【しくじり車】故障多発のGDIエンジンにリコール隠し！度重なる不運で限界を迎えた三菱・レグナム【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 8 янв 2021
- #しくじり車 #レグナム #ゆっくり解説
いつもBOOM-BOOM CASTをご視聴頂き、ありがとうございます。
今回紹介するしくじり車は、一代限りで終わってしまった、
三菱のスポーツステーションワゴン、レグナムです！
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
修正、もしくは削除する必要がある場合は、適切に対応致します。 
Авто/Мото
今見ても悪くないデザインだと思う
レグナムはマジでかっこいい。
もっかいデザインそのままに作って欲しい
ホンダのエンブレムをヒュンダイにしちゃう製作者の悪意w
やはり確信犯…
ランエボとWRX STI。
三菱とスバルが、ライバルながらもお互いの実力を認め合い切磋琢磨していた頃が懐かしいです。
あのころは三菱がここまで落ちぶれるとは思っていませんでした。
このモデルのレグナム・ギャランのフロントは今見てもめちゃくそかっこいい
まさに男の車って感じでホント好き
三菱、イイ車あるのに会社自体がしくじってるな
ランエボとかパジェロとか、昔からの人気車種の生産やめちゃったし、リコール隠しから反省したのかと思えば燃費不正したり、定期的に悪いイメージがつくことやらかしてるだけに中々ブランドイメージが良くならないよね…
今も乗っているが、エンジンはメンテ次第で今でも元気やで。
レグナムのデザインは秀逸。直噴のくだりよくわかりました。三菱的にはしくじりでも、そこから技術の研鑽が行われたことで自動車業界にとってよかったのかもしれませんね。
三菱最近は頑張っているけど失った信頼を取り戻すにはまだ時間がかかりそう...
しくじり車ってより、出るのが早すぎた車って方が個人的にはしっくり来る気がする。
ダイナミックシールドで、レヴォーグより少しだけクロカン寄りの若者向けステーションワゴンとか正直かなり魅力あると思う。
リコール隠しがなぁ……痛すぎる……
レグナムは車に興味がない頃に見て、素直にカッコいいと思えました。特にフロント。
三菱の技術者はエボの四駆技術然り、素晴らしい技術持ってるのに上層部が本当に致命的。
まさにそれ。技術は有るのにアピールと商売が下手。
三菱のリコール隠しが発覚した途端、各メーカーが一斉にリコール申請しだしましたよね。
結局リコール隠しはどのメーカーでもやっていて、運悪く三菱がバレたって感じかな。
全ての原因はダイハツアプローズの「燃える車」事件ですかね。ダイハツが初期トラブルや構造欠陥をリコール届をしたところ、「燃える車！」「欠陥車！」と煽った朝日新聞のせいで、ダイハツの経営が大ダメージを受けてしまい、日本の各自動車メーカーはリコール隠しをするようになったのです。
三菱はそれでも届け出ずに2度目の発覚を招いたわけで･･･
公にする情報と隠す情報を分けて管理する前提で社内インフラを整備してたり、重役が隠蔽に直接加担や指示してたりと他社が現場レベルの隠蔽に対して、三菱は全社を上げての特に悪質な隠蔽だったから叩きのめされたって感じかな。
燃費改竄
またバレたらしい
次から運輸省に報告した
しくじり車というかしくじり社というか…三菱車は好きだから堅実にがんばってほしい
GDIの本命は2.4Lだと思ってたんだが。オートマなのにエンストしまくる素敵なエンジンでした。3回もコンピュータ書き換えと載せ替えで入院した思い出。
1800セディアワゴンだったが当たりだったのか17万キロ迄大きなトラブルはなかったが、シフトノブがバラバラになったのとエンスト連発するようになり乗り換えた。
しくじり車というより
しくじり社
空飛ぶタイヤとかドラマ化されて、企業イメージが凄く悪化しましたね。
まあ、裁判であんな主張をしていれば当然と言えば当然だが。
@@user-bl4fn9ic4g その「空飛ぶタイヤ」の原作者が三菱自動車の当時大株主だった「三菱銀行(当時 現三菱東京UFJ銀行)」出身だからな、三菱系列の企業風土や体質等ある程度内情を知っているから出来た作品ではなかったかな。
めっちゃ同意ですわ！
座布団2枚ほどあげたい
UFJ銀行はマークXが使える様になるまで、支店長車が運転手&白いシートカバー付きのランサーやコルトプラスになってる気の毒な時期が有りましたね。
おぉ！レグナム乗ってました！ステーションワゴンの中では一番好きでした！！
私も、ＶＲ‐4乗ってました！いい車だった！
三菱すきやから本当に頑張ってほしい
「キシャーシャーシャーパチパチパチパチ」という個性的な始動音。
アクセルを踏んでから1秒後にエンジン回転が反応する、鋭いレスポンス。
強めにブレーキを踏んで停車すると、停車後にエンジン回転が上がり前に出ようとするアグレッシブさ。
リバースレンジに入れるとエンストする安全への気配り。
全てが懐かしい。
強めにブレーキ踏むとエンジン回転上がるって、プリウスミサイルになっちゃうよ。
@@ufo19991 それ上級国民仕様やで
三菱のイメージの低下って本当に大変なんだね、、
ランエボパジェロを取ったら何も残らないと言ってる人が多いけど
正直デリカD5のディーゼルとか、エクリプスクロスのPHEVとか、今でも素晴らしくて個性的な車を作っている会社というイメージあるけど…
リコール隠し
ドリキンがコレ所有していたからランエボの広報車に乗ることが認められたとか
この型のレグナムやギャランはほんとにカッコよかった。
ギャランビエント購入寸前まで行った思い出。
うむ。今見てもかっこいい車だ。
この時代の三菱はとても魅力的でした。つくづくGDI とリコール隠しさえなければな。まあリコール隠しは三菱が官僚の天下りを受け入れなかったから見せしめにやられたとの噂もあるしわからんけどな。
リコール隠しするなら天下りなんて官僚と繋がり濃い人間は邪魔って見方も無いの？
むかーし、三菱の車乗ってました。確かに三菱って、当時としては相当革新的な技術をこれでもか！って
詰め込む車が多かったのね。でも言い換えると、革新的がゆえに構造が複雑すぎて、一度故障すると
換えのパーツがなかったり、もう直せなかったりするんだよ。だからメンテナンス面では相当苦労したなあ。
もちろん今はもうそういう時代じゃないのはわかってるけどさ、三菱からパジェロとランサー、特にランエボがなくなったら何が残るの？
三菱は好きだけど、ここから巻き返せるビジョンが浮かばない。
まあそれはそれとしてグランドランサーを日本で売ってほしい。
所々皮肉な画像がｗ
ホンダ（大嘘）
ホンダのロゴがヒュンダイになってるぞ
わざとでは
ﾊﾞｰｶﾞｰﾗﾝﾄﾞの人「ﾎﾝﾃﾞｪｲ」
どっちもエッチマーク
実際擬態してるから…
それなww
三菱は魅力的な車が多かったけどそれを扱ってる人たちがダメすぎたな
廃れて当然だわ
スラントノーズが当たり前の時代に、敢えてジンベエザメを彷彿とさせるような逆スラントノーズで登場したのには衝撃でしたね。
GDIには悪いイメージを私も持っていて、某有名中古車買取会社の代車として貸してもらったのが今は無きディオンというギャランベースのミニバンでした。
その車もGDI搭載車で、ある日エンジンチェックランプが点きっぱなしの状態となり、買取担当の営業マンに電話したところGDI車にはつきものの症状とのことで、エンジンをかけた状態でアクセルを数秒間全開にしたままにすると消えると言われやってみたところ、その通りに消えました。
総合的に観て、自分の首を自分で絞めてしまったとしか言えませんよね。
当時三菱党の両親がレグナムVR4とパジェロイオに乗ってました。
レグナムは速かった。ただタイヤ交換するのにすごい重かった。
パジェロイオには初心者マークで乗ってましたがいい車でしたしいいエンジンでした。
ただ定期的にカーボン落とさないとATなのにエンストするのはまいった。
カッコイイと思って3代目プレリュード紺10万km(定番エアコン故障)から、初期レグナムVR-4 Type Sシルバーに買い替えました。サスとシートが良かったです。(プレリュードは劣化してた)加速が凄い、燃費は首都圏5-6km/L(5速に入らない),高速10km/L位。15年で8万km位乗りましたが重大な故障は無かったですね。定番で時計、シフトレバーのプラスチックカバー割れ、ボンネットの塗装劣化、マフラー穴空き交換でした。雪国に住んでいた時、4WDなので走って怖いと思ったことは有りませんでした。その後首都圏に引越してからは、ほとんど乗らないのに駐車場代等経費が掛かるので売却しました。今も車無し生活です。不満点は、燃費、停止時にアイドリングが一瞬上がるので、慣れないと車が少し前に行く、バックの時も馴れないと速い、サスがマルチリンクで荷室に出っ張りが大きい、サンルーフの位置が後ろ過ぎ。個人的には、プレリュードとレグナムは良い車でした。今となっては絶滅危惧種ですね。まさかこんな事になろうとは！今思うと、売らないで田舎の納屋に保管しとけば良かったです。
三菱ギャランVR-4の真価がリコール問題で評価されないことが残念です。
真価は中古車市場での中古車価格が物語っていますよ‥‥‥
リコール問題よりも、ランエボとの棲み分けが上手くいかずにまた上級モデルのディアマンテとの位置づけも曖昧になってしまった事がこの車の方向性を見誤って中途半端な立ち位置に成り下がったからだと思います。
バカっ速いし、カッコいいし、逆スラントがきっちり三菱のアイデンティティしてるし、かっこいいんだけどなぁ〜。
@@SGworksOKINAWA
確かに（エンジンの不調が出るのが）バカっ速いですね‥‥‥ええ
@@user-bl4fn9ic4g
ああ、かの有名なGDI…。
(あんまりない調子のいい時は)バカっ速いですねぇ。
三菱はいい車作ってるんだからから頑張れ
by三菱好き
レグナムの直線的なラインカッコよくて大好き
スーパーVR-4という限定車も出してました。
GDIエンジンは回してナンボのエンジン。アクセルを踏んでエンジンを回せばリーン領域を使える（理論空燃比から見て相対的に少ない燃料で同等の大出力を取り出せる、という意味での低燃費）という理屈の部分が世間に伝わらなかった。広告的に直噴＝低燃費の単純な図式が誤解を招いたかな。
低燃費が目的で買ったユーザーは燃費を気にしてアクセルを踏まない→シリンダーに入る空気も燃料も少ない→希薄燃焼が成立しない→きれいに着火せず残った未燃焼物質が次燃焼で低温で燃えて炭化、シリンダー内汚れる→オイル汚れる。そして意外と燃費が悪いと感じただろう。
一方GDIの理屈を解って買った人は街乗りの時に意識的に時折踏んで回して気筒内を浄化してたよね。
ワテの乗ってる車がゆっくりにスポットを当てられてるなんてメチャ嬉しい😄
三菱はセダンやワゴンを作らせるとかっこいい車作るんだけどなあ…なんとも惜しい。
ドズル「レグナムが量産の暁には、連邦などあっという間に叩いてくれるわ！」
ギャラン＆レグナムのグレード、VR-4のVRは、Victory Road(勝利の道)を意味します。
AYCのクセになれたら高速でコーナーをぐいぐい曲がってマジで良かったです!!
たまに三菱は性能やエクステリアが飛び抜けた車つくりだすから8割位の確率でやれたらいいのに。
自分が新車で購入したランエボ9MRマジで良かった!!性能はもちろん見た目もすべて気に入ってました。
ランエボ車検のとき｢i｣が代車だったけと見た目が今でも歴代軽自動車で１番だと思います。
走行フィーリングもリアエンジンリア駆動だから面白かったです!!
今出てるエクリプスクロスPHEVも見た目も良くて性能も良みたいだから試乗しようと思います。
VR-4に乗ってたよコンチクショウ！まあ、良い車だったよ。
私もEC5Aに乗っていました。前年に2代目ディアマンテ30Mに乗り換えていましたけど(その前は初代ディアマンテ30R)、新型ギャランのスタイルを見て即乗り換え決定。全般的に気に入っていましたが、ただ一点内装が他のグレード一緒だったので不釣り合いなフェイク丸出しのウッド調パネルが残念でしたね。
友人が初代ステージアに乗ってたよコンチクショウ🥺(レグナムは廉価グレードになら乗った事があります。VR-4はランエボ並に高くて手が出せなかった…)
やっぱり速いんすか？
バンパーの長いエアロ仕様はカッコ良かったと思います。
十数年前、社用車に標準グレードのレグナムがありましたが程よく広くていい車でしたよ！
GDIだったのかは忘れましたが、そこそこよく走りました。
ＶＲ-４には、当時は憧れてたなぁ・・・
これ見るたびにギャランΣバンのデザインを受け継いでるなって思います。カッコいい。三菱大好きだけど‥自動車界の田代まさしみたいな存在になってしまったな😭
初の愛車は7万で買ったレグナムでした。
当時話題だったGDIグレードとVR-4の影に隠れてひっそりとラインナップされていたV6 2.5LのNAモデルでした。（前期モデルのみ）
NAとはいえ、必要十分なパワーと燃費を実現した良いエンジンでした。
これ実物見たけどめちゃんこカッコいい
レグナムVR4ホント魅力的だよなあ……
AYC載ってるモデルもあるみたいだし凄く気になるけど、いかんせんタマが無い……
「AYCは壊れるもの」って元パジェミ・レグナム・エアトレック乗りの親父が言ってました（汗）
レグナムはめちゃくちゃいいクルマだそうで、未だに話題に出てくるくらいですw
車を買う時に悩んでて、母さんがかっこいい車にレグナムをあげていたので、ある程度の人気はあったのかなと思う
確かに当時レグナムは「タイヤ以外全部リコール」と揶揄されてましたね。
この当時リコール隠しを逆手にとってレグナム新車あえて買った人いたけど、
ここでは言えないくらいのサービスしてくれたみたいですよ。
本人かなり自慢してたの思い出しましたよ。
トヨタみたいに早目に点検で預かりますと言って預かって
リコールを隠していてもそこでうまくしたりとかすれば良かったんでしょうけど。
親父が当時25ST-Rに乗っていましたが、特に不具合も起きず乗っていたそうで。未だにちょくちょくレグナムの話題を出す辺り、相当気に入っていたようですね。
寧ろ叔父が乗っていたGDIギャランの方が凄まじくぶっ壊れたみたいです。ハンドルがもげたとか（汗）
レグナムはカッコよかったですね。
自分はリコール対象のステアリングの支えの樹脂が破損して前に引っ込んでしまう問題が起こりました。
ディーラーまで引っ張り出しながら運転して持っていきました。
もちろんオートマで発進時のエンストも何回もしていました。
直噴最近のエンジンに多く採用されてるけど燃えカスが詰まる問題は知らない人が多く10万㎞で燃費が落ちて壊れやすい。
最初は低燃費で嬉しいけど走行距離が伸びる人は要注意です。
ＧＤＩみたいにピストンに穴が空くとかはないですけど、カーボン堆積からの不調や性能低下は四半世紀過ぎても解決できていないメーカーがありますね。
最後までまだ観てないけど主がホンダとヒョンデのロゴを間違うとは考えにくいが…
ヒュンダイは（三菱からﾊﾟｸｯ‥‥‥ライセンス取得した）GDIエンジンをまだ作り続けてるので、それをイメージしたのでは？
デボネアの件もあってヒュンダイとは付き合いが長かったですから(笑)
皆さんお詳しいですね、ありがとうございます
ネタをネタと理解できないとは
三菱はエボなど色々といい車が多いから三菱はいい！
前期テンハチGDIに乗ってました。
オイルは2stの如くガンガン減るし、低速域でハンドルをきるとエンジン停止したり、燃費やパワーはカタログ値より低かったですが…
それよりもデザインは秀逸でしたし、4トン車にカマを掘られても、ランクルに横突っ込まれても、2トン車にフロントをぶつけられても、直進安定性抜群のフレームの強さは流石三菱といった所でした。
車が丈夫というより「引き」が強いですね😱
因みにEG型のシビックだったら…一発アウトですね
「空飛ぶタイヤ」はまじでオススメの一冊！
ボリュームがすごいけど読みやすいので一気読みできます！三菱がかわいそうなくらい赤裸々に書かれてますね。
レグナムは普通に良い車☺
デザインとか性能は悪くなかった😭
三菱は復活できるのか?(多分ムリ)
限定車スーパーVR-4の無塗装リップやサイドスカートが懐かしい思い出
レグナム懐かしいしいいですね！
昔デリカスペースギアを親父が乗ってたけど2.8Lのガソリンでも2t越えの物体でグングン走ってたしかっこよかった！
ファーストガンダム世代の工業デザイナーが第一線に立ったタイミングだったので少なからず影響を受けていると言われてますね。オプションのスポイラーがメカっぽくて格好良かったです。当時車を買い替えるに当たりレガシィとレグナムどっちにしようか真剣に悩みましたが、格好よさでレグナムを買っていたら長く乗る事はできなかったでしょう…。
元三菱営業です。
レグナムが発表された時は、これでレガシィと戦える！！と興奮したものです。
自分は25STに乗っていました。VR4ルック&17インチローダウンで若いお客さんにプレゼンするのに大いに役立ちました。
ただGDIは色々クレームが多かったです💧
この頃の三菱自動車はマジで輝いてたな。GDIにリコール隠しで一気に崩壊したのは残念至極!
昔父親が乗っててすごく思い入れのある車😢
スタリオン後期型好きだったな〜。
ジャッキーチェンも三菱好きで有名
だったし…。
(キャノンボール1ではスバルだったが)
レグナム出た時、当時レガシー乗ってた自分の心が揺らいだ…。
Legnumは10年落ちのV6-2.5を３年半ほど乗ってましたがいい荷車でしたよ。
自分の使い方ではレガシーよか荷室広かったので重宝しました。
台数的にもしくじり車だとは思わないかな。
ちょっとIMVECSの遺伝子入ってるんじゃないかな？というATで斬新なアルゴリズムでした。
三菱のしくじり車だったらぜひエメロード取り上げて欲しいです。
２年半ほど乗りましたが、当時保険屋に"そんな車知らん"と言われたほどの珍車です。
意外と前期の25ST-Rが好きでした。アレなら不具合も少なそう…それ以前に中途半端過ぎて実物見た事無いけど(汗
GDI…たぶんまだこの頃は諦めてなかったんでしょうね。
後継…でもないけどセディアワゴンにGDIターボ(世界初過給機付き直噴エンジン)を追加してますね。パジェロ・イオと同時だっけ？
…で、両車共に最後で通常エンジンモデルを追加してフェードアウトしたような。(たぶん見切りをつけたタイミングがそれ)
その後はロックフォード積んだりでアピールするも…イメージ悪くて閑古鳥。セディア後継のフォルティスにはワゴンではなくスポーツバックを設定するも…5ドアハッチの呪いで爆死(個人的には好きだったが)
エテルナやギャランGT-RVで懲りてないのか、それとも今でもアウトドア商戦しか無いように不器用なだけなのか…三菱自工はいつもどこかズレてる感じですが、頑張ってほしいと思ってる元GDI搭載RVR乗りだった私です。
当時車に乗れる歳だったらレグナムか日産のステージア買ってた。一昨年初めて車買った時もこの2台の中古車は最後まで候補に居たなぁ（維持費の面で脱落したけど）
当時と比べて廃れてしまったけど車中泊の好きな自分にとってステーションワゴンは最高の相棒ですね
今で言う意識高い系?｡
VOLVOのｽﾃｲｼｮﾝﾜｺﾞﾝ乗っていた?｡
しかも赤色の｡
レグナム後期型乗っていました。いい車でしたよ。14万km過ぎからオイルを喰うようになってきて手放しました。
当時不人気で格安中古だったレグナムVR4を購入、言うほど速くなかったけど、高速移動がすごく楽でした。あと、AYCがないと「曲がらない」コーナリング性能に峠道は苦労しました。でもデザインとバランスが良くて、古くてもカッコよかった。スーツ着て乗っても様になってた気がする。
親父がVR-4 タイプS 4WD MT乗ってました
坂はもちろん、雪も楽勝だしツインターボ恐るべしとか言ってましたね😂
ギャラン顔の格好いいSワゴンで、VR4が凄いという認識はありましたが、世界初の直噴エンジン搭載車とは知らなかったです。直噴が主流の今、まさに失敗は成功の元ですね。
少し前の燃費不正といい、せっかく良いものを持っているのに勿体無い...
初代のMT仕様に乗ってた。カラーは黒。あいつは当たりだったのか、乗り換えまで特にトラブルはなかった。中古のマークIIからの移行だったから、足回りの固さが新鮮で転がすのが楽しかったよ。
レグナム無くなったけど、後継車種のギャランフォルティスにはスポーツバックが有りました。
VR-4はRAになってますし。
しかもエンジンは4G63の後継の4B11になってとても楽しい車ですよ♪
未だに好きですよ。
デザインは。
レグナム、レガシィアウトバック、ステージアが新車で買える時に免許が欲しかった…
白のレグナムV R4朝の通勤でたまに見ますよ。
GD Iは、ハイオク指定だったし マフラーは、煤で真っ黒でしたね。
エンジンから異音を出し白煙を吐きながら走る💨のもいました…
GDIエンジンはオイル管理ズボラな人だとすぐに調子悪くなりそう、オイルはすぐに真っ黒になってまるでディーゼルエンジンみたいだったなぁ
あと、ふそうは一応別会社なので一緒にされるのは可哀想
代車でM35ステージアの4駆ターボに乗りましたが後ろで足伸ばして眠れるし荷物も載るし速いしで印象良かったですね
見た目が商用車っぽいのが玉に瑕
このフロントの目つきの悪さ最高に渋くてカッコイイ
1.8STの5MT サンルーフ付に乗ってました!!
今まで乗ってきた中で一番良い車でした(^^)
10万キロの中古車を8万キロ程乗りましたが、
オイルさえこまめに替えておけば、ノートラブルで、乗り心地・燃費共に最高の車でした。
今でも欲しい車です!!
ekアクティブの広告初掲載の日、同じ新聞にリコール記事出てたのが印象に残ってますw
レグナム レガシィと間違えて買ったことがある！ （グランツーリスモ4でね）
うちは4代目ギャランにしました
(同じく4）
昔カーグラフィックの長期テストでGDIエンジンの燃費が悪いなど調子が悪い為、専門家の先生とエンジンばらしたら中がスラッジだらけで不完全燃焼を起こしてたと言う記事を読んだ事があります。
今の直噴エンジンでもカーボン堆積が多いのとそれによる不調は解決できていないですよ。技術進歩で解決なんぞしていないまま市販車に乗せて大々的に販売しています。どこのメーカーとは言いませんけどね。
@@sukezoukamata
どこぞのRUclipsrが中を覗いて
「こんなに汚れてるwww」とネタにしてたのに
コメント欄で整備士の方からしたら「たったコレだけなのか！？」と普通のガソリン車並みぐらいなのに驚愕していたのを思いだしましたw
技術的には可能なんでしょうが
問題は無茶苦茶な排ガス規制
三菱といえばカクカクした車が話題に上りますが、FTOやiのような丸いデザインも秀逸。
親父が乗っててめっちゃ好きやった。
とにかくこの25年間の自動車における技術革新は飛躍的に進歩してるようですね。
この前EC系ギャランのエンジン修理に出したところ整備士が悲鳴をあげてましたよ。とにかく部品のレイアウトが悪くて、何を取り替えるのにもボルトボルトボルト…あっちの部品をはずさないとこっちの部品が直せないとか最近の車のように部品ごとにユニットになってないから超面倒くさいらしいね。
うちの父親がVR4乗ってた。めっちゃ乗りやすかったらしい
以前2.4 4WDヴィエントに、2年ほど乗ってました。スタイルバツグン！！小回り効かず取り回しは最悪！GDIエンジンはハイオク指定、黒煙モクモク！！
でもでもひたすらカッコ良かった！！
FTO GPXから乗り換えでレグナムのST-Rリミテッド乗ってました
フロントマスクがVR-4で皮シート
17インチのレイズアルミを履き社外マフラー装着、買って数年後にTEINのショックを入れ初めて後付けでナビ装着した車です10年近く乗ってました
その後初期型アウトランダーへ乗り換え。
故障と言えばシリンダーカバーからのオイル漏れしました
無償で直してもらいました。
アウトランダーからエクリプスクロスになり、今はエクリプスクロスPHEVに
三菱しか目に入りません
ホンダロゴ、しくじってますよ！！ｗ
ヒュンダイになってなかった？
レグナムカッコ良かったなぁ。
この頃の三菱の逆スラント顔は本当にカッコイイよね、なんだか睨みの効いた感じで。レグナムより少し前だったと思うけど、初代のディアマンテもカッコ良かった。
後期モデル(この動画のほぼすべての画像)より
前期の方が好きなんだが俺だけ？
僕もです！
私も！特にリアのデザインは前期と後期では別物になってますが、断然前期型が好き！
前期型のST-Rリミテッドを乗ってました。
VR-4までは行かないにしてもとても良い車でした。
フルタイム4WDで当時スノボに行きまくっていたのを思い出します。
意外と本革シートの座り心地も良かった記憶が…
以前の愛車の動画なので※します
GDIは免許取って初めての車シャリオグランディスで乗ってました4G64
回せばなかなか良い音とパワーでしたが白煙でるのとオイル減りやすかったですね
回さないとカラカラ言ってました
グランディスのあとにレグナム25-ST(前期型)とVR-4 TYPE-S(後期型)に続けて乗りましたが
6A13はNAもターボも良かったですね
NAでも軽やかにしっかりリミッターまで加速しますしうっかり出しすぎる位に簡単にとばせましたね
燃費もまあまあな上V6でもレギュラーで良いですし
ターボはトップヘビーかつ車重もありましたが(約1.6トン)
レースするわけじゃないのですごくパワフルでしたよ(Z33に置いてかれますが)
ただターボはATがパワーに負けるのかフルード漏れ等トラブルまあまあありましたね
あと三菱は全体的に止まらない
レグナムのつもりで他社の車ブレーキ踏むとガッツンブレーキになりました
あとは足回りにこだわったせいか荷室狭いのはありましたし
low用H7バルブを高効率等に替えるとバルブソケットがまあまあ焼けて数ヶ月で接触不良になって点かなくなりましたね
ソケットだけいつも2個くらい荷室に積んでました
デザインとしてはフロントは後期型の方がオシが強くて好きでしたが
リアデザインは後期型は同年代頃のレガシィワゴンと被ってたので
前期型の方が好きでしたね
AYCと触媒が死んでATが不調だったので手放しましたが
また乗りたい車です