ランエボから受け継がれる三菱4WDの技術の歴史！【テリー土屋のくるまの話】#27
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- Опубликовано: 2 июн 2022
- TOKYO MXにて2021年11月1日より放送を開始した「テリー土屋のくるまの話」
この番組は、毎回、車業界に関わる方をゲストに招き、業界の裏側や奥深～い車の世界をたっぷり語ってもらう車好きのためのトーク番組です！
今話題の三菱自動車さんがスタジオに登場！
ランエボから受け継がれている三菱４WDの技術力は健在です。
華々しい三菱さんの歴史を語っていただきました
是非ご覧ください！
番組RUclipsでは毎回放送に乗らなかったくるまの話やアーカイブディレクターズカットを投稿予定です！
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三菱の4WDは正直に言って世界最高レベルだと思うんだよね…
元々両親が三菱自動車を乗っていたので、三菱自動車は大好きです。でも今の三菱自動車の中で欲しいと思うクルマが出て来て欲しいです。SUVや軽自動車以外のスポーツ車やスポーツセダンも出て欲しいのが本音です。元気になってまた復活して欲しいですね。
パジェロの2代目に乗っていましたがカッコ良かったですね。 grip the ground！
あと2時間ぐらいランエボの話聞きたいw
パジェロは見かけによらず見切りがいいし取り回しがしやすくて、乗ってみると良さが分かる！
パジェロミニとか女性に大人気だったのに辞めちゃうんだもの分かってないなぁと思ってた(笑)
これからはデリカミニ君がその位置に…！
パジェロの二代目のラダーフレームは初代の改良型ですし、最終進化形のパジェロエボリューションは四輪独立懸架に専用の強化ラダーフレームで、その後の三代目での四輪独立懸架+モノコックボディを予見させるものです。
全幅1875mmの車体もドライバーを端に寄せることで数値以上にとても運転しやすいです(車内幅は先代より80mm広がってとても快適です)。
初代が売れて金に余裕できたから2台目は全部新しくしたんじゃなかった？初代がフォルテの流用だった気がする
私は先進性で車を買ったので以下の二台には思い入れがあります。
他のメーカーには無いという意味ではギャランVR-4は凄かったんです。運転がしやすい車だったのを憶えてます！ハンドルの遊びが大きい事もあって凸凹道でハンドルが取られなかったり、あの小さなエンジンでトルクが大きかったので急な坂道での追い越しでも楽々でした。
それと先進的で他に類が無かった高性能SUVである初代アウトランダーです。当時としては画期的な街乗りSUVという事と山道でのロールの少なさこういう背の高い車でありながらセダン並みの乗り心地を実現したという点では先進的な車でした。
世間に於けるギャランVR-4の評価はちょっと低すぎる気がする。このクルマが無ければランエボも無いくらい凄いクルマなのに。
あの型のギャランはそう大量に売れたわけでもなく何かコロナ、カリーナみたいに安価な仕様がおっちゃんや役場などで使う車として売れた印象が強いからかVR-4はさほど有名では無い気もしますが凄いセダン‼︎
私は長年三菱ジープを乗り継いでいます
ガソリンターボのエボはもう出ないと思ってる。スバルもWRXstiは無くなったし。
ただ、三菱自慢の電動技術とS-AWCを組み合わせた新しいスタイルのエボが出ることを期待してます！
三菱の4WDは澤瀬さんが在籍してさえいれば安心できる👍
3代目パジェロ、各々でボロクソに言われてるけどパリダカの戦績は良かったよね
あのレンジローバーでさえモノコックボディ(ただしアルミ)に四輪独立懸架でパジェロと同じなのですが、批判の声を聞かないですね。
三菱はコスト度外視で面白い車作りをするのですが、いかんせん三菱というブランド(企業の体質)がその価値を歪めてしまっている気がします。
3代目パジェロはモノコックは当然の事として独立懸架、さらに運転しやすくなるラックアンドピニオンなどFRの構造や背面タイヤ以外はハリアーと大差ないものになってしまったがディーゼル仕様は旧時代のよりはマシになった程度という事で評価はいまひとつでしたね…次の型でいろいろよくなりましたが生産終了…
@@timeline7835 リコール隠しの影響が最も大きいと思われますが、02年に登場した120プラドに対して内装の質感などで訴求力に欠けていたと感じます。プラドはハイラックスなどと部品の共通性を高めてうまくコストダウンしていますが、パジェロはエンジンもボディも専用品です。その点で割高な印象を与えてしまったと感じています。
4代目は骨格も機関もほぼ先代と共通ですから、20年戦えた(そうせざるをを得なかったとも)点でと良いクルマだったと思います。
メーカーはパリダカのために作ってたけどユーザーはクロカンが主な用途だったのとRVブームが終わってたからね
ダイナミックシールドの件よく言ってくれた笑笑
パジェロの話、テリーさんのおっしゃる通りです。全くの同感。ただこれ、かなりの人がそう思っていると思います。だから、２代目パジェロを復活させれば良いのは、答えが見えているので、三菱の方、よろしくお願いします。
自分は2台目も好きだけど4台目が1番好きだからうまいこと融合してほしいな。(4台目も細かいとこ見てみるとめちゃいいよ)ランクル250みたいな感じで復活するのがいいのかな？トヨタみたいに余裕あれば二つともつくって売れるんだろうけど。
ランエボ7からはACDが入って、いままでのブレーキで荷重を残しながら曲がるというセオリーが通用しなくなったから土屋さんも汗かいちゃった。
8以降は制御がより洗練されてエボ10の評価になったんだと思います。ほかの方のコメントにある通り、4WDに関しては世界最高レベルでしょう。
私の愛車Airtrek2000Turboの話も聞きたかったです。
コルトでスイフトスポーツを超える、弄りやすくて安い車を、そしてやっぱりランエボを出して欲しい❗️
iも凄く良かったから、iのプラットフォームでもっとスポーティーな車を出して欲しい❗️
頑張れ三菱‼️
エボの開発してた人は益子の影響でバラバラになって多くは他メーカーに引き抜かれていきました。
唯一残ってるのは澤瀬さんくらいなはず
@@ysubaru776
GRヤリスの四駆を作ったのは元三菱の人だって清水和夫さんが言っていましたね。
とはいえ澤瀬さんがいるだけでもありがたい。
ランエボのコーナー、時間足りない！！
澤瀬さんってS耐でテストアンドサービスのチーフエンジニアやってた人だよね
ドリキンパジェロ持ってたのか
エクリプスクロスに乗ってるけどSUVでのコーナーはよく曲がりバランスは良いです。
ミラージュでスイフトスポーツと競える安い4駆作って欲しいです！
4躯になったら競えるも何も、grヤリスがライバルになるじゃない？
ffのスイスポははっきり言って敵ではないでしょう。
@@tao3045さん grヤリスのライバルになると値段が高くなるので、スイスポくらいのパワーの4駆で安く出してくれないかなぁと。
ミラージュサイボーグだす
テリーさんエボワゴン持ってたよね…
他の三菱車では2代目パジェロミニの4AT、ここ最近ではD:5のアクティブギアも。
2型の300PSのエボⅩ乗ってるけど広いとこで走るにはいいけど街乗りで店に駐車するときが小回り効かなくて慣れないとなかなか難しい
エボⅩ走りは良いけどこれだけは欠点だと思う
他の車がスムーズに通れるところでもランエボは切り返さないと駐車もできないし出られない
最近は、どの車も小回り効かなくなってきてるから仕方のないことだと思う。
四駆は元々小回り効かないし、
grヤリスも旋回半径が6m
ランエボとどっこいどっこい
え？
三菱GTOは！？！？
お疲れ様
ジャッキー・チェンも三菱が好きでしたね！契約していたのですかね？
いつの間にかジャッキー・チェンも離れていってしまった
毎回良い車を作ってるので三菱自動車さん達には自分達が作った車の整備をちゃんとして欲しいですね。
パジェロの匂いを〜って言うのはエクリプスじゃなくてアウトランダーに言うべきだよね
テリーさんデザインが皆同じというなら、トヨタもマツダも日産もそうですが？
テリーさんは三菱を愛するが故の発言だと思うので・・・。
ただ、同じような顔ばかりのマツダと異なり三菱のダイナミックシールドは車種毎に顔が結構違って差別化されていると個人的には思いますけどね。
ランタボどこいった
GTOのこと忘れた？🤔
ここはサーキットじゃないよね
エクリプスクロスはSUVだけどパジェロとは思想が全然違うからね。何言ってんだか
どうせならPX33から話を・・・
まあ試作車ということでお目溢しください。
例えばランエボ10と同じ性能の車を外国メーカーが作ろうとすればいくらになるかって話
三菱は神(´・ω・)
三菱…
近所にディーラーすらない。
田舎はほんとにないよな
@@yunibs3798しかし、なぜ ？
正直エクリプスクロスに興味はないです。
でも作り込みえぐいよ
エボ3乗ってた時にエクリプスクロス乗ったことありますが、乗ったらイメージ変わると思いますよ。
ガタイの割に結構気持ちよく頭入って曲がるから連続カーブとかで「お？おお……！？」ってなりました。