O QUE É O FADING DO FREIO?
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- Опубликовано: 18 май 2024
- O fading acontece quando há atrito excessivo entre as pastilhas e o disco do freio, mas quando ele ocorre é necessário trocar, ou reparar, as peças? O #borisfeldman e o #vrum fizeram este vídeo pra te contar um pouco sobre o fading, como evitar e o que fazer caso este problema aconteça no seu carro.
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Авто/Мото
GRANDE BORIS, SEMPRE ENCINANDO ALGO NOVO PARA OS INICIANTES COMO EU QUE APRENDIR ADIRIGI AOS 49 ANOS, BRIGADO .
Toda vez que vou descer uma serra eu usava o freio motor deixando o giro entre 3mil até 4mil giros e raramente usava o freio.
Ainda economiza combustível !
Tá certo.
Exatamente. Assim que se faz. Perfeito!
Belíssima reflexão, geralmente os espertalhões querem trocar desde o fluido até às pastilhas e lonas ,sem contar que alguns motoristas desesperados jogam água nas rodas aí empena tudo. 😮😮eu moro no litoral e a Osvaldo Cruz pra quem mora aqui é o caminho da roça sem surpresas 😂😂
O Boris é maravilhoso no posicionamento dos seus conhecimentos, mas sempre correto e esclarecedor.
Também numa viagem, que se usa estrada , de muitas descidas, é bom também, evitar sobrecarregar, o carro, e fazer uma revisão boa nos freios, não num mecânico da troca de meia dúzia de peças , do sistema de frenagem. Freio motor, tem que ser falado , no curso teórico do CFC.
Indo para Ubatuba, litoral norte paulista, tem uma serra fudidona, tanto para quem desce quanto sobe, curvas do tipo cotovelo, não uma mas várias. E o motorista que sabe como dirigir o que faz? Desce na SEGUNDA MARCHA e deu. Vai pisando só de leve no freio quando for fazer as curvas de ""cotovelos "". Ainda que o carro pede para o motorista passar mais marchas, não caia na tentação, mantém na segunda marcha e só.
OBS: a rodovia referida é a Oswaldo Cruz que liga Taubaté a Ubatuba.
Eu já faço isso desde 1980.
Maravilhosa dica!
É isto mesmo principalmente carros com câmbio automático.
Ótimo canal! Parabéns!
Melhor canal do RUclips
Dica de instrutor da autoescola (lembrando que fui habilitado em 1984!): desça com a mesma marcha que usaria para subir e ninguém se machuca.
Já sofri 2 fading na minha vida !
Graças a Deus deu tudo certo !!
Mas sempre é Tenso !!
Boris tudo que tu falou está extremamente correto ! Só me explica por que alguns carros usa o Dot 4 que e para altíssima temperatura, se o sistema só vai suporta temperatura X que e mais baixa do que a temperatura suportada por o fluido !
E Picaretagem usar os Dot 4?
Valeu Bóris!
E no caso de uma situação dessas em uma descida longa com o carro cambio automático, com o carro em movimento pode mudar de marcha para marcha 3 para fazer esse tipo de freio motor?
Muito bom!
Aos 50 anos nunca aconteceu comigo pelo conhecimento de toda parte mecânica mesmo com carros antigos, uma dica para melhorar a eficiência do freio motor é ligar o ar condicionado, manter a reduzida menor com mais peso e segurar o freio forte e deixar um tempo de resfriamento, nunca pisar leve pois esquenta mais
aqui nao tem enrolacao, obrigado Boris. santos sp
Bom dia! Gostaria que , quando é que o sistema de freio gera bolha no fluido de freio?
Obrigado!
Boa Boris! Acredito que grande, grande, grande maioria dos incidentes e acidentes nas estradas são causadas por CPF e não Renavan. Dê sua opinião. Obrigado. Fã canal.
101% de acordo
Boa
Faltou explicar da maneira certa. O fading não é causado por pastilha vitrificada, mas por aquecimento do fluido de freio, que é higroscópico, absorve umidade do ar e isso diminui o ponto de ebulição do fluido. Se deixar, se criam bolhas de ar no óleo de freio (que são compressíveis) e por isso tem a sensação de pedal borrachudo. Vitrificação acontece sim, tira eficiência do sistema sim, mas não se resolve só esperando a pastilha esfriar. Só se resolve trocando a pastilha (ou a lona). Se o motorista usar o freio motor da maneira correta (marcha correta e velocidade compatível), é capaz de descer toda a serra sem precisar encostar o pé no freio.
👀
A somatização que você citou procede, mas um carro novo vai sofrer o fading.
Ao imprimir um ritmo insano e longo, as lonas traseiras, se for o caso, vão colapsar e sobrecarregar em cascata os frontais.
Por isso é preferível discos no eixo traseiro também.
@@faccinimario ERRADO! Fading acontece independente da idade do carro e o motivo é um só: excesso de uso do freio. o freio que trabalha mais é sempre o dianteiro. 70% do trabalho de frenagem é feito pelo freio dianteiro. O traseiro é mais pra impedir o carro de rodar. A vantagem do freio a disco atrás é só dissipar melhor o calor. E hoje existe um sistema que nem é tão novo assim (e o primeiro carro que eu vi com esse tipo de tambor foi um Maverick 6 cilindros 74) chamado tambor ventilado, que dissipa melhor o calor do que um tambor liso, sem aletas.
@@adelmofilho742 , eu concordo com tudo que afirmaste, entretanto cito minha experiência descendo a Serra das Araras com um Subaru Legacy Wagon 92 ( lona traseira) com 10 mil Km , carro lotado e descida em ritmo de pressa, com reduções esportivas em modo manual . Perto do final da descida houve fading ; abusei ? sim , mas certamente discos na traseira com certeza postergariam a estafa, pelo menos .
Abraço!
@@faccinimario sim, a maior vantagem do freio a disco na traseira é justamente adiar o ponto de fadiga! Mas tem gente que acha que freio a disco nas 4 rodas é mais potente do que disco na frente e tambor atrás, que não é o caso. O disco atrás tem efeito mais estético do que prático, no fim das contas. A mesma Serra das Araras (que é um lugar maravilhoso pra quem vem no sentido Rio de Janeiro), eu já fiz inteira sem tocar o pé no freio com um Gol 2015 (tambor na traseira, igualmente). Eu ia alternando entre 3ª e 4ª marcha cuidando pra não passar de 40 km/h, que é o limite de velocidade no trecho. Fiz todo o trecho sem tocar o pé no freio. Meu pai até perguntou como eu fiz aquilo. Em 3ª, o freio motor queria parar o carro. Em 4ª, o carro ficava um pouco frouxo e passava dos 40 km/h. Então eu ficava nessa alternância entre 3ª e 4ª marcha. Eu fiz também com um Classic. Mas aí foi o tempo quase todo de 3ª marcha com rotação relativamente alta, em torno de 4.000 rpm. Nele sim, eu tive que dar umas beliscadas leves no freio pra ajustar a velocidade nos 40 km/h.
No caso dos automaticos sem trocas manuais, daria para colocar do D para L/3,2,1 com o carro em movimento?
Boris comente aí por que a dupla embreagem
Powershift da gertrag não teve sua progressiva solução, e solução de seus problemas do projeto original. Eu tenho um Ford focus 2017! Por que não alternativas aos problemas?!
Boa noite a Renault duster 2.0 automático cvt e boa ou tum
❤
E se for cambio automatico
E como usar freio motor em carro automático?
Nos automáticos, é automático de acordo com o perfil selecionado. Querendo um efeito de redução maior, os carros que tem a opção de L(low/baixa) apresentam o fenômeno de redução acentuado. Nesse caso, basta comutar entre os modos (D/L) conforme necessidade.
E Boris não teve jeito,depvat caiu em nosso colo
O que os senhores precisam; é de mostrar trabalho... E não, ficarem tirando onda, etc!... Rsrs
e o caso do câmbio automático?
Amigo se for automático, você te que por no modo manual e andar no giro um pouco mais alto reduzindo assim a velocidade na marcha ou como é mais conhecido freio motor,tem alguns câmbios que tem o modo LOW que é o específico para descer serras se não me engano
as pastilhas de cerâmica são mais eficientes contra o Fading ou é conversa?
São mais caras, mais duras, duram mais, mas talvez a maior vantagem só apareça na pista. Eu acredito que tolera melhor temperatura sim. Mas só no uso severo da pista. Na rua, é um desperdício. A vantagem é que suja menos a roda.
Falta de entendimento ao criticar os pcds. Precisa de retratação pra limpar sua visão distorcida!
Senhors Sergio Habib e Boris nos Pcds exigimos uma nota de retratação de vosso comentário. Por conta de seu comentário nunca serei seu cliente, prefiro a Toyota que pelos tem garantia em seus carros e peças de reposição a pronta entrega no Brasil, e não e made in china.