Полтора года в Армии поработал механиком с этим самолётом , чудесный самолёт. Коптил конечно . Срок жизни у него 20 лет и не имеет значение , летал ли он вообще. А они до сих пор летают. А почему , а потому что мы калоши делали
Эх Алексей,было бы еще материала по больше. Ютуб не разрешает использовать чужие видео,сразу вешают нарушение авторских прав.Иногда смотришь чужое видео,прекрасные, редкие сюжеты,пояснить рассказать им бы цены не было.А так исчезнут и все.
@@user-ce4bb1xn6g но должны же быть нормы, при которых можно использовать чужие видео или вырезанные моменты из них? К примеру: если в этом фрагменте указан автор и ссылка на его канал или если Ваше видео с использованием чужого видео не монетезировано. На крайний случай писать автору видео и спрашивать разрешения на видео. Эх, знать бы эти все тонкости, очень хотелось бы помочь Вам!
Когда начинал из за угроз ютуба убирал каждый третий ролик.Я крутой хакер,могу на компьютере выполнить две функции -вкл и выкл.Раньше шли ролики по 15 минут были ограничения от ютуба.Зрители помогли решить проблему,теперь временные ограничения сняты.Конечно как-то эта проблема решается,но этим нужно заниматься и уметь.А у меня пока с этим туговато.Есть красивые муз.клипы об авиации времен войны,но как их запустить.Спрашивать разрешение у авторов это не выход.Спасибо за желание помочь.
@@user-ce4bb1xn6g интеллектуальная собственность и авторское право - уродливые черты капитализма . Есть хорошее выражение « поджигая свечу от другой свечи , ты не воруешь пламя , а поддерживаешь огонь» …. Как то так
Усі літаки АН це моя любов на все життя,особливо Ан-2, Ан-10, Ан-24, на яких я багато разів літав.Ан-12 неперевершений трудяга та дуже красивий літак.Дякую Вам за Ваші відео та розповіді.
К сожалению сегодня в Одессе автор фильмов КВС-инструктор Ан-12 Карандашев Олег Константинович ушёл в мир иной. Всё тот же Ковид-19. Покойся с МИРОМ...КАПИТАН!!!(((
@@sergleony жизнь простых лётчиков, отдавших себя лётной работе. давших крылья многим молодым пилотам не всегда отображается в интернете. Это просто жизнь простого земного человека. Лётчиками не становятся... Ими рождаются!
Спасибо автору, за замечательный рассказ. Когда-то, в ДРА, довелось полетать на красавцах, Ан-12. И на обычных трудягах, на "советниках", и даже, на "черном тюлпане". Однажды, при взлете из Кабула в Кандагар, не убиралась правая стойка шасси. Покружили над аэродромом, а доблестные техники, "выдавили" ее все-таки. Сели, а утром, на том же борту улетели в Кандагар. После того, как в октябре 84-го (кажется), был сбит, под Кабулом. Ил-76, перевозкой личного состава из Ташкента, опять же занялись Ан-12-е, в десантном варианте, с кислородными масками. Чудесный был самолет-трудяга. Спасибо, и КБ О.К. Антонова, ТаПОиЧ, и конечно всем экипажам ВТА СССР
Спасибо Вам и привет из Монголии. Да эти самолеты летали и садились в Монголии. г.Чойбалсан, мы будучи детьми любовались посадками, взлетами военных советских самолетов.
Большое спасибо автору за очень интересный рассказ. Думаю что Ваша работа будет очень полезна для молодежи и поможет в выборе профессии. Большое спасибо!!!!
Спасибо. У Вас очень интересный канал. Жаль что Ан-12-й не стали модернизировать, в угоду Ан-70, который остался в единственном экземпляре. А еще обиднее, что китайцы занялись модернизацией и создали целое семейство на базе Ан-12.
Китайцы копируют все,но у них проблемы с металлом,по этому их Y-8 и груза берет меньше.У АН-12 были не плохие перспективы.На его базе собирались строить с-т АН-40 в 1964 году.4 двигателя АИ-30 мощностью по 5500л.с. и 4 разгонных реактивных двигателя с тягой по 2500 кг. Этот проект достиг наибольшей степени готовности.Но ...АН-70 хороший самолет,разрабатывался еще при Советском Союзе и должен был реально заменить АН-12,но развал страны поставил на нем крест.И даже после того,Россия продолжала выделять средства на завершение летных испытаний.а дальше вмешалась политика.
@@user-ce4bb1xn6g Да, политика много навредила авиации, можно помянуть тут и Хрущева, но живем верой, что все изменится к лучшему. Жаль, в этой связи недавнюю трагедию с ИЛ 112.
@@user-ce4bb1xn6g Чудесный обзор ! Пришлось летать пассажиром, правда, в70х годах до 100 час. В год, почти без проблем. Замечательный самолёт, жаль, что не получил развития
Когда-то давно надо было лететь из Кундуза в Шинданд. Экипаж севшего Ан12 ставит условие: если загрузим 9шт. ФАБ 1000,полетим в Шинданд, если откажемся, то на другой день в Кабул. Делать нечего. По среди стоянки огромная лужа, в центре которой гора авиабомб. Нас двое, я и майор из строителей. Мы подкатываем бомбы (они в бомботаре) к трапу и лебедкой в самолёт. Взлетаем. Резко падаем в Баграме, прокатываемся до конца полосы, разворачиваемся и открываем люк, отцепляем лебедку и бомбы выкатываются. Самолёт при этом не останавливается. Люки задраиваются и... Полный газ и мы снова небе. На Шинданд. 1985год.
Александр,в авиации есть правило-команда или информация не должны иметь двоякого понимания.Иначе будет беда! Сказано правильно,бомба ФАБ-1000 сл /сл это стальное литье/ Бомбы калибром 900 не существовали.А дальше пошли ФАБ-1500,2000,2500,3000,5000 и самая большая фугасная бомба ФАБ-9000.Прошу без обид.
@@Hurricane-js6hc6ej8f на какую-то ерунду похоже. из рассказа на рыбалке после поллитры! То бомбы в бомботаре , то уже сами катятся и на бетонную полосу падают.
@@Meloniview у нас прозвище "чемодан"я слышал в Шаталово, применительно к су24.. наверное из-за широкого комплекса вооружения. А в Смоленске в 103м полку АН-12. бывало и "Сараем" называли. Скорее просто по ресурсу, они первыми под нож пошли.
Со многих самолётов Ан-12 пушки сняли в 1981-82 годах как в Кубинке, Остафьево, Тикси, так и в других частях. Сам принимал в этом участие как заводской представитель.
да! самолёт легенда, незаменимый трудяга и по сей день, на ряду с его младшими родственниками семейством ан-24! Еще я бы добавил рассказа знаменитым испытательным и в какой то степени засекреченным полетом АН-12 и москвы в антарктиду в паре с ил-18, его тогда позиционировали как Ан-10 везде! Уникальный перелет, показавший всю мощь нашего авиапрома!
Это для скрытности и маскировки.У нас еще с времен Петра-|маскировались.Он уехал с ТАЙНОЙ посольской миссией в Европу ,но об этом знали все.А на счет перелета то да ,одни лыжи на АН-12 чего стоят.
Ваши фильмы (язык не поворачивается назвать их роликами) я, далёкий от авиации тип, почему-то каждый раз смотрю на одном дыхании. У вас как-то забавно получается сугубо авиаторские моменты подать настолько доходчиво, что порой и впрямь начинаешь врубаться в суть того или иного сюжета. И ещё один приятный нюанс: в озвучке есть место тактичным паузам, дающим возможность услышать звук двигателей этого уникального самолёта. Спасибо!
Спасибо Вам за интереснейший рассказ! Очень много интересного и нового узнал об АН-12, о чем даже и не думал! Честно сказать, даже не смотря на приклоный возраст самолета и его устаревшую электронику. Вот сейчас если захотят снова выпустить точно такой же самолет, не выйдет ничего, не получится!
Вот сейчас Россия отключает НАТОвскую электронику как раз два.А на АН-12 отключать нечего.Барометрические приборы этому не подвержены,гироскопы крутятся,астро компас ,секстант.Каменный век,согласен.Конечно электроника это прогресс,а воевать -то как в таких условиях.У них полетные карты без картинок,голые линии и курсы.Как вести визуальные полеты.У нас-то карты с картинками,куда хочешь добраться можно.А выпустить такой же самолет может оказаться дороже чем придумать что-то новое.Ведь после развала страны были разорваны связи между предприятиями,технологии остались на ушедших заводах.И все это нужно было создавать заново.Авиа техника которую строят сейчас,разрабатывалась еще при Союзе.Пример Ан-124,Ан-70,Ан-225,Ил-112.
@@user-ce4bb1xn6g полностью согласен с Вами! В России по моему со времен СССР вообще ничего толкового не изобрели! Так сказать донашиваем старые вещи...
Здравствуйте!Со всеми праздниками вас!У меня отец еще на Ан-8 летал,а я после училища на Ан-12 попал.К сожалению очень не понравился.Довольно древняя машина,да и в пилотировании не понравился,тяжеловат.Сейчас на Ан-72,вот это класс!
Хотя,как говорится,после Ан-12 любая машина ласточкой покажется.У меня еще не так много налета,возможно и Ан-72 покажется не очень,если на Аэрбас перейду.Хотя не хочу,мне нравится транспортная авиация(отец помог).То тут,то там.Нравится летать.Очень!На земле себя не... в своей тарелке....чувствую.Мне очень нравится Ан-12,ему замену до сих пор не придумали.Но хочется летать на более современных машинах.
Геркулес переложив шаг винта запросто может рулить задним ходом,грузовая кабина герметична,кабина на одном уровне ,сзади широкий диван,прекрасный обзор из кабины,авионика ясно отличается,двигатели экономичнее,шасси проще и надежнее,если наш ан в жару кашляет на запуске ,то геркулес этим не страдает...на ане сесть в кресла пилотов еще та история,да и выбраться тоже,по неосторожности можно и кости сломать) а как вспомню старые версии анов с 24 мя АКБ в центроплане ниш шасси аж вздрогну)
Это не ВСУ,а турбо генераторная установка.Так это назвал завод изготовитель.И поставили ТГ-16 что бы убрать огромное количество аккумуляторных батарей.У ВСУ к тому же есть другие задачи.
@@user-ce4bb1xn6g Это по старому турбогенераторная установка,а по новому ВСУ как на туполях,илах,просто на АН-12 она только для электрообеспечения,а на других типах еще используется для кондеционирования и воздушного запуска основных двигателей ну и соответстенно питает системы самолета на стоянке.
Называется “ниша шасси”😊 тоже туда залазали когда были в карауле на аэродроме. Круто, когда зимой морозы и ветра сильные. 85-87 Тбилиси, Новая Алексеевка.
1972 1974 срочнаяслужба в ВДВ.город Кировобад.12 раз покидали борт корабля Ан12.а также грузили и швартовали самоходки для десантирования Прекрасный дюралевый борт.за котом слышен шум моторов!!!!!
Здравствуйте спасибо очень интересное видео когда то на заводе приходилось делать детали для нр 01(коромысло которое соединяет плунжеры и вал на который крепится ручка)
Да уж ! Валили летчиков на зачетах по особым случаям в полете.При аварийном выпуске шасси и закрылков или при торможении колес на пробеге нужно как качать насос НР-01 ? Правильно 150-200 двойных ходов в минуту.
Спасибо за видео, как всегда, смотришь с упоением и на одном дыхании. Так, Хрущ, оказывается, своим комплексом неполноценности создал хорошую машину??? Во дела)
Какие могут быть упрёки в адрес шедевра Советского самолётостроения? Ну разве что от глупцов. Спасибо Вам за прекрасный рассказ. С самого детства болею Советской авиацией. Жаль, что мне полетать за штурвалом только на Як-18Т удалось.
@@The_Who.. в каждой стране, если существует самолёт с выдающимися характеристиками, участвовавший и участвующий везде где только может, с длительной и богатой историей считается легендарным. Как же вы достали, малограмотные, не понимающие о чём говорите. 🙂 ПС: У США подобный Ан двенадцатому, легендарный самолёт это C-130 Hercules. При чём тут "это же Советский"? Что за бред? При чём тут Советский он или не Советский?
Такие большие обтекатели в носовой части были у ... самолетов и их всегда можно было отличить, 11986 когда то работал в МОАО-1, как уточнил коллега- до 1986 года
" РЕЖИМ НА ВЗЛЁТ " " Режим на взлёт ! И к чёрту тормоза ! Мчит , как гнедой , " Антон " по полю . Ползёт к затылку сладкая слеза , Я с другом вырвался на волю . Займём , друзья , свободный эшелон , Вливаясь в коридор воздушный . Нам не помеха турбулентность в нём И исполин лилейный , тучный . Раскрой на карте ? Это наш маршрут . Кроя в который раз просторы , Мы выбираем положенье РУД , Чтоб пели от души моторы . Займём , друзья , свободный эшелон , Вливаясь в коридор воздушный . Огромный океан со всех стороны Заменит офис тихий, душный . Расправив крылья, рвёмся в вышину . Ещё , ещё глоток свободы . Любимые , не ставьте нам в вину , Что нам дороже неба своды . " Вячеслав Карп
Под Сургутом было две авиакатастрофы АН-12 с разницей в 9 дней, 22.01.71 и 31.01.71. Обе катастрофы произошли по аналогичной схеме---в процессе третьего разворота самолёт самопроизвольно начинал входить в крен из--за срыва потока на крыле, вызванного ухудшением аэродинамики в следствии обледенения, которое в свою очередь было вызвано недостаточной эффективностью противообледенительной системы, так как краны отбора горячего воздуха от двигателей были неполностью открыты. Чтобы подобных катастроф впредь не происходило , в систему управления отбором воздуха ввели существенные доработки, в том числе ввели сигнализацию полного открытия кранов. Также провели специальные испытания, по результатам которых смогли уточнить аэродинамические характеристики АН-12 при обледенении.
Познавательный видеоролик для любителей авиации по АН-12 Скромный воздушный извозчик трудяга неба, На первый вылет назначался более опытный пилот летчик- испытатель Я,И,ВЕРНИКОВ, роль второго летчика отводилась Г, И, ЛЫСЕНКО,,Я,И, ВЕРНИКОВ свое дело сделал и отбыл в МОСКВУ, Все последующие испытания АН-12 проводил Г,И,ЛЫСЕНКО ,Посадки с двигателями сектора Газа до нуля, (попарного раздельного пользования д-лями на посадке) Полет на одном работающем д-ле,Но только на двух с-т шел по горизонту и помалу набирал высоту,(воспоминания Г,И ,ЛЫСЕНКО)По прочности с-та АН-12 Вынужденная посадка АН-12 ном 23-07 (10622) а/п ТИКСИ погрешность топливомеров СЭТС-260Д в сторону завышения на 870кг, С зафлюгироваными винтами всех 4 д-лей с-т произвел посадку с убранными шасси на грунтовую полосу безопасности ,При этом получив значительные повреждение (без человеческих жертв) Отремонтирован и летал под флагом МАУ, Авиационное ПРОИШЕСТВИЯ было 1990 г а/п ТИКСИ ,Мандариновый рейс в том же 1990г, АН-12 Второй пилот вместо отключения ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ с-мы ,Перекрыл все четыре топливных крана,С-т "разложился" полностью, Только мастерство экипажа А, Слободанюка ПРОЧНОСТЬ АН-12 позволили уцелеть всем находившемся на борту людям, "Притирание"' при посадке было не грубым ,ПРОЧНОСТЬ не подвела, И не надо сравнивать АН-12 с СИ -130 Кто на нем летал пилотом и эксплуатировл ИАС любимая авиатехника прошедшая испытания временем и остающаяся в небе,
Леонид, Вы говорите все правильно.Жаль что многие патриоты хаят самолет не имея о нем ни малейшего понятия.Хоть и фашистом был Гебельс но - говорил верно, врите постоянно много и вам поверят.Вот и стараются диванные любители авиации гадить на все отечественное.Не припомню случая гибели Ан-12 из-за отказа мат части.Все происшествия по разгильдяйству.Могу рассказать почти о всех авариях и катастрофах.Вы привели случай мандаринового рейса, причина понятна.На правом пульте у правого пилота стоят 4 выключателя обогрева и рядом под общим колпачком 4 выключателя стоп кранов.Крышка законтрена проволокой.Правый получает команду включить обогревы ВНА и крыла.Срывает контровку, открывает крышку и закрывает СТОП КРАНЫ всех 4х двигателей.Хоть бы башкой подумал не может быть законтрено то, чем пользуются постоянно.В самолете все выполнено грамотно-что бы включить или открыть нужно переключатель поставить в перед или в верх.Тут переключатели переводятся в положение назад.РЛЭ рекомендует включать обогревы ВНА по одному,что бы в случае остановки двигателя не включать другие выключатели, а разобраться что произошло.А тут все рекомендации по боку,хорошо командир пилотяга, посадил машину.Она-то причем.Но в детали ни кто не вникает-упал самолет значит хреновый.
@@user-ce4bb1xn6g Спасибо за грамотный анализ летного происшествия(авиакатастрофы без человеческих жертв)АН-12 мандаринового рейса, КВС Слободанюк ,бортач Мареев,ст, техник Дедю, спец по АИРЭО Паровозик продолжали работать на эксплуатации, Второй, который перекрыл "стоп краны" -Круц стал начальником центра по переподготовке летного и тех, состава, на ГП АНТОНОВ,
Со скорости порядка 150 км/час,самолет уже управляется рулем направления и раньше после этой скорости поднимали переднее колесо при разбеге.Но представьте ситуацию,отказывает внешний двигатель и винт по какой-то причине не флюгируется.Сопротивление от винта плюс тяга от работающих двигателей с противоположной стороны разворачивает самолет,а рулей удержать его не хватает.Машина слетает с полосы,а там кому как повезет. По этому в РЛЭ были внесены изменения.Разбег выполнять на трех точках,с прижатым носовым колесом до скорости на 10 км/час меньше скорости отрыва.После чего начать подъем передней стойки что бы он совпал с отрывом самолета.Так безопасней,Да и если после отрыва отказывает двигатель ты уже в воздухе и машина хорошо управляется.
Довелось прокатиться (только по земле) на ан12 ещё будучи школьником в 90-00 годах на одесском авиаремзаводе, незабываемые ощущения. Прогуливали с товарищем школу и оказались на грунтовом взлетном поле возле одесского ап, и нас не только не сдали охране, но и разрешили покататься на борту и посмотреть самолёт изнутри добрые люди из экипажа (не знаю, летный был экипаж или ремонтный)
"...Красивая машина. Но внешний вид портит уж очень большой обтекатель антенны радиолокатора..." - при этом показано фото Ан-12БК. - Но это ваше мнение. По мне так наоборот этот очень большой обтекатель системы "комплекс" его украшает, чего не скажешь о модификациях Б, БП.
Самолет легенда! Художественный фильм про летчиков ВТА был снят в свое время: ruclips.net/video/phhe61kyxNQ/видео.html в комедии "Бравые парни" Ан-12 был в главной роли с Вициным, Моргуновым, Глебовым, Мишулиным, Быстрицкой, Хитяевой: ruclips.net/video/PjgwwYo1-kc/видео.html ...также самолет был замечен во множестве эпизодов в других фильмах
Первые 155 самолетов выпущены на Иркутском заводе. Выпускались с 1957 по 1962 год.Отработка техологии,изменения в конструкции.Первые 100 самолетов вообще вышли с герметичной грузовой кабиной.В последствии это отменили за не надобностью.Вы не обращали внимание,на ранних фотографиях самолета по 41 шпангоуту на фюзеляже нарисована крупная сетка.При десантировании после открытия грузолюка хвостовая часть подвергалась деформации и частенько створки не закрывались.По этой сетке определяли проблемные места.Выполнялись работы по усилению обшивки в этом районе.В основном завод работал над устранением детских болезней.Воронежский завод выпустил 258 машин с 1960 по 1665 год в этот период шли работы по изысканию возможности увеличения заправки самолета,устанавливали дополнительные топливные баки.По моему это было там.А вот Ташкент уже штамповал самолеты с размахом,по отработанным технологиям и выпускал новые модификации.Иркутские машины были как бы более спартанские.Я летал на Иркутских машинах у которых после АН-10 усиливали центроплан снизу почти трех сантиметровыми плитами для прочности.Накладывали чуть сточив переднюю кромку плиты,для обтекаемости.На Ташкентском заводе было уже все красиво и качественно.Но лучшими самолетами были конечно те которые предназначались для полетов за границу.Как говорят автомобилисты,там был полный фарш.Кстати в ролике есть фото самолета с раскраской АЭРОФЛОТА,но пушечки ни кто не снимал! А на Ваш вопрос какой самолет выбрал бы я,ответ очевиден.Обкатанные машины больших серий вне конкуренции.
Замечательный рассказ-репортаж! Слушать и воспринимать правильную, широко технически эрудированную речь- одно удовольствие и польза! Браво!
В первую очередь приятно слушать правильную и красивую речь в век всеобщего косноязычия и неуважения к слушателю
Спасибо...! Каждый фильм как небольшой праздник души...!!!
С какой любовью рассказано!
Ан - 12 как майский жук, красивый, тяжелый и вечный!😘
Отличный самолёт! Великолепный автор!
Вот это выпуск так выпуск!!! Все вопросы отпали. Спасибо большое за такое подробное и интересное видео. Всё точно, четко и понятно. Спасибо).
Полтора года в Армии поработал механиком с этим самолётом , чудесный самолёт. Коптил конечно . Срок жизни у него 20 лет и не имеет значение , летал ли он вообще. А они до сих пор летают. А почему , а потому что мы калоши делали
Механик..учи матчасть..что значит " срок службы 20 лет"? Таких сроков и ресурсов не бывает..
Спасибо Вам за труды и очень подробный рассказ!
Не бросайте это дело, нам очень интересно!
Эх Алексей,было бы еще материала по больше. Ютуб не разрешает использовать чужие видео,сразу вешают нарушение авторских прав.Иногда смотришь чужое видео,прекрасные, редкие сюжеты,пояснить рассказать им бы цены не было.А так исчезнут и все.
@@user-ce4bb1xn6g но должны же быть нормы, при которых можно использовать чужие видео или вырезанные моменты из них?
К примеру: если в этом фрагменте указан автор и ссылка на его канал или если Ваше видео с использованием чужого видео не монетезировано. На крайний случай писать автору видео и спрашивать разрешения на видео.
Эх, знать бы эти все тонкости, очень хотелось бы помочь Вам!
@@user-ce4bb1xn6g а сделать канал в телеграмме?
Когда начинал из за угроз ютуба убирал каждый третий ролик.Я крутой хакер,могу на компьютере выполнить две функции -вкл и выкл.Раньше шли ролики по 15 минут были ограничения от ютуба.Зрители помогли решить проблему,теперь временные ограничения сняты.Конечно как-то эта проблема решается,но этим нужно заниматься и уметь.А у меня пока с этим туговато.Есть красивые муз.клипы об авиации времен войны,но как их запустить.Спрашивать разрешение у авторов это не выход.Спасибо за желание помочь.
@@user-ce4bb1xn6g интеллектуальная собственность и авторское право - уродливые черты капитализма . Есть хорошее выражение « поджигая свечу от другой свечи , ты не воруешь пламя , а поддерживаешь огонь» …. Как то так
Усі літаки АН це моя любов на все життя,особливо Ан-2, Ан-10, Ан-24, на яких я багато разів літав.Ан-12 неперевершений трудяга та дуже красивий літак.Дякую Вам за Ваші відео та розповіді.
Спасибо. История это всегда интересно. А о заслуженных ветеранах темболее.
Спасибо за отличный рассказ . Самолёт отличный , летали много и далеко !!!
Спасибо, надеюсь на продолжение рассказов, о работе летчиков ВТА.
К сожалению сегодня в Одессе автор фильмов КВС-инструктор Ан-12 Карандашев Олег Константинович ушёл в мир иной. Всё тот же Ковид-19. Покойся с МИРОМ...КАПИТАН!!!(((
Пытался хоть что-то найти в инете о жизни этого интересного человека....безрезультатно(
@@sergleony жизнь простых лётчиков, отдавших себя лётной работе. давших крылья многим молодым пилотам не всегда отображается в интернете. Это просто жизнь простого земного человека. Лётчиками не становятся... Ими рождаются!
Земля ему пухом , хорошие ролики , много посмотрел 😢
Еще одним хорошим человеком стало меньше( Земля ему пухом!
Такой характерный тип людей, это эталон лётчика-инструктора. Покойся с миром хороший, добрый человек.
Спасибо автору, за замечательный рассказ. Когда-то, в ДРА, довелось полетать на красавцах, Ан-12. И на обычных трудягах, на "советниках", и даже, на "черном тюлпане". Однажды, при взлете из Кабула в Кандагар, не убиралась правая стойка шасси. Покружили над аэродромом, а доблестные техники, "выдавили" ее все-таки. Сели, а утром, на том же борту улетели в Кандагар.
После того, как в октябре 84-го (кажется), был сбит, под Кабулом. Ил-76, перевозкой личного состава из Ташкента, опять же занялись Ан-12-е, в десантном варианте, с кислородными масками.
Чудесный был самолет-трудяга. Спасибо, и КБ О.К. Антонова, ТаПОиЧ, и конечно всем экипажам ВТА СССР
Шикарные видео-рассказы о замечательном трудяге лайнере. Летали, знаем, любим:). Удачи!
Спасибо Вам и привет из Монголии. Да эти самолеты летали и садились в Монголии. г.Чойбалсан, мы будучи детьми любовались посадками, взлетами военных советских самолетов.
Большое спасибо автору
за очень интересный
рассказ. Думаю что Ваша
работа будет очень полезна
для молодежи и поможет
в выборе профессии.
Большое спасибо!!!!
Кормилец! Налетал 7500часов в качестве штурмана. Снится до сих пор.
А где?
В Фергане не были? Я там радистом отмахал с 1975 по 1988гг.
7лет в Чите, 8лет в Ростове. ВВС. Но в Фергане был очень очень много раз.
В Магаданском аэропорту "сокол" до сих пор стоит памятник этому самолету.
Спасибо! Интересное видео о красивом самолете! 👍
Спасибо. У Вас очень интересный канал. Жаль что Ан-12-й не стали модернизировать, в угоду Ан-70, который остался в единственном экземпляре. А еще обиднее, что китайцы занялись модернизацией и создали целое семейство на базе Ан-12.
Китайцы копируют все,но у них проблемы с металлом,по этому их Y-8 и груза берет меньше.У АН-12 были не плохие перспективы.На его базе собирались строить с-т АН-40 в 1964 году.4 двигателя АИ-30 мощностью по 5500л.с. и 4 разгонных реактивных двигателя с тягой по 2500 кг. Этот проект достиг наибольшей степени готовности.Но ...АН-70 хороший самолет,разрабатывался еще при Советском Союзе и должен был реально заменить АН-12,но развал страны поставил на нем крест.И даже после того,Россия продолжала выделять средства на завершение летных испытаний.а дальше вмешалась политика.
@@user-ce4bb1xn6g Да, политика много навредила авиации, можно помянуть тут и Хрущева, но живем верой, что все изменится к лучшему. Жаль, в этой связи недавнюю трагедию с ИЛ 112.
Еонкретнее какое семейство?
@@user-oh5gj6ln8m Shaanxi Y-9
@@user-ce4bb1xn6g Чудесный обзор ! Пришлось летать пассажиром, правда, в70х годах до 100 час. В год, почти без проблем. Замечательный самолёт, жаль, что не получил развития
Спасибо Вам за замечательный фильм о легендарном самолете, продолжайте в том же духе! Ждём с нетерпением
Когда-то давно надо было лететь из Кундуза в Шинданд. Экипаж севшего Ан12 ставит условие: если загрузим 9шт. ФАБ 1000,полетим в Шинданд, если откажемся, то на другой день в Кабул. Делать нечего. По среди стоянки огромная лужа, в центре которой гора авиабомб. Нас двое, я и майор из строителей. Мы подкатываем бомбы (они в бомботаре) к трапу и лебедкой в самолёт. Взлетаем. Резко падаем в Баграме, прокатываемся до конца полосы, разворачиваемся и открываем люк, отцепляем лебедку и бомбы выкатываются. Самолёт при этом не останавливается. Люки задраиваются и... Полный газ и мы снова небе. На Шинданд. 1985год.
Извиняюсь, по моему ФАБ900
Александр,в авиации есть правило-команда или информация не должны иметь двоякого понимания.Иначе будет беда! Сказано правильно,бомба ФАБ-1000 сл /сл это стальное литье/ Бомбы калибром 900 не существовали.А дальше пошли ФАБ-1500,2000,2500,3000,5000 и самая большая фугасная бомба ФАБ-9000.Прошу без обид.
@@Hurricane-js6hc6ej8f на какую-то ерунду похоже. из рассказа на рыбалке после поллитры! То бомбы в бомботаре , то уже сами катятся и на бетонную полосу падают.
@@andrejmalafeeff8385 Так в бомботаре и катятся: она же круглая!
Спасибо! Очень интересно и познавательно! Жду новых выпусков!
Ну как же же интересно! Огромное спасибо за интереснейший контент. Всегда с нетерпением жду новых видео! Еще раз Спасибо!
Спасибо большое за видео. Порадовали, да же очень. А рассказ о модификациях Ан-12 порадовал в двойне!!! Видео великолепное!
Спасибо Вам Большое!
Очень интересно и тепло от Ваших фильмов!:)
Спасибо за увлекательные рассказы!
На нем летало много поколений,
Народ с любовью «сапогом» зовет!
И нет других, я точно знаю, мнений,
Надежный АН-12 - самолет!
*из песни Е. Бобкова.
Сапогом его называла десантура,потому что сами в сапогах ходили.А в общем все правильно.
Дальники называли их чемоданами
@@Meloniview у нас прозвище "чемодан"я слышал в Шаталово, применительно к су24.. наверное из-за широкого комплекса вооружения. А в Смоленске в 103м полку АН-12. бывало и "Сараем" называли. Скорее просто по ресурсу, они первыми под нож пошли.
@@user-yu1ts6wv8z У нас называли«техновоз»-технарей возил
Со многих самолётов Ан-12 пушки сняли в 1981-82 годах как в Кубинке, Остафьево, Тикси, так и в других частях. Сам принимал в этом участие как заводской представитель.
Прекрасно, спасибо за подробный рассказ 👏👍
Отличное видео и великолепный "ламповый" комментарий! Спасибо!
Спасибо за такой рассказ!!!!!!
Ан 12 Красавец!!!
спасибо за видео! жаль давно не было новых видео от карандашевой. жду-надеюсь )
Большое спасибо! Очень интересно!
Комментатору- браво!!!
да! самолёт легенда, незаменимый трудяга и по сей день, на ряду с его младшими родственниками семейством ан-24! Еще я бы добавил рассказа знаменитым испытательным и в какой то степени засекреченным полетом АН-12 и москвы в антарктиду в паре с ил-18, его тогда позиционировали как Ан-10 везде! Уникальный перелет, показавший всю мощь нашего авиапрома!
Это для скрытности и маскировки.У нас еще с времен Петра-|маскировались.Он уехал с ТАЙНОЙ посольской миссией в Европу ,но об этом знали все.А на счет перелета то да ,одни лыжи на АН-12 чего стоят.
@@user-ce4bb1xn6g да все верно именно так, его даже выкрасили как ан-10, если не ошибаюсь бортовой был 04366, и в плане полёта указывали тип ан-10
Замечательно! Спасибо.
спасибо за прекрасный и увлекательный рассказ,удачи автору
Ваши фильмы (язык не поворачивается назвать их роликами) я, далёкий от авиации тип, почему-то каждый раз смотрю на одном дыхании.
У вас как-то забавно получается сугубо авиаторские моменты подать настолько доходчиво, что порой и впрямь начинаешь врубаться в суть того или иного сюжета.
И ещё один приятный нюанс: в озвучке есть место тактичным паузам, дающим возможность услышать звук двигателей этого уникального самолёта.
Спасибо!
Лайк и большое спасибо. Очень интересно
Отличный документальный фильм!
Очень интересный материал! 👍👍👍 Посмотрел на одном дыхании.
Благодарен за фильм и репортаж.
Достойно и логично объяснение
Замечательный рассказ о замечательном самолёте!
Прекрасная информация!
Спасибо очень интересно супппеееррр
Почему такие разные судьбы у Ан 12 и Ан 10 ? Ан 10 нужно было дорабатывать . Искать причины неудач и катастроф.
спасибо очень интересно
Класс!!!
За кадры десантирования в Улан-Удэ отдельное спасибо!!!
Слава лётчикам-испытателям!
Спасибо Вам за интереснейший рассказ! Очень много интересного и нового узнал об АН-12, о чем даже и не думал! Честно сказать, даже не смотря на приклоный возраст самолета и его устаревшую электронику. Вот сейчас если захотят снова выпустить точно такой же самолет, не выйдет ничего, не получится!
Вот сейчас Россия отключает НАТОвскую электронику как раз два.А на АН-12 отключать нечего.Барометрические приборы этому не подвержены,гироскопы крутятся,астро компас ,секстант.Каменный век,согласен.Конечно электроника это прогресс,а воевать -то как в таких условиях.У них полетные карты без картинок,голые линии и курсы.Как вести визуальные полеты.У нас-то карты с картинками,куда хочешь добраться можно.А выпустить такой же самолет может оказаться дороже чем придумать что-то новое.Ведь после развала страны были разорваны связи между предприятиями,технологии остались на ушедших заводах.И все это нужно было создавать заново.Авиа техника которую строят сейчас,разрабатывалась еще при Союзе.Пример Ан-124,Ан-70,Ан-225,Ил-112.
@@user-ce4bb1xn6g полностью согласен с Вами! В России по моему со времен СССР вообще ничего толкового не изобрели! Так сказать донашиваем старые вещи...
Замечательный фильм.
✈️спасибо
Изумительно!!!!!!
Спасибо!!! Увидел и пережил вновь!!!
Здравствуйте!Со всеми праздниками вас!У меня отец еще на Ан-8 летал,а я после училища на Ан-12 попал.К сожалению очень не понравился.Довольно древняя машина,да и в пилотировании не понравился,тяжеловат.Сейчас на Ан-72,вот это класс!
А где на ан12 работал?
@@user-ho9or5sn7t АТРАН,ну это где начинал.Потом Волго-Днепр стала,в принципе и ранее так называлась,дочкой был и т.д.
Хотя,как говорится,после Ан-12 любая машина ласточкой покажется.У меня еще не так много налета,возможно и Ан-72 покажется не очень,если на Аэрбас перейду.Хотя не хочу,мне нравится транспортная авиация(отец помог).То тут,то там.Нравится летать.Очень!На земле себя не... в своей тарелке....чувствую.Мне очень нравится Ан-12,ему замену до сих пор не придумали.Но хочется летать на более современных машинах.
Шикарный обзор! Очень интересный и по технике, и по истории. Большое спасибо! Сделайте, пожалуйста, похожее и по Ан-22
Georgij! В YOUTUBе есть уже шикарный ролик об Ан-22 в таком же стиле.Повторяться смысла нет.
Ура! Новое видео на любимом канале ❤️
браво
Самые лучшие 2 года жизни связаны с этими красавцами.
Геркулес переложив шаг винта запросто может рулить задним ходом,грузовая кабина герметична,кабина на одном уровне ,сзади широкий диван,прекрасный обзор из кабины,авионика ясно отличается,двигатели экономичнее,шасси проще и надежнее,если наш ан в жару кашляет на запуске ,то геркулес этим не страдает...на ане сесть в кресла пилотов еще та история,да и выбраться тоже,по неосторожности можно и кости сломать) а как вспомню старые версии анов с 24 мя АКБ в центроплане ниш шасси аж вздрогну)
24 АКБ? БТ по АДО наверное поголовно шварценеггерами были?
@@sektor1016 На старых версиях ВСУ не было,это потом установили ТГ-16
Это не ВСУ,а турбо генераторная установка.Так это назвал завод изготовитель.И поставили ТГ-16 что бы убрать огромное количество аккумуляторных батарей.У ВСУ к тому же есть другие задачи.
@@user-ce4bb1xn6g Это по старому турбогенераторная установка,а по новому ВСУ как на туполях,илах,просто на АН-12 она только для электрообеспечения,а на других типах еще используется для кондеционирования и воздушного запуска основных двигателей ну и соответстенно питает системы самолета на стоянке.
Хороший самолёт, я в армии служил в ВДВ прыгал на учениях в Германии.
под брюхом у него ангар для шасси офигенный,от дождя прятались да и поспать можно было когда на аэродром попадал в карауле(балабаново 94-96)
Называется “ниша шасси”😊 тоже туда залазали когда были в карауле на аэродроме. Круто, когда зимой морозы и ветра сильные. 85-87 Тбилиси, Новая Алексеевка.
1972 1974 срочнаяслужба в ВДВ.город Кировобад.12 раз покидали борт корабля Ан12.а также грузили и швартовали самоходки для десантирования
Прекрасный дюралевый борт.за котом слышен шум моторов!!!!!
Слава. ВДВ !!!
Я тоже проходил срочную в Кировабаде в начале 70-х. Батальон обеспечения полетов авиаполка. Именно этих тридцати трех АН-12 находившихся в Кировабаде.
Да спасибо как никак мыможно сказать коллеги как никак одна наша авиа группа,а также прилетали из Украины с Мелитополя когда были прыжки и учения.
Потом кировобад(Гянджа) перевели в Ульяновск 1993г.😢
Чудо инженерной мысли!!!!
Прекрасное видео, а сколько юмора! Очень жаль что автор больше не с нами.
Скучаю по Вам,
-Дорогие Судари...
Скажи мне правду Атаман)
Здравствуйте спасибо очень интересное видео когда то на заводе приходилось делать детали для нр 01(коромысло которое соединяет плунжеры и вал на который крепится ручка)
Да уж ! Валили летчиков на зачетах по особым случаям в полете.При аварийном выпуске шасси и закрылков или при торможении колес на пробеге нужно как качать насос НР-01 ? Правильно 150-200 двойных ходов в минуту.
@@user-ce4bb1xn6g наверно сдавали норматив единицы. ;)
Спасибо за видео, как всегда, смотришь с упоением и на одном дыхании. Так, Хрущ, оказывается, своим комплексом неполноценности создал хорошую машину??? Во дела)
Антонов создал
Какие могут быть упрёки в адрес шедевра Советского самолётостроения? Ну разве что от глупцов.
Спасибо Вам за прекрасный рассказ. С самого детства болею Советской авиацией. Жаль, что мне полетать за штурвалом только на Як-18Т удалось.
В сравнении обычный самолет) Ах ,ну да это же советский ,значит легенда) Как же вы достали)))
@@The_Who.. в каждой стране, если существует самолёт с выдающимися характеристиками, участвовавший и участвующий везде где только может, с длительной и богатой историей считается легендарным.
Как же вы достали, малограмотные, не понимающие о чём говорите. 🙂
ПС: У США подобный Ан двенадцатому, легендарный самолёт это C-130 Hercules. При чём тут "это же Советский"? Что за бред? При чём тут Советский он или не Советский?
10.112022. начинаю пересматривать в который раз,свои любимые ролики
ЗЕМЛЯ ПУХОМ АВТОРУ
Такие большие обтекатели в носовой части были у ... самолетов и их всегда можно было отличить, 11986 когда то работал в МОАО-1, как уточнил коллега- до 1986 года
👏👍
" РЕЖИМ НА ВЗЛЁТ "
" Режим на взлёт ! И к чёрту тормоза !
Мчит , как гнедой , " Антон " по полю .
Ползёт к затылку сладкая слеза ,
Я с другом вырвался на волю .
Займём , друзья , свободный эшелон ,
Вливаясь в коридор воздушный .
Нам не помеха турбулентность в нём
И исполин лилейный , тучный .
Раскрой на карте ? Это наш маршрут .
Кроя в который раз просторы ,
Мы выбираем положенье РУД ,
Чтоб пели от души моторы .
Займём , друзья , свободный эшелон ,
Вливаясь в коридор воздушный .
Огромный океан со всех стороны
Заменит офис тихий, душный .
Расправив крылья, рвёмся в вышину .
Ещё , ещё глоток свободы .
Любимые , не ставьте нам в вину ,
Что нам дороже неба своды . "
Вячеслав Карп
Отвага, достоинство и честь
Вы лучшие лётчики самалеты наши это легенда
Вот ЭТО Обзор!
👍👍👍
Под Сургутом было две авиакатастрофы АН-12 с разницей в 9 дней, 22.01.71 и 31.01.71. Обе катастрофы произошли по аналогичной схеме---в процессе третьего разворота самолёт самопроизвольно начинал входить в крен из--за срыва потока на крыле, вызванного ухудшением аэродинамики в следствии обледенения, которое в свою очередь было вызвано недостаточной эффективностью противообледенительной системы, так как краны отбора горячего воздуха от двигателей были неполностью открыты. Чтобы подобных катастроф впредь не происходило , в систему управления отбором воздуха ввели существенные доработки, в том числе ввели сигнализацию полного открытия кранов. Также провели специальные испытания, по результатам которых смогли уточнить аэродинамические характеристики АН-12 при обледенении.
Познавательный видеоролик для любителей авиации по АН-12 Скромный воздушный извозчик трудяга неба, На первый вылет назначался более опытный пилот летчик- испытатель Я,И,ВЕРНИКОВ, роль второго летчика отводилась Г, И, ЛЫСЕНКО,,Я,И, ВЕРНИКОВ свое дело сделал и отбыл в МОСКВУ, Все последующие испытания АН-12 проводил Г,И,ЛЫСЕНКО ,Посадки с двигателями сектора Газа до нуля, (попарного раздельного пользования д-лями на посадке) Полет на одном работающем д-ле,Но только на двух с-т шел по горизонту и помалу набирал высоту,(воспоминания Г,И ,ЛЫСЕНКО)По прочности с-та АН-12 Вынужденная посадка АН-12 ном 23-07 (10622) а/п ТИКСИ погрешность топливомеров СЭТС-260Д в сторону завышения на 870кг, С зафлюгироваными винтами всех 4 д-лей с-т произвел посадку с убранными шасси на грунтовую полосу безопасности ,При этом получив значительные повреждение (без человеческих жертв) Отремонтирован и летал под флагом МАУ, Авиационное ПРОИШЕСТВИЯ было 1990 г а/п ТИКСИ ,Мандариновый рейс в том же 1990г, АН-12 Второй пилот вместо отключения ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ с-мы ,Перекрыл все четыре топливных крана,С-т "разложился" полностью, Только мастерство экипажа А, Слободанюка ПРОЧНОСТЬ АН-12 позволили уцелеть всем находившемся на борту людям, "Притирание"' при посадке было не грубым ,ПРОЧНОСТЬ не подвела, И не надо сравнивать АН-12 с СИ -130 Кто на нем летал пилотом и эксплуатировл ИАС любимая авиатехника прошедшая испытания временем и остающаяся в небе,
А мандарины? Мандарины уцелели?
Леонид, Вы говорите все правильно.Жаль что многие патриоты хаят самолет не имея о нем ни малейшего понятия.Хоть и фашистом был Гебельс но - говорил верно, врите постоянно много и вам поверят.Вот и стараются диванные любители авиации гадить на все отечественное.Не припомню случая гибели Ан-12 из-за отказа мат части.Все происшествия по разгильдяйству.Могу рассказать почти о всех авариях и катастрофах.Вы привели случай мандаринового рейса, причина понятна.На правом пульте у правого пилота стоят 4 выключателя обогрева и рядом под общим колпачком 4 выключателя стоп кранов.Крышка законтрена проволокой.Правый получает команду включить обогревы ВНА и крыла.Срывает контровку, открывает крышку и закрывает СТОП КРАНЫ всех 4х двигателей.Хоть бы башкой подумал не может быть законтрено то, чем пользуются постоянно.В самолете все выполнено грамотно-что бы включить или открыть нужно переключатель поставить в перед или в верх.Тут переключатели переводятся в положение назад.РЛЭ рекомендует включать обогревы ВНА по одному,что бы в случае остановки двигателя не включать другие выключатели, а разобраться что произошло.А тут все рекомендации по боку,хорошо командир пилотяга, посадил машину.Она-то причем.Но в детали ни кто не вникает-упал самолет значит хреновый.
@@user-ce4bb1xn6g Спасибо за грамотный анализ летного происшествия(авиакатастрофы без человеческих жертв)АН-12 мандаринового рейса, КВС Слободанюк ,бортач Мареев,ст, техник Дедю, спец по АИРЭО Паровозик продолжали работать на эксплуатации, Второй, который перекрыл "стоп краны" -Круц стал начальником центра по переподготовке летного и тех, состава, на ГП АНТОНОВ,
На самолётах "Антонова" летать не довелось, но уважение, и они, и конструктор вызывают.
В начале ролика взлет с поднятой носовой стойкой. Поясните пожалуйста, как выдерживается направление взлета. Спасибо.
Со скорости порядка 150 км/час,самолет уже управляется рулем направления и раньше после этой скорости поднимали переднее колесо при разбеге.Но представьте ситуацию,отказывает внешний двигатель и винт по какой-то причине не флюгируется.Сопротивление от винта плюс тяга от работающих двигателей с противоположной стороны разворачивает самолет,а рулей удержать его не хватает.Машина слетает с полосы,а там кому как повезет. По этому в РЛЭ были внесены изменения.Разбег выполнять на трех точках,с прижатым носовым колесом до скорости на 10 км/час меньше скорости отрыва.После чего начать подъем передней стойки что бы он совпал с отрывом самолета.Так безопасней,Да и если после отрыва отказывает двигатель ты уже в воздухе и машина хорошо управляется.
Китайцы строят Ан 12, все будет хорошо)) Зато наше руководство страны покуает личные яхты за бугром🤣
куда делось видео предыдущее?
Can you add english subtitles please i'm very interested
С П А С И Б О ...!
Самолет в озере с лягушками это нечто.
У меня.братан летал на АН 12 в Ворошиловграде.
👍👍👍😁
Я подписался. ) Второй раз в жизни.
Уже ждём
Каждый день заходим на канал и смотрим, нет ли нового видео!
Стараюсь публиковать новое видео по пятницам.После критики и серьезных замечаний,убираю для доработок.
Довелось прокатиться (только по земле) на ан12 ещё будучи школьником в 90-00 годах на одесском авиаремзаводе, незабываемые ощущения. Прогуливали с товарищем школу и оказались на грунтовом взлетном поле возле одесского ап, и нас не только не сдали охране, но и разрешили покататься на борту и посмотреть самолёт изнутри добрые люди из экипажа (не знаю, летный был экипаж или ремонтный)
14:39 Эти бомбы размещались для их перевозки или для сброса?
"...Красивая машина. Но внешний вид портит уж очень большой обтекатель антенны радиолокатора..." - при этом показано фото Ан-12БК. - Но это ваше мнение. По мне так наоборот этот очень большой обтекатель системы "комплекс" его украшает, чего не скажешь о модификациях Б, БП.
Самолет легенда! Художественный фильм про летчиков ВТА был снят в свое время:
ruclips.net/video/phhe61kyxNQ/видео.html
в комедии "Бравые парни" Ан-12 был в главной роли с Вициным, Моргуновым, Глебовым, Мишулиным, Быстрицкой, Хитяевой:
ruclips.net/video/PjgwwYo1-kc/видео.html
...также самолет был замечен во множестве эпизодов в других фильмах
Здравствуйте вы прилетите до нас в Белою Церковь ?)
Вопрос автору? Три завода выпускали самолеты АН-12 , были ли у них хоть малейшие различия? и какого завода самолет выбрали бы Вы?
Первые 155 самолетов выпущены на Иркутском заводе. Выпускались с 1957 по 1962 год.Отработка техологии,изменения в конструкции.Первые 100 самолетов вообще вышли с герметичной грузовой кабиной.В последствии это отменили за не надобностью.Вы не обращали внимание,на ранних фотографиях самолета по 41 шпангоуту на фюзеляже нарисована крупная сетка.При десантировании после открытия грузолюка хвостовая часть подвергалась деформации и частенько створки не закрывались.По этой сетке определяли проблемные места.Выполнялись работы по усилению обшивки в этом районе.В основном завод работал над устранением детских болезней.Воронежский завод выпустил 258 машин с 1960 по 1665 год в этот период шли работы по изысканию возможности увеличения заправки самолета,устанавливали дополнительные топливные баки.По моему это было там.А вот Ташкент уже штамповал самолеты с размахом,по отработанным технологиям и выпускал новые модификации.Иркутские машины были как бы более спартанские.Я летал на Иркутских машинах у которых после АН-10 усиливали центроплан снизу почти трех сантиметровыми плитами для прочности.Накладывали чуть сточив переднюю кромку плиты,для обтекаемости.На Ташкентском заводе было уже все красиво и качественно.Но лучшими самолетами были конечно те которые предназначались для полетов за границу.Как говорят автомобилисты,там был полный фарш.Кстати в ролике есть фото самолета с раскраской АЭРОФЛОТА,но пушечки ни кто не снимал! А на Ваш вопрос какой самолет выбрал бы я,ответ очевиден.Обкатанные машины больших серий вне конкуренции.
@@user-ce4bb1xn6g Так те первые самолёты наверно давно уже списали? Сейчас летают наверно одни ташкентские?