Здравствуйте! Благодарим за комментарии, отвечаем на самые интересные и провоцирующие!:.. 1. На счёт сопротивления всасыванию, стоит индикатор загрязнения воздушного фильтра, проехал 3000км, на максимальных нагрузках разряжение 2.7Кпа, а допустимое до 6Кпа. Так что двигатель не давится, и едет отлично. 2. Кто утверждает что ничего не делает 150000-200000км и "Полёт нормальный" рекомендуемую заглянуть в цилиндры эндоскопом, и убедится.. По состоянию гильз можно сразу понять на каких фильтрах эксплуатировали.. 3. Правильно говорите именно оригинальные Ниссановские фильтра пропитаны маслом, и они фильтруют идеально. 4. Дополнительный циклон или фильтр установить невозможно, из за стеснения места, да и сеточки, чулочки на воздухане быстро забиваются и ограничивают доступ воздуха двигателю.. не рекомендую это всё ставить. 5. Спрей Я покупал за 447 гривен похоже когда вышла видео он подорожал на 100 Гривн теперь на стоит 550 ГРН. Спрея думаю хватит на 7 обработок , 500/7 70 грн на замену фильтра. 6. На счёт клеящегося Поролона спасибо за совет, поищем самые тоненькие, чтоб не деформировался корпус воздушного фильтра. Протестируем, и если заработает, продолжим видео. 7. Для тестирования бумаги на плотность уже созревает идея стенда для продувки фильтров. Благодарю всех за комментарии! берегите свои автомобили! С уважением ко всем Автомобилистам, Клименок Владимир Николаевич.
Примного БЛАГОДАРЮ, люди добрые. При рыночных условиях когда делают все ногами нарочно, то такие мелочи - совсем немелочи! Всех благ вам, ребята и всем безаварийных поездок!
А что так водитель на конторской ниве поменял воздухан , пленку не снял. И заводили ее до вечера. Трактором таскали с буксира чтобы завести, невкакую. Свечки все поменяли, невкакую. Плюнули и все потащили в гараж разбирать, начали снимать воздухан и механик ох.. Л. Вот такие вот дела 🤷♂
Лучший фильтр!!! ВОЗДУШНО-МАСЛЯННЫЙ,на моём-123.240д мерседес он и СТОИТ!(раз в-6...8 тыс.км помыл Галлой,маслецо новое подлил...и в путь! и так-41 год...)
Я когда работал на Субару на складе кончились воздушные фильтра. Приказали снимать с новых машин, а потом как придут ставить назад. Через пару месяцев делаю то 15000 км, открываю коробку воздушный фильтр поменять, а там его нет)))) Вот такая вот обкатка))))
Предлагаю либо подождать на снятой крышке пока герметик засохнет и образует собой уплотнитель, либо же наклеить уплотнитель для окон чтобы каждый раз герметик не переклеивать.
Когда покупал себе пикап, фильтр приклеил на герметик после первого же ТО. Проездил четыре года с такой технологией)) Так и продал. Новому хозяину так же делать посоветовал👌
Чтобы уменьшить зазор для фильтра в условиях сервиса,могу посоветовать заливать по периметру двухкомпонентный силикон для заливки форм. Он достаточно текучий чтобы создать равномерный слой, неплохо приклеится к пластику, и застывает довольно быстро, а при нагреве можно за час уложиться. Если возникнет желание его убрать то проблем будет значительно меньше чем с герметиком. Сам пользуюсь этим способом для герметизации крышек различных емкостей. Уплотнение получается многоразовым!
Альтернатива герметику- есть автошумка типа битопласт и подобный пороллон с пропиткой. Наклеивается на кромку корпуса фильтра. Уплотняет - огонь. И главное многоразовая конструкция и не пачкается. Пропитка тоже огонь, буду пшикать на фильтр своего мохава
Это все, конечно, верно - чем меньше пыли пройдет через фильтр, тем меньше абразивный износ ЦПГ... Но есть мысли, что не все так страшно, если в патрубке после фильтра обнаружили немного пыли... Представьте длину впускного трата - от фильтра до впускных клапанов (патрубок- турбна -патрубок-интеркулер-дроссель-впускной коллектор) на Санте2 с D4HB это около 1,5 метров !!! И весь этот тракт покрыт тонкой масляной пленкой от вентиляции картерных газов. И еще куча поворотов - да у пыли мало шансов попасть на впуск!!! Вероятнее всего, она осядет на стенках где нибудь в интеркулере, или еще где. НО! Это верно только при наличии целого, рабочего фильтра на своем месте и регулярном плановом ТО. Тут скорее от плохой фильтрации пострадает компрессорное колесо турбины - вот где проявится абразивный износ в первую очередь! Вероятно, используя пропитку, вы снижаете ресурс фильтра - он начинает набирать на себя всю пыль и можете столкнуться с тем, что в сильно запыленной местности он превратится в "бетон", а вытряхнуть его уже не получится!!! Особая благодарность за поднятую тему фильтрации! но, давайте без фанатизму! ))))
@@b_oleg2608 Так и есть.. Мы когда видим грязные патрубки воздушного фильтра, также надеемся что пыль осядет.. На самом деле её меньше во впускном коллекторе, но всёравно достаточно, и довольно таки на свежих автомобилях уже хонинговка цилиндров отсутствует..
Та пыль, что не осела в основном фильре имеет диаметр 1 µm (медиан). Её не осадить инерционным способом, т.к. она сильно лёгкая и все изгибы патрубков и фильтров пролетае на ура. То, что осаждается на стенках патрубков и на каплях масляного аэрозоля, часть которых потом осаждается в вами упомянутых каналах - это процентов 5 от общего количества. К тому же, есть ещё такой эффект, как отрыв ранее осаждённых частиц. Так что можно смело говорить, что всё, что пролетело через фильтр, попадёт в циллиндр.
На личном опыте, пробег 140 т мыл впускной коллектор и там очень много образива который ощущается на пальце, в каналах гбц такого песка не наблюдалось. Моё мнение это производитель специально это делает и с этим нужно бороться.
Для герметизации по контуру гораздо практичнее установить прокладку из резины, чем каждый раз зачищать корпус фильтра от старого герметика, зачистками корпус только изнахратишь. А пропитка самого фильтра может и задерживает грязь, но и лишает фильтр необходимой пропускной способности.
100% согласен даже на фильтрах от разных фирм - разный расход топлива на одном маршруте одни - забиваются за 5 тыс. другие - за 10-15.... много факторов ... бред, конечно, мазать его такой хренью она задеревенеет и будут канальчики пропуска частицы дыма (выхлопа) около 1-5 микрон если фильтр сухой, есть шанс, что задержит их
А как на счёт оригинальных автомобильных фильтров, некоторые из которых покрыты пропиткой?? Кругом одни эксперименты и все имеют своё экспертное мнение!😂
Этот герметик при нагреве превращается в солидол, и ничего уплотнять особо не будет.. наклейте оконный уплотнитель, либо из резины вырежте и приклейте прокладку по контуру.
Сперей это конечно хорошо, но на сколько мне известно он предназначен для фильтров нулевого сопротивления. А если обработать обычный фильтр, то это создаёт длполноьеное сопротивление воздуха. Пыли меньше, а сопротивление больше
Хорошие специалисты но герметик) Попробуйте лучше резиновый уплотнитель для межкомнатных дверей самоклеющейся профиль Е самый тонкий, клеите на нижнюю часть короба верхняя будет прилегать идеально к фильтру лечим так все японцы так как все фильтра дубликаты болтаются в корпусе фильтра
На мой взгляд герметос надежней, эта резинка отваливается от температуры и вибрации, если в городе юзаешь то ок, но по полям летаешь там эта байда разваливается, сам мучился с ней, а про герметик даже и подумал, спасибо автору, контент огонь
эти спреи для поролоновых и фильтров нулевого сопротивления на мотоциклах🤦🏻♂️🤦🏻♂️ они могут просто уплотнить бумагу и она перестанет пропускать всё, даже воздух
А я на нёс герметик так же на крышку фильтра буфером и не размазывал подождал пока высохнет, а потом одел крышку и она уже плотненько прижалась. То есть герметик высохший играет роль резиновой прокладки.
Добрый день . А не проще приклеить дверной уплотнитель , у него клеевая основа и по толщине разные . Потом с очисткой меньше гемороя , дешевле чем каждый раз герметик налаживать
друже. я мотоциклист и уже давно фильтр в машине брызгаю мотоциклетной обработкой фильтров :) и салонный фильтр тоже... в мототехнике это уже юзается сто лет и всё отлично. пропитка после нанесения густеет и становится липкой, она же не жидкая как вода, поэтому просачивание её через фильтр и попадание дальше нереально. :)
Было у меня такое на 312м Спринтер. В третьем цилиндре компрессия упала больше всего. И турбину поел песок. Спасибо парням в Виннице, перебрали мотор. Правда было это в прошлой жизни... Меняю фильтры сам, надёжнее.
Можно сделать гораздо проще.снять резинку уплотнения с фильтра на фильтор по окружности намотать обычной изоленты.и одеть резинку уплотнения на неё.Тем самым вы её сделаете толще
Было бы неплохо замерить сопротивление потоку воздуха фильтра до и после обработки этим маслом. А герметик не каждый можно использовать, так как лямбда-зонды чувствительны.
Лайк, подписка. Это заговор современных производителей с переходом к соревнованиям - "Кто меньше поставит защёлок". На моей Мазде из прошлого века, пять болтов и только одна защёлка, под патрубком, там, где подлезть ключом не возможно. За фильтром всегда чисто.
Тут вы дали в штангу с герметиком! куча уплотнителей паралоновых самаклеющтхся! А пропитка в частности Ipone для паралоновых фильтров! А Маннол можно использовать!
Да не плохая идея к стати и очень логичная,потому что фильтр очищает очень тонко и когда пыль, грязь он забивается мгновенно,или нужно огромные делать как на Камазе как бочёнок пивной. Я например на жиге когда в середине лета всё цветёт, да ещё это пух ебаный летает, я на патрубок входа в фильтр надевал капроновый чулок и вся гадость как говорится за бортом фильтра оставалась, а то так быстро забивается фильтр шмурляком.
На грузовом доисторическом мерсе стоял масляный инерционный воздухан. При каждом ТО выгребал оттуда кучу масляной глины,считаю,что те фильтры выполняли свою функцию в разы лучше.
Так и есть. На запорожце стоял тоже воздухан маслоинерционный. И ездил по полям и вынимал из него пригоршню маслянной пыли . Но он работащ и работал , когда я поставил карб соллекс, то решил отказаться от ,, архоичного фильтра в пользу жигулёвского но импортного качества ман. И что вы думаете через год движок помер а к впускном тракте постоянно стал видеть пыль. Я глубоко заблуждался, на счёт архаичного
Это спрэй предназначен для фильтров мототехники где фильтра поролоновые так же и силиконованная смазка для герметизации воздушных фильтров.Не разу не видел рекомендаций для использования в автомобилях /исключение фильтра нулевого сопротивления но и там бумага другая и другие требования/А в Австралии на которую упоминает автор применяют другие средства и ни в одном магазине не предлагают подобное для автомобилей.Сам постоянно сижу на автомобильных форумах Австралии и являюсь членом нескольких клубов владельцев Мицубиси тойже Австралии Мы постоянно общаемся и делимся опытом а там пыли очень много
Там такая огромная школа технического тюнинга(сепараторы маслоуловители чипирование отключение егр и т.д)и все возможные варианты улучшений уже придуманы.Дополнительный фильтр ставят только в шноркель .что касается пропитки то все производители подобных составов пишут что предназначено для мототехники и нулевиков думаю не просто так .Спасибо что читаете отзывы.Мне нравяться Ваши публикации хотя некоторые весьма спорные.жаль что у нас В России нет подобной фирмы открытой для дискуссий
@@kojushkosergey1519 Искал на тьюбе инфу и именно пара австралийцев вышла в поиске по теме возд. фильтров. Пыли у вас действительно много, как и у нас.
У меня в инструкции к мотоциклу Kawasaki 2001г.в. написано заделать щели по краям фильтра солидолом. Фильтрбокс прямо над мотором расположен, солидол температуру держит, не плывет и со временем подсыхает, становится тверже. Но мазать фильтр на машине я не догадался, мое почтение за подсказку.
@@ОлегКадура-г2н У меня поролоновый фильтр пропитывается специальным маслом для поролоновых вильтров (густое). Войлочные фильтры надо пропитывать спреем для нулевиков, бумажные не надо ничем.
Знаете что я подумал? Надо было посмотреть в реальном времени на показания расходомера воздуха до и после что бы сравнить разницу.Может это средство влияет как нибудь на пропускную способность? 👍🙂
Уплотнение обыкновенным силиконовым герметиком можно делать без проблем.Очищается легко, единственное это нужно дать время для застывания.Доступно и недорого .
Я уже 15 лет на своих машинах, пробрызгиваю воздушные фильтра обычным силиконовым маслом из баллончика. Все ок ! Машины прошли одна более 300 000 км и вторая прошла прошла 280 000 км. И масло не жрали ! Потому что у них в оригинале идёт фильтр с пропиткой масляной. У меня были Ниссан 2000 года и Хонда 10 года. Сейчас Хонда 17 года, и тут я делаю так же.
да, да, да пропитка это прикольно, но если я не ошибаюсь применяется она для фильтров не из таково фильтрующего матерриала(те фильтры промываемые и расщитанны на несколько раз в зависимости от запылённости трассы, и без пропитки эксплуатировать их гупо), ну а нанесение пропитки на простой фильтр приведёт только к повышению расхода топлива, потому как очень быстро засорится.
Если ставим не ориг, резинку лутче со старого орига перекинуть, и защёлки подогнать, ну и по хард кору короб воздушного фильтра в мешок засунуть и паралоном обмотать и главное никогда не запускать двигатель и там будет полная чистота.
На Хонда ср-в уже пропитанные продаются . я на Хонда фит пропитываю пропиткой манол для двухтактных двигателей обычный фильтр и заметил что фильтрация на порядок лучше 👍
Ребят, не продувайте фильтр так часто. Чем больше на нём пыли, тем лучше он фильтрует. Осаждённыя пыль в даном случае представляет собой дополнительную структуру для осаждения новых частиц.
Фильтры глубинного типа работают за счёт сорбции частиц на микроворсинки материала и, как только эти места сорбции заполнятся, фильтр перестанет работать... А потому и продувать и мыть их надо, если нет возможности заменить...
@@ВасилийАвтамонов-ц7з да, но сама пыль при осаждении становится коллектором и значительно лучшим, чем ворсинки фильтрующего материала, т.к. пыль значительно мельче. Поэтому с "заполнением" фильтра эффективность осаждения пыли только улучшаеся.
Если и будете маслом брызгать то брызгать сторону к мотору. Фильтр работает по насыщению,это как в покрасочной камере с улицы рыхлый слой и в покраску фильтр более плотный и пропитан липким слоем для микронных сорин. Вот и вам по такому методу надо делать. А как вы обрабатываете так после небольшого пробега мотор удушится.
Обработали с этой стороны чтоб на расходомер воздуха масло не попало. То что в этом случае фильтр забьётся быстрее согласен, но на то он и фильтр,. В начале 2000 годов , когда небыло расходомеров воздуха, у нас была ванна с промывочным маслом, в которую мы мокали воздушные фильтра, и после них патрубки были идеально чистые, но фильтра грязные, так как в них прилипало всё что раньше просачивалось через них. Точно такая же ситуация и с топливными фильтрами, когда мы ставили двухмикронники. некоторые клиенты жаловались что они быстро забиваются, и просили их не ставить...
@@StoKovsh дать полежать фильтру ,пропитка чуть распостранится и датчик будет в норме. По поводу герметика ,не советую его мазать,в малярных магазинах покупайте валик поролоновый для проемов. Он там с клеевым участком и для фильтра самое то,и не отрывать его каждый раз. Продают метражом.
А как вы относитесь к масляноинерционным фильтрам? Я думал себе в трафик поставить от трактора. Родной меня очень беспокоит. Сделайте сравнение с испытаниями. Заранее спасибо.
Позволю себе ответить на ваш вопрос. В таких фильтрах используется тот же фильтрующий элемент, что и в обычном "сухом" фильтре. Без замены, или модификации фильрующего материала, как в данном видео, улучшить качество фильтрации не получится. Масляно-инерционный фильтр отличается большей производительностью, т.к. имеет дополнительный фильтр грубой (!) очистки - масляную ванну, в которой осаждаются крупные частицы пыли за счёт инерционного воздействия. Размер осаждаемых частиц в этом случае составляет 5 µm. Это позволяет с одной стороны, установить фильтр тонкой очистки (но производитель этого делать, конечно же, не будет). С другой чтороны, существенно увеличивается срок службы воздушного фильтра в условиях повышенной запылённости, например, при работе в поле.
@@shukhratsobich9401 так в нем же стоит поролон, смачиваемый маслом для улавливания пыли. Он и есть фильтр тонкой очистки. По моему через бумагу всё равно просачивается пыль. Бумажный фильтр-беда для мотора.
@@Ремонттехники.самоделки, Эм..., Не могли бы вы мне отправить номер вашего фильтра, интересно на него посмотреть. Насколько я знаю, классический масляно-инерционный фильр содержит резервуар для масла, над которым по крутой траектрии пролетает пыль. Крупные частицы падают в масло и остаются там плавать. Если у вас поролон, который пропитан маслом и через который проходит воздух, то на выходе рано или поздно соберутся капли масла с пылью, которые полетят на фильтр и очень быстро его закроют. Поэтому на современных тракторах и танках, по крайней мере в европе, ставят здоровый циклон, внутрь котрого интегрирован циллиндрический фильтровочный элемент из целлюлозы (в народе его называют бумажным фильтром). Выглядит примерно как фильтр на автомобиле Урал. Тот, что на крыле.
@@shukhratsobich9401 а после того как воздух ударился о масло, он разворачивается на 180° и идёт вверх через поролон. Поэтому капли масла, даже если и теоретически на нем присутствуют, то с нижней стороны, со стороны входа воздуха.
@@Ремонттехники.самоделки Там чутка другой механизм. Со временем поролон насыщается маслом до такой степени, что не его поверхности с чистой стороны фильтра образуется масляная плёнка. Периодически её рвёт воздухом и часть этих пузырей летит во впускной канал. В принципе, не критично, но не приятно. Хотя, если вовремя обслуживать, то всё должно быть ок. Там ещё бывают такие эффекты, что на затяжных поворотах или на кочках масло может кинуть на поролон. Хотя, для трактора, ИМХО не критично. Да и для обычного автомобиля тоже. Вообще, если вы хотите защитить свой двигатель, то нужно после обычного фильтра поставить HEPA - фильтр. Но на такую производительность он будет стоить около тысячи евро.
Беру Сид 2 1,6д как раз) проверим пыль да попробую так же. В тему видосик) Хотя на 212м в 651 такой проблемы не было, хоть там болты вечно перекручены и зажимается крышка не фонтан.
Теперь фильтр только площадью поверхности стал фильтровать, а должен был бы полностью структурой синтетической ткани, поищите у Тойоты есть видео какой принцип работы таких фильтров.
мне кажется проще наклеить на корпус уплотнитель для дверей только подобрать по толщине и это будет надолго и без мороки . А этот уплотнитель стоит копейки на метр на рынке
Подскажите чем чистите или моете расходомер воздуха? Заметил пыль и много местами даже, и расходомер тоже грязный. Помыть аерозоль для очистки тормозов пойдет? Или можно повредить расходомер? Жду совета и ответа
Во первых, зря обработал обезжиркой патрубок. Пусть лучше пыль проникшая через фильтр на патрубке осядет! Чем в ДВС уйдёт. Не зря ведь на мотоциклетных фильтрах,с двухтактными двигателями, в них масло заливалось. Во вторых, обрабатывая аэрозолем фильтр, вы боитесь потери мощности, но забываете, что при бедной воздушной смеси увеличивается расход топлива! Я свой кубик когда купил, сразу все трещины(от облакачивания на него на морозе) заклеил эпоксидной смолой через тряпочку. Вообще меня давно занимает эта тема(поедания ДВСом абразива в виде пыли). Я работаю на большегрузных грузовиках в карьерах. Там атмосфера, сами знаете. Так вот на 773х(если не ошибаюсь, но кажется на какой-то их модификации) КАТах, мне понравились воздушные циклоны(на Белазах они практически бесполезны), а там они в виде пластиковой банки с резьбой. И ребята на них работающие, время от времени, визуально определяя необходимость, их откручивают, и буквально высыпают оттуда пыль! Там грамотно рассчитано завихрение пыльного воздуха, и воздействие на пыль, силой притяжения и завихрения. Пыль ссылается в эти баночки! У меня была мысль сделать такие на своей легковой. Правда места маловато. (Нет, скорее на КАТах сочленённиках, я на них не работал, а так бы изучил принцип направления завихрений.)А ещё была мысль, когда столкнулся с сильной запылённостью работая на коматсу HD 785 собрать две конструкции(перед каждым воздуханом, или после них), в которых воздух прогонялся бы через незамерзайку(антифриз, или спирт). Сделать планировал по принципу чернильницы непроливашки, с наклонной водонепроницаемой металлической сеточкой(дли исключения попадания влаги в фильтр, или ДВС, если ставить систему после воздуханов), но сделать так и не успел. Поскольку надо сделать его и полностью разборным, и герметичным. Разборным для того, чтобы можно было, по мере засорения сеточки, вытащить её, чтобы промыть в бензине и продуть от пыли, в сторону всоса. Но планы так и остались планами...
Да согласен , но грязный фильтр не обеспечивает поступления кислорода достаточного для образования смеси в цилиндрах, а в результате переобогащенная смесь и перерасход топлива!
Для инфо. Есть фирма K&N которая продает многоразовые фильтры. Представляют из себя конструкцию из нескольких слоев медицинского хлопка накрытых металлической сеткой, плоскость ложега гармошкой как на оригинальном. Они позиционируюся как фильтры нулевого сопротивления. Для них есть комплекты "перезарядки" это баллон очистителя и баллон пропитки. Для пропитки используется масло очень липкое.
На первых логанах фильтр был круглый. Герметичность корпуса-фильтра очень хорошая. Все фильтры бумажные, не ппопиленовые. Ресурс этих машин без капиталки переваливает за 500ткм. Потом стали ставить квадратные корпуса фильтры. К ним доверия меньше.
Слыхал про аналогичные составы для фильтров нулевого сопротивления. А не создаст ли данный состав избыточное сопротивление в фильтре и следовательно избыточное разряжение во впуске турбины со всеми вытекающими?
Здравствуйте! Благодарим за комментарии, отвечаем на самые интересные и провоцирующие!:..
1.
На счёт сопротивления всасыванию, стоит индикатор загрязнения воздушного фильтра, проехал 3000км, на максимальных нагрузках разряжение 2.7Кпа, а допустимое до 6Кпа. Так что двигатель не давится, и едет отлично.
2.
Кто утверждает что ничего не делает 150000-200000км и "Полёт нормальный" рекомендуемую заглянуть в цилиндры эндоскопом, и убедится.. По состоянию гильз можно сразу понять на каких фильтрах эксплуатировали..
3.
Правильно говорите именно оригинальные Ниссановские фильтра пропитаны маслом, и они фильтруют идеально.
4.
Дополнительный циклон или фильтр установить невозможно, из за стеснения места, да и сеточки, чулочки на воздухане быстро забиваются и ограничивают доступ воздуха двигателю.. не рекомендую это всё ставить.
5.
Спрей Я покупал за 447 гривен похоже когда вышла видео он подорожал на 100 Гривн теперь на стоит 550 ГРН. Спрея думаю хватит на 7 обработок , 500/7 70 грн на замену фильтра.
6.
На счёт клеящегося Поролона спасибо за совет, поищем самые тоненькие, чтоб не деформировался корпус воздушного фильтра. Протестируем, и если заработает, продолжим видео.
7.
Для тестирования бумаги на плотность уже созревает идея стенда для продувки фильтров.
Благодарю всех за комментарии! берегите свои автомобили!
С уважением ко всем Автомобилистам, Клименок Владимир Николаевич.
Может провокационные,а не провоцирующие?)))
Грёбаные "механики",вы даже короб фильтра от пыли не протёрли! Разве можно доверять вам свой автомобиль на обслуживание?!
Канал Кооператив Солнышко. Можно по стыку пропитку. Попробуй по всей площади сделать доп накладку.
@@usertigra прокладку
Индикатор - зачётная вещица. Сами установили? Посвятите этому отдельный видос. Где приобрели и каким образом установили.
Смотрели всей семьёй, дети в восторге.
О да! Особенно "щелчки" и "щёлки" произвели наилучший эффект! В видеоинструкциях по сборке "Лего" подобного не дождёшься. Респект автору!
комментарий отличный🤣🤣🤣
И дед с бабкой тоже смотрели?
А собачки с кошками и мышками , им тоже нужно 😄
Примного БЛАГОДАРЮ, люди добрые. При рыночных условиях когда делают все ногами нарочно, то такие мелочи - совсем немелочи!
Всех благ вам, ребята и всем безаварийных поездок!
Складывается впечатление, что машины новые вообще тесты никакие не проходят🤷🏻♂️. Ребята вам спасибо👍
Многие фильтра идут в пленочной упаковке и если её не снимать то ваш фильтр будет как новый многие годы))))))
🤣🤣🤣👆
😂😂😂🛠️
А что так водитель на конторской ниве поменял воздухан , пленку не снял. И заводили ее до вечера. Трактором таскали с буксира чтобы завести, невкакую. Свечки все поменяли, невкакую. Плюнули и все потащили в гараж разбирать, начали снимать воздухан и механик ох.. Л. Вот такие вот дела 🤷♂
Ха ха ха...
@@oirat799 у меня знакомый масло в двигателе поменял, она аж заглохла на пол пути. Оказалось старое не слил и четыре ещё добавил🤣
Пойду свои маски от СOVID-19 спреем Вашим обработаю☺
Точно! Надо ещё лицо в местах прилигания солидолом мазнуть. Ну или смазкой для жёлтых сайлентблоков.
уплотнитель для окон на маску нужно дополнительно )
Ношу маску от вируса .. строю забор от комаров ..:
И на герметик надо будет ставить !))))
вирус подкоронного пространства возбудится, не стоит. Кто знает что там из химикатов расширяющих сознание добавлено для пущщего эффекта.
Можно наклеить уплотнитель для окон,дверей резиновый самоклеющийся и это будет работать не хуже герметика.
стоимость уплотнителя дополнительного сравняет стоимость с оригиналом.
И пеной строительной забить все вокруг
Давным давно все придумано - это уплотнитель для окон и дверей из вспененного полиуретана
При разогреве он сползает.
@@ОлегФедорович-е3ж откуда там нагрев? наоборот там поток воздуха с улицы..
@@Чикадрик Летом никакой поток воздуха с улицы не спасёт.Нагрев будет приличный.
@@Олег-п5я2у Если у вас летом температура +60 и выше то да, нагрев будет приличный - такой же как и температура воздуха!!!
А под капотом какая температура летом? Если на улице +30
Лучший фильтр!!! ВОЗДУШНО-МАСЛЯННЫЙ,на моём-123.240д мерседес он и СТОИТ!(раз в-6...8 тыс.км помыл Галлой,маслецо новое подлил...и в путь! и так-41 год...)
у меня на волге такой же был супер
@@СергейКалинин-и9в 👍👍👍
На тракторе раз в год мою 😅 фильтр огонь
В восемьдесят пятом когда служил, ездил на 131! Фильтр промыл, встряхнул , маслица подлил фильтр положу и в путь! Огонь🔥👍
Саме так, потрібно фільтр як на газ51...
Я когда работал на Субару на складе кончились воздушные фильтра. Приказали снимать с новых машин, а потом как придут ставить назад. Через пару месяцев делаю то 15000 км, открываю коробку воздушный фильтр поменять, а там его нет))))
Вот такая вот обкатка))))
Второй Оутдендер с салона,такого бляд.ства не было! Засада, конечно...
Вот тебе и Субару, вот и бу бу бу 🤦♂️ песенка спета. И главное ничего не докажешь!
О Х Р Е Н Е Т Ь !
Нужно покупать новые машины 😄
Предлагаю либо подождать на снятой крышке пока герметик засохнет и образует собой уплотнитель, либо же наклеить уплотнитель для окон чтобы каждый раз герметик не переклеивать.
Тот герметик незастывающий.
Ещё один деятель отыскал я надо было подождать
Когда покупал себе пикап, фильтр приклеил на герметик после первого же ТО. Проездил четыре года с такой технологией))
Так и продал. Новому хозяину так же делать посоветовал👌
Чтобы уменьшить зазор для фильтра в условиях сервиса,могу посоветовать заливать по периметру двухкомпонентный силикон для заливки форм. Он достаточно текучий чтобы создать равномерный слой, неплохо приклеится к пластику, и застывает довольно быстро, а при нагреве можно за час уложиться. Если возникнет желание его убрать то проблем будет значительно меньше чем с герметиком. Сам пользуюсь этим способом для герметизации крышек различных емкостей. Уплотнение получается многоразовым!
Резиновый оконный уплотнитель по периметру приклеить можно.
Є ніжніші ніж віконні, а також за ущільнювач
Он в углах заламываться будет, а ещё стык надо промазать чем-то.
Монтажной пеной
В голову ещё герметик добавь, чтобы пусто было
Альтернатива герметику- есть автошумка типа битопласт и подобный пороллон с пропиткой. Наклеивается на кромку корпуса фильтра. Уплотняет - огонь. И главное многоразовая конструкция и не пачкается. Пропитка тоже огонь, буду пшикать на фильтр своего мохава
Это все, конечно, верно - чем меньше пыли пройдет через фильтр, тем меньше абразивный износ ЦПГ...
Но есть мысли, что не все так страшно, если в патрубке после фильтра обнаружили немного пыли...
Представьте длину впускного трата - от фильтра до впускных клапанов (патрубок- турбна -патрубок-интеркулер-дроссель-впускной коллектор) на Санте2 с D4HB это около 1,5 метров !!! И весь этот тракт покрыт тонкой масляной пленкой от вентиляции картерных газов. И еще куча поворотов - да у пыли мало шансов попасть на впуск!!! Вероятнее всего, она осядет на стенках где нибудь в интеркулере, или еще где. НО! Это верно только при наличии целого, рабочего фильтра на своем месте и регулярном плановом ТО.
Тут скорее от плохой фильтрации пострадает компрессорное колесо турбины - вот где проявится абразивный износ в первую очередь!
Вероятно, используя пропитку, вы снижаете ресурс фильтра - он начинает набирать на себя всю пыль и можете столкнуться с тем, что в сильно запыленной местности он превратится в "бетон", а вытряхнуть его уже не получится!!!
Особая благодарность за поднятую тему фильтрации! но, давайте без фанатизму! ))))
поверь. долетит пыль и до турбины и до цилиндров
@@b_oleg2608 Так и есть.. Мы когда видим грязные патрубки воздушного фильтра, также надеемся что пыль осядет.. На самом деле её меньше во впускном коллекторе, но всёравно достаточно, и довольно таки на свежих автомобилях уже хонинговка цилиндров отсутствует..
Та пыль, что не осела в основном фильре имеет диаметр 1 µm (медиан). Её не осадить инерционным способом, т.к. она сильно лёгкая и все изгибы патрубков и фильтров пролетае на ура. То, что осаждается на стенках патрубков и на каплях масляного аэрозоля, часть которых потом осаждается в вами упомянутых каналах - это процентов 5 от общего количества. К тому же, есть ещё такой эффект, как отрыв ранее осаждённых частиц. Так что можно смело говорить, что всё, что пролетело через фильтр, попадёт в циллиндр.
Артём вы не правы!
На личном опыте, пробег 140 т мыл впускной коллектор и там очень много образива который ощущается на пальце, в каналах гбц такого песка не наблюдалось.
Моё мнение это производитель специально это делает и с этим нужно бороться.
Поэтому я делаю всё сам! Нахрен все эти сервисы! Никогда у меня такого не было, всё чистенько и аккуратно.
На карюраторных Жигулях такого чуда:) никогда в жизни не случиться:))))). А лайфхак отличный!
Налаживают аппаратуру, а валик герметика накладывают😁. За идею спасибо!
Для герметизации по контуру гораздо практичнее установить прокладку из резины, чем каждый раз зачищать корпус фильтра от старого герметика, зачистками корпус только изнахратишь. А пропитка самого фильтра может и задерживает грязь, но и лишает фильтр необходимой пропускной способности.
100% согласен
даже на фильтрах от разных фирм - разный расход топлива на одном маршруте
одни - забиваются за 5 тыс.
другие - за 10-15.... много факторов ...
бред, конечно, мазать его такой хренью
она задеревенеет и будут канальчики пропуска
частицы дыма (выхлопа) около 1-5 микрон
если фильтр сухой, есть шанс, что задержит их
А как на счёт оригинальных автомобильных фильтров, некоторые из которых покрыты пропиткой?? Кругом одни эксперименты и все имеют своё экспертное мнение!😂
Этот герметик при нагреве превращается в солидол, и ничего уплотнять особо не будет.. наклейте оконный уплотнитель, либо из резины вырежте и приклейте прокладку по контуру.
Сперей это конечно хорошо, но на сколько мне известно он предназначен для фильтров нулевого сопротивления. А если обработать обычный фильтр, то это создаёт длполноьеное сопротивление воздуха. Пыли меньше, а сопротивление больше
На корейских машинах и есть нулёвки.
ну, да, дикие ребята !((
это кто тебе сказал про нулевики интересно? на мототехнике обычные фильтра им и обрабатывают.
@@Руслан-н6н8и открой инструкцию к фильтрам к &N и там все прочитаешь! Как говорится гугл в помощь.
@@АлексК-т9ь да не суть в общем, нулевиками никогда не пользовался и не буду, они убивают двигатель. Видео разве про нулевики?
Ребята не мелочитесь. Меняйте фильтр чаще и все дела. А вот плотное прилягание крышки, это да.
Лохотрон.Рекламщики.
Деньги не пахнут.
Каждый зарабатывает,
как умеет.
Ничего личного,
просто БИЗНЕС.
- Без Лоха - жизнь плоха.
Молодцы.
@@викторлосич-ы6х У нас такие фильтра только на печку, от листьев. Не понятно кто придумал ставить их на двигатель.
глупый совет
@@rakecrab6321 Я бы в добавок посоветовал бензин чаще заливать.
@@Cokol_Jasnyy я о том что фильтр свежий фильтрует хуже старого. а так на корейцев эти синтепоновые фильтра очень плохие, бумажные лучше.
Молодцы очень профессионально.В каждый город бы по такому специалисту.
В южных регионах такой герметик течёт летом... Так что можно зарать дросельную заслонку!
Хорошие специалисты но герметик)
Попробуйте лучше резиновый уплотнитель для межкомнатных дверей самоклеющейся профиль Е самый тонкий, клеите на нижнюю часть короба верхняя будет прилегать идеально к фильтру лечим так все японцы так как все фильтра дубликаты болтаются в корпусе фильтра
На мой взгляд герметос надежней, эта резинка отваливается от температуры и вибрации, если в городе юзаешь то ок, но по полям летаешь там эта байда разваливается, сам мучился с ней, а про герметик даже и подумал, спасибо автору, контент огонь
@@oirat799 куда эта резинка отвалится,она ведь зажатая.
Воздушные фильтры сейчас не бумажные, а из нетканного материала. А так, идея уплотнения прилегания фильтра к корпусу, очень правильная. 👍👍👍
Я вырезал по периметру рамку из подкладки для ламината, он по толщине в районе 2-3 мм. И всё сидит плотно.
Можно и весь корпус фильтра ламинатом обшить. Под дерево. Но это только если у тебя мерс s или е класс.
От старого фильтра вырезать резинку Намазать литолом поверхности для прилипания и воткнуть этот сэндвич в короб Прижим будет в разы лучше
Колосальные исследования!! а я думал, нафига эти спреи для фильтров, теперь у меня ещё одна фобия появилась))
эти спреи для поролоновых и фильтров нулевого сопротивления на мотоциклах🤦🏻♂️🤦🏻♂️ они могут просто уплотнить бумагу и она перестанет пропускать всё, даже воздух
А я на нёс герметик так же на крышку фильтра буфером и не размазывал подождал пока высохнет, а потом одел крышку и она уже плотненько прижалась. То есть герметик высохший играет роль резиновой прокладки.
Добрый день . А не проще приклеить дверной уплотнитель , у него клеевая основа и по толщине разные . Потом с очисткой меньше гемороя , дешевле чем каждый раз герметик налаживать
100% и я об этом думал
Уважаю таких технорей как Вы 🤝
Словили коллективный оргазм от щелчков крышки воздухана.
ооо даа
Est spec video s podobnimi zvukami
Словили что за слово такое?
Naturlisch.
@@ЮраРаев-п3в получили.
занимательные опыты конечно, правда баллон такого волшебного масла стоит 500 грн - буду продолжать ставить оригинал и меньше париться )
В том-то вся и жопа, что это оригинал.
@@shukhratsobich9401 не путай оригинал с брендом.
@@ВолодимирМиколайович-ъ7и Я не путаю, как в видео говорят, так и понимаю 😂
ещё бы проверить пропускную способность фильтра после обработки. а то возможно что воздуху сильно сложнее станет проходить
Уже давно всё делают. Канал Кооператив Солнышко
Че там проверять то, мото техника давно юзает это и никаких проблем. Реально ходят гораздо дольше.
Только там паралоновые фильтры в основном и потребность воздуха меньше
Вот это спецы, виртуозы, просто маги! Такой "ремонт" провернули....
Молодцы Кулибыны. Мотор - сердце авто. Его надо беречь .
друже. я мотоциклист и уже давно фильтр в машине брызгаю мотоциклетной обработкой фильтров :) и салонный фильтр тоже... в мототехнике это уже юзается сто лет и всё отлично. пропитка после нанесения густеет и становится липкой, она же не жидкая как вода, поэтому просачивание её через фильтр и попадание дальше нереально. :)
Пропитка не для бумажных фильтров, ты можешь в подсолнечное масло ф льты окунать оно тоже густеет, и запах будет семечками
@@валерийпожарский-ъ4щ 😁👍
Было у меня такое на 312м Спринтер. В третьем цилиндре компрессия упала больше всего. И турбину поел песок. Спасибо парням в Виннице, перебрали мотор. Правда было это в прошлой жизни... Меняю фильтры сам, надёжнее.
Можно сделать гораздо проще.снять резинку уплотнения с фильтра на фильтор по окружности намотать обычной изоленты.и одеть резинку уплотнения на неё.Тем самым вы её сделаете толще
Лучше фумленту
у меня 3 паджеро, проблема такая же была, проклеил по периметру оконный уплотнитель и прям норм)
И маслосъемные кольца поставьте на герметик, так надёжней будет
орнул!! )))))))
на пассате б6 вообще на болтиках затягивается корпус :) таких проблем с прилеганием не было, и за фильтром была чистота :)
Жду с нетерпением видео,как достать герметик с камеры сгорания
забыли про синию изоленту и отрезок шпагата
Было бы неплохо замерить сопротивление потоку воздуха фильтра до и после обработки этим маслом. А герметик не каждый можно использовать, так как лямбда-зонды чувствительны.
Так есть не на основе уксуса,в двигателе применяют нейробные а хобот шланги корпус фильтра специальный герметик не на основе уксуса.
Резинку фильтр смазать силиконом
Ну что, дьявол кроется в деталях, молодцы, спасибо за видео!
Как всегда, на высоте. Молодцы. Удачи вам.
Лайк, подписка. Это заговор современных производителей с переходом к соревнованиям - "Кто меньше поставит защёлок". На моей Мазде из прошлого века, пять болтов и только одна защёлка, под патрубком, там, где подлезть ключом не возможно. За фильтром всегда чисто.
О так ето нормально , изготовитель майли решил зарешать проблему с хониноговкой ,теперь благодаря песочку хон обновляется!!
"Пыль прилипает это класс" у тебя фильтр в два раза быстрее забьется от прилипшей пыли.
Я меняю воздушный фильтр при каждой замене масла, он не так дорого стоит, чтобы экономить на нем и переживать что он забился
Я летом фильтр меняю конце 2,5-3 тыщи
@@Yauhen84 а остральной год пыли нет в воздухе и на дорогах?
А так половино пыли будет в цилиндрах лог ка у тебя как у блондинки
Тут вы дали в штангу с герметиком!
куча уплотнителей паралоновых самаклеющтхся!
А пропитка в частности Ipone для паралоновых фильтров!
А Маннол можно использовать!
Нужно теперь второй фильтр ставить тонкой очистки воздуха
Да не плохая идея к стати и очень логичная,потому что фильтр очищает очень тонко и когда пыль, грязь он забивается мгновенно,или нужно огромные делать как на Камазе как бочёнок пивной. Я например на жиге когда в середине лета всё цветёт, да ещё это пух ебаный летает, я на патрубок входа в фильтр надевал капроновый чулок и вся гадость как говорится за бортом фильтра оставалась, а то так быстро забивается фильтр шмурляком.
Он стоит на всех современных Корейцах и Японцах.
На грузовом доисторическом мерсе стоял масляный инерционный воздухан. При каждом ТО выгребал оттуда кучу масляной глины,считаю,что те фильтры выполняли свою функцию в разы лучше.
...на тепловозах такие стоят.
Так и есть. На запорожце стоял тоже воздухан маслоинерционный. И ездил по полям и вынимал из него пригоршню маслянной пыли . Но он работащ и работал , когда я поставил карб соллекс, то решил отказаться от ,, архоичного фильтра в пользу жигулёвского но импортного качества ман. И что вы думаете через год движок помер а к впускном тракте постоянно стал видеть пыль. Я глубоко заблуждался, на счёт архаичного
Сколько составляет разница в сопротивлении всасывании при новом фильтре с масляной пропиткой и без масляной пропитки?
345Кпа возведенный в корень квадратный
Вам и ковбоям уважуха!
Все здорово, молодцы! Интересно, а при минусовых температурах сопротивление фильтра обработанного спреем изменяется?
Добрый день!молодцы классно придумали
Безобразие, спасибо за информацию.
Это спрэй предназначен для фильтров мототехники где фильтра поролоновые так же и силиконованная смазка для герметизации воздушных фильтров.Не разу не видел рекомендаций для использования в автомобилях /исключение фильтра нулевого сопротивления но и там бумага другая и другие требования/А в Австралии на которую упоминает автор применяют другие средства и ни в одном магазине не предлагают подобное для автомобилей.Сам постоянно сижу на автомобильных форумах Австралии и являюсь членом нескольких клубов владельцев Мицубиси тойже Австралии Мы постоянно общаемся и делимся опытом а там пыли очень много
Предложите им наш вариант, пусть попробуют.
Там такая огромная школа технического тюнинга(сепараторы маслоуловители чипирование отключение егр и т.д)и все возможные варианты улучшений уже придуманы.Дополнительный фильтр ставят только в шноркель .что касается пропитки то все производители подобных составов пишут что предназначено для мототехники и нулевиков думаю не просто так .Спасибо что читаете отзывы.Мне нравяться Ваши публикации хотя некоторые весьма спорные.жаль что у нас В России нет подобной фирмы открытой для дискуссий
@@kojushkosergey1519 Искал на тьюбе инфу и именно пара австралийцев вышла в поиске по теме возд. фильтров. Пыли у вас действительно много, как и у нас.
Попробуйте приклеить плоский дверной уплотнитель по периметру нижней части корпуса фильтра, он тонкий и очень мягкий, будет самое то.
У меня в инструкции к мотоциклу Kawasaki 2001г.в. написано заделать щели по краям фильтра солидолом. Фильтрбокс прямо над мотором расположен, солидол температуру держит, не плывет и со временем подсыхает, становится тверже. Но мазать фильтр на машине я не догадался, мое почтение за подсказку.
Дак, стоит пропитывать фильтр на мото или нет и какой пропиткой. Не подскажите?
@@ОлегКадура-г2н У меня поролоновый фильтр пропитывается специальным маслом для поролоновых вильтров (густое). Войлочные фильтры надо пропитывать спреем для нулевиков, бумажные не надо ничем.
@@asd_skala2725 спасибо.
Знаете что я подумал?
Надо было посмотреть в реальном времени на показания расходомера воздуха до и после что бы сравнить разницу.Может это средство влияет как нибудь на пропускную способность?
👍🙂
Это больше дизель касается
Уплотнение обыкновенным силиконовым герметиком можно делать без проблем.Очищается легко, единственное это нужно дать время для застывания.Доступно и недорого .
Я уже 15 лет на своих машинах, пробрызгиваю воздушные фильтра обычным силиконовым маслом из баллончика. Все ок ! Машины прошли одна более 300 000 км и вторая прошла прошла 280 000 км. И масло не жрали !
Потому что у них в оригинале идёт фильтр с пропиткой масляной. У меня были Ниссан 2000 года и Хонда 10 года. Сейчас Хонда 17 года, и тут я делаю так же.
У меня на коробке фильтра нового лансера Х тоже были щелочки, проклеил покругу резинку для дверей. Для уплотнения.
А вы замеряли пропускную способность воздуха до и после нанесения этого средства на фильтр?
да, да, да пропитка это прикольно, но если я не ошибаюсь применяется она для фильтров не из таково фильтрующего матерриала(те фильтры промываемые и расщитанны на несколько раз в зависимости от запылённости трассы, и без пропитки эксплуатировать их гупо), ну а нанесение пропитки на простой фильтр приведёт только к повышению расхода топлива, потому как очень быстро засорится.
Верхняя крышка чистая ,это говорит что всё и так хорошо 😊
Так задумано инженерами))) всё для людей)))
Сколько турбин полегло на моем Сиде, спасибо за видео... Буду заморачиваться...
Спасибо за информацию, полезно!
На пассатах транспортерах и лтешках иногда ,очень редко,но стояли предочистители циклоны ,лично видел ,но это все было до 90 года
Может есть смысл спреем обработать минимальным слоем изнутри? Чтобы быль которая прорвалась, осталась со внутренней стороны.
Бош сервисы сорвут денег на имени и закроются, у нас в Латвии так и произошло. КОВШ лучше всех )
Если ставим не ориг, резинку лутче со старого орига перекинуть, и защёлки подогнать, ну и по хард кору короб воздушного фильтра в мешок засунуть и паралоном обмотать и главное никогда не запускать двигатель и там будет полная чистота.
Класс написал, а эщё лучшие то всю машину в мешок, и не важно фильтрующий или селофановый.
На Хонда ср-в уже пропитанные продаются . я на Хонда фит пропитываю пропиткой манол для двухтактных двигателей обычный фильтр и заметил что фильтрация на порядок лучше 👍
Ребят, не продувайте фильтр так часто. Чем больше на нём пыли, тем лучше он фильтрует. Осаждённыя пыль в даном случае представляет собой дополнительную структуру для осаждения новых частиц.
Фильтры глубинного типа работают за счёт сорбции частиц на микроворсинки материала и, как только эти места сорбции заполнятся, фильтр перестанет работать... А потому и продувать и мыть их надо, если нет возможности заменить...
@@ВасилийАвтамонов-ц7з да, но сама пыль при осаждении становится коллектором и значительно лучшим, чем ворсинки фильтрующего материала, т.к. пыль значительно мельче.
Поэтому с "заполнением" фильтра эффективность осаждения пыли только улучшаеся.
Если и будете маслом брызгать то брызгать сторону к мотору.
Фильтр работает по насыщению,это как в покрасочной камере с улицы рыхлый слой и в покраску фильтр более плотный и пропитан липким слоем для микронных сорин.
Вот и вам по такому методу надо делать.
А как вы обрабатываете так после небольшого пробега мотор удушится.
Обработали с этой стороны чтоб на расходомер воздуха масло не попало. То что в этом случае фильтр забьётся быстрее согласен, но на то он и фильтр,. В начале 2000 годов , когда небыло расходомеров воздуха, у нас была ванна с промывочным маслом, в которую мы мокали воздушные фильтра, и после них патрубки были идеально чистые, но фильтра грязные, так как в них прилипало всё что раньше просачивалось через них. Точно такая же ситуация и с топливными фильтрами, когда мы ставили двухмикронники. некоторые клиенты жаловались что они быстро забиваются, и просили их не ставить...
@@StoKovsh дать полежать фильтру ,пропитка чуть распостранится и датчик будет в норме.
По поводу герметика ,не советую его мазать,в малярных магазинах покупайте валик поролоновый для проемов. Он там с клеевым участком и для фильтра самое то,и не отрывать его каждый раз.
Продают метражом.
0го какие толковые мастера да ещё, оказывается, в нашем городе!
Нечаянно наткнулся в предложках
Подпишусь, заеду... после
Берегите себя там
это синтетический фильтр. его нельзя вытряхивать и продувать. Рекомендую глубже изучить вопрос.
Лично я их мою) проблем нет)
@@dmitriy8338 это ваш выбор
А как вы относитесь к масляноинерционным фильтрам? Я думал себе в трафик поставить от трактора. Родной меня очень беспокоит. Сделайте сравнение с испытаниями. Заранее спасибо.
Позволю себе ответить на ваш вопрос. В таких фильтрах используется тот же фильтрующий элемент, что и в обычном "сухом" фильтре. Без замены, или модификации фильрующего материала, как в данном видео, улучшить качество фильтрации не получится.
Масляно-инерционный фильтр отличается большей производительностью, т.к. имеет дополнительный фильтр грубой (!) очистки - масляную ванну, в которой осаждаются крупные частицы пыли за счёт инерционного воздействия. Размер осаждаемых частиц в этом случае составляет 5 µm. Это позволяет с одной стороны, установить фильтр тонкой очистки (но производитель этого делать, конечно же, не будет). С другой чтороны, существенно увеличивается срок службы воздушного фильтра в условиях повышенной запылённости, например, при работе в поле.
@@shukhratsobich9401 так в нем же стоит поролон, смачиваемый маслом для улавливания пыли. Он и есть фильтр тонкой очистки. По моему через бумагу всё равно просачивается пыль. Бумажный фильтр-беда для мотора.
@@Ремонттехники.самоделки, Эм..., Не могли бы вы мне отправить номер вашего фильтра, интересно на него посмотреть.
Насколько я знаю, классический масляно-инерционный фильр содержит резервуар для масла, над которым по крутой траектрии пролетает пыль. Крупные частицы падают в масло и остаются там плавать.
Если у вас поролон, который пропитан маслом и через который проходит воздух, то на выходе рано или поздно соберутся капли масла с пылью, которые полетят на фильтр и очень быстро его закроют. Поэтому на современных тракторах и танках, по крайней мере в европе, ставят здоровый циклон, внутрь котрого интегрирован циллиндрический фильтровочный элемент из целлюлозы (в народе его называют бумажным фильтром). Выглядит примерно как фильтр на автомобиле Урал. Тот, что на крыле.
@@shukhratsobich9401 а после того как воздух ударился о масло, он разворачивается на 180° и идёт вверх через поролон. Поэтому капли масла, даже если и теоретически на нем присутствуют, то с нижней стороны, со стороны входа воздуха.
@@Ремонттехники.самоделки Там чутка другой механизм. Со временем поролон насыщается маслом до такой степени, что не его поверхности с чистой стороны фильтра образуется масляная плёнка. Периодически её рвёт воздухом и часть этих пузырей летит во впускной канал. В принципе, не критично, но не приятно.
Хотя, если вовремя обслуживать, то всё должно быть ок.
Там ещё бывают такие эффекты, что на затяжных поворотах или на кочках масло может кинуть на поролон. Хотя, для трактора, ИМХО не критично. Да и для обычного автомобиля тоже.
Вообще, если вы хотите защитить свой двигатель, то нужно после обычного фильтра поставить HEPA - фильтр. Но на такую производительность он будет стоить около тысячи евро.
Беру Сид 2 1,6д как раз) проверим пыль да попробую так же. В тему видосик) Хотя на 212м в 651 такой проблемы не было, хоть там болты вечно перекручены и зажимается крышка не фонтан.
Теперь фильтр только площадью поверхности стал фильтровать, а должен был бы полностью структурой синтетической ткани, поищите у Тойоты есть видео какой принцип работы таких фильтров.
Идея фильтра хорошая,но корея сделала фильтр для отсечения гравия и камней)
Проверили бы на расходомере до и после обработки пропускную способность.
мне кажется проще наклеить на корпус уплотнитель для дверей только подобрать по толщине и это будет надолго и без мороки . А этот уплотнитель стоит копейки на метр на рынке
Я давно так роблю, кладу двух сторонній скотч полоской по колу.
А если кромку на верхней крышке или на нижней части снять 1мм или 1.5мм?
да норм будет ещё стыки подточить в местах стяжки, любой дешманский фильтр зажмет
Тогда ещё и защёлки подгибать придётся.
Сприймаю любі лайфхаки (ідеї) як матеріал для роздумів і вдосконалення! Авторам лайк! Думайте!
Подскажите чем чистите или моете расходомер воздуха? Заметил пыль и много местами даже, и расходомер тоже грязный. Помыть аерозоль для очистки тормозов пойдет? Или можно повредить расходомер?
Жду совета и ответа
Во первых, зря обработал обезжиркой патрубок. Пусть лучше пыль проникшая через фильтр на патрубке осядет! Чем в ДВС уйдёт. Не зря ведь на мотоциклетных фильтрах,с двухтактными двигателями, в них масло заливалось. Во вторых, обрабатывая аэрозолем фильтр, вы боитесь потери мощности, но забываете, что при бедной воздушной смеси увеличивается расход топлива! Я свой кубик когда купил, сразу все трещины(от облакачивания на него на морозе) заклеил эпоксидной смолой через тряпочку. Вообще меня давно занимает эта тема(поедания ДВСом абразива в виде пыли). Я работаю на большегрузных грузовиках в карьерах. Там атмосфера, сами знаете. Так вот на 773х(если не ошибаюсь, но кажется на какой-то их модификации) КАТах, мне понравились воздушные циклоны(на Белазах они практически бесполезны), а там они в виде пластиковой банки с резьбой. И ребята на них работающие, время от времени, визуально определяя необходимость, их откручивают, и буквально высыпают оттуда пыль! Там грамотно рассчитано завихрение пыльного воздуха, и воздействие на пыль, силой притяжения и завихрения. Пыль ссылается в эти баночки! У меня была мысль сделать такие на своей легковой. Правда места маловато. (Нет, скорее на КАТах сочленённиках, я на них не работал, а так бы изучил принцип направления завихрений.)А ещё была мысль, когда столкнулся с сильной запылённостью работая на коматсу HD 785 собрать две конструкции(перед каждым воздуханом, или после них), в которых воздух прогонялся бы через незамерзайку(антифриз, или спирт). Сделать планировал по принципу чернильницы непроливашки, с наклонной водонепроницаемой металлической сеточкой(дли исключения попадания влаги в фильтр, или ДВС, если ставить систему после воздуханов), но сделать так и не успел. Поскольку надо сделать его и полностью разборным, и герметичным. Разборным для того, чтобы можно было, по мере засорения сеточки, вытащить её, чтобы промыть в бензине и продуть от пыли, в сторону всоса. Но планы так и остались планами...
Даже больше скажу страшную правду!
Чем более забит фильтр, тем лучше он фильтрует, а теперь живите с этим😢
Но пока не начнёт прорываться, а там уже полоски пыли появляются)
И больше выкачивает масло и потеет весь мотор 😁
Да согласен , но грязный фильтр не обеспечивает поступления кислорода достаточного для образования смеси в цилиндрах, а в результате переобогащенная смесь и перерасход топлива!
Для инфо. Есть фирма K&N которая продает многоразовые фильтры. Представляют из себя конструкцию из нескольких слоев медицинского хлопка накрытых металлической сеткой, плоскость ложега гармошкой как на оригинальном. Они позиционируюся как фильтры нулевого сопротивления. Для них есть комплекты "перезарядки" это баллон очистителя и баллон пропитки. Для пропитки используется масло очень липкое.
Очень грязная и геморройная тема. Был у меня k&n, после 2 т км как грязная губка. На это масло прилипает все с дороги.
@@МакалейОтсосалкин я не спорю. Такой фильтр нужно обслуживать очень часто и качество фильтрации у них хуже.
Спасибо вам, за ваш труд
Спрей этот Ipon сделан для обработки воздушных фильтров кроссовых мотыков(для информации). Я бы вместо силикона использовал вазилин.
Покрась краской будет ещё учше
нормально.пользую обыкновенный сантехнический гермет.вот с маслом интересно,надо пробовать .удачи-интересно.
На первых логанах фильтр был круглый. Герметичность корпуса-фильтра очень хорошая. Все фильтры бумажные, не ппопиленовые. Ресурс этих машин без капиталки переваливает за 500ткм. Потом стали ставить квадратные корпуса фильтры. К ним доверия меньше.
Зачем обезжирил патрубок? Что то да и прицепилось бы,а так пошло в цилиндры
дада. зачет. 5 баллов по теме автопилотных не думающих мозгами действий. поменял и забыл... а на итого сэрвисменам работа копится.
Слыхал про аналогичные составы для фильтров нулевого сопротивления. А не создаст ли данный состав избыточное сопротивление в фильтре и следовательно избыточное разряжение во впуске турбины со всеми вытекающими?