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正極材料磷酸鋰鐵(LFP)最大優點是橄欖形結構，相比於傳統鋰離子電池(鋰鈷、三元)扁形結構在充放電的過程不易造成結構破壞，於是有快速充放電、壽命長但卻因晶格堆疊關係造成電子單位密度單位密度低(橄欖形
感謝回饋，我們下次再講更全面
感謝，學習了
就是成本考量阿
LFP 成本比三元鋰低優點，電解液會燃燒，無法避免自燃。
磷酸鐵鋰有一個好照顧，壽命長特性，玩遙控車拿來當母電池。因為可能長時間滿電沒照顧，加上大顆電池能量大，萬一失控不得了，所以選用穩定性高的磷酸鐵鋰。遙控車上用的LIPO則是需要保存電壓(約50%電)才能長期存放。
過度期暫用品
謝謝！
感謝支持！
电池除了有循环寿命(cycle life)以外，也有Calendar life。电池在接近满充的状态下，就算放着完全不使用，也会渐渐劣化。尤其是在高温下。
不只劣化，會自燃。
B 選項是我不開純電動車的原因，除了自己住的地方是機械停車位、無法回到家充電之外，在外排充電樁困難、有些停車場需額外付費充電這些基礎問題，還有一些可能會遇到的狀況：夏天晚間大塞車冷氣和大燈要不要關（雪隧知名的塞車地獄 XDD）、上坡山路與重載的時候耗電功率驚人且充電不易（汽油車除了加油站分布多，還可以自己載著額外油料再出門，加油速度也比充電快得多）。現階段考量是換開油電車，我大概就是會到法令強制汰除純汽油自用小客車或買車養車費用高到超過電動車才會換的人吧。 XD
很實際
謝謝你的信息。有幾點1. 當今的鋰（鋰離子）電池，中國在自然資源方面具有一定優勢2. 有一些新的電池技術，但還不夠成熟，無法量產3.大部分電動車聽說是快充，也看到只是換電池4.無論快速充電還是更換電池，都需要有足夠的快充站（類似於加油站?）。 我覺得更換電池會受到更多限制。5.可能我漏了，哪裡有汽車效率（Kw/km）的比較？6.自動駕駛的發展可能讓人們不需要擁有汽車（我想看到這個，因為老齡化社會）這是否會釋放一些包括電池在內的能源資源的負擔？
『自動駕駛的發展』如果能避免骇客、恐怖袭击……应该能顺利发展，我觉得会是：大城市：列车站附近配自动车（自动车要人实时监控，所以限制地区？）半城：迷你交通工具+自动电动巴士（“小”危险度低，巴士比车好监控）
遲早會淘汰鋰離子電池
第三点和第四点，是基础设施配套落实的问题，这点在大陆城市以及高速路休息服务区配套充电桩
@@Weng-window 講到自動駕駛，長期來說，購買車子的意願會降低，畢竟未來更多人就採用叫Taxi的方式即可，「喝個牛奶不需要養一頭牛」當全自動時，也不需要人力成本， 相對taxi的里程費用也會更低
電池的回收再利用也是很重要。另外電池壽命到的候候，昂貴的更換成本應該要改善。不過，比起電動車的發展，我更關心的是離開車本主義，讓城市裡的交通能像荷蘭那樣，行人、自行車、一般車都能不互相干擾的安全城市設計。
阿姆斯特丹的行人走路都不敢在沒有回頭看的情況下而向左右邊邁步，因爲自行車分分鈡能把他們撞飛。
腳踏車沒有方向燈因此後面的車輛是不曉得前方這台腳踏車等一下會轉彎還是繼續直行的，同樣的路上的行人也會發生這類的事情，也就是說有腳踏車及行人的城市是很很容易發生互相碰撞的交通事故，就算是人車分道的狀況也是一樣會發生，因為人車分道只能做到局部的區域最終還是會混流在一起的。
在台灣，我覺得電動車最大的問題應該是發電方式台灣的能源大多仰賴進口，如果還是以現在的發電方式來供應台灣用電，以現在電力吃緊的情況還要再負擔電動車的用電需求，我覺得電動車只是跟風而已，而不是解決問題的辦法
太阳能板啊
身為化學工程師 將來其中一個目標就是投身進入研發生產領域裡 期待
我開特斯拉3年了. 關注電動車接近10年. 買電動車之前都以為電池是關鍵. 買電動車之後 才發現電池沒有充電網路重要. 我最近要買第2台我會選電池容量最小的就夠了.
然後你會被”里程焦慮“，為什麼說”被“因為里程焦慮都在不能接受電能車的人身上，真的擁有且使用過的車主是完全不知道里程焦慮怎麼寫🤣
@@littlejoLiu 请问『电池小』面对冬天+塞车几小时也没问题吗？你觉得要多少电力才足够？电池老化问题如何？*一般使用手机不会老是『充满』才出门吧？
@@Weng-window 塞车對電力消耗很小. 冬天影響也很小. 2-3小時車程內不擔心. 出遠門 美國 特斯拉也不擔心. 特斯拉充電站很多. 其他車場就不行.电池老化完全不是問題. 如果家裡有充電插頭. 市售的電車里程都是夠的. 家裡沒有充電插頭. 就需要大一點的電池. 目前建議買特斯拉. 沒特斯拉快充你會很痛苦.
@@TPM188 谢谢，一时忘记马达不是“内燃机”不动就是省！
@@littlejoLiu 老铁说电车近郊通勤够了，他肯定不止一部车。
這是一個電池最好的時代 也是一個最壞的時代, 以下是常見的池問題 (應該還有更多)1. 電池貴2. 電池重3. 充電次數有限 (壽命短)4. 失火or 爆炸問題5. 充電要很久6. 無法瞬間高功率輸出 (會容易縮短壽命)7. 低溫不工作8..放著不用會一樣會消耗電(無法儲存電能太久)9. 攜帶電量過低10. 能否量產
電池是毒性很高不能回收的化學廢物，本身只是一個裝油的空箱。結果搞出那麽大的麻煩。想清楚·就知道電動車游戲就是為了電池產業
@@davidtlchow 說是化學廢物也太過了，除非你不用手機，不然你就需要這個廢物
只要能解決充電問題，電動車的接受度就能大幅度提升
技术没有定性就没有一个统一得标准，没有统一的标准就没法大规模安装。
遇到問題就用AIchat解決！👍
遇事不决量子力学，解释不通穿越时空，脑洞不够平行宇宙．🤭🤫🤔
冲电问题从来都不是什么问题，第一把里程做到1000km 就可以完美解决冲电问题，因为都可以家冲电，第二个就是在公共地方装上比家冲大一点点的冲电口就可以了，只要冲一晚上就可以冲满，那就不用到处建设太多的冲电桩， 快速冲电桩只要建设在高速路战就可以了，大大提高利用效率， 公司和企业可以接入冲电桩， 说白了，冲电桩从来都不是什么问题
Tesla 已經做緊，在充電線上做水冷
空氣電池的研究，很久之前就有了超過20年了吧～～但始終一直是實驗室中的產物目前最接近在市場上的空氣電池大概是避難使用的鎂空氣電池因為只要做好密封，不使材料接觸空氣就可以讓電池的保存期限維持相當久期待未來有什麼大的突破吧～～～
花100M的學費，總要討論一下lesson learned
我覺得現在有些youtuber的影片比學校老師教的精采太多
寒冷地區來說還有電池工作溫度的問題，感覺還有一堆問題要解決。暫時還不考慮吧
汽油五分鐘 45分鐘就可以服務9輛車 是充電樁9倍。這意思說50個充電樁等於 1個加油站！ 5 0輛車子已經是一個停車場的規模！
目前電池種類很多聽說以後鋁電池有可能研發成功希望之後可以介紹鋁電池想知道現在鋁電池的瓶頸是什麼呢
收到，真的好多種，每天都有新的冒出來
空氣的那個還很久，連實驗室都可能只能批量製作，甚至某些問題都還沒解決，距離真正實用，可能還得要個幾十年
我還是要等核融合曲速引擎上市後，才會購買
講演者口條清晰有說服力有說服力
但是市售特斯拉車款只有標準版才用LFP電池，大部分還是三元電池比較多
對.有很多他都講錯了
充電最麻煩的就是接口規格,誰能獲得大量成功要看歐盟挺誰 就知道接口規格大概是怎樣了.. PS:📱的接口被改回Type-C, 但是如果統一接口充電效率就很難說了
哈 你可能沒看最新消息蘋果那畜生 即便改成Type-C還是要在接頭上上鎖晶片讓一般安卓不能 或用很低功率的電池充蘋果的Type-C
@Last Summer 沒錯。水果公司為了撈錢，就會加個晶片來強迫使用者用他家的認貴死人認證不一定滿血版的充電效率。不然還是萬年10W 的 type-c
要看中国脸色，它挺谁没用，世界最大市场在中国
@Last Summer 残血不见得吧，MFI认证主要是为了防止apple 设备使用劣质充电装置，这涉及产品质保和口碑问题。苹果在新技术采用上比较保守，但也因此更加成熟稳定。
加个转接头就行了，特斯拉还不是满世界卖
國三理化會教到電池，結果我現在才知道搞清楚鋰電池和鋰離子電池不同，而且還有這麼多新型電池，上課又可以拿來教了
輝能不知道會不會來台南、高雄設廠，屏東更好 但不太可能。
其實 電動車現在的表現，還不能算是夠成熟的商品！必比如：里程焦慮就是個大問題， 快速 11:19 充電 還不夠快速， 更最重要是 快充電的費用並沒有比 燃油車便宜多少 但車價將近貴了50% 而我個人比較推薦Nissan的e-power設計，日後電池隨科技進步而更便宜後，可以再增加電池裝置容量，讓市區和短程可以用全電力驅動，長途再用內燃機供應… 兼具環保能效和便利！ 而且汽車 不用報廢，就 可以過渡到電力 驅動架構！這樣的構想讓我想要買一部 它們的車，來實現這理念和做法。
好節目，大推👍
1:50 續"航"
B.我開Prius C油電車.在下看法是還是得先把電的問題解決掉
電動車最大的問題是充電要等很久，方便性不夠。倒覺得gogoro這種可以換電池跟自行在家充電比較方便
蔚来汽车就是
我個人對電動車普及的看法是，一切取決於電池材料的排列組合方式而定，因為它會影響電池的壽命、充電快慢、電容量多寡、永續環保、價格。
我覺得能量密度要先超過汽油的50%就可以打平了，因為油電混合車型熱效率也還沒超過50%，更別提汽油引擎最高也才40%左右。
但汽油車效率只有30%
你在講什麼東西.... 能量密度 和 熱效率 是完全不相干也不同的兩樣東西好嗎.... 哪有扯再一起比的
@@pttraiy 我想他應該是想比較燃油車跟電動車每公斤能跑多少公里
C. 我还是喜欢油车，电机的声音听的让我头疼😓希望有天能看到内燃机再突破的消息
內燃機有30趴化作廢熱電動車在這打趴了油車
內燃機應該到極限了
@@devil5cry 怎么说呢，这的确是事实，但我个人内心不希望内燃机绝迹，能多改进一分是一分吧。
@@s9154001 之前mazda通过更高压的点火实现了热效率再提升（如果我没记错技术细节的话），所以还是希望能看到进一步的突破。
@@daievan1676 暫時最優解是混能但俺是騎車的
我覺得目前實用的油電技術就是:汽油車 + 電動機車 大家就看自己的需求使用, 要多人乘載就開車, 自己一個人出門就騎電動機車這就是油電混合XD維修過純電車或油電混合車就會知道, 其實車子用到報廢來說 根本沒省到哪去換電池都很貴再者, 那些換下來的電池 對於環境的負擔不會比燃油少
想太多了 油電車就是構造複雜 一台車要裝上燃油引擎和電動引擎 全世界油電只有比亞迪和豐田做得最好 其他車廠都不願做 寧願做純電
比亚迪dmi超好用
GOGORO車主表示正在期待輝能固態電池的美國廠能順利量產
趕快量產啊(｡ ́︿ ̀｡)
對啊！熱門時段充電站無法快充到讓車主換電，常常換到一半的不然熱門點常常充電中，半夜是最好換電時間😅希望更高容量電池上市然後減輕重量這樣更省電
@@h906230 我覺得既然四代看起來要很久，不如多放點三代，把一代剔除==睿能要加油啊 都買幾台了
如覺得氫能是早晚要展露頭角的幾年前科學家還對核融合不抱希望，現在已經有很大的進步了氫的功率好，廢棄物又少 等電池的原料稀少之後，市場就會轉向了
D.我已經準備好擁抱天竺鼠車車期待生物科技的突破進展(x)其實我不開車，因為台灣目前的交通現況會讓我駕駛時感到焦慮🤣我目前的意願是走路>機車>>>開車目前比較期待捷運&地鐵等基礎建設的完善化、道路車流的減少及政府趕快立法改善行車安全不然開什麼車都是等著被撞，不開最好 (我被撞過了)
騎牛啊！不然騎山豬也可以！
用生命來捍衛路權，就靠你了！
@阿天 上哪要騎龍🧐🤨🤫🌚😂
我們台灣的原住民早就騎山豬了 有夠前衛的
其實還有一個E.價格如果再更便宜點，才有可能擁抱電動車。
其實漏掉沒有計算開採和提煉稀有金屬的環境成本
對我來說,20-80%能穩穩的跑300KM以上(就算是全程跑陡坡),並且5分鐘內充完電,這是基本做不到我就繼續開油車~
四年多狗肉車主表示我希望高容量輕量電池準時上市，雖然我不是到處跑的人但還是希望不要在熱門時段熱門點換到半電或換光光的電池，跑遠換電回來就沒意義了，充電站是不少但上下班小範圍的快充站跟不上大家換電的速度，我大夜班還能休假時半夜去換，基本上我還能避開😅曾經有一次錯估自己的剩餘電力回家路程跟速度，就慢慢減速一路音效提醒跟閃燈到附近離家不遠了，我就往路邊慢慢滑行時就沒電了，只好用牽的到充電站，狗肉車很重，尤其是關機狀態更難牽，所以現在養成習慣用一半就換，最低到30%就要換了，還好現在第二代用特斯拉電池比較夠力，當時第一代比較不夠力所以撐不久
是電池壽命問題, gogoro 賠錢，不想大幅更換新電池。
一樣是日本國際牌電池。
D，想起小时候的『电路玩具车』，如果交通规划完善，让某些路段是边走边充（一般/日常消费者不会驾远），并且有如“送外卖”的电池服务（不用自己充，像订购报纸……），最后还要DIY配件选择&约租（有空间装发电机，出远门ok）。
First choice BYD
b....還要蓄航力跟電池站南迴改，蘇花改全部有...!
排队主要是因为充电慢吧！并不完全是因为电池重或能量密度低。如果跑500KM充5分钟，还是可以接受的。毕竟我油车也只能跑400-700KM，加油也得3-5分钟，且有时候也排队。
我選B 因為台灣的充電庄跟汽車的比例起來確實還不是很充足而且確實電動車也還是比油車貴不少
若是由人類發展工業的腳步來衡量，以前馬車換成蒸氣車，還是到後來的汽油車，那個時代買得起汽車的是真正的有錢人，比起現在電動車的價格，已經很有多人都買得起了，只是為了想再多節省那一部分的錢，還有充電樁的缺乏，才是人們減緩更換電動車的願意。
用單層石墨烯和單層六方氮化硼卷成的電容器應該會比電池容量更大，它的電極會有最變態大的比表面積，而且在絕氧絕水的條件下應該可以無限次充放。
如同影片中提到，電動車最大問題在電池，充個電要4小時以上，加上充電站普及率遠低於加油站。個人建議等技術成熟及基礎設施普及後再入手，否則會問題很多。如同手機推行時，因基地台建設不够普遍，很多地方收訊不良，甚至無訊號。
大家都在等固態電池
看樣子 勢必要研發電動車的轟轟聲了
A 電動車真是好開又安全~~
希望gogoro可以加速進化🤤
身為車主真的覺得現在續航力慘不忍睹，難怪現在銷量也慘不忍睹😢
只想賺錢又不想負責的公司在沒有挑戰者情況下壟斷市場 指望他改進 很難
@@s9154001 他的挑戰者就是他自己 因為續行力實在太爛
🎉🎉谢谢你今天分享。🎉🎉🎉
可不可以講講建築的抗震標準和如何評定
B 電池還是要有重大突破
最好的是核动力，绝对的能量优势😊
唯一支持特斯拉
摩托車可以用磷酸鐵嗎？
充電和加油一樣快前不考慮🥱
特斯拉的核心價值又不是電動車，電動車技術並不難，真正有價值的是無人駕駛技術，那可以說是讓特斯拉遠遠將其他車廠拋在腦後的關鍵
世界离不开岛蛙嘛
@@balei4731 你不小心將事實說出來了，羨慕台灣島🐸嗎？全世界都搶著來跟台灣合作半導體產業。
@@balei4731 我還以為是誰，原來是翻牆蛙啊！
哪有遠遠拋，其他車廠也都L3了就要邁入L4，特斯拉也只L4，只差了一點。
沒有拉遠，其他車廠早就逼近了....所以台灣人真的不要活在自己的世界
多謝分析
有沒有一種容器可以不需任何介質，直接儲存電子，也就是說容器內只有純電子，這樣能量密度應該會非常高哦！
为什么不做已经开发完成的水氢动力汽车，几十年前都开发做好的？
汽油，每公斤一萬兩千瓦時，電池，每公斤三百瓦時，好的，我知道怎麼選了
電動車需要面臨最大問題是電能。電不是無中生有，而是能量轉換產生。特別是夏天用電暴增甚至停電跳電，再加上越來越多電車搶著充電……..
選 A, 2016 開到現在。台灣加油。
最近歐盟擬禁用PFAS，對於電動車跟氫能車的產業上與未來的發展會有什麼樣的影響感到好奇，另外氫能相較於目前的汽油高出三倍多的wh/kg也是一種魅力，對氫經濟的發展更感興趣與期待
氫燃料電池 太多專利在日本手裡 爾且還用比黃金還貴的鉑金當觸媒質子交換膜也是非常貴水電解氫成本太高 都是靠石油產業的灰氫加氫站成本也很高在技術沒有突破下 只能當作神話看看就好
目前我这里两千多台氢燃料电池公交车的运行成本是充电车的8倍
當你知道氫在地球上不是獨立存在和起氫氣儲存的基建的成本時，你就知道氫氣車是不實際的
請問下PFAS和電池有什麼相關性？
@@yudogcome5901 那裏啊！
1、我覺得視頻中間有個錯誤--馬斯克并不喜歡磷酸鐵鋰電池，實際上特斯拉自研的4680電池就是三元鋰。但是使用磷酸鐵鋰的比亞迪憑藉價格優勢搶占了不少市場后，特斯拉才仿效推出了磷酸鉄鋰版本特斯拉，但是三元鋰電池依然佔特斯拉全部產品中的67%……2、沒人説得清電動車是否更環保，但是明顯更便宜，而且現階段的續航能力已經完全能滿足城市交通需求--實際上大陸的網約車市場已經80%都是電動車，只有20%左右還是燃油車--網約車司機們對成本開銷比一般人更敏感，哪怕每天要忍受1、2小時的充電時間也要選擇電動車就很能説明問題……
你搞錯了，大陸都市只要不是電動車，掛牌非常困難，與電池價格無關。用電動車，很快可掛牌，汽油車，就慢慢等，還有環保積分等逼你買大陸產電動車。
@@homerchen4634 那是新車，二手車相當一部分都是帶牌的。而在目前網約車的殘酷成本競爭下，買新車跑網約的始終是少數……而且就算是限牌，其實也就北京、上海、貴陽、天津、廣州、深圳、杭州等幾個一綫城市，二綫城市還遠沒有那麽嚴格的管控，只要符合國五排放標準就能上牌。而且貴陽市于2019年9月起也取消了汽車上牌限制……國内關於網約車選擇的分析很多，你直接百度“网约车电动还是汽油好”就能看到很多文章了……
@@zilchnov5234 你認為電動車大宗買者是在大都市還是小都市？
@@coolwowmom 你難道看見我用繁體字就認爲我不是大陸人？實際上大多數二綫城市根本就沒有什麽網約車强制電動的政策，但是你要問那些網約車司機，他們絕對會告訴你燃油車根本跑不起網約單（我就問過好幾個了）……
@@homerchen4634 5萬元的五菱宏光MINIEV兩年内做到全國電動車銷量冠軍，你認爲買它的是窮人還是富人？該住北上廣深還是二、三綫小城市？你可以翻一下“21年全年新能源汽车各城市销量排行榜”，看看在一綫城市對燃油車的各種政府限制下，新能源車銷量增速最快的是幾綫城市……
用單層石墨烯當電極和單層氮化硼當電介質來卷成超級電容器不就好了?
我比較期待氫燃料電池車，希望也可以做一部作品來介紹
D.加滿油幾分鐘就解決了，充滿電要好幾個小時，充電速度還是太慢，電池衰退也是問題，電池衰退時，行車電腦無法準確預估電量航程，看起來電量還夠，一下就沒電了。
你是沒看過超充和4680電池嗎?
你說的這些問題完全不存在，資訊要更新一下
重點在儲能技術的突破
0:31 是“舊瓶”裝新酒，還是“新瓶”裝舊酒?🤔
這真是口誤...Orz
說實在的，電車沒有殘值還蠻慘的，電池還需要突破一次
等喜歡的車款出現！
剛好看到泛科學網站的文章在介紹電流大戰的電影，或許不久的將來會有電池大戰的電影出現XD
這idea好
等待中，小型電動汽車
我也在等
目前不想購買電動車，原因在於1.充電樁數量(TW)，2.電池回收機制並沒有完全利用，反而產生的汙染物更高.
根據熱力學第一定律的規範,化學儲能終究不可能自身產生能源,仍然需要靠外部輸入能源,因此歸根究底化學儲能系統終究會在未來走下歷史舞台,而所有化學電池都只是能源載體,而非能源製造者,因此化學儲能完全不能節能減碳
還是得看源頭的能源
@@PanScitw 是的,還是要看能源源頭沒錯,只要能源供給的源頭仍是化石能源,化學儲能系統就不可能環保,若採用太陽能,風能等再生能源,或許可解決部分能源供給問題,但前述再生能源不太可能成為基載能源,所以仍無法長時間解決能源供給問題,目前看來只剩地熱能,核能可以成為基載能源,但核能又淪為民粹主義的替死鬼,而我們是學科學的人,更應該秉持科學者的良心與智慧,一起為拯救地球萬物而努力~~大家加油
內燃機的效率太低馬達效率可到90%重火力發電廠發電傳到電網到電動車 還是比內燃機省能源
@@s9154001 你觉得“准常温超导体”马达几时能推出？起码有冷天交通市场…（用在铁路上效果会更好）未来发生短冰河期也会很重要……
@@kevlar831118 结果还是“城市设计和交通规划”才好解决问题吧？如果骑脚踏车就可以，那么不需要用“电力”去推动1000kg以上的车！物流运输～部分可以用运河/运沟/管……
我要等真正普及再來入手😂
水電池呢？偷需把的太酸電池？玉米汽油？
這是vinfast+輝能的業配嗎？固態電池現在就有了，哪需要等到2024
本集無業配喔
好像比亚迪刚发布的u8就是用的固态电池
國中理化在介紹電池的那一部份，正極、負極、裡面的化學溶液我怎麼樣都背不起來XDDD 一聽到這麼多電池名字，我又發暈了！
究竟幾時才可以發明一秒充電
D. 等电动车能跟汽油车能量补充一样的速度才来想吧
原子序最小的1.2名是氫跟氦，鋰是第三名
感謝糾正～！
請問台灣廠商獨有的氧化鋰鐵電池是屬於哪種電池呢？
以目前技术想突破电池瓶颈完全不可能，除非可控核聚变小型化装置出现
舊瓶裝新酒??
泛科學好像都沒講到鈉離子電池欸。
還在學習
想買，但台北要先有地方充電，買車還要先買房帶車位還要能裝充電裝，難喔。敲碗更多電池資訊。
我看Tesla股票逆勢反彈，投資人應該是看到HW4.0的潛力！競爭力還是走在其他車廠前面！
學到很多
『鐵鏽電池』會帶來蓄電新希望嗎？
8:04 這段提到鋰電池還差，汽油一大節是因為汽油的能量密度是每公斤2000Wh。但是實際上燃油車的能源利用率只有百分之二十幾，電動車卻是至少百分之七十幾，因此差距並沒有這麼大吧？我這樣理解正確嗎？謝謝。
比亞迪的純電動車銷量在2022年沒有超過特斯拉，做了不到1百萬輛，它的數字都是加上所謂也是「新能源車」的油電車！
PHEV混动车比较符合中国大陆的现状
现阶段取代燃油车的不是纯电车，而是插混，比亚迪dmi就是大杀器，把合资车逼的各种降价
石器時代的結束並不是因為石頭用完，石油時代結束也不會因為是石油用完
電池重要的是壽命，整車電池的成本占比很高，意謂著電池掛了換電池不符合效益，現在電動車電池可以用多久?
現在各家給電池的保固都是8到10年，看起來超過10年是沒有問題
充電時間，安全是對我的第一考量，再等等吧，期待。
好奇以後這麼多不同型態的廢電池怎麼處理？這樣真的有比較環保嗎？
需求會創造市場，回收技術若大家有興趣，可以來提案喔
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
正極材料磷酸鋰鐵(LFP)最大優點是橄欖形結構，相比於傳統鋰離子電池(鋰鈷、三元)扁形結構在充放電的過程不易造成結構破壞，於是有快速充放電、壽命長但卻因晶格堆疊關係造成電子單位密度單位密度低(橄欖形
感謝回饋，我們下次再講更全面
感謝，學習了
就是成本考量阿
LFP 成本比三元鋰低優點，電解液會燃燒，無法避免自燃。
磷酸鐵鋰有一個好照顧，壽命長特性，玩遙控車拿來當母電池。因為可能長時間滿電沒照顧，加上大顆電池能量大，萬一失控不得了，所以選用穩定性高的磷酸鐵鋰。
遙控車上用的LIPO則是需要保存電壓(約50%電)才能長期存放。
過度期暫用品
謝謝！
感謝支持！
电池除了有循环寿命(cycle life)以外，也有Calendar life。电池在接近满充的状态下，就算放着完全不使用，也会渐渐劣化。尤其是在高温下。
不只劣化，會自燃。
B 選項是我不開純電動車的原因，除了自己住的地方是機械停車位、無法回到家充電之外，在外排充電樁困難、有些停車場需額外付費充電這些基礎問題，還有一些可能會遇到的狀況：夏天晚間大塞車冷氣和大燈要不要關（雪隧知名的塞車地獄 XDD）、上坡山路與重載的時候耗電功率驚人且充電不易（汽油車除了加油站分布多，還可以自己載著額外油料再出門，加油速度也比充電快得多）。
現階段考量是換開油電車，我大概就是會到法令強制汰除純汽油自用小客車或買車養車費用高到超過電動車才會換的人吧。 XD
很實際
謝謝你的信息。有幾點
1. 當今的鋰（鋰離子）電池，中國在自然資源方面具有一定優勢
2. 有一些新的電池技術，但還不夠成熟，無法量產
3.大部分電動車聽說是快充，也看到只是換電池
4.無論快速充電還是更換電池，都需要有足夠的快充站（類似於加油站?）。 我覺得更換電池會受到更多限制。
5.可能我漏了，哪裡有汽車效率（Kw/km）的比較？
6.自動駕駛的發展可能讓人們不需要擁有汽車（我想看到這個，因為老齡化社會）這是否會釋放一些包括電池在內的能源資源的負擔？
『自動駕駛的發展』如果能避免骇客、恐怖袭击……
应该能顺利发展，我觉得会是：
大城市：列车站附近配自动车（自动车要人实时监控，所以限制地区？）
半城：迷你交通工具+自动电动巴士（“小”危险度低，巴士比车好监控）
遲早會淘汰鋰離子電池
第三点和第四点，是基础设施配套落实的问题，这点在大陆城市以及高速路休息服务区配套充电桩
@@Weng-window 講到自動駕駛，長期來說，購買車子的意願會降低，畢竟未來更多人就採用叫Taxi的方式即可，「喝個牛奶不需要養一頭牛」
當全自動時，也不需要人力成本， 相對taxi的里程費用也會更低
電池的回收再利用也是很重要。另外電池壽命到的候候，昂貴的更換成本應該要改善。不過，比起電動車的發展，我更關心的是離開車本主義，讓城市裡的交通能像荷蘭那樣，行人、自行車、一般車都能不互相干擾的安全城市設計。
阿姆斯特丹的行人走路都不敢在沒有回頭看的情況下而向左右邊邁步，因爲自行車分分鈡能把他們撞飛。
腳踏車沒有方向燈因此後面的車輛是不曉得前方這台腳踏車等一下會轉彎還是繼續直行的，同樣的路上的行人也會發生這類的事情，也就是說有腳踏車及行人的城市是很很容易發生互相碰撞的交通事故，就算是人車分道的狀況也是一樣會發生，因為人車分道只能做到局部的區域最終還是會混流在一起的。
在台灣，我覺得電動車最大的問題應該是發電方式
台灣的能源大多仰賴進口，如果還是以現在的發電方式來供應台灣用電，以現在電力吃緊的情況還要再負擔電動車的用電需求，我覺得電動車只是跟風而已，而不是解決問題的辦法
太阳能板啊
身為化學工程師 將來其中一個目標就是投身進入研發生產領域裡 期待
我開特斯拉3年了. 關注電動車接近10年. 買電動車之前都以為電池是關鍵. 買電動車之後 才發現電池沒有充電網路重要. 我最近要買第2台我會選電池容量最小的就夠了.
然後你會被”里程焦慮“，為什麼說”被“
因為里程焦慮都在不能接受電能車的人身上，真的擁有且使用過的車主是完全不知道里程焦慮怎麼寫🤣
@@littlejoLiu
请问『电池小』面对冬天+塞车几小时也没问题吗？
你觉得要多少电力才足够？电池老化问题如何？
*一般使用手机不会老是『充满』才出门吧？
@@Weng-window 塞车對電力消耗很小. 冬天影響也很小. 2-3小時車程內不擔心. 出遠門 美國 特斯拉也不擔心. 特斯拉充電站很多. 其他車場就不行.电池老化完全不是問題. 如果家裡有充電插頭. 市售的電車里程都是夠的. 家裡沒有充電插頭. 就需要大一點的電池. 目前建議買特斯拉. 沒特斯拉快充你會很痛苦.
@@TPM188
谢谢，一时忘记马达不是“内燃机”不动就是省！
@@littlejoLiu 老铁说电车近郊通勤够了，他肯定不止一部车。
這是一個電池最好的時代 也是一個最壞的時代, 以下是常見的池問題 (應該還有更多)
1. 電池貴
2. 電池重
3. 充電次數有限 (壽命短)
4. 失火or 爆炸問題
5. 充電要很久
6. 無法瞬間高功率輸出 (會容易縮短壽命)
7. 低溫不工作
8..放著不用會一樣會消耗電(無法儲存電能太久)
9. 攜帶電量過低
10. 能否量產
電池是毒性很高不能回收的化學廢物，本身只是一個裝油的空箱。結果搞出那麽大的麻煩。想清楚·就知道電動車游戲就是為了電池產業
@@davidtlchow 說是化學廢物也太過了，除非你不用手機，不然你就需要這個廢物
只要能解決充電問題，電動車的接受度就能大幅度提升
技术没有定性就没有一个统一得标准，没有统一的标准就没法大规模安装。
遇到問題就用AIchat解決！
👍
遇事不决量子力学，解释不通穿越时空，脑洞不够平行宇宙．🤭🤫🤔
冲电问题从来都不是什么问题，第一把里程做到1000km 就可以完美解决冲电问题，因为都可以家冲电，第二个就是在公共地方装上比家冲大一点点的冲电口就可以了，只要冲一晚上就可以冲满，那就不用到处建设太多的冲电桩， 快速冲电桩只要建设在高速路战就可以了，大大提高利用效率， 公司和企业可以接入冲电桩， 说白了，冲电桩从来都不是什么问题
Tesla 已經做緊，在充電線上做水冷
空氣電池的研究，很久之前就有了
超過20年了吧～～但始終一直是實驗室中的產物
目前最接近在市場上的空氣電池大概是避難使用的鎂空氣電池
因為只要做好密封，不使材料接觸空氣就可以讓電池的保存期限維持相當久
期待未來有什麼大的突破吧～～～
花100M的學費，總要討論一下lesson learned
我覺得現在有些youtuber的影片比學校老師教的精采太多
寒冷地區來說還有電池工作溫度的問題，感覺還有一堆問題要解決。
暫時還不考慮吧
汽油五分鐘 45分鐘就可以服務9輛車 是充電樁9倍。這意思說50個充電樁等於 1個加油站！ 5 0輛車子已經是一個停車場的規模！
目前電池種類很多
聽說以後鋁電池有可能研發成功
希望之後可以介紹鋁電池
想知道現在鋁電池的瓶頸是什麼呢
收到，真的好多種，每天都有新的冒出來
空氣的那個還很久，連實驗室都可能只能批量製作，甚至某些問題都還沒解決，距離真正實用，可能還得要個幾十年
我還是要等核融合曲速引擎上市後，才會購買
講演者口條清晰有說服力有說服力
但是市售特斯拉車款只有標準版才用LFP電池，大部分還是三元電池比較多
對.有很多他都講錯了
充電最麻煩的就是接口規格,誰能獲得大量成功要看歐盟挺誰 就知道接口規格大概是怎樣了.. PS:📱的接口被改回Type-C, 但是如果統一接口充電效率就很難說了
哈 你可能沒看最新消息
蘋果那畜生 即便改成Type-C還是要在接頭上上鎖晶片
讓一般安卓不能 或用很低功率的電池充蘋果的Type-C
@Last Summer 沒錯。水果公司為了撈錢，就會加個晶片來強迫使用者用他家的認貴死人認證不一定滿血版的充電效率。
不然還是萬年10W 的 type-c
要看中国脸色，它挺谁没用，世界最大市场在中国
@Last Summer 残血不见得吧，MFI认证主要是为了防止apple 设备使用劣质充电装置，这涉及产品质保和口碑问题。苹果在新技术采用上比较保守，但也因此更加成熟稳定。
加个转接头就行了，特斯拉还不是满世界卖
國三理化會教到電池，結果我現在才知道搞清楚鋰電池和鋰離子電池不同，而且還有這麼多新型電池，上課又可以拿來教了
輝能不知道會不會來台南、高雄設廠，屏東更好 但不太可能。
其實 電動車現在的表現，還不能算是夠成熟的商品！必比如：里程焦慮就是個大問題， 快速 11:19 充電 還不夠快速， 更最重要是 快充電的費用並沒有比 燃油車便宜多少 但車價將近貴了50%
而我個人比較推薦Nissan的e-power設計，日後電池隨科技進步而更便宜後，可以再增加電池裝置容量，讓市區和短程可以用全電力驅動，長途再用內燃機供應… 兼具環保能效和便利！ 而且汽車 不用報廢，就 可以過渡到電力 驅動架構！
這樣的構想讓我想要買一部 它們的車，來實現這理念和做法。
好節目，大推👍
1:50 續"航"
B.我開Prius C油電車.在下看法是還是得先把電的問題解決掉
電動車最大的問題是充電要等很久，方便性不夠。倒覺得gogoro這種可以換電池跟自行在家充電比較方便
蔚来汽车就是
我個人對電動車普及的看法是，一切取決於電池材料的排列組合方式而定，因為它會影響電池的壽命、充電快慢、電容量多寡、永續環保、價格。
我覺得能量密度要先超過汽油的50%就可以打平了，因為油電混合車型熱效率也還沒超過50%，更別提汽油引擎最高也才40%左右。
但汽油車效率只有30%
你在講什麼東西.... 能量密度 和 熱效率 是完全不相干也不同的兩樣東西好嗎.... 哪有扯再一起比的
@@pttraiy 我想他應該是想比較燃油車跟電動車每公斤能跑多少公里
C. 我还是喜欢油车，电机的声音听的让我头疼😓希望有天能看到内燃机再突破的消息
內燃機有30趴化作廢熱
電動車在這打趴了油車
內燃機應該到極限了
@@devil5cry 怎么说呢，这的确是事实，但我个人内心不希望内燃机绝迹，能多改进一分是一分吧。
@@s9154001 之前mazda通过更高压的点火实现了热效率再提升（如果我没记错技术细节的话），所以还是希望能看到进一步的突破。
@@daievan1676
暫時最優解是混能
但俺是騎車的
我覺得目前實用的油電技術就是:汽油車 + 電動機車
大家就看自己的需求使用, 要多人乘載就開車, 自己一個人出門就騎電動機車
這就是油電混合XD
維修過純電車或油電混合車就會知道, 其實車子用到報廢來說 根本沒省到哪去
換電池都很貴
再者, 那些換下來的電池 對於環境的負擔不會比燃油少
想太多了 油電車就是構造複雜 一台車要裝上燃油引擎和電動引擎 全世界油電只有比亞迪和豐田做得最好 其他車廠都不願做 寧願做純電
比亚迪dmi超好用
GOGORO車主表示
正在期待輝能固態電池的美國廠能順利量產
趕快量產啊(｡ ́︿ ̀｡)
對啊！熱門時段充電站無法快充到讓車主換電，常常換到一半的不然熱門點常常充電中，半夜是最好換電時間😅希望更高容量電池上市然後減輕重量這樣更省電
@@h906230 我覺得既然四代看起來要很久，不如多放點三代，把一代剔除==睿能要加油啊 都買幾台了
如覺得氫能是早晚要展露頭角的
幾年前科學家還對核融合不抱希望，現在已經有很大的進步了
氫的功率好，廢棄物又少
等電池的原料稀少之後，市場就會轉向了
D.我已經準備好擁抱天竺鼠車車
期待生物科技的突破進展(x)
其實我不開車，因為台灣目前的交通現況會讓我駕駛時感到焦慮🤣
我目前的意願是走路>機車>>>開車
目前比較期待捷運&地鐵等基礎建設的完善化、道路車流的減少及政府趕快立法改善行車安全
不然開什麼車都是等著被撞，不開最好 (我被撞過了)
騎牛啊！
不然騎山豬也可以！
用生命來捍衛路權，就靠你了！
@阿天 上哪要騎龍🧐🤨🤫🌚😂
我們台灣的原住民早就騎山豬了 有夠前衛的
其實還有一個E.價格如果再更便宜點，才有可能擁抱電動車。
其實漏掉沒有計算開採和提煉稀有金屬的環境成本
對我來說,20-80%能穩穩的跑300KM以上(就算是全程跑陡坡),並且5分鐘內充完電,這是基本
做不到我就繼續開油車~
四年多狗肉車主表示我希望高容量輕量電池準時上市，雖然我不是到處跑的人但還是希望不要在熱門時段熱門點換到半電或換光光的電池，跑遠換電回來就沒意義了，充電站是不少但上下班小範圍的快充站跟不上大家換電的速度，我大夜班還能休假時半夜去換，基本上我還能避開😅曾經有一次錯估自己的剩餘電力回家路程跟速度，就慢慢減速一路音效提醒跟閃燈到附近離家不遠了，我就往路邊慢慢滑行時就沒電了，只好用牽的到充電站，狗肉車很重，尤其是關機狀態更難牽，所以現在養成習慣用一半就換，最低到30%就要換了，還好現在第二代用特斯拉電池比較夠力，當時第一代比較不夠力所以撐不久
是電池壽命問題, gogoro 賠錢，不想大幅更換新電池。
一樣是日本國際牌電池。
D，想起小时候的『电路玩具车』，如果交通规划完善，
让某些路段是边走边充（一般/日常消费者不会驾远），
并且有如“送外卖”的电池服务（不用自己充，像订购报纸……），
最后还要DIY配件选择&约租（有空间装发电机，出远门ok）。
First choice BYD
b....還要蓄航力跟電池站南迴改，蘇花改全部有...!
排队主要是因为充电慢吧！并不完全是因为电池重或能量密度低。如果跑500KM充5分钟，还是可以接受的。毕竟我油车也只能跑400-700KM，加油也得3-5分钟，且有时候也排队。
我選B 因為台灣的充電庄跟汽車的比例起來確實還不是很充足
而且確實電動車也還是比油車貴不少
若是由人類發展工業的腳步來衡量，以前馬車換成蒸氣車，還是到後來的汽油車，那個時代買得起汽車的是真正的有錢人，比起現在電動車的價格，已經很有多人都買得起了，只是為了想再多節省那一部分的錢，還有充電樁的缺乏，才是人們減緩更換電動車的願意。
用單層石墨烯和單層六方氮化硼卷成的電容器應該會比電池容量更大，它的電極會有最變態大的比表面積，而且在絕氧絕水的條件下應該可以無限次充放。
如同影片中提到，電動車最大問題在電池，充個電要4小時以上，加上充電站普及率遠低於加油站。
個人建議等技術成熟及基礎設施普及後再入手，否則會問題很多。如同手機推行時，因基地台建設不够普遍，很多地方收訊不良，甚至無訊號。
大家都在等固態電池
看樣子 勢必要研發電動車的轟轟聲了
A 電動車真是好開又安全~~
希望gogoro可以加速進化🤤
身為車主真的覺得現在續航力慘不忍睹，難怪現在銷量也慘不忍睹😢
只想賺錢又不想負責的公司
在沒有挑戰者情況下壟斷市場
指望他改進 很難
@@s9154001 他的挑戰者就是他自己 因為續行力實在太爛
🎉🎉谢谢你今天分享。🎉🎉🎉
可不可以講講建築的抗震標準和如何評定
B 電池還是要有重大突破
最好的是核动力，绝对的能量优势😊
唯一支持特斯拉
摩托車可以用磷酸鐵嗎？
充電和加油一樣快前不考慮🥱
特斯拉的核心價值又不是電動車，電動車技術並不難，真正有價值的是無人駕駛技術，那可以說是讓特斯拉遠遠將其他車廠拋在腦後的關鍵
世界离不开岛蛙嘛
@@balei4731 你不小心將事實說出來了，羨慕台灣島🐸嗎？全世界都搶著來跟台灣合作半導體產業。
@@balei4731 我還以為是誰，原來是翻牆蛙啊！
哪有遠遠拋，其他車廠也都L3了就要邁入L4，特斯拉也只L4，只差了一點。
沒有拉遠，其他車廠早就逼近了....所以台灣人真的不要活在自己的世界
多謝分析
有沒有一種容器可以不需任何介質，直接儲存電子，也就是說容器內只有純電子，這樣能量密度應該會非常高哦！
为什么不做已经开发完成的水氢动力汽车，几十年前都开发做好的？
汽油，每公斤一萬兩千瓦時，電池，每公斤三百瓦時，好的，我知道怎麼選了
電動車需要面臨最大問題是電能。電不是無中生有，而是能量轉換產生。特別是夏天用電暴增甚至停電跳電，再加上越來越多電車搶著充電……..
選 A, 2016 開到現在。台灣加油。
最近歐盟擬禁用PFAS，對於電動車跟氫能車的產業上與未來的發展會有什麼樣的影響感到好奇，另外氫能相較於目前的汽油高出三倍多的wh/kg也是一種魅力，對氫經濟的發展更感興趣與期待
氫燃料電池 太多專利在日本手裡
爾且還用比黃金還貴的鉑金當觸媒
質子交換膜也是非常貴
水電解氫成本太高
都是靠石油產業的灰氫
加氫站成本也很高
在技術沒有突破下 只能當作神話看看就好
目前我这里两千多台氢燃料电池公交车的运行成本是充电车的8倍
當你知道氫在地球上不是獨立存在和起氫氣儲存的基建的成本時，你就知道氫氣車是不實際的
請問下PFAS和電池有什麼相關性？
@@yudogcome5901 那裏啊！
1、我覺得視頻中間有個錯誤--馬斯克并不喜歡磷酸鐵鋰電池，實際上特斯拉自研的4680電池就是三元鋰。但是使用磷酸鐵鋰的比亞迪憑藉價格優勢搶占了不少市場后，特斯拉才仿效推出了磷酸鉄鋰版本特斯拉，但是三元鋰電池依然佔特斯拉全部產品中的67%……
2、沒人説得清電動車是否更環保，但是明顯更便宜，而且現階段的續航能力已經完全能滿足城市交通需求--實際上大陸的網約車市場已經80%都是電動車，只有20%左右還是燃油車--網約車司機們對成本開銷比一般人更敏感，哪怕每天要忍受1、2小時的充電時間也要選擇電動車就很能説明問題……
你搞錯了，大陸都市只要不是電動車，掛牌非常困難，與電池價格無關。用電動車，很快可掛牌，汽油車，就慢慢等，還有環保積分等逼你買大陸產電動車。
@@homerchen4634 那是新車，二手車相當一部分都是帶牌的。而在目前網約車的殘酷成本競爭下，買新車跑網約的始終是少數……
而且就算是限牌，其實也就北京、上海、貴陽、天津、廣州、深圳、杭州等幾個一綫城市，二綫城市還遠沒有那麽嚴格的管控，只要符合國五排放標準就能上牌。而且貴陽市于2019年9月起也取消了汽車上牌限制……
國内關於網約車選擇的分析很多，你直接百度“网约车电动还是汽油好”就能看到很多文章了……
@@zilchnov5234 你認為電動車大宗買者是在大都市還是小都市？
@@coolwowmom 你難道看見我用繁體字就認爲我不是大陸人？實際上大多數二綫城市根本就沒有什麽網約車强制電動的政策，但是你要問那些網約車司機，他們絕對會告訴你燃油車根本跑不起網約單（我就問過好幾個了）……
@@homerchen4634 5萬元的五菱宏光MINIEV兩年内做到全國電動車銷量冠軍，你認爲買它的是窮人還是富人？該住北上廣深還是二、三綫小城市？
你可以翻一下“21年全年新能源汽车各城市销量排行榜”，看看在一綫城市對燃油車的各種政府限制下，新能源車銷量增速最快的是幾綫城市……
用單層石墨烯當電極和單層氮化硼當電介質來卷成超級電容器不就好了?
我比較期待氫燃料電池車，希望也可以做一部作品來介紹
D.加滿油幾分鐘就解決了，充滿電要好幾個小時，充電速度還是太慢，電池衰退也是問題，電池衰退時，行車電腦無法準確預估電量航程，看起來電量還夠，一下就沒電了。
你是沒看過超充和4680電池嗎?
你說的這些問題完全不存在，資訊要更新一下
重點在儲能技術的突破
0:31 是“舊瓶”裝新酒，還是“新瓶”裝舊酒?🤔
這真是口誤...Orz
說實在的，電車沒有殘值還蠻慘的，電池還需要突破一次
等喜歡的車款出現！
剛好看到泛科學網站的文章在介紹電流大戰的電影，或許不久的將來會有電池大戰的電影出現XD
這idea好
等待中，小型電動汽車
我也在等
目前不想購買電動車，原因在於1.充電樁數量(TW)，2.電池回收機制並沒有完全利用，反而產生的汙染物更高.
根據熱力學第一定律的規範,化學儲能終究不可能自身產生能源,仍然需要靠外部輸入能源,因此歸根究底化學儲能系統終究會在未來走下歷史舞台,而所有化學電池都只是能源載體,而非能源製造者,因此化學儲能完全不能節能減碳
還是得看源頭的能源
@@PanScitw 是的,還是要看能源源頭沒錯,只要能源供給的源頭仍是化石能源,化學儲能系統就不可能環保,若採用太陽能,風能等再生能源,或許可解決部分能源供給問題,但前述再生能源不太可能成為基載能源,所以仍無法長時間解決能源供給問題,目前看來只剩地熱能,核能可以成為基載能源,但核能又淪為民粹主義的替死鬼,而我們是學科學的人,更應該秉持科學者的良心與智慧,一起為拯救地球萬物而努力~~大家加油
內燃機的效率太低
馬達效率可到90%
重火力發電廠發電傳到電網到電動車 還是比內燃機省能源
@@s9154001
你觉得“准常温超导体”马达几时能推出？
起码有冷天交通市场…（用在铁路上效果会更好）
未来发生短冰河期也会很重要……
@@kevlar831118
结果还是“城市设计和交通规划”才好解决问题吧？
如果骑脚踏车就可以，
那么不需要用“电力”去推动1000kg以上的车！
物流运输～部分可以用运河/运沟/管……
我要等真正普及再來入手😂
水電池呢？偷需把的太酸電池？玉米汽油？
這是vinfast+輝能的業配嗎？固態電池現在就有了，哪需要等到2024
本集無業配喔
好像比亚迪刚发布的u8就是用的固态电池
國中理化在介紹電池的那一部份，正極、負極、裡面的化學溶液我怎麼樣都背不起來XDDD 一聽到這麼多電池名字，我又發暈了！
究竟幾時才可以發明一秒充電
D. 等电动车能跟汽油车能量补充一样的速度才来想吧
原子序最小的1.2名是氫跟氦，鋰是第三名
感謝糾正～！
請問台灣廠商獨有的氧化鋰鐵電池是屬於哪種電池呢？
以目前技术想突破电池瓶颈完全不可能，除非可控核聚变小型化装置出现
舊瓶裝新酒??
泛科學好像都沒講到鈉離子電池欸。
還在學習
想買，但台北要先有地方充電，買車還要先買房帶車位還要能裝充電裝，難喔。
敲碗更多電池資訊。
我看Tesla股票逆勢反彈，投資人應該是看到HW4.0的潛力！競爭力還是走在其他車廠前面！
學到很多
『鐵鏽電池』會帶來蓄電新希望嗎？
8:04 這段提到鋰電池還差，汽油一大節是因為汽油的能量密度是每公斤2000Wh。但是實際上燃油車的能源利用率只有百分之二十幾，電動車卻是至少百分之七十幾，因此差距並沒有這麼大吧？我這樣理解正確嗎？謝謝。
比亞迪的純電動車銷量在2022年沒有超過特斯拉，做了不到1百萬輛，它的數字都是加上所謂也是「新能源車」的油電車！
PHEV混动车比较符合中国大陆的现状
现阶段取代燃油车的不是纯电车，而是插混，比亚迪dmi就是大杀器，把合资车逼的各种降价
石器時代的結束並不是因為石頭用完，石油時代結束也不會因為是石油用完
電池重要的是壽命，整車電池的成本占比很高，意謂著電池掛了換電池不符合效益，現在電動車電池可以用多久?
現在各家給電池的保固都是8到10年，看起來超過10年是沒有問題
充電時間，安全是對我的第一考量，再等等吧，期待。
好奇以後這麼多不同型態的廢電池怎麼處理？這樣真的有比較環保嗎？
需求會創造市場，回收技術若大家有興趣，可以來提案喔