pour un non initié .Bravo et merci ATE CHUET
Pour l'option rentrée des trains choisie par certains: - le premier moteur n'a plus répondu à 720 pieds sol, 57 secondes avant le toucher des roues. - le deuxième moteur n' a plus répondu 7 secondes plus tard, soit 50 secondes avant le toucher des roues. - les trains en mouvement offrent plus de trainée qu'un train sorti car il y a des grosses trappes de train qui s'ouvrent. - train rentré, les moteurs risquent fort de se détacher (carburant ?) vue leur grande section et très faible marge par rapport au sol. - Boeing ne donne aucune consigne là dessus à la différence d'un amerrissage où ils demandent de laisser le train rentré.
J'aurais aussi diminué les volets pour gagner de la vitesse pour avoir un peu plus de marge de manœuvre quitte à en remettre après pour éviter le décrochage. Chapeau pour la présence d'esprit des pilotes et le pilotage. Ils ont eu la chance de ne pas avoir eu un relief et des obstacles avant la piste.
Merci beaucoup pour vos vidéos de très grandes qualités !!! je regarde aussi toujours vos interventions extrêmement pertinentes à la tv. Vous avez de grandes facultés pour vous exprimer clairement et vulgariser vos explications afin que le profane que je suis puisse tout comprendre. Bon week-end à vous et encore 1000 MERCI pour votre travail exceptionnel 🙂👍👍👍
Super vidéo, hyper bien raconté. Grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses, d'intuitions et de perceptions de notre environnement !! Après cette vidéo, j'aime l'être humain !
Ce sont des équipages exceptionnels, du genre du commandant Sullenberg, sur l'Hudson, qui ont une science ou un instinct du pilotage travaillé sans relâche ! Et ça fini, malheureusement, par "payer", en sauvant des centaines de passagers. J'admire ces gens. Bien d'autres, qui se sont battus aux commandes, n'ont pas eu cette chance....
Bonjour, je te remercie pour cette vidéo. J'ai une peur bleue de l'avion. J'ai pourtant réalisé plusieurs vols plus jeune ( long et court ), mais depuis des années maintenant, je me sens incapable de faire un voyage. Cela se répercute sur ma vie familiale bien sûr, avec mon épouse qui désespère des heures de routes pour nos voyages. Aurais-tu un conseil, un stage à me conseiller ? Je me tâte même à démarrer une licence de pilote civil au près du petit aéroport de mon secteur pour combattre cette phobie ( phobie essentiellement de poser ses fesses dans une carlingue et remettre sa vie à un/des inconnus ). En voyant le professionnalisme de ces pilotes néanmoins ca rassure. Encore bravo pour ton travail.
Bravo aux pilotes de B.A. si seulement ceux d'AF étaient à ce niveau. et bien d'autres compagnies. Encore une fois l'humain a contrecarré les défauts du constructeur.
Je pense que j'aurais relevé aussi les volets, pour conserver le maximum de vitesse avec un bon ratio portance trainée. Après facile à dire quand on n'est pas aux commandes... Bravo au pilotes! Merci a toi ce format est agréable
Pour commander nos livres : amzn.to/3s2KjfN
Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/
English website: topgun2speaker.com/
Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3
Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
J obte pour C !!!
Je prendrais D
L’inertie c'est une parfaite compensation des forces s'exerçant sur le système, le plus souvent les gens se gourent en voulant mentionner l’énergie cinétique au moment de l'impact (qui sera l’énergie totale du système à c'moment Ec+Epp toutça) .
Encore une fois merci pour la très grande qualité de tes programmes ATE.
Ce sont de véritables cours!
A quand une version Kindle de tes livres ?
J'avoue que j'ai été complètement pris par l'événement bien raconté. Très bon format
Un grand merci !
J’ai adoré, super format !!! Je me serais limite cru dans la cabine. Avec les explications d’un pro, franchement ça déchire tout.
Merci à toi 😊
Ma faible expérience d'apprentie élève pilote ULM me disait bien qu'il fallait réduire les volets 😅
C'est super de nous laisser réfléchir en présentant les différentes options ! Ça permet de mieux comprendre 👍
😁
Cette chaine s'améliore exponentiellement, un palier a encore été franchi avec cette vidéo, mes félicitations Até ! Dans quelques mois un million d'abonnés et des productions à côté desquelles les reportages type National Geographic feront pâle figure 🙂
Lol
😅
Je ne suis pas pilote mais cavalière et j’avoue que la comparaison avion-cheval est vraiment bien tournée. En équitation, on parle de horsemanship: le sens du cheval. C’est ce petit truc en plus que certains ont par rapport à d’autres.
J’espère que les trois PNT volent à nouveau ensemble.
Le commandant de bord est incroyable. Le mec sort à la seconde LA strat qu'il faut, sans pour autant l'avoir déjà réaliser ou étudier. C'est un truc de ouf. Je suis en admiration, rien de moins.
Hum...Quand tu as 12.700 heures de vol dont 8.450 sur 777, tu connais quand même le sujet de l'influence des braquages volets. le manuel de vol traite même du cas de panne moteur en "finale" et documente les avantages et inconvénients des braquages volets qu'on peut utiliser. Il n'en reste pas moins que c'était du "good job"...
Quand tu racontes la situation, on a l'impression qu'il y a un peu de temps. Mais en fait quand il y a l'échange radio on se rend compte que la réaction du pilote est extrêmement rapide.
Le plus impressionnant pour ma part, c'est le calme dont le CdB fait preuve lors de l'échange avec le contrôleur, aucune trace d'angoisse dans la voix. C'est un sacré rombier ce Captain.
@@etorepugatti9196 , tout à fait, tout comme Sully qui avait fait preuve de beaucoup de sang froid. Une excellente gestion du stress de la part de des équipages.
@@jeromeclaude9710 J'ai pensé à lui aussi et à l’équipage du vol air Transat qui à fait planer son Airbus sur plusieurs centaines de km. Pour conclure qu'il est indispensable de conserver un humain dans le cockpit, une IA aussi évoluée soit-elle, n'auras pas "l'intuition" pour réaliser la bonne manœuvre au bon moment.
Effectivement, super vidéo, hyper bien raconté, et comme toi, grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses et d'intuitions !! Exactement l'inverse de la situation dans laquelle nous mets les gouvernements de notre monde qui se moque perpétuellement de nous et nous disent sans relâche que l'on ne peut rien faire et qu'il n'y a que le gouvernement qui sait ce qu'il faut faire. Après avoir écouté un ministre, style Darmanin, Dupont Moretti, Borne, Attal, Castex, ou le sénateur claude Malhuret et encore pire avec Macron, je déteste l'être humain, alors qu'après cette vidéo, j'aime l'être humain !
C’est d’autant plus remarquable que cela se produit à l’issue dun vol long courrier avec un équipage qui n’est plus très frais mais apparemment encore très lucide
Magnifique histoire de sang froid et d'évaluation juste des ressources dans un temps donné extrêmement court
Bravo à ces as
C'est un format exceptionnel, j'adore ♥️
Facile ! 😉 Je suis pilote, commandant de bord sur une compagnie de MSFS, 2500 heures de vol. Donc je m’y connais : Dans ce cas là, j’appuie sur pause.
Trêve de plaisanterie, un grand coup de chapeau à tous les pilotes confrontés aux multiples difficultés d’un vol ordinaire. Alors que dire lors de situations d’urgence où les passagers ne peuvent que s’en remettre à leur professionnalisme.
Et ces difficultés on les perçoit déjà sur simulateur 😅 ! Alors on imagine ce que ça fait en « vrai » !!!
Et Bravo pour la mise en situation, la narration… et le montage Absolument parfait. Bravo 👍👍👍
Les prises de vues sont géniales ! Très immersif avec l'histoire racontée
J'aime beaucoup le format !
Un des meilleurs épisode de cette chaîne. On apprend, on réfléchit et on résout. La patte du monteur se sent très fortement et c'est un régal.
Carrément, d'ailleurs si tu ne connais pas, passe faire un tour chez Aldo Sterone Aviation, tu vas adorer !
ATE, plus qu'une vidéo excellente, c'est une vidéo extraordinaire, non seulement j'apprends encore et toujours mais je participe !! Tu nous mets merveilleusement bien à la place du commandant de bord !!! Bravo et MERCI 🤩👍
Je en rêver cette nuit
Merci à toi 😊
Bonjour, je ne peux que rendre un grand hommage à l'orateur pour cette clarté et agréable allocution et cette maîtrise qu'il possède qui donne à son exposé une aisance à atteindre l'ouïe du téléspectateur
Je commente rarement mais cette vidéo est vraiment super, bravo !
Oh merci beaucoup !
Ah oui vraiment ils sont passés à un cheveu merci pour l’équipage le commandant de bord notamment et merci pour notre narrateur qui m’a bien tenu en haleine🤩🤩😅😅
Comme quoi des fois ça termine bien ! Bravo à eux, et merci à toi de nous avoir partagé cette histoire.
Merci à toi 😊
Cet 'air man ship' qui a sauvé ces passagers fait écho à ma faible expérience en planeur ou on est toujours à optimiser notre vol pour garder la meilleure finesse. D'ailleurs pas mal de pilote de planeurs sont pilote de ligne aussi. Lors d'un passage de col un peu limite, mon instructeur me disait de pousser le manche bien que la cime des arbres se rapprochait. Moi en tant qu'apprenti j'avais le réflexe de tirer le manche histoire de maintenir la distance avec le sol mais j'aurais fait chuter la vitesse, perdu en finesse et surement finit dans les arbres. En remontant 1 cran les volets, le commandant a amélioré la finesse du 777, et personne ne fait mieux au simulateur après, chapeau bas au copilote aussi.
Génial! Votre meilleure vidéo je trouve de toutes celles que j'ai vue (chaîne découverte récemment mais déjà, au moins 60 vidéos vues). Super format!
En plus de ça, moi qui ne suis absolument pas pilote de quoi que ce soit qui vole, j'avais pensé un peu comme les pilotes ont fait, je fais mon fier là 😆.
Vraiment très bien pensée la vidéo, format à refaire (sans arrêter les autres)!
Merci et bienvenue
J’adore cette manière d’aborder la technique avec curiosité et intelligence
Super format ATE! Tu fais mieux que "Danger dans le ciel" Pour les prochains "episodes" developpe un peu plus l'enquete je trouve cette etape passionante! L'enquete a été difficile ici car la coupable la glace a totalement disparu apres le crash. Le crime parfait!
Quel talent pour raconter vous avez. Ce récit complet avec force détails est passionnant ; vous êtes le Alain Decaux (émission Alain Decaux raconte) de l'aviation.
Ce nouveau format est génial !
😁
J'aurais rendu un peu la main pour garder de la vitesse, puis diminué la trainée: j'aurais rentré un peu de volets et rentré le train ... et posé sur le ventre en seuil de piste, aidé par l'effet de sol.
J'étais Ignorant du rôle d'amortisseur du train lors du contact avec le sol et du temps mis par le train pour rentrer. On apprend tous les jours ! Merci, ATE, pour cet excellent nouveau format !
Réponse E : je prends le train
😅
Mais ça vole pas
Très bon choix, que ce soit écologique ou autre il faut absolument privilégier les autres types de transport
Salut, c'est top toujours comme analyse 👌 j'apprécie cette façon de poser les bases avant de commencer avec les faits, très très pro et très aero
Mdr... j'adore...
👋Oui très clair, un seul format, apprentissage, de chaques vols, aucun vol ne se ressemble, aucune routine existe, en avion ! Merci ATE, c'est un plaisir👌👍🐾 avant même la question j'étais sur les volets 🙏 facteur puissance portance numéro 1 en aero🌏 qd je t'écoute on comprend bien pourquoi Rafale Marine💪💪💪💪👌👌👌👌très instructif 👋👏
D pour réduire au max la trainée, comme dit Até ”la vitesse c'est la vie ! ”
Vraiment très bien faite cette analyse avec la mise en situation car on voir les maisons partout, pas possible de dérouter pour "vacher", la végétation haute, j'imagine ce que les PNT ont dû ressentir.... Laisser les commandes au co-pilote, vu qu'il les avait déjà était un bon moyen de ne pas perdre les quelques secondes de pilotage qui ont été nécessaires à mon humble avis de pilote de planeur du dimanche. La recherche d'un taux de chute moins défavorables en rentrant un peu de volets, bravo, tout le monde ne l'aurait pas fait je pense.
Le nombre d'heures de vol des 3 PNT et des 2 aux commandes ce jour là a dû lui aussi agir en la faveur de la survie de tous - un grand bravo à eux en tout cas
Il n' y a pas d'arbres et pas de maisons partout dans l'axe de la "finale" 27 L à Heathrow...mais on peut voir le stade de Twickenham travers gauche, dans la vraie vie...🏈
Super ! J'ai adoré le sujet, le montage et la façon didactique dont est traité cette vidéo comme toutes les autres que j'apprécie. Merci ATE. Bravo. Fly Safe ✈
Merci à toi 😊
Je rejoins l'avis des nombreux autres spectateurs: vraiment très bien réalisé tant sur le fond que sur la forme! Et l'histoire ici est bluffante.
La narration et le montage avec tout ces ajouts 3d etc au top très prenant ! belle équipe (perso j'aurais donné la bonne réponse mais plutôt par déduction et ta façon d'énumérer)
Cette vidéo particulièrement intéressante (merci ATE) m'interpelle. En effet, j'ai commencé à piloter sur des planeurs. Puisqu'on sait pertinemment qu'on n'aura pas la possibilité de remettre les gaz, l'approche finale s'effectue avec un angle bien plus important qu'avec un avion. On est ainsi sûr de pouvoir troquer l'énergie potentielle contre de l'énergie cinétique. C'est ainsi qu'ensuite en VFR, j'ai toujours eu ce biais personnel d'effectuer des finales plus hautes, pleins volets et moteur réduit au minimum. Ce qui n'empêche pas d'effectuer des arrondis propres et sans brutalité. Je dois avouer qu'être trop proche du sol en finale, alors que l'on est particulièrement vulnérable à une panne moteur, et qu'il y a toutes sortes d'obstacles, me met mal à l'aise. Je n'ai jamais eu de réponse claire à ma question sur la nécessité d'un angle faible en finale.
Or, il est manifeste dans le cas du 777, que si l'angle d'approche avait été plus élevé, le problème n'aurait pas été le même, voire au delà d'un certain seuil, ne se serait pas présenté.
On sait enfin que l'approche de certains aéroports nécessite un angle plus élevé et une finale plus courte (exemple: l'ancien aéroport de Hong-Kong).
D'où mes questions: la première, pourquoi la pratique usuelle est-elle d'effectuer une appproche basse sans quasiment de marge? La deuxième, qui en est un corrolaire: Un angle plus important diminue la pollution sonore, et malheureusement, ce problème est traité par dessus la jambe par exemple en Ile de France. Donc pourquoi ne pas le faire? Et j'en rajoute une troisième pour la route. Pourquoi ne pas faire des approches plus courtes, avec une étape de base par exemple à 10km du seuil de piste, au lieu d'un virage final à ~40km du seuil de piste comme c'est le cas à Roissy?
Merci encore pour tout ce travail. En tant que pilote même non-professionnel, je me régale :-)
Excellente démonstration, avec compétence et humilité comme d'habitude. Un grand merci !
Excellent format ! Le même avec le crash du DC-10 d'United pourrait être très intéressant
Thanks
Bravo mon gars pour ton excellent boulot
Merci!
CRM, excellent équipage, sans orgeuil, respectueux entre eux : on ne se lance pas dans des check liste interminables et on pilote l avion. Des gens qui sauvent d autres gens . Sympa ce format vacances avec le chat 🐈 hi hi .
Top ce format !
Et bravo au monteur 🙂
Merci 🙂 !
Comme toujours super intéressant, merci pour ces infos. J’ai du aussi devoir interrompre des plongées au bout de qui mn (je suis plongeur pro) avec des gens que j’emmenais en explo, difficile mais sage décision. C’est sûrement pour ça que je suis encore en vie. Merci pour vos vidéos ATÉ c’est vraiment passionnant. Bien à vous
Bonjour ATE si je peu me permettre sur le 777 on ne peu pas sortir plus de volets que 30 degrés contrairement au 737 on le maximum c’est 40 degrés
Je n’y connais rien mais chapeau aux PNT et au conteur pour la clarté de ses explications
Il ne manquerait plus qu'un peu d'interactif pour avoir les résultats de nos choix 😁
👍🏻top qualité ! Merci Até et bravo au monteur !
Réponse D absolument ! J'ai appris ça à mes dépens lors de l'un de mes entrainements panne en campagne. Pour planner : les volets, le moins possible et/ou le plus tard possible !
Un grand merci une nouvelle fois pour vos vidéos !
Juste un mot : Exceptionnel !! Merci pour cette vidéo riche d'enseignements ....
Je ne sais que dire si ce n'est Bravo, ce format à la place du pilote, ces explications séquentielles et pas trop techniques, et aussi ce final bien décortiqué, encore Bravo.
Bonsoir,
J'aurais moi aussi immédiatement réduit les volets. 20 secondes de vol c'est mieux que 15.
J'aurais aussi hésité à rentrer le train pour gagner quelques secondes de vol supplémentaires et réduire la vitesse de descente.
Et aussi parce que je pensais que répartir l'impact sur le maximum de surface était préférable.
Mais en si peu de temps ça n'aurait pas eu d'effet.
Vidéo, narration, animation et montage parfaits.
Il y a même du suspens et du début à la fin, je me suis mis dans la peau d'un membre d'équipage.
Bravo.
Passionnant ! Merci beaucoup pour cette remarquable vidéo et pour partager avec nous les enseignements que vous en tirez à la fin.
Quel formidable équipage ! sang froid, reflexion, analyse... Merci pour cette vidéo !
Avant la proposition d'actions j'ai pensé à diminuer les volets, et à vidanger le carburant, mais j'avais pensé aussi à rentrer les trains pour diminuer la portance en hésitant car je me demandais si j'aurai le temps de les remettre avant l'impact, ne connaissant pas le temps que ça prend pour ressortir.
oui L’airman ship c’est ultra important !! et la routine est un danger en aviation ! ! Nous avons chez les pnc : la check list silencieuse : what if pour reprendre votre récit !! Encore une fois Bravo pour votre reportage et votre sens du détail 👏👏👏👏👏
Incroyable histoire qui montre bien que la formation ne fait pas tout et que le seul moyen d'être toujours meilleur c'est de ne pas se croire le meilleur du monde et de toujours chercher à faire les choses le mieux possible et de chercher comment on aurait pu faire encore mieux voir se dire "Ok, la il aurait pu se passer ça comment je l'évite ou comment je le gère au mieux". Mais ce genre de prise de conscience devrait faire partit des formations et s'assurer que tous ont bien conscience de l'importance d'une telle rigueur
ATE le dit dans sa vidéo, toutes les procédures possibles ne peuvent être publiées. Boeing le dit aussi dans les préambules des check list: il est impossible de couvrir tous les cas possibles. C'est aux pilotes d'exercer leur jugement et d'utiliser leurs connaissances. Ce fut le cas dans cet épisode.
J'ai été scotché ! Superbe format ! Merci.
Excellente nouveauté. Bravo. Mention particulière pour le QCM d'avant dénouement et extrait COMM. Bon montage
Je ne suis pas pilote du tout mais le « qu’est ce que vous faites » m’a fais froid dans le dos.en tout cas je suis toutes tes vidéos toutes plus intéressante les unes que les autres merci à toi🙏
Pour le quiz n’y connaissant rien et je répond avant la fin de la vidéo je dirai réponse C
Vidéo aussi intéressante que didactique. Je ne suis pas pilote mais pas tout à fait profane en termes d'aviation. Merci pour ce moment si riche en enseignements et bravo aux pilotes qui ont assurés le plus qu'ils le pouvaient, en témoignent les simulations post-accident avec des équipages alternatifs.
Pilote en formation PPL sur C-152, d'intuition j'aurais dis D, je réduis mes volets, mais pas sûr, quelle situation de merde. Allez, je continue la vidéo.
Super format de vidéo au passage, j'adore!
Très réaliste, relation des événements claire et prenante.
On s'y croirait.
Coup de chapeau à l'équipage, superbe travail collectif.
Beau boulot de vidéo 👍🇧🇪👍
C'est vrai qu'on apprend tous les jours de sa vie.
Merci à toi 👍
Réponse D pour gagner en vitesse sans trop de trainée pour avoir plus d'allonge avec les volets à 25° , idéalement sortir les trains assez tard ...Mais ça c'est facile à dire après ! Car ça n'était nullement prévisible en amont de l'incident ! Pas facile quand on ne peut pas du tout renvoyer les gaz ! Angoisse ! Bravo absolu aux pilotes qui ont réduit la casse et géré le problème avec un sang froid vraiment assez extraordinaire dans une pareille situation très sérieusement effrayante ! Gestion du stress de très haut niveau , c'est vraiment la très grande classe !
merci de cet exposé. l'equipe a sauvé tout le monde. good job à eux
Comme quoi la routine n'existe pas !!! Ou du moins, il ne faut pas s'y attarder !!!
Ça m'a rappelé un sauvetage en catastrophe d'un pilote qui s'est "posé" sur le fleuve proche de l'aéroport de New York ! Je ne me souviens plus de l'année ! A ce que je me souviens, il n'y avait pas eu de blessés car, là aussi, le pilote avait fait preuve de beaucoup de sang froid et de professionnalisme !
En tout cas, ce format de vidéo est super intéressant ! On se croirait dans le cockpit ! Très bon montage aussi avec des images de synthèse en illustration !
Bravo et merci pour ce bon moment !
Merci
D, mais pour moi c'était la premiere idée en tête, donc à faire. excellent contenu en passant.
Bravo pour ce format immersif. Idées : montrer les simulations du choix multiple ? Je ne suis pas pilote et mes connaissances sont insuffisantes..sauf si votre audience est à 95 % des pilotes, là je m’incline. J’ai adoré cettevidéo...pff !!il y a des pros!!
Prendre de la hauteur est valable même pour des circonstances où notre vie n’est pas en jeu.
Bonne continuation à vous....
1- Remarquable rendu au simu. Bravo.
2- Je me souviens aussi de mes leçons de « panne au décollage »: rendre la main.
Merci
Je connais ce crash pour l'avoir vu dans l'émission air crash investigation. Et je me rappelle qu'ils montrent (en reproduction) les dernières minutes du vol quasi en temps réel et qu'à l'époque je me suis "moi j'enlèverais un peu de flaps pour "lisser" l'avion au max" et cela m'avait fait plaisir de voir que c'est exactement ce qu'ils avaient fait.
C'est une réaction qui me vient de mon expérience de pilote de planeur dans ma jeunesse. Et même si je volais sur des modèles sans volets à l'époque, on sait combien les volets ont un effet non-linéaire. les premiers crans génèrent beaucoup de portance supplémentaires et peu de traînée, à l'inverse des derniers crans (peu de portance-beaucoup de traînée). On le sent d'ailleurs bien même comme passager d'avion commercial, en fin d'approche quand les derniers crans de volets sont mis l'avion "s'assied" très nettement un peu comme si on tirait le frein à main. Il faut ajouter que c'est d'autant plus naturel pour le pilote, car les derniers crans de volets interviennent assez tard dans la descente (bien après le train il me semble). Et la sensation de freinage associé à ce dernier cran a sûrement été ressentie. L'envie "d'enlever le frein" est assez naturelle à mon sens quand la puissance moteur vient à manquer. Reste qu'après il fallait aussi faire glisser l'avion sans être tenté par une traction de manche pour éviter le sol... pas évident.
Pour info Boeing a fait quelques essais et s'ils étaient restés volets 30 au lieu de les rentrer à 25, l'avion aurait touché 51 m plus tôt....Peanuts.... Extrait du rapport d'enquête:
Effect of flap selection
The aircraft manufacturer carried out an analysis of the final approach of G‑YMMM’s accident flight to establish the effect of selecting flap 25 at around 240 ft agl. The analysis concluded that, had the crew left the flaps at flap 30, the aircraft would have touched down about 51 m (168 ft) short of the actual touchdown on the accident flight, still within the airfield boundary
Excellente vidéo Até, je n'ai pas vu le temps passé, que de chemin parcouru depuis le début pendant la COVID. Un grand MERCI.
Je réduis à 25 les volets et je rentre le train... t'en pis pour le ventre... je veux arriver sur la piste... je pourrai arrondir et ne pas casser le train... faut que juste que le fuselage ne casse pas en deux...
Très bon format, et cadre ! D'ailleurs merci au monteur/cadreur, big-up
Je ne suis pas pilote moi-même mais j'ai été captivé par ce format.
Merci docteur ATE pour cette vidéo, c'était sympa les questions réponses.
Ah ben j’ai pleuré pendant une demi heure ! Je trouve que c’est super émouvant qu’ils aient trouvé à faire exactement ce qu’il fallait avec la précision la plus grande possible ! C’est incroyable, pour moi c’est des héros et cette histoire prouve qu’ils existent vraiment ! Super vidéo ! Merci
Super format je ne suis pas pilote lol mais passionnée d’aviation. Merci
Merci à toi 👍
Trop trop bien , bien narré sur la trame bien découpée et expliquée. Et puis visualiser tout ça c'est la cerise sur le gâteau ! Bravo Ate!
Pratique d'avoir Microsoft Flight Sim sous la main pour les illustrations. Un grand merci ATE, comme d'hab c'est absolument passionnant
Merci à toi
Merci ATE , je ne connaissais pas ( ou avit oublié cet accident ). Bon je regarde
J’ai adoré. Bonne idée ce quizz. Honnêtement, sans le QCM, j’aurai répondu : réduction des volets et train atterrissage rentré. Mais j’aurai jamais deviné la bonne valeur de réduction des volets et le train atterrissage était vraiment important dans ce cas là.
Bravo pour la proactivité !!! Et merci pour cette narration et ce montage captivants.
j’aime toujours vos précisions de haut niveau, et surtout vous êtes quasiment le seul à preciser aussi le nombre de pnc à bord en plus des pnt ! la plupart des reportages donnent juste un chiffre ! Il a bien sur son rôle à jouer et je trouve que souvent ce rôle est un peu mis de côté. Bien sûr c’est les pnT qui vont sceller le sort de l’avion !! Et dans cet exemple là, les deux catégories ont œuvré en réagissant dans l’instant même. C’est ça le professionnalisme après un vol de nuit très long.!!!
Excellente vidéo problèmes et solutions extrêmement bien expliqués. Merci.
Bonjour Ate, je me souviens de cet accident. L'origine du givrage était dans le design interne du réchauffeur carburant des moteurs RR Trent. Les petits tubes à l'intérieur du réchauffeur se prolongeaient hors de la zone réchauffée et cette partie s'est colmatée. Pour info certaines compagnies nous demandaient de transférer le fuel restant dans les ailes vers le réservoir central afin de "refueler" les ailes qu'avec du pétrole "chaud". Les japonais particulièrement étaient un peu anxieux au dessus de la Siberie. Désolé j'ai 9 mois de retard dans les vidéos...
Je suis totalement béotien mais passionné par l aviation et cette démonstration claire et très documentée est parfaitement compréhensible pour un non initié .Bravo et merci ATE CHUET
Pour l'option rentrée des trains choisie par certains:
- le premier moteur n'a plus répondu à 720 pieds sol, 57 secondes avant le toucher des roues.
- le deuxième moteur n' a plus répondu 7 secondes plus tard, soit 50 secondes avant le toucher des roues.
- les trains en mouvement offrent plus de trainée qu'un train sorti car il y a des grosses trappes de train qui s'ouvrent.
- train rentré, les moteurs risquent fort de se détacher (carburant ?) vue leur grande section et très faible marge par rapport au sol.
- Boeing ne donne aucune consigne là dessus à la différence d'un amerrissage où ils demandent de laisser le train rentré.
J'aurais aussi diminué les volets pour gagner de la vitesse pour avoir un peu plus de marge de manœuvre quitte à en remettre après pour éviter le décrochage. Chapeau pour la présence d'esprit des pilotes et le pilotage. Ils ont eu la chance de ne pas avoir eu un relief et des obstacles avant la piste.
Quelle heureuse coïncidence , du même coup ils ont sauvé leur peau !
Super vidéo, très instructif merci
Un montage au top donc bravo au nouveau monteur 🎉😊
Merci beaucoup 😁
Sérieusement, j’ai même pas eu le temps de voter tellement j’étais tendu! Merci pour la vidéo et premier commentaire pour moi ☺️
Merci beaucoup pour vos vidéos de très grandes qualités !!! je regarde aussi toujours vos interventions extrêmement pertinentes à la tv. Vous avez de grandes facultés pour vous exprimer clairement et vulgariser vos explications afin que le profane que je suis puisse tout comprendre. Bon week-end à vous et encore 1000 MERCI pour votre travail exceptionnel 🙂👍👍👍
Incroyablement passionnant à écouter.
Super vidéo, hyper bien raconté. Grâce à l'échange radio et la vidéo de reconstitution on se rend mieux compte du temps qu'il restait entre la survenue du problème et le moment de l'impact. ATE pourrait reprendre sa vidéo en rajoutant l'information du temps qu'il reste avant l'impact au moment ou arrive le problème. Et oui, chapeau à ATE pour cette vidéo. Vraiment excellent, on a l'impression d'y être et comme on sait pas ce qu'il s'est passé au final au moment ou il nous raconte l'histoire, on s'attend à tout ! c'est à la fois hyper vivant, hyper instructif et ca donne du plaisir à percevoir et se rendre compte de nos facultés d'analyses, d'intuitions et de perceptions de notre environnement !! Après cette vidéo, j'aime l'être humain !
Vidéo juste géniale ! Les images de FS, le "storytelling", le rythme de la vidéo... Merci beaucoup pour cette superbe vidéo
WoW! C'est très bien votre explication! Salut de
Deux-Montagnes, Québec,
Je rejoins les autres commentaires. Super vidéo, le sujet, les visuels, le travail derrière... C'est super, on en veut plus!
Merci à toi 😊
T au top je prends beaucoup de plaisir a t écouter
J aurais rêver de piloter ! Et d avoir ton vécu !
Toujours super intéressant 👍🏼👍🏼 merci até de nous faire partager tout ca ! 🙏🏼
Avec plaisir 🙂
Ce sont des équipages exceptionnels, du genre du commandant Sullenberg, sur l'Hudson, qui ont une science ou un instinct du pilotage travaillé sans relâche ! Et ça fini, malheureusement, par "payer", en sauvant des centaines de passagers. J'admire ces gens. Bien d'autres, qui se sont battus aux commandes, n'ont pas eu cette chance....
Bonjour, je te remercie pour cette vidéo. J'ai une peur bleue de l'avion. J'ai pourtant réalisé plusieurs vols plus jeune ( long et court ), mais depuis des années maintenant, je me sens incapable de faire un voyage. Cela se répercute sur ma vie familiale bien sûr, avec mon épouse qui désespère des heures de routes pour nos voyages. Aurais-tu un conseil, un stage à me conseiller ? Je me tâte même à démarrer une licence de pilote civil au près du petit aéroport de mon secteur pour combattre cette phobie ( phobie essentiellement de poser ses fesses dans une carlingue et remettre sa vie à un/des inconnus ). En voyant le professionnalisme de ces pilotes néanmoins ca rassure. Encore bravo pour ton travail.
Bravo aux pilotes de B.A. si seulement ceux d'AF étaient à ce niveau. et bien d'autres compagnies. Encore une fois l'humain a contrecarré les défauts du constructeur.
Sacrement bon cet équipage ! Incroyable récit et super vidéo. Intéressant la partie question au spectateur puis proposition et analyse des réponses
Merci à toi 👍
Je pense que j'aurais relevé aussi les volets, pour conserver le maximum de vitesse avec un bon ratio portance trainée. Après facile à dire quand on n'est pas aux commandes... Bravo au pilotes!
Merci a toi ce format est agréable
Reportage tres formateur, oui et merci Monsieur!!
Trop top , content d'avoir pensé a la réduction des flaps avant le QCM,
Super montage, très fluide, excellent narratif, recette gagnante, merci à toute l'équipe :)