特斯拉 4680 vs 比亚迪刀片电池，硬核讲解动力电池体系：材料、结构和集成

[@quinn7994]

更正一下视频中的部分内容：
- 电池正极材料的成本占比 30 ～ 50%，不同信息来源的比例会有差别 m.jiemian.com/article/6932216.html
- 三元锂和磷酸铁锂特性对比的表格在低温性能和热安全性两栏写反了，语音稿没问题。
- 字幕位置比较偏下，会影响观看效果。
这次的内容量是最大的，因此剪辑到最后软件完全卡住了，不得不忽略掉了一些细节的校正，不好意思。

[@shuzhongyang3741]

正想提出来。

[@laurenluo3740]

没有关系，我看视频的时候也注意到了 低温性能和热安全性那里写反了，但是你稿子说的是对的，严谨！good~

[@tomhenrry320]

瑕不掩瑜

[@huanhuanzhang-k7m]

特斯拉 4680

[@changpaulo8181]

鋰電池廠 研發主管路過
很用心的博主 , 內容精闢 , 在此提供一點個人專業
1. imp
1.1 電池內阻可分為 AC內阻(電表測試到的內阻 ) 與DC內阻(放電能力)
1.2 電阻大都來自正極極片(鋁), 以及正極塗層 , 負極極耳(鎳)
1.3 電解液材料濃度(六拂磷酸哩) , 太稀內阻大 , 太濃低溫放電差
2. 電池負極石墨, 充飽電會膨脹6% ， 因此 , 電池熱失控大都發生在高溫及充飽電的時候 , 因為那時的電池內部最擠 , 考驗隔離膜的能力 ， 所以平時不用充太飽
3. 電池充放電, 電池內部電力為 "先進先出"
4. 充飽電的負極為"金色 "
5. 鐵做的圓柱型電池外殼為"負極" , 鋁做的方形電池外殼為"正極" , 這與"金屬電位' 有關
..............寫不完 , 就這樣 !

[@雲南玉溪]

请讲讲 固态电池 ！ 谢谢

[@yanlongfu8443]

谢谢分享！从b站追过来，内容做得很棒！

[@xianpingcao]

感谢博主，内容很专业，知识很有用

[@杨树林-u3d]

先感谢一下这么用心的分享

[@robinzhang8322]

佩服！

[@abc-321]

看了兩個月專利文獻，還不如開返鄉工程研究所，直接點。

[@keanuhsieh]

用論文作影片，附來源
已按讚+訂閱

[@jack-h6870]

好牛啊，长知识了

[@zhongyang8780]

为什么手机电池最多1000多次

[@CD88-i4c]

非常專業的解說，讓我短時間了解了主流電池採用的科技與手段，這些都是了不起的科技結晶，也非常崇拜頻道主嚴謹的態度，優質的頻道👍

[@jakiejk]

就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。

[@boyeewoods]

@@jakiejk 为什么总有人以为能把我们当做傻子来骗？

[@studylee4446]

视频精致，内容体系化强，数据充实。非常愉悦的一次观看体验。指出视频中的一个小错误，时间1:05处解说电子穿过隔膜，这是不对的，应当是锂离子穿过隔膜。电子走外电路，锂离子走内电路，电解液和隔膜是电子绝缘的。如果电子走内电路的话，那电池就直接短路了。

[@xudongzhou1080]

先赞👍楼主，不过作为从业人员，有一点需要更正下，不管是最早7千多颗电池，还是9百多颗4680组成的电池组，BMS都不可能管理每一颗电池，电动车的电池组串联用电压是固定的，每节化学电池电压也是固定的，决定了总串联数，那BMS管理的是串联节点引出点的电压，和放电均衡。差不多100串联，获得400V工作电压……并联部分不容易管理的

[@daiwei5564]

二十分钟的视频一口气看完，还感觉意犹未尽，内容翔实可靠，讲解流畅，内容和我之前的了解也能互相印证！每个论点的来源都有可靠的参考文献，特别符合我的要求。我看历史书也都是喜欢杨奎松沈志华这样的严肃历史作者。马上订阅并点赞，其他视频会慢慢继续看！

[@韩剑-k7c]

一个每年广告投入过十亿的企业，一个玩过气技术的企业，同时所谓新技术本身为什么虚电这么高，我买比亚迪为什么总是乱收费呢？8000+的所谓系统升级升级什么了？碰撞后电池破裂直接自燃是什么原因？电池A柱碰撞多次断裂何解？低温环境下磷酸铁锂馈电达到40%有什么好追捧？

[@Davidtoldme]

换电是针对低消费能力市场的无奈妥协，所以不讨论也罢，命不长。

[@jiansheng289]

先感謝頻道主努力提供知識與大家分享
自己有一些小小的想法：
磷酸鐵鋰在製程方面比較穩定安全性也較好，三元電池在安全性及壽命方面皆比較差，無論在高階或低階車，若安全性糟糕，往往車廠會面臨回收與數不盡的法律問題，目前我覺得三元電池導入車用方面可能比較困難，但高儲能特性應該比較會用在不斷電系統，一起放在車用來評估好像不太適合。
不管方形、卷繞、圓形都有各自產線的問題需要克服，方形卷繞雖然鋁殼空間利用率低，但架線成本與生產成本也較低，卷一卷塞進去就好可以省好幾站的工藝。
疊片部份於影片所提及的Z字堆疊（傳統隔膜熱熔疊片因產能問題應該會被淘汰），無論是物理切割（模具）或雷射切割，因剝離、極片錯位、破損、高溫使電芯異常的狀況其實不在少數，有些往往要很多cycle才知道，通常客戶已經用一段時間了⋯
電池越大良率的問題也越難克服（碾壓、塗布均勻度），另外生產電芯的生產線都是金屬機構件，只要機台做動生產就會磨耗，什麼奇怪的地方都容易有異物跑到電池裡，同一單位大小的異物混入大小不同的電芯，對良率影響也是差很多。以比亞迪目前營運來說，推估可能是想以加大產能來稀釋不良率與提升上下游的議價能力。
而全極耳的部份雖然提升導電性，但卻也多新問題，畢竟極耳那麼多片又那麼軟，反折、破裂、毛邊、微短路造成的良率問題，有些也都要許多cycle 才能發現，但通常都已經出貨到客戶端了⋯
另外頻道主結尾所提及的高度集成化的趨勢相信是有的（換電租賃的方式，由於客戶要一直付錢，痛苦感相對強烈可能難以推廣。），而電池老化恐怖的後續維護成本，使用者將在使用幾年後發現，到時候我覺得會有很高的機率重創此一產業⋯

[@TheEvoGu]

用心推

[@jiepengzhu6031]

谢谢兄弟打这么多字

[@yangyu9857]

三元材料分不同种类？未来趋势高镍三元.可以做高安全和高续航.

[@jiansheng289]

@@yangyu9857 可能大家對此產業理解不同，我僅依個人擴廠與量產時的實務，所遇到的瓶頸與大家稍微分享🙂。

[@兴邦周]

真的用心做了！学到很多~非常感谢！希望博主再接再厉！

[@nathanhoo9437]

热安全性是磷酸铁锂比三元锂电要好，三元锂电300度就热失控了。磷酸铁锂可以抗到600度。

[@yangyu9857]

是，谁拿车去烤串

[@johnchao5675]

@@yangyu9857 出车祸就知道了

[@rouguvhaseetheworldd]

所以特斯拉就自燃了

[@fengqi4379]

剪辑动画炫技过了点，背景在动可是变暗了，这时候等着文字出来会觉得是不是屏幕出了问题。视频内容是做的很不错的，值得肯定。

[@vincentbao-dj2nm]

期待Up主做宁德时代电池的介绍，另外给个小建议，穿插图表时试下图表和背景都调亮一点，有时候视频整体太暗看着不太舒服。

[@fxhxrfnmjdg]

专注做一手硬核内容并且认真查证，在这个时代难能可贵。👍

[@winglai5096]

你講得已經是不錯，但是慢一點令觀眾更明白你所講的意思

[@JRH999]

感謝慎密的寫稿及編排風格，看得很舒服，有附參考資料來源更是在YT's中難能可貴的認真派！支持加油！

[@jakiejk]

就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。

[@jamesjian]

林志颖的特斯拉汽车意外事件让我不得不考虑特斯拉电池的安全性问题特意来寻找相关的电池比较。

[@tinloywan4935]

专业且客观，没有像其他博主那样偏袒一方

[@歐皇-j9f]

能有效方便快速滅火再來說
電動車現在就是華而不實
高汙染又危險

[@盛世危言-h3u]

個人覺得圓柱型電池比方型和軟包電池更好，因為電池無論充電還是放電都會不同程度地發熱，熱膨脹就會產生壓力，圓柱體比方型更能抗壓（所以，高壓儲氣罐無論大小都用圓柱體）軟包裝更差，拋開那些枯燥的數據，實際操作中無論電腦拆機電池包還是維修Prius更換方型電池模組，都肉眼可見方型和軟包電池鼓包，從未見過圓柱電池鼓包，曾經用Prius的方型電池做備用電源，過充和過放都能肉眼可見鼓包，電池只有一鼓包，就立馬電壓下降電流變小甚至無電流輸出。

[@jakiejk]

你是对的。就好像你买一瓶矿水水，上面会预留一点空隙未填满。如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
比亚迪电芯，是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大。

[@user_uif_ghg_wer_das]

换电方式不可行，除了Nio一家在试没有第二家。好的解决方案应该是在跑长途时在高速公路休息处提供电池拖车，装上就走，为了方便小车这种拖车也可以有动力有刹车一应俱全，就是半个电车，和前车有通信接口以传递操控信息，报告电量和使用信息以便于收费。其实有了这种装置，以后的电车完全不必装一个硕大的电池，厂家也不必绞尽脑汁把力气用在做更大容量的电池，电车装一三百公里的电池足够日常使用，跑长途时在高速就挂这种电池拖车，快到目的地时将拖车放在就近的充电处充电供下一位用户使用，自己轻装进城。

[@zilongdiguo1]

多数内容都很好，有一点不赞同，lz说起byd和tesla的某些默契，事实上是Tesla先行，byd跟随/抄袭吧

[@davidhunk6055]

电池结构都不一样，抄毛线吗？

[@Rastax]

如果你真要这么说的话，按照时间来看那是特斯拉跟随/抄袭比亚迪。

[@zilongdiguo1]

@@davidhunk6055 底盘设计，软件设计。

[@zilongdiguo1]

@@Rastax 特斯拉出来之前byd做的基本上是工业垃圾，然后特斯拉出来之后byd做的车有很大提升，是特斯拉带来的设计思路，理念和供应链。

[@davidhunk6055]

@@zilongdiguo1 你用过两种车？居然随口就能说软件抄袭，你还抄袭了我呢，因为我有两手两脚，你也是两手两脚，所以你是抄袭的。真是搞笑。比亚迪卖的的大半都是混动车，特斯拉只有纯电车，你跟我说混动车抄电动车？还有脑子存在吗？

[@yidew.1611]

个人认为，电池安全排在第一位。刀片大于圆柱大于软包。软包是最不安全的。

[@王彦昌-z3c]

视频1:07处有个错误的地方，电子不会穿过电解液，而是经由外部回路。

[@eddiec3540]

是电子穿过隔膜吗？ 应该是电路接通电子沿着电路从负极流向正极吧？隔膜咋穿啊

[@SZ-Frank]

锂离子穿过隔膜

[@purple-fireworks]

锂电池隔膜一旦被刺穿(刺穿的原因包括外界碰撞挤压或者尖锐物体刺穿，还包括锂枝晶的生长刺破)，就会导致正负极材料直接接触，电子就应该通过隔膜的电解液直接过境，不再通过极耳的外电路到达对方，所以马上面临失控反应

[@TeslaHere3]

好棒的乾貨，資料有深度，講解成沒難度，支持支持！

[@行者-z3z]

今日Tesla 你怎么看？

[@frankchang8311]

這是我看過最有條理分明的視頻，感謝你的付出。

[@SkyMath1024]

可以讲一下宁德时代和比亚迪的区别吗？博主

[@jakiejk]

电池目前都是有灌液，上面都会有小部分未填满，用来缓冲。
就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。这部分区域会导致，上面的涂布区，极耳，未被灌液浸湿，
是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
圆柱电芯很难鼓包，方形电芯久了会大肚子。

[@jakiejk]

🤩🤩🤩🤕🤕🤕🤕🤕🤕🤒🤒🤒🤒🤒
电池目前都是有灌液，上面都会有小部分未填满，用来缓冲。
就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。这部分区域会导致，上面的涂布区，极耳，未被灌液浸湿，
是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
圆柱电芯很难鼓包，方形电芯久了会大肚子。

[@jakiejk]

电池目前都是有灌液，上面都会有小部分未填满，用来缓冲。
就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。这部分区域会导致，上面的涂布区，极耳，未被灌液浸湿，
是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
圆柱电芯很难鼓包，方形电芯久了会大肚子。😬😬😬😬😬

[@jakiejk]

电池目前都是有灌液，上面都会有小部分未填满，用来缓冲。
就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。这部分区域会导致，上面的涂布区，极耳，未被灌液浸湿，
是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
圆柱电芯很难鼓包，方形电芯久了会大肚子。

[@jakiejk]

电池目前都是有灌液，上面都会有小部分未填满，用来缓冲。
就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。

[@GZzz666]

比亚迪自燃太厉害了

[@pandalee2450]

很棒，期待博主后面的节目越来越精彩有料

[@user-Dahon]

非常好的視屏，真的很謝謝您的辛苦和付出

[@wangshuoleon4400]

为何把单个电芯做大能够减少😂电源管理的难度，这个我很不能理解，要驱动电机需要的电池材料是差不多的，把这些材料分装到少几个容器就能减少风险了吗？那我直接做一个超大电池等于管理一个电池就行了

[@kewan2925]

容量一致优先选择磷酸铁，安全才是永恒的主题

[@xiaowenxu6415]

中队长下面的小队长去掉不会是难度提高，就像一个设备一拖4变成一坨8之后回更简单，本身更先进

[@yttpromm11127]

基本上蔚來的換電技術一定不會是未來電動車的發展方向。看蔚來換電站的增長速度就知道了。。

[@行者-z3z]

从长远看 特斯拉是的趋势是上涨的 但是未来很长远 今日Tesla 你怎么看？

[@tommymairo8964]

@@行者-z3z 你要說北美市場，Tesla 絕對把其它電車的市場份額按在地板上摩擦。

[@峰-q7d]

尉莱的换电概念是好的，但是不能把所有的电动车统一规格换电那就很难做起来，光靠他一家太难了

[@calvinlee7915]

Cathode是隂極。英文语境裡常用cathode或anode，少见正负極的叫法。

[@yhj2580]

三元锂电池目前太不成熟了，它的安全性较差就能一票否决它的应用，市场上把车烧成灰的大多数是三元锂电池。而磷酸铁锂电池刀片电池在性能上已经接近三元锂电池，而它的安全性要远高于三元锂电池，所以磷酸铁锂电池才是未来。

[@danhan1600]

非常感谢博主严谨认真又条理清晰的科普视频

[@老金头]

我觉得只要充电效率低及电池能量密度低的问题不解决，电动汽车换电还是未来趋势。地板可以用复合材料来降低重量和厚度。

[@wy3131]

高质量的影片，谢谢，加油！

[@LINE--007LALA]

董買買的觀點
換電的優點
.
多數電車
只會越開
續航越少
.
只有蔚來
越開
續航越多
.
一台續航500的電動車
開了5年
續航只剩400多
.
一台續航500的蔚來
開了5年
續航卻變成600多
.
這是為什麼呢
.
因為電池一直在進步
續航也一直在增加
.
換電站的電池
也一直在汰舊換新
所以老車會被換上
更新製程的電池
續航更高的電池
製造日期更新的電池
.
蔚來的車價
有分2種
一種是買新車時
只買車
不買電池
特別推薦這種
.
因為這種方式
車買來
車慢慢變老
但裝的電池
卻越來越新
續航越來越長
.
這是一種租電池的概念
電池壓根就不是您的
不必在乎
換上的電池
究竟有多新
.
只要去想
當3個人
同時買了
3個不同品牌的電動車
3年後
只有蔚來的這台
電池總是最新
.
不必太在乎
換上的電池
是否被人用過3個月
反正很快
又能換下一塊電池
下一塊電池
被人用過5個月
或是被人用過1個月
那都不必太在意
.
只要去想
當3個朋友見面
其中有2個人
車上的電池
是3年前的老電池
這樣去想
您自然就會很開心了
.
----------------
電動車2手價的關鍵
在於電池
大家都很怕
買到一台
電池已經不太好的車
這很像在賭博
也許買的時候
當天還正常
過了一個月
就噩耗出現
必須進廠
花一筆大條的電池費
.
買車擔心受怕
何必這樣
.
買新車後
過了5年
擔心車的續航越來越短
擔心哪天電池壞了
必須進廠花錢
.
而買2手車的更慘
直接就是在賭博
.
買蔚來
就是一種買保險的概念
保險承諾
不管車變老
車主也變老
電池只會越換越新
.

[@王生-f2y]

看国內修车師傅说刀片电池不能独立一𠆤小組电池更換，必須一整块更换。

[@214851279]

很棒的频道，感谢你的资料整理，最近订了一台BYD，还在犹豫到底是不是要进入电车这个世界呢

[@214851279]

@新时代AI文字狱 可惜没有自己的车库，不过倒是可以接线充电，现在比较担心的就是不知道这台车开个五六年后会不会从本来的400多续航变成一两百的续航，如果是的话换电池成本会不会跟买一台新车一样，这种钱的事情真的还蛮担心的。

[@一颗光头]

现阶段看来还是混动更方便~短距离城市通行享受电车的便利性~长距离跨城市旅行享受油车的便利性~~
当然~有几辆车就无所谓/

[@唐伯虎-g9d]

@@214851279 电池衰减不可能那么厉害的，我问过跑滴滴的..15年的吉利帝豪EV，现在也才衰减20多KM，衰减不用太担心

[@jakiejk]

电池目前都是有灌液，上面都会有小部分未填满，用来缓冲。
就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。

[@ruftxinde]

這有盲點 是和外面電線接點的温度?還是極板的温度.沒講清楚 最好有類似熱顥俄圖示温度 才能讓我相信板子温差40℃ ,那麼高温度,電池還是好的? 不會測一測就掛了?
外面一樣一條線.....若是那一點的温度.可無視.因為.最高温度,和安全温度.不一樣.
板子的温度最高上升20和60度? 我不太相信......應是那點的温度
問題是安全工作電流不會讓電池工作時.充放電用那麼大的電流

[@Slybabyfox]

我睡不着的时候就来看你的视频，五分钟内保证睡着，哈哈

[@blueswu1975]

座椅设计在锂电池上，万一发生爆炸后还有战斗机的弹射逃生设计，踏实！😂

[@eugenesilence4009]

真要爆炸,多一层板子也差别不太多的;磷酸铁可以这样做,但是三元也这样做就不太好感觉.

[@blueswu1975]

@@eugenesilence4009 我的意思是发生爆炸就把人“弹”出去了。当然只是个玩笑。

[@jakiejk]

就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。

[@kirihu3028]

1:06这里怎么会是电子穿过隔膜和电解液呢？应该是锂离子吧

[@羅同巖]

那一個好!等車子出來時!一起拉出去蹓一蹓!是驢是馬就一清二楚了!很多實驗室的數據!在很多年後一樣還是躺在實驗室裡!至於零下低温的掉電問題!我倒可以清楚的告訴你!兩者都差不多爛!為什麼敢如此说呢？因為解決零下低温的方式!根本從頭就是搞錯了問題的核心方向!自然空氣的結構才是核心!而不止是提升温度而已!!而冬季零下低温加温後依舊大幅掉電

[@Lilin-aa]

内容知识很硬核，数据资料也很客观真实！

[@PlayZonePark]

为什么现在的up都喜欢拿论文来说事？

[@kmschn3321]

老馬都是實打實的 不是比亞迪可比的
買了比亞迪 許多問號在腦裏

[@hudaniel3213]

又找到一个好频道！ 谢谢用心做的内容

[@sidisun5079]

我个人感觉，特斯拉挺鸡贼啊。用三元锂追求能量密度，但是却不考虑安全隐患，也敢把座椅直接放电池包上。。。哪怕有小概率安全事故，完全可以靠律师和法律手段搞定。纯纯的资本家手段，学到了。而刀片电池无疑是更优化的结构，用磷酸铁锂也能做出相当高的能量密度，这要改用三元锂 （可能改不了，因为结构导致的安全性隐患更大，纯猜测）不得上天了。

[@CSRookie22]

你的视频真的是用心做的，辛苦你了，我受教了。

[@wallekoala769]

我觉得任何机器，都要把安全放在第一位。任何设计都要经过实践检验，理论只是理论。这就是为什么优秀车企会花大量金钱和时间试验验证，而不是把金钱和时间花在广告上。为什么有的车企车很便宜？这是因为减少了实践的金钱和时间花费，这对于汽车这种高度技术密集的产品，很不严谨，容易在没有想到和实践过的地方出问题。

[@OverpassEast_Liu]

这是我看到的最好的关于电动车电池技术的科普视频！已经推荐给朋友圈看了👍🏻博主加油！

[@xiyueyao2538]

大佬这也太用心了把 我必须要用心听完啊

[@andychen1688]

消费者最关心的核心问题杜绝了安全燃爆隐患吗？

[@whymingex]

對於電動車可以更換電池，我有一個想法，充電站變為可以換電源的充電站，只需把車駛進站內立即更換站內己充好的電池，而車的被更換電池在站內充快速電，充電後又更換下一部車，高效率的方法比要等侍充電完成快得多。尤其是大型電動巴士充電時間需時，用這種方法可以提升客運率，而且充電站的電腦亦可監察電池的壽命狀況，有利進行廠商回收同時確保安全性，駕駛者亦不需要擔心充電的地方，我反而覺得這才是未來電動車的趨勢。

[@iceney]

这个创意想法很赞！与更换瓶装的液化气一个道理。不过这个对电池的标准性、一致性有很高要求，实现起来有一定门槛。

[@fuyc9583]

现在已经有这样换电的电动公交车了。对于每一寸车身寸土寸金的家用车，预留一定的空间用于快速换电，并且不影响行车安全，目前还有不短的路要走。换电易，快速换电难

[@whymingex]

@@fuyc9583 我相信有天可以攻克難處，科技一日千里。只要技術方向明確，有天總會解決。

[@whymingex]

@@iceney 如果各廠商可以共同制定標準電池規格或者外置配件，擴大流通率，我相信可以跨過門檻完成。

[@gonku]

蔚来现在已经全面铺开换电站了，只是建造一个成本高昂的换电站不仅对空间有很大的要求，而且只能换一个品牌甚至一个系列的车。当然你可以说所有车企都用一样的换点技术，但这很明显如果想统一全部车企的电池包，会直接触及全球所有电动车企甚至不同技术路线的电池厂商的核心利益。

[@树心旁-p4b]

你语速一快就喜欢吞辅音，完全听不清你在说什么。

[@孔繁恪]

这视频有什么厉害的嘛？这类科普视频B站不是一大把？

[@zhenwoduxing]

BYD的刀片电池不是模块化，没法分组更换，特斯拉的却可以，这就是考虑到维修的问题，换句话说BYD消费者只能更换整个电池包

[@赵鹏鹏-h3v]

怎么不说4086那么多5号电池容易出问题

[@tommymairo8964]

圓柱電池也可以焊接多極耳啊 🤔 無非是成本問題

[@yiwang7181]

你没有看完这个视频

[@tonytao4339]

感谢up主这么专业与认真的制作与讲解，👍

[@walpner2327]

这样的视频真是太棒了，制作准备充分，赞！

[@bchiu20000]

You have a lot of good and accurate information. Keep up the good work!

[@terryniu6694]

CTB这种结构，对安全性考验很大啊，底盘磕碰，车祸碰撞，底盘涉水等等，最近比亚迪唐dmi五万多辆车召回，官方说法就是底盘有进水风险进而导致自燃。

[@jakiejk]

电池目前都是有灌液，上面都会有小部分未填满，用来缓冲。
就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。

[@search1788]

所以如果车子运行发生意外，电池组处于何种角度，也是会影响电池组的发热量的？

[@jakiejk]

@@search1788 那种时间短，都还好，可以及时恢复正确角度。

[@bulleyes.btp1601]

過了一年了，建議你談一談將取代液態鋰電池的固態電池(Solid-State Battery).

[@purple-fireworks]

安全第一，寿命第二，我选择磷酸铁锂

[@guangdonghongweitechnology2036]

厉害了，博主

[@树心旁-p4b]

你不但喜欢吞辅音，有时还吞元音。有时还吞整个字。

[@Will-Lilje]

ctb和结构电池如果怎么都需要一个平面，那么如果我的车体没有一个面是平的他就只能放在地板了，我觉得差点事

[@sptomcat866]

天啊，依我的理解能力，看到70%就崩潰了。1.語速太快。2.專用名詞太多。理解不了。謝謝分享。讚

[@cheneyli6332]

安全才是第一位的，三元锂就是炸弹。

[@xiaoxiaocao12]

太专业的东西实在难明白，不过如果让俺选车的话，特斯拉跟比亚迪哪一种？呵呵，这个一点也不迟疑的选择。

[@furenshi6978]

想看关于电池回收方面的视频，现在电动车越来越多以后淘汰下来的电池如何能环保回收感觉这是一大挑战

[@高枫栩]

其实没必要争论，钱多特斯拉，钱少比亚迪…我刚预定了海豹700款的，因为我钱不够.又想要续航…

[@Kashiwa-no-ha]

专业性很高，很不错。
电池包作为结构件，或者车体的一部分而存在，应该是大势所趋

[@austinaustin6338]

很棒的内容，就是乍一看标题有点抖音的味道...但是看到视频长度又是真人配音感觉就不像垃圾内容了

[@jnivag9150]

非常用心，逻辑清晰有理有据，有些source我自己没找到源的从频道主这里找到了，在此感谢。很好奇做这个20分钟的视频花了多久？

[@randallshen848]

当年杨元庆嘲笑马斯克，还有马斯克嘲笑比亚迪，都是笑话，局限于自己成功经验里的笑话！

[@jin_st8216]

马斯克嘲笑当年比亚迪车做得烂 这确实是事实啊 他没说人家做的电池技术不好

[@randallshen848]

@@jin_st8216 思路不同导致发力点不同而已。你不会认为罗马一天建成的吧。

[@jin_st8216]

@@randallshen848 所以我只是针对某一个事实说了句话而已 我针对的是马斯克当年说的原话是“比亚迪的车其实确实做得不好” 他并没有像网络上说的是在“嘲笑比亚迪整个品牌或者核心技术” 也没有说未来比亚迪车就不会做得更好 所以光看他当年的发言来说是没什么问题的 不是什么“局限于自己成功经验里的笑话”

[@zoyamchuang2806]

電池變化成車體的一部分 車禍的時候 是否會因為電池變形或穿刺而起火

[@易木-c7m]

能做个节目，在点评一下宁德时代的麒麟电池吧，或者把这三家再做个综合的对比？谢谢