Понимаете ли, это имеет разве что "исторический" смысл. У меня есть книга 66-го года, где всё это крайне подробно описано, но читать это на камеру я большого смысла не вижу, к сожалению. :(
Согласен, но....К сожалению мне не на чем будет подобное показывать. На моей машине до генератора добраться - проще ёжика родить, в ремонт с таким не факт, что есть смысл брать, на современные (относительно ) гены у меня ничего нет, поблизости тоже, а "на столе" такое не соберешь и не покажешь. :(
Вот только отдали Гольфа с такой системой, управление с контроллера импульсами прямоугольными с изменяемой длительностью. Импульсы присутствовали, причём при попытке запуска система пробегала весь диапазон длительностей, не получала "отклика" от генератора и снимала управление зажигая контрольную лампу. Сделали гену ( щётки неродные уже давно, спилены, коллектор тоже не айс, но всё уперлось в деньги как всегда ) всё заработало.
Да, но вот интересно-при нагреве напряжение снижается очень значительно! Говорят что можно тоже подобрать, но сами понимаете... Сейчас эта проблема стала актуальна! Начинают химичить!
Здравствуйте. На мотоцикле Иж выносной реле регулятор с диодами. Часто сгорает . Решил установить автомобильный выносной. Взял жигулёвский с плюсовым шунтом и от газовский минусовым . На холостых оборотах есть мерцание . При отключении аккумулятора работает двигатель если чуть прибавить обороты. Отключив аккумулятор на больших оборотах перегорела одна включенная лампочка и регулятор. До этого проверял оба регулятора на напряжение шунта. Трансформатор которым проверял только двухрежимный , выдает 17.5 и 10 вольт. Возможно мультиметр не точно показывает , самый дешёвый брал. Так вот вопрос . При подключении на газовский 17.5 вольт шунт выдавал 12.5 а когда 10 выдавал 6.5 вольт но лампочка светилась ярче чем на 12.5. На жигулевском разница на шунте 0.5 вольт , а свечение лампы тоже ярче как и при первом варианте на 10 вольт чем на 17.5 . Лампочка на 24 вольт. Как вы говорите правильно что когда на воде 10 вольт лампа ярче светится чтоб генератор больше вырабатывал энергии чем на 17.5 . Но когда на входе 17.5 регулятора лампа не должна была светится. Или это из-за того что не плавно поднимается напряжение на входе? Или регуляторы не исправны ? Спасибо
Не подскажите какие , дополнительные малые диоды стоят маркировку.Если вместо них поставить с меньшими падением по напряжению типа диодов шотки .Не повлияет ли это на работу регулятора напряжения.
Да я никогда не заморачивался с маркировкой. Обычные китайские, на вид на 5 А прямого тока. С Шоттки не доводилось экспериментировать, но если у нас вырастет напряжение на регуляторе, то в цепи оно, соответственно, упадёт. Не зря колхозят диод в рарыв между этим выпрямителем и входом регулятора, чтобы поднять выходное напряжение за счёт того, что на регуляторе напряжение падает на падение на диоде ( 0.6 ) и в итоге он вытягивает норму на своем входе, при этом выходное напряжение генератора растет. Правда это может стать чреватым, особенно когда вытягивают с полуживого. .
Я не так давно делал ролик по этим регуляторам кстати. Правда хорошо работать у меня их заставить почти не удалось, но всё же. Посмотрите, если ещё интересно.
Думаю что в момент отключения регулятора генератор не перестает вырабатывать напряжение, за счет индуктивности ротора ток снижается постепенно через обратный диод на транзисторе. Тем более если бы гена отключался, на дополнительных диодах пропадало бы напряжение и лампа аккумулятора на панели приборов мигала
То есть все современные регуляторы напряжения генератора работают в импульсном режиме? Есть определенный допуск по напряжению , например 14-14,3 вольт Если на выходе из генератора напряжение стало ниже 14 то реле регулятор подает напряжение на щетки . Если напряжение на выходе из генератора стало больше 14,5 в то напряжение на щетках отключается? Напряжение на щетках подается то , которое есть в данную секунду в сети авто?
Так даже лет 80 назад, в эпоху генераторов постоянного тока и электромеханических реле-регуляторов они работали в импульсном режиме. Контакты замкнулись - ток в статоре ( тогда ещё ) генератора максимальный, напряжение растёт, растёт магнитное поле в сердечнике реле и , в определенный момент, оно "перевешивает" усилие возвратной пружины, якорь смещается и контакты размыкаются, включая в цепь балластное сопротивление. Ток падает, поток в сердечнике реле тоже, реле "отпускает" и всё повторяется с частотой в десятки раз в секунду. Просто с развитием полупроводников появилась возможность ( в 70-е ) отказаться от реле и контактов. Стало сравниваться "образцовое" напряжение на стабилитроне и то, что в сети, а вместо реле ставился ключевой транзистор, включающий или отключающий подачу тока в ротор ( уже пошли генераторы переменного тока с выпрямителями ). Теоретически можно было бы сделать "линейный" регулятор тока, но на нём бы падала весьма большая мощность, потребовало бы мощных транзисторов с большим радиатором, импульсный режим "экономичнее". По факту это примерно то же самое, что распространённая ныне ШИМ.
@@CitymansGarage понял, спасибо за ликбез) А если в случае поломки в дороге реле регулятора, на щетки подавать напряжение от внешнего источника, допустим 5 вольт или 12 вольт , напряжение на статоре генератора не будет расти до бесконечности? То есть можно ли таким способом доехать до города?
Проверял по схме с лампочкой два реле-регулятора: 22.3702 и РНЕ-1. на первом лампочка не загорается вообще а на втором не гаснет при увеличении напряжения.Возможно ли что нибудь отремонтировать.?
Если есть опыт в ремонте электроники - почему нет ? Если не загорается видимо обрыв выходного транхистора, но возможно и каскада перед ним. Во втором видимо пробой. Я один из имеющихся у меня регулируемых девайсов из СССР починил - был выбит П-214 на выходе. Поставил П-216 ( с запасом ) и всё работает .
Подскажите пожалуйста В начале сентября с толкнулся с такой проблемой начало мерцать подсветка на климате на приборке вообщем в салоне всё и так же заметил мерцание габаритов, сразу подумал что дело в генераторе либо регуляторе напряжения, зарядку генератор давал, вообщем решил зачистить массу под АКБ так же клеммы, в итоге поднялось напряжение с 13.7 до 14.1 вольт под нагрузкой!8.01.23г Проблема не ушла купил новый аккумулятор поставил все так же есть мерцание климат и всего остального!Еще когда нажимаешь кнопку стеклоподъемника заметное притухание света идет очень заметно на ближнем свете ruclips.net/video/1P6AxP1_Rf8/видео.html вот на видео заметно ruclips.net/user/shortsmhIHE7mycO4?feature=share
Есть еще старые регуляторы bosch, которые плавно отключаются. При проверке лампа будет медленно тухнуть по мере увеличения напряжения. Т.е. регулятор на 14.2 вольт полностью отрубится при напряжении 14,6-14,7вольт.
Таких не видел, это какие ? На К1 ранние ? ( были в виде прямоугольной коробочки вместо "таблетки" и совсем ранние выносные, на щётках разъём только стоял.
@@АлександрВладиславович-ф8л Так это самый обычный и есть. Не замечал признаться. И потом сделать регулирующий транзистор в линейном режиме - это же какую мощность он рассеивать будет ? Поэтому обычно в ключевом всё и делают.
Да обычный китайский, они под разными "шильдами" бывают. Мой - Longwei 30В 10 А. Для такого теста хватит и намного более слабого, ампера на 2-3, от мощности подключенной лампы зависит. Ну и чтобы вольт 16 хотя бы развивал, хотя может и 15-ти хватит. Обычно выше 14.5 регуляторов нет.
Салют На тракторе донгфенг при включении зажигания и выключенном движке таблетка начинает греться довольно сильно. При работающем Гене напряжение 14в, таблетка греется дальше. Это означает - надо менять?
День добрый. Без понятия, к сожалению. Я с таким дел не имел. Если через неё идёт ток на якорь и при заглушенном моторе - то греться будет - насколько - не знаю, с подобным конструктивом не знаком. 14 В нормально - видимо она всё же работает.
Генератор ЗМЗ 405 ,пропала зарядка, выявил обрыв провода у щётки. Решил проверить генератор, подаю на щетки питание от акб через 12 в лампочку , ток 270 мА. На шкив намотана веревочка, дергаю, между клеммой генератора В+ и корпусом генератора появляется 2 вольта.... Что делаю не так ?
К сожалению я не умею " с веревочкой", у меня стенд полноценный сделан на проверку. Не факт, что вам так удается раскрутить его до оборотов, на которых он способен что - то генерировать. :(
Боюсь не угадаю. Генератор восьмой ? Другой регулятор пробовали сравнивать ? Возможно там балласт стоит и разрывается не полностью, ток ( меньший ) идет через балласт. Как на механических было.
Так это очень даже неплохо для БОШа на четвёртом десятке лет жизни. Их все перелопатишь и то, в лучшем случае, 14.1-14.2, а обычно 13.9 - 14. И потом где ещё меряете, если на батарее - то там ещё и падения на проводах и на заземлении генератора - мотора плюсуются.
@@ЛюбомирЛ Не знаю, если регулятор будет настроен на несколько бОльшее, чем ваш, напряжение, естественно на сколько - то и повысится. 13.7 вполне нормально, вопрос насколько при нагрузке просядет ( и на каких оборотах ) По генераторам БОШ тех лет у меня есть видео кстати : ruclips.net/video/3dDdgbEI5Ec/видео.html
@@CitymansGarage відео переглядав, в мене при включеному ближньому світлі і вентиляторі пічки просідає до 12,7 того я спитав що можна зробити. Бо коли дивився відео у вас про ескорд то ви сказали що це погано
@@ЛюбомирЛ Если на холостом ходу - то это возможно, на холостом эти старые генераторы нагрузку не особо держат. Хотя пожалуй тоже маловато. Если и на оборотах выже 1300 - 1500 - то совсем не дело. Меряйте непосредственно на генераторе, один щуп прибора на заднюю крушку генератора, второй - на разъём ( широкие клеммы ) Там придётся снимать крышку с разъёма и аккуратно ( выхлоп мешает ) добираться.
День добрый. К сожалению у меня такого опыта пока нет. По идее он ( регулятор ) управляется изменением длительности ( скважности, заполненности ) управляющих импульсов. Можно подключить внешний генератор ( у меня тут аж два описано ) и пробовать изменять, отслеживая изменение напряжения "отсечки" регулятора. Но, повторюсь, я не пробовал, это уже на машинах этого века используется, а у меня всё больше старьё всякое. Может куплю себе генератор в запас под переборку на Фокус, тогда буду экспериментировать. А так у меня даже и не на чем. :(
Так а что рассказывать ? На диоде падает , при прохождении через него тока, примерно 0.6 В. Если включить диод на вход регулятора - то напряжение на его входе упадёт на эти самые 0.6 В. Соответственно регулятор, пытаясь восстановить напряжение на своем входе, поднимет общее напряжение также на 0.6В. Проще всего делается на карбюраторной зубиле или классике с таким же генератором - включается диод в разрыв снятого с регулятора провода от моста. Можно оперативно вернуть обратно. На "инжекторых" генераторах можно на тех, где питание регулятора идёт также с доп. диодов ( один вывод на регуляторе ), только будет внутри крышки. регуляторы с двумя выводами без доп диодов похоже берут информацию о напряжении с силового вывода, как самые ранние "восьмые", которые "кубики" со съемными щётками ( они правда уже лет 20, как не ставятся ) а сигнал с одной из "фаз" генератора просто запускает регулятор в работу. Тогда видимо надо врезать в разрыв провода от силового к регулятору. Но такое я не пробовал. И главное. ни в коем случае не стоит пытаться "вытянуть" напряжение у полуживого генератора за счёт такого "форсажа".
@@CitymansGarage Когда вот так Смешали все в кучу трудно понять. Что ,куда ,зачем, и почему???? Со схемами надо об'яснять.! Во первых : на вход Р/ р + приходит чисто с Акума он (+) Является опорным напряжением Для Р / р показывающим ему До скольки он ( акум ) зарядился И на этот проаод ничего подключать нельзя А с3' дополнительных диодиков Идёт не на вход Р / р а на выход И подсоединяется он на коллектор транзистора n-p-n и к мозгам Р/ р ни какого отношения не имеет !!!!!! И если к этим 3" диодикам -( силовые для Р /р ) цеплять ещё один дополнительный диодик (как мёртвому припарки) потому как Гена может выдавать До 30' вольт Это не Э /техника а Р /техника (Электроника ) !!!!!!!!!!!! Всем. УДАЧИ
Когда Скайнет будет контролировать все компьютеры и а автомобилях в то числе, тогда все будем ездить на классике с бульбулятором и реле регулятором номер один в вашем списке
Помогите водомоторникам ! У нас из лодочного двигла выходит переменка 2 провода до 50 вольт в ямаха и постоянка с диодного моста так же до 50 вольт в среднем. Как нам регулятором от авто сделать 14 вольт.
К сожалению а абсолютно не имею представления об электрике лодочных моторов ( как и мототехники скажем ) Вообще там же есть электростартер ? Батарея ? Оно - то на сколько рассчитано ? При таком высоком выходном напряжении попытка уменьшить его вчетверо (!) "недовозбуждением" приведет к тому, что нормального тока вы от того генератора не получите в принципе. :(
@@CitymansGarage генератор на 80 Вт. Акб , стартер это все доп опции, которые у нас официально не продаются. Аккумулятор кто то подключает на 12 в, но при слете клеммы с акб вся электионика типа эхолотов и телефонов может сгореть
@@solderoffartune1418 Хм... при 50В у вас и батарея должна загнуться, или при подключенной нормальное напряжение ? Тогда похоже вы вольтметром "пики" меряете, так они и на машине при снятии батареи тоже нехилые, тоже неоднократно горели и магниолы и прочее.
@@solderoffartune1418 Если вы из реальных 50 В подключением батареи (!) делаете 14-ть - это значит, что вы его адски "грузите", ЧЕТЫРЕХКРАТНОЕ падение . Я не знаю, что там у вас в реале стоит, если с батареей всё нормально, то, повторюсь, стоит просто сделать надёжное крепление клемм и не заморачиваться. А для страховки подключать эхолоты и прочую электронику через отдельные стабилизаторы на 12В, чтобы горели они, если что.
раскожы про диот или как поднят напряжения а то новые лампочки сильно садиться напряжения на ауди я мерил там 14,5 при любой нагрузки а у меня садиться на 12,5 в
Надо генератор или проводку в порядок приводить, а не диод пихать, выбьет генератор нафиг, если пытаться форсированием по току в роторе. Я делал генераторы на ТАЗах после приколхоживания "трёхступенчатых" регуляторов, которыми владельцы пытались "вытянуть" напряжение от полуживого генератора. :(
У меня по такой схеме не получилось проверить регулятор. Пробовал на старом и на новом регуляторе и не хрена лампочка не горит. Пробовал и разные лампочки и разное напряжение не фига лампа не загорается. Пробовал тестером замерить есть ли напряжение на щетках,тестер показывает нули.
Так - то да, но термин "реле-регулятор" нас переживёт. несмотря на то, что "настоящих" реле там нет уже с 80-х годов никаких. Впрочем транзистор в ключевом режиме тоже "твердотельное реле" в некотором смысле. :)
@@CitymansGarage технически грамотно электронный регулятор напряжения. Мы ведь пишем по правилам русского языка хотя слышеться порой не так как пишется.
@@ОлегПереплёткин Да, так...но... "датчик холостого хода" меня "угнетает" куда больше, а попробуйте "массы" от этого "термина" отучить. Это - то ещё ерунда...
Посмотрите ещё точку заземления регулятора на нём самом и корпусе генератора. Если есть окислы, контакт ухудшается и масса регулятора отличается от массы генератора на величину падения напряжения. И регулятор чуть гонит напряжение. Были случаи ( особо тяжёлые ), что и на вольт гнало, а после чистки всё нормализовалось. Также недотянутый винт крепления в этом месте может давать такой эффект. Эта проблема даёт только РОСТ напряжения, на падение их гораздо больше.
Ну, смотря на сколько. Будет генератор отдавать пропорционально меньше. Вообще регуляторы и на 14.5 часты. Ну и то, что бытовые тестеры могут врать на 1-1.5 десятых вольта в этом диапазоне тоже надо иметь в виду.
У Тойоты история с 1936-го года....:) Ишите описание генератора и примерно так же, только там обычно отдельный вывод на контрольку и отдельный на возбуждение, по которому оценивается напряжение в сети. Но точно не подскажу, я с азиатами мало пересекаюсь.
Понимаете ли, это нужно ну очень немногим, Газов с такими генераторами осталось совсем мало, да и то чаще выносные шли, Москвичей ещё меньше. Принцип тот же, нужно просто ПОНЯТЬ, что куда идёт в этой "шоколадке".
"Попугай", иначе не скажешь. Таких роликов полным- полно, слишком много воды и к тому же автор не знает как работает реле с выводом от статора и как его проверить.
Ну у Вас - то, я так понимаю, всё строго "по теме" и ваши многочисленные подписчики не нарадуются. Ну, загляну, позавидую.....упс....шо, опять ? ;)) " с выводом от статора" - ого, мальчЕГ купил "десятку" - вот повезло - то ! Мил человек, я знаю не только это, но даже ( представить только !) как работает с коррекцией от контроллера по сигналу с ШИМ. Но показывать это задачи не стояло.
Любезный. Я с Вами под одним кустом не сидел. И в одной камере тоже. Не нравится - не смотрим. Колхоз - дело добровольное. Я подстраиваться под всякое .... не собираюсь совершенно. У Вас, я уверен, всё чОтко. И народ тянется по 20 тыс в месяц, не меньше . Ой... нет. Н у что такое. ;)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Видео очень познавательно!
Вы всё объяснили хорошо!
Молодец дядька, хорошо обьяснил. Я бы послушал подробней про принцип работы старых механических регуляторов.
Понимаете ли, это имеет разве что "исторический" смысл. У меня есть книга 66-го года, где всё это крайне подробно описано, но читать это на камеру я большого смысла не вижу, к сожалению. :(
Удачи и здоровья Вам
Благодарю, взаимно !
Спасибо! Всё ясно,понятно, наглядно .
Очень коротко и подробно спасибо.
Думаю будет интересной и актуальной тема про зарядку управляемую мозгами.
Согласен, но....К сожалению мне не на чем будет подобное показывать. На моей машине до генератора добраться - проще ёжика родить, в ремонт с таким не факт, что есть смысл брать, на современные (относительно ) гены у меня ничего нет, поблизости тоже, а "на столе" такое не соберешь и не покажешь. :(
Вот только отдали Гольфа с такой системой, управление с контроллера импульсами прямоугольными с изменяемой длительностью. Импульсы присутствовали, причём при попытке запуска система пробегала весь диапазон длительностей, не получала "отклика" от генератора и снимала управление зажигая контрольную лампу. Сделали гену ( щётки неродные уже давно, спилены, коллектор тоже не айс, но всё уперлось в деньги как всегда ) всё заработало.
Да, но вот интересно-при нагреве напряжение снижается очень значительно! Говорят что можно тоже подобрать, но сами понимаете... Сейчас эта проблема стала актуальна! Начинают химичить!
Здравствуйте. На мотоцикле Иж выносной реле регулятор с диодами. Часто сгорает . Решил установить автомобильный выносной. Взял жигулёвский с плюсовым шунтом и от газовский минусовым . На холостых оборотах есть мерцание . При отключении аккумулятора работает двигатель если чуть прибавить обороты. Отключив аккумулятор на больших оборотах перегорела одна включенная лампочка и регулятор. До этого проверял оба регулятора на напряжение шунта. Трансформатор которым проверял только двухрежимный , выдает 17.5 и 10 вольт. Возможно мультиметр не точно показывает , самый дешёвый брал. Так вот вопрос . При подключении на газовский 17.5 вольт шунт выдавал 12.5 а когда 10 выдавал 6.5 вольт но лампочка светилась ярче чем на 12.5. На жигулевском разница на шунте 0.5 вольт , а свечение лампы тоже ярче как и при первом варианте на 10 вольт чем на 17.5 . Лампочка на 24 вольт. Как вы говорите правильно что когда на воде 10 вольт лампа ярче светится чтоб генератор больше вырабатывал энергии чем на 17.5 . Но когда на входе 17.5 регулятора лампа не должна была светится. Или это из-за того что не плавно поднимается напряжение на входе? Или регуляторы не исправны ? Спасибо
Не подскажите какие , дополнительные малые диоды стоят маркировку.Если вместо них поставить с меньшими падением по напряжению типа диодов шотки .Не повлияет ли это на работу регулятора напряжения.
Восмерочный 361. 3702.
Да я никогда не заморачивался с маркировкой. Обычные китайские, на вид на 5 А прямого тока. С Шоттки не доводилось экспериментировать, но если у нас вырастет напряжение на регуляторе, то в цепи оно, соответственно, упадёт. Не зря колхозят диод в рарыв между этим выпрямителем и входом регулятора, чтобы поднять выходное напряжение за счёт того, что на регуляторе напряжение падает на падение на диоде ( 0.6 ) и в итоге он вытягивает норму на своем входе, при этом выходное напряжение генератора растет. Правда это может стать чреватым, особенно когда вытягивают с полуживого. .
Хорошее видео. Хотелось бы узнать о регулировке РР380, как регулировать его.
Боюсь это крайне мало, кому будет интересно. Они и не встречаются уже почти. У меня пара штук есть, снятых при переделках на "восьмые" генераторы.
Я не так давно делал ролик по этим регуляторам кстати. Правда хорошо работать у меня их заставить почти не удалось, но всё же. Посмотрите, если ещё интересно.
Думаю что в момент отключения регулятора генератор не перестает вырабатывать напряжение, за счет индуктивности ротора ток снижается постепенно через обратный диод на транзисторе. Тем более если бы гена отключался, на дополнительных диодах пропадало бы напряжение и лампа аккумулятора на панели приборов мигала
Сразу - нет конечно, напряжение спадает до определенного уровня, при котором регулятор открывается вновь. И всё повторяется.
То есть все современные регуляторы напряжения генератора работают в импульсном режиме?
Есть определенный допуск по напряжению , например 14-14,3 вольт
Если на выходе из генератора напряжение стало ниже 14 то реле регулятор подает напряжение на щетки .
Если напряжение на выходе из генератора стало больше 14,5 в то напряжение на щетках отключается?
Напряжение на щетках подается то , которое есть в данную секунду в сети авто?
Так даже лет 80 назад, в эпоху генераторов постоянного тока и электромеханических реле-регуляторов они работали в импульсном режиме. Контакты замкнулись - ток в статоре ( тогда ещё ) генератора максимальный, напряжение растёт, растёт магнитное поле в сердечнике реле и , в определенный момент, оно "перевешивает" усилие возвратной пружины, якорь смещается и контакты размыкаются, включая в цепь балластное сопротивление. Ток падает, поток в сердечнике реле тоже, реле "отпускает" и всё повторяется с частотой в десятки раз в секунду. Просто с развитием полупроводников появилась возможность ( в 70-е ) отказаться от реле и контактов. Стало сравниваться "образцовое" напряжение на стабилитроне и то, что в сети, а вместо реле ставился ключевой транзистор, включающий или отключающий подачу тока в ротор ( уже пошли генераторы переменного тока с выпрямителями ). Теоретически можно было бы сделать "линейный" регулятор тока, но на нём бы падала весьма большая мощность, потребовало бы мощных транзисторов с большим радиатором, импульсный режим "экономичнее". По факту это примерно то же самое, что распространённая ныне ШИМ.
@@CitymansGarage понял, спасибо за ликбез)
А если в случае поломки в дороге реле регулятора, на щетки подавать напряжение от внешнего источника, допустим 5 вольт или 12 вольт , напряжение на статоре генератора не будет расти до бесконечности?
То есть можно ли таким способом доехать до города?
Спосибо👍
добрий день а як називаєтся цей прибор яким ви продзвонюєте реле
День добрый. Это регулируемый источник питания. Ну и лампочка в качестве нагрузки.
Даже у меня имеется данный прибор пост. напр. А как проверить шоколадку Москвича... Уж подскажите, пожалуйста... Я то знаю, но как Вы это делаете..?
Я крайний раз имел дело с машиной, где установлен ЯА 112 больше 20-ти лет назад. Такое не попадается, чему я очень рад.
Я крайний раз имел дело с машиной, где установлен ЯА 112 больше 20-ти лет назад. Такое не попадается, чему я очень рад.
Проверял по схме с лампочкой два реле-регулятора: 22.3702 и РНЕ-1. на первом лампочка не загорается вообще а на втором не гаснет при увеличении напряжения.Возможно ли что нибудь отремонтировать.?
Если есть опыт в ремонте электроники - почему нет ? Если не загорается видимо обрыв выходного транхистора, но возможно и каскада перед ним. Во втором видимо пробой. Я один из имеющихся у меня регулируемых девайсов из СССР починил - был выбит П-214 на выходе. Поставил П-216 ( с запасом ) и всё работает .
Подскажите пожалуйста В начале сентября с толкнулся с такой проблемой начало мерцать подсветка на климате на приборке вообщем в салоне всё и так же заметил мерцание габаритов, сразу подумал что дело в генераторе либо регуляторе напряжения, зарядку генератор давал, вообщем решил зачистить массу под АКБ так же клеммы, в итоге поднялось напряжение с 13.7 до 14.1 вольт под нагрузкой!8.01.23г Проблема не ушла купил новый аккумулятор поставил все так же есть мерцание климат и всего остального!Еще когда нажимаешь кнопку стеклоподъемника заметное притухание света идет очень заметно на ближнем свете ruclips.net/video/1P6AxP1_Rf8/видео.html вот на видео заметно ruclips.net/user/shortsmhIHE7mycO4?feature=share
Есть еще старые регуляторы bosch, которые плавно отключаются. При проверке лампа будет медленно тухнуть по мере увеличения напряжения. Т.е. регулятор на 14.2 вольт полностью отрубится при напряжении 14,6-14,7вольт.
Таких не видел, это какие ? На К1 ранние ? ( были в виде прямоугольной коробочки вместо "таблетки" и совсем ранние выносные, на щётках разъём только стоял.
@@CitymansGarage я не про жигули. На фиатовском генераторе такие стояли.
@@АлександрВладиславович-ф8л Я тоже "не про Жигули", мне БОШевских генераторов на них не попадалось. Я про всю Европу. Генераторы серий К1 и N1
@@CitymansGarage вот например такой рр 1197311005
@@АлександрВладиславович-ф8л Так это самый обычный и есть. Не замечал признаться. И потом сделать регулирующий транзистор в линейном режиме - это же какую мощность он рассеивать будет ? Поэтому обычно в ключевом всё и делают.
Какой блок питания у вас?
Да обычный китайский, они под разными "шильдами" бывают. Мой - Longwei 30В 10 А. Для такого теста хватит и намного более слабого, ампера на 2-3, от мощности подключенной лампы зависит. Ну и чтобы вольт 16 хотя бы развивал, хотя может и 15-ти хватит. Обычно выше 14.5 регуляторов нет.
спасибо
Салют
На тракторе донгфенг при включении зажигания и выключенном движке таблетка начинает греться довольно сильно. При работающем Гене напряжение 14в, таблетка греется дальше. Это означает - надо менять?
День добрый. Без понятия, к сожалению. Я с таким дел не имел. Если через неё идёт ток на якорь и при заглушенном моторе - то греться будет - насколько - не знаю, с подобным конструктивом не знаком. 14 В нормально - видимо она всё же работает.
@@CitymansGarage спсб
Досих пор на шистерке стоит механ реле😁
Генератор ЗМЗ 405 ,пропала зарядка, выявил обрыв провода у щётки.
Решил проверить генератор, подаю на щетки питание от акб через 12 в лампочку , ток 270 мА.
На шкив намотана веревочка, дергаю, между клеммой генератора В+ и корпусом генератора появляется 2 вольта....
Что делаю не так ?
К сожалению я не умею " с веревочкой", у меня стенд полноценный сделан на проверку. Не факт, что вам так удается раскрутить его до оборотов, на которых он способен что - то генерировать. :(
Реально ли такое реле регулятор от ВАЗ классики что первое в видео присобачить к генератору самовозбуждающемуся? Который с постоянными магнитами.
Это что это за генератор "самовозбуждающийся" интересно ? Я на авто такого не припоминаю.
@@CitymansGarage на китайских мотоциклах такие генераторы стоят магнета
Подскажите пожалуйста у меня лампочка не тухнет но тустклей горит когда больше 15вольт делаешь
Боюсь не угадаю. Генератор восьмой ? Другой регулятор пробовали сравнивать ? Возможно там балласт стоит и разрывается не полностью, ток ( меньший ) идет через балласт. Как на механических было.
Приветствую! Если скачет напряжение от 12.3 до 14.0 в чём может быть проблема. Спасибо 🤝
Добрый день. Не совсем понял, у регулятора или на генераторе уже ?
@@CitymansGarage
От генератора
@@CitymansGarage
Недозаряжает акумулятор
Какова цена такого прибора?
Какого именно ? Блока питания ? да недорого, на алике заказывал. У меня их два, второй дома для разных нужд.
підскажіть якщо генератор видає 13,7 v без нагрузки в чому причина ? форд оріон 1987р.
Так это очень даже неплохо для БОШа на четвёртом десятке лет жизни. Их все перелопатишь и то, в лучшем случае, 14.1-14.2, а обычно 13.9 - 14. И потом где ещё меряете, если на батарее - то там ещё и падения на проводах и на заземлении генератора - мотора плюсуются.
@@CitymansGarage міряв на батареї, так що реле генератора не поможе заміна?
@@ЛюбомирЛ Не знаю, если регулятор будет настроен на несколько бОльшее, чем ваш, напряжение, естественно на сколько - то и повысится. 13.7 вполне нормально, вопрос насколько при нагрузке просядет ( и на каких оборотах ) По генераторам БОШ тех лет у меня есть видео кстати : ruclips.net/video/3dDdgbEI5Ec/видео.html
@@CitymansGarage відео переглядав, в мене при включеному ближньому світлі і вентиляторі пічки просідає до 12,7 того я спитав що можна зробити. Бо коли дивився відео у вас про ескорд то ви сказали що це погано
@@ЛюбомирЛ Если на холостом ходу - то это возможно, на холостом эти старые генераторы нагрузку не особо держат. Хотя пожалуй тоже маловато. Если и на оборотах выже 1300 - 1500 - то совсем не дело. Меряйте непосредственно на генераторе, один щуп прибора на заднюю крушку генератора, второй - на разъём ( широкие клеммы ) Там придётся снимать крышку с разъёма и аккуратно ( выхлоп мешает ) добираться.
Добрый день! А как проверить реле регулятор управляемого генератора? Который управляется блоком двигателя
День добрый. К сожалению у меня такого опыта пока нет. По идее он ( регулятор ) управляется изменением длительности ( скважности, заполненности ) управляющих импульсов. Можно подключить внешний генератор ( у меня тут аж два описано ) и пробовать изменять, отслеживая изменение напряжения "отсечки" регулятора. Но, повторюсь, я не пробовал, это уже на машинах этого века используется, а у меня всё больше старьё всякое. Может куплю себе генератор в запас под переборку на Фокус, тогда буду экспериментировать. А так у меня даже и не на чем. :(
про дополнительный диод расскажите
Так а что рассказывать ? На диоде падает , при прохождении через него тока, примерно 0.6 В. Если включить диод на вход регулятора - то напряжение на его входе упадёт на эти самые 0.6 В. Соответственно регулятор, пытаясь восстановить напряжение на своем входе, поднимет общее напряжение также на 0.6В. Проще всего делается на карбюраторной зубиле или классике с таким же генератором - включается диод в разрыв снятого с регулятора провода от моста. Можно оперативно вернуть обратно. На "инжекторых" генераторах можно на тех, где питание регулятора идёт также с доп. диодов ( один вывод на регуляторе ), только будет внутри крышки. регуляторы с двумя выводами без доп диодов похоже берут информацию о напряжении с силового вывода, как самые ранние "восьмые", которые "кубики" со съемными щётками ( они правда уже лет 20, как не ставятся ) а сигнал с одной из "фаз" генератора просто запускает регулятор в работу. Тогда видимо надо врезать в разрыв провода от силового к регулятору. Но такое я не пробовал. И главное. ни в коем случае не стоит пытаться "вытянуть" напряжение у полуживого генератора за счёт такого "форсажа".
@@CitymansGarage Когда вот так
Смешали все в кучу трудно
понять. Что ,куда ,зачем, и почему????
Со схемами надо об'яснять.!
Во первых : на вход Р/ р + приходит чисто с Акума он (+)
Является опорным напряжением
Для Р / р показывающим ему
До скольки он ( акум ) зарядился
И на этот проаод ничего подключать нельзя
А с3' дополнительных диодиков
Идёт не на вход Р / р а на выход
И подсоединяется он на коллектор транзистора n-p-n
и к мозгам Р/ р ни какого отношения не имеет !!!!!!
И если к этим 3" диодикам
-( силовые для Р /р ) цеплять
ещё один дополнительный
диодик (как мёртвому припарки)
потому как Гена может выдавать
До 30' вольт
Это не Э /техника а Р /техника
(Электроника ) !!!!!!!!!!!!
Всем. УДАЧИ
Когда Скайнет будет контролировать все компьютеры и а автомобилях в то числе, тогда все будем ездить на классике с бульбулятором и реле регулятором номер один в вашем списке
Точна ! Не сдадимся супостатам ! %)
Помогите водомоторникам ! У нас из лодочного двигла выходит переменка 2 провода до 50 вольт в ямаха и постоянка с диодного моста так же до 50 вольт в среднем. Как нам регулятором от авто сделать 14 вольт.
К сожалению а абсолютно не имею представления об электрике лодочных моторов ( как и мототехники скажем ) Вообще там же есть электростартер ? Батарея ? Оно - то на сколько рассчитано ? При таком высоком выходном напряжении попытка уменьшить его вчетверо (!) "недовозбуждением" приведет к тому, что нормального тока вы от того генератора не получите в принципе. :(
@@CitymansGarage генератор на 80 Вт. Акб , стартер это все доп опции, которые у нас официально не продаются. Аккумулятор кто то подключает на 12 в, но при слете клеммы с акб вся электионика типа эхолотов и телефонов может сгореть
@@solderoffartune1418 Хм... при 50В у вас и батарея должна загнуться, или при подключенной нормальное напряжение ? Тогда похоже вы вольтметром "пики" меряете, так они и на машине при снятии батареи тоже нехилые, тоже неоднократно горели и магниолы и прочее.
@@CitymansGarage 80 Вт это при макчимальных оборотах мотора, не успевает эти 7 30 ампер акб 12в вскипятить
@@solderoffartune1418 Если вы из реальных 50 В подключением батареи (!) делаете 14-ть - это значит, что вы его адски "грузите", ЧЕТЫРЕХКРАТНОЕ падение . Я не знаю, что там у вас в реале стоит, если с батареей всё нормально, то, повторюсь, стоит просто сделать надёжное крепление клемм и не заморачиваться. А для страховки подключать эхолоты и прочую электронику через отдельные стабилизаторы на 12В, чтобы горели они, если что.
раскожы про диот или как поднят напряжения а то новые лампочки сильно садиться напряжения на ауди я мерил там 14,5 при любой нагрузки а у меня садиться на 12,5 в
Надо генератор или проводку в порядок приводить, а не диод пихать, выбьет генератор нафиг, если пытаться форсированием по току в роторе. Я делал генераторы на ТАЗах после приколхоживания "трёхступенчатых" регуляторов, которыми владельцы пытались "вытянуть" напряжение от полуживого генератора. :(
У меня по такой схеме не получилось проверить регулятор. Пробовал на старом и на новом регуляторе и не хрена лампочка не горит. Пробовал и разные лампочки и разное напряжение не фига лампа не загорается. Пробовал тестером замерить есть ли напряжение на щетках,тестер показывает нули.
Это не РЕЛЕ ! Это регулятор напряжения! Не вводите людей в заблуждение.
Так - то да, но термин "реле-регулятор" нас переживёт. несмотря на то, что "настоящих" реле там нет уже с 80-х годов никаких. Впрочем транзистор в ключевом режиме тоже "твердотельное реле" в некотором смысле. :)
@@CitymansGarage технически грамотно электронный регулятор напряжения. Мы ведь пишем по правилам русского языка хотя слышеться порой не так как пишется.
@@ОлегПереплёткин Да, так...но... "датчик холостого хода" меня "угнетает" куда больше, а попробуйте "массы" от этого "термина" отучить. Это - то ещё ерунда...
А у меня 14.7 аж дает. Надо делать
Посмотрите ещё точку заземления регулятора на нём самом и корпусе генератора. Если есть окислы, контакт ухудшается и масса регулятора отличается от массы генератора на величину падения напряжения. И регулятор чуть гонит напряжение. Были случаи ( особо тяжёлые ), что и на вольт гнало, а после чистки всё нормализовалось. Также недотянутый винт крепления в этом месте может давать такой эффект. Эта проблема даёт только РОСТ напряжения, на падение их гораздо больше.
где покупал блок питания можно ссылку а то много поделка
Да они китайские и так...какая тут "подделка". :) ru.aliexpress.com/item/32665545561.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edkIclkJ
Я сделал самодельное на 24 вольта(лабораторный блок питания) НА ЮТУБЕ много информации.
А если меньше вольтаж, чем 14 вольт???
Ну, смотря на сколько. Будет генератор отдавать пропорционально меньше. Вообще регуляторы и на 14.5 часты. Ну и то, что бытовые тестеры могут врать на 1-1.5 десятых вольта в этом диапазоне тоже надо иметь в виду.
Как можно подобрать регулятор чтобы он давал большее напряжение??? Ведь не буду же я ходить с лобараторником по магазинам и проверять каждый РР.
Никак. Откуда же вы угадаете, что оно там выдаёт ?
Ок. На щет упрощения проводки с епхх.коммутатор.
Проверка реле-регулятора напряжения Toyota кто знает ?????
У Тойоты история с 1936-го года....:) Ишите описание генератора и примерно так же, только там обычно отдельный вывод на контрольку и отдельный на возбуждение, по которому оценивается напряжение в сети. Но точно не подскажу, я с азиатами мало пересекаюсь.
@@CitymansGarage у вас есть ватсап или вк вайбер давайте тама спишимся
@@user-mn1xz7et5k Нет, к сожалению. Контакт только. vk.com/cityman
жаль не показали как проверить Я 112в
Понимаете ли, это нужно ну очень немногим, Газов с такими генераторами осталось совсем мало, да и то чаще выносные шли, Москвичей ещё меньше. Принцип тот же, нужно просто ПОНЯТЬ, что куда идёт в этой "шоколадке".
@@CitymansGarage Ошибаетесь, Москвичей у нас еще полно которые с этими "шоколадками" ездят.
@@sergiusztechnik4238 У Вас - может быть. У нас их тупо нет вообще. Я не могу за всю страну отвечать, говорю, что у нас.
"Попугай", иначе не скажешь. Таких роликов полным- полно, слишком много воды и к тому же автор не знает как работает реле с выводом от статора и как его проверить.
Ну у Вас - то, я так понимаю, всё строго "по теме" и ваши многочисленные подписчики не нарадуются. Ну, загляну, позавидую.....упс....шо, опять ? ;)) " с выводом от статора" - ого, мальчЕГ купил "десятку" - вот повезло - то ! Мил человек, я знаю не только это, но даже ( представить только !) как работает с коррекцией от контроллера по сигналу с ШИМ. Но показывать это задачи не стояло.
Что-то не правильно. Регулятор должен снижать ток а не отключаца.
Регулятор не может "снижать ток". Он именно включается и выключается. Своего рода "ШИМ регуляция", хотя и не совсем.
мужик ну зачем этот хлам комм. 6мин ни о чем
Любезный. Я с Вами под одним кустом не сидел. И в одной камере тоже. Не нравится - не смотрим. Колхоз - дело добровольное. Я подстраиваться под всякое .... не собираюсь совершенно. У Вас, я уверен, всё чОтко. И народ тянется по 20 тыс в месяц, не меньше . Ой... нет. Н у что такое. ;)