Aldo s'ennuie au mariage, donc il pique une assiette sur le buffet et s'éclipse pour nous faire en vitesse une super vidéo sur le parking de la salle des fêtes! 😄
Ce qui m' impressionne encore plus que les vidéos, c'est le temps d'explication sans coupure ni montage, celle ci est de presque 50 minutes d'une seule prise. Merci pour ces vidéos de vulgarisation.
Ah ce génie pédagogique de Aldo !!!. Une assiette, 3 bricoles, une maquette à 10 euros et on est captivé et on comprend (presque) tout👍👍. Bravo et merci à vous
Aldo, c’est à mon avis la meilleure vidéo sur l’AF447. C’est une analyse que je fais aussi depuis plus de 5 ans (j’ai 13 ans d’Airbus et autant de Boeing…) et je n’ai jamais réussi à l’expliquer aussi bien ! MERCI. A noter que c’est aussi page 193 que le BEA évoque la notion de stabilité statique longitudinale, aspect crucial qui n’est pas non plus creusé… Un grand merci pour ce travail de recherche de la vérité au détriment du sensationnel. C’est vraiment une « masterpiece ».
Merci Aldo pour les pilotes ! J'ai évolué dans mon analyse, surtout après tes vidéos, sur le comportement du pilote. J'ai fait des centaines de décrochages en voltige ventre et dos, de jour , et je ne comprenais pas leur réactions. Maintenant J'imagines mieux mon inaptitude, dans la nuit, avec une machine qui répond bizarrement, et différemment en roulis et en tangage. Les dernières minutes ou tu explique notre impuissance face a un tableau de bord incohérent, est tellement pertinente! Dans ces cas la , on ne sait pas d'où vient le problème, encore pire sans références visuelles. Tout est plus facile , au sol , ou en vol ''normal''. restons humbles.
Un décrochage haute vitesse et haute altitude et avec liner en plus ça n’a aucun rapport avec un décrochage en aviation légère d’ailleurs encore aujourd’hui il n’existe aucune procédure pour les décrochages haute vitesse tout simplement par ce qu’un simmu Même FF ne peu pas le simuler et aucun pilote d’essai n’a envie de si risquer … Ajoutez à ça la mauvais temps et la nuit ……
@@standol tu n'as pas suivi, tu réponds trop vite: dans ce cas , pousser le manche avait un effet insignifiant, necessitant de nombreuses secondes maintenues en avant pour commencer a avoir un effet : totalement contre-intuitif pour un pilote, surtout quand tu n'ES PAS INFORMé DE CETTE CARACTERISTIQUE deroutante
@@remiechange5482 les pilotes Airbus on est informés de ce genre de situation,le problème c’est le stress non géré lorsque on se trouve face à une situation non habituelle .
Je deviens intelligente quand j écoute Aldo… 👍😄je comprends tout, un régal !! Il m en reste qq unes à regarder comme des bonbons qu il ne faut pas manger tout d un coup ..merci 🙏♥️
Je vous ai découvert il y a à peu près 3 semaines et j'ai déjà regardé pratiquement toutes vos vidéos. Vous avez une telle connaissance des avions que je me demande si un de vos élèves peut crasher un avion😊. À côté de vous, aircrash, crash investigations et autres sont de la pure plaisanterie
Je ne connais strictement rien au monde de l'aviation et je me surprend à écouter ce genre de vidéos d'Aldo. C'est en réalité l'intelligence que je viens chercher. Merci Aldo.
J'adorrrrrre votre efficacité a nous expliquer les principes physiques de l'aéronautique.....bravo pour vos explications qui nous permettent de bien comprendre les lois de sustentation......je prends beaucoup de plaisir à vous écouter....merci
Quelle classe Aldo 🤗. Merci pour cette vidéo passionnante réalisée avec l'assiette du buffet 😁. Bonheur aux mariés par la même occasion. C'est sur que ce n'est pas là même chose au niveau temps pour les pilotes par rapport aux enquêteurs. À la prochaine prochaine 👍❤️
Monsieur Aldo, grande classe, le coup de l'assiette expliquée en nœud "pap", trop fort. Certes, une affaire dont on n'a pas fini de parler. Après, pour ceux qui connaissent le surf sur planche (et mer) , j'aime bien cette comparaison qui n'est pas évoquée ici. Un jet "surfe" en altitude, ce qu'il ne peut pas faire sans des CE optimisées pour ça; c'est vraiment instable comme domaine de vol ( je dirai de surf). Un centrage arrière réduit la trainée aérodynamique, et c'est pointu à gérer. Si vous êtes trop "arrière" sur la planche de surf et que la vitesse tombe ( par réflexe, vous voulez rester en surface...un réflexe naturel chez l'humain), vous finissez par vous enfoncer brutalement. C'est la même cinématique.On "surfe" dans l'air comme on "surfe" sur l'eau ( j'entends dans ces domaines de vol pointus). Perte de portance, ou "stall"...Prenez le temps d'observer des surfers et vous comprendrez. Bravo Monsieur Aldo. Magnifique démonstration.
Aldo reste la crème de la crème en analyse et diagnostic approfondie dans le domaine de l'aviation,chaque jour j'attends ces vidéos avec impatience, chapeau bas Aldo
Il n'y a que vous, Aldo, pour arriver à m'intéresser à ce genre de leçon de physique, matière dans laquelle j'ai toujours été nulle 😀 et par miracle, j'ai tout compris ! Restez bien avec nous ! 😘
Plaques de Reason : -AF a tardé à remplacer les Pitot, -Le captain est parti dormir en début de vol, -Météo capricieuse sur la route, -Négligence des 2 copi qui n'altèrent pas le cap à l'inverse de tous les autres avions dans la zone ITCZ, -Absence de formation sur le pilotage manuel à haute altitude, -Désengagement auto de l'AP. C'est triste mais c'est comme ça. Quand on parle à des OPL AF aujourd'hui on sent vraiment qu'il y a eu un avant et un après Rio au niveau de la formation, et que tout est mis en oeuvre pour que jamais un tel drame ne se reproduise. Le plus dur à avaler dans cette histoire c'est que l'avion était totalement intègre si l'on met de côté la perte des infos de vitesse liée au givrage temporaire des Pitot..
@@benfreerider pas compris vraiment ton commentaire, mais pour revenir sur le sujet, un autre CDB AF à qui est arrivé exactement la même situation (givrage des Pitot à haute altitude, désengagement de l'AP avec aucune indication fiable de vitesse, reprise de l'appareil en manuel à 37000ft) a expliqué dans un docu sur M6/W9 avoir délibérément donné des impulsions à piquer en expliquant n'avoir pas peur de la survitesse car justement les marges utilisées en ligne laissent une certaine latitude au pilote sans sortir complètement du domaine de vol. Il a récupéré la situation et s'est posé tranquillement à destination. Entre un deep stall ou une survitesse le choix est vite fait...
@@xxMyGodIsaDJxx Absolument, d’autant plus que le risque d’un décrochage en survitesse pour un air liner semble assez théorique ; avant que ça arrive les ailes auront été arrachées…😊 Pour votre plaque de reason, juste en tout point, je rajouterai une donnée essentielle au drame de cette nuit je pense ; le fonctionnement erratique de l’alarme STALL avec cette inhibition sous 60 kts que la plupart des pilotes AF ignorait (et sans doute aussi dans d’autres compagnies…).
J'ajouterais : - Méconnaissance de la conduite à tenir en cas de gel (alors que la possibilité de gel dans de telles conditions était connue) - fonctionnement douteux de l'alarme de décrochage (on avait pas anticipé qu'une telle situation puisse se produire) - défaut de formation ou méconnaissance de la différence entre décrochage a haute et basse altitude - problèmes de CRM. pas de verbalisation de l'alarme de décrochage sur toute la séquence.
Passionnant cette démonstration à travers le filtre des commandes électriques. Beaucoup d anciens ,moi même aussi ont eu des givrages pitots, mais on gardait la main avec des procédures d instruments classiques en attendant que ça dégivre mais vu comme ça on a eu tort de mettre la cause sur le facteur humain, avant l' entrée du tunnel par l équipage Merci pour cette splendide vidéo
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo. Je n'ai pas tout compris, normal car je ne connais pas l'aéronautique ni le pilotage des avions, mais j'ai apprécié la mini vidéo avec l'assiette les baguettes et les chewing-gums, qui m'ont permis de comprendre le début. Même ss tout comprendre, je trouve tjs quelque chose a retenir dans vos vidéos et aussi le respect pour les pilotes que vous n'accablez pas. Bravo pour votre humanité ❤
P0urquooi sans connaissance sur le fonctionnement technique des avions, suis-je attentive a vos démonstrations ? Mystère .......et bien vous êtes passionnant et n'oubliez pas de ramener l'assiette pour le dessert 😂 merci vous êtes génial.
Merci Aldo pour cette excellente vidéo, j'apprécie ta manière de raconter ton récit, on sent que tu vis ce que tu dis. J'aimerai également que ceux qui critiquent ou accusent les pilotes/copilotes, écoutent les dernières minutes de cette vidéo: les pilotes n'avaient que "4 minutes" pour réagir ! Tu as tout dit. Merci encore pour ton travail de recherches.
Je trouve qu'il a un petit air de Al Pacino.....il est super élégant ❤.....il s'est fait coiffé pour cause d'invitation à l'émission *" BISTRO LIBERTÉ.*"...chaîne officielle TV liberté.......
A nouveau une belle vidéo et à nouveau des précisions très techniques sur le sujet. Je dois écrire à propos de cette nuit catastrophique: Un ami aujourd'hui retraité chef de cabine principal Air France, me téléphone le matin tôt à la maison en Belgique. J'étais dans le gas car j'avais fait la nuit au dispatch catering de la Sabena encore existante à l'époque. "Le Rio n'est pas rentré à Paris!" me crie t'il paniqué. Là, commençait le long périple que nous connaissons tous et qu'il est inutile mentionner à nouveau. Mais un peu plus tard mon ami me raconte cette dramatique anecdote: A l'époque et peut être encore de nos jours, il y avait des interprètes à bord. Sur les vols à destination du Brésil, des interprètes en portugais. L'interprète d'un autre vol et pour des raisons personnelles, demande à son collègue de l'AF447, de permuter avec lui. Ce que le collègue à accepté. Ce faisant, il ne se doutait pas qu'il sauvait la vie de son collègue et...condamnait la sienne. "for the record" le premier corps retrouvé fut le sien... Cela n'arrive pas que dans les films...rip pour lui et toutes les autres victimes. Merci Aldo...
Bravo pour l'analyse formidable que vous faites de cette tragédie. Je constate qu'il n'est pas facile de réfléchir en plein stress, même en étant entraîné et bien formé.Merci à vous Aldo.
Ca fait 1000 ans que je pilote, et j'ai fait de la physique à l'université, mais là je viens de comprendre vraiment pratiquement le centrage. Merci. C'était évident mais on ne me l'avait jamais montré aussi facilement (et logiquement)
Très élégant le Aldo ce soir …en habit de serveur avec son assiette 😎 Blague à part c’est très intéressant ces histoires de gains et clairement expliqué 👍 J’ai vu y a pas mal de temps une vidéo sur le Rafale sa conception ses becs de canard,son domaine de vol et ses capacités… qui était très intéressante Les vidéos concernant Airbus sont toujours plus complexes et pour cela passionnante à suivre aussi
Merci pour ces vidéos, Aldo. Nous avons un point commun: avoir toutes les qualifs et arriver sur le marché du travail au mauvais moment. Et avec vous ils ont perdu une recrue de choix car vos connaissances du sujets sont au top!
On n'imagine pas la complexité de pilotage d'un avion de ligne. Il y a tellement de paramètres à prendre en compte. Merci de nous avoir éclairé sur les dernières minutes du vol.
🎉🎉🎉 Merci ! Top cette précision sur les gains des commandes de vol 👌 Cela renforce le niveau de complexité et niveau de perception des éléments à résoudre de façon lucide et rapide...en moins de 4 minutes ! Paix à leurs âmes.
Cet Aldo est un personnage incroyable en terme d’inspiration d’instruction J’ai fait l’école de Vilgenis Air France à Massy palaiseau Nos instructeurs étaient géniaux, Aldo rajoute une note de savoir Merci de cette pédagogie mr Sterone Vous êtes un divin dans toutes vos vidéos 🤟🤟😊
Magnifique Analyse, ..., INDEPENDANTE , ce que je considère comme la qualité 1ère de ta chaîne ! ! ( Indépendante aussi de ton choix vestimentaire ... 😀😀 ) 32:14 : cad le libellé très tendancieux du BEA : "Cela ne modifie pratiquement pas le comportement ..., mais peut néanmoins engendrer une dynamique de réponse """inhabituelle""" lorsque ... " Franchement, cette phrase sibylline méritait à elle seule, deux pages d'explications détaillées ! ! C' est fort "léger" pour un organisme aussi important . Merci pour ton dé-bunkage, Oh combien nécessaire ! ! Le BEA censé être indépendant, c'est plutôt râpé et surtout pas convainquant du tout. Et donc la question : Arrive-t-il parfois que le BEA incrimine explicitement l'avionneur et dédouane les pilotes ?? Connais-tu des exemples ... ? Parce que, ... , on a l'impression que cela n'arrive jamais ....
Bonjour Aldo, Je me demandais si vous aviez été sollicité par les compagnies aériennes pour faire des conférences ? Vos connaissances sont tellement précieuses. Merci de nous consacrer votre temps et de partager toutes ces informations. Continuez, vous êtes tellement passionné et passionnant 😊.
@@edenhermes3002 Ah, je l'ignorais. Je me dis que les compagnies aériennes bénéficieraient sans doute du grand domaine de compétences de notre cher Aldo Sterone, afin que de telles catastrophes se reproduisent le moins possible. Cet homme est une bénédiction.
45:19 L'avion fait presque du marche-arrière ! 😂😂😂 Trop drôle. Il arrive à me faire rire alors que la situation est tragique. 😢😢😢. Super vidéo et respect pour les victimes et leurs familles !
Je suis un passionné d'aviation et de pilotage, je me suis toujours intéressé aux causes des crashs dont j'ai souvent pris connaissance grâce aux différentes séries "mayday", et ton explication sur cet accident est effectivement très différente en traitement que tout ce que j'ai pu voir entendre ailleurs ! Ceci étant dit, je ne comprends pas pour autant pourquoi tu déresponsabilises le pilote à ce point ... Car peu importe les histoires de gain, de toute façon la base pour sortir d'un décrochage consiste déjà à piquer pour retrouver de la vitesse et donc de la portance, c'est la 1ère chose que l'on apprend en école de pilotage ! Donc gain ou pas gain ça ne change pas grand chose de toute façon, puisque les pilotes n'ont même jamais réellement tentés une telle procédure de récupération ... Non, malgré les alarmes STALL le fameux copilote a tiré sur le joystick en butée arrière comme un bourrin sans discontinuer quasiment pendant toutes la durée de la chute (ses actions à piquer ont été très rares et brèves, il n'a jamais insisté assez pour que ça ait le temps d'œuvrer) et le pilote "en chef" à côté, malgré quelques hésitations initiales à quand même laissé faire ... Bon, ben si ça c'est pas une ENORME faute de pilotage, moi je suis chef étoilé quand je me prépare un sandwich au poulet ! Je ne veux en aucun cas retourner le couteau dans la plaie et bien entendu ce drame l'est aussi pour ces malheureux pilotes qu'il n'est plus utile de blâmer ; c'est juste qu'à un moment il faut appeler un chat un chat quoi ...
Salut Aldo ! 5h du mat donc mon cerveau (ordi principal...) étant en mode cabré- piqué , j·ai perdu de l·altitude j·ai donc tiré sur le manche et j·ai fini sur mon matelas ...En fait, vers 11 h , je serai plus dispo en revisitant cette histoire de "gains " A+
Salut Aldo. J'ai découvert récemment ta chaine, je n'ai pas vu toutes tes vidéos. J'apprécie la façon dont tu vulgarises les infos ( vulgariser n'est pas une insulte !). D'ailleurs je garde cette vidéo en marque-page car tu explique mieux que moi. Concernant les actions pilotes dont tu parles à partir de la 45eme minute, il faut rappeler des éléments de contexte de l'époque. J'ai fait une Klif 320 en 2000 : on ne te parlait pas du tout d'indications de vitesse erronée . J'en ai fait une autre en 2008 (place gauche), la seule chose qui était enseignée était d'adopter un couple assiette/poussée (5°/CLIMB au dessus de Z secu par exemple) . Ce qui n'était pas DU TOUT enseigné , et qui l'est maintenant suite au crash du RIO , c'est que ceci n'est à faire QUE à "basse" altitude , pour se sortir des cailloux en fait. A haute altitude , on enseigne maintenant qu'il faut garder le couple assiette/poussée du moment ( puis se référer à une table pour confirmer) . A "haute" altitude , si tu prends 5° d'assiette ..., ce que semble avoir fait le pilote à un moment , ben c'est plus ou moins l'incidence de décrochage a cette altitude/densité d'air. Concernant la procédure de sortie de décrochage. Il était dit que l'avion ne décrochait pas, (ce qui est vrai si tout est en loi normale) , mais il y avait quand même une procédure STALL , ( à faire en READ and DO MDR), qui disait de tirer sur le manche et de mettre plein gaz . Ce qui est enseigné maintenant (suite au RIO), c'est que l'avion peut décrocher , et que pour en sortir il faut diminuer l'incidence en poussant sur le manche (très fortement et longtemps dans le cas d'un 330 centré arrière par le pétrole dans la queue. çà n'était pas possible en 2009 d'inventer tout çà de nuit en 4min. Mon Background : 19 ans de 320,330,350 Encore une fois merci pour tes vidéos et bravo pour le noeud pap
bravo Aldo pour cette analyse des détails, j'espère que les familles des victimes comprendront un peu mieux la réaction des pilotes. Ce serait intéressant de savoir si Airbus à procédé à des modifications des paramêtres de "gains" suite à ce drame.
Une fois encore, très passionnante vidéo. Étant une bille en aéronautique, je n’ai pas compris comment le pilote du mirage 2000 rentre dans la zone de gain secours avec un tachymètre où un altimètre défectueux.
Jkiff vraiment Jamy 2.0 les démonstrations sont tjs d'une belle efficacité 👌 Merci Aldo Dieu puisse déployer ses ailes sur vous et votre entourage pour vous protéger.
Allez, arrêtez de parler de la forme. Revenez au fond des choses. Pour regarder la forme et rien d'autre, allez voir les royal families, ou les people. Aldo, continue à nous distiller tes connaissances. Et l'assiette c'est pour te mettre à notre portée à tous. Merci boss
Vos talents d’orateur et pédagogue sont un atout pour la communauté aéronautique francophone. Bravo. J’ai plusieurs milliers d’heures aux commandes d’avions Airbus et l’accident du AF447 me laisse, encore aujourd’hui, très perplexe. Ceci dit, votre œuvre sur RUclips permet la discussion, l’analyse et la critique nuancée pour qu’ultimement, la sécurité soit améliorée. Chapeau!
Pour la remarque d'Aldo à 19:18 "Il faudrait presque en acheter un (Mirage 2000) pour qu'il te livre la doc avec", je propose de résoudre le problème en créant une cagnotte 😁😁
Aldo, à Mach constant la vitesse ne diminue pas avec l’altitude mais avec la température ce qui en général revient au même sous la tropopause mais pas forcément au dessus. Félicitations néanmoins pour cette vulgarisation technique très documentée et pédagogique.
La formule approchée de la vitesse du son dans l’air néglige la pression pour les altitudes de vol d’un avion de ligne. La vitesse du son est proportionnelle à la racine carrée de la température.
Bonsoir Aldo, C’est bien la première fois que tu m’as perdue en route 😅 D’entrée je n’ai déjà pas compris pourquoi tu parles du centre de gravité concernant le Rio-Paris puisque les multiples causes du crash ont été clairement citées. Néanmoins j’ai tout de même regardé et écouté avec attention mais tu m’as perdue après le Cessna entre le 735 et les commandes de vol électriques 😳 Je pense que je suis trop fatiguée. Il faut que je regarde cette vidéo la journée quand j’ai l’esprit au taquet et non le soir après une journée de travail. Je vous souhaite une bonne semaine et tout de bon à toute la famille 😊
Franchement expliquer autant de choses aussi facilement avec beaucoup de compréhension sans aucune coupure ni montage franchement Aldo vous êtes vraiment impressionnant vos vidéos sont vraiment captivantes du début à la fin
Bonsoir Aldo sterone Vraiment vos vidéos aviation sont un plasir et une source de connaissances pour moi qui n’ai jamais piloté mais qui suis passionné par l’aéronautique Merci de votre temps pour nous rendre plus informé Continuez svp 🙏👍
50min....super d aller au cœur des problèmes....je te cache pas que je vais devoir la regarder 2ou3 fois pour bien comprendre😂....mais on aime ça...cordialement 😊
Ça n'a rien d'enigmatique, la faute est un design idiot de la commande stall warning. Cette alarme est rendue muette au roulage taxiway. Le roulage taxiway est detecté par IAS
@@northerngannetproject3147oui c'est exactement ça sans parler de la sonde pitau qui indique la mauvaise vitesse... je ne comprends toujours pas le nombre d'experts qui ramènent encore leur science aujourd'hui, personne ne pouvait rien faire ce soir là et d'ailleurs si on organisait un vol d'un 330 pour simuler un décrochage à haute altitude on ne trouverait personne pour le faire, pensée aux victimes et à leurs familles.
Vidéo fascinante, étant moi même pilote j'ai appris plein de choses. Mais pour moi la réponse à la question du titre est assez claire : le pilote a mis plus de 10° d'assiette, ce qui à cette altitude est juste suicidaire. Normalement, en croisière, l'avion a une assiette d'environ 4°, 5 à 6° pour monter. C'est une erreur basique de pilotage. Pour moi, certains pilotes sont devenus tellement dépendants des automatismes et du FD que quand ceux-ci disparaissent, ils sont perdus. Les bases du pilotage, c'est la connaissance de l'assiette et de la puissance qui correspond à une phase du vol.
Bravo pour la pédagogie ; je ne verrais plus une assiette de la même manière ! (et j'essaierais d'analyser son vol quand mon m'épouse me l'envoie à la tête ! lol !)
Bonjour Amine. Je regarde tes vidéos depuis plus de 15 ans. Tu maîtrises tellement de sujets avec savoir, raisonnement et logique, je dirais Macha Allah même si je suis plus croyant 😅 j'aime bien ton nœud ( Papillon) qui risque pas de s'envoler 😅 Bonne continuation.
@@celinetasset3221Oh là là, doucement Céline, c'est un "petit" tour du monde, ça! Les eaux chaudes, les froides, tout y passe. Merci beaucoup de m'avoir répondu, du coup je suis obligé de partager un sourire: je trouve votre réponse, qui pourtant répond exactement à la question posée, assez "vague"😅. Moi qui suis pacifique de nature, je me réjouis que vous preniez très bientôt cette route de la sagesse😉😄. Je vais redevenir plus sérieux en vous souhaitant bon vent et n'hésitez pas si vous voulez donner plus de précisions, vagues ou non, ou simplement nous faire un petit coucou sous les vidéos d'Aldo😊.
Comme d’habitude, ton exposé est fort brillant et documenté. Et tu m’amuses quand tu dis à la fin qu’il n’est pas technique. Mais là où j’ai plus de mal à te suivre, c’est quand tu dis que la situation est très compliquée. Elle l’est si on veut bien la compliquer. Le drame, c’est que cet avion avec 225 hommes, femmes et enfants derrière était piloté - si j’ose dire - par des branq’ qui étaient soit très fatigués soit pas au niveau. Jacques Rozier, chef pilote chez Airbus l’avait très bien dit, il n’y avait rien d’autre à faire dans ce genre de situation, qu’attendre et les systèmes auraient repris leur rôle. Mais tirer sur leur mini-manche comme l’a fait le pilote en place droite est ce que n’aurait même pas fait un pilote débutant parce que c’est ce qu’il apprend dans les toutes premières heures de pilotage. Et n’oublions pas que cette situation loin d’être une première, d’autres pilotes l’avaient vécu avant. Et le CDB qui n’est même pas en mesure de reprendre sa place en revenant dans son cockpit !
C'est tellement bien dit. Il faut un moment pour comprendre et analyser tout ce qui se passe quand il y a une mouche dans la soupe. Surtout en état de stress quand ça bip de partout.
Bonjour Aldo, merci. Pour la vidéo et top en mode #sapologie ❤. Et encore unne fois. Bravo pour ton travail avec toutes ces études c'est passionnant. Force à toi. Et paix à ta Famille
Merci Aldo, cette situation des pilotes la nuit face à un écran me rappelle la stupéfaction des techniciens à Fukushima qui ne voyaient rien de l'extérieur de l'usine. Cela permet de s'inquiéter grandement de ce Monde virtuel qui veut tant séduire pour amener du pognon, rien d'autre..
Aldo s'ennuie au mariage, donc il pique une assiette sur le buffet et s'éclipse pour nous faire en vitesse une super vidéo sur le parking de la salle des fêtes! 😄
J ai pensé la même chose à la première seconde ahahah
D'où l'assiette et les bâtons de brochette mais oui 😂
Un plomb dans le coffre une assiette au buffet et il trouve le moyen de faire une vidéo. Il est fort quand même.
il pourrait même le faire si c'était lui qui se mariait
☠️🙏🏽
Ce qui m' impressionne encore plus que les vidéos, c'est le temps d'explication sans coupure ni montage, celle ci est de presque 50 minutes d'une seule prise.
Merci pour ces vidéos de vulgarisation.
C’est ouf d’avoir tout en tête !!!
Ah ce génie pédagogique de Aldo !!!.
Une assiette, 3 bricoles, une maquette à 10 euros et on est captivé et on comprend (presque) tout👍👍.
Bravo et merci à vous
Aldo, c’est à mon avis la meilleure vidéo sur l’AF447. C’est une analyse que je fais aussi depuis plus de 5 ans (j’ai 13 ans d’Airbus et autant de Boeing…) et je n’ai jamais réussi à l’expliquer aussi bien ! MERCI.
A noter que c’est aussi page 193 que le BEA évoque la notion de stabilité statique longitudinale, aspect crucial qui n’est pas non plus creusé…
Un grand merci pour ce travail de recherche de la vérité au détriment du sensationnel. C’est vraiment une « masterpiece ».
Merci Aldo pour les pilotes ! J'ai évolué dans mon analyse, surtout après tes vidéos, sur le comportement du pilote. J'ai fait des centaines de décrochages en voltige ventre et dos, de jour , et je ne comprenais pas leur réactions. Maintenant J'imagines mieux mon inaptitude, dans la nuit, avec une machine qui répond bizarrement, et différemment en roulis et en tangage. Les dernières minutes ou tu explique notre impuissance face a un tableau de bord incohérent, est tellement pertinente! Dans ces cas la , on ne sait pas d'où vient le problème, encore pire sans références visuelles. Tout est plus facile , au sol , ou en vol ''normal''. restons humbles.
Un décrochage haute vitesse et haute altitude et avec liner en plus ça n’a aucun rapport avec un décrochage en aviation légère d’ailleurs encore aujourd’hui il n’existe aucune procédure pour les décrochages haute vitesse tout simplement par ce qu’un simmu Même FF ne peu pas le simuler et aucun pilote d’essai n’a envie de si risquer …
Ajoutez à ça la mauvais temps et la nuit ……
@@jbkocherhans5799 ça n'a jamais été un décrochage haute vitesse...
Quand t’as une alarme de décrochage le réflexe est de pousser et non tirer
@@standol tu n'as pas suivi, tu réponds trop vite: dans ce cas , pousser le manche avait un effet insignifiant, necessitant de nombreuses secondes maintenues en avant pour commencer a avoir un effet : totalement contre-intuitif pour un pilote, surtout quand tu n'ES PAS INFORMé DE CETTE CARACTERISTIQUE deroutante
@@remiechange5482 les pilotes Airbus on est informés de ce genre de situation,le problème c’est le stress non géré lorsque on se trouve face à une situation non habituelle .
Aldo, c'est le mec qui fait une vidéo en plein mariage. Trop fort.
C'est à cause de sa fille qui a amené une assiette des baguettes et un plomb😂❤
Je deviens intelligente quand j écoute Aldo… 👍😄je comprends tout, un régal !! Il m en reste qq unes à regarder comme des bonbons qu il ne faut pas manger tout d un coup ..merci 🙏♥️
Je vous ai découvert il y a à peu près 3 semaines et j'ai déjà regardé pratiquement toutes vos vidéos. Vous avez une telle connaissance des avions que je me demande si un de vos élèves peut crasher un avion😊. À côté de vous, aircrash, crash investigations et autres sont de la pure plaisanterie
Toutes les vidéos en 3 semaines. Ma parole, c'est comme si vous viviez avec lui...enfin presque 😅😉
Je ne connais strictement rien au monde de l'aviation et je me surprend à écouter ce genre de vidéos d'Aldo. C'est en réalité l'intelligence que je viens chercher. Merci Aldo.
Ah si j'avais eu un tel prof de physique je serais prix Nobel !! Bravo pour la tenue ,c'est la classe !😅👌
C'est Aldo la classe 😅
Le Mariage à eu raison des cheveux de Aldo 🙂 Merci de votre présence sur nos écrans
Quel plaisir de vous écouter. Portez vous bien
J'adorrrrrre votre efficacité a nous expliquer les principes physiques de l'aéronautique.....bravo pour vos explications qui nous permettent de bien comprendre les lois de sustentation......je prends beaucoup de plaisir à vous écouter....merci
Quelle classe Aldo 🤗. Merci pour cette vidéo passionnante réalisée avec l'assiette du buffet 😁. Bonheur aux mariés par la même occasion. C'est sur que ce n'est pas là même chose au niveau temps pour les pilotes par rapport aux enquêteurs. À la prochaine prochaine 👍❤️
Aldo la claaasse (comme dit Maccione 🇮🇹😉)
@@divergente_CH "Plus pédagogue en avionique que moi, tu meurs " 😉
Monsieur Aldo, grande classe, le coup de l'assiette expliquée en nœud "pap", trop fort.
Certes, une affaire dont on n'a pas fini de parler.
Après, pour ceux qui connaissent le surf sur planche (et mer) , j'aime bien cette comparaison qui n'est pas évoquée ici. Un jet "surfe" en altitude, ce qu'il ne peut pas faire sans des CE optimisées pour ça; c'est vraiment instable comme domaine de vol ( je dirai de surf). Un centrage arrière réduit la trainée aérodynamique, et c'est pointu à gérer. Si vous êtes trop "arrière" sur la planche de surf et que la vitesse tombe ( par réflexe, vous voulez rester en surface...un réflexe naturel chez l'humain), vous finissez par vous enfoncer brutalement. C'est la même cinématique.On "surfe" dans l'air comme on "surfe" sur l'eau ( j'entends dans ces domaines de vol pointus). Perte de portance, ou "stall"...Prenez le temps d'observer des surfers et vous comprendrez.
Bravo Monsieur Aldo. Magnifique démonstration.
Aldo reste la crème de la crème en analyse et diagnostic approfondie dans le domaine de l'aviation,chaque jour j'attends ces vidéos avec impatience, chapeau bas Aldo
Il n'y a que vous, Aldo, pour arriver à m'intéresser à ce genre de leçon de physique, matière dans laquelle j'ai toujours été nulle 😀 et par miracle, j'ai tout compris ! Restez bien avec nous ! 😘
Bien dit, il excelle!
Plaques de Reason :
-AF a tardé à remplacer les Pitot,
-Le captain est parti dormir en début de vol,
-Météo capricieuse sur la route,
-Négligence des 2 copi qui n'altèrent pas le cap à l'inverse de tous les autres avions dans la zone ITCZ,
-Absence de formation sur le pilotage manuel à haute altitude,
-Désengagement auto de l'AP.
C'est triste mais c'est comme ça.
Quand on parle à des OPL AF aujourd'hui on sent vraiment qu'il y a eu un avant et un après Rio au niveau de la formation, et que tout est mis en oeuvre pour que jamais un tel drame ne se reproduise.
Le plus dur à avaler dans cette histoire c'est que l'avion était totalement intègre si l'on met de côté la perte des infos de vitesse liée au givrage temporaire des Pitot..
Donc les gains auraient été trop faibles pour faire repiquer l’avion?
@@benfreerider pas compris vraiment ton commentaire, mais pour revenir sur le sujet, un autre CDB AF à qui est arrivé exactement la même situation (givrage des Pitot à haute altitude, désengagement de l'AP avec aucune indication fiable de vitesse, reprise de l'appareil en manuel à 37000ft) a expliqué dans un docu sur M6/W9 avoir délibérément donné des impulsions à piquer en expliquant n'avoir pas peur de la survitesse car justement les marges utilisées en ligne laissent une certaine latitude au pilote sans sortir complètement du domaine de vol. Il a récupéré la situation et s'est posé tranquillement à destination.
Entre un deep stall ou une survitesse le choix est vite fait...
@@xxMyGodIsaDJxx
Absolument, d’autant plus que le risque d’un décrochage en survitesse pour un air liner semble assez théorique ; avant que ça arrive les ailes auront été arrachées…😊
Pour votre plaque de reason, juste en tout point, je rajouterai une donnée essentielle au drame de cette nuit je pense ; le fonctionnement erratique de l’alarme STALL avec cette inhibition sous 60 kts que la plupart des pilotes AF ignorait (et sans doute aussi dans d’autres compagnies…).
J'ajouterais :
- Méconnaissance de la conduite à tenir en cas de gel (alors que la possibilité de gel dans de telles conditions était connue)
- fonctionnement douteux de l'alarme de décrochage (on avait pas anticipé qu'une telle situation puisse se produire)
- défaut de formation ou méconnaissance de la différence entre décrochage a haute et basse altitude
- problèmes de CRM. pas de verbalisation de l'alarme de décrochage sur toute la séquence.
Passionnant cette démonstration à travers le filtre des commandes électriques. Beaucoup d anciens ,moi même aussi ont eu des givrages pitots, mais on gardait la main avec des procédures d instruments classiques en attendant que ça dégivre mais vu comme ça on a eu tort de mettre la cause sur le facteur humain, avant l' entrée du tunnel par l équipage
Merci pour cette splendide vidéo
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo. Je n'ai pas tout compris, normal car je ne connais pas l'aéronautique ni le pilotage des avions, mais j'ai apprécié la mini vidéo avec l'assiette les baguettes et les chewing-gums, qui m'ont permis de comprendre le début.
Même ss tout comprendre, je trouve tjs quelque chose a retenir dans vos vidéos et aussi le respect pour les pilotes que vous n'accablez pas.
Bravo pour votre humanité ❤
P0urquooi sans connaissance sur le fonctionnement technique des avions, suis-je attentive a vos démonstrations ? Mystère .......et bien vous êtes passionnant et n'oubliez pas de ramener l'assiette pour le dessert 😂 merci vous êtes génial.
Avec TOUTES les vidéos vues......je pense savoir piloter un BIG avion. !!! Aldo raconte tout très bien. en plus d'une voix agréable......😍
Ça mon Dieu, c'est de pédagogie. Excellent! Avec une simple assiette.
Trop cool.
notre élégant et prodigieux artiste, toujours l'exception.
La qualité de ces videos est exceptionnelle. C'est tellement bien présenté, argumenté, expliqué, juste parfait !!
Merci Monsieur Aldo pour vos vidéos, c’est un vrai régal de vous écouter !
Merci Aldo pour cette excellente vidéo, j'apprécie ta manière de raconter ton récit, on sent que tu vis ce que tu dis. J'aimerai également que ceux qui critiquent ou accusent les pilotes/copilotes, écoutent les dernières minutes de cette vidéo: les pilotes n'avaient que "4 minutes" pour réagir ! Tu as tout dit. Merci encore pour ton travail de recherches.
Vidéo très claire et facile à comprendre! Merci Aldo pour ce travail de vulgarisation qui rend ce savoir aéronautique accessible aux profanes!
En dehors du contenu de la vidéo quelle classe ! Bien coiffé, bien rasé, bien habillé : Un vrai gentleman 👍👍👍
Je trouve qu'il a un petit air de Al Pacino.....il est super élégant ❤.....il s'est fait coiffé pour cause d'invitation à l'émission *" BISTRO LIBERTÉ.*"...chaîne officielle TV liberté.......
A nouveau une belle vidéo et à nouveau des précisions très techniques sur le sujet.
Je dois écrire à propos de cette nuit catastrophique: Un ami aujourd'hui retraité chef de cabine principal Air France, me téléphone le matin tôt à la maison en Belgique. J'étais dans le gas car j'avais fait la nuit au dispatch catering de la Sabena encore existante à l'époque.
"Le Rio n'est pas rentré à Paris!" me crie t'il paniqué. Là, commençait le long périple que nous connaissons tous et qu'il est inutile mentionner à nouveau.
Mais un peu plus tard mon ami me raconte cette dramatique anecdote: A l'époque et peut être encore de nos jours, il y avait des interprètes à bord. Sur les vols à destination du Brésil, des interprètes en portugais. L'interprète d'un autre vol et pour des raisons personnelles, demande à son collègue de l'AF447, de permuter avec lui. Ce que le collègue à accepté. Ce faisant, il ne se doutait pas qu'il sauvait la vie de son collègue et...condamnait la sienne.
"for the record" le premier corps retrouvé fut le sien...
Cela n'arrive pas que dans les films...rip pour lui et toutes les autres victimes.
Merci Aldo...
Merci d’avoir partagé cette information
@@hilhadeunueit1239 avec plaisir.
Bravo pour l'analyse formidable que vous faites de cette tragédie. Je constate qu'il n'est pas facile de réfléchir en plein stress, même en étant entraîné et bien formé.Merci à vous Aldo.
Super aldo ❤ je vais utiliser ta démonstration dans mon cours de mécanique avec mes élèves. Bonne continuation !
Ca fait 1000 ans que je pilote, et j'ai fait de la physique à l'université, mais là je viens de comprendre vraiment pratiquement le centrage. Merci. C'était évident mais on ne me l'avait jamais montré aussi facilement (et logiquement)
Felucitations Aldo : plus de 3800 vues en moins d une heure pour une chaine d aviation !!!
Et bientôt les 85000 abonnés…c’est pas mal du tout !
@@emmanueldacunha3211 oui ! et amplement mérité par notre Aldo
Très élégant le Aldo ce soir …en habit de serveur avec son assiette 😎
Blague à part c’est très intéressant ces histoires de gains et clairement expliqué 👍
J’ai vu y a pas mal de temps une vidéo sur le Rafale sa conception ses becs de canard,son domaine de vol et ses capacités… qui était très intéressante
Les vidéos concernant Airbus sont toujours plus complexes et pour cela passionnante à suivre aussi
Vidéo passionnante ! C'est génial de comprendre où on met ses fesses quand on prend l'avion. Des explications limpides, comme toujours… Merci Aldo.
Remarquable cet exposé ! Encore bravo.
Merci pour ces vidéos, Aldo. Nous avons un point commun: avoir toutes les qualifs et arriver sur le marché du travail au mauvais moment. Et avec vous ils ont perdu une recrue de choix car vos connaissances du sujets sont au top!
On n'imagine pas la complexité de pilotage d'un avion de ligne. Il y a tellement de paramètres à prendre en compte. Merci de nous avoir éclairé sur les dernières minutes du vol.
Waouh, merci pour ce cours Aldo. C'est propre et convaincant👏
🎉🎉🎉 Merci ! Top cette précision sur les gains des commandes de vol 👌 Cela renforce le niveau de complexité et niveau de perception des éléments à résoudre de façon lucide et rapide...en moins de 4 minutes ! Paix à leurs âmes.
toujours un régal de vous suivre!!!
Bonjour Aldo.... conclution le centre de gravité est trés important sur un avion ...merci pour tes commentaites trés 👍
Saludos du 🇨🇱
Bonjour quelle élégance ! Et merci pour ce travail et ce dévouement .
Cet Aldo est un personnage incroyable en terme d’inspiration d’instruction
J’ai fait l’école de Vilgenis Air France à Massy palaiseau
Nos instructeurs étaient géniaux,
Aldo rajoute une note de savoir
Merci de cette pédagogie mr Sterone
Vous êtes un divin dans toutes vos vidéos 🤟🤟😊
C'est un véritable cour d'aéronautique, même un prof ne peut pas faire mieux.
Aldo a loupé sa vocation il aurait fait un super prof.
Merci pour votre temps .
Ce savoir , peux sauver des vies . Bien à Vous .
Magnifique Analyse, ..., INDEPENDANTE , ce que je considère comme la qualité 1ère de ta chaîne ! !
( Indépendante aussi de ton choix vestimentaire ... 😀😀 )
32:14 : cad le libellé très tendancieux du BEA : "Cela ne modifie pratiquement pas le comportement ..., mais peut néanmoins engendrer une dynamique de réponse """inhabituelle""" lorsque ... "
Franchement, cette phrase sibylline méritait à elle seule, deux pages d'explications détaillées ! !
C' est fort "léger" pour un organisme aussi important .
Merci pour ton dé-bunkage, Oh combien nécessaire ! !
Le BEA censé être indépendant, c'est plutôt râpé et surtout pas convainquant du tout.
Et donc la question : Arrive-t-il parfois que le BEA incrimine explicitement l'avionneur et dédouane les pilotes ??
Connais-tu des exemples ... ?
Parce que, ... , on a l'impression que cela n'arrive jamais ....
Top merci! Toujours de bon exemples pour illustrer. Beau costume au fait
Bonjour Aldo , merci pour tous ces details .
Bonjour Aldo,
Je me demandais si vous aviez été sollicité par les compagnies aériennes pour faire des conférences ?
Vos connaissances sont tellement précieuses.
Merci de nous consacrer votre temps et de partager toutes ces informations.
Continuez, vous êtes tellement passionné et passionnant 😊.
Il a été consultant sur air crash ou mayday, je ne m en souviens plus
@@edenhermes3002 Ah, je l'ignorais.
Je me dis que les compagnies aériennes bénéficieraient sans doute du grand domaine de compétences de notre cher Aldo Sterone, afin que de telles catastrophes se reproduisent le moins possible.
Cet homme est une bénédiction.
Bein non. Vu que les soit-disant "bénédictions" sont du pipeau intégral. 😂
☝️ Lui c'est du sérieux !!!
45:19 L'avion fait presque du marche-arrière ! 😂😂😂 Trop drôle. Il arrive à me faire rire alors que la situation est tragique. 😢😢😢. Super vidéo et respect pour les victimes et leurs familles !
Je suis un passionné d'aviation et de pilotage, je me suis toujours intéressé aux causes des crashs
dont j'ai souvent pris connaissance grâce aux différentes séries "mayday", et ton explication sur cet
accident est effectivement très différente en traitement que tout ce que j'ai pu voir entendre ailleurs !
Ceci étant dit, je ne comprends pas pour autant pourquoi tu déresponsabilises le pilote à ce point ...
Car peu importe les histoires de gain, de toute façon la base pour sortir d'un décrochage consiste
déjà à piquer pour retrouver de la vitesse et donc de la portance, c'est la 1ère chose que l'on apprend
en école de pilotage ! Donc gain ou pas gain ça ne change pas grand chose de toute façon, puisque
les pilotes n'ont même jamais réellement tentés une telle procédure de récupération ...
Non, malgré les alarmes STALL le fameux copilote a tiré sur le joystick en butée arrière comme un
bourrin sans discontinuer quasiment pendant toutes la durée de la chute (ses actions à piquer ont
été très rares et brèves, il n'a jamais insisté assez pour que ça ait le temps d'œuvrer) et le pilote
"en chef" à côté, malgré quelques hésitations initiales à quand même laissé faire ...
Bon, ben si ça c'est pas une ENORME faute de pilotage, moi je suis chef étoilé quand je me prépare
un sandwich au poulet ! Je ne veux en aucun cas retourner le couteau dans la plaie et bien entendu
ce drame l'est aussi pour ces malheureux pilotes qu'il n'est plus utile de blâmer ; c'est juste qu'à un
moment il faut appeler un chat un chat quoi ...
Ducoup au bout de 8 videos regardées je m'abonne.C'est tellement bien expliqué, clair, et j'ai pas les mots c'est trop bien!
On vous adore. On en apprend tellement parce que vous ne prenez pas votre audience pour des cons. Merci.
Dans certains fans clubs, les groupies servent de tableau de bord et d'instruments, mais c'est un autre débat...Super vidéos, Merci beaucoup Aldo !
49mn ! Bon, je ressors, je reviens tout à l'heure pour savourer du coup, merci Aldo la classe :)
Allo tu es un vrai magicien.
Tu devrais faire de la formation dans les compagnies aériennes !!!
C'est clair,compréhensible,un vrai régal
Salut Aldo ! 5h du mat donc mon cerveau (ordi principal...) étant en mode cabré- piqué , j·ai perdu de l·altitude j·ai donc tiré sur le manche et j·ai fini sur mon matelas ...En fait, vers 11 h , je serai plus dispo en revisitant cette histoire de "gains " A+
Pendant ce temps les mariés cherchent le témoin avec les bagues💍 Aldo continue comme ça!
C'est ce qu'Aldo nous a expliqué : en gardant les bagues, il augmente ses gains!😂😂
@@frednimzowi9852à 10.00 mètres d'altitude.. tu arrêterait tes conneries!!!! surtout si tu es passager! Crétin 😮😮😮
Encore une fois merci Aldo pour ces vidéos, et ce cours magistral.🤩
Merci Aldo pour cette vidéo encre pleine de détails et super intéressante !!!
Je suis demandeur de précisions supplémentaires sur ce terrible crash !
Salut Aldo. J'ai découvert récemment ta chaine, je n'ai pas vu toutes tes vidéos. J'apprécie la façon dont tu vulgarises les infos ( vulgariser n'est pas une insulte !). D'ailleurs je garde cette vidéo en marque-page car tu explique mieux que moi. Concernant les actions pilotes dont tu parles à partir de la 45eme minute, il faut rappeler des éléments de contexte de l'époque. J'ai fait une Klif 320 en 2000 : on ne te parlait pas du tout d'indications de vitesse erronée . J'en ai fait une autre en 2008 (place gauche), la seule chose qui était enseignée était d'adopter un couple assiette/poussée (5°/CLIMB au dessus de Z secu par exemple) . Ce qui n'était pas DU TOUT enseigné , et qui l'est maintenant suite au crash du RIO , c'est que ceci n'est à faire QUE à "basse" altitude , pour se sortir des cailloux en fait. A haute altitude , on enseigne maintenant qu'il faut garder le couple assiette/poussée du moment ( puis se référer à une table pour confirmer) . A "haute" altitude , si tu prends 5° d'assiette ..., ce que semble avoir fait le pilote à un moment , ben c'est plus ou moins l'incidence de décrochage a cette altitude/densité d'air.
Concernant la procédure de sortie de décrochage. Il était dit que l'avion ne décrochait pas, (ce qui est vrai si tout est en loi normale) , mais il y avait quand même une procédure STALL , ( à faire en READ and DO MDR), qui disait de tirer sur le manche et de mettre plein gaz .
Ce qui est enseigné maintenant (suite au RIO), c'est que l'avion peut décrocher , et que pour en sortir il faut diminuer l'incidence en poussant sur le manche (très fortement et longtemps dans le cas d'un 330 centré arrière par le pétrole dans la queue.
çà n'était pas possible en 2009 d'inventer tout çà de nuit en 4min.
Mon Background : 19 ans de 320,330,350
Encore une fois merci pour tes vidéos et bravo pour le noeud pap
bravo Aldo pour cette analyse des détails, j'espère que les familles des victimes comprendront un peu mieux la réaction des pilotes. Ce serait intéressant de savoir si Airbus à procédé à des modifications des paramêtres de "gains" suite à ce drame.
Très pédagogique. Merci Aldo.
Une fois encore, très passionnante vidéo.
Étant une bille en aéronautique, je n’ai pas compris comment le pilote du mirage 2000 rentre dans la zone de gain secours avec un tachymètre où un altimètre défectueux.
Quelle élégance, Aldo !!
Un Bayard, ça vous change un homme !
"C'est à ses manières et à son costume, que l'on juge un homme."
Jkiff vraiment Jamy 2.0 les démonstrations sont tjs d'une belle efficacité 👌 Merci Aldo Dieu puisse déployer ses ailes sur vous et votre entourage pour vous protéger.
Superbe prestation . Magnifique tenue , portée avec élégance .. Merci Aldo , grace à vous , je serai plus attentive en avion .
Allez, arrêtez de parler de la forme. Revenez au fond des choses. Pour regarder la forme et rien d'autre, allez voir les royal families, ou les people.
Aldo, continue à nous distiller tes connaissances.
Et l'assiette c'est pour te mettre à notre portée à tous.
Merci boss
Vous êtes un génie pédagogique! Vous avez un véritable don pour rendre compréhensible des notions pas toujours très faciles à transmettre. Respect.
C’est cool de voir Aldo sur son 31! Et la qualité du contenu reste top!
Capt Aldo est toujours loin au-dessus du plafond 👏
Bravo Aldo ! Cette analyse est vraiment géniale, vraiment bravo pour cette suggestion de très très belle qualité. merci à toi .
Vos talents d’orateur et pédagogue sont un atout pour la communauté aéronautique francophone. Bravo.
J’ai plusieurs milliers d’heures aux commandes d’avions Airbus et l’accident du AF447 me laisse, encore aujourd’hui, très perplexe.
Ceci dit, votre œuvre sur RUclips permet la discussion, l’analyse et la critique nuancée pour qu’ultimement, la sécurité soit améliorée. Chapeau!
Merci pour ces encouragements. De la part d'un professionnel, ca me va droit au coeur
Pour la remarque d'Aldo à 19:18 "Il faudrait presque en acheter un (Mirage 2000) pour qu'il te livre la doc avec", je propose de résoudre le problème en créant une cagnotte 😁😁
Merci Aldo pour ce complètement d’informations techniques concernant cet accident aérien, qui fut trop souvent survolé par les médias traditionnels
Complément...
Aldo, à Mach constant la vitesse ne diminue pas avec l’altitude mais avec la température ce qui en général revient au même sous la tropopause mais pas forcément au dessus. Félicitations néanmoins pour cette vulgarisation technique très documentée et pédagogique.
Si, la vitesse du son diminue avec la pression (c'est-à-dire la densité de l'air).
La formule approchée de la vitesse du son dans l’air néglige la pression pour les altitudes de vol d’un avion de ligne. La vitesse du son est proportionnelle à la racine carrée de la température.
Très élégant Aldo ce soir, et toujours au top sur la technique! L'aviation pour les nuls. Merki
Super video...en mode noeud papillon et haute couture. Merci Aldo. 👌
Ohhhh ! Gentleman Aldo. Très Chic avec ce nœud papillon. Et Merci pour cette nouvelle vidéo .
Bonsoir Aldo,
C’est bien la première fois que tu m’as perdue en route 😅
D’entrée je n’ai déjà pas compris pourquoi tu parles du centre de gravité concernant le Rio-Paris puisque les multiples causes du crash ont été clairement citées. Néanmoins j’ai tout de même regardé et écouté avec attention mais tu m’as perdue après le Cessna entre le 735 et les commandes de vol électriques 😳
Je pense que je suis trop fatiguée. Il faut que je regarde cette vidéo la journée quand j’ai l’esprit au taquet et non le soir après une journée de travail.
Je vous souhaite une bonne semaine et tout de bon à toute la famille 😊
Bonne nuit.
alors là, c'est Aldo la Classe!😃
Franchement expliquer autant de choses aussi facilement avec beaucoup de compréhension sans aucune coupure ni montage franchement Aldo vous êtes vraiment impressionnant vos vidéos sont vraiment captivantes du début à la fin
Bonsoir Aldo sterone
Vraiment vos vidéos aviation sont un plasir et une source de connaissances pour moi qui n’ai jamais piloté mais qui suis passionné par l’aéronautique
Merci de votre temps pour nous rendre plus informé
Continuez svp 🙏👍
tu ferais un prof exceptionnel, j'ai trop aimé l'introduction avec l'assiette
50min....super d aller au cœur des problèmes....je te cache pas que je vais devoir la regarder 2ou3 fois pour bien comprendre😂....mais on aime ça...cordialement 😊
Le vol Af 447 Excellente thématique . Ce vol reste énigmatique , j'espère avoir un jour les conclusions globale de l'enquête.
Ça n'a rien d'enigmatique, la faute est un design idiot de la commande stall warning. Cette alarme est rendue muette au roulage taxiway. Le roulage taxiway est detecté par IAS
@@northerngannetproject3147à tes souhaits . GPASKOMPRI😂
@@northerngannetproject3147oui c'est exactement ça sans parler de la sonde pitau qui indique la mauvaise vitesse... je ne comprends toujours pas le nombre d'experts qui ramènent encore leur science aujourd'hui, personne ne pouvait rien faire ce soir là et d'ailleurs si on organisait un vol d'un 330 pour simuler un décrochage à haute altitude on ne trouverait personne pour le faire, pensée aux victimes et à leurs familles.
@@northerngannetproject3147
" Énigmatique "
Dans le sens où même des années après , cet accident suscite toujours autant d'interrogation .
@@northerngannetproject3147ben oui... tu sais le faire physiquement toi!!!😅😅😅😅
Vidéo fascinante, étant moi même pilote j'ai appris plein de choses. Mais pour moi la réponse à la question du titre est assez claire : le pilote a mis plus de 10° d'assiette, ce qui à cette altitude est juste suicidaire. Normalement, en croisière, l'avion a une assiette d'environ 4°, 5 à 6° pour monter. C'est une erreur basique de pilotage. Pour moi, certains pilotes sont devenus tellement dépendants des automatismes et du FD que quand ceux-ci disparaissent, ils sont perdus. Les bases du pilotage, c'est la connaissance de l'assiette et de la puissance qui correspond à une phase du vol.
💯👍👍👍👍👍👍👍
Bravo pour la pédagogie ; je ne verrais plus une assiette de la même manière ! (et j'essaierais d'analyser son vol quand mon m'épouse me l'envoie à la tête ! lol !)
Nœud pap ❤. La classe Aldo, la classe.
Quelle démonstration !!! Vraiment c'est un régal, là vous avez dépassé touts les niveaux que connaît l'aviation.
Bonjour Amine. Je regarde tes vidéos depuis plus de 15 ans. Tu maîtrises tellement de sujets avec savoir, raisonnement et logique, je dirais Macha Allah même si je suis plus croyant 😅 j'aime bien ton nœud ( Papillon) qui risque pas de s'envoler 😅 Bonne continuation.
Un algérien apostat ?
La vie n'est pas trop difficile ?
@@zlitonien Algérien pas Saoudien 😅 Faudrait poser la même question à Aldo tant qu' Algérien, de Tlemcen d'origines, tout comme moi.
@@algerien8886
Aldo est apostat aussi ?
Merci Aldo, nous vivons en voilier et j’aime bien faire coïncider vos vidéos avions avec notre bateau
Vous avez peur d'en prendre un sur la tête, par toutati! 😅😉
@@frednimzowi9852:))
@@celinetasset3221 Puis-je vous demander dans quelles eaux?
@@frednimzowi9852 en ce moment dans l'Atlantique mais suivra le pacifique
@@celinetasset3221Oh là là, doucement Céline, c'est un "petit" tour du monde, ça! Les eaux chaudes, les froides, tout y passe. Merci beaucoup de m'avoir répondu, du coup je suis obligé de partager un sourire: je trouve votre réponse, qui pourtant répond exactement à la question posée, assez "vague"😅. Moi qui suis pacifique de nature, je me réjouis que vous preniez très bientôt cette route de la sagesse😉😄. Je vais redevenir plus sérieux en vous souhaitant bon vent et n'hésitez pas si vous voulez donner plus de précisions, vagues ou non, ou simplement nous faire un petit coucou sous les vidéos d'Aldo😊.
Comme d’habitude, ton exposé est fort brillant et documenté. Et tu m’amuses quand tu dis à la fin qu’il n’est pas technique. Mais là où j’ai plus de mal à te suivre, c’est quand tu dis que la situation est très compliquée. Elle l’est si on veut bien la compliquer. Le drame, c’est que cet avion avec 225 hommes, femmes et enfants derrière était piloté - si j’ose dire - par des branq’ qui étaient soit très fatigués soit pas au niveau. Jacques Rozier, chef pilote chez Airbus l’avait très bien dit, il n’y avait rien d’autre à faire dans ce genre de situation, qu’attendre et les systèmes auraient repris leur rôle. Mais tirer sur leur mini-manche comme l’a fait le pilote en place droite est ce que n’aurait même pas fait un pilote débutant parce que c’est ce qu’il apprend dans les toutes premières heures de pilotage. Et n’oublions pas que cette situation loin d’être une première, d’autres pilotes l’avaient vécu avant.
Et le CDB qui n’est même pas en mesure de reprendre sa place en revenant dans son cockpit !
Quelle délicatesse, quelle finesse d'analyse!...
Une phrase de plus pour les "Brèves de comptoir" de J-Marie Gouriot !!! 😅
C'est la version "Aldo Maccione" aujourd'hui 👍
😅 bien vu ! 👍
Pas du tout passionné par l'aviation, pourtant je regarde depuis un moment toutes les vidéos et je trouve ça très intéressant.
Ces explications ne pouvaient plus attendre.
Merci Aldo pour cette force de créativité.
Tu es super Aldo avec ton noeud pap ! j'aime aussi tes émissions sur l'aviation etvtes explications.
Merci
🇨🇵🐸🇨🇵
Incroyable niveau de détails, merci pour votre analyse scientifique.
C'est tellement bien dit.
Il faut un moment pour comprendre et analyser tout ce qui se passe quand il y a une mouche dans la soupe.
Surtout en état de stress quand ça bip de partout.
Bonjour Aldo, merci. Pour la vidéo et top en mode #sapologie ❤.
Et encore unne fois. Bravo pour ton travail avec toutes ces études c'est passionnant. Force à toi. Et paix à ta Famille
Merci Aldo, cette situation des pilotes la nuit face à un écran me rappelle la stupéfaction des techniciens à Fukushima qui ne voyaient rien de l'extérieur de l'usine. Cela permet de s'inquiéter grandement de ce Monde virtuel qui veut tant séduire pour amener du pognon, rien d'autre..
Merci pour vos explications toujours instructives