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看完这期还觉得不过瘾的朋友可以翻一翻我往期的节目，保证满满的干货哦～😉
為何車廠每一款車型在零配件有一点少差别，因為售后服務只能去正廠零配件購買或在同一款事故車中拆下來使用，以保障厰家利益而副厰要投資巨大資源來做模具才能生產出該零配件所以正副厰零配件有價格上差别。
非常感谢这么高水平的解说 ！
壓鑄機不是特斯拉研發的..
so good to be true. insane.
请问你的b站账号是多少呀，没搜到
作为一个钕铁硼行业从业者，想补充一点：特斯拉电机分成4块粘起来的最终目的是为了减少涡流损耗。钕铁硼是一种导体，在高速切割磁感线的情况下会产生热量，容易导致退磁。如果把磁铁分开来，相互之间做到绝缘，那么磁体内部产生的热量会大大减小。
想問一下，退磁後有辦法加回來嗎？沒記錯退磁是因為熱的關係導致結構排列跑掉但造磁鐵沒記錯應該也是加熱後給予磁場後凝固固定那是不是能靠加熱時給予磁場把退磁的部分補回來呢？
@@bardeebooboo 退磁分为：永久和非永久退磁，在某个临界点前，退磁可以恢复；过了某个临界点，就会造成永久退磁。会造成永磁体退磁的主要有三个因素1）高温2）剧烈振动3）强反向磁场
@@bardeebooboo你说的加热过程中固定…是铝镍钴的生产工艺，钕铁硼是完另外一套生产工艺
@Peter H. 呵呵，截取片段也叫盗片啊，长知识了（不是）
这人一知半解的在这吹
謝謝你又消耗了半個肝，全網第一，沒有之一，每期收藏，老馬不怕你抄，他希望大家一齊跑起來，他是領跑者，有生之年見証天才，無憾
我覺得他不是天才只是原本能提出這些做法、提案、購想的在傳統車企中都無實權無法對股東交代變成只能緩步前進而不是創新
第一次留言，我是一名在特斯拉产线工作的工程师，来看wayne的视频学习了解特斯拉的最新技术工艺，干货满满，非常感谢。另外在最后老马的五步制造工艺总结，我的管理层老板们也确实是在这么执行的，这也改变了我以前对生产自动化的执念和错误的认知。
个人认为完全自动化只是时间问题，Musk太超前了
招不招小白普工？愛鑽牛角尖的那種，也可能會改變世界的那種小白。
@@hc3524 有幸能被骂的都是大佬。。。
@@盛世危言-h3u 不要
@@斗士007 不要後悔哦
华人圈子里，就属Wayne讲的最硬核了，碳纤维转子+专用的机器+低温环境，电机内部的排列方式等，感谢你的分享，让华人也有机会了解这些细节！希望你持续更新，我们持续等待！
什么时候你开会员，第一个报名加入
懂點馬達的人，不會覺得有啥乾貨。既然去除了感應溫度的零件，那乾貨應該在這個油身上，畢竟不是引擎要求還是低很多。特斯拉會使用上這種減速箱，代表馬達實用轉速區，是無法滿足實際上這個車款性能的和續航設計要求！相信我特斯拉最牛的，終究還是車上的那套程序.......
所有的插圖、視頻都是取自多個油管。如果未經原作者同意盜用，是屬於侵犯版權，若有人舉報，油管管理層會將視頻下架。
看完這一集，就知道Wayne一定花了很多很多時間去蒐集資料！感謝Wayne 分享！👍🙏🥰
專業，認真制作的資料！很喜歡全部的內容，包括NG真實呈現的那一段！
赞 ！ 网上视屏多多 但像你这样讲科技的却很少 ，真诚支持你 。我一直都在研究永磁电机 ，你的视屏对我帮助很大 。谢谢。我是希望科技在这个世界占主导地位 。
隔著螢幕都能感受到這麼用心的在準備每一集的節目!Respect!!推推 : )
谢谢支持！
@@lifeofwayne Respect!!
全網我只信你！
这种技术分析类的视频RUclips真得太少了。Wayne真的太厉害了，信息量满满！这让我平时不评论的也得评论才行，感谢有你的持续输出！
这个分段磁钢在英文里叫做 laminated permanent magnets 或 segmented permanent magnets
讲的真好，做足功课，诚意满满，而且语言简洁，没有废话。
精彩！把你的影片當作看劇一樣重複看了好幾次也不會膩！
感谢Wayne！把这么枯燥的内容讲的有趣真心不容易！每次都收获很多！
感谢Wayne，视频很棒，内容非常丰富，讲解详细易懂。略有几处细节：内置永磁电机是混合动力车上先采用的，严格意义上讲是特斯拉借鉴的其他车厂。内置磁体电机控制都会用电流来改变磁场来抵消bemf。电机直接液冷比油冷更好，但也更难实现，现在很多电动车是油冷方案，奥迪e-tron已有液冷设计。
Wayne 的作品太硬核了，第一次留言送给你。感激Wayne 超级超级用心的做视频的态度！另外，对视频末尾老马的观点感触很深，其实在很多领域都是这样，过早优化是魔鬼。
太棒了，知道特斯拉牛逼哄哄的，但知道细节才真正觉得他不只是牛逼哄哄而已，感谢能和他活在同一个时代。
應該是說馬斯克的態度及極致的做法把原本不可能化成可能（實現獲利/可用/可營運）不過過程中也是弄死了很多道友就是了
Respect！！！感谢分享，干货满满😍
谢谢Wayne。 Tesla 能从Lucid 的电机技术中借鉴到什么提高自己
很干货，身在工业，赶紧去学习了一波提到的5-step protocol for engineering:1. MAKE THE REQUIREMENTS LESS DUMB2. TRY AND DELETE PART OF THE PROCESS3. SIMPLIFY OR OPTIMIZE4. ACCELERATE CYCLE TIME5. AUTOMATE关注特斯拉对于800V系统发展以及圆线→扁线/漆包→膜包的发展布局，还需要学习。
感謝Wayne用心製作這麼精彩的影片！雖然我不是本科生，也未必能理解專業部分，但透過你生動的解說和大量的影片照片說明，完全能理解特斯拉和馬斯克強大之處！給你100個👍
10:15 提到的控制技巧應該是"弱磁控制"藉由打一個抵消磁場的d軸電流 達到削弱反電勢的效果另外看了影片才發覺 原來特斯拉對製程的研究已經達到如此高度
是的，field weakening
AI day的下半部什么时候出啊。
最近实在太忙了
@@lifeofwayne 不急 take your time
我也非常期待，但也不是一天兩天能完成的事，anyway感謝Wayne哥
這分享內容實在是太過癮了, 不推不行~
补充一下，感应电机后段加速不好主要是因为高转速下产生大的反电动势，导致转矩下降。model y的新电机在磁铁安装上做了一些改变，从而改变了电机内部的磁场分布，降低了高速下的反电动势
加个变速箱就能降低电机的转速了,转速降下来了温度、反电动势、运行噪声也就都降下来了！
请问现在tsla的电机和lucid的电机哪个更强？
都很强！lucid的更小巧，特斯拉的更持久
看之前先说一句，终于等到你！就知道一定是干货满满！看完再来评论区！
用心制作，干货满满，路转粉!
那么新电机在什么时候可以应用到国产model y上，我想买来着
這資訊量太精實了，我想聽熱泵!!!!!
担心转子高速高热的情况下膨胀与定子碰撞，把转子做成外转子不能解决问题吗？
看到三個youtube影片通知 毫不猶豫先點Wayne的影片來看 Respect
每次看到你的视频更新了都特别兴奋，干货，硬核，还想听热泵，谢谢
這樣還需要花幾倍的價格買Model S or X嗎？既然大部分都是Share 同樣的parts, 我想 Model 3 跟 Y是最好的選擇！
感謝Wayne每次都這麼用心做視頻！
老馬最後說的那段是重點，質疑一切，針對不必要的設計做減法! 至高的思維
最后一段直译的意思不太明白。是说如果一项设计导致效率低下，那就要改进设计，从而提高效率？
04:00 躁起來!!! (腦內車快開上天啦!) 。磁阻轉子..Wayne舌頭打結哪段也太可愛了!哈哈哈!(遇到饒舌詞彙我都分開念，磁阻、轉子，)。這期專業性太強!!我這物理小白，只能躲旁邊欣賞帥哥顏值，喜歡最近影片後面分享老馬理念的內容，總有種科技冰冷之外的溫暖。
Jamie总是能看到最后👍👍👍
現在我只看了4:48秒，我已經倒看了4遍，實在是太爽了，謝謝Wayne給我們帶來如此之干的Tesla資訊，太太太感謝您了，你是Tesla干貨王。愛你
想听热泵的解说，现在热水器是热泵的，和车的热泵一样吗？
Respect Elon and Tesla team, respect Wayne 诚意满满的视频。
谢谢大家支持！🙏
为什么你的视频不在国内上呢
至今看過最有誠意的影片 太屌了
第一次觀看，乾貨滿滿，期待您下一次的乾貨👍
欢迎新朋友！👏
问一句外行话，永磁电机就是直流电机、感应电机就是交流电机？是否可以这样理解？
请问Wayne有没有解释Space X的频道？
2:35，专利是以公开换保护的，所以Lucid的技术如果申请了专利的话，是会公开的。当然，专利从申请到公开是需要时间的，最长可达18个月。
剛看了Allan 去Lucid展間發現電機比特斯拉小很多，不知道是進化還是偷料，能否能詳解Lucid電機技術？還有與特斯拉電機比較優缺點。
老馬本來就是個神棍。造神股價才會高 😏🤣
有个问题一直困扰我 为什么电车一直在增加转子转速 为什么不想 汽油车一样加上变速箱呢 只是单单的怕增加重量吗 还是有没什么其他的不好的影响呢 求科普
我想知道各个电机那张图之间的原理、差异和优劣势
請問這邊說的感應電機跟BMW的勵磁馬達一樣嗎？
为什么不使用变速箱？
加个碳纤维套筒就能增加磁通量？
想請教一件事,這些電機只需要減速器不需要安裝差速器嗎？
有差速器，在最后一级大齿轮的边上。仔细看视频可以看到。
为啥不用外转子无刷电机？内转子发热问题只能改善不能解决，，当然内转子很适合水冷，加个水冷套解决散热问题也可以啊？
您好，请问您什么学历和背景，如果合适的话，咱们可以组队搞一个我的概念。
从工程角度，马神的思路是绝对正确的，在探讨一个问题之前，先确定这个问题的存在必要性，达到只探讨必要问题的目的，可以极大地提高解决实际问题的效率。
干货满满, 必须点赞!
明年买model Y会有这种新电机吗？
不想馬達變成發電機 ? 沒有發電機 , 又如何回收動能呢 ?
Wayne 节目做得非常棒，加油！
谢谢支持🙏
其實要解決這些問題，還要包含頻率、位置、結構等等等等，有誰是沒事做天天研究這些玩意？只能是繼續想辦法賺錢.....
@Peter H. 廣告行銷太重要了.......
电机是那家OEM?
Wayne的视频太有诚意了，干货满满，必须赞，千万不要错过！
很好奇您学习的论文和资料从哪里看奥
你好，最近看到有人吹lucid 電機，說是最先進的特斯拉根本比不上，小電池就可以提供強大馬力和續航你覺得是真的嗎？
油管是楼主的唯一频道？我记得知乎也看到过，不过后来找不到了。
Respect Wayne! Keep doing what you do bud!
想请问一架电动车用上最多的材料是什么呢？铜，铁，钢？
真的太用心了! 我都有學到新的知識!
感应电机在高转速情况下，为啥没有出现反电势
12000吨压碳可以出钻石不？
感谢你的推广，从你的照片中我知道了，为什么有一些电器厂商的磁铁现在变成了新型的排列。
真正硬核的內容，謝謝Wayne, 看這視頻會令人興奮，睡不著覺。
respect，今天买了特斯拉股票，长持！老马，棒！
乾貨滿滿 感謝🙏
太精彩了，謝謝Wayne！
特斯拉刹车什么时候改进
干货十足！立马订阅了。
干货，果断订阅，美中不足是字幕的错字太多了，尤其是前半段，估计是自动生成的，准确率还有点低
讲得真好，谢谢。
点赞了，订阅了。
谢谢支持！🙏
绝缘的---帶電荷的[ 铋鍶鈣 ]銅氧化物(線圈)。能耐大電流，試驗它的出速。有用嗎？
讲的太好了！～国产model 3值得买么？
值得
能不能把国内蔚来，小鹏，理想的电机技术和特斯拉的横向对比下呢，谢谢
鋁合金車架的壓鑄機是香港力勁公司做的，不是特斯拉自己，特斯拉只是用戶，比較激進，敢用這種方式做的車架，風險點是應力不一致，強度不一致，需要在設計和鑄造供應上做很多針對性調整，是否徹底就只有用時間來攷驗了。
Tesla 本來就沒有自己真正核心技術。都是買別人現成的技術和現有的設備。 我這樣說馬粉信徒又要圍剿我了🤣
比亚迪有这样的技术吗？
看到細節才知道特斯拉的厲害！這集看得很過癮！ 很喜歡你的講解！Respect！
马斯克是一个集多项才能于一身，真正的工程管理，设计天才！
從以前就知道特斯拉就是一直做減法反之德國車廠不停的在複雜化看完才知道特斯拉真的太牛了
還不止，德國汽車業不僅一直在堆砌沒必要的東西，而且在刻意的偷工減料，縮短使用壽命。比如bmw的n48、58/b48、58發動機，會故意把原先的鋁合金機濾座、氣門蓋·····換成塑膠，而且減少緊固螺絲，大眾的ea系列發動機幾十年故意用缸內直噴+渦輪增壓+單片活塞油環，導致必然的嚴重缸內積碳，以達成盡快報廢更新。諸如此類不勝枚舉。
为什么使用低速+变速箱模式？ 变速箱已经很成熟了。
除了油管 在其他平台还有视频账号吗
任何退磁体都可以再充磁；稳直流和矩形波几无涡流；有电绝缘体同时高导磁体；热源线阻与轴磨及流体阻…
电动汽车专用电机有轮毂位置的。它是如何实现驱动汽车的？
Induction motor 感應電機並不是 Tesla 發明的, 而且如果要比也用 Brushless motor 吧, 用永磁來比十分不適合吧...
求解Lucid和Rivian的技術，是不是有追上來。
看手部的動作就知道是個老司機，相當的熟練…
哪个电机没有bemf？没有bemf那电机不就变成一根导线了吗？全车系共用变速箱，这不就是平台化吗？现在还有哪个主机厂不搞平台化的？特斯拉的利润高是因为他的车卖得贵，他卖大众丰田的价绝对做不到大众丰田的利润。在汽车行业里，可靠性就是乘客和司机的生命，特斯拉别的都好说，但是在重视可靠性这一点绝对不如传统车企。
Wayne, 老马最后一段是针对starship的设计，跟电车没关系。
看完这期还觉得不过瘾的朋友可以翻一翻我往期的节目，保证满满的干货哦～😉
為何車廠每一款車型在零配件有一点少差别，因為售后服務只能去正廠零配件購買或在同一款事故車中拆下來使用，以保障厰家利益而副厰要投資巨大資源來做模具才能生產出該零配件所以正副厰零配件有價格上差别。
非常感谢这么高水平的解说 ！
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请问你的b站账号是多少呀，没搜到
作为一个钕铁硼行业从业者，想补充一点：特斯拉电机分成4块粘起来的最终目的是为了减少涡流损耗。钕铁硼是一种导体，在高速切割磁感线的情况下会产生热量，容易导致退磁。如果把磁铁分开来，相互之间做到绝缘，那么磁体内部产生的热量会大大减小。
想問一下，退磁後有辦法加回來嗎？
沒記錯退磁是因為熱的關係導致結構排列跑掉
但造磁鐵沒記錯應該也是加熱後給予磁場後凝固固定
那是不是能靠加熱時給予磁場把退磁的部分補回來呢？
@@bardeebooboo 退磁分为：永久和非永久退磁，在某个临界点前，退磁可以恢复；过了某个临界点，就会造成永久退磁。
会造成永磁体退磁的主要有三个因素1）高温2）剧烈振动3）强反向磁场
@@bardeebooboo你说的加热过程中固定…是铝镍钴的生产工艺，钕铁硼是完另外一套生产工艺
@Peter H. 呵呵，截取片段也叫盗片啊，长知识了（不是）
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2. TRY AND DELETE PART OF THE PROCESS
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感謝Wayne用心製作這麼精彩的影片！雖然我不是本科生，也未必能理解專業部分，但透過你生動的解說和大量的影片照片說明，完全能理解特斯拉和馬斯克強大之處！給你100個👍
10:15 提到的控制技巧應該是"弱磁控制"
藉由打一個抵消磁場的d軸電流 達到削弱反電勢的效果
另外看了影片才發覺 原來特斯拉對製程的研究已經達到如此高度
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我也非常期待，但也不是一天兩天能完成的事，anyway感謝Wayne哥
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加个变速箱就能降低电机的转速了,转速降下来了温度、反电动势、运行噪声也就都降下来了！
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看到三個youtube影片通知 毫不猶豫先點Wayne的影片來看 Respect
谢谢支持！
每次看到你的视频更新了都特别兴奋，干货，硬核，还想听热泵，谢谢
這樣還需要花幾倍的價格買Model S or X嗎？既然大部分都是Share 同樣的parts, 我想 Model 3 跟 Y是最好的選擇！
感謝Wayne每次都這麼用心做視頻！
老馬最後說的那段是重點，質疑一切，針對不必要的設計做減法! 至高的思維
最后一段直译的意思不太明白。是说如果一项设计导致效率低下，那就要改进设计，从而提高效率？
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磁阻轉子..Wayne舌頭打結哪段也太可愛了!哈哈哈!(遇到饒舌詞彙我都分開念，磁阻、轉子，)。
這期專業性太強!!我這物理小白，只能躲旁邊欣賞帥哥顏值，喜歡最近影片後面分享老馬理念的內容，總有種科技冰冷之外的溫暖。
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乾貨滿滿 感謝🙏
太精彩了，謝謝Wayne！
特斯拉刹车什么时候改进
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從以前就知道特斯拉就是一直做減法
反之德國車廠不停的在複雜化
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为什么使用低速+变速箱模式？ 变速箱已经很成熟了。
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稳直流和矩形波几无涡流；
有电绝缘体同时高导磁体；
热源线阻与轴磨及流体阻…
电动汽车专用电机有轮毂位置的。它是如何实现驱动汽车的？
Induction motor 感應電機並不是 Tesla 發明的, 而且如果要比也用 Brushless motor 吧, 用永磁來比十分不適合吧...
求解Lucid和Rivian的技術，是不是有追上來。
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Wayne, 老马最后一段是针对starship的设计，跟电车没关系。