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看完这期还觉得不过瘾的朋友可以翻一翻我往期的节目，保证满满的干货哦～😉
為何車廠每一款車型在零配件有一点少差别，因為售后服務只能去正廠零配件購買或在同一款事故車中拆下來使用，以保障厰家利益而副厰要投資巨大資源來做模具才能生產出該零配件所以正副厰零配件有價格上差别。
非常感谢这么高水平的解说 ！
壓鑄機不是特斯拉研發的..
so good to be true. insane.
请问你的b站账号是多少呀，没搜到
第一次留言，我是一名在特斯拉产线工作的工程师，来看wayne的视频学习了解特斯拉的最新技术工艺，干货满满，非常感谢。另外在最后老马的五步制造工艺总结，我的管理层老板们也确实是在这么执行的，这也改变了我以前对生产自动化的执念和错误的认知。
个人认为完全自动化只是时间问题，Musk太超前了
招不招小白普工？愛鑽牛角尖的那種，也可能會改變世界的那種小白。
@@hc3524 有幸能被骂的都是大佬。。。
@@盛世危言-h3u 不要
@@Warrior-ym5qq 不要後悔哦
謝謝你又消耗了半個肝，全網第一，沒有之一，每期收藏，老馬不怕你抄，他希望大家一齊跑起來，他是領跑者，有生之年見証天才，無憾
我覺得他不是天才只是原本能提出這些做法、提案、購想的在傳統車企中都無實權無法對股東交代變成只能緩步前進而不是創新
这种技术分析类的视频RUclips真得太少了。Wayne真的太厉害了，信息量满满！这让我平时不评论的也得评论才行，感谢有你的持续输出！
作为一个钕铁硼行业从业者，想补充一点：特斯拉电机分成4块粘起来的最终目的是为了减少涡流损耗。钕铁硼是一种导体，在高速切割磁感线的情况下会产生热量，容易导致退磁。如果把磁铁分开来，相互之间做到绝缘，那么磁体内部产生的热量会大大减小。
想問一下，退磁後有辦法加回來嗎？沒記錯退磁是因為熱的關係導致結構排列跑掉但造磁鐵沒記錯應該也是加熱後給予磁場後凝固固定那是不是能靠加熱時給予磁場把退磁的部分補回來呢？
@@bardeebooboo 退磁分为：永久和非永久退磁，在某个临界点前，退磁可以恢复；过了某个临界点，就会造成永久退磁。会造成永磁体退磁的主要有三个因素1）高温2）剧烈振动3）强反向磁场
@@bardeebooboo你说的加热过程中固定…是铝镍钴的生产工艺，钕铁硼是完另外一套生产工艺
@Peter H. 呵呵，截取片段也叫盗片啊，长知识了（不是）
这人一知半解的在这吹
看完這一集，就知道Wayne一定花了很多很多時間去蒐集資料！感謝Wayne 分享！👍🙏🥰
讲的真好，做足功课，诚意满满，而且语言简洁，没有废话。
感谢Wayne！把这么枯燥的内容讲的有趣真心不容易！每次都收获很多！
隔著螢幕都能感受到這麼用心的在準備每一集的節目!Respect!!推推 : )
谢谢支持！
@@lifeofwayne Respect!!
全網我只信你！
哪个电机没有bemf？没有bemf那电机不就变成一根导线了吗？全车系共用变速箱，这不就是平台化吗？现在还有哪个主机厂不搞平台化的？特斯拉的利润高是因为他的车卖得贵，他卖大众丰田的价绝对做不到大众丰田的利润。在汽车行业里，可靠性就是乘客和司机的生命，特斯拉别的都好说，但是在重视可靠性这一点绝对不如传统车企。
太棒了，知道特斯拉牛逼哄哄的，但知道细节才真正觉得他不只是牛逼哄哄而已，感谢能和他活在同一个时代。
應該是說馬斯克的態度及極致的做法把原本不可能化成可能（實現獲利/可用/可營運）不過過程中也是弄死了很多道友就是了
Wayne 的作品太硬核了，第一次留言送给你。感激Wayne 超级超级用心的做视频的态度！另外，对视频末尾老马的观点感触很深，其实在很多领域都是这样，过早优化是魔鬼。
感谢Wayne，视频很棒，内容非常丰富，讲解详细易懂。略有几处细节：内置永磁电机是混合动力车上先采用的，严格意义上讲是特斯拉借鉴的其他车厂。内置磁体电机控制都会用电流来改变磁场来抵消bemf。电机直接液冷比油冷更好，但也更难实现，现在很多电动车是油冷方案，奥迪e-tron已有液冷设计。
專業，認真制作的資料！很喜歡全部的內容，包括NG真實呈現的那一段！
谢谢Wayne。 Tesla 能从Lucid 的电机技术中借鉴到什么提高自己
懂點馬達的人，不會覺得有啥乾貨。既然去除了感應溫度的零件，那乾貨應該在這個油身上，畢竟不是引擎要求還是低很多。特斯拉會使用上這種減速箱，代表馬達實用轉速區，是無法滿足實際上這個車款性能的和續航設計要求！相信我特斯拉最牛的，終究還是車上的那套程序.......
所有的插圖、視頻都是取自多個油管。如果未經原作者同意盜用，是屬於侵犯版權，若有人舉報，油管管理層會將視頻下架。
看手部的動作就知道是個老司機，相當的熟練…
华人圈子里，就属Wayne讲的最硬核了，碳纤维转子+专用的机器+低温环境，电机内部的排列方式等，感谢你的分享，让华人也有机会了解这些细节！希望你持续更新，我们持续等待！
什么时候你开会员，第一个报名加入
你应该特斯拉骨灰粉嘛 ，收了不少广告费吧，这样死忠的为其代言。买了不少特斯拉股票吧……
Wayne的视频太有诚意了，干货满满，必须赞，千万不要错过！
10:15 提到的控制技巧應該是"弱磁控制"藉由打一個抵消磁場的d軸電流 達到削弱反電勢的效果另外看了影片才發覺 原來特斯拉對製程的研究已經達到如此高度
是的，field weakening
厉害厉害，一本正经的说讲黄笑话就使得黄笑话似乎也没那么low了。
哈哈哈
真正硬核的內容，謝謝Wayne, 看這視頻會令人興奮，睡不著覺。
精彩！把你的影片當作看劇一樣重複看了好幾次也不會膩！
這資訊量太精實了，我想聽熱泵!!!!!
每次都能答疑解惑！感谢
很棒的科普深入淺出的介紹馬達的原理值得大力推薦
至今看過最有誠意的影片 太屌了
真的太用心了! 我都有學到新的知識!
电动车一样有机械设计之美，感谢Wayne的精彩讲解
從以前就知道特斯拉就是一直做減法反之德國車廠不停的在複雜化看完才知道特斯拉真的太牛了
還不止，德國汽車業不僅一直在堆砌沒必要的東西，而且在刻意的偷工減料，縮短使用壽命。比如bmw的n48、58/b48、58發動機，會故意把原先的鋁合金機濾座、氣門蓋·····換成塑膠，而且減少緊固螺絲，大眾的ea系列發動機幾十年故意用缸內直噴+渦輪增壓+單片活塞油環，導致必然的嚴重缸內積碳，以達成盡快報廢更新。諸如此類不勝枚舉。
全程都很精彩，辛苦你啦，最后的那一段鸡汤很好喝。马诗客提出了一个被应试教育体系产出的肉身机器人的常规bug。
人的本性首先就有相信服从权威倾向，外加注重培养流水线工人的现代教育体系加持，一个个千篇一律的肉体机器人就都难以避免的有这种倾向that不会质疑课题本身。我们很多时候着手解决的是伪命题，包括目前的疫情，这个课题本身真的存在么？我们真的需要用很多年时间和大量的金钱大量的关注去解决ta么？
@@xk4527 经典民科思维，想反驳权威的前提是先理解权威为什么这么做，想反驳应试教育起码得先在应试教育里面做到龙头佼佼者。就像爱因斯坦的相对论是基于深刻理解牛顿和伽利略的基础上提出的对于基本假设的反驳，而不是民科的天马行空。疫情同理，无知不可怕，可怕的是不知道自己无知
@@OOOrca-xg1du 疫情跟流感有什么本质区别吗？
@@lei82 上呼吸道感染和下呼吸道感染的区别，严重程度的区别，你也不希望人在街上走，莫名其妙中招然后少了半个肺吧，顺便丧失点味觉并且因为治疗被公司fire
@@OOOrca-xg1du 无知并不可怕，客观上是否无知也不是你说了算的，更不是哪个权威能判定的，最可怕的是不容许任何异议，权威摆出傲慢的姿态说你无知你无权提出异议，马诗客说的就是这个问题。我们不需要成为什么佼佼者，只要有自己的独立思维能力就可以了，要敢于检讨怀疑课题本身，怀疑设计方向，也许课题本身就是错的，那你就不需要去研究透彻这个课题甚至不必花过高的成本去找到解决方案了。
方向對了，高質量的影片就是未來！先恭喜未來一定會成功的你.
这个分段磁钢在英文里叫做 laminated permanent magnets 或 segmented permanent magnets
用心制作，干货满满，路转粉!
Very hardcore explain. Thanks.
感謝Wayne用心製作這麼精彩的影片！雖然我不是本科生，也未必能理解專業部分，但透過你生動的解說和大量的影片照片說明，完全能理解特斯拉和馬斯克強大之處！給你100個👍
Wayne 节目做得非常棒，加油！
谢谢支持🙏
其實要解決這些問題，還要包含頻率、位置、結構等等等等，有誰是沒事做天天研究這些玩意？只能是繼續想辦法賺錢.....
@Peter H. 廣告行銷太重要了.......
喜歡這裡的新科技乾貨，可以更好理解特斯拉，最後一段馬斯克的話很有感，感覺跟第一性原理是相關的，與其不斷的試圖跳過陷阱還不如直接繞過它，跟陷阱(錯誤的問題)糾結是沒意義的
鋁合金車架的壓鑄機是香港力勁公司做的，不是特斯拉自己，特斯拉只是用戶，比較激進，敢用這種方式做的車架，風險點是應力不一致，強度不一致，需要在設計和鑄造供應上做很多針對性調整，是否徹底就只有用時間來攷驗了。
Tesla 本來就沒有自己真正核心技術。都是買別人現成的技術和現有的設備。 我這樣說馬粉信徒又要圍剿我了🤣
respect，今天买了特斯拉股票，长持！老马，棒！
第一次觀看，乾貨滿滿，期待您下一次的乾貨👍
欢迎新朋友！👏
Respect Wayne! Keep doing what you do bud!
老板有大格局方向感，特斯拉确实牛逼，特别他的回收火箭，像外星飞船降落地球一样。
点赞了，订阅了。
谢谢支持！🙏
非常非常棒的硬核视频，追了很久了，感谢Wayne的分享！
感谢每一位为我站台的兄弟们！🙏
100多年前的电车跑的慢跟电池、电机都有关系！
Induction motor 感應電機並不是 Tesla 發明的, 而且如果要比也用 Brushless motor 吧, 用永磁來比十分不適合吧...
你好，最近看到有人吹lucid 電機，說是最先進的特斯拉根本比不上，小電池就可以提供強大馬力和續航你覺得是真的嗎？
这组电机的磁阻转子😂😂，信不信我可以瞬间让你暂时丧失战斗力😀😀
恩，我是魔力士的S教授，我覺得你對電機的理解夠到位，是個人才，有機會見面的話我請你喝一杯...
真的是干活满满满啊！ 辛苦了，非常喜欢。加油
特斯拉的电机工程师在这里靠谱地说这个视频有80%的资讯都是错的...要仔细了解电机的话还是建议自己去找资料了解 不要被误导了
看之前先说一句，终于等到你！就知道一定是干货满满！看完再来评论区！
任何退磁体都可以再充磁；稳直流和矩形波几无涡流；有电绝缘体同时高导磁体；热源线阻与轴磨及流体阻…
這樣還需要花幾倍的價格買Model S or X嗎？既然大部分都是Share 同樣的parts, 我想 Model 3 跟 Y是最好的選擇！
很棒的视频
立馬來簽到，支持一下
笑死 開過保時捷電動車就知道特斯拉有多爛 價格還賣這麼貴
其實電機本來成本就超級低..........你看看汽油引擎裡面要有多少齒輪,多少氣閥,閥門,曲柄...一堆機械結構...這在電機裡面都不需要............所以電動車生產成本是極低的,只是新型電動機研發領域,一直以來都不受到世界重視...直到近十年,電池技術改善之後,大家才開始想起我們人類有一個特斯拉發明的電動機是多麼好用....不然整個人類動力來源還是在依靠上世紀的熱動力機呢.
電動車大部分的成本都在電池上 電池的能量密度是關鍵。
04:00 躁起來!!! (腦內車快開上天啦!) 。磁阻轉子..Wayne舌頭打結哪段也太可愛了!哈哈哈!(遇到饒舌詞彙我都分開念，磁阻、轉子，)。這期專業性太強!!我這物理小白，只能躲旁邊欣賞帥哥顏值，喜歡最近影片後面分享老馬理念的內容，總有種科技冰冷之外的溫暖。
Jamie总是能看到最后👍👍👍
剛看了Allan 去Lucid展間發現電機比特斯拉小很多，不知道是進化還是偷料，能否能詳解Lucid電機技術？還有與特斯拉電機比較優缺點。
老馬本來就是個神棍。造神股價才會高 😏🤣
Thx for your sharing.
我们公司把永磁换成了铁氧体就解决了，还是IE5能效但是不会退磁，区间也比永磁广，而且铁氧体还更便宜
一體成形只會讓我想到超高昂的修理費用.就像台灣某廠牌的電動機車.
请问现在tsla的电机和lucid的电机哪个更强？
都很强！lucid的更小巧，特斯拉的更持久
电动车需要20000的转速吗，你以为是牙钻啊。电机启动力矩大，高转速时力矩小， 这才是高速时提速慢的原因
等待是值得的，Respect!
期待热泵专辑。谢谢
补充一下，感应电机后段加速不好主要是因为高转速下产生大的反电动势，导致转矩下降。model y的新电机在磁铁安装上做了一些改变，从而改变了电机内部的磁场分布，降低了高速下的反电动势
加个变速箱就能降低电机的转速了,转速降下来了温度、反电动势、运行噪声也就都降下来了！
優質
現在我只看了4:48秒，我已經倒看了4遍，實在是太爽了，謝謝Wayne給我們帶來如此之干的Tesla資訊，太太太感謝您了，你是Tesla干貨王。愛你
聪明的工程师会犯什么样的错误？对本不存在的东西做优化。
终于来了
喜歡 讚👍
马:不是我太牛逼而是你们不努力，如果你们努力的话现在我就可以做我真正想做的，可惜现在还要自己一步一步来
那么新电机在什么时候可以应用到国产model y上，我想买来着
看到三個youtube影片通知 毫不猶豫先點Wayne的影片來看 Respect
用电也不环保！电哪里来的电池垃圾怎么处理？都是问题！
馬達不是電動車重點 因為大家都差不多
很棒很專業的影片!已加入訂閱
weird and too much praise...
IPM永磁电机一样会产生感应电动势，电机转到2万转也没什么奇怪，可以用弱磁控制的驱动方式使得ipm电机 以高于好几倍的额定转速运转，我们也有这样用。
很棒的頻道哦
非常好的节目，更是非常非常感谢。。。。不过建议那些打断的部分给剪除掉----有点像刚刚尝了一口美食，却要吐出来的感觉，非常不好！谢谢。
这个话题太有趣了。
同意马斯克，很多设计只是过度设计，原本就不需要。
没必要说的最地表，查查航模模型电机 没那么牛逼
我怀疑lucid的motor有可能是一种axial flux motor，power vs weight ratio specification 看起来像。ruclips.net/video/GQsaAl-WRkA/видео.html
@Peter H. 就事论事，这axial flux motor 性能大小数据上是很好，是很有潜力的。不知道的是：可靠性如何，可行驶百万里？价钱如何？可以轻易量产？在没有更多实际数据下，很难下定论。
然而电动车的瓶颈在电池，不解决电池问题还是垃圾
太精彩了，謝謝Wayne！
原来这才是核心科技啊
4:00 我怀疑你在开车，但是我没有证据
Respect ! Hurrah ! Hurrah !
实际特斯拉可以全部生产一款 电机 靠软件激活与否 这样生产更好量化😄
專業 👍
讲的太好了！～国产model 3值得买么？
值得
想請教一件事,這些電機只需要減速器不需要安裝差速器嗎？
有差速器，在最后一级大齿轮的边上。仔细看视频可以看到。
为什么你的视频不在国内上呢
![NOSFERATU - Official Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/nulvWqYUM8k/mqdefault.jpg)
看完这期还觉得不过瘾的朋友可以翻一翻我往期的节目，保证满满的干货哦～😉
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非常感谢这么高水平的解说 ！
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个人认为完全自动化只是时间问题，Musk太超前了
招不招小白普工？愛鑽牛角尖的那種，也可能會改變世界的那種小白。
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@@Warrior-ym5qq 不要後悔哦
謝謝你又消耗了半個肝，全網第一，沒有之一，每期收藏，老馬不怕你抄，他希望大家一齊跑起來，他是領跑者，有生之年見証天才，無憾
我覺得他不是天才只是原本能提出這些做法、提案、購想的在傳統車企中都無實權無法對股東交代變成只能緩步前進而不是創新
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作为一个钕铁硼行业从业者，想补充一点：特斯拉电机分成4块粘起来的最终目的是为了减少涡流损耗。钕铁硼是一种导体，在高速切割磁感线的情况下会产生热量，容易导致退磁。如果把磁铁分开来，相互之间做到绝缘，那么磁体内部产生的热量会大大减小。
想問一下，退磁後有辦法加回來嗎？
沒記錯退磁是因為熱的關係導致結構排列跑掉
但造磁鐵沒記錯應該也是加熱後給予磁場後凝固固定
那是不是能靠加熱時給予磁場把退磁的部分補回來呢？
@@bardeebooboo 退磁分为：永久和非永久退磁，在某个临界点前，退磁可以恢复；过了某个临界点，就会造成永久退磁。
会造成永磁体退磁的主要有三个因素1）高温2）剧烈振动3）强反向磁场
@@bardeebooboo你说的加热过程中固定…是铝镍钴的生产工艺，钕铁硼是完另外一套生产工艺
@Peter H. 呵呵，截取片段也叫盗片啊，长知识了（不是）
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感谢Wayne，视频很棒，内容非常丰富，讲解详细易懂。略有几处细节：内置永磁电机是混合动力车上先采用的，严格意义上讲是特斯拉借鉴的其他车厂。内置磁体电机控制都会用电流来改变磁场来抵消bemf。电机直接液冷比油冷更好，但也更难实现，现在很多电动车是油冷方案，奥迪e-tron已有液冷设计。
專業，認真制作的資料！很喜歡全部的內容，包括NG真實呈現的那一段！
谢谢Wayne。 Tesla 能从Lucid 的电机技术中借鉴到什么提高自己
懂點馬達的人，不會覺得有啥乾貨。既然去除了感應溫度的零件，那乾貨應該在這個油身上，畢竟不是引擎要求還是低很多。特斯拉會使用上這種減速箱，代表馬達實用轉速區，是無法滿足實際上這個車款性能的和續航設計要求！相信我特斯拉最牛的，終究還是車上的那套程序.......
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藉由打一個抵消磁場的d軸電流 達到削弱反電勢的效果
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厉害厉害，一本正经的说讲黄笑话就使得黄笑话似乎也没那么low了。
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反之德國車廠不停的在複雜化
看完才知道特斯拉真的太牛了
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Respect Wayne! Keep doing what you do bud!
老板有大格局方向感，特斯拉确实牛逼，特别他的回收火箭，像外星飞船降落地球一样。
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谢谢支持！🙏
非常非常棒的硬核视频，追了很久了，感谢Wayne的分享！
感谢每一位为我站台的兄弟们！🙏
100多年前的电车跑的慢跟电池、电机都有关系！
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你好，最近看到有人吹lucid 電機，說是最先進的特斯拉根本比不上，小電池就可以提供強大馬力和續航你覺得是真的嗎？
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恩，我是魔力士的S教授，我覺得你對電機的理解夠到位，是個人才，有機會見面的話我請你喝一杯...
真的是干活满满满啊！ 辛苦了，非常喜欢。加油
特斯拉的电机工程师在这里靠谱地说这个视频有80%的资讯都是错的...要仔细了解电机的话还是建议自己去找资料了解 不要被误导了
看之前先说一句，终于等到你！就知道一定是干货满满！看完再来评论区！
任何退磁体都可以再充磁；
稳直流和矩形波几无涡流；
有电绝缘体同时高导磁体；
热源线阻与轴磨及流体阻…
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很棒的视频
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其實電機本來成本就超級低..........你看看汽油引擎裡面要有多少齒輪,多少氣閥,閥門,曲柄...一堆機械結構...這在電機裡面都不需要............所以電動車生產成本是極低的,只是新型電動機研發領域,一直以來都不受到世界重視...直到近十年,電池技術改善之後,大家才開始想起我們人類有一個特斯拉發明的電動機是多麼好用....不然整個人類動力來源還是在依靠上世紀的熱動力機呢.
電動車大部分的成本都在電池上 電池的能量密度是關鍵。
04:00 躁起來!!! (腦內車快開上天啦!) 。
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都很强！lucid的更小巧，特斯拉的更持久
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等待是值得的，Respect!
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加个变速箱就能降低电机的转速了,转速降下来了温度、反电动势、运行噪声也就都降下来了！
優質
現在我只看了4:48秒，我已經倒看了4遍，實在是太爽了，謝謝Wayne給我們帶來如此之干的Tesla資訊，太太太感謝您了，你是Tesla干貨王。愛你
聪明的工程师会犯什么样的错误？
对本不存在的东西做优化。
终于来了
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马:不是我太牛逼而是你们不努力，如果你们努力的话现在我就可以做我真正想做的，可惜现在还要自己一步一步来
那么新电机在什么时候可以应用到国产model y上，我想买来着
看到三個youtube影片通知 毫不猶豫先點Wayne的影片來看 Respect
谢谢支持！
用电也不环保！电哪里来的电池垃圾怎么处理？都是问题！
馬達不是電動車重點 因為大家都差不多
很棒很專業的影片!已加入訂閱
weird and too much praise...
IPM永磁电机一样会产生感应电动势，电机转到2万转也没什么奇怪，可以用弱磁控制的驱动方式使得ipm电机 以高于好几倍的额定转速运转，我们也有这样用。
很棒的頻道哦
非常好的节目，更是非常非常感谢。。。。不过建议那些打断的部分给剪除掉----有点像刚刚尝了一口美食，却要吐出来的感觉，非常不好！谢谢。
这个话题太有趣了。
同意马斯克，很多设计只是过度设计，原本就不需要。
没必要说的最地表，查查航模模型电机 没那么牛逼
我怀疑lucid的motor有可能是一种axial flux motor，power vs weight ratio specification 看起来像。ruclips.net/video/GQsaAl-WRkA/видео.html
@Peter H. 就事论事，这axial flux motor 性能大小数据上是很好，是很有潜力的。不知道的是：可靠性如何，可行驶百万里？价钱如何？可以轻易量产？在没有更多实际数据下，很难下定论。
然而电动车的瓶颈在电池，不解决电池问题还是垃圾
太精彩了，謝謝Wayne！
原来这才是核心科技啊
4:00 我怀疑你在开车，但是我没有证据
Respect ! Hurrah ! Hurrah !
实际特斯拉可以全部生产一款 电机 靠软件激活与否 这样生产更好量化😄
專業 👍
讲的太好了！～国产model 3值得买么？
值得
想請教一件事,這些電機只需要減速器不需要安裝差速器嗎？
有差速器，在最后一级大齿轮的边上。仔细看视频可以看到。
为什么你的视频不在国内上呢