Entladung Messen Teil 1 (wie wird der Ruhestrom gemessen)
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- Опубликовано: 16 окт 2024
- Hallo zusammen! Genau wie für viele eine stille Entladung der Batterie ein Albtraum ist, entwickelte sich dieses Video beim Schnitt zu einem Albtraum. Das Video war im Rohschnitt fast 2 Stunden lang und daher habe ich es in 2 Teile aufgeteilt. Hier könnt Ihr den 1. Teil sehn. Viel Spaß.
Übrigens: Wer mir mit dem Preis der Strommesszange nicht glaubt kann hier mal nachsehen:
amzn.to/3w2LRIT
Wenn Ihr diesen Link für einen Einkauf verwendet, erhalten wir eine kleine Provision. Euer Preis bleibt natürlich gleich.
Sehr gut, freue mich auf Teil 2💪🏼💪🏼💪🏼
Für mich der absolut beste Kanal! Ich schaue die Videos viel lieber als die Videos der Autodoktoren. Vielen Dank für die ganze Arbeit!
Respekt wie du dass immer erklärst, fachmännisch und doch für den Laien verständlich. Vielen Dank für deine Mühe und Zeit, die du opferst um die Videos und Vorbereitungen zu machen!
1. Wie immer sehr gut erklärt.Ja ,das is blöd ein Fehfer finden, wenn momentan kein Fehler da ist.!!!!!
Suuuper... wie immer !
Bitte weiter so...👍
Guten Morgen,, schönes Video 👍👍👌
Mein Laien-Verständnis kann ich mit Kuhnt-Videos deutlich verbessern. Herzlichen Dank für das Schulfernsehen! 💥🤗💥
Schönes Video wie immer.
Die Schutzscheibe des Multimeters hat aber auch schon einiges abbekommen
Das ist zweifellos richtig!
Sehr tolles video ich möchte nicht mehr danke
Boa bitte mehr von 👌😊
Was ist den von ein Stromschalter zu halten der die Batterie vom Innenraum aus Abklemmt? Bei Älteren Fahrzeugen, oder Spartanisch Ausgestatteten Fahrzeugen sollte das egal sein. Dann kann sich die Batterie nicht über Nacht /Tage Entladen. Habe selber ein Älteres Fahrzeug wo die Batterie nach 1-2 Wochen Platt ist. Muss ca. alle 1,5 - 2 Jahre eine neue Batterie kaufen. Das Nervt langsam. Wenn der Wagen über Tage steht klemme ich ein Batterie Ladegerät an um Sicher zustellen das die Batterie nach einer Woche Garage noch Lebt.
Das geht schon lange nicht mehr. Steuergeräte sind heutzutage lernfähig. Das Motorsteuergerät müsste dann nach jedem Start neu anlernen. Fahrkomfort und Kraftstoffverbrauch sind dann nicht mehr optimal.
Sehr gutes Video äusserst informativ aber verstehe ned Was ein defekter Anlasser mit einem Ruhestromverbrauch zu tun hat ?
Erst einmal ein großes Dankeschön! Bei meinem noch neuen Toyota Corolla habe ich ohne das Fahrzeug zu nutzen, erhebliche Entladungen meines Accus, bis zu 50% habe ich an meinem Wagen an einem Tag gemessen. Der Zustand des Accus, nicht der Ladezustand wird immer mit 100% angegeben. Dies wäre eine logische Erklärung, falls mein Wagen ebenfalls einen solchen Fehler hat. Frage: Das Gerät welches die Messung aufzeichnet, ist dieses oder andere Marken, ein Gerät, welches in den meisten Werkstätten benutzt werden und solche Langzeitmessungen beherschen? 👏
gute DC Messzangen sind immer teurer als einfach AC Messzangen.
Im Prinzip kann die Zange an einen beliebigen Schreiber A/D Wandler anschließen. Vielleicht hat sie auch eine Schnittstelle.
Hi
Auf welche Seite muss das feil von strommeszange zeigen
Moin
Kann man bei dem Tester auch Trigger einstellen? Z.B. dass er bei überschreiten eines bestimmten, einstellbaren Stromes 1min rückwirkend und 5min danach aufzeichnet und das als Events ablegt. So dass man dann nur diese durchsehen muss. Und dann natürlich auch nicht nur den einen Kanal sondern noch weitere dazu. Solche Systeme kenne ich aus dem Industriebereich, ich hab aber keine Ahnung was Gutmann, Bosch & Co können.
Zum Thema Eigenleben fällt mir der Audi A8 D3 ein.
Als 2014 das analoge TV Signal in DE abgeschaltet wurde…
…plötzlich waren bei zahlreichen A8 die Batterie tot am Morgen. Jetzt sollte man sich fragen, was hat ein TV Signal damit zu tun. 😉😉
Gutes Video, Rüdiger! Die billigen Stromzangen taugen alle nicht, habe schon einige probiert, ist gespart an der falschen Stelle.
Genau so ist es. Wir haben Gutmann und Bosch Kts - Tester in der Werkstatt und haben mal zum Spaß, diese mit einer sehr günstigen Amperezange verglichen.
Also Ruhestrommessung am Fahrzeug. Die Werte welche die billige Zange geliefert hat im Vergleich zu den beiden Premiumzangen, waren schon enorm.
Mit diesen Billigteilen kannst das vergessen.
Nur muss man aber auch sagen, dass selbst diese Premiumzangen, bestimmt durch ihre Messart, oft auch nur grobe Werte liefern.
Wir binden dann, so wie es hier auch gemacht wurde noch ein Multimeter mit ein.
Ja, um 100mA DC mit einer Stromzange )nur eine Windung) sauber messen zu können, muss man schon etwas mehr Geld ausgeben. Bei den billigen läuft der Nullpunkt zu schnell weg.
Ich bin sehr gespannt auf den 2. Teil. Intermittierende Selbstentladung zu finden ist Königsdisziplin.
Zur Königsdisziplin wird es dann, wenn du so wie hier, ein Fahrzeug mit sporadischer Entnahme hast und du dann, im Ausschlussverfahren, nachdem du zuvor stundenlang mit Stromlaufplänen usw. schon gesucht hast,
erstmal die eine Hälfte der Steuergeräte abstecken musst, dann schauen was passiert und dann die andere Hälfte.
Wenn man bedenkt dass in einem gut ausgestatteten Fahrzeug je nachdem um die 20 - 30 und mehr Steuergeräte verbaut sind. Wird so, eine Suche nach der sprichwörtlichen Nadel im Heuhaufen. Besonders dann, wenn der Fehler nur ein oder zweimal die Woche auftritt. Oder nur alle paar Wochen.
Und dann kommt das zweite, auch nicht zu unterschätzende Problem hinzu. Wer zahlt das dann am Ende alles ???
Und wie erklärt man dem Kunden, dass er mehrere hundert, wenn nicht gar tausend Euro, bezahlen soll, nur für Arbeitszeit ohne irgendein Teil getauscht zu haben ??
Ich verstehe aber auch die Werkstattkollegen, welche solch umfangreiche Fehlerdiagnosen dann abbrechen und den Kunden weiterschicken.
Die Wand im Hintergrund ist falsch gemauert. Oder soll sie nicht dämmen sondern durchsichtig sein??? 😂😂😂
🤦♂