Jan Garbacz: Citroen XM, klątwa 13 szyb?
HTML-код
- Опубликовано: 30 окт 2021
- Citroen XM to samochód niezwykły, auto roku 1990 zachwyca ale ma też swoje problemy. Co za sobą kryje flagowy model Citroena i czy spełnił pokładane w nim nadzieje ?
Zostań moim patronem:
patronite.pl/jan-garbacz/
Podziękowania dla firmy POLSERWIS autoryzowanego dealera Citroen za udostępnienie podnośnika:
polserwis.net.pl/ 
Авто/Мото
Piękny samochód. Uwielbiam XM. Jedno z marzeń. Świetnie, że jest o nim materiał nagrany. Prom kosmiczny niczym Atlantis albo Discovery. Cudo!
Ja jeżdżę młodszą siostrą i też jest git 😅
To najniższe połozenie było dobre przy parkowaniu na zakazach, nie było jak założyc blokady na koło
😂
Niestety wtedy jeszcze nie bylo tych co to robili
Za parkowanie na zakazie powinni opony dziurawić. Od razu by się bezpieczniej zrobiło
@@OriginalStachuJones gadu gadu stary dziadu :D
@@OriginalStachuJones
Jesteś przygłupem
Posiadam Citroena C5 pierwszej generacji po lifcie, może nie jest tak piękny jak XM ale na pewno także bardzo komfortowy z uwagi na zawieszenie hydropneimatyczne. Pozdrawiam Citroeniarzy!
Tez miałem, dwa przed lifty, genialnie komfortowe wozy
Również pozdrawiam serdecznie fana citroena
Pozdrawiam 🤝
Jak ja szanuję ten wóz. 👍🏻
Długo go posiadasz? Jak eksploatacja?
Miałem XM 2.1 td w latach '90, przez 2 lata. Kupiony z przebiegiem 218 tyś. sprzedany z 350 tyś. (jeżdżę średnio 80tys rocznie, zajeżdżam auta w parę lat). Miałem Audi, MB, ale XM był najlepszy, może jeszcze Volvo. Przez 2 lata 1 awaria (pasek alternatora :) To maszyna do podróży, pożeracz kilometrów. Przy 160 palił 7/100 ON, zasięg 1200-1300 km. No i ta skuteczność zawieszenia! Mój rekord - 2500km na raz w 21h, bez zmęczenia, na 2 zbiornikach! Cudowne, niedocenione auto.
Kilka słów gwoli wyjaśnienia, choć materiał ogólnie pozytywny co widać po reakcjach prowadzącego. Układ elektronicznie sterowanego zawieszenia to poprawnie Hydractive, potocznie nazywany "hydrOactivem". Auto w momencie debiutu było wyposażone w ABS firmy Bendix. Nie mogło być inaczej skoro w jego poprzedniku, modelu CX również był dostępny, choć dopiero pod koniec produkcji. Tylko zubożone wersje XM-a go nie posiadały. Układ wspomagania DIRAVI był również montowany w XM-ach MK2, był on niejako przypisany do silnika PRV, a ten zaprzestano montować w 1997 kiedy to właśnie zastąpił go omawiany w filmie ES9J4. Egzemplarz z filmu wyposażony jest w 4 poduszki powietrzne, to efekt ostatniej modernizacji również z 1997r. choć uboższe wersje w standardzie miały dwie poduszki. Omawiany egzemplarz nie zachęca do dynamicznej jazdy z powodu ospałej i odbierającej osiągi skrzyni ZF 4HP20. Auto z manualną skrzynią jak najbardziej prowokuje do szybszej jazdy. Modele z tym silnikiem były wyposażone w większe tarcze i zaciski hamulcowe, co skracało drogę hamowania.
Dziękuję za merytoryczne uzupełnienie treści. Serdecznie pozdrawiam J.G.
Było kilka rodzajów zawieszeń w citroenach xm czy tylko jedno? Zawieszenie z peugeota 605 do niego pasuje? Pytam bo słyszałem takie opowieści
Jak poznać wersje z diravi i bez?
@@kamilrado3463 DIRAVI było montowane tylko w autach z silnikami V6 na łańcuchu. Bez znaczenia czy 12v czy 24v od początku produkcji modelu do 1997r.
Ja miałem odwagę i zagadałem do tej francuskiej piękności z sercem 2.9 V6.
5 lat razem, upadki i wzloty. Do dziś żałuję rozstania.
Niezapomniana wspaniała przygoda z prawdziwą motoryzacją.
Tęsknię za Tobą bardzo ❤️ ale wiem że z nowym partnerem jest Ci dobrze 😌 a to najważniejsze...
Stara miłość nie rdzewieje 😉
Silnik ten jest najciekawszy. To ES/L7X który był w Clio V6 gdzie auto generowało ponad 250km. Starsze V6 też jest ciekawe bo w konkurencyjnej Safrane było w wersji BiTurbo.
I w DeLoreanie :)
@@marekkuszynski4045 W DeLoreanie ES nie montowano.Był natomiast jego poprzednik.
@@rimekkirowiec4224 PRVka. Ale to troszkę inna i tak PRVka niż była w XMie czy Safrane.
PRV SILNIKI BYLY LEPSZE
@@didrivekopel2511 W czym? Może i nie miały mocy, ale za to dużo paliły. Ani wytrzymałość, ani moc, ani zużycie paliwa. Kultura pracy też tragiczna, bo to było V8 z którego dwa cylindry obcięto. A 12V PRV to już wgl była tragedia. Za to ES były bezawaryjne, bezobsługowe praktycznie i jeszcze przetrwały w gamie Citroena gdzieś do 2012/2013 po kilku zmianach
Poduszki zgłaszały awarię raz w miesiącu - styki wymieniali mi 4 razy, centralny zamek zwykle nie działa, losowo opuszczały się szyby - kiedyś w śnieżycy na autostradzie zjechały mi wszystkie szyby i nie reagowały na sterowanie :) Ten samochód to stan umysłu ;)
Kupiłeś szrota z kręconym licznikiem to co się dziwisz?
@@pp9040 dziwię się, bo miałem go od nowości - a wymiana czujników był akcją serwisową która niewiele pomogła ....
@@arekw7388 Eee... miałeś od nowości i tak zapuściłeś?... bo jak na konia stać, to i na siano zostać powinno...
@@arekw7388 powiedzmy że kupiłeś go w 1995 roku. Jeśli uczciwie pracowałeś to było Cię stać na niego w wieku około 45 lat. Od tamtego czasu minęło 26 lat, czyli teraz masz około 71lat.
Chcesz mi powiedzieć, że prawie kombatant wojenny siedzi na YT i pisze komentarze o Citroenach 😁
@@pp9040 Był to mój samochód służbowy, dostałem go w 1998 roku i jeździłem nim przez 4 lata - w tym czasie przejechałem ponad 230K kilometrów ... niestety zawiodę cię pewnie, ale jeszcze "parę" lat zostało mi do emerytury ...
Citroen zawsze miał w ofercie jakiś odjechany samochód . No i to chyba ich ostatni mohikanin bo niestety coraz bardziej odchodzą od ciekawych i nie tuzinkowych rozwiązań . Na co dzień jeżdżę Citroenem ale niestety choć mam topową wersje to i tak brak w nim już takich smaczków jak miał w swoim czasie DS , CX , SM no i XM :-(( Dobrze że ktoś zaopiekował się tą Cytrynką i będzie mógł kiedyś nie jednego zawstydzić rozwiązaniami które już dawno były w użytku . Pozdrawiam właściciela :-) No i znów tydzień czekania na nową "świeżutką starowinke" :-))))
Był jeszcze C6 i to chyba ostatni prawdziwy citroen. Pozdrawiam serdecznie J.G.
Trochę nawiązali Kaktusem na początku bo później już niestety.
Dokładnie jak Jan napisał - C6 to ten prawdziwy, "ostatni mohikanin"... DSy niektóre coś tam próbowały ze stylistyką (DS 5 potrafi urzec, in and out), lecz technologicznie to bez innowacji i awangardy jaką to kiedyś Citroën potrafił "odpalić"...
DS5 to taczka i z komfortem zawieszenia nie ma nic wspólnego z hydro☹️
@@Marbor1974 Przecież to właśnie napisałem... bo czy napomkniałem gdzieś, że DS jest komfortowy? Lub że ma hydro-pneumatyczny zawias? Oczywiście, że jego twardość jest prawie legendarna, miałem okazję jeździc takim wypożyczonym na urlopie, kompletny szok, bez gładkiego asfaltu można zapomnieć o miłych doznaniach z jazdy. Choć wyciszenie silnika, kokpit i nadwozie bardzo mi się podobają...
I na taki test czekałem !!! Dzięki
Właściciel prawdziwy pasjonat - hobbysta. Na pewno zajarają go tematy elektroniki tego autka.
"Piękna dziewczyna, ALE z problemami" Porównanie do tego francuskiego auta wyszło idealnie :)
Za to u mnie poleciała od razu łapka w górę :D
@@NiePrzeklinaj trzeba mieć dystans do siebie, nie wiem co pana tak w tej wypowiedzi uraziło.
@@karol9433 Nie rozumiem, przecież napisałem że poszła łapka w GÓRĘ, a nie w dół.
Info dla właściciela XM'a - posiadam do tego silnika cewki z przewodami, przepustnicę (pod tempomat) chyba i parę innych pierdoletów.
Cewka z kablami to nie problem do tego silnika. W iparstcie idzie kupić bez problemu.
Prawdziwy problem to przepustnica i jej uszczelka.
@@lukezaa10 Yyyy... zabiłeś mnie, ES9J4 nie posiadały fabrycznie uszczelki dlatego jej nie znajdziesz. W ES9J4S jaki mam teraz w C5 jest uszczeleczka silikonowa. Podobnie z pokrywami zaworów - sam się naciąłem i chciałem zamawiać :P Dopiero kolega, właściciel sklepu moto uświadomił mnie, że tam nie było uszczelek ino masa uszczelniająca. Dla ścisłości mam jeszcze komplet śrub od głowicy, podstaw wałków itp. sporo tego jeszcze leży.
@@lukezaa10 jak chcesz kupić taką uszczelkę to się do mnie odezwij. Mam jeszcze kilka nowych, bo w ASO nie dało się kupić tylko jednej.
@@kemseydebski7735 odezwał bym się, ale na YT nie ma prywatnych wiadomości
Zawsze mi sie podobał, ale nigdy nie mialem. W 2000 udalo mi sie namówic rodzicow do kupna Xsary, a potem juz sam jeździlem i jeżdże do dziś C5tkami z hydro.
Akurat dzisiaj czytałem właśnie o XM i o Xanti. Świetne, ciekawe, oryginalne i mistrzowsko komfortowe auta
To auto swoją wyjątkowością biło na łeb ówczesną niemiecką konkurencję. Wspaniały samochód, do dzisiaj widząc go na drodze patrzę na niego z pasją.
Posiadałem taki późniejszy model, po liftingu. Genialne auto, genialnie się jeździło. Ale niestety korozja z czasem wchodziła w okolicach zawieszenia, w okolicach gruszek. Kto miał, ten wie, co to gruszki. Pewnego pięknego dnia mechanik powiedział: "Trzeba z tego uciekać":-) A zapomniałem. Kiedyś wyjechałem z zaspy śnieżnej dzięki pozycji serwisowej.
Jest piękny, kocham Citroëny
Mam to samo posiadam cztery od dwudziestu lat i nigdy się nie znudzą są piękne wspaniałe i mają cechy Pięknych kobiet jak będziesz kochał i dbał to to będziesz w raju za życia a jak zaniedbasz to cię zniszczy
Panie… jak Ty to pięknie opowiadasz, oglądam któryś raz z rzędu… mój tata kupił citroena xm i zaczął odrestaurowywać ale nagle z minuty na minutę zmarł 🥹, kontynuuje jego dzielo, auto zostało wysłane do q&k citroeen classics i ma w każdym aspekcie wyglądać jak nowe…
Niesamowita, choć smutna historia. To wspaniałe, że kontynujesz dzieko ojca. Myślę że taki samochód ma podwojna wartość a właściwie będzie dla Ciebie bezcenny. Trzymam kciuki za powodzenie restauracji i gorąco pozdrawiam.
Bardzo dziękuję za odpowiedź, bardzo miłe to jest :)
Robisz świetną robotę ! Oczywiście subskrybuje😊
Piękny egzemplarz, dobrze, że jeszcze takie istnieją😍😎
Racja, choć idealnie byłoby bez haka :)
XM piękna fura. Szacun dla właściciela, że ogarnia go w dobrym stanie. Ja rozważałem zakup XMa, później Xantii, ale znajomy mechanik od Citroenow (p. Bywalec z Katowic, polecam) powiedział, że już kłopot z tailami jest. Więc jako samochody na codzień odpadły.
Co do siłowników maski to nawet kompaktowa Xsara ma takowe.
Piękny wóz, znacznie ciekawszy i o nieba bardziej oryginalny niż niemieckie odpowiedniki.
Taki brzydki, ze aż piękny 😀
Fajny film inny niz wszystkie badziewne testy ogromną wiedza prowadzącego i super ciekawe auto wielki szacunek . Chętnie bym zobaczył taki rzeczowy i ciekawy film o Renault 4 lub 2 cv.
Mając c5 2007r jedyny problem z zawieszeniem był taki, że przez brak czucia nierówności, trzeba było częściej wymieniać tuleje, sworznie itd... Była to zaleta i wada jednocześnie
W latach 90 miałem praktyki w serwisie Citroena to były wspaniałe samochody 😍
ich legendarna awaryjność dała ci pracę, ot francuska fantazja
Chyba Ci zazdroszczę jako fan tej marki, miałem wszystkie odmiany modelu C5, C4 picasso, moim marzeniem kiedyś było mieć C6, a XM to już marzenie ściętej głowy 😊bezkonkurencyjne samochody i ponad czasowe a czas pokazał że zawieszenie hydro przebiło komfortem i bezawaryjnością wszystko w tym temacie. Pozdrawiam👍
@@jaro324 c6 to całkowity kosmos piękny jest XM miałem w kombi ale dla mnie lepsza była xantia 😜
@@kaka123150
Gdzie się o tym naczytałeś😂
@@kaka123150 twoja opinia jest jak twój nick
Znajomy Włoch mojej siostry miał takiego XM. A my mieliśmy maluszka 600 tkę :D Dobre porównanie😆
Jeśli co tydzień coś starego, to może wziął by Pan moją starą. Przebieg nieduży, nie bita, ale pora wymienić na nowszy model🤪 Pozdrawiam
@Wolf White Poduchy nie wystrzelone, zawieszenie nie stuka🤔
@@witowito7759 z przodu uszczelka nie trzyma i cieknie, z tyłu powietrze uchodzi, ale jeszcze się chłopaki tłuką ...
XM jest super. Hatchback jest bardzo ładny a wersja kombi o której nie wspomniałeś ma ogromny bagażnik. Można było kilka ciepłych słów powiedzieć o silnikach diesla, bo nawet jeśli do limuzyny nie pasują, to mają opinie ciężkich do zajechania. Nie wiem jak spisuje się 2.0i 8V w XM ale ja miałem ten silnik Xantii i dawał radę.
Nie był specjalnie oszczędny ale pod górki wdrapywał się jak turbo diesel. Na XM'a się nigdy nie zdobyłem ale miałem dwie Xantie i teraz miłe wspomnienia. Choć po tylu latach na bezproblemową eksploatację bym już nie liczył. Głównie problemy z dostępnością hydraulicznych elementów zawieszenia. Komfort jazdy do dziś niedościgniony i nie do opisania. To trzeba przeżyć... Dzięki za fajny materiał! Pozdrawiam wszystkich miłośników Cytryn!
Fajna prezentacja auta, miło się ogląda 👍, podoba mi się XM i oczywiście ten komfort jazdy nieziemski, ps fajny bajer z tą tylną szybą po otwarciu bagażnika i elektryczny podłokietnik...
Miałem Xantie.Tym autem się płynęło.Konfort na wysokim poziomie😉
Konfort to miałeś, kiedy ojciec nie kazał ci w tornistrze nosić mu cegieł na budowę po drodze do szkółki w sąsiedniej wsi. Komfort, to miała progenitura miejska ojców aspirujących na stanie się urzędasami.
To jeszcze materiał o reno safrane, koniecznie przedliftowy i poliftowy. Poliftowe 2,5 l w automacie rxt z polskiego salonu z przebiegiem 150000 km oryginalnym mogę do testów udostępnić tylko trzeba do Warszawy się przejechać. Nie jestem już właścicielem tego auta, ale czy jest nim mój dobry przyjaciel. Ja cieszyłem się tym samochodem przez 13 lat.
Od dwóch lat jest w jego posiadaniu i przebieg za bardzo nie rośnie, bo jest to samochód do weekendowych wyjazdów dla przyjemności.
Tak jak u mnie przez 13 lat stał głównie w garażu zrobiłem niecałe 30000 km
Pani żyje z 41 lat starszym panem w otwartym związku. Wszystko jasne. Co druga "modelka" tak żyje. W końcu stary bankomat to najlepszy przyjaciel modelek.
Końcówka niespodziewanie mnie rozbawiła tak, że puściłem jeszcze raz xD 😆
Właściciel budzi sympatię, pozdrawiam jego i Janka, jogibabu!
Miałem trzy XM-y, dwa w wersji MK1 2.0 benzyna i ostatni w takiej właśnie wersji jaką testowałeś. Ten samochód potrzebował od użytkownika pewnej kultury technicznej. To nie był wóz dla ludzi o mentalności typu wsiadam i jeżdżę, a samochodem interesuję się dopiero, gdy coś się spie...li i to był głównie jego problem. Mówiąc o problemach z tym wozem należy uściślić, że dotyczyły one przede wszystkim elektryki współpracującej z zawieszeniem hydropneumatycznym, a nie tej ogólnej od sterowania szybami, fotelami i innymi duperelami. Przynajmniej taka jest moja opinia wynikająca z moich doświadczeń. Dbałości wymagał też sam układ hydro, który był dość złożony i składał się z wielu elementów mechanicznych, czujników oraz wielu przewodów i połączeń w postaci rurek stalowych, które po latach lubiły czasem pękać, a uszczelnienia połączeń różnych elementów tego układu przeciekać. XM posiadał bardzo dobrze zestrojoną, niemiecką skrzynię biegów typ HP20, która w połączeniu z silnikiem V6 potrafiła w trybie sport wciskać w fotel. Wystarczy wcisnąć gaz w podłogę by poczuć, że ten nielekki samochód potrafi konkretnie przyśpieszać. Skrzynia automatyczna w zasadzie nie generuje większych problemów i w moim odczuciu jest bardzo udanym elementem tego pojazdu. To prawda, że ten samochód prowadzi się zupełnie inaczej, niż inne. On trochę zachowuje się, jak okręt płynący po morzu. Tylko jeden Citroen dał mi podobne wrażenie jak XM, a mianowicie jest to Citroen C6, i dlatego jest teraz w moim posiadaniu. tak naprawdę jeśli chodzi o XM-a, najbardziej odjechany był ten w wersji MK-1, z jednoramienną kierownicą, futurystycznym kokpitem, rozległym podszybiem i dużym spoilerem z tyłu. Wersja druga była już niestety ugrzeczniona, co w moich oczach nie było wcale jej zaletą. Pomimo, że mam C6 który prowadzi się równie majestatycznie, tęsknie często za latającym żelazkiem, szczególnie w wersji MK-1. Pozdrawiam wszystkich Cytryniarzy.
Zawsze chcialem miec ten statek kosmiczny
Super samochód.Jaką cenę zapłacił za niego obecny właściciel?
Pierwszy raz to auto widziałem w Cieplicach Śląskich na niemieckich tablicach w 1990 roku. Miałem 12 lat i zachwycił mnie ten samochód :-)
Wspaniały piękny niepowtarzalny cudo❤️
Kawał dobrej francuskiej roboty, wóz wyprzedzał swoje czasy linią i komfortem 👍
O panie, takie autka z lat 90- tych to ja lubie, a nie stare przedpotopowe trupy 👌 ☺
Fantastyczny samochód, ciekawy film 👍🏻😊
Gdyby takie można kupić nowe to bym kupił bo niestety o części trudno. Moim zdaniem jest to najbardziej luksusowy samochód w tej klasie i jeden z najbardziej udanych modeli
Końcówka filmu najlepsza ;)
Piękny wóz . Widuję czasem jeszcze dwa trzy na co dzień. Ale na co dzień wolałbym CXa bo XM jest dla mnie przekombinowany.
No konstrukcja wygląda jakby 70 lata. Fajny model, chyba był krótko na Markcie! Pan bardzo fajnie opowiada z dużą kompetencją. Dzięki bardzo! ❤ Ten Lifting, to chyba typowy citroen! 👍
Dziękuję za miłe słowa I zapraszam do oglądania kolejnych filmów
Czasy kiedy jeszcze auta byly oryginalne i różne.
Teraz wszystko bite na jedno kopyto
To nie jest selektor zmiany biegów, tylko utwardzenia zawieszenia - sport albo komfort :)
Witaj Janku. To moja ulubiona marka, a XM to szczytowe osiągnięcie tej firmy. Bardzo podobał mi się też mniejszy ZX i większy BX. Dużą sympatię budzi też pierwszy z regulowanym prześwitem DS. Pozdrawiam.
Jeździłem takim. 2.0 benzyna rocznik 90. Do dziś wspominam to autko. Czułem się w nim jak w samolocie 🙂
To były piękne auta. :) Jednak sam bym chyba takiego nie kupił, właśnie ze względu na dostępność części. W BMW czy Mercu jest drogo, ale są. W PSA niema i koniec.
Mi kiedyś jak miałem 19 lat wystarczyło odwagi na 3 takie :D dwie V6 i jeden 2.1TD
Dzień dobry. Fajny bardzo komfortowe auto ..🤗 nawet we Francji już ich mało.
Zawsze marzyłem, nigdy się nie odważyłem...
Zaluj
@@Marbor1974 A żałuję
Szkoda że nie wszystkie funkcje na desce i a tunelu środkowym nie zostały opisane a tak to bardzo spoczko
Dobry cykl. Ciekawie Pan opowiada
Fajnie tylko to nie Citroen oszczędzał na elektryce tylko sławetny Bosch, elektryka była boscha i to ona była problemem MK1 gdzie wilgoć dostawała się jak chciała do styków , po liftingu poprawiono wiele problemów z elektryka między innymi . A awaryjność miał bardzo małą , to głównie nieudolność serwisów i brak wiedzy doprowadzały do problemów . A w Polsce strach przed zawieszeniem Hydro pneumatycznym blokował ludzi przed zakupem , a tak naprawdę było praktycznie bez awaryjne i bez obsługowe . Duża część aut była do Polski przyprowadzana po wypadkowa i dla tego były problemy . A duża cześć problemów w Citroenach powtarzała się w większości ich samochodów , jak poduszki sławetne w każdym to był standart styki pod fotelem . W Polsce ten samochód jest bardzo nie doceniany i tu można autorowi przyznać prawdę że zasługuje już na Klasyka. Szkoda że Citroen nie wspiera rynku starych aut a na prawdę jest co , w tamtych czasach nie było bardziej innowacyjnych aut jak hydro wozy :-) . I tak dla dokładności w MKI silniki były 200 KM . Fajny materiał ale proszę dokładniej się dowiedzieć jak był i co było z XM-ami bo w ten sposób dla młodego pokolenia piszemy nową Historie .
Oczami właścicila: 'Kupiłem citroena 3m temu, zespuło się już to, to i to, wymieniłem to to i to' - właśnie takich entuzjastów nam trzeba! :D Fajny ale nie kupiłbym sobie
To auto to cudeńko. Dzięki za super materiał Panie Janku.
Piękny samochód, sceneria również, pozdrawiam z Charzewic! 😀
Świetny odcinek 👍👍👍👍
30 lat temu byłem biedny ... miałem 5 letniego Citroena BX ... zawieszenie "bajka".
6:14 "piękna dziewczyna ale z problemami ".... hehehe dobre
Miałem HB z 2,5 TD - "RUDA" go zeżarła... mam ESTATE (97r) z takim silnikiem + ocynk = niewlielkie ślady rdzy. Ma u mnie DOŻYWOCIE, nowsze autka dowolnego producenta nie są warte nawet felgi "Monte Carlo" od niego. Eksploatowany na codzień - mało kosztowny w utrzymaniu w stosunku do dzisiejszych "TRANSFORMEROW".
Nie robili bezpieczników od osprzętu silnika i to powodowało pożary. Do tego V6 miały problematyczny komputer Simensa. Ogólnie jeden wielki problem.
Można dołożyć skrzynkę z bezpiecznikami? Jest taka możliwość?
@@kamilrado3463 zawsze jest. na początek w liniach zasilania pod zbiornikiem LHM. Potem można założyć mniejsze na obwody np przy przekaźnikach. Podstawa to wiązka zawinięta grubą izolacją materiałową (nie meszkiem) i poprawienie kształtu metalowych kanałów na silniku. Do tego ciasne upięcie wiązek na wszystkich wspornikach. Wszędzie gdzie pojawia się możliwość ruchu to zaczyna się tarcie. Popatrz np na krawędziach kanału na kolektorze ssącym. Na bank już są przytarte.
dobry wstęp👍
Witam Mnie się zawsze podobały XM (wcześniej CX, C i np. Peugeot 407) pod względem stylistyki właśnie nadwozia i co za tym idzie niskiego współczynnika cx :) Różnego rodzaju nowalijki stosowane w tym samochodzie są ciekawe i nowatorskie :P Pozdrawiam serdecznie :)
Podwojne swiatla pozycyjne byly tez w Peugeocie 406 kombi doskonale pamietam mialem takiego Francuzika.
Te kule do pneumatyki nazywały się chyba sfery.
Dokładnie 🤝
@@PiotrK-rw1oh Wbrew pozorom nie są zbyt kłopotliwe, i ich cena mocno spadła, a wygoda niesamowita. Szkoda że sobie takiego nie kupiłem, pzdr.
Przód - maska, lampy, zderzak i lampy przeciwmgielne podobnie skrojone były w Daewoo Espero - też miało taki klinowaty przód.
Poznaję to charakterystyczne "M" - czyżby zwolennik Daewoo? :D
Nie tylko przód, ale i linia boczna są zbliżone.
Bo Espero to był projekt Gugiaro. Najpierw zaoferowany Citroenowi. Oni odrzucili ale coś tam sobie pożyczyli.
@@jezalb2710 Nie Giugiaro tylko Bertone.
Witam zapmniałeś powiedzieć coś o XM-ie w wersji kombi.
Auto super , namawiałem już chyba od roku złomnika na XM a , a tutaj proszę :-)
Panie Janku fajny materiał kocham cytrynki od zawsze mam obecnie C6 ,2,7hdi elektryka nie zachwyca ale walczę i go nigdy niespszedam płynąć tym okrętem po autostradzie niema ceny pozdrawiam serdecznie
mialem taka XM, piekne czasy...
Miałem kiedyś CXa. Technicznie super auto. Elektryka to dramat. Choć jestem elektronikiem (może dlatego?) z powodu problemów elektrycznych sprzedałem go chyba więcej nie wrócę do Citroenów. Przykładowo masz problem z elektrycznymi szybami i myślisz że poprawisz wszelkie połączenia, zregenerujesz silniczki, sprawdzisz kable i połączenia masowe, wyczyścisz włączniki i będzie dobrze. NIE. Silniczki wykonane tandetnie, przełączniki rozpadają się przy próbie rozebrania. Widzisz jak są wykonane i zaprojektowane, jak gówniane są styki, jak dociskane cieniutkim wąsem plastiku i wiesz że to nie ma prawa działać. Możesz kupić działające ale po tym co widziałeś wiesz że i tak się szybko zepsują. Szkoda, bo te samochody są na prawdę ciekawe ale te oszczędności na siłę...
No ale co się w sumie dziwić skoro ten CX kiedyś pewnie i tak miał 20 lat albo więcej. Jaki samochód z lat po 2000r po dwudziestu latach od opuszczenia murów fabryki, eksploatowany w warunkach polskiej zimy, przechowywany pod chmurką nie będzie miał problemów z elektryką?
@@kemseydebski7735 nic nie zrozumiałeś z tego co pisałem. Mam porównanie bo w zasadzie nie miałem współczesnych aut i lubuję się tylko w autach 25+. Chodzi o materiały, wielkość styków, rodzaj używanego plastiku do produkcji przełączników i kostek, o konstrukcję przełączników gdzie zamiast sprężynek są plastikowe wąsy, wielkość zatrzasków. W Citroenie to jest badziew który się rozlatuje w rękach. Z gówna bata nie ukręcisz. Niemcy czy już w ogóle Japończycy robili to znacznie lepiej. Chociaż z francuskich miałem scenica i tak poziom wykonania elektryki jest znacznie lepszy w przeciwieństwie do mechaniki
Dziś oglądałem zlomnika który miał xm v6 też na RLA ale z innym numerem rejestracji
XM kiedyś mnie bardzo kusił. Nigdy się nie zdecydowałem. Ale zgadza się że Xantia jest dobrym autem. Praktycznie się nie psuje a bynajmniej nie psuł
Potwierdzam o Xantii
Miałem i Xantie i XM-a,jednak przesiadka z XM do Xantii to była przepaść pod wieloma względami
@@Marbor1974 Co masz na myśli z tą przepaścią ?
Mam Xantię 2,0 HDI. 8 lat i 2 awarie. Polecam francuskie graty. A o Xmie marzyłem kiedyś
Bardzo dobry odcinek. W końcu ktoś pokazał Citroena z hydrpneumatyką. Tylko jedno drobne ale. Ja wiem, że Citroeny to całkowicie inny dział motoryzacji, ale przed nakręceniem odcinka mogłeś trochę dokladniejsze informacje wyciągnąć :) Jednak i tak gratulacje za wybór samochodu! Zrób kiedyś odcinek o Xantii Activa, bo to też bardzo rzadki i nie znany u nas samochód, który od 99 roku po dziś dzień jest najszybszym seryjnie produkowanym samochodem na świecie w pokonywaniu testu łosia 😉
Mam taki plan, jeśli chodzi o test łosia to z tego co pamiętam to niedawno Xantia Activa została zdetronizowana ale i tak jest mega ciekawe. Pozdrawiam serdecznie J.G.
Tak, wszystko prawda jednak jeśli wykoszystywało się potencjał tego zawieszenia opony nikły w oczach...
@@bartekborysewicz2824 Mam taką Activę i nie jest tak tragicznie a jeżdżę dynamicznie. Mam też Volvo C70 2.3 T5 240 KM na fabrycznych oponach 225/45 R17 i po drugim sezonie nadają się na śmietnik bo w szybkich zakrętach boki zniknęły. Także myślę, że jak ktoś dynamicznie jeździ i szybko pokonuje zakręty, to zawieszenie nie ma tu wiekszego znaczenia. A Activa, no cóż, często może więcej niż pozwala na to próg strachu kierowcy, ale jak przegniesz to jest ciężko. Praw fizyki nie da się oszukać.
@@JanGarbacz Też słyszałem, że ktoś pojechał szybciej, jednak w oficjalnej tabeli nadal jest na pierwszym miejscu. Pozdrawiam i szacun, bo naprawdę robisz świetną robotę w swoich filmach.
Dobre porównanie, osiada niczym Łódź na mieliźnie, git
Co to znaczy, że "auto było cynkowane do połowy" ? Albo jak czasem słychać, że jakieś auto miało pełny ocynk ?
W 1999 zaliczkowalem takiego xm ale ,miał uszkodzone gruszki a wtedy u nas to była czarna magia...skończyło się na audi b3
Przepiękna cytryna 😎 pozdrawiam serdecznie.
Spędziło się trochę czasu na prawym, na łowickiej ziemi. ;)
Dlaczego nagrywaliście właściciela z góry?
Zrobiliście z niego karzełka. ;)
1. Silnik w tym modelu to 2,9 V6. Wcześniej były 3,0 V6 12v i 3,0 V6 24v - silniki używane nie tylko w PSA ale także w Volvo i Renault. 2. Podajmy jeszcze producenta wadliwej elektroniki - Bosch (pomogła wymiana na Magneti Magnelli) 3. Podajmy jeszcze producenta problematycznego automatu - ZF made in Germany 4. Xantia okazała się bardzo udanym modelem - czegoś się jednak Francuzi nauczyli na XMie 5. Deska rozdzielcza z MK II to w zasadzie kopia z Xantii. 6. CX „Czesio” nawet z awaria zawsze dojrzał, a do XMa w ofsecie proponowana jest laweta ;) To napisałem ja: posiadacz CXa, XMa i C6. Wszystkie maja w sobie to „coś” za co je kocham.
Ten pierwszy silnik 3.0 to tak naprawdę 28 z linii PRV dostępnych w Peugeot w Renault w modelu 25 i Volvo jak widać również w Citroenie.
Renault Safrane w wersji Baccara też miał dodatkową szybę za tylnym siedzeniem.
Ta linia jest po prostu piękna i ponadczasowa.
Właściciel jest jakoś podejrzanie dziwny...
Niby francuz ale i tak się o wiele mniej psuje niż współczesne niemieckie tandetne badziewia.
11:00 to nie siłowniki hydrauliczne, tylko sprężyny gazowe. Fajne auto, Citroeny są super.
Już miałem pisać, że naliczyłem tylko 12 szyb, aż doszło do otwarcia bagażnika. Tego się nie spodziewałem. 🙂
Citroen lubi zaskakiwać, nieprawdaż ?
14:51 Takie nawiewy też są w Renault Scenic III
1989 początek produkcji XM ,a 2009r Scenic 3
NOOO taki xm to ciężko dostać... :) dobry samochód i ciekawy:) sub leci...
Miło się słuchało opowieści o tej pięknej Francuzce.
Ta moc jest wystarczająca tymi autami jadąc masz się nie spieszyć to jest piekne
Jak to mówią Citroena tworzyło wielu utalentowanych inżynierów, ale żaden z nich nie był elektrykiem :) Jakiś czas temu miałem problem w CX z wiązką wentylatorów. Próbując odtworzyć oryginał ze schematu wyszło, że jeden wentylator jest zasilany z deski rozdzielczej, a na drugim biegu dopiero bezpośrednio z akumulatora. Takie rozwiązanie ma sporo wad bo taki wiatrak bierze sporo prądu... po co takie obciążenie przez deskę zamiast po ludzku oba zasilać bezpośrednio z akumulatora? Jak potem doczytałem wynikało to z ówczesnych przepisów BHP. Kolejnym ciekawym przykładem z podobnym problemem jest rozrusznik i załączanie pompy paliwa. W elektornicznym wtrysku i zapłonie pompa paliwa załącza się jeśli obroty silnika przekraczają 180/min, a rozrusznik kręci około 200/min. Też to wynika z BHP. O akumulator trzeba więc dbać :D. Ogólnie z elektryką w tych autach można żyć, ale nie można bać się multimetru :) Pozdro dla właściela, mam podobne hobby z CXem :)
Załączanie pompy paliwa podczas pracy silnika stosowane było w wielu autach w latach 80-90tych. Ma to na pewno plus dla trwałości silnika - pozwala na wtłoczenie w układ smarowania większej ilości oleju zanim silnik zaskoczy, a dla akumulatora to bez większego znaczenia - jeśli rozrusznik jest w stanie zakręcić tylko raz to znaczy że już dawno powinien zostać doładowany.
Fajny film trafiłem tu przypadkiem, trochę przypalowe te porównania do kobiet ale no mimo wszystko mają w sobie jakieś ziarno prawdy :) stan w jakim jest to auto to czyste złoto, piękny jest po prostu, wielki szacunek i pozdrowienia dla właściciela!