60CV dans la 4L !? Amédée GORDINI n'a qu'à bien se tenir. (SWAP Carbu Zenith 32 R5 GTL) | EP11
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- Опубликовано: 2 авг 2024
- Bienvenue dans ce nouvel épisode.
Aujourd'hui on se retrouve pour la deuxième partie de l'objectif intermédiaire de cette Prépa Cléon 1108.
Aujourd'hui on sort 60CV (à la place de 34CV) en préparant le moteur d'origine !
Mais les 70CV seront là un jour !!
J'espère que tout ça vous plait et que vous serez nombreux à me suivre dans cette aventure !
PS : la mécanique a été respectée ! 😉
PS² : Merci pour votre patience entre les épisodes ! C'est un travail monstrueux, mais pour un résultat au top !
Merci Papa pour le coups de main :)
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_____________CHAPITRES______________
00:00:00 Intro
00:02:16 Remise en forme des éléments
00:05:16 Réfection du Carbu Zenith 32
00:09:55 Amélioration du Carbu Zenith 32
00:16:35 Réassemblage du moteur
00:19:22 Modifications à faire sur la 4L
00:22:06 Installation de la pédale d'accélérateur modifiée
00:23:10 Câble accélérateur et starter neuf
00:24:52 Finitions et remontage du moteur dans la 4L
00:29:28 Premier redémarrage !!!
00:30:42 Je remonte tout ce qui reste
00:35:21 1000kms plus tard : petits réglages et retouches
00:40:45 Direction le passage au banc !
00:47:37 La 4L Bombarde comme jamais !! (essais route)
00:52:17 Elle est réglée comment la 4L ?
00:54:39 Analyse des résultats du passage au banc
00:58:31 La suite ?
01:01:10 Merci pour votre soutien !
01:02:48 Juste pour le plaisir auditif !
_____________ MUSIQUES _____________
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#renault4 #MoteurCompétiton #Objectif70CV #PrépaCléon1108cm3
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![RIP MaxxECU... CARTOGRAPHIE SUR-MESURE avec L'ALLUMEUR ÉLECTRONIQUE 123Ignition [Tutoriel]](http://i.ytimg.com/vi/SlpV481yxw8/mqdefault.jpg)
Merci à tous de vos retours sur l'épisode précédent ! 🥰
Pétez moi cet algorithme encore une fois 💛
Normal, c'est d'la belle beauté tout ça :)
Video et montage magnifique. Tes explications sont super claires. Un plaisir a regarder !!! Tu vas plier le game soon
Si lz grand Ovid le dit ! Alors c’est que c’est vrai ♥️
Je suis un vieux schnock de bientôt 68 ans et a l'époque j'ai eu une 4L de base 4 vitesses et je conduisais aussi la 4L 3 vitesses de ma copine avec 24 cv ...
Bravo pour votre travail et vos vidéos .
Cela me rappelle "l'optimisation" de ma 1ere voiture ; une 2CV de 1964 avec un deux en un et un échappement de moto Yamaha "libéré" placé horizontal en travers sous le pare choc avant qui me permettait de larguer largement et de faire râler les autres copains en 2CV ... 😂
Continuez !!! 🙂
Magnifique le montage audio du serrage de la culasse !
Merci 😁
Hello, pour l'huile moteur tu peux mettre de la Motul 300v ou bien de la Yacco Galaxie, c'est des huiles qui fonctionnent super bien sur nos vieux moteurs. Ca permet d'avoir une très bonne pression d'huile à chaud (genre 4 bars à 110°C). D'ailleurs en parlant de pression d'huile, tu peux rajouter une rondelle sous le ressort de la pompe à huile pour avoir plus de pression (essais avec une bonne jauge à prévoir). Content que tu aies pu sortir autant de chevaux de ce pauvre moteur !
ps : pour l'aditif je ne sais pas si ça fonctionne bien je n'ai jamais essayé
re ps : il faudrait que tu trouve le moyen de mettre des ressorts de soupape tarés plus durs pour retarder l'affolement de soupapes
Avec plaisir pour la pédale, j'espère qu'elle te donnera satisfaction 👍
Bien joué pour le travail accomplie jusqu'ici, cest encore à suivre ! 🙂🏁⚙️
Aah bah voilà le fameux vendeur 😛
(Impossible de remettre la main sur ton nom avant ça 😂)
Pour le moment c’est nickel !
Au plaisir de te voir sur les commentaires de la suite 😉
Vraiment fantastique ! Pour la bosse, je penche également pour la résonance. Chrysler (Mopar) a énormément bossé sur cette forme de "suralimentation par ondes de pression" dans les années 60 (Ram Theory/Ram Air Induction) en concevant des admissions de différentes longueur selon l'application du moteur pour bénéficier aux régimes les plus couramment atteints de l'arrivée de l'onde de contre pression formée lorsque la soupape d'admission est fermée, renvoyée vers le carbu (va et viens quelques fois=résonance), puis un retour coïncidant avec la réouverture de la soupape remplissant mieux que d'ordinaire la chambre de combustion (un principe comparable à celui du pot de détente d'un 2temps avec un effet inverse).
Sur cette plage d'utilisation, on observe une augmentation du couple semblable à une suralimentation, c'est sur cette plage que le moteur aura le meilleur rendement. Pour en bénéficier et faire migrer cette plage à l'endroit souhaité, on peut jouer de cales d'embase (+1 cm sous le carbu par exemple) ou de collecteurs d'admission maison de longueurs différentes.
Il existe des formules sur les sites et forums Mopar pour théoriser du moment ou se présentera l'onde de pression qui permet en fonction des caractéristiques de l'arbre à cames et du régime visé de déterminer la longueur de la pipe d'admission (CHRYSLER 300 CLUB - Ram Theory).
Ne pas oublier le mot d'ordre: Le turbo c'est tabou on en viendra tous à bout !
"Il va de soi que notre mécanique n'était pas suralimentée" Gabriel Voisin 1962
Alors là !
Je vais me poser 2 minutes et faire des petites recherches hihi !
@@ByCharlesEnRit Je profite d'avoir capté ton attention pour proposer une alternative créative et peu orthodoxe s'agissant de la variable stœchiométrique.
Un carbu c'est bien, un carbu qui s'ajuste tout seul c'est mieux.
Un RUclipsur ricain, de nos ages, que je suis depuis des années a mis au point une prise d'air régulée par un calculateur avec lequel on interagi via une app de son cru.
C'est le Carb Cheater de Luke (Thunderhead 289).
Plusieurs capteurs lisent la dépression au collecteur, le régime, la richesse à l'échappement et le calculateur basé sur l'AFR souhaité par l'utilisateur module via un solénoïde une prise d'air qui permet d'appauvrir le mélange jusqu'à toujours obtenir la valeur souhaitée et ce même sans que l'app ne soit ouverte une fois la prog de base effectuée (comme l'allumage électronique 123).
Un moyen simple de régler "un peu riche" et de ne plus jamais se soucier de la température, de l'hygrométrie ou de l'altitude ^^
Ohoh alors là !!!
@@ByCharlesEnRit L'avènement du saint carbujecteur ^^
@@ByCharlesEnRit go check garage 4age pour voir ses expérimentations sur la longueur idéale d'une trompette d'admission. il en à fait un bon paquet.
C’est un régal cette série, grapiller le moindre cheveau sur ce genre de moteur c’est hyper gratifiant ! BRAVO !😊
Carrément !
Et ils ont tellement à offrir !
Faut pas oublier que c’était des moteurs pour trinbaler papi et ses patates… donc c’est mal conçu 🥰
Un chevau, des chevals🤣🤣🤣🤣
Je sais même pas pourquoi je regarde ça, une 4L 🤦♂ C'est mon coté vieux, j'aime bien 😂 Bon boulot !
Parceque c’est cool une 4L qui turbine 😛
pour ta buse tu peu prendre une sur un if7 V10 407 ( diamètre 24 ), la ton carbu c'est sois un v10 414 ou v10 410 (r5 gtl en fonction de l'année) avec effectivement la buse en 22.
Faut pensé aussi a réglé la course de la pompe de reprise.
Et aussi vérifier la hauteur du flotteur..
Tout est plaisant à regarder, BRAVO !
Bravo à toi !!! comme quoi, quelques petits "riens" font un gros "plus" au niveau fonctionnement et fiabilité !
Belle passion, du beau travail avec de beaux résultats ! Ça fait plaisir !
Le travail sur le collecteur avec les calculs de longueur s’annonce passionnant !!! Hâte de voir ça !
Le trafic me manque aussi, c’est vraiment trop cool ce que t’en as fait de ce fourgon !!!
Tous les projets iront au bout 😉
Faut juste un peu de temps !
N'hésite pas, tu vas avoir un net plus avec un collecteur d'échappement en 4/2/1. Ne pas écarter aussi un collecteur d'admission le tous accordé aux régimes que tu veux. Un cône à l'admission est aussi une solution qui apporterait possiblement du mieux. Bref, tu as pas mal de boulot... Merci et bon courage.
pour la chute de couple et puissance vers 4000 , un changement de type d'écoulement des fluides peut expliquer ce phénomène .
pour 70 ch , après avoir changé l’échappement , pensez à monter un carbu double corps ...
sur certaines 1300 (R5) l’échappement en deux parties à existé avec un départ dans l'aile et un autre directement vers le bas .
bonjour, merci pour tes réalisations, je voudrais réagir sur tes questionnements à 57:10, la chute de puissance à 4200tr/min. Pour ma part c'est l'inverse, tu as un gain de couple de 3200tr/min à 4200 tr/min, de ce fait tu as un gain de puissance ce qui te donne une courbe de puissance qui monte plus vite puis lorsque le couple "redescend" tu reviens sur la courbe de puissance normale. cela est fortement due au phénomène de résonnance de ton admission et de l'échappement (effet similaire au 2 temps). pas d'incidence de ton gicleur ni de ton allumage. Les parties qui influent sont longueur, diamètre, forme de ton tuyau d'admission et d'échappement ainsi que le temps d'ouverture des soupapes. il y a bien d'autres encore effets mais c'est déjà bien pour le moment
encore merci pour ton travail, je passe de bon moment devant ton programme.
Belle analyse ! Ça laisse à réfléchir 😉
J'aurais du lire plus de commentaires avant de poster mien de teneur comparable... j'aimerai ajouter que grace aux travaux de Hermann Ludwig Ferdinand von Helmholtz et du groupe Mopar, on peut calculer la longueur souhaitée des conduits d'admission, en fonction de la plage visée et des caractéristiques de l'arbre à cames afin que l'onde de pression se présente au moment de l'ouverture de la soupape d'admission... théoriquement (pour les formules: Chrysler 300 Club - Ram Theory).
C'est une solution, à mon sens, bien plus élégante que la suralimentation ou pis encore, Dieu nous garde, du montage d'un double corps ^^
@@jean-charlesweyland129 les bonnes pensées se rejoignent.
C'est super cool ce que tu nous fais la chef ! Je fais un peu de préparation aussi de mon côté et je suis super content qui tu aies pu mettre des mots et des chiffres sur certaines idées que j'ai mises en places aussi de mon côté 😁👍 manque plus qu'une petite ligne poussière des pistes et c'est une 4l de rallye que tu as là 😍
Bon job....pour un petit moteur de 4L..un plaisir de regarder tes préparations a l'ancienne...et de ton travail et ta passion mécanique et tes expériences et tes préparations ..curieux de voir la suite..oui ..cest une fierté de tes résultats...👍...au plaisir de voir la suite...merci à toi 😊☺
Bonjour , maintenant reste plus qu à passer en carburateur double corps . Pour retarder l affolement des soupapes sur ma 5LS j'avais mis une "rondelle" sous les ressorts de soupapes .
En conservant le carburateur monocorps de 32 personnellement j aurai passée la buse en 24 .....pas compliqué à essayer .
Faut trouver des ressorts plus comprimables. Même d'autres marques.
Il y a aussi alléger autant que possible la distri, il y a garage nationale qui a traité le sujet, et en y allant au bout là dessus, il y a moyen de récupérer pas mal de rpm !
Excellent, pas évident de gagner des ferfs sur un atmo
Super vidéo bravo
Très belle optimisation ! L’échappement adapté finalisera bien, et fera lâcher les 60 chevaux 😉
Sacré bon boulot 😉👍🏻
J’avoue que j’opterais pour un quatre en un sur ton bolide , sur mon V8 j’ai fait un huit en un en inox, de 84 de diamètre, avec l’ajout d’un « Flo-Master super 44 » en guise de silencieux, (qui remplace mon premier essais de silencieux à absorption inox…trop sage au son😜😅), cela respire, et chante bien🤘🏻😁👍🏻)
tous simplement bravo fantastique boulot
Merci grand
Regarde l'huile qu'il a mis GLB dans son vieux moteur Ford de ça réplique Lotus seven, il me semble qu'il a gagner pas mal de chevaux genre six ou 7 CV j'avais trouvé ça énorme 😅 , cool comme prépa. J'adore 🎉
L'huile céramique? Ce serait à la rigueur pour extraire les derniers pouillièmes, mais c'est quelque chose à considérer, tout comme le ceracoat.
test realise ??? si on veut demontrer un gain il faut le faire avec methode et serieux et pas facon ..... , des huiles additivees cela existe depuis .... et le gain entre huile moly et huile ecramique ce n est pas monstrueux par contre le prix beaucoup plus
Dans les moteurs anciens on utilise des huiles dopees au ZInc et cela fonctionne tres bien , meme les V8 Cosworth fonctionnent avec des huiles a forte teneur en Zinc .
@@ced3098 il y a effectivement une grosse excitation dessus, et il serait pas mal de tester un large ensemble d'huiles pour voir si il y a un changement. Si on gagne 1 ou2 cv max sur une 4L, ce serait miraculeux. C'est judicieux sur des moteurs qui ont des pertes en 10aines de chevaux et poussés au max
Un seul mot : BRAVO !!!
Super video
c une bombe💯cheffffff !
T au top mec
Pouah! Je te suis depuis des années quand j ai retapé ma trel. Bon je suis en billancourt.
Mais juste pour te dire que elle évolution dans tes vidéos!!! Merci à toi, un vrai regal!
Merci d’être toujours là 🥰
Bravo jeune homme c'est une réussite Elle est magnifique 👏👏👏🇨🇵
genial!
Elle est superbe dans tous les points ❤
Bonjour,vraiment un réel plaisir de te voir restaurer la 4L en plus du partage,explications claires et précis, tu es un vrai passionné merci hâte de voir la suite 😊
J'aime beaucoup t'on travail c'est magnifique , par contre bémols taper le boisseau au marteau ces pas sérié , mais ton travaille je valide et continue , franchement j'aime, le son du moteur et vraiment super.
Génial. J'adore. Continues :D
Excellent travail, sur l’auto, et sur la video ! Merci !
Un 32 double corps avec une prépa de chaque corps + collecteur d'admission bien accordé pourrait aider à gagner un peu, idem avec l'échappement sur mesure. Un ceracoat ou a minima une isolation entre ADM et ECH sera pas du luxe.
L'huile céramique/graphite pourra aider à gratter des bouts de chevaux aussi.
Penses tu faire un genre d'admission forcée, ou de travailler un peu avec la suralimentation acoustique? Avec si possible une prépa adéquate du carbu.
Autre point sur lequel je me posais la question: est ce que le rapport de levier du culbuteur peut se changer? Si oui, penses tu aller jusque là?
Penses tu aussi à aller jusque mettre un ensemble culbuté un peu + sportif et agressif, afin de pouvoir tirer un peu + de RPMs?
J'ai cette impression que + tu travailles dessus, et + tu as une fenêtre d'amélioration qui grossit.
Encore une fois, bravo pour tout ce travail sur le moteur !
PS1: fais le ratio venturi/buse, et tu verras que ça fait sens, car l'effet venturi aspire inversement par rapport au ratio (ratio bas = + d'aspiration).
20/28 = 0.714
22/32 = 0.6875
Tu aspires davantage donc + de perfs. Tester avec des buses de 20 serait sympa à faire.
Beaucoup de choses sont encore possibles oui !
On va étudier la question des Echappement déjà et admission on verra plus tard !
Pour tout ce qui est rampe de culbu, on peut tout faire en sur-mesure. Mais a un moment faut savoir rester raisonnable ! Ça reste un moteur de 4L, et a petit budget il y a déjà pas mal a gagner encore 😉
@@ByCharlesEnRit juste avec des pièces dispo sur des moteurs d'origine, on peut quasiment tirer autant que ce que tu as (clio 1 à 49cv et 50+ si on le passe à 9.5 de RV), voire autant. Quand je vois les petits 956 avec 9.75 de RV accrocher 47 bourrins d'usine, ça laisse une grosse marge sur ce que tu peux encore accrocher.
Salut Charles Henri,
Félicitations pour ta prépa. Ton sentiment sur la puissance finale était correct 👍.
Effectivement des pipes d'admission bien faites et un super collecteur d'échappement finirons sûrement le taf pour atteindre les 60cv.
Pour l'affolement des soupapes, à voir si tu peux adapter des ressorts plus dur ( GT turbo peut être ) et ou alléger les coupelles des ressorts . Soit en les faisant fabriquer par un tourneur dans un autre matériau soit en modifiant celles d'origine ( plusieurs trous de petits diamètre sur chaque coupelle ).
Tu peux aussi alléger les culbuteur et les polir ( pour éviter les depart de fissures)
J'ai un petit truc pour quand tu reprends l'état de surface d'un cylindre ( comme la buse de ton carbu ), fabriqué toi un ''papillon''.
Tu prends un axe, tu fais une fente a la scie a métaux, ensuite tu découpes un rectangle de papier abrasif ( plus grand que le diamètre de ton cylindre, tu le plis en deux et tu le rentres dans la fente que tu as fait sur ton axe. Le tout dans le mandrin de ta perceuse et hop tu va poncer assez régulièrement un trou.
A adapter suivant le diamètre du trou à faire et bien mettre des lunettes car des fois le papillon s'envole 😉.
J'ai encore passer un bon moment à regarder ta vidéo, continue comme ça 👍.
Je vais améliorer tout ça 😉
Et j’aime bien cette technique ! Après des petites brosses abrasive c’est cool aussi. Mais j’en ai pas 😂
c'est beau!!! bravo mec
L effet Venturi....c est parce que au contact de deux fluides en ecoulement, un vide se créer du plus rapide vers le plus lent créant un vide entre les deux medium, et donc des perturbations donc une succion et un melange en mm temps. Comme l essence est trés volatile, en presence du vide elle se vaporise ( elle passe en partie en etat gazeuse ), se melange a l air sous forme de gaz et de gouletettes expulsées par le fait qu un liquide passant a l etat gazeu bout... se faisant une partie des calories apportées par le moteur et qui rechauffe donc le carbu, disaparait dans la gazification, voila pourquoi ces carburateurs gélent, et oui gazeifier de l essence enleve des calories du carburateur !
75 newtonmeeetreuuu omg :D et la force tensible hein ! ! t as envie que ça pete en chauffant ? :D
Perso je m amuse sur des moteurs 2t 4t moto carbutées depuis des eons, c est po faux ce que tu dis meme si c est trop simple ce que tu as dit ! @ByCharlesEnRit
Sinon j adore, 60 chevaux en 4l, c est ce qui aurait du etre sur chacune d entre elles ! attention a tes soupapes tiot ! on a la meme merde sur les 4 t honda : les culbuteurs rentrent en harmonique avec la dureté de ressort : pour remonter dans les tours on prends plus dur et ça peut parfois faire chier sur les leviers
Félicitations 😊😊
Beau travail 😊
C est toujours un plaisir de vous regarder
bonjour a toi et bravo,je suis fan de ton boulot et tes résultats sur cette 4L ..... des gains avec un gros travail et ça a payait !!!!!! vivement la suite (chassis,le trafic etc......)
Merci beaucoup 🤩
Bravo.❤❤❤
Continue bravo ❤
Tres tres bien salut à toi CHE.
Good job Guy ;oP
Toujours très intéressant les explications des modifs :oP
avec du p18 ton moteur et ta boîte vont tourner comme sur un coussin , une horloge type "breitling" 😃 trés beau travail et vidéo au top.... merci.
Salut super boulot bravo 👍🏻👍🏻
Hello, pour remplacer la biellette en plastique blanc, sur la commande d'accélérateur au niveau du renvoi sur le cache culbuteur, je te recommande de commander 2 rotules en métal de ce type, avec une tige filetée qui correspond cela te donnera quelque chose de plus robuste ! (la mienne avait finit par casser)
PROMECA
Embout à rotule 90° male-femelle acier din71802 - m5
SKU: EMBORMF5
super vidéo au passage ;)
Salut Charles
Votre 4L je verrais bien avec les jantes de la 5 TX et un rabaissement😁😊😉
Rabaissement pourquoi pas !!
Les jantes de TX beurk 😅
Une 4L dans les dix pour sur!
tu devrais lire le livre "la préparation des moteurs" de Patrick Michel chez Etai tu devrais avoir les réponses a tes questions.
Tu comprendra l'effet résonance du flux de l'onde gazeuse qui peut etre est la cause de tes creux.
si tu veux faire une culasse, passe la en crossflow, comme avait fait Amédé sur la R8
Je l’ai lu ! Et même plein de fois 😛
👍🏻
❤❤❤❤ et 75ch? En TurBOooo !!! Pourquoi pas ?...🎉😂
😊
Salut
Merci pour le partage
Pour le pic de couple, je penche pour la longueur de résonance, => collecteur d'admission...?..
A+
Super boulot, tu peux être fière de toi 😀👍 En tout cas félicitation
4L 57 cv pour 570 kg. C'est super !
Euuuh... PTAV : 750kg, PTAC 1050Kg
Et je roule chargé... 950kg je dirais...
(Même ma 4LProto fait 724kg à vide)
Salut , j’ai le même bac à ultrason que toi , j’ai entendu parler de plein de produits farfelus , j’ai aussi entendu certains utiliser de l’acétone , d’autre de l’eau déminéralisée … tu utilise quoi pour avoir ce résultat toi?
De la lessive et du pec citron 😂
merci pour les videos c est un vrais plaisirs .....
A propos du jeu dans la tête d'allumeur, c'est ni un jeu fonctionnel ni un jeu anormal, c'est juste qu'on s'en moque pas mal. En fait c'est le moment du déclenchement de l'étincelle qui est hyper important, et ça c'est géré par la corps de l'allumeur et la vis platinée sur les allumeurs type origine. Sur le tiens surement des capteurs capacitifs qui doivent être montés sans aucun jeu. La tête de Delco sert juste à distribuer à la bonne bougie, donc un doigt d'allumeur un peu large pour couvrir à coup sur les moments d'allumage voulus puis le tour est joué !
Un petit Devil trompette, et se serai top !
J'ai fais aussi une 4L en 60ch, mais en injection ;-)
J'ai un échappement Devil d'époque qui traine depuis un moment justement... Il va bientôt être temps de le monter 🥰
Salut 4L Man holà elle grimpe aux arbres une superbe prépa sur se petit moteur , incroyable mine de rien les possibilités qui s'ouvre quand on est comme toi un
Mécano fou est passionné , elle à le son d'une R5 peut tu mettre une boite 5 rapports là dessus est ce que sa changerai quel que chose ? merci à toi pour le
Partage c'était cool à bientot bonne semaine bye ...
Elle a déjà une boîte 5 vitesses de R5 GTL 😉
C’est très bien pour cruzer, mais un peu long pour performer
@@ByCharlesEnRit ok merci 😘
Pour le carbu, double corps de tx ..
Et à quand l'allumage 123 ignition !!!😢
salut Charles! impec cette prépa j'adore ! Pour info j'ai en ma possession un moteur de R12 TS monté sur un buggy artisanal ( je t'en avait parlé lors de notre rencontre à Nogaro l'an dernier 😉😉 ). Ce moteur est équipé avec un carbu Weber 32 DIR (double corps donc) et fait 1289cm3 de cylindrée comme les moteurs de R5. Il sort théoriquement 60cv avec ce carbu, soit 5 cv de plus que la R5 GTL. Penses tu qu'en mettant un carbu double corps tu pourrais pas grapiller quelques chevaux pour atteindre les 60 voir plus ? Surtout que tu as augmenté le taux de compression et fait pas mal de prépa pour chercher la performance maximale du moteur. Il me semble que les R5 LS ou TS en étaient équipées aussi du même carbu que celui de la 12 TS sachant que la cylindrée ne bougeait pas.
Ah et dernière chose: la peinture s'écaille sur ta magnifique livrée. As-tu prévu un ravalement de façade pour ta bombinette? sinon continues comme ca j'adore ton Traffic mode "jacky" et cette 4L .. mama!! 👌👌👌👌
à la prochaine
On va essayer sans le double corps déjà 😉
Y’a encore à gratter !
Après oui y’aura une petite remise en forme carrosserie. mais pas de peinture complète !
Charles, tes vidéos sont top, sympa et ludiques, seulement voilà, j'entends de ta part et de la part de bon nombre de youtubeurs parler de baie moteur, hors ça n'existe pas, baie de pare-brise oui, compartiment moteur oui, mais baie moteur non.
Baie moteur doit venir d'une traduction littérale de engine bay, et effectivement, par simplicité, ça part sur ce terme
@@dodenmanniskan8846 en effet, en anglais c'est motor bay
@@josephluciani9423 engine/motor bay en fonction de si on a un moulbif à carburant ou électrique, oui
Peindre sur un capot de r5, il y a que charles henry pour faire ca 😂👍
oui, un collecteur d'échapp' 4/2/1, et puis puisque de toutes façons tu devras trouver ou fabriquer un plenum d'admission, pense à une paire de carbu de moto bicylindre autour de 650cm³ pour être à l'aise vers 70ch ? voire une injection de moto genre yam MT7 ou de moteur en V.
Pour le moment on va rester sur des carbus « Renault » 😉
Très chouette ta prépa, tes vidéos sont de mieux en mieux, niveau budget ça ta couté combien? sans compté ton temps évidement. J'aimerais bien faire une prépa sur ma f4 ;)
Honnêtement je ne sais pas vraiment... Mais ça reste très raisonnable.
Je pense que le plus cher, c'est le kit pour monter le carbu (cache culbu, carbu...)
Quelques pièces neuves (pochette de joints, gicleurs, câbles...)
Et du temps évidemment !
Salut, sympa ton travail sur des bases modestes. Si j'ai bien compris ton paternel aussi est ou a été adepte de bidouilles mécaniques ?
(Et c'est quoi ce hot rod noir style Ford B en arrière plan dans une vidéo précédente ?)
Mais sapristi : un boulon c'est une vis + un écrou, et un goujon c'est comme une tige filetée, mille sabords ! 😸
P.S. Oui le collecteur d'échappement est important, avec parfois des surprises. Si je me souviens bien de l'anecdote, les gars de chez Panhard qui travaillaient sur le moteur Tigre on eu une fois la surprise de résultats meilleurs qu'attendus à cause de tubes un peu plus longs avant de se rejoindre à cause d'un montage provisoire sur un nouveau banc. Comme quoi la théorie c'est bien, mais ça a ses limites 😉
On est adepte de mécanique et le hot rod fait parti des projets en-cours 😉
60CV DANS LA 4L RAAAAAAAAAAAAAH ❤🔥❤🔥❤🔥❤🔥❤🔥🔥🔥🔥🗣🗣🗣🗣🗣
Je t'aimais bien ... Jusqu'à ce que tu souille un capot d'r5 😱😱😱😂😂😂
Moi aussi je t’aimais bien.
Mais tu traites mes techniques…
Petit ça 😒
Un facteur aggravant de la détonation, c’est la température d’admission.
Si tu montes le taux de compression mais que tu gardes le collecteur d’origine qui réchauffe le mélange, c’est pas exclu que ça finisse mal !
Le moteur 1108 sur Alpine faisait 65 cv dixit la page Wikipedia mais avec un double corps, pas avec un 32 …
J’aime beaucoup ce que tu fais mais vu de loin ça fait un peu peur.
Je te suggère la lecture de Tuning the A series engine par David Vizard, c’est pas pareil mais c’est aussi un moteur culbuté, et c’est très documenté.
😅
Faut pas avoir peur ! Ça fontionne !
Et je roule pepere 😉
Et c’est pas fini !
Après la prépa châssis il va nous mettre tout les ouvrants en carbone pour gagner du poids tu vas voir ! 😄
Si déjà je vide mon coffre, ça ira moeux 😂
bonjour il me semble il y’a quelques années 40ans si je me souviens bien il montait des moteurs de r5 .dans la4l peu tu me dir si on pouvait monter se moteur de r5 dans la 4l merci à toi j’adorais cette voiture 🚗 je vais regarder t’est vidéo 👍👍👍👍😜
et ça se fait encore ! Mais le swap c'est trop facile 😌
Il va peut-être falloir mettre des freins arrière en disque plus épais en avant aussi
Salut cht la golf va bien et ton traffic
Il à dit 60 poney, il a sorti 60 poney. Bravo. qu'on donne une culasse de gordingue hémisphérique à cet homme pour qu'il sorte 80cv !
Culasse Gordini pas top… Alpine un peu mieux 😉
Mais c’est trop simple !
Moi je veux garder ma culasse « plate » 😛
@@ByCharlesEnRit Et en plus il s'impose de la difficulté!
un lien vers les réalésoir de gicleur ?
Kit forêts de precision sur ManoMano de 0.3 à 1.6mm environ 9€ ;-)
ça fait 8 ans que j'ai les miens, juste prévoir une mini perceuse à main.
Pas dégueu le 0 a 100
De tête comme ça il me semble , je peux dire une connerie, il me semble que avec l'échappement Gordini une R8 gagner 15 CV . A chercher dans les archives .
Carbu double corps+si possible changement de la taille des soupapes. Il doit exister des ressorts plus durs pour les soupapes. Cordialement.
Les soupapes sont déjà agrandies
Après faut chercher …
J avait rencontré un mec a serre chevalier circuit de glace avec une 4 chevaux moteur gt turbo boite scenic 4x4 t dans le mm del
Pourquoi tu n'essaie pas de mettre la courbe d'allumage de l'A110 1300 VE ou alors R12 TS par exemple tu pourrais peut-être gagné un peu plus
Globalement ma courbe est sur-mesure ! Là c’estbun peu un hasard que ça corresponde presque à celle de la R5 LS
un missile de competion meme toretto en a peur de cette 4 l 😂😂😂
le fume en marche arrière !
Petit retour perso sur les collecteurs à la fin : absolument toutes les personnes que j'ai connu qui avaient un 4-2-1, avaient au final moins de couple ET moins de chevaux qu'un 4-1, allez savoir pourquoi vu que c'est en théorie pour les hauts régimes...
Alors attention un 4-2-1 est très dure a concevoir et le moindre petit défaut de conception et on perd de la perf et a savoir un 4-1 est prévu pour tiré plus de puissance surtout en haut régime alors qu'un 4-2-1 est prévu pour gagner un peu de puissance mais surtout du couple et a bas régime
@@quentingaro4951 C'est ce que je dis justement, la on parle de théorie, mais dans la pratique j'ai vu que des 4-1 sortir + que des 4-2-1 😅
@@favst27 après tout dépend des moteur moi perso sur la mienne elle sort plus de perf avec un 4-2-1 qu'avec un 4-1 après un truc a faire attention aussi c'est que les perf se ressentiront plus au volant avec un 4-1 qu'un 4-2-1 car un 4-2-1 rend aussi un moteur plus souple et linéaire
Le 4-2-1 est plus complexe mais plus performant si bien réalise.
On va faire ce qu’il faut !
je suis sûr a 100 % qu'avec un carbu double corps tu dépasse largement les 60 cv ! !
Punaise j'allais le dire.... super travail à lui ....
J'ai déjà essayé l'arbre à cames de GT turbo, ressort de soupape Opel GSI, et carburateur super 5 GTX double corps.... sans prépa donc on saute largement les 60ch ... environ 85/90ch suivant la ligne d'échappement...
Bravo
Et le calage des soupapes j'ai essayé bcp de jeu et le meilleur compromis c'est 0.25 ADM /0.30 échap.
Ressorts Opel GSI compatible ?
Trop simple le double corps. Et pas assez top…
@@ByCharlesEnRit ben au lieu de dire "trop simple" ....monte en un et refait les bon s réglages ....et tu va voir que tes 60cv ...seront bien loin par rapport aux nouvelles données !! !
Ya plus qu'à mettre 4 carburateur simple corps 😊😊👹
Slt. Good job 👍J apprécie ta façon de voir les choses 😉 Est-ce-que tu aurais pour projet de prépa une 4L à base de moteur de GT Turbo ?
Faut déjà trouver le moteur … et pas cher 😅
Donc je dirais plutôt non 😂
@@ByCharlesEnRit Arf... ouai c est vrai que c est devenu complexe à trouver. J ai fais du circuit avec un gars qui en avait une bien prépa c etait bien fun
@ByCharlesEnRit tu as penser à passer un ensemble double corps de 1397 de super 5 GTS ?
j'avais monter ca à l'epoque sur le 1237 de ma GTR , et y avait un vrai gain
Carbu pas tiptop… même si ça marche !
Et l’idée est déjà d’aller au bout des carbus plus accessibles 😉
J'ai fondu un piston sur ma 4 GTL dû au cliquetis méfiance méfiance, petite question tu roules au 95 ou au 98 ?
Comme d'habitude chouette vidéo
98 évidemment ! Et un jour on testera l’éthanol !!
@@ByCharlesEnRit L ethanol avec un carburateur .... bon courage .
Le jeu dans la tête d'allumeur n'as aucune influence sur ton avance a l'allumage, c'est ton rupteur ou ton capteur hall qui va te déclencher l'étincelle
Il manque plus que la ligne d'échappement
Et une admission direct c’est pour quand ? Avec 4 en 1 et ligne échappement inox et la win,win,wiiiiiiiiiiiin a mort les pneus .
Il y sur ta courbe plus un coup de bélier sur l'admission je dirait ce qui implique le collecteur peut-être du aussi a une latence d'allumage du au cable la raison que maintenant bobine crayon.
Apres peut te thecnique balle de golfe jamais réalisé.
Si tu réalise un collecteur d'admission et échappement correct les 60ch tu devrait les avoir attention grossir sa ligne d'échappement parfois on perd en performance car certaines culasse travaillent mieux en contre pression donc je connaît pas ses moteur meme si deja restauré pour l'origine.
salut, pourquoi ne pas mètre un double cor WEBER 32 DRT de R11 GTL ?
Salut cht'Aymericck la golf ça va et pour ton traffic
Quand ta prochaine vidéo
Toujours dans le respect de la mécanique la patience 🫵🏻👍🏻😂
Ils sont pas terribles niveau réglages… et souvent usés…
Hace como 20 años atrás hice lo que tu con una R4 súper montando el equipo motor de 1400cc y chasis de R4f aquello volaba pero tuve que venderlo por razones económicas familiares todavía estoy arrepentido yo lo usaba a diario