Audi e-tron 55 quattro S Line 馬達、電池、底盤詳解
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- Audi e-tron，這部奧迪進軍電動車市場的代表作，幾個月來全台灣媒體幾乎都已經試駕過 e-tron 甚至也參加了橫跨中橫的公辦活動。
在看遍各家報導後，硬知識研究專門的 DR.IF，發現 Audi e-tron 還有很多值得去報導研究的地方，例如：e-tron 的「非同步電動馬達」跟「同步電動馬達」有什麼不同？ e-tron 所用的 LG 袋狀電池，與松下的柱狀電池有什麼差異？另外，e-tron的 MLB EVO 模組化平台，與一般車型又什麼不同或改變？
以上這些關於 e-teon 的秘密，就讓 DR.IF 一次詳細解說公開。
#etron #audietron #audi
◾️更正 6:33 ，95度是95 kWh
◾️更正 同步馬達非直流電驅動 而是交流電
#etron #etrongt #audietron #audietrongt #audietronsportback #audi #audirsetrongt
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先說聲抱歉，很多人應該覺得這隻影片很硬、很難吸收（ 點閱率應該會很糟 ）～
畢竟我們對燃油引擎還是比較熟悉，但面對電動車越發普及的未來趨勢，我還是希望大家能儘早認識、瞭解電動車的科技（我也努力的在學習）
如果還有疑問再麻煩留言討論，謝謝🙏
永磁的磁力是固定的，感應式的轉子磁力是變動的，輸入的電力越大磁力越強。所以剛開始速度慢，之後速度就快推力也大。
滿滿乾貨，希望DR.IF可以多講解電動車知識，這必定是未來趨勢。
謝謝哥～我也很努力的在學習 🙏
Dr IF真的很讚，看到你影片越做越好也跟著開心起來！
謝謝哥～ 我會繼續努力下去 感恩
奧迪電動車化的趨勢
E-tron 四百匹電動馬達
異步感應馬達 便宜
韓國鋰電池
電池高達七百公斤
哥每次影片都有註記 超有心的👍
學到了～～
現在才知道定、轉子
同步、非同步電動馬達
謝謝奕甫
哇～陸大哥您也來了 😃
@@DRIFfACTORY 我一直有在拜讀你的硬核知識～～獲益良多！
我覺得是走出一個不同於其他車媒的方向，這很棒，有時候還是要做點雅俗共賞的內容顧顧點擊率啦！加油
比較好奇變壓器是改變電壓的
車輛使用的應該是逆變器（DC電池轉AC感應馬達電源）
我的理解應該沒錯吧？！
下一台應該會考慮Q8 Etron 電池技術應該更穩定，蓄電量更大。開過奧迪的車真的離不開呀（目前開Q5)
只能說奧迪電車發展的早（e-tron 好像2018就有）電車科技又發展快速 現在看就沒像對手那麼強大 不過從e-tron gt之後又算進入主流世代 希望Q4 e-tron可以給人更驚豔的科技（目前燈依舊是
很棒的內容，一般民眾都可以清楚理解，加油💪🏻
謝謝哥～也請訂閱頻道起來喔 謝謝啦
永磁馬達(pmsm)與感應馬達(acim)最大的差別是1.稀土 2.效率
黑科技帶來了，未知的耐用程度，蠻多東西都是很稀有的零件，維修真的也是一項考驗。
感覺前後馬達採用一組同步一組不同步性能就無敵了!😂
不過現在用非同步馬達的車比較少，像是Tesla Model S、X，同步馬達的車似乎已是未來主流（Model 3、I Pace、Kona EV、e-tron GT …）
特斯拉啊，Model3就是一個同步一個不同步，還有最新的models轉子部位還是用碳纖結構，買電車還是要龍頭特斯拉
這次的真的很硬~不過電動車真的是趨勢....
永磁同步馬達是交流電非直流，請再詳查！
@@user-gd9ep3xt6r 您看過哪台電動汽車是用bldc的呢？
@@Fonsn Honda e
E-Tron 最大的好處，就是超級安靜， 開車聽音樂超棒，就算在高速也是沒有什麼聲音。最大的的壞處， 就是車子非常重，煞車起來感覺到車子非常重。
e -tron表現真的很棒又均衡 只是不過重量是每部電動車的硬傷 ～
去開開看XC40那台電車就會知道什麼才是煞車感覺車子非常重🤣🤣🤣
好猛 感覺學歷不可小看🤣
會不會很多車其實都是你設計的🤣🤣🤣
呃～謝謝你 ～ 不過我只是普通大學畢業，然後比較用功研究而已 😅
可以放更多的電芯就是電池容量比較高？不考慮電池本身的蓄電能力嗎
很專業 這才是車評
謝謝哥～ 也再麻煩訂閱起來喔 感謝
看到新低，反而感興趣了！
7:13 CPU散熱高加塔散概念OAO
那換上液金散熱膏 銅管導熱 液態氮
迷上if哥的原因😎
哈哈～ 謝謝翔嫂 😺
純電動性能車
如果要論性能的話，準備上市的 e tron GT 值得期待 ～
100% Support !
謝謝啦～ 🙏
三氣室避震的部分說明是不是有點問題? 應該是切換氣室調整阻泥很快速，而非調整高低很快速。
氣室是做在空氣彈簧裡面，空氣彈簧是用來取代傳統的圈狀彈簧，利用充放氣達到升高降低的目地，而不是調整阻尼軟硬。
至於調整阻尼，則是利用電磁改變桶身內部具有金屬微粒的阻尼油密度，達到調整阻尼軟或硬的目地。
@@DRIFfACTORY www.vibracoustic.com/en/product/switchable-three-chamber-air-springs/
@@DRIFfACTORY 空氣懸吊是可以調整高度沒錯，但不需要做成三氣室，三氣室是為了快速切換阻泥，搭配動態底盤的即時調整需求
presskit.porsche.de/workshops/tw/porsche-new-cayenne-2017/topic/the-chassis-of-the-new-porsche-cayenne.html
@@samuelwang0510 我看完了，氣壓避震器的空氣彈簧做成三個氣室（三段）的原因，是做出三段不同的彈簧硬度（磅數），氣體越多空氣彈簧就越硬（車也越高），反之氣體越少就越軟（車就越低），跟桶身阻尼還是沒關係誒
👍👍👍👍👍👍👍👍~讚個一按予給需必就腿大露有沒/餃水賣有沒中片影部一這...!
就～各有所好、各有市場啦 😅
看的很吃力
非同步馬達不就是一般的交流電馬達嗎？
是的～不過應該是我大驚小怪，我看了遍e-tron報導，之前似乎沒有人去詳細說明，所以我就自作聰明的拍片來說了。
@@DRIFfACTORY 加油。
希望接下來可以探討 audi e-tron gt的黑科技
不知道是馬達跟Tycan 還是跟Etron 一樣
還是別有洞天
e tron GT的電動馬達就是永磁同步電動馬達了，等之後有機會試車再跟大家分享～
@@DRIFfACTORY 難怪價格高ETRON 不少
所以真的是Tycan 兄弟車
個人覺得電動車裡面的差異真的要仔細研究才知道
就跟油車的懸吊、配備 真的要仔細研究才知道箇中差異
@@jerryick 是呀～ 所以就算知道這隻影片會很冷、點閱率慘，但我覺得還是要提供這方面的資訊～
@@DRIFfACTORY 不會啊 光是馬達、電池差異就受益良多了
不然一般誰會知道
只知道這是保時捷 奧迪 特斯拉
小提醒:95kW不是95度，95度是95kWh
如果是95度 三天衝一次電費大爆增
謝謝更正～ 這個真是個蠢錯誤 😣
度應該是 kW*h 不是kW/h
@@kevinchen680 對不起 我也犯了蠢錯誤
@@B.Z.X.H 謝謝哥的指正 🙏
可以談討一下4傳的差異嗎？ruclips.net/video/hbONtclERio/видео.html
ruclips.net/video/krd5ThXw4bw/видео.html
哥可以看一下，我之前有做Q5 SB、GLC影片，其中有詳解Q5的Quattro Ultra四驅解說
沒有硬貨
因為你看不懂