J'ai découvert cette chaîne il y a peu. Depuis je dévore toutes vos vidéos en partant du début. Je n'y connaissais rien en aviation mais je trouve ça passionnant. Je vous connaissais depuis quelques années via le canal Aldo Sterone "historique" que je suivais épisodiquement. Je ne suis pas toujours d'accord avec vos positionnements mais j'apprécie et respecte beaucoup votre esprit d'analyse. Merci infiniment pour votre passion et votre travail. C'est réellement inspirant.
Bonjour AS, Juste une petite remarque. Je viens de regarder cette vidéo qui incrimine uniquement la corrosion. Ensuite, je suis tombé sur le même crash traité par un de tes concurrents (Ate), avec une analyse assez différente. En effet, la corrosion n’est pas évoquée mais seulement une rupture suite à une manœuvre trop brutale. Alors, peut-être les deux???
@@areture9999Aldo évoque cette possibilité dans sa vidéo. Il ne croit pas à cette thèse. De plus, la fonction de cet avion est l'épandage justement. Le métal corrodé qui avait atteint l'extrême limite du point de rupture, n'attendait que l'ultime manœuvre d'ouverture des vannes pour se rompre.
Ate n'a pas de formation d'ingénieur... Je suis presque sur qu'Aldo oui compte tenu de sa profondeur d'analyse d'un point de vu technique. Donc ATE est moins bien placé pour analyser et décortiquer ce genre de crash ou il faut des connaissance de type ingénieur pour arriver aux bonnes conclusions. (RDM, Procédé de fabrication, Informatiques etc.) Il serait intéressant qu'il nous partage son parcours académique. Dans tous les cas sa personnalité, sa curiosité lui permettent de prendre en compte de nombreux paramètres et de s'intéresser à différents domaines techniques pour en faire la synthèse. Il est également clairvoyant sur la nature humaine contrairement à pas mal de spécialistes technique. On voit bien la différence entre la formation militaire ou c'est plus obéir en premier par rapport à un autodidacte civil ou la réflexion et la recherche de vérité est en premier avec une liberté de remettre en question un système si il est dysfonctionnel.
Merci Aldo pour cette analyse très bien étayée 👍 Indépendamment de l’accident, je n’aurais pas franchement apprécié que ma femme enceinte se prenne sur la tête un liquide rose ayant séjourné dans un réservoir qui le reste du temps contient des pesticides… 🤔
Bien entendu mais la plupart des gens n’ont plus ces considérations-là pleines de bon sens, l’important étant plutôt d’en jeter plein la vue sur les réseaux sociaux.
Merci Aldo. C'est passionnant d'écouter tes analyses. L'une des seules chaine où je mets des playlists. Tu es un conteur formidable, le curseur entre technicité et vulgarisation est extrêmement bien dosé. Cela rend la plupart des études de cas accessibles à tous.🙂
Une pensée émue pour les maquettes de démonstration de Aldo, qui se donnent tant pour améliorer notre savoir, et pour l'amusement de sa petite fille !! 😉😉😸😸🙏🙏🕊🕊🕊🕊
Aldo, j'interromps le visionnage à 10:08 pour te dire que ton bloc note comporte justement les petits trous que tu illustres tout en disant que tu n'as pas de timbres à disposition 😂. Peut être cela ne fera rire que moi mais je tenais a partager. Merci d'avance pour ta vidéo, j'y retourne👍
I figured he knew full well that the notebook was demonstrating exactly the point he was making. I never thought about the risk of having windows in an aircraft. I learn a lot from this channel.
Ça me rappelle le buig... Buig... Qui volait... Tahiti... Maupiti... Veillot... Jusqu'aux hublots qui tenaient qu'avec du scotch qu'ont se sert habituellement pour les cartons. Ou était affiche dans le poste de pilotage INTERDIT DE FUMER. ET S'ÉTAIT le pilote et co-pilote qui fumaient clopes sur clopes jusqu'à déranger les quelques passagers. Je regardais l'océan ou des ombres inquiétantes fendaient les flots en formes de requins... Je me disais ou on explosent en vol vu l'age et le manque d'entretien ou on s'en sort et nous sommes avalés tout cru... 😂🤔 Je me suis jurée de ne plus monter en avion. Merci ALDO.
Décidément les vols uniquement dus à un mariage ou une fête privée ont parfois une issue fatale. Merci Aldo et surtout n'oubliez pas votre fameux générique bien sympathique !
Le passage bas pour la fête des amis et/ou le 14 juillet est une tradition... Mais il est bon/indispensable de connaître les limitations de son avion. Exemple : Cessna 172 V>145KT + manœuvre = GROS PROBLÈME.
Çà, c'est exactement le début du film ”la Bataille d’Angleterre ” où un pilote de chasse fait un tonneau lent de victoire et se fait remonter les bretelles par son Chief Squadron, ”Imagine que tes gouvernes aient été endommagées durant le combat, tu te serais crashé sur la piste comme de la marmelade ! ”. Et oui, piloter est grisant mais ce n'est pas un jeu. La sécurité avant tout. Et le montage d’aile dont parle notre ami Aldo est tout simplement ahurissant. Haubanner pour compenser la charge alaire mais sans fixer correctement l’aile (en gros). Même moi qui ne suis pas ingénieur j’aurais fait l’inverse, d’abord une solide fixation puis des haubans pour allèger la tension. C'est comme une rupture sur une aile haute, c'est impensable qu’elle ne soit pas monobloc avec le reste en nacelle. Enfin c'est ce qui me paraît le plus logique.
Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo 🙏 bon week end à toi et ta fille et ta femme …. Merci d’aborder tant de sujet avec intelligence et sagesse,c’est rassurant en ces temps qui « marchent sur la tête «
Merci de rendre la complexité de ce drame à la compréhension de tous. Et puis aussi de ne jamais tomber dans la facilité comme d'autres chaînes soit disante experte de l'aviation qui expliquent que le pilote à dépassé simplement les tolérances de l 'avion.
AAAaaaaaAAAhhh! La rentré d'Aldo, j'était impatient. Merci ;) Sinon, bien sur, et plus qu'une sorte de pile, c'est bien une pile que l'on a lorsque deux métaux différents sont face à face, et l'humidité de l'air suffit à fournir "l'acide" qui termine cette pile. Dès lors des réactions d'oxido-réduction se produisent, et oxido veut bien dire que ca rouille mieux...
C'est passionnant tout ce que vous expliquez. Je n'ai hélas pas fait d'études d'ingénieur, tant pis pour moi. Mais j'ai travaillé dans les technologies IT et cherche toujours des conférences scientifiques à écouter. Vous êtes le meilleur à expliquer toutes les technologies des différents avions. J'étais une pro de la voile et très attentive à tous les problèmes potentiels et réels des voiliers et de la mer (courants marées, temps instable et violent). Tout est bien pire en aviation. D'ailleurs je savais que je ne pouvais gérer que 2 dimensions, et pas 3 comme en aviation. Donc pas possible d'apprendre à piloter dans les airs. Merci pour tout.
Pourquoi pas possible d'apprendre à piloter ? Il ne faut pas être ingénieur pour apprendre à voler et ce n'est pas si difficile que ça. Et faire de la voile est une bonne introduction.
Bravo Aldo.. les cheveux courts vous vont très bien. Vous faites très classe et très sympathique. Merci pour la vidéo.. Je voulais vous dire que j'apprécie particulièrement vos vidéos, bien que je ne connaisse rien a l'aviation mais avec vos videos, j'apprends bcp..et j'étale " ma science " avec mon frère qui travaillait chez Dassault, sur le dégivrage des avions en l'air.. Et cela l'amuse, car je sais finalement pas mal de choses et ce, grâce à vous. Donc MERCI
Bonnes explications de nôtre ami Aldo sur la technique d·accroche des ailes sur ce type d·avion !! Avec les déboires possibles , dès lors, il y a donc accident possible !! J·aime bcp les exposés d·Aldo ....Certaines fois , j·y reviens mm lorsqu·il y a calcul sur la mécanique ...A+
Bonjour, merci pour ce point de vue concernant cet accident. J'ai lu un pré rapport qui mettait plus en cause le pilote. Les avions d'épandage sont des avions prévus pour voler à des vitesses très basses et ont donc des vitesses max inférieures aux avions d'aéro club. Les avions avec haubans supérieurs ne permettent pas la voltige car les haubans travaillent mal : l'acier est moins résistant à la compression qu'à la traction (ce qui est le cas des ailes hautes). Ce PA-25 réunit les 2 caractéristiques : capacité faible à résister à une vitesse élevée et capacité faible à encaisser des G. Sur les images, on voit le pilote sortir d'un piqué en faisant une ressource. Sa vitesse devait être élevée. Coté accélération, l'appareil a accéléré brutalement en fonction de la physique : Force = Masse x Accélération. Si la masse diminue brutalement, l'accélération augmente fatalement. Est ce que le pilote avait les qualifications pour voler sur ce type d'appareil aux caractéristiques particulières ? Était il informé des limites différentes des avions de club. Bombarder d'eau une propriété entourée d'obstacles (bâtiments, arbres, ...), ce n'est pas épandre de l'engrais et des produits phyto sanitaires dans les grandes plaines fertiles. Le pilotage a t il été anormalement brutal ? Bref dans ce rapport, les enquêteurs mettent un espoir de compréhension sur une reconstitution des trajectoires, vitesses et accélérations à partir des vidéos tournées lors de l'accident. Ce rapport, qui aborde la notion de vitesse maximum et d'accélération maximum ,pose aussi la question de l'évolution dans le temps. Est il raisonnable de respecter des normes établies pour un avion neuf sur un avion qui a vieillit durant plusieurs décennies ? Le pilote n'a t il pas été optimiste dans la confiance en son vieux avion et approché ou dépassé les limites ?
En effet, quand on largue rapidement le container de flotte, à la différence d'un épandage, il convient de ne pas avoir le trim (compensateur) à cabrer car l'avion va subir un très fort couple cabreur. Et il faudra au pilote pousser énergiquement sur le manche pour refuser ce cabrage que l'avion fait spontanément en se libérant d'une masse importante. Quand on regarde le travail en équipage des pilotes de Canadair ou de Tracker, ces actions des pilotes aux commandes (qui se font souvent dans un air surchauffé générateur de thermiques, donc de turbulences qui viennent s'ajoutent à celles du Mistral ou de la Tramontane venant percuter les reliefs) sont faciles à repérer, même pour un œil profane. L'avion qui s'est vidé instantanément n'est plus le même que celui qui a décollé avec son container rempli ou qui vient d'écoper. Chaque action doit être anticipée sous peine de sanction immédiate dans de telles conditions. Le largage d'eau lors de cette fête de famille n'était pas une manœuvre facile, même pour un pilote familiarisé avec le PA-25 mais pour un travail aérien d'une nature différente (épandage, repérage de bancs de poissons, etc...). Par ailleurs, une question mérite d'être posée : la rupture a lieu sur l'aile gauche. Qu'en était-il de la gestion carburant ? Les deux ailes contenaient-elles une quantité d'essence équivalente ou bien l'aile gauche se trouvait-elle plus vulnérable à la rupture si tout le carburant (dont le poids s'oppose à la portance) y avait été consommé ? Des réponses seront apportées par l'enquête officielle.
Ate et toi devriez faire équipe. Avec vos explications précises et détaillées. Ce sont de véritables enquêtes d’expert du ntsb ou du bea :) précision et détail et ce ne sont que des hypothèses. Franchement chapeau ;) et ça aide pour nous pilote a ne pas reproduire .
@@AbaKShane je l ai vue justement. Il parle du facteur de charge et de l’accélération ce qui vient également compléter les hypothèses presentées ici par aldo. Rappelons que ce sont des hypothèses faites par deux pilotes expérimentés et que leurs pilotes 2 expériences combinées sont un atout pour la prévention aéro
Salut Aldo, Merci pour cette vidéo... Que j'avais loupé à sa sortie. Effectivement faire cohabiter différents métaux et l'oxygène de l'atmosphère c'est compliqué quand on veut quelque chose qui dure dans le temps. L'acier a une limite de fatigue (il se déforme jusqu'à un certain point, ensuite il est stable), l'aluminium n'en a pas (il se déforme jusqu'à rupture), ce qui fait de l'acier un des meilleurs matériaux que l'humain ait jamais produit (bon marché et extrêmement résilient), seules sa masse importante et sa vulnérabilité à la corrosion le rendent parfois inapproprié. En aérospatial on lui préfère le titane qui offre une masse inférieure pour une résistance équivalente mais qui a aussi beaucoup d'inconvénients (solidité sensible à l'etat de surface, extrêmement dur et extrêmement coûteux à travailler/usiner). L'aluminium est un réducteur puissant, c'est délicat de le faire cohabiter avec un autre métal sans former un couple redox qui détruira les pièces. On trouve différents exemples autour de nous, comme par exemple les cosses de batteries où se forme tantôt des sels de plomb ou des sels de cuivre selon les matériaux en présence...
Bonjour Aldo et merci encore pour ces videos si bien expliquées et si bien documentées .Du coup je vous au envoyé un "SUPER THANKS " pour vous soutenir et souhaiterais avoir la totalité de vos récits car ce travail mérite toute ma gratitude et mon soutien et j'aimerai voir tous vos récits si vous le voulez bien
Merci pour ces explications ! Je sais que vous ne regardez pas les videos des autres avant les votres mais on voit bien ici la différence avec ATE, qui parle seulement de vitesse et de contraintes induites par le pilotage et non du type d avion ou sa fatigue structurelle... cest très intéressant cette divergence et je tend à penser que c'est plutot une manœuvre optimiste mais sur un avion endommagé car comme vous dites sinon nous aurions des crash toutes les semaines. Merci
Bonjour, Intéressant de comparer les deux vidéos. J'ai des compétences en termes de maintenance industrielle et depuis quelques temps aéronautique. Je vole ( modestement). L'idée est sans doute qu'il s'agit d'un problème multi facteurs...
J'ai fait mes études de pilotage en Floride en 2018. Je m'en souviens encore de ce jour où l'on a entendu qu'un avion d'une école voisine en l'occurrence ici embry riddle s'est crashé avec une aile arrachée. J'avais un vol ce jour là et j'étais vraiment pas bien car le crash s'était déroulé à quelques kms de mon école. Ce jour là tous les pa 28 ont été cloués au sol en attendant un nouvel AD et des inspections de la ntsb et la FAA.
Effectivement. Depuis ce jour à chaque vol cette image me reste en tête et c'est un bon rappel aussi pour tous les pilotes à quel point les limitations (masse et centrage, vitesses, facteur de charge, etc .) sont importantes pour éviter un vieillissement rapide de la structure qui quand elle se casse ne prévient pas. Encore Merci Aldo pour les explications !
Bonne mine le Aldo, les vacances ont fait leur effet à ce que je vois. Pour ce qui est du reste, c’est toujours un plaisir de t’entendre exposer tes réflexions, tout ça dans l’intégrité et le respect. Bonne continuation et plein de bonnes choses pour toi et tes proches. 👍✨
Bonjour Aldo, votre chaîne est vraiment intéressante. Votre explication m'a aidé à en apprendre un peu plus sur le monde de l'aviation. Cependant, j'ai remarqué que vous n'avez pas encore entamé votre analyse sur le vol MH370, qui est le plus grand mystère. J'aimerais entendre votre version, car il y a plusieurs versions qui circulent sur le net.Merci
J’attendais aussi impatiemment son analyse sur ce vol mais il a expliqué qu’il ne ferait pas cette vidéo qui n’apporterait rien mis à part une fin que l’on connaît : sans explication.
Le Piper Pawnee monoplace a principalement une carrière d' épandage mais est également utilisé en remorquage planeur dans certain club de vol à voile mais si on le met à côté d un J2, J3 ou PA18, il paraît beaucoup plus robuste .Comme quoi l apparence est trompeuse. Je pense que les produits d épandage ne favorisent effectivement pas la santé des matériaux ni celle du pilote. Merci Aldo
3:53 Il s'agit de la corrosion galvanique, je sais que sur les ouvrages routiers ils utilisent des anodes sacrificielles. Je ne sais pas si les avionneurs en utilisent ou alors s'ils choisissent l'élément de structure qui sera "sacrificiel"/remplaçable à la maintenance.
Bonjour Aldo : merci pour cette nouvelle vidéo, excellente pour un rappel des thèmes de l'examen théorique, et plus largement pour nos vols. Un grand merci encore.
Bonjour Aldo, j'ai découvert ce canal il y a 1 mois ou deux. J'ai regardé toutes tes vidéos et je suis heureux de voir cette nouvelle. Je n'ai pas pour habitude de commenter mais là je le fais car j'en redemande. Merci pour tout et à bientôt dans une prochaine 👍👍👍
Bonjour M.Aldo : j'aime beaucoup vos explications sauf que les illustrations et exemples que vous donnez s'appliquent à des avions construits en alu genre Pa28. Le Pa25 est construit comme un Pa19, c'est un tubes et toile : la corrosion reste possible (tubes en acier, accastillage, rotules des haubans). Ces avions sont des outils de travail agricole, ils peuvent avoir un passé mouvementé (je ne fais aucune allusion au fait qu'il soit basé dans le Sinaloa, plus important narco-état du Mexique...😉).
Kennedy junior s'est aussi tué dans un Piper mais ce n 'était pas ďû à la perte d'une aile, c'était apparemment une erreur de pilotage lors de l'atterrisage aux instruments.. J'aimerais bien avoir ton analyse sur ce qui s'est passé ce soir-là.
J'ai 60 ans et j'ai eu 3 enfants ce n'etait pas la mode mais je n'aurais jamais fait de baby shower ou de revelation du sexe. On ne sait jamais dans la vie l'acouchement peut mal se passer... et se retrouver avec une belle chambre toute préparée pour le bébé et rentrer sans bebe ou sans maman. Je sais je suis un peu superstitieuse mais je suis comme ça...aucun rapport avec les avions je sais 😊😊😊
Héhé excellente vidéo même si pour le coup ça me rassure moyen surtout que pour l'instant je me forme et je vol principalement du Piper 😅, j'espère qu'en Suisse les AD sont respectées et pour ma part je vais être encore plus pointilleux lors de mes prochains preflight checks 😊
Bonjour Aldo, Le phénomène de "pile" engendrant de la corrosion par l'assemblage/contact de matériaux différents en présence d'humidité s'appelle techniquement "couple galvanique" ou "corrosion galvanique". Juste pour la forme : Une AD ne se traduit pas en français par "Directive de navigabilité" mais par "Consigne de navigabilité" (qu'on désignait alors AD/CN dans les pays francophones) Les AD sont d'ailleurs classées par délais d'applications, le plus élevé étant "Emergency AD" (Consigne de navigabilité urgente") dont la plus récente et célèbre fut celle qui cloua au sol toutes les flottes de Boeing 737 Max à la suite de deux accidents aériens Une AD frappe certes un constructeur aérien, mais aussi toute la chaîne de sous-traitance de fabrication ainsi que celle de maintenance. Connaissant la frilosité américaine de tout ce qui concerne le pognon : pas étonnant de la FAA émette ses AD au compte-gouttes. Très intéressante analyse et explication du rachat en 1995 de Piper par... New Piper, dégageant la personne morale précédente de toutes ses responsabilités et expositions aux risques de poursuites sur des vulnérabilités notoires des appareils précédemment commercialisés. A 9:45 : les lois de propagations de criques "planches à timbres", qu'elles soient issues d'oxydations ou toutes autres origines, sont les mêmes : seule une surveillance adaptée prévue par le constructeur et/ou détectées par les organismes de maintenances, ainsi qu'une permanente communication entre TOUS les acteurs impliqués peut réduire les facteurs de risques. A partir de 12:30 sont évoqués les validités de certifications, surveillances et accords d'autorités aériennes en fonction des territoires de survols et/ou d'atterrissages (et leurs listes noires de pays/compagnies). Depuis longtemps des accords bilatéraux existaient entre les autorités européennes (AESA) et états-uniennes (FAA). Plus récemment ces accords sont devenus trilatéraux en incluant les autorités canadiennes. A partir de 13:45 vous utilisez le terme "violations", de l'Afrique jusqu'à la Suisse en passant par l'Amérique du sud. Comme j'ai personnellement été formé à la distinction entre les termes "erreur" et "violation" : si vous pouviez en préciser les nuances dans de prochaines vidéos vous gagneriez en didactique. A 15:40 "Si c'est un début de corrosion oui c'est traitable. L'avion est immobilisé quelque temps. Ça sera traité/réparé et puis on va contrôler régulièrement." puis "Mais si on ouvre, et que c'est la catastrophe à l'intérieur, on fait quoi ?" Désolé Aldo, mais si la documentation du constructeur ne précise/distingue pas un "début de corrosion" d'une "corrosion catastrophique" avec tous les moyens d'accès et d'estimations d'étendues de dégâts, comment assurer la future fiabilité/navigabilité d'un aéronef, et pour combien de temps ? La crédibilité résultante d'un constructeur et d'une autorité aérienne occidentaux d'outre-atlantique ne suggère pas une grande supériorité qualitative sur d'autres (issus d'autres continents) en listes noires occidentales... Merci Aldo de partager vos analyses, et bonne continuation.
Bonjour monsieur, les haubans sur le dessus alors que les forces arrivent par dessous ce n'est pas terrible, car si la décompose à l'endroit de la jonction entre l'aile et les haubans, comme vous avez d'ailleurs l'habitude de le faire très bien, il en résulte une composante qui a tendance à arracher l'aile, cette vidéo m'a d'ailleurs un peu rappelé la destruction d'un pont, je crois que c'était le pont de Tacoma si mes souvenirs sont bons. Ce pont qui avait un profil d'aile inversée soutenu par des câbles et qui s'était soulevé à cause du vent jusqu'à se détruire par ondulations. J'espère que vous avez passé de bonnes vacances en famille.
encore une analyse pertinente. j'ai toujours préféré les avions en bois même pour la voltige. la peinture et le revêtement trahissent tres vite les efforts subits dans les fibres du materiaux...bois. les GV font sauter l'entoilage pour visite. les Rallye aussi ont eu leur soucis de corrosion car métalliques.
Bonsoir Aldo, merci pour la vidéo, très instructif ! Tu aurai très bien pu prendre ton cahier a spiral comme exemple plutôt qu'une planche a timbre mais c'est bien trouver comme analogie.
Superbe vidéo! Oui les produits utilisés en traitement des cultures sont pour la plupart extrêmement corrosif, en agriculture les machines sont nettoyées (surtout rincées) après chaque sortie. Autrement un phénomène de rouille des jante, carrosserie, cabine, arrive extrêmement vite! Salutations Théo
Bonjour Aldo. Un accident qui me semble digne de votre intérêt, et qui parle aussi de corrosion mais pas que, est celui d'Air Moorea 1121, le Twin Otter qui reliait Tahiti à Moorea par un vol de 8 min, et qui a subi une rupture de son câble de gouverne de profondeur avec perte de contrôle (20 morts dont 4 disparus). Vous verrez, la conclusion du BEA est étonnante !
Bravo Aldo pour cette super analyse macro/micro: très pertinente et surtout avec un background technique historique très utile et qui permet une meilleure compréhension des faits. Que le pauvre pilote repose en paix, de tout coeur avec ses proches… Quant à la Cie Piper, c’est vraiment navrant ce comportement, outre l’aspect financier: car même s’il y a des tares de naissances, il existe toit un tas de solution pas forcément hors de prix pour fixer, ou au moins limiter drastiquement l’étendu de corrosion; la preuve qu’il y a encore des trucs impensables de nos jours, et qui devraient être la préoccupation spéciale des autorités de secteur…
3:56 ... on parle ici de corrosion galvanique, qui est un véritable cancer en plomberie. Raison pour laquelle on doit utiliser des diélectriques aux sorties eau chaude des ballons, des unités tampon pour les pompes à chaleur, voire certaines sorties radiateur à eau.
Bjr, c'est incroyable cette histoire d'aille corrodée, je pense plus à de la négligence dans la maintenance qu'à un défaut de conception! Il suffirait de retirer une visse de fixation d'aille depuis la cellule et d'y glisser un endoscope pour inspection, comme pour les réacteurs quoi !
Bonjour Aldo, je suis tombé sur cet article dans Geo :''D’abord soupçonnée d’avoir transmis de fausses pièces pour la réparation des moteurs propulsant de nombreux avions, une entreprise londonienne est maintenant suspectée d’avoir falsifié le profil de ses employés, nous apprend Bloomberg.''
Je connais quelqu'un qui a acheté un pa28 archer des annees 1980 qui etait en très bon état extérieur. Il a été démonté entièrement pour être rénové et la il s'est aperçu qu'il y avait un problème au niveau de la fixation de l'aile. Le piper est parti à la ferraille......
"ATE" (ex pilote de chasse Rafale et pilote de ligne) a davantage décrit la nature "bourrin" d'un point de vue pilote ainsi que "l'euphorie" du pilote qui a voulu en mettre plein la vue. Je trouve que vos 2 analyses se complètent parfaitement, car effectivement, les pipers sont bien les derniers avions dans lesquels j'accepterais de prendre place !! (un bon vieux Cirrus SR20, y'a que ça de vrai)
Il a zappé l'incident Algérie -Maroc niveau 0 maritime. Je ne sais pas pourquoi, maintenant c'est trop tard: aux vues des développements... On ne peux pas être partout, c'est un mythe. Je me suis désabonné, mais je doute qu'il s'en inquiète. In shalla
Salut. Je suis un fan, un curieux et passionné de l'aviation. Ainsi je suis bien servi depuis que je tombé sur votre chaîne. Surtout intéressé par la manière dont vous expliquez et situez le cadre de l'accident. Je voudrais si vous faire une vidéo sur l'accident de l'avion de l'ancien Président Togolais le 24 Janvier 1974. Cet accident donne lieu à plusieurs versions jusqu'à la limite de l'invraisemblable notemment la disparition depuis l'avion avant l'accident et la réapparition du Président au sol. D'autres parlent de cout de la France. Je veux en savoir plus. Merci
J'ai découvert cette chaîne il y a peu.
Depuis je dévore toutes vos vidéos en partant du début. Je n'y connaissais rien en aviation mais je trouve ça passionnant.
Je vous connaissais depuis quelques années via le canal Aldo Sterone "historique" que je suivais épisodiquement. Je ne suis pas toujours d'accord avec vos positionnements mais j'apprécie et respecte beaucoup votre esprit d'analyse.
Merci infiniment pour votre passion et votre travail. C'est réellement inspirant.
Bonjour AS,
Juste une petite remarque.
Je viens de regarder cette vidéo qui incrimine uniquement la corrosion.
Ensuite, je suis tombé sur le même crash traité par un de tes concurrents (Ate), avec une analyse assez différente.
En effet, la corrosion n’est pas évoquée mais seulement une rupture suite à une manœuvre trop brutale.
Alors, peut-être les deux???
@@areture9999Aldo évoque cette possibilité dans sa vidéo.
Il ne croit pas à cette thèse. De plus, la fonction de cet avion est l'épandage justement.
Le métal corrodé qui avait atteint l'extrême limite du point de rupture, n'attendait que l'ultime manœuvre d'ouverture des vannes pour se rompre.
Ate n'a pas de formation d'ingénieur... Je suis presque sur qu'Aldo oui compte tenu de sa profondeur d'analyse d'un point de vu technique.
Donc ATE est moins bien placé pour analyser et décortiquer ce genre de crash ou il faut des connaissance de type ingénieur pour arriver aux bonnes conclusions. (RDM, Procédé de fabrication, Informatiques etc.)
Il serait intéressant qu'il nous partage son parcours académique.
Dans tous les cas sa personnalité, sa curiosité lui permettent de prendre en compte de nombreux paramètres et de s'intéresser à différents domaines techniques pour en faire la synthèse.
Il est également clairvoyant sur la nature humaine contrairement à pas mal de spécialistes technique.
On voit bien la différence entre la formation militaire ou c'est plus obéir en premier par rapport à un autodidacte civil ou la réflexion et la recherche de vérité est en premier avec une liberté de remettre en question un système si il est dysfonctionnel.
@@harmonielumiere6450 "autodidacte" est la clé à mon sens.
Merci Aldo pour cette analyse très bien étayée 👍
Indépendamment de l’accident, je n’aurais pas franchement apprécié que ma femme enceinte se prenne sur la tête un liquide rose ayant séjourné dans un réservoir qui le reste du temps contient des pesticides… 🤔
Bien entendu mais la plupart des gens n’ont plus ces considérations-là pleines de bon sens, l’important étant plutôt d’en jeter plein la vue sur les réseaux sociaux.
Merci Aldo. C'est passionnant d'écouter tes analyses. L'une des seules chaine où je mets des playlists. Tu es un conteur formidable, le curseur entre technicité et vulgarisation est extrêmement bien dosé. Cela rend la plupart des études de cas accessibles à tous.🙂
Une pensée émue pour les maquettes de démonstration de Aldo, qui se donnent tant pour améliorer notre savoir, et pour l'amusement de sa petite fille !! 😉😉😸😸🙏🙏🕊🕊🕊🕊
Aldo, j'interromps le visionnage à 10:08 pour te dire que ton bloc note comporte justement les petits trous que tu illustres tout en disant que tu n'as pas de timbres à disposition 😂. Peut être cela ne fera rire que moi mais je tenais a partager. Merci d'avance pour ta vidéo, j'y retourne👍
Excellente observation ! 😂
I figured he knew full well that the notebook was demonstrating exactly the point he was making. I never thought about the risk of having windows in an aircraft. I learn a lot from this channel.
Ça me rappelle le buig... Buig... Qui volait... Tahiti... Maupiti...
Veillot... Jusqu'aux hublots qui tenaient qu'avec du scotch qu'ont se sert habituellement pour les cartons.
Ou était affiche dans le poste de pilotage INTERDIT DE FUMER. ET S'ÉTAIT le pilote et co-pilote qui fumaient clopes sur clopes jusqu'à déranger les quelques passagers.
Je regardais l'océan ou des ombres inquiétantes fendaient les flots en formes de requins... Je me disais ou on explosent en vol vu l'age et le manque d'entretien ou on s'en sort et nous sommes avalés tout cru... 😂🤔 Je me suis jurée de ne plus monter en avion.
Merci ALDO.
Décidément les vols uniquement dus à un mariage ou une fête privée ont parfois une issue fatale. Merci Aldo et surtout n'oubliez pas votre fameux générique bien sympathique !
Le passage bas pour la fête des amis et/ou le 14 juillet est une tradition...
Mais il est bon/indispensable de connaître les limitations de son avion.
Exemple :
Cessna 172 V>145KT + manœuvre = GROS PROBLÈME.
Çà, c'est exactement le début du film ”la Bataille d’Angleterre ” où un pilote de chasse fait un tonneau lent de victoire et se fait remonter les bretelles par son Chief Squadron, ”Imagine que tes gouvernes aient été endommagées durant le combat, tu te serais crashé sur la piste comme de la marmelade ! ”.
Et oui, piloter est grisant mais ce n'est pas un jeu. La sécurité avant tout. Et le montage d’aile dont parle notre ami Aldo est tout simplement ahurissant. Haubanner pour compenser la charge alaire mais sans fixer correctement l’aile (en gros). Même moi qui ne suis pas ingénieur j’aurais fait l’inverse, d’abord une solide fixation puis des haubans pour allèger la tension.
C'est comme une rupture sur une aile haute, c'est impensable qu’elle ne soit pas monobloc avec le reste en nacelle. Enfin c'est ce qui me paraît le plus logique.
Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo 🙏 bon week end à toi et ta fille et ta femme …. Merci d’aborder tant de sujet avec intelligence et sagesse,c’est rassurant en ces temps qui « marchent sur la tête «
Aldo et Até au rapport et le sujet est bouclé. Merci messieurs
Merci Aldo, très bon documentaire, ces endroits doivent être réellement inspectés compte tenu du stress qu’elles subissent. Merci , 👋🇨🇦
Merci Aldo ! Ton point de vue est toujours extrêmement intéressant !
Depuis que j'écoute Aldo j'ai l'impression d'être devenu un pro de l'aéronautique.........🙂
Merci de rendre la complexité de ce drame à la compréhension
de tous. Et puis aussi de ne jamais tomber dans la facilité comme
d'autres chaînes soit disante experte de l'aviation qui expliquent
que le pilote à dépassé simplement les tolérances de l 'avion.
Merci beaucoup monsieur vous êtes un excellent conteur,avec beaucoup de technicité . C est agréable de vous écouter. Merci corsica.
Encore une belle "démo" riche en détails techniques . Merci Aldo !
Quel talent..
Bien à vous Mr le patriote
Le patriote qui ne vit pas en France mdrrr
Étroit d'esprit manifestement
@@Oxa. Étroit d'esprit toi-même
Aldo est un patriote de la nation humaine, de la patrie des hommes.
@@Aldo_Lase j'appelle cela un humaniste.
Prendre autant de risque sur un tel coucou... Ça me sidère. Bravo pour l'analyse... toujours au top.
AAAaaaaaAAAhhh! La rentré d'Aldo, j'était impatient. Merci ;)
Sinon, bien sur, et plus qu'une sorte de pile, c'est bien une pile que l'on a lorsque deux métaux différents sont face à face, et l'humidité de l'air suffit à fournir "l'acide" qui termine cette pile. Dès lors des réactions d'oxido-réduction se produisent, et oxido veut bien dire que ca rouille mieux...
Grand plaisir pour moi de vous retrouver sur cette chaîne... ma petite madeleine du dimanche matin. Merci. ❤
Merci pour la coupe de cheveux et l'enquête approfondie. J'ai besoin d'écrire en français parce que les trolls m'attaquent si j'écris en anglais
Fantastique, le contenu, les idées, le ton, le sens pédagogique. Comme toujours.
Merci pour ce complément d'analyses sur cette terrible tragédie .Bien à vous
C'est passionnant tout ce que vous expliquez. Je n'ai hélas pas fait d'études d'ingénieur, tant pis pour moi. Mais j'ai travaillé dans les technologies IT et cherche toujours des conférences scientifiques à écouter. Vous êtes le meilleur à expliquer toutes les technologies des différents avions. J'étais une pro de la voile et très attentive à tous les problèmes potentiels et réels des voiliers et de la mer (courants marées, temps instable et violent). Tout est bien pire en aviation.
D'ailleurs je savais que je ne pouvais gérer que 2 dimensions, et pas 3 comme en aviation. Donc pas possible d'apprendre à piloter dans les airs. Merci pour tout.
Pourquoi pas possible d'apprendre à piloter ? Il ne faut pas être ingénieur pour apprendre à voler et ce n'est pas si difficile que ça.
Et faire de la voile est une bonne introduction.
Merci pour votre analyse toujours d'une pertinence extraordinaire avec un don de vulgarisation hors norme!
Merci Aldo, c'est toujours très intéressant.
T'es le plus aérien de tout les kheys !
Bravo Aldo.. les cheveux courts vous vont très bien.
Vous faites très classe et très sympathique.
Merci pour la vidéo..
Je voulais vous dire que j'apprécie particulièrement vos vidéos, bien que je ne connaisse rien a l'aviation mais avec vos videos, j'apprends bcp..et j'étale " ma science " avec mon frère qui travaillait chez Dassault, sur le dégivrage des avions en l'air.. Et cela l'amuse, car je sais finalement pas mal de choses et ce, grâce à vous.
Donc MERCI
Bonnes explications de nôtre ami Aldo sur la technique d·accroche des ailes sur ce type d·avion !! Avec les déboires possibles , dès lors, il y a donc accident possible !! J·aime bcp les exposés d·Aldo ....Certaines fois , j·y reviens mm lorsqu·il y a calcul sur la mécanique ...A+
Merci beaucoup , vous m'avez fait aimer l'aviation malgré que vous parler seulement de crash ,
Après avoir vu plusieurs vidéos à propos de ce crash, la lumière apportée ici est la plus pertinente, et de loin.
Merci Aldo
Merci
Aldo porte plus que la lumière !
C'est la flamme olympique !
Bonjour, merci pour ce point de vue concernant cet accident.
J'ai lu un pré rapport qui mettait plus en cause le pilote.
Les avions d'épandage sont des avions prévus pour voler à des vitesses très basses et ont donc des vitesses max inférieures aux avions d'aéro club.
Les avions avec haubans supérieurs ne permettent pas la voltige car les haubans travaillent mal : l'acier est moins résistant à la compression qu'à la traction (ce qui est le cas des ailes hautes).
Ce PA-25 réunit les 2 caractéristiques : capacité faible à résister à une vitesse élevée et capacité faible à encaisser des G.
Sur les images, on voit le pilote sortir d'un piqué en faisant une ressource. Sa vitesse devait être élevée. Coté accélération, l'appareil a accéléré brutalement en fonction de la physique : Force = Masse x Accélération. Si la masse diminue brutalement, l'accélération augmente fatalement.
Est ce que le pilote avait les qualifications pour voler sur ce type d'appareil aux caractéristiques particulières ? Était il informé des limites différentes des avions de club.
Bombarder d'eau une propriété entourée d'obstacles (bâtiments, arbres, ...), ce n'est pas épandre de l'engrais et des produits phyto sanitaires dans les grandes plaines fertiles. Le pilotage a t il été anormalement brutal ?
Bref dans ce rapport, les enquêteurs mettent un espoir de compréhension sur une reconstitution des trajectoires, vitesses et accélérations à partir des vidéos tournées lors de l'accident.
Ce rapport, qui aborde la notion de vitesse maximum et d'accélération maximum ,pose aussi la question de l'évolution dans le temps. Est il raisonnable de respecter des normes établies pour un avion neuf sur un avion qui a vieillit durant plusieurs décennies ? Le pilote n'a t il pas été optimiste dans la confiance en son vieux avion et approché ou dépassé les limites ?
En effet, quand on largue rapidement le container de flotte, à la différence d'un épandage, il convient de ne pas avoir le trim (compensateur) à cabrer car l'avion va subir un très fort couple cabreur. Et il faudra au pilote pousser énergiquement sur le manche pour refuser ce cabrage que l'avion fait spontanément en se libérant d'une masse importante. Quand on regarde le travail en équipage des pilotes de Canadair ou de Tracker, ces actions des pilotes aux commandes (qui se font souvent dans un air surchauffé générateur de thermiques, donc de turbulences qui viennent s'ajoutent à celles du Mistral ou de la Tramontane venant percuter les reliefs) sont faciles à repérer, même pour un œil profane. L'avion qui s'est vidé instantanément n'est plus le même que celui qui a décollé avec son container rempli ou qui vient d'écoper. Chaque action doit être anticipée sous peine de sanction immédiate dans de telles conditions. Le largage d'eau lors de cette fête de famille n'était pas une manœuvre facile, même pour un pilote familiarisé avec le PA-25 mais pour un travail aérien d'une nature différente (épandage, repérage de bancs de poissons, etc...).
Par ailleurs, une question mérite d'être posée : la rupture a lieu sur l'aile gauche. Qu'en était-il de la gestion carburant ? Les deux ailes contenaient-elles une quantité d'essence équivalente ou bien l'aile gauche se trouvait-elle plus vulnérable à la rupture si tout le carburant (dont le poids s'oppose à la portance) y avait été consommé ?
Des réponses seront apportées par l'enquête officielle.
Ate et toi devriez faire équipe. Avec vos explications précises et détaillées. Ce sont de véritables enquêtes d’expert du ntsb ou du bea :) précision et détail et ce ne sont que des hypothèses. Franchement chapeau ;) et ça aide pour nous pilote a ne pas reproduire .
Regarde la video de Ate sur le sujet, bien different. De mon point de vue Ate n'as pas le meme niveau d'expertise technique
@@AbaKShane je l ai vue justement. Il parle du facteur de charge et de l’accélération ce qui vient également compléter les hypothèses presentées ici par aldo. Rappelons que ce sont des hypothèses faites par deux pilotes expérimentés et que leurs pilotes 2 expériences combinées sont un atout pour la prévention aéro
Salut Aldo,
Merci pour cette vidéo... Que j'avais loupé à sa sortie.
Effectivement faire cohabiter différents métaux et l'oxygène de l'atmosphère c'est compliqué quand on veut quelque chose qui dure dans le temps. L'acier a une limite de fatigue (il se déforme jusqu'à un certain point, ensuite il est stable), l'aluminium n'en a pas (il se déforme jusqu'à rupture), ce qui fait de l'acier un des meilleurs matériaux que l'humain ait jamais produit (bon marché et extrêmement résilient), seules sa masse importante et sa vulnérabilité à la corrosion le rendent parfois inapproprié. En aérospatial on lui préfère le titane qui offre une masse inférieure pour une résistance équivalente mais qui a aussi beaucoup d'inconvénients (solidité sensible à l'etat de surface, extrêmement dur et extrêmement coûteux à travailler/usiner).
L'aluminium est un réducteur puissant, c'est délicat de le faire cohabiter avec un autre métal sans former un couple redox qui détruira les pièces.
On trouve différents exemples autour de nous, comme par exemple les cosses de batteries où se forme tantôt des sels de plomb ou des sels de cuivre selon les matériaux en présence...
Comme pilote de ligne au Canada ,très bonne explication bien détaillée.
Salut Aldo, toujours au top! quand on voit les images de corrosion interne de structures il ne faut pas s'étonner que parfois il y ait de la casse!
Merci Aldo ! Je pourrais t'écouter des jours entiers sur des tas de sujets ! Ça tombe bien, c'est ton créneau 😬
J'adore cette coupe de cheveux Aldo ... tes sujets toujours intéressants. Merci.
Encore une excellente video d Aldo ❤
Excellent comme toujours
Merci Aldo bon dimanche
Toujours un plaisir de t'écouter conter. Il en ressort beaucoup d'empathie
Des mecs comme toi mérites tellement plus de part leurs expertises et leur humilité. Chapeau!!
Talent !!! Vraiment passionnantes explications ! Merci Aldo
Bonjour Aldo et merci encore pour ces videos si bien expliquées et si bien documentées .Du coup je vous au envoyé un "SUPER THANKS " pour vous soutenir et souhaiterais avoir la totalité de vos récits car ce travail mérite toute ma gratitude et mon soutien et j'aimerai voir tous vos récits si vous le voulez bien
Super vidéo comme à chaque fois, j'attends avec impatience la prochaine, surtout celle du Lab ;-)
Salam.
Quel travail. Merci Aldo.
Merci pour ces explications ! Je sais que vous ne regardez pas les videos des autres avant les votres mais on voit bien ici la différence avec ATE, qui parle seulement de vitesse et de contraintes induites par le pilotage et non du type d avion ou sa fatigue structurelle... cest très intéressant cette divergence et je tend à penser que c'est plutot une manœuvre optimiste mais sur un avion endommagé car comme vous dites sinon nous aurions des crash toutes les semaines. Merci
Bonjour,
Intéressant de comparer les deux vidéos.
J'ai des compétences en termes de maintenance industrielle et depuis quelques temps aéronautique.
Je vole ( modestement).
L'idée est sans doute qu'il s'agit d'un problème multi facteurs...
Le BEA devrait recruter ce monsieur ça leur ferait gagner du temps 😂 ATE est beaucoup plus réservé dans ses investigations.
Enfin l’avis de Maître Aldo ! Je l’attendais avec impatience 😊
J'ai fait mes études de pilotage en Floride en 2018. Je m'en souviens encore de ce jour où l'on a entendu qu'un avion d'une école voisine en l'occurrence ici embry riddle s'est crashé avec une aile arrachée. J'avais un vol ce jour là et j'étais vraiment pas bien car le crash s'était déroulé à quelques kms de mon école.
Ce jour là tous les pa 28 ont été cloués au sol en attendant un nouvel AD et des inspections de la ntsb et la FAA.
Merci pour ce retour. C'est le pire cauchemar de tout pilote. Ca du etre dur pour la communaute sur place.
Effectivement. Depuis ce jour à chaque vol cette image me reste en tête et c'est un bon rappel aussi pour tous les pilotes à quel point les limitations (masse et centrage, vitesses, facteur de charge, etc .) sont importantes pour éviter un vieillissement rapide de la structure qui quand elle se casse ne prévient pas. Encore Merci Aldo pour les explications !
Bonne mine le Aldo, les vacances ont fait leur effet à ce que je vois. Pour ce qui est du reste, c’est toujours un plaisir de t’entendre exposer tes réflexions, tout ça dans l’intégrité et le respect. Bonne continuation et plein de bonnes choses pour toi et tes proches. 👍✨
Excellent comme d’hab !
saha la coupe kho!!elle te va à merveille !!!😘
Bonjour Aldo, votre chaîne est vraiment intéressante. Votre explication m'a aidé à en apprendre un peu plus sur le monde de l'aviation. Cependant, j'ai remarqué que vous n'avez pas encore entamé votre analyse sur le vol MH370, qui est le plus grand mystère. J'aimerais entendre votre version, car il y a plusieurs versions qui circulent sur le net.Merci
J’attendais aussi impatiemment son analyse sur ce vol mais il a expliqué qu’il ne ferait pas cette vidéo qui n’apporterait rien mis à part une fin que l’on connaît : sans explication.
Moi de même. J ai cherché sa vidéo sur ce sujet et il n'y en a pas.
Le Piper Pawnee monoplace a principalement une carrière d' épandage mais est également utilisé en remorquage planeur dans certain club de vol à voile mais si on le met à côté d un J2, J3 ou PA18, il paraît beaucoup plus robuste .Comme quoi l apparence est trompeuse.
Je pense que les produits d épandage ne favorisent effectivement pas la santé des
matériaux ni celle du pilote.
Merci Aldo
3:53 Il s'agit de la corrosion galvanique, je sais que sur les ouvrages routiers ils utilisent des anodes sacrificielles. Je ne sais pas si les avionneurs en utilisent ou alors s'ils choisissent l'élément de structure qui sera "sacrificiel"/remplaçable à la maintenance.
Encore une très bonne vidéo Aldo, pleine d'enseignements. Tu es vraiment un conteur hors pair, un grand merci
Bonjour Mr Aldo .
Merci pour vos Analyses 👍.MERCI ET BRAVO pour votre table Ronde J AI ADORÉ .
JE VOUS ADORE ,🙏
Bonjour Aldo : merci pour cette nouvelle vidéo, excellente pour un rappel des thèmes de l'examen théorique, et plus largement pour nos vols. Un grand merci encore.
Bonjour Aldo, j'ai découvert ce canal il y a 1 mois ou deux. J'ai regardé toutes tes vidéos et je suis heureux de voir cette nouvelle.
Je n'ai pas pour habitude de commenter mais là je le fais car j'en redemande.
Merci pour tout et à bientôt dans une prochaine 👍👍👍
Bonjour M.Aldo : j'aime beaucoup vos explications sauf que les illustrations et exemples que vous donnez s'appliquent à des avions construits en alu genre Pa28. Le Pa25 est construit comme un Pa19, c'est un tubes et toile : la corrosion reste possible (tubes en acier, accastillage, rotules des haubans). Ces avions sont des outils de travail agricole, ils peuvent avoir un passé mouvementé (je ne fais aucune allusion au fait qu'il soit basé dans le Sinaloa, plus important narco-état du Mexique...😉).
Salut Aldo toujours au top merci 👍👍👍👍👍
Kennedy junior s'est aussi tué dans un Piper mais ce n 'était pas ďû à la perte d'une aile, c'était apparemment une erreur de pilotage lors de l'atterrisage aux instruments.. J'aimerais bien avoir ton analyse sur ce qui s'est passé ce soir-là.
Passionnant, comme toujours...merci Aldo!
J'ai 60 ans et j'ai eu 3 enfants ce n'etait pas la mode mais je n'aurais jamais fait de baby shower ou de revelation du sexe. On ne sait jamais dans la vie l'acouchement peut mal se passer... et se retrouver avec une belle chambre toute préparée pour le bébé et rentrer sans bebe ou sans maman. Je sais je suis un peu superstitieuse mais je suis comme ça...aucun rapport avec les avions je sais 😊😊😊
Merci Aldo pour cette video, passionnante comme d habitude
Héhé excellente vidéo même si pour le coup ça me rassure moyen surtout que pour l'instant je me forme et je vol principalement du Piper 😅, j'espère qu'en Suisse les AD sont respectées et pour ma part je vais être encore plus pointilleux lors de mes prochains preflight checks 😊
Always on point! Best aviation channel on You Tube.
Coucou Aldo super vidéo comme toujours ❤
Excellente vidéo,comme toujours.😃👍
Bonjour Aldo,
Le phénomène de "pile" engendrant de la corrosion par l'assemblage/contact de matériaux différents en présence d'humidité s'appelle techniquement "couple galvanique" ou "corrosion galvanique".
Juste pour la forme :
Une AD ne se traduit pas en français par "Directive de navigabilité" mais par "Consigne de navigabilité" (qu'on désignait alors AD/CN dans les pays francophones)
Les AD sont d'ailleurs classées par délais d'applications, le plus élevé étant "Emergency AD" (Consigne de navigabilité urgente") dont la plus récente et célèbre fut celle qui cloua au sol toutes les flottes de Boeing 737 Max à la suite de deux accidents aériens
Une AD frappe certes un constructeur aérien, mais aussi toute la chaîne de sous-traitance de fabrication ainsi que celle de maintenance.
Connaissant la frilosité américaine de tout ce qui concerne le pognon : pas étonnant de la FAA émette ses AD au compte-gouttes.
Très intéressante analyse et explication du rachat en 1995 de Piper par... New Piper, dégageant la personne morale précédente de toutes ses responsabilités et expositions aux risques de poursuites sur des vulnérabilités notoires des appareils précédemment commercialisés.
A 9:45 : les lois de propagations de criques "planches à timbres", qu'elles soient issues d'oxydations ou toutes autres origines, sont les mêmes : seule une surveillance adaptée prévue par le constructeur et/ou détectées par les organismes de maintenances, ainsi qu'une permanente communication entre TOUS les acteurs impliqués peut réduire les facteurs de risques.
A partir de 12:30 sont évoqués les validités de certifications, surveillances et accords d'autorités aériennes en fonction des territoires de survols et/ou d'atterrissages (et leurs listes noires de pays/compagnies).
Depuis longtemps des accords bilatéraux existaient entre les autorités européennes (AESA) et états-uniennes (FAA).
Plus récemment ces accords sont devenus trilatéraux en incluant les autorités canadiennes.
A partir de 13:45 vous utilisez le terme "violations", de l'Afrique jusqu'à la Suisse en passant par l'Amérique du sud.
Comme j'ai personnellement été formé à la distinction entre les termes "erreur" et "violation" : si vous pouviez en préciser les nuances dans de prochaines vidéos vous gagneriez en didactique.
A 15:40 "Si c'est un début de corrosion oui c'est traitable. L'avion est immobilisé quelque temps. Ça sera traité/réparé et puis on va contrôler régulièrement." puis "Mais si on ouvre, et que c'est la catastrophe à l'intérieur, on fait quoi ?"
Désolé Aldo, mais si la documentation du constructeur ne précise/distingue pas un "début de corrosion" d'une "corrosion catastrophique" avec tous les moyens d'accès et d'estimations d'étendues de dégâts, comment assurer la future fiabilité/navigabilité d'un aéronef, et pour combien de temps ?
La crédibilité résultante d'un constructeur et d'une autorité aérienne occidentaux d'outre-atlantique ne suggère pas une grande supériorité qualitative sur d'autres (issus d'autres continents) en listes noires occidentales...
Merci Aldo de partager vos analyses, et bonne continuation.
Toujours bien expliquez , bravo
Bonjour monsieur, les haubans sur le dessus alors que les forces arrivent par dessous ce n'est pas terrible, car si la décompose à l'endroit de la jonction entre l'aile et les haubans, comme vous avez d'ailleurs l'habitude de le faire très bien, il en résulte une composante qui a tendance à arracher l'aile, cette vidéo m'a d'ailleurs un peu rappelé la destruction d'un pont, je crois que c'était le pont de Tacoma si mes souvenirs sont bons. Ce pont qui avait un profil d'aile inversée soutenu par des câbles et qui s'était soulevé à cause du vent jusqu'à se détruire par ondulations.
J'espère que vous avez passé de bonnes vacances en famille.
encore une analyse pertinente. j'ai toujours préféré les avions en bois même pour la voltige. la peinture et le revêtement trahissent tres vite les efforts subits dans les fibres du materiaux...bois. les GV font sauter l'entoilage pour visite. les Rallye aussi ont eu leur soucis de corrosion car métalliques.
Merci pour cette nouvelle vidéo ..
Qui vote pour qu'Aldo soit dans l'obligation de produire une vidéo par jour ?
J’attendais cette vidéo merci Aldo
Merci de Nouméa.
Tout beau vous êtes.
Bonsoir Aldo, merci pour la vidéo, très instructif ! Tu aurai très bien pu prendre ton cahier a spiral comme exemple plutôt qu'une planche a timbre mais c'est bien trouver comme analogie.
Superbe vidéo!
Oui les produits utilisés en traitement des cultures sont pour la plupart extrêmement corrosif, en agriculture les machines sont nettoyées (surtout rincées) après chaque sortie.
Autrement un phénomène de rouille des jante, carrosserie, cabine, arrive extrêmement vite!
Salutations Théo
These gender reveal stunts are foolhardy. One couple's reveal started a fire that resulted in the death of a firefighter here in the U.S.
Toujours 👍👍👍👍👍 encore merci.
Bonjour Aldo. Un accident qui me semble digne de votre intérêt, et qui parle aussi de corrosion mais pas que, est celui d'Air Moorea 1121, le Twin Otter qui reliait Tahiti à Moorea par un vol de 8 min, et qui a subi une rupture de son câble de gouverne de profondeur avec perte de contrôle (20 morts dont 4 disparus). Vous verrez, la conclusion du BEA est étonnante !
Tout à fait d’accord.
Bonjour. Il suffit de taper dans Google : BEA Air Moorea. Je vous avais mis le lien il y a 2 heures, mais il a été retiré 😕
Bravo Aldo pour cette super analyse macro/micro: très pertinente et surtout avec un background technique historique très utile et qui permet une meilleure compréhension des faits.
Que le pauvre pilote repose en paix, de tout coeur avec ses proches…
Quant à la Cie Piper, c’est vraiment navrant ce comportement, outre l’aspect financier: car même s’il y a des tares de naissances, il existe toit un tas de solution pas forcément hors de prix pour fixer, ou au moins limiter drastiquement l’étendu de corrosion; la preuve qu’il y a encore des trucs impensables de nos jours, et qui devraient être la préoccupation spéciale des autorités de secteur…
La bonne surprise ce matin. Je voulais me garder ça pour plus tard mais j'ai craqué comme un môme devant une boite de chocolat. Merci Aldo !
3:56 ... on parle ici de corrosion galvanique, qui est un véritable cancer en plomberie. Raison pour laquelle on doit utiliser des diélectriques aux sorties eau chaude des ballons, des unités tampon pour les pompes à chaleur, voire certaines sorties radiateur à eau.
Je te mettrai un bel exemple que j'ai chez moi sur ton Signal ;)
Encore 16K nouveaux abonnés et Aldo passe la barre des 100K abonnés !
La "planche à timbres" , tu l'as dans ta voiture. Ton cahier à spirales en est un parfait exemple.
Bjr, c'est incroyable cette histoire d'aille corrodée, je pense plus à de la négligence dans la maintenance qu'à un défaut de conception! Il suffirait de retirer une visse de fixation d'aille depuis la cellule et d'y glisser un endoscope pour inspection, comme pour les réacteurs quoi !
j'ai pensé à la même chose, quand on veut, on peut....
Bonjour Aldo, je suis tombé sur cet article dans Geo :''D’abord soupçonnée d’avoir transmis de fausses pièces pour la réparation des moteurs propulsant de nombreux avions, une entreprise londonienne est maintenant suspectée d’avoir falsifié le profil de ses employés, nous apprend Bloomberg.''
Bonjour Aldo
Merci pour la vidéo. Oui les produits phyto encouragent puissance 10 la corrosion des métaux...
En général, lorsqu’on reprend une société, on reprend les actifs mais aussi le passif !! Je comprends pas très bien le montage😅😅😅
Je connais quelqu'un qui a acheté un pa28 archer des annees 1980 qui etait en très bon état extérieur. Il a été démonté entièrement pour être rénové et la il s'est aperçu qu'il y avait un problème au niveau de la fixation de l'aile. Le piper est parti à la ferraille......
« Ce que l'on conçoit bien s'énonce clairement, et les mots pour le dire arrivent aisément. » Nicolas Boileau Sterone 😉
"ATE" (ex pilote de chasse Rafale et pilote de ligne) a davantage décrit la nature "bourrin" d'un point de vue pilote ainsi que "l'euphorie" du pilote qui a voulu en mettre plein la vue. Je trouve que vos 2 analyses se complètent parfaitement, car effectivement, les pipers sont bien les derniers avions dans lesquels j'accepterais de prendre place !! (un bon vieux Cirrus SR20, y'a que ça de vrai)
Toujours aussi génial! Merci :)
Merci monsieur Sterone.
Merci pour cette émission enrichissante !
Le meilleur des meilleurs c'est quand on n'arrive pas a sauver son avion ! merci Aldo
Comment fais tu pour compiler tant d'informations alors que le souci ne c'est passé qu'il n'y a que quelques jours ?
Il a zappé l'incident Algérie -Maroc niveau 0 maritime. Je ne sais pas pourquoi, maintenant c'est trop tard: aux vues des développements... On ne peux pas être partout, c'est un mythe. Je me suis désabonné, mais je doute qu'il s'en inquiète. In shalla
@@DidBer quel rapport avec la chaîne? Ce n'est pas un incident en rapport avec les sujets traités qui sont abordes sous un angle technique.
Merci Aldo👍
Merci Aldo
Tu es le meilleur 👍
Salut. Je suis un fan, un curieux et passionné de l'aviation. Ainsi je suis bien servi depuis que je tombé sur votre chaîne. Surtout intéressé par la manière dont vous expliquez et situez le cadre de l'accident.
Je voudrais si vous faire une vidéo sur l'accident de l'avion de l'ancien Président Togolais le 24 Janvier 1974. Cet accident donne lieu à plusieurs versions jusqu'à la limite de l'invraisemblable notemment la disparition depuis l'avion avant l'accident et la réapparition du Président au sol. D'autres parlent de cout de la France.
Je veux en savoir plus.
Merci