Ich mag diese Autotest sehr. Es ist eine Erinnerung an meine Kindheit und Jugend. Natürlich mag ich insbesondere die Kompetenz von Rainer Günzler und die Autos , die damals auf der Straße zu sehen waren .
Der Audi war damals sehr begehrt! Gute Qualität und hervorragende Fahreigenschaften. Zudem attraktiv. Mit nur 850 Kilo Gewicht, waren die guten Fahrleistungen bei 85 PS natürlich kein Wunder! Rainer quält den Wagen ganz schön um die Kurven - einmal Rennfahrer, immer Rennfahrer!😅
De VW Passat TS was zoveel mooier en eleganter als de Audi 80 GL. Allebei zeer goede en zeer betrouwbare autos met 75 of 85 pk 1500 cc, later vanaf 1975, 1600 cc. In Nederland was de meest verkochte modellen,de Audi80 LS en VW Passat LS. Heerlijke auto's,ondanks de vreselijke roest.
@@MiaSanMia007wenn man bedenkt, dass viele Testwagen der 60er Jahre in Günzlers Autotests sogar unter 50, aber die weit meisten der 70er bei gut 52 m lagen, ...also zeitgemäß ein mittlerer Wert. Mit 175/80 er Reifen Da kannst du mit modernen Reifen, die man wahrscheinlich sogar noch etwas breiter fahren würde ca 10 M weniger rechnen. Das war das Ergebnis , das Autobild Klassik vor einigen Jahren mit einem Golf 1 erzielte. 10 m kürzer als in damaligen Tests. Natürlich fehlen da zu modernen Fahrzeugen noch immer ein paar Meter...und bei Nässe wird es nochmals schwieriger, ...aber Welten sind das nach 50 Jahren dann doch nicht. Der reale Verbrauch im Alltag lag bei mir mit Anfang 20 mit einem knapp 10 Jahre alten 1,5 L Audi 80 bei 8,5 L. Und... mit Anfang 20 gab es kein langsam dahingleiten u früh schalten. Nur mit absolutem Dauervoll ging es auf bis zu 10,5 L Der kleinere Motor mit 55 PS brauchte im Normalbetrieb übrigens im Schnitt mit nen guten L mehr. Und für die 8,5 L ging es also schon ziemlich zügig voran. Ein 1602, oder 90 PS Ascona waren nicht so flott u leichtfüßig...und brauchten locker 1- 3 L mehr Die Audis haben echt Spaß gemacht.
Herrlich die alten Autotest. Und besonders die Tests mit Herrn Günzler und Paul Frére ❤ Das waren wenigstens keine Selbstdarsteller wie die Influencer die heute die Autos vorstellen
Qualitätsjournalismus bei nem Qualitätssender. Das ist nur LOGISCH. Hier kann sich jede Großmutter als Autoexpertin darstellen und es stehen immer wieder Vollidioten auf, die das glauben. Das Internet ist verantwortlich für die Totalverblödung der Menschheit. Ich hatte nur das Glück der frühen Geburt mit dem Zwang sich eigenens Wissen anzueignen...
Klar. Meine Schwägerin hatte so einen AUDI 80. Ich hatte dann entdeckt, dass man unter dem Fahrersitz die Fahrbahn sehen konnte. Komplett durchgerostet🤨 Ich habe dann ein Brett unter den Sitz gelegt mit der Empfehlung "sofort in die Werkstatt". Sie fuhr damit aber noch weiter und wurde bei einer Polizeikontrolle "erwischt". Der rostete mehr als ein Fiat 😕
Das mit dem Rost hat sich dann spätestens mit dem Modell B4 erledigt. Meiner ist jetzt 31 Jahre alt geworden und hat so gut wie kein Rost. Und der Verbrauch liegt bei 8-9 ltr./100 km (Motor: 1984ccm 90PS)
@@TMSBRANDA B3: Schon Vollverzinkt! B2 war auch nicht einmal slecht. B4 wurde wieder gespart: die hatten wieder hier und dort kleine anfällige, potenzielle, Roststellen. Hab sie fast alle gehabt, ausser B1; Super Autos!
Im Vergleich zu dem was VW anno 1972 zu bieten hatte, geradezu futuristisch. Ein Jahr später kam dann der Passat mit eben diesem Motor, 1974 der Golf1.
Leider wurde die Richtung bald geändert. Übergewicht statt Leichtbau. Mit elektronic fahrbar gemachte Fehlkonstruktionen, begann mit der A-Klasse und ist heute der Standart ist. Riesige Glasflächen und dahinter "Schießscharten" zum durchgucken. So sieht der aktuelle automobile Müll heute aus. So ein Audi mit 85 PS war und ist flotter zu bewegen wie die heutigen 150 PS Gurken.
@@freibert Ja, ganz bestimmt. Wir hatten Kunstleder (pflegeleicht) und mir machte das nichts aus. Meine Schwester bat bei längeren Reisen mal sehr kurzfristig um einen Stop, selbst auf dem Randstreifen...
Die Videos von diesem Kanal verschlinge ich förmlich. Danke für die schönen Erinnerungen an diese alten Klassiker. Ein gut ausgestatteter Audi 80 galt damals als Beamten-Mercedes. In meiner Familie waren und sind fast alle Beamte, mit Ausnahme meines Vaters. Trotzdem fuhr mein Vater bis 1980 einen Audi 80 GTE.
Der Audi 80 B1 - Wegbereiter der ersten VW Passat und damit auch maßgeblich am Überleben des VW-Konzerns beteiligt. Das Testgelände, auf dem der Audi im Kreisel wie ein pullernder Hund ein Hinterbein hebt, ist die Einfahrbahn von Daimler-Benz in Stgt.-Untertürkheim. Die Fahrwerte können sich für die damalige Zeit sehen lassen.
Immer wieder schön zu sehen, das 'Programm' hier - vielen Dank dafür :-) Nur eine kleine Anregung: wenn schon so kostbare Filme vorhanden sind, dann gibt es doch bestimmt auch das entsprechende Datum der Ausstrahlung, oder? Das wäre doch auch zur historischen Einordnung ganz interessant, meine ich.
Als er neu herauskam, sah ich in ihn ein eher langweiliges Auto. Wenn ich ihn jetzt so sehe - gerade in dieser besonders schönen Farbe und mit diesem üppigen Chrom Schmuck - finde ich es erheblich ansprechender.
@@andythebusdriver Und der Audi 50 basiert auf eine NSU Entwicklung genannt K50. Diese war wo NSU von Audi in 1969 übernommen wurde, technische soweit fertig. Nur die genauer Karosserie Design war noch nicht beschlossen. Dies hat dann Audi gemacht und 1974 den Audi 50 vorgestellt. VW hatte weil im gleiche Jahr der erste VW Golf erschien, Gedanken weil diese doch etwas größer im Innenraum und teurer als der Käfer war an ein etwas günstigen Modell. So wurde der Audi 50 schnell zu VW Polo mit etwas einfachere Ausstattung dann 1975 präsentiert.
Herrlich Nostalgisch. Diese Zeit existierte leider in der Ost-Zone für uns nicht. Nur die neidischen Augen, wenn wir manchmal ein Westauto gesehen haben !
Ihr habt doch mehrere tausend Citroen GS bekommen. Waren die nur für die Funktionäre oder irre ich mich mit der Anzahl? Der GS war nicht schlechter und trotz Luftkühlung innen auch nicht lauter als der Audi. Rostmäßig waren auch beide gleich. Aber den GS gab's garnicht mit nur 2 Türen, was ein klarer Vorteil ist, weil man dann auch immer ganz ohne Aufpreis ein familienfreundliches Auto hat.
Mein Vater hatte den in einem langweiligen Saharabeige, trotzdem wurde es ihm auf schneeglatter Fahrbahn in der Eifel nicht langweilig, eher sportlich. Schöne Kindheitserinnerungen kommen mir auf mit den Reisen in dem Wagen. In Frankreich wurden wir mal von der Polizei angehalten : "Vous était trop vite, mais une belle voiture...bon, allors... bonne route..." Wieder vielen Dank an 7Freitage!👍
@@martian9999 Das waren andere Zeiten, wo man auch mit deutschen Polizisten mal einen Witz reißen konnte. Ich bin mal vor gut 20 Jahren in England angehalten worden. Die waren so höflich wie Prince (heute King) Charles mit " I'm sorry for the inconveniece...would you mind, Sir?" usw. Es ist halt leider heute etwas angespannt. Kann man ihnen auch nicht übel nehmen bei der Lage.
@@involved67 aber ganz ehrlich, ich empfinde die meisten Polizisten als jünger und fitter im Vergleich zu den Bullen von früher. Nur schade, dass keiner mehr nach "dem Lappen" fragt -- ich hielt für den Fall früher immer einen Waschlappen im Handschuhfach parat.
alors mit einem "L". Früher bekam man tatsächlich nie nen Strafzettel nach Deutschland wenn man in Frankreich geblitzt wurde. Damals war ich immer der Schnellste auf der Autobahn, lach. Die Zeiten haben sich leider total geändert. 2 km zu schnell = 75 Euro. Wer nach drei Monaten nicht zahlt erhöht sich das auf 300 Euro, nach 6 Monaten berappt man 600 Euro. Zum Glück hatte ich die ÜBerweisung aufgehoben. Darüber hinaus muss man bei einer Behörde anrufen und mindestens französischkenntnisse der Stufe C2 haben... Also lieber peinlich genau die Geschwindigkeitsbegrenzungen einhalten. Mittlerweile werden die Strafen noch höher sein.
Rainer Günzler... unerreicht. Sein Wortschatz, seine Redekunst, die Modulation der Stimme haben eine Messlatte gelegt, die bis heute nicht übertroffen werden konnte. Vielen Dank für das Hochladen dieser Juwelen!!!
Sehr geschickt in der Modulation seines immer gleichen Tons ist der Austernfischer ja ebenfalls: ruclips.net/video/ZItLDJ4SPYs/видео.html P.S.: ich vermisse den Zweizylinder hier, lässt er wenigstens ab und zu mal einen Daumen da?😆
Geschickt war auch seine Kunst, die erhaltenen Zahlungen von MB nicht zu versteuern. Seine Affären und der offenkundige Mangel an Respekt dem weiblichen Geschlecht gegenüber dürfen auch als beinahe unerreicht gelten. Seine Redekunst verblasst im Angesicht dessen beinahe zu einem eher aufgeblasenen Gehabe, das viel redet, aber wenig sagt. Aber sei es drum. Es passt zumindest zum damaligen Selbstverständnis in Deutschland.
Auf den Test habe ich gewartet:-) Einen ganz herzlichen Dank fürs Hochladen!!! Ich habe selbst einen 1974er B1. Macht unheimlich viel Spaß der kleine Flitzer!
Ich war da noch gar nicht auf der Welt, aber selbst mir ist klar, daß der erste Audi 80 die Konkurrenz schlagartig alt aussehen lassen hat. Als er 1972 auf den Markt kam, ist er gegen Knudsen-Taunus, Ascona A und Fiat 124 angetreten, die alle nur knapp zwei Jahre älter waren, aber im Vergleich wie Dinosauerier gewirkt haben.
Tolles Video, Danke 🙏 Mit dem Auto begann als VW Passat bei VW die Neuzeit- Ganz wichtig der Motor EA 827, der über Jahre quasi alle Fahrzeuge aus dem VW-Konzern oberhalb von 1,3l antreiben sollte. 👍 Mein Vater stieg 1976 vom Typ 3 VW 1600 auf den Passat Variant mit 75 PS um - Das war ein Quantensprung, davon spricht er bis heute
Der Motor war ab 1974 um 100 ccm vergrößert mindestens bis 2009 noch im Einsatz im Golf 4 und Golf 5 und im späten 80 er um 1993/94 und dem A4 bis 2000..
@@bennyhannover9361Nicht ganz. Mit dem Golf 2 kam 1983 ein modifizierter 1.6L Motor, zwar immer noch ein 827er, aber mit vergrößerter Bohrung und kürzerem Hub. Diese Zylinder-Maße wurden, wie du schon sagtest, bis in die Zeit des Golf 6 (z.B. BSE-Motor) beibehalten. Allerdings erhielt der Motor beim Wechsel zum Golf 4 einen Alublock, und die Zwischenwelle des 827ers fiel weg, von da an hieß er EA113. Die Leistung stieg mit der Unstellung auf MPI auf ca 100 PS.
In der Tat kam der EA 827 zur Großserie, einer der meist gebauten Motoren überhaupt, würde ich sagen, und ein sehr guter ebenso - Der Audi 80 war ein sehr schickes Fahrzeug, besonders wie hier mit den Doppelscheinwerfern, davor hatte Audi ja noch Weiterentwicklungen des DKW F 102 mit dem Mercedes Viertakter Mitteldruck Motor gebaut - auch meine Erster hatte den EA 827, in einem Goff 1 mit 75 PS //
Vielen Dank für den langerwarteten Test. Schon der Anblick dieser, man kann es ruhig so ausdrücken, vor allem in der GL-Version sportlichen Limousine eine echte Wohltat. Als preiswert oder gar billig konnte er sicher nicht gelten, aber das Preis-/Leistungsverhältnis stimmte durchaus. Ein sehr gelungenes Auto und ernstzunehmender BMW- sowie Alfa-Jäger war aber auch der Vorgänger Super 90, auch wenn diesem noch ein wenig vom DKW F 102 anhaftete. Heute dagegen sind sie nicht nur preislich, sondern auch optisch zum Weglaufen😤. Aber das gilt ja mittlerweile für fast alle Hersteller der Weltproduktion.
@@Philipp.1577 Die Alfas waren der absolute Albtraum, nicht nur was Rost anging, sondern auch die Motoren fraßen Öl und leckten zudem auch noch aus jeder Dichtung.
@@horstmuller7512 Am Ruf der italienischen "Diven" waren manche Besitzer sicher auch nicht unschuldig, die z.B. die Maschinen bzw. das Öl nicht sorgsam warmfuhren, sondern gleich losheizten. Absolut zutreffend, daß der Rost am liebsten italienisch knabberte, war dies natürlich beim Alfasud und speziell die Fiat 124/125 überstanden die erste TÜV-Prüfung nicht ohne umfangreiche Schweißarbeiten. Aber was war der 1er Golf speziell bis 1977 für ein trauriges Kapitel! Eines der rostunempfindlichsten(französischen!)Fahrzeuge der 70er soll übrigens der Renault 12 sein.
@@horstmuller7512 Am Ruf der italienischen "Diven" waren manche Besitzer sicher auch nicht ganz unschuldig, die statt Wasser und vor allem das Öl sorgsam warmzufahren, gleich bei kalter Maschine losheizten. Daß der Rost vorzugsweise italienisch knabberte, trifft speziell auf den Alfasud zu. Ebenfalls bestanden die Fiat 124/125 den ersten TÜV schon nicht ohne umfangreiche Schweißarbeiten. Aber was war der Golf 1 speziell bis 1977 für ein trauriges Kapitel!? Eines der rostunempfindlichsten(französischen!)Autos der 70er soll übrigens der Renault 12 sein.
War in den 70ern leider die Regel, die Konkurrenz war auch nicht besser damals. Der aller schlimmste war wohl der Alfasud, Volvo & Benz geringfügig besser. Von den Amazonen und 140ern haben viele überlebt. Benz /8 sind auch noch ein paar unterwegs.
Bei Audi, vom kleinsten bis zum größten Rost noch und nöcher. Bei VW was der K 70 sowie 411 412. Auch Volvo und BMW waren dabei. Von Fiat wollen wir garnicht erst reden
Brutale Roster Ja, Sicherheit ...Stand der Technik bei Leichtkraftwagen 😊 Brutale Säufer ...Nee, wirklich nich. So ein Ding fuhr im normalen Alltagsbetrieb mit durchschnittlich 8,5 L Bei den damaligen Testwerten kannst Du immer locker 20 bis 25% abziehen. Kannst du auch in vielen Kommrntaren Anderer lesen...falls dich das wirklich interessiert
Ich habe diese Testberichte als jugendlicher schon geliebt. Rainer Günzler war technisch qualifiziert und seine angenehme Ausdrucksweise war klar und auf das Wesentliche beschränkt. Damals stand das Interesse des Kunden und Verbrauchers im Vordergrund, die Autos waren nicht nur schön, sondern auch um den Menschen herum gebaut. Dieser ganze cw-Wert Fetischismus hat die Autos zu Holzkeilen mit monoton gleichem Gesicht verkommen lassen. Großgewachsene sollten sich beim Einsteigen vorher immer einen Helm anziehen ! Bedenkt man, dass sich ein niedriger cw-Wert erst ab 100 Km/h günstig auf den Luftwiderstand auswirkt, darunter ist er er quasi ohne Wirkung. Nicht meine Aussage, sondern die meines Professors für Fluidtechnik und Strömungsmechanik in Aachen. Mit der Einführung von Hydrostösseln, kontaktloser Zündung und elektronischer Benzineinspritzung hatte man die Wartungskosten deutlich minimiert und (nur für mich), ein Höchstmaß and Wirtschaftlichkeit und Alltagstauglichkeit erreicht. Dann kam der Gesetzgeber und die Juristen und haben ab Ende der 90 ger angefangen mit Auflagen den Verbrenner kaputt zu machen. Downsizing, Turbolader, Abgasrückführung "in Kombination" mit Direkteinspritzung waren der Totengräber, vom Design der Automobile ganz zu schweigen. Nun bringt die E-Mobilität den Segen und die Lösung aller Probleme...
Hydrostößel kamen beim EA827 eret in den späten 80ern mit den Katalysatoren. Und natürlich wirkt der Luftwiderstand auch schon unter 100km/h, nur nicht so stark.
Wow, da sind ja viele Themen angerissen. Zur Eintönigkeit des Designs. Zu fast jeder Zeit sahen sich die jeweils aktuell gestalteten Alltags Autos jeweils sehr ähnlich. Man betrachte zeitgenössische Bilder von parkenden Autos an Straßenrändern....die dies mit Leichtigkeit belegen. Natürlich gab es auch zu jeder Zeit auch Ausreisser, die manchmal sogar zu Trendsettern wurden, meist jedoch eher unverstanden "belächelt" wurden. Zur Aerodynamik: Das war bereits Thema in der Frühzeit des Automobils und gehört zu den oftmals u lange Zeit unterbewerteten Themen. Ein Bsp. Halte mal bei 50 kmh eine Hand aus dem Fenster....halte sie flach,...dann drehe sie senkrecht....u dann mal in verschiedenen Winkeln angestellt ....und eine Hand hochkant hat wahrlich keine allzugroße Fläche. Frage, Warum braucht ein Motorrad mit 90PS u max.25 % des Gewichts im Alltags Betrieb mindestens so viel Kraftstoff wie ein gleichstarker oder sogar weit stärkerer und größerer u nat.entspr schwerere PKW ? Die Autos der 20er fuhren mit 30 PS ca 60 - 80,...ein Käfer bereits 100 ...ein moderner Kleinwagen braucht dazu, trotz doppelten Gewichts u grösserer Stinfläche wohl kaum 20 PS Ob der Luftwiderstand auch unter 50 Kmh eine wesentliche Rolle spielt hängt von der Nutzung ab. Mit einem vollverkleideten Sitzfahrrad kann man mit wesentlich weniger Energie länger in höherer Geschwindigkeit u unterwegs sein als auf einem klassischen Fahrrad, das wesentlich leichter ist. Wenn das Fahrzeug immer nur im Stadtverkehr unterwegs ist..im Durchschnitt 17 - 29 Kmh fährt u ständig beschleunigt u bremst,...ist das Gewicht sicher eine wesentlichere Größe als die Aerodynamik....obwohl das auch noch von der Leistung abhängt. Es spielen also viele Faktoren im Verhältnis eine Rolle. Bei einer Dauergschwindigkeit von 50 Kmh ist der Unterschied also selbstverständlich höher also wesentlicher u spürbarer bzw im Verbrach messbarer , als im Stop a Go. Dass Autos heutzutage unübersichtlich sind, oft zu groß für den angedachten Nutzen, kleine Fenster haben....hat nicht wirklich seine ausschließliche Begründung in der Aerodynamik. Ein Rumpler Tropfenwagen, Ein Jaray, ein Citroen DS , die Panhard aus den 60ern u viele andere Beispiele können bezeugen, dass ein strömungsgünstiges Fahrzeug nicht wie jedes andere aussehen muss, nicht komplett unübersichtlich sein muss oder hochbordig blechverkleidet , winzige Fensterspalten an den Seiten u Hinten haben muss. Auch um ein Auto aufprallsicher zu konstruieren, ist das nicht im häufig ausgeführten Maße notwendig. So wenig, wie die triste Eintönigkeit der (überwiegend) dunklen ""Farben" , mit der unsere Autos in den letzten Jahrzehnten unsere alltägliche Umwelt noch freudloser u trostloser gestalten, jegliches frei fühlen u frei Denken behindern u in eintönigen Konformismus drängen u begleiten Schwarz, Weiß, Grau und Abstufungen Desgleichen in Dunkelmetallic dominieren die Umwelt wie das Denken u Fühlen. Abwechslung, Vielfarbiggkeit, Fröhlichkeit, Phantasie u Nonkonformität , welches Farben Formen wiederspiegeln sind da selten zu finden. Das ist also kein Ergebnis der technischen Notwendigkeit...sondern eher ein massenpsychologisches Thema. Das zu erläutern den hiesigen Rahmen bei Weitem sprengen würde. Was den Abwechslungsreichtum der Formgestaltung von Automobilrn angeht ... ist diese, in Zusammrnfassung, heute eigentlich größer als vor 100 oder 50 Jahren....Denn....wir kennen u haben sowohl die Designs aus früheren Zeiten, als auch auf jüngeren Zeiten...wenn auch in unterschiedlichen Mengen, .so doch immerhin vorhanden, um uns herum Allein daraus ergibt sich mehr Abwechslung als in jedwedem einzelnen Gestsltungszyklus. Und mal ehrlich: war die übliche Formgebung der 80, mit ihren geraden Linien, mit ihren überwiegend fahrenden Schukartons wirklich gestaltetisch spannender 🤔❓ Auch wenn ich sowohl die Farbigkeit als auch die großen Fenster u den praktischen Nutzwert absolut anerkenne. Herzliche Grüße vom Fahrer eines solchen Schuhkartons, am liebsten auch im Inneren mit starken, stimmungsvollen Farben.
Wenn Aufnahmen im Innenraum des Autos gemacht wurden, hat man gerne die Kopfstützen ausgebaut für bessere Sichtverhältnisse. Sieht man auch oft in alten Krimis/ Filmen.
Genau diese Version besaß ich von 1979 bis 1982. Bis uns der Rost trenne. Ansonsten eines der besten Autos die ich jemals hatte. Sportlich, sparsam und zuverlässig.
So einen Audi 80 konnte ich mir !980 bei einem Azubi Kollegen für 200 DM aussuchen. Sein Vater hatte eine V.A.G Vertretung, und um Platz zu schaffen, sollten 10 Audis bald in den Schrott kommen, da sie schon lange standen. Der KfZ Meister der Firma, hat mir dann einen der Besten ausgesucht. 72000 km gelaufen, winzige Roststelle im Kofferraum, 85 PS . Einwandfrei,....... habe ich dann später mit Gewinn verkauft, und mir eine Alfa Romeo Giulia Leiche gekauft. Geld, und Nerven wieder weg,....!
Kann ich mir gut vorstellen 😂. Ich bin mal ganz knapp einer Transaxle Giulietta entgangen. Ich habe es nie bereut, dass mir die finanzielle Akopalütze erspart blieb. Ein leidensfähiger Alfisto sagte mir mal: Die soll man nur deswegen so lange warm fahren, damit sie möglichst nie Vollgas laufen, die Rostmeos...
Du hast Recht, das Seitenverhältnis stimmt nicht ganz. Bei 1:59 kann man sehen, dass die Audi-Ringe etwas eirig sind. Das ist das Problem, wenn ein 4:3 Film in das 16:9 Format übertragen wird. Ich finde es aber vernachlässigbar gegenüber dem historischen Wert, den diese Filme haben. Dass auf diese Weise diese Juwelen wieder einer breiten Masse zugänglich gemacht werden können, rechtfertigt m. E. den kleinen Qualitätsverlust.
Als ich Anfang 1980 die Führerschein machte, hatte mein Vater einen Audi 80 B1, aber nur einen 80 L mit 55 PS. Das war ein ganz komisches auf Sport gemachtes Sondermodell. Vorne Doppelscheinwerfer wie beim 80 GL oder GT/E, aller Chromteile schwarz eloxiert. Farbe grünmetallic mit Rallye-Klebstreifen an den Seiten. Leider haben sie aber keinen sportlichen Motor eingebaut, obwohl er von vorn locker nach 110 PS aussah. Am Heck stand dann die traurige Wahrheit: 80 L 😆😆😆Er fuhr sich sogar mit 55 PS ganz munter, man hatte nicht den Eindruck, ein lahmes Auto zu fahren
Das war mein erstes Auto ; der AUDI 80 GT ! Noch ohne K- Jetronic aber mit dem Hochverdichteten GTI Motor mit Heron Zylinderkopf und Solex 2 B2 Vergaser + 100 PS . Giftgrün mit 2 teiligem serienmäßigem Frontspoiler und 50mm dickem angeschrägtem ovalem Endrohr . Das Auto wurde erst ende 1982 durch einen der letzt produzierten GOLF GTI ,, PIRELLI" ersetzt.
Viele sagen, "Früher war alles besser". Vergleicht man heute den Verbrauch mit modernen Fahrzeugen, stimmt die Aussage also nicht. Der AUDI, mit knapp einer Tonne Gewicht wurde gelobt, weil er sooo sparsam war. Heute benötigen Autos die doppelt so viel wiegen , fünf Liter weniger. Von daher war früher also nicht alles besser, auch wenn der AUDI 80 ein echt tolles Auto war.
Heute wird die Gemischaufbereitung elektronisch gesteuert, da lässt sich sehr viel machen. Kein Vergaser schaffte so eine genaue Dosierung des Kraftstoffs über den gesamten Drehzahlbereich.
@@nobbyarmbrusterRichtig, aber dennoch war der Durchschnittsverbrsucj dieser Wagen im normalen Alltagsbeteieb bei ca 8,5 L Klar ging auch weniger oder mehr, aber mehr als 10,5 bei viel Vollast ...geht nur mit roher Gewalt ...im Autotestbetrieb wie auf der Rennstrecke am ständigen Limit. An diesem Limit brauchte ich mit dem Taunus 1600 mit 72 PS 16 L Im normalen Alltag 9L , überwiegend in der Stadt.
Davon hatte ich einen späten Ende 1975er der hatte dann schon andere Stoßstangen mit schwarzen Kunststoff Ecken. In signalgrün mit schwarzer motor Haube als GT/E mit dem motor aus dem ersten Golf GTI. 110 ps. Der ging ab hat unglaublich Spaß gemacht das auto war aber damals mitte der 80er jahre schon stark verostet hat sich leider nicht mehr gelohnt ihn wieder zu machen damals halt ein gebraucht Wagen...Heute total selten und rar.
Vielen Dank für Ihre Mühe und Zeit, die Sie ins herstellen und hochladen dieser wunderbaren, nostalgischen Autotest's investieren. Auch heute noch finde ich diese Sendereihe mit Rainer Günzler sehr unterhaltsam. Das waren noch "Autochen", einfach, übersichtlich und ohne den vielen, elektrischen Schnickschnack heutiger Karosssen. Und diese Fahrzeuge hatten alle noch, jedes für sich, "CHARAKTER". Heute ist alles nur noch Unisono, haste eines gesehen, kennste alle!!! Schade... Und die Leute damals, hatten noch Mut zur Farbe...Heute alles nur noch Weiss,Schwarz und Silber...wie langweilig!!! DANKE nochmals, für diese Videos, die ich regelmäßig geniesse. Gruß aus der Pfalz PS: Kanal ist abonniert...und bleibt so ;-))
Mein Vater hat den stark verwandten VW Passat 1600 77er Baujahr mit 85PS Normalbenzin Motor im Berliner Stadtverkehr mit ca. 8,5 Liter auf 100 km gefahren.
Ging wie Sau der Siemens Lufthaken 🤓🤓🤓 Herrlich dieses Intro 😂 ruclips.net/video/W2MSft3KgT0/видео.html Hier stimmt einfach alles, traumhaft freigestelltes Braunmetallic, üppig eingerahmt von strengen Chromleisten und supersportlichen Doppelscheinwerfern, dazu die endcoole Musik.
Aus den 50/60/70er Jahren gefallen mir alle Autos. Bei manch einem Test aus den 60er Jahren hätte ich mich schon über den Farbfilm gefreut, wie jetzt beim Audi 80. Mir persönlich gefällt dieses spartanisch wirkende Design beim Audi, insbesondere mit Stahlfelgen und verchromten Radkappen. Zurückhaltend und elegant.
Aus dieser Zeit kommt die Arschkarte. Bei S/W Fussballspielen im Fernsehen konnte man die gelbe und rote Karte kaum unterscheiden. Daher hatte der Schiedsrichter die Gelbe in der Brusttasche, die Rote zog er dann aus der Gesäßtasche...
Die alten Autotests sind legendär - vielen Dank! Da war Audi noch richtig innovativ und hat nachhaltige Qualität geboten. Da mußte man auch keine monatlichen Zahlungen leisten für wartungsfreie Hardware, die man bereits teuer erworben hat und doch nur minimale Garantie hat, die das Auto oft nicht mal ohne teuere Erneuerungen schafft. Geplante Obsoleszenz ist bei VAG das Zauberwort zum Geld drucken. Der Treue-Verarschungsfaktor existierte noch nicht und man hat den Kunden noch respektiert und ihm nicht nur mit allem Mitteln der Macht, inklusive dem grobem Diesel-Betrug, das Geld aus der Tasche zu ziehen! Deshalb ist es schön diese alten Videos zu sehen, denn der Deutschen Autoindustrie, vielleicht bis auf BMW, gebe ich nicht mehr lange, wenn die so weiter machen.
Wir hatten den auch mit 55ps in Tibetorange als 2 Türer gekauft August 1974. Gefahren ist der nicht schlecht war leicht und so waren mit 55PS die Fahrleistung gar nicht so schlecht. Aber der Rost war schon mit im Prospekt und mein Vater der Autoschlosser war hat die Auspuffanlage und die Bremsen oft erneuert. Die Motorölmenge war auch viel zu gering.
@@guwi3344 Unsere Garage war nicht kalt und schlecht belüftet (im Haus). So brach bereits im vierten Jahr der Fahrersitz durch den Boden (Sitzschienen waren neben dem Schweller am Boden befestigt!). Insgesamt wurde er aber doch noch 12! Schön war er und flott. Mein Vater ist danach lebenslang bei Audi geblieben. Den Audi 90 B3 fahre ich seit seinem Tod nun weiter. Er ist trotz seiner 36 Jahre noch absolut neuwertig...
Die Fahrzeuge hatten damals ultrakurze Getriebeübersetzung was auch der Elastizitätswert beweist. Ein heutiger 100 PS Wagen 1.0 Liter Turbo ist wahrscheinlich langsamer weil schwerer und viel länger übersetzt. Der Audi 80 kam im Sommer 1972 vor der Ölkrise auf den Markt.
Seit einigen Jahren fahren die Japaner den deutschen Automobilkonzernen bei den möglichen Km-Laufleistungen davon . Da liegen mehrere 100 000km dazwischen.Zb erreichen ganze Flotten von Tyota Prius+ mehr als 5-600 000km im harten Taxibetrieb, das Ende ist noch offen ,sie laufen noch!!
BJ 1972, nach 6 Jahren an allen Ecken durchgerostet, trotz vieler Schweißarbeiten und 4 neuen Kotflügeln nach 8 Jahren total hinüber, hätte sich dann bei einem leichten Unfall in die einzelnen Karosserieteile zerlegt …
Ich habe genau diesen Audi 80 früher auch gehabt. 1.5er 85 PS hat in Holland bei 100 km/h 5,8 Liter verbraucht. Das war ein guter Wagen. Man konnte auch mit 155er Reifen sehr schnell fahren. Opel & Ford waren dagegen wie Holzautos aus der Steinzeit. Mercedes ist doch auch Mist
Mercedes hat eigentlich damals (1972) noch hochwertige Autos gebaut, aber halt für viele zu teuer, selbst für einen 200er-Diesel-Strichacht, Ausführung "nackter Hund" musste man knapp 14 große Scheine hinblättern, was eine Menge Kohle war für die Fahleistungen, die einem 1200er VW Käfer gleich kamen. Dafür hatte man natürlich mit dem Audi 80 für um einiges weniger Geld viel mehr Fahrspaß.
N Du den mit 155ern gefahren bist, war es mit dem Bremsen für die Speed aber nicht wirklich so weit her. Aber kenn ich, man hat die schmaleren Reifen gefahren, weil es billiger war u bemerkbar weniger Verbrauch hatten die damit auch. Eigentlich waren für die 75 u 85 PS immerhin schon die 175er vorgesehen. Heute fahr ich meinen Kadett D mit 185/60 , auch wenn er damit mehr braucht als mit 155ern, dafür hat er mehr Haftung u bremst spürbar besser
@@paulwiegand4267 Die 155er waren Serie und solange die nicht abgehobelt waren, gabs keinen Grund breitere zu montieren. 175/70 gabs erst ab dem 80 GT in Serie. Insgeamt bessere Werte hätte man unter Laborbedingungen ermitteln können. In der Praxis jedoch eher sekundär, da alle anderen Fahrbedingungen doch sehr variabel sind.
Das was damals Chrom war ist heute schwarzer Kunststoff. Ich weiß nicht, wieso ist die Entwicklung im Design so zu unmodellierten Knetmassehäufen ohne Linie gegangen?
Hübscher Wagen. Wäre heute für das Geld ein Knaller, bei den hässlichen Karren heute. 850 Kg Gewicht für einen Wagen solcher Größe wären heute unmöglich, aber war brauchen ja den ganzen Schnick Schnack. Nee, dann lieber so was. Bin halt Oldschool , da waren elektrische Fensterheben uvm. noch Luxus, braucht aber eigentlich keiner.
Ich hatte den Facelift mit eckigen Lampen, Bj.78. Leicht, wendig, übersichtlich, drehfreudig & spritzig. Knackige Joystick-Schaltung. Hab den gern gefahren, damals. Ein Visionär - der Motor ging 2 Jahre später in Passat, Golf1 & Co. Ohne NSU/Audi wäre VW heute pleite.
Wobei man ehrlicherweise sagen muss, dass VW tatsächlich erstmal durch den Käfer gerettet wurde, nämlich durch die beiden sog. "Großkäfer", also 1302 und kurz drauf 1303.
Ja , letzte Baureihe des Konzernbruders VW Passat mit dem 1,6 Liter ,, GTI " Motor und GLI Schriftzug am Heck. Den hätte ich auch gern als VARIANT GLI mit 5 Gang Getriebe gehabt !
Der deutsche Konzern hat lange gebraucht dort hinzukommen 17 Jahre nach dem Citroen DS Einzelradaufhängung Frontantrieb hydropneumatische Federung , Renault 16(1966), Die Ente (2CV)und Renault 4, die Sparmeister (4-6l/100km) usw.
Damals war das noch "Audi/NSU" und die waren anno 1972 im Vergleich zu VW relativ modern. Das zukunftsweisende Konzept vom R16, Frontantrieb, Wasserkühlung, 4 Türen + Heckklappe ging am 411/412 leider noch vorbei, obwohl völlige Neuentwicklung (u.a. selbst tragende Karosse)
War mein erstes Auto. Von den Eltern übernommenen. Da war der bereits 10 Jahre alt. Rumgebastelt, 2 Motoren damit verbraucht. Und ja der Rost!!! Zusammengeschweißt bis zur engültigen Verschrottung. War trotzdem ein klasse Auto. Das Lenkrad habe ich heute noch als Erinnerung behalten. Hängt im Keller an der Wand und dient als Schlauchhalter.
Der originale hatte 55 PS. Als er platt war haben wir einen gebrauchten 75 PS vom Passat eingebaut. Als der nach ca. 3 Jahren einen Lagerschaden hatte (ja nach gib ihm) kam ein 85 PS vom Scirroco. Mit etwas Umbau (längs bzw Quereinbau) passte das ja alles. Da die Motoren recht günstig zu bekommen waren, wußte man nie wieviel die schon runter hatten. Laut Verkäufer hatte die alle immer so ca 70t runter. Ah, ja ist klar..😂 Egal, ich kam jedenfalls erstmal wieder weiter. Den 85 PS habe ich dann bis zum Schrott gefahren. Habe danach mehrere 80 er gehabt. Die 85 PS Maschine war die beste davon. Absolut super. An die habe ich nur gute Erinnerungen. Die hat nie gestreikt. Die 1300, 1500 waren nach meiner Erfahrung nicht sonderlich langlebig. Die haben auch immer recht viel Öl gebraucht.
Der Audi 80 war bei seinem Erscheinen das Maß aller Dinge. Man denke z. B. nur mal an die zeitgenössische Konkurrenz von Ford, den poltrigen Knudsen-Taunus. Erstaunlich finde ich allerdings, dass der Audi selbst in der noblen GL-Ausstattung scheinbar keinen Tageskilometerzähler hat.
Als ich 18 war und FS Neuling, war er hier schon lange auf dem Markt, aber mein Traumwagen. Leider finanziell damals für mich unerreichbar. Als Schüler ...
3-Räder Kurvenfahrten erledigt Rainer im Pepitasakko, da würde sich Matthias M. heutzutage ins Höschen machen.
der kann nur geradeaus schnell fahren
@@barfuss2007 Die können solche Autos gar nicht mehr fahren, der hat immer den Clown verschluckt und nervt nur.
Ich mag diese Autotest sehr. Es ist eine Erinnerung an meine Kindheit und Jugend. Natürlich
mag ich insbesondere die Kompetenz von Rainer Günzler und die Autos , die damals auf
der Straße zu sehen waren .
Der Audi war damals sehr begehrt! Gute Qualität und hervorragende Fahreigenschaften. Zudem attraktiv. Mit nur 850 Kilo Gewicht, waren die guten Fahrleistungen bei 85 PS natürlich kein Wunder!
Rainer quält den Wagen ganz schön um die Kurven - einmal Rennfahrer, immer Rennfahrer!😅
Ein spitzen wagen 😁😁
De VW Passat TS was zoveel mooier en eleganter als de Audi 80 GL.
Allebei zeer goede en zeer betrouwbare autos met
75 of 85 pk 1500 cc, later vanaf 1975, 1600 cc.
In Nederland was de meest verkochte modellen,de Audi80 LS en VW Passat LS.
Heerlijke auto's,ondanks de vreselijke roest.
Das war quasi das gleiche Auto, aber im Passat war mehr Platz. Plattform, Motor und Getriebe waren gleich.
Soso, also verkocht. 😮
Ich liebe die Testberichte von Rainer Günzler.
Schade, dass er nicht mehr unter uns ist 😢😢
Ja, er ist leider schon 1977 von uns gegangen. Damals mit gerade 50. Er war genau so alt wie mein Pa.
Damals haben noch Nutzwert und Bedingungs freundlichkeit in Vordergrund gestanden gute alte Zeit 🎉
War trotzdem für damalige Verhältnisse unerschwinglich für die meisten, inklusive meinem alten Herren.
Ja das stimmt , schön war das Auto aber trotzdem . Die Doppelscheinwerfer stehen dem Auto richtig gut .@@Rondo2ooo
11:10 50 Meter Bremsweg, 12 Liter Verbrauch, beides "hervorragend ".
Toll, was Ingenieure/Labore/Algorithmen geschafft haben inzwischen.
@@jaja-te8gw Auf jeden Fall!
@@MiaSanMia007wenn man bedenkt, dass viele Testwagen der 60er Jahre in Günzlers Autotests sogar unter 50, aber die weit meisten der 70er bei gut 52 m lagen, ...also zeitgemäß ein mittlerer Wert.
Mit 175/80 er Reifen
Da kannst du mit modernen Reifen, die man wahrscheinlich sogar noch etwas breiter fahren würde ca 10 M weniger rechnen. Das war das Ergebnis , das Autobild Klassik vor einigen Jahren mit einem Golf 1 erzielte.
10 m kürzer als in damaligen Tests.
Natürlich fehlen da zu modernen Fahrzeugen noch immer ein paar Meter...und bei Nässe wird es nochmals schwieriger, ...aber Welten sind das nach 50 Jahren dann doch nicht.
Der reale Verbrauch im Alltag lag bei mir mit Anfang 20 mit einem knapp 10 Jahre alten 1,5 L Audi 80 bei 8,5 L.
Und... mit Anfang 20 gab es kein langsam dahingleiten u früh schalten. Nur mit absolutem Dauervoll ging es auf bis zu 10,5 L
Der kleinere Motor mit 55 PS brauchte im Normalbetrieb übrigens im Schnitt mit nen guten L mehr.
Und für die 8,5 L ging es also schon ziemlich zügig voran. Ein 1602, oder 90 PS Ascona waren nicht so flott u leichtfüßig...und brauchten locker 1- 3 L mehr
Die Audis haben echt Spaß gemacht.
Herrlich die alten Autotest. Und besonders die Tests mit Herrn Günzler und Paul Frére ❤ Das waren wenigstens keine Selbstdarsteller wie die Influencer die heute die Autos vorstellen
Qualitätsjournalismus bei nem Qualitätssender. Das ist nur LOGISCH. Hier kann sich jede Großmutter als Autoexpertin darstellen und es stehen immer wieder Vollidioten auf, die das glauben. Das Internet ist verantwortlich für die Totalverblödung der Menschheit. Ich hatte nur das Glück der frühen Geburt mit dem Zwang sich eigenens Wissen anzueignen...
als Warnung dient uns hier Matthias M. mit der Stimme von Kermit the frog 😂😂
War ein hervorragendes Auto.
Mit Recht ein Verkaufsschlager.
Klar. Meine Schwägerin hatte so einen AUDI 80. Ich hatte dann entdeckt, dass man unter dem Fahrersitz die Fahrbahn sehen konnte. Komplett durchgerostet🤨 Ich habe dann ein Brett unter den Sitz gelegt mit der Empfehlung "sofort in die Werkstatt". Sie fuhr damit aber noch weiter und wurde bei einer Polizeikontrolle "erwischt". Der rostete mehr als ein Fiat 😕
Das mit dem Rost hat sich dann spätestens mit dem Modell B4 erledigt. Meiner ist jetzt 31 Jahre alt geworden und hat so gut wie kein Rost.
Und der Verbrauch liegt bei 8-9 ltr./100 km (Motor: 1984ccm 90PS)
@@ronringo5465 Das war aber in den 70 ern generell ein Problem,egal welche Marke selbst hochpreisige Fahrzeuge blieben davon nicht verschont.
@@TMSBRANDA B3: Schon Vollverzinkt! B2 war auch nicht einmal slecht. B4 wurde wieder gespart: die hatten wieder hier und dort kleine anfällige, potenzielle, Roststellen. Hab sie fast alle gehabt, ausser B1; Super Autos!
Im Vergleich zu dem was VW anno 1972 zu bieten hatte, geradezu futuristisch. Ein Jahr später kam dann der Passat mit eben diesem Motor, 1974 der Golf1.
Merci vielmals - die Kiste war damals richtungsweisend.
Ein spitzen wagen 😁😁
Leider wurde die Richtung bald geändert. Übergewicht statt Leichtbau. Mit elektronic fahrbar gemachte Fehlkonstruktionen, begann mit der A-Klasse und ist heute der Standart ist. Riesige Glasflächen und dahinter "Schießscharten" zum durchgucken. So sieht der aktuelle automobile Müll heute aus.
So ein Audi mit 85 PS war und ist flotter zu bewegen wie die heutigen 150 PS Gurken.
@@albertoreich1177
"Bald" war aber noch eineinhalb Jahrzehte weg.
Aber ansonsten, ja.
Wir sind hoffentlich bald am Ende der Sackgasse angekommen.
Habe auf den Test von Audi 80 B1 gewartet. Vielen Dank. Errinerung an meine Kindheit.
Erinnert ihr noch den ganz speziellen Geruch dieser Autos? //
@@freibert Auf alle Fälle. Bei Treffen rieche ich immer in die Autos. Erstaunlich wie die immer noch ihren Geruch haben.
@@freibert Ja, ganz bestimmt. Wir hatten Kunstleder (pflegeleicht) und mir machte das nichts aus. Meine Schwester bat bei längeren Reisen mal sehr kurzfristig um einen Stop, selbst auf dem Randstreifen...
Die Videos von diesem Kanal verschlinge ich förmlich. Danke für die schönen Erinnerungen an diese alten Klassiker. Ein gut ausgestatteter Audi 80 galt damals als Beamten-Mercedes. In meiner Familie waren und sind fast alle Beamte, mit Ausnahme meines Vaters. Trotzdem fuhr mein Vater bis 1980 einen Audi 80 GTE.
Gute Wahl🙂
Der Audi 80 B1 - Wegbereiter der ersten VW Passat und damit auch maßgeblich am Überleben des VW-Konzerns beteiligt. Das Testgelände, auf dem der Audi im Kreisel wie ein pullernder Hund ein Hinterbein hebt, ist die Einfahrbahn von Daimler-Benz in Stgt.-Untertürkheim. Die Fahrwerte können sich für die damalige Zeit sehen lassen.
Danke; nach der Info wo das ist habe ich schon lange gesucht! 👍👍👍
Die späteren Auto Tests von Telemotor und auch Rathaus (eine Auto Sendung vom SWF aus die 80er und 90er) fanden auch da statt
@@peterausfranken Danke! Müsste allerdings "Rasthaus" heissen, oder nicht?
Schönen Gruss!
@@j.1294 Ja Rasthaus😉Waren damals echte Auto Test und es wurden auch Autos getestet die auch ein normal sterblicher sich noch leisten konnte.
@@peterausfranken In der Tat. Danke.
Schöne Erinnerung! Den hatte mein Opa 78 gekauft und ich saß mit 7 Jahren immer in der Garage hinterm Steuer und habe Auto fahren gespielt
Immer wieder schön zu sehen, das 'Programm' hier - vielen Dank dafür :-) Nur eine kleine Anregung: wenn schon so kostbare Filme vorhanden sind, dann gibt es doch bestimmt auch das entsprechende Datum der Ausstrahlung, oder? Das wäre doch auch zur historischen Einordnung ganz interessant, meine ich.
Der B1 wurde 1972 vorgestellt, da würde ich annehmen ,dass der Test wohl 73 stattgefunden hat.
@@paulwiegand4267 annehmen tu ich das auch - es war ja auch nur eine Anregung an den Inhaber dieses Kanals.
Als er neu herauskam, sah ich in ihn ein eher langweiliges Auto. Wenn ich ihn jetzt so sehe - gerade in dieser besonders schönen Farbe und mit diesem üppigen Chrom Schmuck - finde ich es erheblich ansprechender.
Wir hatten "den" als Passat, auf dem Motorblock stand noch Audi drauf. Der Wagen lief bis in die achtziger Jahre.
Ich hatte den Facelift Bj.78, da stand noch "Audi/NSU" im Fahrzeugschein.
Ein für Audi und auch für VW (erste Passat war ja praktisch ein leicht veränderte Audi 80) wichtiger Auto. Damals technisch auf höhe der Zeit.👍
So ist es.... Ingolstadt hatte damals auch viel für VW getan, den auch der Audi 50 kam etwas später als VW - Polo auf dem Markt.
@@andythebusdriver Und der Audi 50 basiert auf eine NSU Entwicklung genannt K50. Diese war wo NSU von Audi in 1969 übernommen wurde, technische soweit fertig. Nur die genauer Karosserie Design war noch nicht beschlossen. Dies hat dann Audi gemacht und 1974 den Audi 50 vorgestellt. VW hatte weil im gleiche Jahr der erste VW Golf erschien, Gedanken weil diese doch etwas größer im Innenraum und teurer als der Käfer war an ein etwas günstigen Modell. So wurde der Audi 50 schnell zu VW Polo mit etwas einfachere Ausstattung dann 1975 präsentiert.
Herrlich Nostalgisch. Diese Zeit existierte leider in der Ost-Zone für uns nicht.
Nur die neidischen Augen, wenn wir manchmal ein Westauto gesehen haben !
Ostzone Suppenwürfel machen Krebs 😄😄👍
🤗
Ihr habt doch mehrere tausend Citroen GS bekommen.
Waren die nur für die Funktionäre oder irre ich mich mit der Anzahl?
Der GS war nicht schlechter und trotz Luftkühlung innen auch nicht lauter als der Audi.
Rostmäßig waren auch beide gleich.
Aber den GS gab's garnicht mit nur 2 Türen, was ein klarer Vorteil ist, weil man dann auch immer ganz ohne Aufpreis ein familienfreundliches Auto hat.
Und in der Kältekammer hatte der Audi Kopfstützen 😊
Bei den meisten Testfahrten auch!
Mein Vater hatte den in einem langweiligen Saharabeige, trotzdem wurde es ihm auf schneeglatter Fahrbahn in der Eifel nicht langweilig, eher sportlich. Schöne Kindheitserinnerungen kommen mir auf mit den Reisen in dem Wagen. In Frankreich wurden wir mal von der Polizei angehalten : "Vous était trop vite, mais une belle voiture...bon, allors... bonne route..." Wieder vielen Dank an 7Freitage!👍
köstlich, so locker und freundlich können Flics sein!
@@martian9999 Das waren andere Zeiten, wo man auch mit deutschen Polizisten mal einen Witz reißen konnte. Ich bin mal vor gut 20 Jahren in England angehalten worden. Die waren so höflich wie Prince (heute King) Charles mit " I'm sorry for the inconveniece...would you mind, Sir?" usw. Es ist halt leider heute etwas angespannt. Kann man ihnen auch nicht übel nehmen bei der Lage.
@@involved67 aber ganz ehrlich, ich empfinde die meisten Polizisten als jünger und fitter im Vergleich zu den Bullen von früher. Nur schade, dass keiner mehr nach "dem Lappen" fragt -- ich hielt für den Fall früher immer einen Waschlappen im Handschuhfach parat.
Mexiko beige 😄😄
alors mit einem "L". Früher bekam man tatsächlich nie nen Strafzettel nach Deutschland wenn man in Frankreich geblitzt wurde. Damals war ich immer der Schnellste auf der Autobahn, lach. Die Zeiten haben sich leider total geändert. 2 km zu schnell = 75 Euro. Wer nach drei Monaten nicht zahlt erhöht sich das auf 300 Euro, nach 6 Monaten berappt man 600 Euro. Zum Glück hatte ich die ÜBerweisung aufgehoben. Darüber hinaus muss man bei einer Behörde anrufen und mindestens französischkenntnisse der Stufe C2 haben... Also lieber peinlich genau die Geschwindigkeitsbegrenzungen einhalten. Mittlerweile werden die Strafen noch höher sein.
Sehr gute Kameraführung, neutrale und informative Berichterstattung. Echt super Klasse!
Danke für das Lob!
Wie immer klasse ❤❤ genial die Tests mit Günzler
Rainer Günzler... unerreicht. Sein Wortschatz, seine Redekunst, die Modulation der Stimme haben eine Messlatte gelegt, die bis heute nicht übertroffen werden konnte. Vielen Dank für das Hochladen dieser Juwelen!!!
Sehr geschickt in der Modulation seines immer gleichen Tons ist der Austernfischer ja ebenfalls:
ruclips.net/video/ZItLDJ4SPYs/видео.html
P.S.: ich vermisse den Zweizylinder hier, lässt er wenigstens ab und zu mal einen Daumen da?😆
Ja, wissen wir langsam.
Geschickt war auch seine Kunst, die erhaltenen Zahlungen von MB nicht zu versteuern. Seine Affären und der offenkundige Mangel an Respekt dem weiblichen Geschlecht gegenüber dürfen auch als beinahe unerreicht gelten.
Seine Redekunst verblasst im Angesicht dessen beinahe zu einem eher aufgeblasenen Gehabe, das viel redet, aber wenig sagt. Aber sei es drum. Es passt zumindest zum damaligen Selbstverständnis in Deutschland.
Gut erklärt und genau getroffen..😊
@@olegrunwald8464 Unmöglicher Blödsinn. Bist ein charakterlicher Krüppel.
Merci! Toller Test! Geiler Audi! GL in dunkelbraun metallic 🤎 mega!!!
Horch 80:
innerorts: 12 Liter
außerorts: 12 Liter
Autobahn: 12 Liter
0-100 = 12 Sekunden
80-120 = 12 Sekunden
120-173 = 2x 12 Sekunden
Preis: 12 Monatsgehälter
Bremsen: 12 Sekunden
Tankinhalt: 4x 12 Liter
Reichweite: 40x 12 Kilometer
Kältekammer: 12 Stunden
Ihre Zusammenfassung macht mir viel Freude 🤣🤣🤣
Respekt wie der Rainer mit diesem Leichtgewicht in die Steilkurve fährt.
Is des etzala Mobbing?
@@MrZillas ???????????????????
Auf den Test habe ich gewartet:-) Einen ganz herzlichen Dank fürs Hochladen!!! Ich habe selbst einen 1974er B1. Macht unheimlich viel Spaß der kleine Flitzer!
Hab auch einen und immer noch wie neu
@@giannicerri2581 So muss das 🙂
Diese Audimodelle habe ich noch richtig gut gefunden.
Die aktuellen finde ich nur noch zum Kotzen. Meine Meinung.
Ich war da noch gar nicht auf der Welt, aber selbst mir ist klar, daß der erste Audi 80 die Konkurrenz schlagartig alt aussehen lassen hat.
Als er 1972 auf den Markt kam, ist er gegen Knudsen-Taunus, Ascona A und Fiat 124 angetreten, die alle nur knapp zwei Jahre älter waren, aber im Vergleich wie Dinosauerier gewirkt haben.
Der Manta A sieht auch heute nocht sehr gut aus 👌
Und die Technik vom Audi 80 gab es schon Jahre zuvor von Renault 12 🙋♀️
@@mikailkowalski9425 Die "Technik" Motor vorn, Frontantrieb & Wasserkühlung gab es bei DKW/Audi und Citroen schon in den 50ern.
Tolles Video, Danke 🙏 Mit dem Auto begann als VW Passat bei VW die Neuzeit- Ganz wichtig der Motor EA 827, der über Jahre quasi alle Fahrzeuge aus dem VW-Konzern oberhalb von 1,3l antreiben sollte. 👍 Mein Vater stieg 1976 vom Typ 3 VW 1600 auf den Passat Variant mit 75 PS um - Das war ein Quantensprung, davon spricht er bis heute
Wir von vw kafer nach golf S gesprungen, war 1976 😮😮
Der Motor war ab 1974 um 100 ccm vergrößert mindestens bis 2009 noch im Einsatz im Golf 4 und Golf 5 und im späten 80 er um 1993/94 und dem A4 bis 2000..
@@bennyhannover9361 ka unsere golf S hat 1600 und war von juni 76
@@bennyhannover9361Nicht ganz. Mit dem Golf 2 kam 1983 ein modifizierter 1.6L Motor, zwar immer noch ein 827er, aber mit vergrößerter Bohrung und kürzerem Hub. Diese Zylinder-Maße wurden, wie du schon sagtest, bis in die Zeit des Golf 6 (z.B. BSE-Motor) beibehalten. Allerdings erhielt der Motor beim Wechsel zum Golf 4 einen Alublock, und die Zwischenwelle des 827ers fiel weg, von da an hieß er EA113. Die Leistung stieg mit der Unstellung auf MPI auf ca 100 PS.
Frage: war der 1.3 in B1, B2 ein verkleinerter EA 827, oder war es der Audi 50/Polo 1.3?
Der Audi 80 in Kackbraun. Hatten unsere Nachbarn genau so. Grossartig. Danke fürs posten!😊
In der Tat kam der EA 827 zur Großserie, einer der meist gebauten Motoren überhaupt, würde ich sagen, und ein sehr guter ebenso - Der Audi 80 war ein sehr schickes Fahrzeug, besonders wie hier mit den Doppelscheinwerfern, davor hatte Audi ja noch Weiterentwicklungen des DKW F 102 mit dem Mercedes Viertakter Mitteldruck Motor gebaut - auch meine Erster hatte den EA 827, in einem Goff 1 mit 75 PS //
Vielen Dank für den langerwarteten Test. Schon der Anblick dieser, man kann es ruhig so ausdrücken, vor allem in der GL-Version sportlichen Limousine eine echte Wohltat. Als preiswert oder gar billig konnte er sicher nicht gelten, aber das Preis-/Leistungsverhältnis stimmte durchaus. Ein sehr gelungenes Auto und ernstzunehmender BMW- sowie Alfa-Jäger war aber auch der Vorgänger Super 90, auch wenn diesem noch ein wenig vom DKW F 102 anhaftete. Heute dagegen sind sie nicht nur preislich, sondern auch optisch zum Weglaufen😤. Aber das gilt ja mittlerweile für fast alle Hersteller der Weltproduktion.
Alfa-Jäger?
Beim Alfa braucht man nur der Rostspur folgen.
@@horstmuller7512
Die haben auch nicht stärker gerostet als deutsche Autos speziell ab 1973/74, leider war der Audi 80 davon gleichermaßen betroffen.
@@Philipp.1577 Die Alfas waren der absolute Albtraum, nicht nur was Rost anging, sondern auch die Motoren fraßen Öl und leckten zudem auch noch aus jeder Dichtung.
@@horstmuller7512
Am Ruf der italienischen "Diven" waren manche Besitzer sicher auch nicht unschuldig, die z.B. die Maschinen bzw. das Öl nicht sorgsam warmfuhren, sondern gleich losheizten. Absolut zutreffend, daß der Rost am liebsten italienisch knabberte, war dies natürlich beim Alfasud und speziell die Fiat 124/125 überstanden die erste TÜV-Prüfung nicht ohne umfangreiche Schweißarbeiten. Aber was war der 1er Golf speziell bis 1977 für ein trauriges Kapitel! Eines der rostunempfindlichsten(französischen!)Fahrzeuge der 70er soll übrigens der Renault 12 sein.
@@horstmuller7512
Am Ruf der italienischen "Diven" waren manche Besitzer sicher auch nicht ganz unschuldig, die statt Wasser und vor allem das Öl sorgsam warmzufahren, gleich bei kalter Maschine losheizten. Daß der Rost vorzugsweise italienisch knabberte, trifft speziell auf den Alfasud zu. Ebenfalls bestanden die Fiat 124/125 den ersten TÜV schon nicht ohne umfangreiche Schweißarbeiten. Aber was war der Golf 1 speziell bis 1977 für ein trauriges Kapitel!? Eines der rostunempfindlichsten(französischen!)Autos der 70er soll übrigens der Renault 12 sein.
12:28 von Lampertheim aus kommend, über die Rheinbrücke nach Worms
Merci für die Info.
Gute Motoren, allerdings rosteten die Karossen - wie damals üblich - bereits im Prospekt.
War in den 70ern leider die Regel, die Konkurrenz war auch nicht besser damals. Der aller schlimmste war wohl der Alfasud, Volvo & Benz geringfügig besser. Von den Amazonen und 140ern haben viele überlebt. Benz /8 sind auch noch ein paar unterwegs.
Bei Audi, vom kleinsten bis zum größten Rost noch und nöcher. Bei VW was der K 70 sowie 411 412. Auch Volvo und BMW waren dabei. Von Fiat wollen wir garnicht erst reden
850 kg Gwicht... heute über 2 Tonnen für ne Elektroschüssel.
Alles brutale Säufer, Roster ohne Sicherheit , leider, allerdings damals Stand der Technik 😮
Brutale Roster Ja, Sicherheit ...Stand der Technik bei Leichtkraftwagen 😊
Brutale Säufer ...Nee, wirklich nich.
So ein Ding fuhr im normalen Alltagsbetrieb mit durchschnittlich 8,5 L
Bei den damaligen Testwerten kannst Du immer locker 20 bis 25% abziehen.
Kannst du auch in vielen Kommrntaren Anderer lesen...falls dich das wirklich interessiert
Ich habe diese Testberichte als jugendlicher schon geliebt.
Rainer Günzler war technisch qualifiziert und seine angenehme Ausdrucksweise war klar und auf das Wesentliche beschränkt.
Damals stand das Interesse des Kunden und Verbrauchers im Vordergrund, die Autos waren nicht nur schön, sondern auch um den Menschen herum gebaut.
Dieser ganze cw-Wert Fetischismus hat die Autos zu Holzkeilen mit monoton gleichem Gesicht verkommen lassen.
Großgewachsene sollten sich beim Einsteigen vorher immer einen Helm anziehen !
Bedenkt man, dass sich ein niedriger cw-Wert erst ab 100 Km/h günstig auf den Luftwiderstand auswirkt, darunter ist er er quasi ohne Wirkung.
Nicht meine Aussage, sondern die meines Professors für Fluidtechnik und Strömungsmechanik in Aachen.
Mit der Einführung von Hydrostösseln, kontaktloser Zündung und elektronischer Benzineinspritzung hatte man die Wartungskosten deutlich minimiert und (nur für mich), ein Höchstmaß and Wirtschaftlichkeit und Alltagstauglichkeit erreicht.
Dann kam der Gesetzgeber und die Juristen und haben ab Ende der 90 ger angefangen mit Auflagen den Verbrenner kaputt zu machen.
Downsizing, Turbolader, Abgasrückführung "in Kombination" mit Direkteinspritzung waren der Totengräber, vom Design der Automobile ganz zu schweigen. Nun bringt die E-Mobilität den Segen und die Lösung aller Probleme...
Hydrostößel kamen beim EA827 eret in den späten 80ern mit den Katalysatoren. Und natürlich wirkt der Luftwiderstand auch schon unter 100km/h, nur nicht so stark.
@@wolfi7106 JA, deswegen "schrub" ich ja quasi, natürlich hat er eine Wirkung aber vernachlässigbar klein.
Wow, da sind ja viele Themen angerissen.
Zur Eintönigkeit des Designs.
Zu fast jeder Zeit sahen sich die jeweils aktuell gestalteten Alltags Autos jeweils sehr ähnlich.
Man betrachte zeitgenössische Bilder von parkenden Autos an Straßenrändern....die dies mit Leichtigkeit belegen.
Natürlich gab es auch zu jeder Zeit auch Ausreisser, die manchmal sogar zu Trendsettern wurden, meist jedoch eher unverstanden "belächelt" wurden.
Zur Aerodynamik:
Das war bereits Thema in der Frühzeit des Automobils und gehört zu den oftmals u lange Zeit unterbewerteten Themen.
Ein Bsp.
Halte mal bei 50 kmh eine Hand aus dem Fenster....halte sie flach,...dann drehe sie senkrecht....u dann mal in verschiedenen Winkeln angestellt ....und eine Hand hochkant hat wahrlich keine allzugroße Fläche.
Frage, Warum braucht ein Motorrad mit 90PS u max.25 % des Gewichts im Alltags Betrieb mindestens so viel Kraftstoff wie ein gleichstarker oder sogar weit stärkerer und größerer u nat.entspr schwerere PKW ?
Die Autos der 20er fuhren mit 30 PS ca 60 - 80,...ein Käfer bereits 100 ...ein moderner Kleinwagen braucht dazu, trotz doppelten Gewichts u grösserer Stinfläche wohl kaum 20 PS
Ob der Luftwiderstand auch unter 50 Kmh eine wesentliche Rolle spielt hängt von der Nutzung ab.
Mit einem vollverkleideten Sitzfahrrad kann man mit wesentlich weniger Energie länger in höherer Geschwindigkeit u unterwegs sein als auf einem klassischen Fahrrad, das wesentlich leichter ist.
Wenn das Fahrzeug immer nur im Stadtverkehr unterwegs ist..im Durchschnitt 17 - 29 Kmh fährt u ständig beschleunigt u bremst,...ist das Gewicht sicher eine wesentlichere Größe als die Aerodynamik....obwohl das auch noch von der Leistung abhängt.
Es spielen also viele Faktoren im Verhältnis eine Rolle.
Bei einer Dauergschwindigkeit von 50 Kmh ist der Unterschied also selbstverständlich höher also wesentlicher u spürbarer bzw im Verbrach messbarer , als im Stop a Go.
Dass Autos heutzutage unübersichtlich sind, oft zu groß für den angedachten Nutzen, kleine Fenster haben....hat nicht wirklich seine ausschließliche Begründung in der Aerodynamik.
Ein Rumpler Tropfenwagen, Ein Jaray, ein Citroen DS , die Panhard aus den 60ern u viele andere Beispiele können bezeugen, dass ein strömungsgünstiges Fahrzeug nicht wie jedes andere aussehen muss, nicht komplett unübersichtlich sein muss oder hochbordig blechverkleidet , winzige Fensterspalten an den Seiten u Hinten haben muss.
Auch um ein Auto aufprallsicher zu konstruieren, ist das nicht im häufig ausgeführten Maße notwendig.
So wenig, wie die triste Eintönigkeit der (überwiegend) dunklen ""Farben" , mit der unsere Autos in den letzten Jahrzehnten unsere alltägliche Umwelt noch freudloser u trostloser gestalten, jegliches frei fühlen u frei Denken behindern u in eintönigen Konformismus drängen u begleiten
Schwarz, Weiß, Grau und Abstufungen Desgleichen in Dunkelmetallic dominieren die Umwelt wie das Denken u Fühlen.
Abwechslung, Vielfarbiggkeit, Fröhlichkeit, Phantasie u Nonkonformität , welches Farben Formen wiederspiegeln sind da selten zu finden.
Das ist also kein Ergebnis der technischen Notwendigkeit...sondern eher ein massenpsychologisches Thema.
Das zu erläutern den hiesigen Rahmen bei Weitem sprengen würde.
Was den Abwechslungsreichtum der Formgestaltung von Automobilrn angeht ... ist diese, in Zusammrnfassung, heute eigentlich größer als vor 100 oder 50 Jahren....Denn....wir kennen u haben sowohl die Designs aus früheren Zeiten, als auch auf jüngeren Zeiten...wenn auch in unterschiedlichen Mengen, .so doch immerhin vorhanden, um uns herum
Allein daraus ergibt sich mehr Abwechslung als in jedwedem einzelnen Gestsltungszyklus.
Und mal ehrlich: war die übliche Formgebung der 80, mit ihren geraden Linien, mit ihren überwiegend fahrenden Schukartons wirklich gestaltetisch spannender 🤔❓
Auch wenn ich sowohl die Farbigkeit als auch die großen Fenster u den praktischen Nutzwert absolut anerkenne.
Herzliche Grüße vom Fahrer eines solchen Schuhkartons, am liebsten auch im Inneren mit starken, stimmungsvollen Farben.
@@paulwiegand4267 Danke für ihre Stellungnahme ! 👍
@@stubi1103 gerne
Hatte eine zeitlang den Audi 80LS mit 75PS, 4-türig
My parents had a 1973 Audi 80 GL 2 door in metalic blue, great car.
Auffällig ist, dass das Auto teilweise mit Kopfstützen zu sehen ist, beispielsweise im Kältekammer. (Warum) wurden unterschiedliche Autos verwendet?
Der erste ist im Wasserloch stehen geblieben und wollte nich mehr anspringen 😁😁😁
Wenn Aufnahmen im Innenraum des Autos gemacht wurden, hat man gerne die Kopfstützen ausgebaut für bessere Sichtverhältnisse. Sieht man auch oft in alten Krimis/ Filmen.
@@stanlaurel3735 Genau !😮
Genau diese Version besaß ich von 1979 bis 1982. Bis uns der Rost trenne. Ansonsten eines der besten Autos die ich jemals hatte. Sportlich, sparsam und zuverlässig.
_70er/80er/90er .. beste Jahrzehnte._
Jipp! Die 60er nicht zu vergessen.
@@dietmarueffink3368 _habe ich leider nicht erlebt_ :)
So einen Audi 80 konnte ich mir !980 bei einem Azubi Kollegen für 200 DM aussuchen. Sein Vater hatte eine V.A.G Vertretung, und um Platz zu schaffen, sollten 10 Audis bald in den Schrott kommen, da sie schon lange standen.
Der KfZ Meister der Firma, hat mir dann einen der Besten ausgesucht.
72000 km gelaufen, winzige Roststelle im Kofferraum, 85 PS .
Einwandfrei,....... habe ich dann später mit Gewinn verkauft, und mir eine Alfa Romeo Giulia Leiche gekauft.
Geld, und Nerven wieder weg,....!
Kann ich mir gut vorstellen 😂.
Ich bin mal ganz knapp einer Transaxle Giulietta entgangen. Ich habe es nie bereut, dass mir die finanzielle Akopalütze erspart blieb.
Ein leidensfähiger Alfisto sagte mir mal:
Die soll man nur deswegen so lange warm fahren, damit sie möglichst nie Vollgas laufen, die Rostmeos...
So ist das mit der Liebe 🥳
Supertest! Meine Eltern hatten einen der Ersten 80 LS Aut. in der Schweiz! Superauto, leider fing Er sehr früh an zu Rosten…
12:18: Rheinbrücke Worms mit Dom im Hintergrund
die autotests 70er 80er ratgeber auto und verkehr, telemotor waren super hab ich gerne gesehen.
Ist da irgendwas mit den Seitenverhältnissen des Films verkehrt? Irgendwie wirkt alles in der Senkrechten gestreckt, das Bild scheint mir quadratisch?
Nein, das war früher das normale 4:3 TV Format, aus heutiger Sicht wirkt das in der Tat fast quadratisch //
Du hast Recht, das Seitenverhältnis stimmt nicht ganz. Bei 1:59 kann man sehen, dass die Audi-Ringe etwas eirig sind. Das ist das Problem, wenn ein 4:3 Film in das 16:9 Format übertragen wird. Ich finde es aber vernachlässigbar gegenüber dem historischen Wert, den diese Filme haben. Dass auf diese Weise diese Juwelen wieder einer breiten Masse zugänglich gemacht werden können, rechtfertigt m. E. den kleinen Qualitätsverlust.
@@austernfischer Genau so👍
Als ich Anfang 1980 die Führerschein machte, hatte mein Vater einen Audi 80 B1, aber nur einen 80 L mit 55 PS. Das war ein ganz komisches auf Sport gemachtes Sondermodell. Vorne Doppelscheinwerfer wie beim 80 GL oder GT/E, aller Chromteile schwarz eloxiert. Farbe grünmetallic mit Rallye-Klebstreifen an den Seiten. Leider haben sie aber keinen sportlichen Motor eingebaut, obwohl er von vorn locker nach 110 PS aussah. Am Heck stand dann die traurige Wahrheit: 80 L 😆😆😆Er fuhr sich sogar mit 55 PS ganz munter, man hatte nicht den Eindruck, ein lahmes Auto zu fahren
Das war mein erstes Auto ; der AUDI 80 GT ! Noch ohne K- Jetronic aber mit dem Hochverdichteten GTI Motor mit Heron Zylinderkopf und Solex 2 B2 Vergaser + 100 PS . Giftgrün mit 2 teiligem serienmäßigem Frontspoiler und 50mm dickem angeschrägtem ovalem Endrohr . Das Auto wurde erst ende 1982 durch einen der letzt produzierten GOLF GTI ,, PIRELLI" ersetzt.
850 kg machen vieles möglich, heute wiegen die vergleichbaren gern das Doppelte.
So macht der Dienstagabend Spass!
Ich sehe darin meinen 74er Passat mit ähnlichen Daten.
War ne recht interessante Zeit....
Viele sagen, "Früher war alles besser". Vergleicht man heute den Verbrauch mit modernen Fahrzeugen, stimmt die Aussage also nicht. Der AUDI, mit knapp einer Tonne Gewicht wurde gelobt, weil er sooo sparsam war. Heute benötigen Autos die doppelt so viel wiegen , fünf Liter weniger. Von daher war früher also nicht alles besser, auch wenn der AUDI 80 ein echt tolles Auto war.
Heute wird die Gemischaufbereitung elektronisch gesteuert, da lässt sich sehr viel machen. Kein Vergaser schaffte so eine genaue Dosierung des Kraftstoffs über den gesamten Drehzahlbereich.
Lass deine modernen Autos mal von Herrn Günzler testen, die brauchen dann dreimal soviel wie die Norm.
@@albertoreich1177Genauso ist es. Dann wäre dein 5 Liter VW Passat Diesel auch bei über 10 Liter dabei
@@albertoreich1177Das schwör ich dir, nackend in die Hand
@@nobbyarmbrusterRichtig, aber dennoch war der Durchschnittsverbrsucj dieser Wagen im normalen Alltagsbeteieb bei ca 8,5 L
Klar ging auch weniger oder mehr, aber mehr als 10,5 bei viel Vollast ...geht nur mit roher Gewalt ...im Autotestbetrieb wie auf der Rennstrecke am ständigen Limit.
An diesem Limit brauchte ich mit dem Taunus 1600 mit 72 PS 16 L
Im normalen Alltag 9L , überwiegend in der Stadt.
Mein Fahrschulauto , allerdings als 75 PSler mit 3 Gang - Automatik. Mehr Auto brauchte und braucht auch heute niemand. Nur die Klima hat gefehlt ;)
Davon hatte ich einen späten Ende 1975er der hatte dann schon andere Stoßstangen mit schwarzen Kunststoff Ecken. In signalgrün mit schwarzer motor Haube als GT/E mit dem motor aus dem ersten Golf GTI. 110 ps. Der ging ab hat unglaublich Spaß gemacht das auto war aber damals mitte der 80er jahre schon stark verostet hat sich leider nicht mehr gelohnt ihn wieder zu machen damals halt ein gebraucht Wagen...Heute total selten und rar.
Der Golf GTI hat den Motor aus diesem Audi 80 GTE geklaut, der hatte ihn nämlich als erster eingebaut!
@@Reibehcsalf-ly1sd
Stimmt der erste GTI kam erst 1976 .
Schönes Video. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Klasse Auto
Vielen Dank für Ihre Mühe und Zeit, die Sie ins herstellen und hochladen dieser wunderbaren, nostalgischen Autotest's investieren. Auch heute noch finde ich diese Sendereihe mit Rainer Günzler sehr unterhaltsam. Das waren noch "Autochen", einfach, übersichtlich und ohne den vielen, elektrischen Schnickschnack heutiger Karosssen. Und diese Fahrzeuge hatten alle noch, jedes für sich, "CHARAKTER". Heute ist alles nur noch Unisono, haste eines gesehen, kennste alle!!! Schade... Und die Leute damals, hatten noch Mut zur Farbe...Heute alles nur noch Weiss,Schwarz und Silber...wie langweilig!!! DANKE nochmals, für diese Videos, die ich regelmäßig geniesse. Gruß aus der Pfalz PS: Kanal ist abonniert...und bleibt so ;-))
ruclips.net/video/W2MSft3KgT0/видео.html
Škoda 706 RTO in West Germany ?
4:00 Ach Du sch.., was haben die Autos damals gesoffen!!! 😵💫
Der gute Rainer war immer in hohe Drehzahl Bereich unterwegs. Normal gefahren hast du so ein Audi 80 mit knapp über 8 Liter gefahren
Mein Vater hat den stark verwandten VW Passat 1600 77er Baujahr mit 85PS Normalbenzin Motor im Berliner Stadtverkehr mit ca. 8,5 Liter auf 100 km gefahren.
@@peterausfrankenRichtig
Ging wie Sau der Siemens Lufthaken 🤓🤓🤓
Herrlich dieses Intro 😂
ruclips.net/video/W2MSft3KgT0/видео.html
Hier stimmt einfach alles, traumhaft freigestelltes Braunmetallic, üppig eingerahmt von strengen Chromleisten und supersportlichen Doppelscheinwerfern, dazu die endcoole Musik.
Aus den 50/60/70er Jahren gefallen mir alle Autos. Bei manch einem Test aus den 60er Jahren hätte ich mich schon über den Farbfilm gefreut, wie jetzt beim Audi 80. Mir persönlich gefällt dieses spartanisch wirkende Design beim Audi, insbesondere mit Stahlfelgen und verchromten Radkappen. Zurückhaltend und elegant.
In den 60er hatten wir kein Farb-TV in Deutschland, diese Filme sind aus dem Fernsehen der damaligen Zeit
@@florianwagner7279zur IFA 1965 wurde Farbfernsehen eingeführt
@@wolfi7106 War erst auf der IFA 1967. Kanzler Willy Brandt drückt auf den berühmten roten Knopf 😎
Aus dieser Zeit kommt die Arschkarte. Bei S/W Fussballspielen im Fernsehen konnte man die gelbe und rote Karte kaum unterscheiden. Daher hatte der Schiedsrichter die Gelbe in der Brusttasche, die Rote zog er dann aus der Gesäßtasche...
@@alfons3418 Ja, stimmt! Das Bild war schon bunt, als der Willy erst auf den Knopf drückte. 😂
Die alten Autotests sind legendär - vielen Dank!
Da war Audi noch richtig innovativ und hat nachhaltige Qualität geboten. Da mußte man auch keine monatlichen Zahlungen leisten für wartungsfreie Hardware, die man bereits teuer erworben hat und doch nur minimale Garantie hat, die das Auto oft nicht mal ohne teuere Erneuerungen schafft. Geplante Obsoleszenz ist bei VAG das Zauberwort zum Geld drucken. Der Treue-Verarschungsfaktor existierte noch nicht und man hat den Kunden noch respektiert und ihm nicht nur mit allem Mitteln der Macht, inklusive dem grobem Diesel-Betrug, das Geld aus der Tasche zu ziehen!
Deshalb ist es schön diese alten Videos zu sehen, denn der Deutschen Autoindustrie, vielleicht bis auf BMW, gebe ich nicht mehr lange, wenn die so weiter machen.
Nothing short of an Amazing road test !
Wir hatten den damals in exakt dieser Farbe, aber mit nur 55PS. Im April 1973 wohl als einen der allerersten Viertürer überhaupt!
Wir hatten den auch mit 55ps in Tibetorange als 2 Türer gekauft August 1974. Gefahren ist der nicht schlecht war leicht und so waren mit 55PS die Fahrleistung gar nicht so schlecht. Aber der Rost war schon mit im Prospekt und mein Vater der Autoschlosser war hat die Auspuffanlage und die Bremsen oft erneuert. Die Motorölmenge war auch viel zu gering.
@@guwi3344 Unsere Garage war nicht kalt und schlecht belüftet (im Haus). So brach bereits im vierten Jahr der Fahrersitz durch den Boden (Sitzschienen waren neben dem Schweller am Boden befestigt!). Insgesamt wurde er aber doch noch 12!
Schön war er und flott. Mein Vater ist danach lebenslang bei Audi geblieben.
Den Audi 90 B3 fahre ich seit seinem Tod nun weiter. Er ist trotz seiner 36 Jahre noch absolut neuwertig...
Der Wagen, der VW und Audi vor dem sich anbahnenden Genickbruch 1972/1973 bewahrt hat.
Hatte einen gebrauchten Anfang der 80 Jahre. Ein Automatik mit 75 PS. War sehr flott und sparsam.
Schade das er nicht heutige Autos testen kann
Er starb leider schon 1977 ziemlich plötzlich an Krebs. Wurde grad mal 50.
Seltsam. Hat Günzler zwei verschiedene Audi 80 getestet? ,6:02 ohne, 12.03 mit Kopfstützen!
Super Bericht, macht Freude dass es das noch gibt. Verbrauch 12 l war damals gut, tolle Zeiten.
Mit einem modernen 4 Zylinder würde das Auto 4 Ltr. verbrauchen schließlich müsste er nur 850 Kg Fahrzeuggewicht schleppen plus Zuladung.
Die damaligen Testverbräuche konnten bei normaler Fahrweise aber noch deulich unterboten werden.
Die Fahrzeuge hatten damals ultrakurze Getriebeübersetzung was auch der Elastizitätswert beweist. Ein heutiger 100 PS Wagen 1.0 Liter Turbo ist wahrscheinlich langsamer weil schwerer und viel länger übersetzt. Der Audi 80 kam im Sommer 1972 vor der Ölkrise auf den Markt.
Seit einigen Jahren fahren die Japaner den deutschen Automobilkonzernen bei den möglichen Km-Laufleistungen davon . Da liegen mehrere 100 000km dazwischen.Zb erreichen ganze Flotten von Tyota Prius+ mehr als 5-600 000km im harten Taxibetrieb, das Ende ist noch offen ,sie laufen noch!!
Natürlich die Topversion GL mit Doppelscheinwerfern.
Habe das Gefühl, ich lerne die deutsche Sprache neu.
Am besten war der spätere 80er der mit vollverzinkter Karrosserie und zehn Jahren Garantie gegen Rost.
Dieser war aber auch schon nice.
BJ 1972, nach 6 Jahren an allen Ecken durchgerostet, trotz vieler Schweißarbeiten und 4 neuen Kotflügeln nach 8 Jahren total hinüber, hätte sich dann bei einem leichten Unfall in die einzelnen Karosserieteile zerlegt …
Unsere golf S auch ! Und ol verbrach!
Rost war damals bei alle Hersteller ein Problem. Auch deshalb hast du kaum ein Auto gesehen welche älter wie 10 Jahre war
@@peterausfranken Ein paar Volvos & /8er Benze haben es geschafft.
Ich habe genau diesen Audi 80 früher auch gehabt. 1.5er 85 PS hat in Holland bei 100 km/h 5,8 Liter verbraucht. Das war ein guter Wagen. Man konnte auch mit 155er Reifen sehr schnell fahren. Opel & Ford waren dagegen wie Holzautos aus der Steinzeit. Mercedes ist doch auch Mist
Mercedes hat eigentlich damals (1972) noch hochwertige Autos gebaut, aber halt für viele zu teuer, selbst für einen 200er-Diesel-Strichacht, Ausführung "nackter Hund" musste man knapp 14 große Scheine hinblättern, was eine Menge Kohle war für die Fahleistungen, die einem 1200er VW Käfer gleich kamen. Dafür hatte man natürlich mit dem Audi 80 für um einiges weniger Geld viel mehr Fahrspaß.
@@nobbyarmbruster
und mit dem Mercedes konnte man ohne nennenswerten Geschwindigkeitsverlust durch den Siemens Lufthaken hindurchfahren...
@@michelauslo6619😂😂😂 Jau, definitiv
N Du den mit 155ern gefahren bist, war es mit dem Bremsen für die Speed aber nicht wirklich so weit her.
Aber kenn ich, man hat die schmaleren Reifen gefahren, weil es billiger war u bemerkbar weniger Verbrauch hatten die damit auch.
Eigentlich waren für die 75 u 85 PS immerhin schon die 175er vorgesehen.
Heute fahr ich meinen Kadett D mit 185/60 , auch wenn er damit mehr braucht als mit 155ern, dafür hat er mehr Haftung u bremst spürbar besser
@@paulwiegand4267 Die 155er waren Serie und solange die nicht abgehobelt waren, gabs keinen Grund breitere zu montieren. 175/70 gabs erst ab dem 80 GT in Serie. Insgeamt bessere Werte hätte man unter Laborbedingungen ermitteln können. In der Praxis jedoch eher sekundär, da alle anderen Fahrbedingungen doch sehr variabel sind.
Das was damals Chrom war ist heute schwarzer Kunststoff. Ich weiß nicht, wieso ist die Entwicklung im Design so zu unmodellierten Knetmassehäufen ohne Linie gegangen?
tolles auto. leider ist meiner schon 30 jahre tot.😢 und welches auto bei den damaligen wassertests ist undicht / durchgefallen ??
NSU Prinz Innenraum, BMW 2000 Motorlauf.
Damals 12liter auf 100 , heute 6 liter auf 100km aber spritpreise 300% mehr.. die holen sich schon das Geld
Hübscher Wagen. Wäre heute für das Geld ein Knaller, bei den hässlichen Karren heute. 850 Kg Gewicht für einen Wagen solcher Größe wären heute unmöglich, aber war brauchen ja den ganzen Schnick Schnack. Nee, dann lieber so was. Bin halt Oldschool , da waren elektrische Fensterheben uvm. noch Luxus, braucht aber eigentlich keiner.
Es gibt ja auch der Test vom Passat online. Auf so einem Audi 80 mit 85PS habe ich den Führerschein gemacht.
Hoppla wie schön in diesem Lack ganz nach dem Geschmack der Zeit.
Vielen Dank für den Typ 80!
Fiat 132-Reichweite 430km, "völlig unzureichend"- Audi 80 400km, "top"! So geht Rundfunk, seit eh und je.
Ist mir auch schon aufgefallen, und Einiges mehr ....
Ich hatte den Facelift mit eckigen Lampen, Bj.78. Leicht, wendig, übersichtlich, drehfreudig & spritzig. Knackige Joystick-Schaltung. Hab den gern gefahren, damals. Ein Visionär - der Motor ging 2 Jahre später in Passat, Golf1 & Co. Ohne NSU/Audi wäre VW heute pleite.
Wobei man ehrlicherweise sagen muss, dass VW tatsächlich erstmal durch den Käfer gerettet wurde, nämlich durch die beiden sog. "Großkäfer", also 1302 und kurz drauf 1303.
Das war mein erstes Auto als Gebrauchter, war ein super Auto
Immer wieder herzlichen Dank
Heute braucht jeder ein SUV mit Allradantrieb und Assistenzsysteme, tonnen-
schwer!
Mein bester Verbrauch 3,9L/100 km
KIA Ceed SW CRDI 48V (Spirit)
Allein um die ganzen Erdwälle und Wassergräben auf der A3 von Köln nach Frankfurt zu überwinden braucht man einen SUV...😉
Für das Geld würde ich sofort 2 kaufen....
Welch eine mega schöne Farbe. Ich mochte den Passat aber lieber leiden. Habe selber einige gehabt, sogar als Gli
Ja , letzte Baureihe des Konzernbruders VW Passat mit dem 1,6 Liter ,, GTI " Motor und GLI Schriftzug am Heck. Den hätte ich auch gern als VARIANT GLI mit 5 Gang Getriebe gehabt !
Die Farbe gefällt mir auch. Die würde heute noch auf den aktuellen Autos schick aussehen.
Den hatte ich 1990 . 1,6 l , 75 PS Automatik, orange aussen, grün innen 😂 Verbrauch, ich war 20 , ca 15 Liter und 1 Liter Öl bei jedem Tanken 😂
Ölverbräuche wie man sie sonst nur von 2-Taktern oder Wankeln kannte, nahm Audi dann später im A6 wieder in die Serie auf.
Vielen Dank!!👍
Der deutsche Konzern hat lange gebraucht dort hinzukommen 17 Jahre nach dem Citroen DS Einzelradaufhängung Frontantrieb hydropneumatische Federung , Renault 16(1966), Die Ente (2CV)und Renault 4, die Sparmeister (4-6l/100km) usw.
Damals war das noch "Audi/NSU" und die waren anno 1972 im Vergleich zu VW relativ modern. Das zukunftsweisende Konzept vom R16, Frontantrieb, Wasserkühlung, 4 Türen + Heckklappe ging am 411/412 leider noch vorbei, obwohl völlige Neuentwicklung (u.a. selbst tragende Karosse)
War mein erstes Auto. Von den Eltern übernommenen. Da war der bereits 10 Jahre alt. Rumgebastelt, 2 Motoren damit verbraucht. Und ja der Rost!!! Zusammengeschweißt bis zur engültigen Verschrottung. War trotzdem ein klasse Auto. Das Lenkrad habe ich heute noch als Erinnerung behalten. Hängt im Keller an der Wand und dient als Schlauchhalter.
Wow, wie hast Du denn 2 Motoren versemmelt 😳❓
..
Die waren eigentlich recht stabil
Öl abgelassen u gib Ihm 🤔❓
Der originale hatte 55 PS. Als er platt war haben wir einen gebrauchten 75 PS vom Passat eingebaut. Als der nach ca. 3 Jahren einen Lagerschaden hatte (ja nach gib ihm) kam ein 85 PS vom Scirroco. Mit etwas Umbau (längs bzw Quereinbau) passte das ja alles. Da die Motoren recht günstig zu bekommen waren, wußte man nie wieviel die schon runter hatten. Laut Verkäufer hatte die alle immer so ca 70t runter. Ah, ja ist klar..😂 Egal, ich kam jedenfalls erstmal wieder weiter. Den 85 PS habe ich dann bis zum Schrott gefahren. Habe danach mehrere 80 er gehabt. Die 85 PS Maschine war die beste davon. Absolut super. An die habe ich nur gute Erinnerungen. Die hat nie gestreikt. Die 1300, 1500 waren nach meiner Erfahrung nicht sonderlich langlebig. Die haben auch immer recht viel Öl gebraucht.
Heute gibts nur noch Elektro- Schrott
Der GTE war auch nicht schlecht
den 4 Zyl hat ja auch der Golf GTI bekommen.
spätere GTE hatten dann den 5 Zyl 🤤
In der Zeit, als Singel, so einen GTE als 2 Türer "Coupe" 😋
My parents owned x2 new Audi 80s. x1 80 LS and x1 80 GL. way better than the previous FORDs my Dad owned
Danke
i love R. 😍
Der Audi 80 war bei seinem Erscheinen das Maß aller Dinge. Man denke z. B. nur mal an die zeitgenössische Konkurrenz von Ford, den poltrigen Knudsen-Taunus.
Erstaunlich finde ich allerdings, dass der Audi selbst in der noblen GL-Ausstattung scheinbar keinen Tageskilometerzähler hat.
Als ich 18 war und FS Neuling, war er hier schon lange auf dem Markt, aber mein Traumwagen. Leider finanziell damals für mich unerreichbar. Als Schüler ...
Seinen Mitbewerbern Opel Ascona + Ford Taunus war er seinerzeit voraus.
TOLL!