Шикарное сравнение , спасибо , но от трансляпа осталось только 1 слово ))) и все же , я думаю надо прикататься на 990, довольно сложно , перекидываться с 1 го мопеда на другой без отдыха! Спасибо за работу!
Крутейший обзор! А не табличные данные проговаривать как у всех... Adv S мог хуже тормозить из-за хода передней вилки. И было бы здорово вам обзавестись микрофоном с ветрозащитой. Говорите вы прекрасно, но ветер и эхо скрывают ваш приятный тембр и ровную речь. Спасибо!
@@leopardzadunayskiy-arhange6009 там у них до 2009 злое шло S (спорт) а после то же стало R (рейс) последние R ки были самые злые 270 мм ход подвески и 116 лошадок
Тут еще момент что вы чтоук устали на адв и трансальпе. А по абс логично - там грунт твердый, резина зубатая. А вот в песке с абс-ом можно останавливаться очень долго)
Вопрос такого характера. Что делал с передаточным числом 1 передачи, ведь на 700 движке первая очень неудобная, более скоростная, но не тяговитая. Или играл со звёздами?
Ну Веталь, никто ведь не сомневается, что твой Франк лучший. Подтверждено неоднократно. Но зная сколько сил и денег ты в него вложил, я думаю твой обзор супер СУбъективный. А так канеш РЕСПЕКТ !
Почему именно 990й ? Ведь есть более эндурный вариант 690-й, на 50 кг легче и значительно покладистей в эндуро, выше скорость, меньше трата сил на больших перегонах. А учится что 990-е в боевом режиме перевозятся на машине, то почему бы не использовать ЕХС 500-450 еще минус 50 кг и действительно широкие возможности. Просто интересно, не ради хайпа.
Каждый берет себе мот под конкретные задачи , 990 это турэндуро а тот же 690 на афальте хоть и едет, но попробуй на нем 1000 км сделать - очень тяжело, на 990 м просто отдыхаешь , тут смысл добраться до Сахары, к примеру, и там отжечь по дюнам и тут конкурентов у 990 го нету, а на бездоре тоже особый кайф на тяжелом моте, когда получается , конечно)
@@Mototravel_adventure да, я все понимаю и испытывал особый кайф от тяжа, но потом попробовал 100кг мотоцикл и все пошло по наклонной, не повторяйте моих ошибок. Про 690 будет интересно посмотреть сравнение , а про сахару и путешествие хорошую рекламу этому байку сделал lyndon poskitt
Люди приспосабливаются , но я его для дальних поездок тоже не представляю, по мимо расхода, он очень жаркий, бывало что бензин закипал в баках , и вибронагруженный еще ломаться любит
@@Mototravel_adventure согласен, ключевое слово "немного", я когда то давно, когда их сравнивал новыми, разница была ничтожной, в пределах погрешности измерения
Интересная информация для размышления,спасибо!
С удовольствием посмотрел, за музыку отдельно лайк, FFDP рулит
Класс видео, получил удовольствие. Идейный обзор.
Шикарное сравнение , спасибо , но от трансляпа осталось только 1 слово ))) и все же , я думаю надо прикататься на 990, довольно сложно , перекидываться с 1 го мопеда на другой без отдыха! Спасибо за работу!
Спасибо большое за отзыв!
Виталий, спасибо за подробный и честный отзыв! Звук Франка всё равно приятнее слушать, чем КТМ! Жду новых видео! Удачи!
Крутейший обзор! А не табличные данные проговаривать как у всех...
Adv S мог хуже тормозить из-за хода передней вилки.
И было бы здорово вам обзавестись микрофоном с ветрозащитой. Говорите вы прекрасно, но ветер и эхо скрывают ваш приятный тембр и ровную речь.
Спасибо!
Спасибо большое, учту про ветер , позже оттормозились на песке, мот с абс уехал дальше.
Спасибо, понравилось 👍
А ещё у трансальпа самый приятный звук двигателя, как котяра урчит)
Насте респект👏
Спасибо!)
Віталій привіт. Як завжди цікаво ! Гарного сезона !
Дякую, взаимно!
Ура, длинное видео.
Гарне відео 👍. Дякую 😀
Спасибо за интересный контент
Трансальп мечты :)
О. уже поменяна вилка у франкенштейна. Поздравляю!
Обзор просто бомба!
Спасибо!
Классно!
А едвенчер Р - злее С-ки или наоборот ,дорожнее?
@@leopardzadunayskiy-arhange6009 там у них до 2009 злое шло S (спорт) а после то же стало R (рейс) последние R ки были самые злые 270 мм ход подвески и 116 лошадок
@Mototravel_adventure спасибо.
Клас! А щодо АБС - за останні 15 років алгоритми покращились, тому на грунті нічого дивного. Цікаво було б на піщаній дорозі порівняти.
На песке точно мешает, я как то с песчанной горки чуть не улетел
Добрый день,на ямах чувствуется разница в s и обычной версиях? Или незначительно? Я про подвеску.
Добрый, если по битому асфальту , то +/- одинаково, но вот на крупных ямах или на бездоре подвеска у S ки намного энергоемче
отличный подход к тестам! а подскажите подробнее о переделке подвески на трансалпе?
спасибо.
Спасибо, сзади африко маятник rd 04 и амморт Вилберс , вилка от 690 го катума с немного оттюниной гидравликой
Тут еще момент что вы чтоук устали на адв и трансальпе. А по абс логично - там грунт твердый, резина зубатая. А вот в песке с абс-ом можно останавливаться очень долго)
У нас покатушка намечается песочная, проверим и там!
Где видео с Бахи??
Баха у меня закончилась быстро, через 15 км пролога, разлетевшимся подшипником в колесе)
Вопрос такого характера.
Что делал с передаточным числом 1 передачи, ведь на 700 движке первая очень неудобная, более скоростная, но не тяговитая. Или играл со звёздами?
У меня заднее колесо стоит на 18" а звезды 14/52 , не помню как у 700 ки с завода, но мой на первой очень хорошо стартует)
Ну Веталь, никто ведь не сомневается, что твой Франк лучший. Подтверждено неоднократно. Но зная сколько сил и денег ты в него вложил, я думаю твой обзор супер СУбъективный. А так канеш РЕСПЕКТ !
Почему именно 990й ?
Ведь есть более эндурный вариант 690-й, на 50 кг легче и значительно покладистей в эндуро, выше скорость, меньше трата сил на больших перегонах.
А учится что 990-е в боевом режиме перевозятся на машине, то почему бы не использовать ЕХС 500-450
еще минус 50 кг и действительно широкие возможности.
Просто интересно, не ради хайпа.
Каждый берет себе мот под конкретные задачи , 990 это турэндуро а тот же 690 на афальте хоть и едет, но попробуй на нем 1000 км сделать - очень тяжело, на 990 м просто отдыхаешь , тут смысл добраться до Сахары, к примеру, и там отжечь по дюнам и тут конкурентов у 990 го нету, а на бездоре тоже особый кайф на тяжелом моте, когда получается , конечно)
И Ваш коментарий натолкнул меня на мысль сделать сравнительный тест 690 го и тяжелого турэндуро, на асфальте и на офроуде)
@@anastasiiakhalivo2714 и потом exc500 ;)
@@Mototravel_adventure да, я все понимаю и испытывал особый кайф от тяжа, но потом попробовал 100кг мотоцикл и все пошло по наклонной, не повторяйте моих ошибок.
Про 690 будет интересно посмотреть сравнение , а про сахару и путешествие хорошую рекламу этому байку сделал lyndon poskitt
@@anastasiiakhalivo2714 беспощадное видео снимем в Пирогово 🤔
хороший обзор и моты
Спасибо!
Капець ))
KTM 990 всем хорош но слишком большой расход и малый запас хода не позволяет его использовать в путешествиях темболее если это на пару месяцев )
Люди приспосабливаются , но я его для дальних поездок тоже не представляю, по мимо расхода, он очень жаркий, бывало что бензин закипал в баках , и вибронагруженный еще ломаться любит
По расходу я удивлен. Думал ктм меньше кушает. А я жалуюсь на свои 6.5
990 ый, если чисто бездор, 10 легко переваривает
990r лучший байк на свете
Для тех кто любит офроад - однозначно, хотя, есть же 890 r)
Похоже, звезды у 990 и 990S разные
16/45 и там и там
@@Mototravel_adventure значит, какие то проблемы или с выхлопом или с впрыском, такой разницы в динамике не может быть.
@@i1Batu по бумагам S мощнее обычного, и по факту быстрее немного
@@i1Batu хотя конечно техника не новая и степень усталости влияет на результат)
@@Mototravel_adventure согласен, ключевое слово "немного", я когда то давно, когда их сравнивал новыми, разница была ничтожной, в пределах погрешности измерения
Что-то адв С по всем фронтам проигрывает.
У меня на вр450 расход кстати 8))
Он на прямиках хорош, в принципе его с Дакаровского мота и делали с минимальными изменениями, и на трассе отлично, но расход большой
Пожалів би Настю змусив тягати !
Это добровольный жест был)
👍🏼🇪🇦