硬核讲解电动车快充（快充的原理和危害，特斯拉为什么没有 800V 快充）【电动车】【快充】
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- Опубликовано: 11 май 2022
- 我们来硬核聊聊电动车的快充。我们为什么需要快充，快充的原理、挑战和解决方案。这一期的研究是我阅读论文最多也是文稿最长的一次，学到了非常多新的知识和观点。有些遗憾的是，很多有意思的内容因为篇幅的缘故就没办法提及了，比如充电的不同阶段，各种快充标准的对比， 400V 到 800V 是否就更贵，换电和快充的对比等等。但这里已经是我尽力权衡视频篇幅和内容深度的结果了，希望大家可以理解。觉得内容刚还不错的话，请帮我点一个赞。如果有感受或者不同的想法也请留下你的意见，我们可以在评论区多多讨论。谢谢！
這部片太厲害了，對快充的概念體系描述得既見樹又見林，整體問題的環環相扣、解釋邏輯順暢，還有提供足夠且清楚的數據支持概念，非常厲害的科普影片！
同感，给博主点赞，参阅了很多行业内的专业论文，喜欢你的分析！
极度营养和舒适的频道，感谢UP主辛勤付出。这里就像是泰山之巅的碧天泉，而那些整天恰饭连皮毛都讲不透的车评频道，犹如洼地的臭水沟。感谢YT给我推送这么好的频道！
了不起， 在这么短的时间把快充这个问题清楚明了的解释清楚， 我学到了很多内容， 非常感谢， 期待新视频。
第一次看到一半就決定訂閱的頻道，能收集這麼多資訊又用容易理解的方式解說，節奏/時間掌握非常棒，感謝。
作者真的太棒了，尽量做到了深入浅出，简单易懂，希望看到更多这方面的专业影片。，谢谢
更正一下：SEI膜和锂枝晶现象是发生在负极材料的反应，并非隔膜。锂枝晶的生长会刺破隔膜造成短路，以及负极SEI膜导致锂离子无法嵌入负极放电而产生热失控。共勉
辛苦博主！感谢博主！真乃硬核也，佩服至极，受用无比！
內容很紥實，非常感謝作者花了許多時間整理知識。
为数不多的放数据来源的up主。 值得鼓励
講解的非常詳細非常明瞭，所以我訂閱了
好細膩的分析，雖然不知專業與否，但是很用心，加油。
真的很謝謝你的講解
非常感谢提供这样的视频-帮助极大！持续关注
做视频太不容易了，要查询那么多论文资料，收集整理太不容易了！辛苦了～～
感觉讲的太好了，全面又简短，通俗易懂！
内容详尽，通俗易懂，厉害啊，感谢分享！
早就觉得电车综合考虑不值得入手，看了这个视频，值得思考。
满满的干货，必须点赞！
这个视频干货很多，感谢分享，期待下集
有史以來最詳細清楚解說!
认真做了功课的，有内容、有见解，谢谢！
讲得真好！事实和政治正确是要博弈很长一段时间的。你⛽️！
我非常赞同Quinn的观点 按照目前的充电技术的发展趋势 直流充电和交流充电存在使用场景的差异 并不会说一方取代另一方
内容很好，感谢！
优质博主😀，旁征博引、有理有据，给博主点赞，参阅了很多行业内的专业论文，分析条理清晰！果断订阅，希望学到更多锂电池的专业知识，感谢！
感谢UP主分享
希望更多 这类视频❤
这视频做得好，没有过多的废话，支持
非常期待将来换电技术的进步一并解决这些问题。
换电的电池没法用液冷吧，甚至风冷都很麻烦？
学习了！感谢R博主！
了解的很透徹喔，厲害厲害
太硬核了，谢谢分享！
感恩了解，謝謝分享！
講解得很清楚
博主真棒！非常喜欢
非常用心
太厉害了，这科普做的真好！
不错不错，知识点很好
太硬核了，尤其是充一会儿去下一个充电站接着充，牛，果断关注了。
但有个问题 下一个站有没有位置 意味着时间成本增加
高质量的视频👍，刚发现你，往回看，推荐给朋友，谢谢你
講的太好了，謝謝！
感谢up主~
太厲害了，感謝您
就像开头说的：硬核！赞👍
讲得很完善，收藏了
Great presentation! Hoping to view more contents about this topic. Keep it up!
做得好，点赞
满满干货，期待下期视频更新
做的真好啊这个视频
讲得好，👍
快充模块！这个系列的科普太厉害了
做了很详细的功课
Good and informative. Thanks
感谢解读
內容很足啊！真的，快沖其實只有在出遠門才會用到，平時生活的上下班其實不用這麼快🤭
很专业，受教了
很好的视频 谢谢！
讲的很好
赞，多出精品，谢谢！
感谢你的视频，科学而清晰地把快充原理和各种各种快充方式娓娓道来，让我明白了很多不懂的道理。前个月我自己在车库里安装了240伏 14-50的美标充电桩，充电效率比110伏的高了不止一倍，但是能明显感到效率的提高，对电缆导体的发热的影响，我选配的600V，100A接电铜芯电缆没什么温度变化，但特斯拉随车的充电线（4月底已不再免费配发）能感到发热。
相当厉害的视频
特别好！
小哥聲音好聽。外語發音準確。
虽然是1年前的影片了，我今天才刚刚看到。@10:07的部分对加州duck curve的理解是完全反了。加州duck curve的出现是因为太阳能的普及。白天太阳能发电多的时候，对电网的用电需求就特别低。这个curve的用电最低点是中午。所以，如果按照UP主的观点，快充更多的发生在白天，那么快充就是拯救加州电网的最好工具。可惜，实际情况大概并不是这样。我猜快充最有可能的时间是傍晚下班以后的那个时候
干货满满！小建议：希望能把参考资料贴一个文字版，比较方便观众查找~
期待快充和换电对比的视频，看完这期之后感觉换电会是更加好的解决方案
其實做出市場區隔就好，不用搞得那麼複雜。
不是所有的人都急於快充，也不是每個地點有快充需求與否，這要做出個統計與規劃。
以台灣的例子而言，換電技術技術會是比較經濟與效率的選擇，不必動到整個體系所有環節，又或者換充兩用的妥協更適合這樣的範式過度與確立階段。
智能管理時代的現在與未來這些都是做得到的，儘管怎樣才能最優化效率成本還有待探索。
當然，一開始的發展總體標準方向指引確定才是根本重點，這恐怕還有賴產官學各方共識的獲取。
点赞！太棒了~~~！
感谢分享
能說出一針見血的實話不容易，許多特斯拉粉只是有能力提早站在浪頭，但這浪頭能持續多久我們繼續看下去
怎么会有这么认真努力的博主
不錯。我絕對訂起來。可以說一下，為什電池，不普及鎂電池？
太有趣了！
点赞关注小铃铛了！谢谢博主！
@14:07，用单方面的企业的新闻做reference可能不够严谨，不过整体视频质量不错。
聲音很好聽 👏👏
哥你牛逼你把我想了解的都点到了 甚至搞不明白的也说透了
很赞！
赞点了❤
perfect video. thx for sharing
高质量
thanks for the great sharing!
以我购买比亚迪唐DM-P来说，首先你需要有一个固定车位来安装随车附送的6-7KW的充电器，那样你才可以购买新能源车。我只需要晚上回家的时候插上充电枪，大约6个小时就可以充满电池，第二天用车拔出即可。这样的情形已经能满足我95%以上的需求了，临时需要充电，我才会用到快充。而这是很多购买新能源车的用户的实际使用情况。所以说使用快充或者超级充电桩，那就如手机临时使用商用充电宝一样。
不是所有人都有条件安装充电桩……
没桩惪咱都是谷电去外面冲啊，七八毛也不贵啊
不错 不错
很讚謝謝
超级棒
終於有人提出電網跟發電尖峰問題了！這是最基本影響電車發展的問題，之前沒發現是因為不普及，現在電車越來越多問題會比想像的嚴重很多
我早就思考过了十年了，又能怎样？人微言轻，没人听你的，等着吧，他们在错误的路上狂奔。
之前gogoro上市有阿，但是他們說，也才幾輛車.......
现在大家都是新车，问题还没浮现，过五年再看看
智能电网比智能住宅的概念还早，就是手里能够运用的工具，更重要的控制的延时才是电网最致命的，5G的延时在工业控制电网控制上起到主要作用，有了足够的控制能力，才有机会把之前想的手段运用起来
@@richardyeung270 杞人忧天
有机会可以分享一下V2G双向供电的问题，我感觉理论上来说，如果按照duck curve白天是用电低谷，我们反而应该在这个时候鼓励用快充给汽车充电，待到晚上的时候再放电供家庭使用呀
储能设施的创新才是解决电网压力波动的王道。
非常有价值，我也赞成慢充，甚至续航3-400足够，这样效用最大化
相比於電網壓力,目前電車最大的問題就是如何解決迅速膨脹的電池需求? 電動車所需要的鋰電池的數量是一般消費性電子產品的數萬倍,然後快充站為了能加大快充容量也需裝載大量鋰電池,至於報廢電池目前也沒辦法低成本的回收裡面的貴金屬,尤其是鋰幾乎可以說是跟石油一樣一直在消耗. 鋰鹽的價格每年都在翻倍可見一斑. 至於替代電池的鈉離子與鋁離子電池都有過於笨重,充電慢跟壽命短的問題,有點緩不濟急. 歐美的一些車商似乎已經嗅到這個問題,目前都開始暫緩電動車的開發,打算觀望看看後續這個電池供應能力不足的問題要如何解決?
非常非常高水的视频！
清晰专业
冷却还有潜力可挖。我的方法是用4680电池，把动力电路接触电池的部分纳入中空冷却功能。这样这部分动力“中空电缆”实现了双功能。好处就是最大降低电池本身温度。
充电和換电可以並存一輛电动車有自己的电池.也有凹槽可使用换电电池.里程焦慮自然好解.
請問關於車輛電池與電網結合方式來平衡電網供需負擔的這件事情，未來會不會有可能變成類似股票市場上的當沖行為，會吸引更多人進入能源充放電的環境中。
未段特斯拉还有一個考量：在美國一些小鎮，快充會对电網造成更大的波伏。而且未來会朝無線充电發展，高伏特未必立刻派上用途。反而自动驾驶可令在家或辦公室大楼的双向充电更上一層樓：平時回电網，一旦有突發命令一小時內出發長途，可利用自动驾驶开去快充站，快速充滿才接人。
太棒了
厉害