+60% de puissance SANS TURBO ! On passe aux choses sérieuses sur la 4L (prépa balle de golf) | EP10
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- Опубликовано: 11 июл 2024
- Bienvenue dans ce nouvel épisode.
Aujourd'hui on se retrouve enfin pour une nouvelle vidéo sur la Prépa Cléon 1108 que j'ai un peu mis de côté depuis 1 an avec la préparation du Proto.
Mais vous allez voir que du coup on a testé plein de truc sur la 4L Proto, il est temps de sauter quelques étapes donc :)
Objectif 60CV pour cette fois. Et c'est déjà pas mal !
J'espère que tout ça vous plait et que vous serez nombreux à me suivre dans cette aventure !
PS : la mécanique a été respectée ! 😉
PS² : Merci pour votre patience entre les épisodes ! C'est un travail monstrueux, mais pour un résultat au top !
Merci Paul pour le coups de main :)
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_____________CHAPITRES______________
00:00:00 Intro
00:01:07 On sort le moteur. Déjà.
00:02:37 Point sur les objectifs de cette prépa
00:07:20 Mise à nu de la culasse
00:10:26 Montage de l'arbre à cames R5 LS Made4L NEUF
00:15:45 Montage d'une sonde de pression d'huile
00:17:31 Calcul de l'épaisseur à raboter sur la culasse
00:28:20 Conclusion des calculs
00:30:20 Préparation des soupapes
00:33:48 Agrandissement des conduits de la culasse
00:43:33 Rodage des soupapes
00:46:25 Agrandissement des sièges de soupapes
00:51:35 Admission en balle de golf
00:55:23 Agrandissement des collecteurs
00:58:09 Equilibrage des culbuteurs
01:02:23 Baguage de la rampe de culbuteur
01:06:46 Rabotage de 1,5mm de la culasse
01:09:39 Finitions et remontage
01:11:35 La culasse compétition est prête
01:14:20 Conclusion
01:16:25 fin ... ;)
_____________ MUSIQUES _____________
💿 Artlist.io
#renault4 #CulasseCompétiton #Objectif70CV #PrépaCléon1108cm3
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Авто/Мото
![Natanael Cano x Oscar Maydon - Giza [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/eXCS6-MSQ_Y/mqdefault.jpg)
Ton atelier du ghetto et tes plans video sont magnifiques
🥰
Merci pour la découverte de la chaîne ;)
On tient là le rat des champs
Tot ou tard, ça va finir avec un turbo cette histoire ...
La sponso Maxpeeding rods is coming ...
Ha ouais y a le raton qui travaille ici😂
Vidéo absolument passionnante avec des explications exprimées dans un français impeccable, ce qui est de plus en plus rare ! Félicitations !
Tu es excellent. J apprécie les jeunes passionnés de mécanique comme toi!
Ça c'est de la prépa ! Pas juste de l'assemblage de pièces.
Bravo pour ce partage de connaissances qui risque trop de disparaitre avec les années et l'extinction des derniers sorciers de la vraie mécanique.
Le sorcier… ça me dit un truc ça 😏
@@ByCharlesEnRit celui que je connais était dans le Doubs 👍
J ' ai jamais vue un mec agrandir autant de trous en si peux de temps dans une vidéo !
Et le curettage des conduits de culasse , magnifique !
Je valide .
😱
Moi j'avais déjà vu ça à la fin d'un film un samedi soir sur une chaîne TV privée
je ne suis pas du tout un adepte de la 4L et ça ne m'intéresse pas des masses à vrai dire, mais tu mets du cœur à l'ouvrage et c'est vraiment appréciable, on voit que ça te passionne et c'est agréable à voir. +1 sub !
Bienvenu 😁
tu as raison, si tu as des résultats avec l'agrandissement sous la portée de la soupape, fais donc, l'expérience y a que ça de vraie ! La théorie un moment c'est bon. Bravo, j'adore ta chaîne, je m'abonne. J'ai une culasse de m90B35 à me taper, ça va être long bon dieu 😅
Salut, je suis tombé a l'instant sur ta chaîne ouahhhh , pas fan de 4l mais de meca je suis admiratif du travail effectué en toute décontraction et bonne humeur, montage video et musique au top, le coup de la balance a mamie 😂 comme quoi le vieux matériel etait très bien. Tu a un nouvel abonné et encore félicitation pour ta bon humeur et ta qualité de travail en plus pas dans des locaux high tech👍🙏
merci pour ton expérience et tes "tuto" en pleine rénovation d'une 4L je suis toujours à l'écoute de tes conseils, merci
Bonjour pour contrôler ton volume des chambres tu peut utilisé des coupelles en verre ou plexiglass de forme sphérique avec le volume de celle-ci marqué dessus que tu retranche à la valeur que tu va trouver et pour tes culbuteurs pour enlever de la masse à ceux-ci tu peut percer les vis de réglage de ceux-ci pour usinage des sièges de culasse tu prendre une machine manuel et tu pose par rapport au guide te permettre usinages des sièges et aussi de réduire les portées de ceux-ci car une portée trop large ne favorise pas l’étanchéité en fabrication du CX Citroën entre 0,8 à 1mm sur ADM 👍
Magnifiiiiiique !!!! bravo !!! ça c'est autre chose que de tourner la vis d'un turbo....!
Du grand travail de malade comme je les aime, au lieu de prendre un moteur moderne, tu t'echines a tirer le maximum d un bon vieux cleon, comme "le sorcier" a l'epoque .
Respect pour le temps consacrè, et Merci pour le travail de montage video.😊
C'est facile ces vieux moteurs. Pas d'électronique 🥰
Ce que je dis souvent : mes vitres électrique de super 5, elles tombent jamais en panne, pareil sur 4L.
Y en a pas !!!😂@ByCharlesEnRit @@ByCharlesEnRit
Bonjour tu est franchement une personne de patient et méticuleux très bonne vidéo bon courage à toi je regarde la suite c’est très passionnant 👍👍👍👍🙋🏻♂️
Ça me rappel l’époque ou j'ai prépa ma 4L GTL en 4L GTI il y a 20 ans !! Ouais, en fait le "L" du logo "GTL" était abimé et on lisais "GTI" :D
Plus sérieusement, tres sympa a suivre, je m'abonne !
HOP un abonné de plus ! c'est génial, tu bosses bien avec la ^^^^ et le couteau, bravo! Tes explications sont bonne, je pratique la mécanique dans un environnement bien mieux équipé et tu fais mon admiration par tes bricoles efficace ingénieuse et intelligente, je te souhaite une réussite youtubesque de premier ordre c'est vachement bien! L'usinage et ta tronche quand tu constate que c'est pas une rectification mais une tranchée haahaaa j'ai cru mourir de rire les copeaux monstrueux qui volent, la catastrophe en direct live, j'étais en plein fail , oufff heureusement que tout va!!! Ta patience au dremel debout dans le froid en garage cabriolet c'est digne d'un bonze, respect! Le boulot vidéo est vachement bien ! Longue vie et réussite ! Victor
A très vite sur la prochaine vidéo alors 🥰
Impressionnant je decouvre et je m'abonne direct Charles En Rit ;)
Perso, la 4L est une caisse qui (me) fait peur.... de l' intérieur. Un pare-brise foutu comme un hublot pour cercueil. Mais là, la vidéo de la prépa, ben je l'ai regardé de bout en bout : simple, clair, intelligent et pédagogique. Bravo, c'est efficace et captivant.
Une 4L c’est pas fait pour avoir de la puissance ou aller vite … mais y’a des solutions pour la rendre sûre 🥰
👋 Excellente vidéo 🔝
Un plaisir de voir le travail fourni et démagogique je dirai 💯,,
Ça donne envie tous ça ✅
Un abonné de +
Bonnes continuations 👍
Ma 1ère 4L était une 3-vitesses avec un simple bouton pour le contact, même pas de clé, pas davantage de clé pour le bouchon de réservoir. Je l'avais rachetée pas cher à un copain qui avait besoin de sous pour payer une IVG à sa chérie, à Genève parce qu'en 1973 on était encore sous la loi de 1920.
Bref j'ai beaucoup roulé avec mon "presse-purée", ainsi nommée par mon voisin pour stigmatiser la finesse de la tôlerie. J'ai aussi eu quelques petits ennuis, à commencer par un gag dans le carburateur, puis à la première flaque d'eau j'ai tout pris à l'intérieur : il n'y avait plus de plancher et le gus avait bricolé un plancher "maison" en bois.
Une autre fois, j'ai dû démonter le réservoir pour purger à la soufflette les canalisations pleines de boue, et le réservoir nettoyé au jet en lâcha un paquet. Pendant ce temps, je roulais avec un réservoir de moto sur la galerie, cette voiture était assez folklorique. Il fallut quand même changer les flexibles de frein, faire quelques soudures ici ou là (le capot s'était envolé), bref on aurait pu qualifier cette voiture de poubelle mais elle marchait très bien, tenait bien la route et freinait bien.
Et puis un jour, en panne en plein Chamonix : l'arbre de commande de l'allumeur avait cassé.
Le garage du coin me proposa carrément pour pas cher un autre moteur un peu moins antique et à deux il nous a fallu moins de 3h pour faire l'échange, mais j'ai gardé le vieux.
Et puis à l'automne 1976, en remontant des gorges du Verdon, le moteur se mit à ratatouiller, il marchait sur 3 cylindres et à partir d'Auxerre il ne marcha plus que sur deux cylindres, ce fut un peu pénible d'arriver à Paris.
Adieu mon presse-purée, je l'ai complètement démontée et j'ai construit une remorque avec le train arrière.
J'ai racheté une autre 4L en 1978 à la mère d'un copain, qui avait passé les pieds à travers le plancher en montant dedans pour aller travailler. J'ai alors plié de la tôle de 10/10e, rivetée en place du vieux plancher avec quelques soudures là où le métal était encore bon. Un coup de Blackson dessous et c'était parti.
Cette voiture passa sur des pistes invraisemblables dans les Dolomites, très à l'aise en hiver sur neige et glace (en dégonflant les pneus) et toujours zéro accident. Je l'ai revendue à regret quand l'arrivée d'un bébé imposa une voiture un peu plus grande pour voyager.
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Le seul point merdique qui m'ait bien cassé les pieds fut le p... de s... de petit boulon de m... qui tenati ensemble le radiateur et la crémaillère de direction. Pas moyen de passer la main, j'avais bricolé un montage "maison" qui s'avéra parfait.
J'ai roulé en 4L entre 25 et 32ans, jamais plus vite que le maximum, j'adorais cette voiture.
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Par contre, le moteur lymphatique ne me gênait qu'en montagne, à la montée (je doublais tout le monde à la descente) et sur autoroute c'était la misère, pire encore sur les nationales quand il fallait doubler des camions.
Cependant je suis très critique quand il s'agit de gonfler un moteur pour rouler sur route. La voiture ne répondra plus aux spécifications de sa réception aux Mines et ne cas de pépin l'assureur se défilera.
Cela ne vaut pas le coup.
J'ai préparé des moteur 2T quand je courais en moto entre 1978 et 1987. Là cela poussait vraiment très fort et je n'ai cassé qu'une seule fois, dans la descente du circuit de Folembray (près de Soissons, il est fermé depuis longtemps).
Le plus dingue fut un Solex qui prenait 110km/h avec entraînement par galet sur la roue avant, et qui tenait super bien la route. J'ai aussi travaillé sur des 350 Yamaha (dont la mienne, qui a 50 ans et qui roule toujours), sur un 500 Suzuki, et j'ai aussi refait le moteur de mon break R12 dont un joint d'embase avait lâché, et autres bricoles d'entretien sur mes voitures et celles de mon beau-père et de mon beau-frère.
Bref je connais la mécanique, j'ai aussi refait des pièces au tour et à la fraiseuse pour dépanner des copains, à l'époque où je disposais de machines-outils "en perruque".
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La 4L est une voiture rustique increvable si on le la brutalise pas, on peut l'emmener facilement à 250 000km si la caisse ne pourrit pas trop vite, la corrosion est son point faible.
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Gonfler un moteur 2T, l'entretenir et le préparer après chaque course ressort un peu de la sorcellerie. Rien de cela avec un moteur 4T : on ne peut pas faire grand chose, sauf changer des pièces et cela coûte un bras, on ne sait pas toujours ce qu'on va obtenir mais il y a une certitude : rouler avec 250 000km c'est de l'utopie.
Salut et fraternité*
Bravo ! A la mécanique sur ce petit moteur c'est vraiment top ! 👌
Salut, je découvre ta chaîne et franchement, bravo ! Je vais tout de suite voir la suite !
Trop bien la technique avec les rislan pour garder le calage distrib
On est fier de ton travail
C'est propre 👌🏻. j'adore ton garage magnifique 😊
Canavo
Je viens de tomber sur ta chaine. J'adore ! Vraiment trop abonné direct !
Super instructif, génial. La 4L ayant été ma première voiture je prends plaisir à te regarder ;o)
Ça a l’air très fun à faire :)
Même si il faut une patience de sioux ^^
Franchement au top mon chef ça fait plaisir de voir de vrai préparation et pas du montage de pièce
Un grand merci pour la présentation de ce travail.
Super partage ! Trop cool ta prépa
Le rapport volumétrique est une valeur constante. Ce qui évolue en fonction du remplissage des cylindres, c'est le taux de compression
super taf. juste une petite précision l'effet des alvéoles sur une balle de golf c'est de permettre une meilleure pénétration dans l'air... Cela diminue la trainée, parce que ça crée des mini tourbillons dans chaque cavités. donc en réalité c'est plus pour accélérer les flux...
Oui c’est ça !
Et ça favorise le melange aussi par les mini tourbillons 😉
Bravo monsieur pour la qualité professionnelle et la pédagogie utilisée dans cette vidéo, FDB n'a plus qu'à se rhabilllé mais il gratouille aussi et ce n'est pas le même esprit de vidéo.
C'est impressionnant ce que tu fais, je t'envie. Peut être qu'un jour je prendrais du temps pour faire de même ... Continue comme ça !!!
Sympa! On voit que tu maitrises ton sujet. Quand on grapille les chevaux, ce qui est bien c'est qu'on améliore la plage d'exploitation et que ça se ressent.
Sublime excellent préparateur 😍
Petite astuce écolo , et performance faciles
Ton admission en balles de golf , c'est futer mais pour optimiser ta combustion , je vais gratuitement de donner ma combine super simple et réellement efficace je l'ai fait sur tous mes véhicules 😅 et 5 % de conso en moin avec autant de souplesse en plus 😮 n'en déplaise au lobby pétroliers 😂
Alors demoleculariser le carburant ! Ouhlaka ben oui , l'essence n'est pas homogène bref une baguette de bois de 1 cm par 1 pleine métra plus de temps à brûler que que le même volume de bois si il est séparé 100 fois 1 mm sur 1 😊
Carburant , c'est pareil...
Bref récupérer un exciteur électrique d'une electrovanne industrielle.... 24v DC en 8w , avec un passage centrale de 8 ou 10 mm intérieur , et faire passer la durite d'arrivée d'essence dedans le plus près du carbu 😊 et l'alimenter électriquement sur les veilleuse ou autre alimentation permanente après la mise en contacte 😎😎😎
Mais comment ça quoi c'est x files de la superstition 🤔
Ben non , les électrons excité vont traverser la durite d'essence et fiscioner les groupements de moles moléculaire de carburant 😮
Et l'essence sera optimiser a la combustion 😎😎
C'est comme lâcher une équipe de rugby dans la foule de groupies a un concert de rock voisines 😅
Y'a tout de suite plus d'espace et on respire mieux 😉
Et voilà , les et total etc vont me détester mais tempis 😅x👍
Aller a vos tournes vis 😊
Je suis pas du tout mécanique j'ai trouvé ça passionnant regarder jusqu'au bout d'un trait👍👏💪
bravo pour ton boulot et ta patience à faire tous sa vivement la suite
Je découvre ta chaîne avec cette vidéo et franchement c'est super intéressant et agréable à regarder .
J'ai démonter plusieurs moteur de cox dont celui de la mienne donc je vois de quoi tu parle quand tu explique toutes les petites modif à faire sur la culasse en rabotant un peu les conduit , même si je ne suis pas allé aussi loin que toi ^^
Franchement , une chaîne youtube de plus qui parle de mécanique ça fait plaisir , je m'abonne !😁
🥰
Bravo, c super de voir des passionnés...
C'est pas mal, bon taf pense juste à bien nétoyer ta culasse aprés chaque opération pour éviter dépot , limaille et pate à joint.
Superbe qualité de vidéo avec un niveau de pédagogie incroyable!
Au top, merci de nous apprendre tout ça!
J'me suis dit une heure et quelques c'est chaud et en faite c'était un plaisir j'ai tout dévoré dans m'en plaindre une seule seconde !
Merci 💜
Merci de ce retour ! ☺️
J’essaye de réduire au maximum à chaque fois. Mais là Y’avais beaucoup de points importants à aborder 👌
@@ByCharlesEnRit Fait toi plaisir, tu fait du travail de qualité, prend le temps qu'il te faut c'est super a suivre :)
Je connaissais peut ton travail avant cette vidéo, maintenant je suis fixé, tu gères et est bon animateur sur le sujet 👍
( Je suis du genre a consommé du contenu d'une heure facilement si c'est bien mené, et c'est le cas ici 💪 )
Heureux d’avoir découvert ta chaîne et bravo pour ton travail, que se soit en mécanique ou montage vidéo 👌🏻
Je te conseille plutot un collecteur 4-2-1 pour gratter des chevaux, par expérience cela marche mieux sur le atmos j'ai essayer pas mal de choses ! Après la mecanique n'est pas une science exact😂
de la part d'un ajusteur aéronautique, juste un détail quand au maniement des fraises qui est différent des meules: pour usiner régulièrement, il faut usiner uniquement dans le sens de rotation et jamais faire des va et viens, car lorsqu'on se déplace en opposition , du fait du sens des dents, la fraise tend à plonger dans la matière et l'on se retrouve avec une surface irrégulière en champ de patates...
Génial !
Super vidéo ! Adoré !
J'ai l'impression de me retrouver à ton âge.......Il y a bien longtemps !!!! Bon courage et merci pour ta vidéo.
Je découvre bas belle vidéo longue c'est parfait et prise de vue très bien dosé bravo +1 abo
Merci à toi ! Bravo à toi ! Beau travail ! Respect ! Longue vie à ta chaîne !
🤩
sacré boulot! Chapeau!
J'apprécie beaucoup ! Merci pour ces belles explications et videos
excellente video , merciiiii
bravo j'ai adoré cette video et j'ai apris beaucoup de choses merci cdlt Daniel
La France la vraie. MERCI
Vraiment bien expliqué. Top vidéo. Je m'abonne 👍
Sacrée prépa et vidéo au top, bravo !
Cette chaîne est excellente !!!
trop bien 👏👏👏👏👏
Je découvre la chaîne, super tutoriel. Je m’abonne
Salut. Super boulot respect. Vivement la prochaine
Bravo, Jeune Homme, bonne video, un montage tres sympa. Je m’abonne
Ça va tutoyer les 70 cv…le monstre 😉
C’est bien l’idée de cette série 😉
Un vrai gros travail, hâte de voir la suite 🔥
Au top 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 encore une super vidéo
Comme tu as dit ; Rocco est d'accord ça fait beaucoup de trous à agrandir 😂
Franchement tout y est !
Passion et savoir faire, je crois deviner également que tu te documente très correctement, tu fais preuve d’une pédagogie naturelle lors de tes explications, et cerise sur le gâteau, tu emploies en français très correct, ce qui est fort appréciable de nos jours pour une personne de ton âge 😉👍🏻
Personnellement, je travaille plus sur des V8 américains, mais j’ai de suite été conquis par ta vidéo 😃, je me suis abonné dès la première minute 😜 (et pourtant je n’ai pas le « clic d’abonnement » facile 🥴😅…).
Bravo pour ton travail (mécanique, et montage de tes vidéos),
et merci pour ce partage 😉👍🏻
Oh tu dois connaître @chococars alors 😏
Effectivement😉👍🏻
Choco Cars, me fait quelques peu penser à mon meilleur pote et à moi (nous formons une belle équipe de mécanos😜👍🏻), sauf que nous sommes un peu plus vieux🥴, et que nous faisons principalement du pick-up, dont les nôtres, entre autres🤘🏻😁
Beau boulot
Beau boulot comme d hab belle explication bravo
Merci beaucoup 😊
hâte de voir la suite
Super video
Sacré boulot sur cette culasse !
Ça fait plaisir à voir ! Ça mérite plusieurs pouces en l’air !!!
Hâte de voir la suite !!!
Merci beaucoup ☺️
salut, tes vidéo sont très bien faite, les explication sont super et tu sais préparer avec peut de budget
et c'est vraiment une très bonne qualité.
Si je peut me permetre tu semble juste manquer un peut de connaissence pour pousser a bien tes preparation.
je n'est pas la pretention de dire que je ferrai mieux que toi, mais je souhaite te partager mon point de vue.
selon moi les conduit balle de golfe sont contre productife a la pêrmeabiliter de la culasse.
les orifice que tu creuse dans le conduit augmente le phénomène de couche limite, et en preparation on cherche
a reduire au maximum l'epaisseur de la couche limite selon le regime, ou alors de l'éloigner du centre du conduit.
Dans la video de garage national 10, il montre que le phenomene commence a fonctionner a partir d'une
levee de souppape de 13mm, ce sont de tres gros arbre a came qui donne leuren puissance dans les haut regime.
la conception de ton moteur limite les haut regime, et a ma caonnaissance avec les recherche que j'ai fait,
je n'est jamais trouver de culasse de rally, f1, GP avec ce type de preparation.
tu poura trouver un essai en souflerie virtuel que j'ai realiser sur ma page pro facebook.
je conseille pour un melange optimale un sablage fin du conduit admission, selon moi plus coherant.
Un autre point, l'ideal pour gagner de la puisance serrai de passer en ITB, c'est a dire 1 carbu par cylindre.
avec une pipe sur mesure pour fair un montage avec des carbu de moto.
il y a celon ma preparation entre 5 et 10ch a recuperer sur toute la plage et un gain de couple.
Le RV doit efectivement etre controler en fonction du RFA de l'arbre a came ce que l'on apelle le RG.
Si tu veut je peut te donner un tableau excel que j'ai cree pour calculer le taux réel théorique de compression.
Tu peut me joindre via mon adresse mail h.c.perfdeveloppement@gmail.comou sur insta ou sur facebook.
Ton projet est vrment interssent, mais ce que je trouve super c'est de ce demarquer des autre.
J'aimerai beacoup te cree un kit ITB pour ta 4L meme si la conception reste delicate avec ce type de culasse
ou le colecteur admission et echapement sont dumeme coter.
Au plaisir d'échanger avec toit
PS : je te met le lien de ma video du calcul de RV et RG.
ruclips.net/video/gkIZgR46N2k/видео.html
Ce que j’attendais
bravo a toi pour t es videos , on adore !.
🤩
Très belle vidéo et bien expliqué pour gagner encore à moindre frais tu pourrais avoir une pompe à eau électrique ce qui enlève un effort au moteur à cause de la courroie et même l'alternateur mange de la puissance sur ces anciens moteurs hâte de voir la suite
Pas de réel gain finalement… dans le sens ou l’alternateur devra débiter un peu plus pour compenser…
C'est un moteur de 4,5 L, félicitation
Bonjour, Pour mesurer précisément le volume de chambre, le plus facile c'est de peser la seringue avant et après avoir rempli la chambre sous un plexiglass, de mettre de l'eau avec une densité de 1 pour convertir facilement la masse en volume...
Une autre technique, plutôt fiable en effet !
Si on veut aller plus loin, on peut même peser la culasse à vide et chambre de combustion pleine d'eau ;)
Ce qui nous donne un résultat avec encore moins d'approximations.
Ça va être dur de trouver une balance qui accepte le poid de la culasse et qui soit aussi précise. Le pesage de la seringue est meilleur
t courageux continue comme sa c bien j'ai adorait salut
salut, super boulot, je suis en pleine reflexion avant preparation d'un moulin de panzer ( un cylindre en plus :p ) t'es vidéos m'inspirent et m'apprenent beaucoups!
Tu aurais pu faire un effet balle de golf sur le collecteur adm en même temps histoire de pousser le vice au max :p.
Merci!
Super vidéo ! Mais je te bats au départ arrêté avec ma golf gti 7r racing
Tu mens. Tu as une mégane rouillée 😂
Pour la mesure de surface, une astuce à l'ancienne utilisée dans les labos de physique : En utilisant une balance assez precise : tu découpes la forme et tu pèses, plus qu'à faire une règle de trois, avec un morceau de surface connue genre 10x10cm. C'est étonnament precis.
Pas bête du tout !!!
Bien bien, la 4L la première auto neuve de mes parents en 1966, 1ère voiture d'occasion de la compagne en 1994...nostalgie sauf, il est vrai, le peu de puissance du véhicule.
La folie ta vidéo! Merci! A 2 doigts de t'apporter ma 4L pr qu'elle fasse un stage chez toi 😅
Pourquoi pas 😉
Salut Charles j'ai bien aimé cette vidéo vraiment intéressante ! Et tu as l'air très sympa 😊
J'habite depuis peu en Vendée et je recherche pour ma petite femme une 4L à restauré mais pas évident de trouver si jamais tu as un plan à partagé
J'ai hâte de voir la suite de tes vidéos 😉
Wouah...
C'est un travail de fou.
J'ai une R5 TL hommage aux coupes et j'ai déjà fait un peu joujou avec le moteur en remplissant l'AAC par un de 956 cm3. Depuis, j'ai eu la chance de faire l'acquisition d'un AAC de TS phase 1, d'un carburateur double corps de TS avec son collecteur. Et enfin de l'allumeur qui est approprié.
Tout ça pour dire que tes vidéos me motive à préparer un second moteur de 1108cm3 pour mettre la pâtée à certains 😂. Sachant que je fais souvent joujou avec un copain et son AT et que je lui colle aux fesses.
Pour revenir à ton travail, c'est juste dingue avec trois outils... Seul Hic pour moi, je n'ai pas quelqu'un qui a une fraiseuse pour le rabotage de la culasse...
Aller, on attend la suite...😊😊
Mais je la connais cette R5 !?
Ça me dit quelques chose 🤔
C’est un beau montage que t’as ! Et en effet y’a moyen d’optimiser tout ça 😏
Update : mais oui j’ai vu tes vidéos en cherchant des infos sur les r5 coupe justement 😛
Aller vu que j’ai été un fana de 4 l je m’abonne
Petite astuce d'un proprio de super 5 de 89😁, une rampe de culbu de twingo après 97 avec ses tiges de culbu et ses poussoirs, un carbu clio 2 Solex 32 bis (le venturi à été modifié en matière pour diminuer la résonance + electrovanne, ouep, ils ont fait la clio 2 avec notre p'tit Léon), pour le mano, on l'a retrouve sur la R9, R11 gts, chamade, par contre, il y as des p'tits malins qui ont monté des super 5 en injection multi-points, sa marche pas trop mal... Je pense qu'en montant la cartographie de la 1.2 clio1 avec son faisceau moteur calculo, sa ferais le taf😘
Ps: ton joint spy embrayage est en train de partir en couille, les cristaux de charbonnages sont enfin de compte des résidu d'huile venant du reniflard, maladie récurrente du Léon (quand c'est pas les guides de soupapes), sur ton haut de culasse, tu devrais le lissé, pour diminuer la rétention thermique, lisse aussi le brut de fonderie dans le passage d'eau, ta culasse auras une meilleure déperdition de chaleur, lisse aussi ton intérieur du collecteur d'échappement, le gaz d'échappement échauffera moins ton collecteur, si tu n'as pas de plaque de blindage sous le carbu, met en un, ton essence chauffera moins et ton moteur tournera mieux😜
Quel serait l’avantage de la rampe du culbu de twingo ? Avec tiges et poussoirs ?
Elles sont plus courtes, donc moins de risque de flexion, la matière est de meilleure qualité 😀, donc tu as une meilleure réponse du moteur en précision 👍
Good job Guy ;oP
Sa donne envie ... faudrait que je puisse trouver une 4L dans des prix raisonnable pour tout refaire :oP
Mais putain, pourquoi je n'ai pas découvert ta chaîne plus tôt !!!!
ABONNÉ !!!!
😊👍de la vrai mécanique de préparation comme aux bon vieux temps ,
Un temps où la puissance d'un moteur n'était pas "virtuelle" comme maintenant...
Oui … et c’est là qu’on voit que la puissance ça se mérite 🙄
Pas la peine de dénigrer les modernes, les anciens ont leurs charmes mais si tu commence a regarder les perfs y'a pas débat.
C'est quoi de la puissance virtuelle ?
Le rabotage sa change ta RV
Tres beau boulot.
1,5 mm de rabotage c est copieux ! J avais fait 0,3 et c etait deja sensible.J avais pas eu les bowls de faire plus ,j ai craint que ca chauffe trop.
Le microbillage de l admission ca marche tres bien aussi
Amitié
J’ai osé 😛
Et ça marche fort !
Au top la prepa culasse, 👌👌
Merci 🤙
slt je vient de decouvrire ton contenu et cest super interésant car il a plein de magouille a lancien sur des vieux moteur sa change de toute cest prépa de malade sur des moteur actuelle
👍
salut sympa , tu mesure et donc sais ou tu vas et peux comparer , S'il te plaît ! mets un masque pour la poussière d'aluminium , pense a ta santé pour plus tard ;) ! sympa la technique de diametre apres rodage des soupapes ! vais faire ça sur mes cucus turbal , merci
Bonne explication pour faire revivre ce beau cheval de fer. Cependant il faut changer la suspension, c'est un défaut majeur.
pas mal. Plutôt que de compter les petits carrés du papier millimétré, il suffit de découper la forme et de la peser. Ensuite on pèse une feuille de surface connue, p. ex. 200mm², on la pèse et on fait une règle de trois...
Tu à fait ce que l'on appel la métrologie, base de travail de tout préparateurs, sur le cléon on vat encore plus loins, mais la base est là, Mignotet sur Alpine commençait par cela, car en allégeant et en équilibrant on fiabilise, pour ton RV ne va pas plus loins....
Oui on peut aller plus loin je m’en doute !
Mais là je prépare ma voiture que j’utilise tous les jours… alors faut que ça reste équilibré
@@ByCharlesEnRit il y a encore quelques petites choses à faire comme faire des sièges de soupapes 3 angles , mettre un bon carbu c’est quand même vachement dommage de mettre un aac plus performant sans alimenter en carburant
J’en parle des 3 angles aux soupapes 😂
Et je mets un gros carbu !! Par rapport à l’origine 😛