Entladung Teil 2 - Opel Insignia Batterieentladung (Ruhestrommessung)
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- Hallo zusammen! Genau wie für viele eine stille Entladung der Batterie ein Albtraum ist, entwickelte sich dieses Video beim Schnitt zu einem Albtraum. Das Video war im Rohschnitt fast 2 Stunden lang und daher habe ich es in 2 Teile aufgeteilt. Hier könnt Ihr den 2. Teil sehn. Viel Spaß.
Zur Info: Ich musste über 10 Stunden Videomaterial in ein halbwegs vernünftiges Konzept pressen.
Übrigens: Wer mir mit dem Preis der Strommesszange nicht glaubt kann hier mal nachsehen:
amzn.to/3w2LRIT
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0,2A erlaubter Dauer-Entladestrom bedeutet, dass ich jeden Tag 4Ah Ladung verliere. Das finde ich ein bisschen viel.
Finde ich auch etwas erschreckend. Vor allem weil es auch heißt dass der Ruhestrom sich sehr stark negstiv auf die Lebensdauer der Autobatterie auswirkt.
Ich kann mich ja auch nur an die Infos von Opel halten. Ich hätte weniger auch besser gefunden!
geht in Richtung 1 Liter Ölverbrauch auf 1000 km....
Ein Vergleichsfahrzeug hat einen Ruhestrom von 10 mAmpere von mir selbst gemessen
Da weiß man dann auch, warum die Batterie beim Insignia meist nicht besonders alt wird.
Rüdiger Kuhnt ist eine faszinierende Persönlichkeit, die durch sein Engagement und seine Leidenschaft für Technik und Innovation beeindruckt. Seine Arbeit und sein Wissen im Bereich der Fahrzeugtechnologie, insbesondere zu Trommelbremsen, haben dazu beigetragen, ein tieferes Verständnis für dieses wichtige Thema zu schaffen. Seine Expertise und seine Begeisterung für technische Details sind inspirierend und machen ihn zu einem Experten auf seinem Gebiet. Es ist beeindruckend zu sehen, wie er komplexe technische Konzepte verständlich und zugänglich für ein breites Publikum erklären kann. Rüdiger Kuhnt ist zweifellos eine Quelle der Inspiration für alle, die sich für Fahrzeugtechnologie interessieren und mehr darüber lernen möchten. Sein Beitrag zur Verbreitung von Wissen und Verständnis in diesem Bereich ist bemerkenswert und verdient Anerkennung.
Wieder ein super gutes Video, allen Respekt. Solche Fehler sind oft schwer zu finden und das benötigt Zeit. Wenigstens gibt es noch Werkstätten welche sich darum kümmern und dem Kunden mit einer zeitgerechten Reparatur helfen. Geht man mit dem Fehler direkt zum Opelhändler wird einem oft geraten, ein neues Auto zu kaufen.
Mit einer Spannungsabfallmessung über die Prüfkontakte der Sicherung kann man ein erneutes Hochfahren von Steuergeräten etc vermeiden, da die Sicherung garnicht erst gezogen wird.
Es gibt dazu Tabellen, womit man den gemessenen Wert in den wirklichen Stromverbrauch umrechnen kann. Funktioniert natürlich nur, wenn man nicht diese geschlossenen Sicherungen hat.
Ich habe auch gedacht, dass wir das hier im 2. Teil zusehen bekommen.
@@benito3392 Kann ja noch ein Video folgen. Ich finde das eine schnelle und effektive Methode um schnell in die richtige Richtung zu suchen.
@@GEMC98 Und man verändert nichts am Auto, durch Sicherung ziehen kann ein spinnendes Steuergerät auch resetet werden und funktioniert erstmal wieder eine Zeit lang ohne Ruhestrom zu ziehen. Dann ist der defekt wieder nicht mehr nachvollziehbar und man weis auch nicht welches der z.B. 3 Stteuergeräte an der Sicherung verursachend war.
Okay! Ich wusste nicht dass das von so großem Interesse ist. Aber wenn ihr wollt schiebe ich da noch ein Video nach.
@@KuhntAutoserviceGmbH meinetwegen brauchst du das nicht machen, kenn ich ja schon. Dachte nur, dass es hier gezeigt wird. Ich bin immer daran interessiert wie andere mit ihren Diagnoseabläufen zum Ziel kommen.
Also unsere Fahrzeuge werden so konzipiert, dass sie nach ca. 30 Minuten "Zündung aus" einen Ruhestrom von maximal 60 mA haben. Im Idealfall liegt er zwischen 10 und 40 mA. Die 200 mA würden bei uns schon dazu führen, dass gesucht würde was da denn einen erhöhten Ruhestrom verursacht. Aber es kann natürlich durchaus sein, dass Opel einen höheren Ruhestrom von 200 mA erlaubt.
Das Sitzsteuergeräte einen erhöhten Ruhestrom verursachen hatten wir auch schon, bzw. waren es in unserem Fall die Schalterelemente am Sitz, die den erhöhten Ruhestrom verursachten. Da ich aber nur an Prototypen und Vorserienmodellen arbeite, wurde der Fehler bis zur Serie beseitigt. Ganz oft war es vor ein paar Jahren auch der "Kummerkasten", ein DVD-Wechsler (den heutzutage eh keiner mehr braucht), welcher einen erhöhten Ruhestrom verursacht hat. 😅
Was Opel da als Totwinkelassistent bezeichnet wird vermutlich von anderen Hersteller Spurwechselassistent genannt, in dem Fall sollte es aber auf der anderen Seite noch so ein Steuergerät geben. Da die Steuergeräte im Nassbereich verbaut sind, kann ich mir vorstellen, dass da etwas Feuchtigkeit in den Stecker eingedrungen ist und es zu Kriechströmen kommt.
Guten Morgen! Ehrlich gesagt glaube ich mittlerweile dass in unseren Unterlagen schon ein Fehler ist. Ich denke dass irgendwann ein Fehler entstanden ist beim umrechnen von Milliampere auf Ampere. Wenn ich das nächste Mal bei meinem Kumpel bin im Opel Autohaus schaue ich mal in deren Unterlagen. Nichts desto trotz ist die Entladung deutlich weniger geworden. Aber vielleicht muss man noch mal nach einer dritten Entladung suchen.
Bin in der Berufsausbildung als Kfz-Mechatroniker,hab grad verstanden, danke schön
Danke für ihre Videos und Infos!
Ich besitze einen Ford mit einem 1.0 Ecoboost-Motor (8566/BEN.), dessen Batterie sich sehr schnell entleert. Das Auto hat noch Garantie von Ford und die Ford-Werkstatt findet nichts. Im Sommer ist die Batterie nach 2 Wochen Stand leer, im Winter schon nach 6-7 Tagen! Die Start-Stopp-Automatik funktioniert auch nach 800 km Fahrt höchstens 1-2x, danach nicht mehr.
Die Werkstatt hat bis jetzt mehrmals die Batterie (das ist die jetzt dritte, welche noch unter Garantie ist) gewechselt.
Das Batterie-Kabelmanagment ist auch getauscht worden.
Ich habe mir erlaubt, mit einer Strommesszange die Ruhestromwerte zu messen, genauso wie sie es beschrieben haben und diese lieben bei einem Wert von 0,4 A. wenn irgendetwas von den Steuergeräten aktiviert wird, erhöht sich der Wert.
Haben sie eine Ahnung, was es damit auf sich haben könnte?
Danke im Vorraus!
Sehr interessantes Video, danke🙂
Die autodoktoren hatten in einer ihrer letzten Folgen ein ähnliches Problem an einem Astra. Wieviel hat das gesuche gekostet am ende rüdiger? Grüße
Wieder ein sehr interessantes Video. Abo hab ich jetzt auch.
0.2 A ist ja doch schon ziemlich viel.
Normal sagt man doch 0.05A wären normal. Bei einem modernen BMW auch mal 0.1A
Guten Morgen, Top Video 👍👍👍👌
Super, Männer 👌👌
Zum Thema Totwinkelwarner bzw Spurhalteassistent, gibt es beim Insignia generell Probleme.
Und zwar sitzen die Steuergeräte dafür an der Heckschürze im Aussenbereich, werden dreckig und feucht, und bringen dadurch mitunter das ganze Bus system so durcheinander, dass viele kuriose Fehler im Bus auftauchen, und im schlimmsten Fall kann man den Motor gar nicht mehr starten.
Somit könnte der Fehler behoben sein, wenn man die beiden Steuergeräte unter der Heckschürze absteckt. Das würde aber auch bedeuten, dass eines oder sogar beide Steuergeräte schon defekt sind und Feuchtigkeit eingedrungen ist.
Interessante Videos zu diesem Thema. Leider bewahrheitet sich auch hier, dass "weniger" meist doch "mehr" ist. Je mehr Elektronik in den Fahrzeugen steckt, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass eins der vielen Helferlein auch mal kaputt geht. Und so mancher elektronische Helfer ist schlicht nur eine Unterstützung der persönlichen Bequemlichkeit.
Sehr gute Analyse.
Damals beim Bund hatten unsere Fahrzeuge einen `` Natoknochen`` , wenn der abgezogen wurde , war das Fahrzeug ohne Spannnug.
Wäre hier auch nicht verkehrt.
Funktioniert nur nicht
Totwinkel Steuergeräte gehen ständig kaputt beim Insignia A FL. Da kommt Feuchtigkeit rein und dann spielen die verrückt. Die Einbau Lage ist nicht von Vorteil.
Die Einbaulage kann definitiv optimiert werden!
Super
Moin, der Fortschritt treibt uns alle in den Wahnsinn. 💩🤔
Moin
Danke, dass du den realen Zeitbedarf nur für die Diagnose so klar bezifferst.
Aber nochmal zum mit rechnen: Da sollen 0,2A noch normal sein? Das sind doch in einer Woche 33,6Ah die aus der Batterie gezogen werden. Wie soll denn das gut gehen? Zwei Wochen in Urlaub fliegen und der Wagen steht mir leerer Batterie im Parkhaus?
Ich kann mich ja auch nur an die Infos von Opel halten. Ich hätte weniger auch besser gefunden!
@@KuhntAutoserviceGmbH : Versteh wer will. Ich hätte unter 100mA erwartet. Nun denn.
Steuergerät da im Radhaus ist aber auch toll, nicht mal hinter einer Verkleidung =:-o
Daher hat Mercedes bei verschiedenen "Luxus" Modellen zwei Batterien verbaut die über einen Elektronischen Trennschalter gesteuert werden. Eine im Motorraum nur für den Startvorgang und eine im Kofferraum für den ganzen Technik Klimbim.
@@sternservicehu3199 : Kann man machen. Aber 200mA egal mit wir vielen Batterien ist doch eine Bankrotterklärung. Zeigt doch, dass die das Power Management nicht im Griff haben. Gibt ja genügend Beispiele für Geräte, die im Ruhezustand etliche Monate mit einer Mignon-Batterie auskommen. Moderne Elektronik in einem Tiefschlaf zu versetzen wenn sie nicht gebraucht wird ist eigentlich Stand der Technik.
@@jfnotk255 Soweit ich mich erinnere (bin kein Opelaner) kann die neue Opel Diagnosesoftware einzelne Steuergeräte im Standby auf ihren verbrauch hin Überprüfen und angleichen. Das war früher schon bei vielen Französischen Modellen möglich. Auch bei heutigen Modernen Autos wie VW, Mercedes und BMW gibt es dieses Gadget gerade bei den "ich kann selber einparken" Autos. Von einem TESLA wollen wir mal lieber nicht Schreiben, aber der hat ja auch kein Batterie Problem.
Ich gebe mal noch einen Tipp ab: Wenn die Motorhaube geöffnet bleibt, bleibt auch der Kontaktschalter der Alarmanlage geöffnet und zieht Strom. Nur ein Tipp, habe ich schon mal bei BMW erlebt.
Wir verriegeln alle Schlösser wenn wir messen und wir schauen nach ob irgendwo Kontaktschalter verbaut sind.
👍🤓
Das Problem Habe ich auch bei meinem Insignia 2dti beim saugen an der Tankstelle entladet die Batterie. wenn 10 Minuten die Türen offen sind.und Radio an ist.
Sorry, aber ist es nicht normal, je mehr Ausstattung man hat, desto mehr Verbraucher hat man am Start. Scheint mir ein Opel mit Business Innovation zu sein mit voller Hütte.
Deswegen haben auch alle mit einem dicken Mercedes ein Ladegerät im Kofferraum für diesen Fall.
Oder hab ich etwas falsch verstanden?
Das gibt es tatsächlich! Es gibt einige Mercedes die einen Ruhestrom von 0,4 A haben! Absolut absurd!!
130mA sind immer noch zu viel Opel gibt vor max 60mA
Also 10 Arbeitsstunden hat es gekostet?
Super Video aber was tut man wenn die Batterie über Lichtmaschine oder Anlasser leergezogen wird?
Kriegt man raus indem man mit der Stromzange um das Kabel das dahin führt geht und dann wahrscheinlich einfach austauschen. Diodenplatte der Lichtmaschine tauscht kaum jemand einzeln und beim Anlasser ist es ähnlich.
Aber ich bin nicht 100% sicher wie das bei modernen Lichtmaschinen ist aber ich denke mal auch da wird ein Fehler v.a. bei der Diodenplatte auftreten.
@@andreasfuchs896 ok, danke 👍👍👍
Es gibt noch so ein paar Spezis die das machen. Das war früher das Kerngeschäft von meinem Vater. Mittlerweile lohnt das aber meist nicht mehr (weder für den Kunden noch für den Schrauber)
Wolltest du es die autodoktoren zeigen wie man es angeht ? Nur zu . die haben zuviele kunden und kommen nicht mehr nach 😀
Das Steuergerät in der Stoßstange ist so drecking, dass man den Stecker unbedingt einpacken muss, wenn der Kunde mit abgeklemmten Stecker weiterfahren will.
Haben wir gemacht, mit dem Hinweis, dass das keine Dauerlösung ist. Da kommt sonst Wasser in die Tüte und dann hat man nichts gewonnen!
Zu fiel Elektronik ( Steuergeräte ) in einem Auto , ist nicht gut für die Batterie , ein Auto kann ja im Grunde auch ganz da ohne funktionieren . ;-)
falsch gemessene Zange -> Der Herr wird von deiner Stromzange sprechen!
Zange genullt sein .... Man misst das Magnetfeld einer Ader oder Adern wo der Strom nur in eine Richtung fliesen sollte. Wenn man es genau wissen wollte. müsste man die Batterie abklemmen um einen wirklichen 0 Punkt zu haben. Ansonsten hat man einen virtuellen Nullpunkt. Da tut sich der Sprecher schwer, diesen Sachverhalt eines virtuellen Nullpunktes zu erklären.
Konfuse Suche. Habe ich schon bessere gesehen.
Super