Для зимы хороший вариант , тогда надо два иметь термостата второй на летний период который штатно открывается . Дизеля они 75 -80 их оптимальная температура , потому они и холоднее бензинок. 30 лет с дизелями , только на тепловозах но тут разницы нет в принципе. Потому и дизельные бмв дольше ходят без ремонта от того что холоднее , ни надо его жарить, так что ребята на лето опять наращивание штоки на 82 ;)
@@Grigeny а тепловые зазоры в 0.045 поршень/цилиндр ?? Это не древний дизель, тепловое расширение гильзы нужно учитывать. Чугунные из-за своей высокоинерционности части страдают тепловыми прихватами по гильзе, том кстати и зазор сделал 0.05
@@Dima_Stankevich Ну это с немецкими инженерами решать этот вопрос почему они сделали начало открытия раньше чем 88? Если бы можно было и выше греть то и вебасто горело бы до 88 но оно ска останавливается на отметке под 80, нафига ей гонять по большому кругу когда оптимальная уже есть
@@Dima_Stankevichа ни надо спорить , вы правильный совет дали для зимних условий , у немцев нету таких зим потому и им хорошо, мне вот в Норильске ни очень когда термостат как положено открывается , но я ни хочу летом выше 85 град ездить. Я снимаю на всю зиму вентилятор и утепляю радиатор чем лезть в термостат
Все классно описано. Сегодня сделал такую процедуру. Замерял открытие по мультиметру с температурой. Добился открытия на 89. Двигатель не узнать! Стал прогреваться и работает заметно тише. Расход пока не замерял. Автору спасибо!
Большое спасибо! Полезное видео! Сегодня поменял термостат за 28 баксов, старый совсем не работал. И что вы думаете? Не помогло! Все-равно не греется, даже с новым термостатом! Буду пробовать!
Привет! Вот у меня 30sd, американец, убрана экология и стоит чип. Температура около 70, читал, что после удаления экологии температура может быть низкой,это норма для таких моторов или все же термостат?
Привет, однозначно не прогревается. Низкой, это в плане убирают радиатор ЕГР, он больше не участвует в системе охлаждения и отработанные газы не греют ОЖ, поэтому зимой сложнее прогреть мотор. Рабочая температура 88° и точно не меньше
Приветствую .. подскажи пожалуйста ..поменял оба термостата орига .. мотор не греется вообще 70 придел даже при плюсовой погоде в режиме города ..что делать ..в солоне дубак .. ошибок нет . в сервисе разводят руками . е70 2007 . дизель 3 литра
@@-Baraholka ну так какой вывод тогда, если радиатор теплый?) Термостат то вы поменяли, но это не означает что они исправные. К примеру, ЕГР термостат пережать шланг, если все равно не греется и при этом основной радиатор теплый, то 100% проблема в основном термостате. Основной радиатор должен быть теплый только вверху, где тонкий шланг подключается, там постоянный проток жидкости в малом количестве, чтобы не завоздушивало систему. Основные термостаты попадаются с браком, на холостом прогревается до 88, как только увеличиваешь обороты он открывается (мягкая пружина)
@@Dima_Stankevich Приветствую ..вообщем гонял по городу более часа не глуши ..на улице -18 .. больше 63 градусов не нагрелась .. радиатор холодный полностью
Приветствую, у меня такая проблема : шланг на коробку пережал , термостат ЕГР заглушил , нижний патрубок холодный после езды 30 мин , температура до 80 доходит , если давить в пол до 85 . Но нижний шланг так и не потеплел , а после простоя в 10 минут , падает ниже 70 грд . На улице было от -4 до +4 во время тестовых заедов на протяжении дня
@@Dima_Stankevich сам радиатор не трогал , но нижний патрубок ледяной до этих 85 градусов , после 30 км пути таким и оставался . два других термостата перекрыты , температура так и не доходит до заветных 88-90 , это может быть основной ? но патрубок то холодный после такого времени езды ?! На 2Drive один человек пишет что этот термостат типа двухсторонний , другой стороной отсекает канал на помпу до определенного времени , вот и думаю может та сторона что на нижний патрубок типа держит , а другая сторона что в блоке - не кроет тот канал , или другая сторона термостата не причем ?
Вот авторежим печки неправильно настроен по моему мнению. Получается когда зимой двигатель горячий печка дует горячо, но она же эта печка и охлажает двигатель и какой смысл тогда с этого авторежима, надо было сделать что-бы она слегка дула пока двигатель не нагреется а потом по мере нагревания что-бы увеличила обороты этой печки, а не наоборот
Нужно зайти в скрытое меню, в интернете можно найти как это сделать либо просмотреть моё видео, там где я устраняю проблему перекачки топлива в баке, в конце видео будет информация. Седьмой пункт будет температура
@@Dima_Stankevichкстати температуру в скрытом он показывает с круга который не контачит с печкой салона. Вощем система такая- включаю вебасто, прогревает салон хорошо дует по ощущению 50-60 градусов Завожу двиг и сразу включаю скрытое меню - там около 0 температура ОЖ, и прогревается медленно - то есть если бы с круга печки сразу туда уходило ОЖ то салон остывал бы а двиг нагревался быстрее 🤔 Запутался вощем Но плавающая проблема с термостатом достала .. То 60-70 то прогревает до 89 в мороз 🤦🏻♂️ Это парафин уже видимо умирает ? Просто ты шток вытащил а там парафин- как он интересно не вымывается антифризом
Привет, у меня двигатель М47(bmw x3 e83 2005), по факту термостат один и той же. Проблема в чем, на холостом ходу, когда стою(без печки на улице от -5 до +5), стрелка подниматься до середины, между синей и красной зоной. Включил температуру в цифрах на щитке, и это 75 градусов, там если будет 88-90 то оно почти в красной зоне будет, это норма ? А когда на трассе или в движении с печкой, то падает до верха синей зоны(50 градусов) Заменил термостат егр, стало чуть лучше + 1-4 градуса +-. Но все равно, очень мало(( 2 вопроса: 1) как и где должна стоять стрелка антифриза, по середине, или ближе к красной зоне ? (У меня есть фото - видео как на моей машине, могу отослать на почту) 2) если дело все таки в термостате, как его проверить на машине ? Или только снимать надо?
Здравствуйте. Делали ли вы укорачивание штока. И как после этого машина? Греется как положено? У меня такая же проблема сколько не гоняю машину стрелка на средине и температура по эл. щитку 77-78 Мотор м47. Вот думаю делать такую процедуру стоит ли?)
Проверял у себя термостат этот (радиатор холодный) Проверял радиатор акпп холодное все … Но один Фиг прогреть выше 70 тяжело в минус 10 И вебасто пашет … Экологии нет Как думаешь что может быть. ?
@@Миклухо-Маклай25 если по большому кругу не гоняет, то банально не в силах прогреть из-за того что дизель обладает высоким КПД. У меня в городе в -19 не брала рабочую температуру, только по трассе я мог прогреть до 90°. Термостат ЕГР ещё не забываем, он связан с большим кругом
@@Dima_Stankevichегр у меня нет. Получается когда ты отпиливал чуть с штока - ты делал так чтобы он как бы позже открывался ? Получается у штока ход свободный появляется? Просто думаю есть смысл сразу покупать новый или поколдовать со старым ? Новый 4.3₽ ориг с корпусом
@@Dima_Stankevichа верхний патрубок справа который от движки (если перед авто стоять) он должен греться всегда ? Или только при открытии термостата ? Просто у меня 60 и этот патрубок (который Мимо расширительного идет к радиатору толстый) - горячий
@@Жекаизжека-з5ъ такой исход маловероятен, там есть уплотнение, довольно прочное и парафин не газообразный, не убежит и таких случаев не было, наоборот со временем термостат открывается раньше чем положено. С таким исходом, зачем новый покупать, там такие же проблемы и такая же конструкция
@@Dima_Stankevich Если можно расскажите поподробнее как это все проверить,какие патрубки на этих термостатах АКПП,ЕГР и тд должны быть холодными до 88 градусов?
88 гр. указывается на максимум открытого термостата , а начинает понемногу раньше приоткрываться , в 82 гр. начинается подпитка радиатором а дальше больше больше до полного открытия 88
С 2019г этот же термостат стабильно держит не менее 88° по сей час, я считаю ремонт более чем удачный.
Для зимы хороший вариант , тогда надо два иметь термостата второй на летний период который штатно открывается . Дизеля они 75 -80 их оптимальная температура , потому они и холоднее бензинок. 30 лет с дизелями , только на тепловозах но тут разницы нет в принципе. Потому и дизельные бмв дольше ходят без ремонта от того что холоднее , ни надо его жарить, так что ребята на лето опять наращивание штоки на 82 ;)
@@Grigeny а тепловые зазоры в 0.045 поршень/цилиндр ?? Это не древний дизель, тепловое расширение гильзы нужно учитывать. Чугунные из-за своей высокоинерционности части страдают тепловыми прихватами по гильзе, том кстати и зазор сделал 0.05
@@Dima_Stankevich Ну это с немецкими инженерами решать этот вопрос почему они сделали начало открытия раньше чем 88? Если бы можно было и выше греть то и вебасто горело бы до 88 но оно ска останавливается на отметке под 80, нафига ей гонять по большому кругу когда оптимальная уже есть
@Grigeny какое раньше 88?)))) ну просто кошмар.. я не буду даже спорить.
@@Dima_Stankevichа ни надо спорить , вы правильный совет дали для зимних условий , у немцев нету таких зим потому и им хорошо, мне вот в Норильске ни очень когда термостат как положено открывается , но я ни хочу летом выше 85 град ездить. Я снимаю на всю зиму вентилятор и утепляю радиатор чем лезть в термостат
Все классно описано. Сегодня сделал такую процедуру. Замерял открытие по мультиметру с температурой. Добился открытия на 89. Двигатель не узнать! Стал прогреваться и работает заметно тише. Расход пока не замерял. Автору спасибо!
На здоровье!)) С прогревом!
А на сколько мм сточили шток?
@@Inoplatianin для этого и нужен градусник, точить по чуть чуть, пока температура открытия не будет ровна 88°
@@Dima_Stankevich а в вашем случае, на сколько примерно сточили? И какая температура была до этого?
@@Inoplatianin было давно, открытие 65° было, 2-3мм, не помню точно
Доработка работает спосиба автору.
А как было ДО??
Привет!Очень доступно!только не пойму почему так мало просмотров...
Привет, честно, я не знаю)
Я в принципе скинул только сегодня видос
так он и не ломается.
@@demoonk420ошибаешься )))) это проблема м57 постигает всегда
Спасибо большое!!!
Всего доброго!)
Большое спасибо! Полезное видео! Сегодня поменял термостат за 28 баксов, старый совсем не работал. И что вы думаете? Не помогло! Все-равно не греется, даже с новым термостатом! Буду пробовать!
@@Jagorka60 в системе же два термостата, второй на теплообменнике ЕГР
@@Dima_Stankevich Да знаю, но он на общий нагрев сильно не влияет
@Jagorka60 почему он не влияет, если он закольцован на большой круг?
@@Dima_Stankevich Надо подумать, может есть смысл заглушить! ЕГР у меня не работает, програмно удалил
Молодец . Зачетно.
Спасибо
Шток нужно сточить на 1мм? Укорачивать на наждаке можно же не вынимая шток?
Спасибо
Привет! Вот у меня 30sd, американец, убрана экология и стоит чип. Температура около 70, читал, что после удаления экологии температура может быть низкой,это норма для таких моторов или все же термостат?
Привет, однозначно не прогревается. Низкой, это в плане убирают радиатор ЕГР, он больше не участвует в системе охлаждения и отработанные газы не греют ОЖ, поэтому зимой сложнее прогреть мотор.
Рабочая температура 88° и точно не меньше
Как термостат поживает доработанный? Экология на месте???
Экологии ещё не стало в 2018году.
Термостат после восстановления работает, за все годы температура рабочая 88-90 не менее
Приветствую .. подскажи пожалуйста ..поменял оба термостата орига .. мотор не греется вообще 70 придел даже при плюсовой погоде в режиме города ..что делать ..в солоне дубак .. ошибок нет . в сервисе разводят руками . е70 2007 . дизель 3 литра
При этом основной радиатор холодный?
@@Dima_Stankevich тёплый . потрубки на печку еле теплые
@@-Baraholka ну так какой вывод тогда, если радиатор теплый?)
Термостат то вы поменяли, но это не означает что они исправные. К примеру, ЕГР термостат пережать шланг, если все равно не греется и при этом основной радиатор теплый, то 100% проблема в основном термостате.
Основной радиатор должен быть теплый только вверху, где тонкий шланг подключается, там постоянный проток жидкости в малом количестве, чтобы не завоздушивало систему.
Основные термостаты попадаются с браком, на холостом прогревается до 88, как только увеличиваешь обороты он открывается (мягкая пружина)
@@Dima_Stankevich понял ..завтра посмотрю что с радиатором более точно . отпишусь . спасибо
@@Dima_Stankevich Приветствую ..вообщем гонял по городу более часа не глуши ..на улице -18 .. больше 63 градусов не нагрелась .. радиатор холодный полностью
На радиатор - жалюзи установлены у вас?
Приветствую, у меня такая проблема : шланг на коробку пережал , термостат ЕГР заглушил , нижний патрубок холодный после езды 30 мин , температура до 80 доходит , если давить в пол до 85 . Но нижний шланг так и не потеплел , а после простоя в 10 минут , падает ниже 70 грд . На улице было от -4 до +4 во время тестовых заедов на протяжении дня
@@Pankrat1973 так основной термостат ок?
@@Dima_Stankevich так я не знаю , шланг нижний был холодный при 85 градусах , там даже 86 показало на пару секунд
@@Dima_Stankevich я еще не снимал основной просто
@Pankrat1973 так если основной радиатор теплый до 88° , то термостат уже не работает
@@Dima_Stankevich сам радиатор не трогал , но нижний патрубок ледяной до этих 85 градусов , после 30 км пути таким и оставался . два других термостата перекрыты , температура так и не доходит до заветных 88-90 , это может быть основной ? но патрубок то холодный после такого времени езды ?! На 2Drive один человек пишет что этот термостат типа двухсторонний , другой стороной отсекает канал на помпу до определенного времени , вот и думаю может та сторона что на нижний патрубок типа держит , а другая сторона что в блоке - не кроет тот канал , или другая сторона термостата не причем ?
Вот авторежим печки неправильно настроен по моему мнению. Получается когда зимой двигатель горячий печка дует горячо, но она же эта печка и охлажает двигатель и какой смысл тогда с этого авторежима, надо было сделать что-бы она слегка дула пока двигатель не нагреется а потом по мере нагревания что-бы увеличила обороты этой печки, а не наоборот
В принципе так и работает, греет слабо пока не прогреется, меня бесит другое, весь поток сразу на лобовое, типо датчик запотевания даёт сигнал
Здравствуйте. А как вы смотрите на е 70 температуру?
Нужно зайти в скрытое меню, в интернете можно найти как это сделать либо просмотреть моё видео, там где я устраняю проблему перекачки топлива в баке, в конце видео будет информация.
Седьмой пункт будет температура
@@Dima_Stankevichкстати температуру в скрытом он показывает с круга который не контачит с печкой салона.
Вощем система такая- включаю вебасто, прогревает салон хорошо дует по ощущению 50-60 градусов
Завожу двиг и сразу включаю скрытое меню - там около 0 температура ОЖ, и прогревается медленно - то есть если бы с круга печки сразу туда уходило ОЖ то салон остывал бы а двиг нагревался быстрее 🤔
Запутался вощем
Но плавающая проблема с термостатом достала ..
То 60-70 то прогревает до 89 в мороз 🤦🏻♂️
Это парафин уже видимо умирает ?
Просто ты шток вытащил а там парафин- как он интересно не вымывается антифризом
А он можно недооткрываться?
У меня температура 100 градусов при нагрузке на подъеме на трассе.... радиаторы мыл снаружи и внутри...не помогло
Наверное может, я же проверял свой, чтобы открытие было
❤❤❤
Привет, ты эту процедуру проделал с китайским термостатом и на нем ездиешь или с оригинальным родным?
Исключительно с родным
Если помпа электрическая,то управление цыркулицией о.ж.идёт через контроллер и менять температуру термостата то ещё занятие😢
У меня м57
Привет, у меня двигатель М47(bmw x3 e83 2005), по факту термостат один и той же.
Проблема в чем, на холостом ходу, когда стою(без печки на улице от -5 до +5), стрелка подниматься до середины, между синей и красной зоной. Включил температуру в цифрах на щитке, и это 75 градусов, там если будет 88-90 то оно почти в красной зоне будет, это норма ?
А когда на трассе или в движении с печкой, то падает до верха синей зоны(50 градусов)
Заменил термостат егр, стало чуть лучше + 1-4 градуса +-. Но все равно, очень мало((
2 вопроса:
1) как и где должна стоять стрелка антифриза, по середине, или ближе к красной зоне ? (У меня есть фото - видео как на моей машине, могу отослать на почту)
2) если дело все таки в термостате, как его проверить на машине ? Или только снимать надо?
До 88° основной радиатор должен быть холодный.
Стрелка и будет стоять по середине на рабочую
У меня стрелка стоит на середине при 75-77 градусов(по ел. щитку), это и пугает.
@@sapphire_tv не важно, будет так же стоять и при 88, по крайней мере так должно быть
Принял, буду снимать тогда и дорабатывать по вашему видео, спасибо за труд!
Здравствуйте. Делали ли вы укорачивание штока. И как после этого машина? Греется как положено? У меня такая же проблема сколько не гоняю машину стрелка на средине и температура по эл. щитку 77-78
Мотор м47. Вот думаю делать такую процедуру стоит ли?)
Проверял у себя термостат этот (радиатор холодный)
Проверял радиатор акпп холодное все …
Но один Фиг прогреть выше 70 тяжело в минус 10
И вебасто пашет …
Экологии нет
Как думаешь что может быть. ?
Даже в гараж где минус 1 загонял … хер греетс
@@Миклухо-Маклай25 если по большому кругу не гоняет, то банально не в силах прогреть из-за того что дизель обладает высоким КПД.
У меня в городе в -19 не брала рабочую температуру, только по трассе я мог прогреть до 90°.
Термостат ЕГР ещё не забываем, он связан с большим кругом
@@Dima_Stankevichегр у меня нет.
Получается когда ты отпиливал чуть с штока - ты делал так чтобы он как бы позже открывался ? Получается у штока ход свободный появляется?
Просто думаю есть смысл сразу покупать новый или поколдовать со старым ? Новый 4.3₽ ориг с корпусом
@@Dima_Stankevichа верхний патрубок справа который от движки (если перед авто стоять) он должен греться всегда ? Или только при открытии термостата ?
Просто у меня 60 и этот патрубок (который Мимо расширительного идет к радиатору толстый) - горячий
Вся регулировка в торцевании штока?
Да
Не зная автора могу 300 процентов сказать что он белорусс )
Здраствуйте это м 57 или н 57
М
Просто надо брать новый оригинальный термостат и голова болеть не будет
У меня из-за металлолома голова не болит. Две зимы на этом проехал, проеду и третью
@@Dima_Stankevich просто в один момент парафина станет мало и он не откроется
@@Жекаизжека-з5ъ такой исход маловероятен, там есть уплотнение, довольно прочное и парафин не газообразный, не убежит и таких случаев не было, наоборот со временем термостат открывается раньше чем положено. С таким исходом, зачем новый покупать, там такие же проблемы и такая же конструкция
@@Dima_Stankevich поставил Оригинал в -30 было 90 градусов
@@Жекаизжека-з5ъ у меня оригинал и остался, до 88-90° большой круг холодный
Привет. У меня е70 3л дизель, до нормы греется но очень долго, минут 30 надо поездить. Че может быть не так?
Термостат АКПП, ЕГР, основной. До 88° основной радиатор должен быть холодный, на радиаторе акпп шланг холодный
@@Dima_Stankevich Спасибо, будем изучать вопрос.
@@Dima_Stankevich А на радиаторе ЕГР?
@@Dima_Stankevich Если можно расскажите поподробнее как это все проверить,какие патрубки на этих термостатах АКПП,ЕГР и тд должны быть холодными до 88 градусов?
Блин , стремно конечно но буду пробовать , у меня остался как раз оригинал -стоит MAHLE и тупо течет (
М47N 2 литра дизель, 30 км проезжая и то не успевает нагреется, егр итд все еще подключено програмно
3 литра греется быстрее, на тяжёлом кузове, а так эти двигателя алюминиевые охлаждаются на холостом сильно
Оригинал за 50 баксов?😮У нас оригинал 260еур стоит
Так 50 было на момент выпуска видео, всё же дорожает
За 5.200 рублей брал недавно
@@sasvar слышал что приходит оригинал не такой по конструкции как с завода
@@Dima_Stankevich да такой же
88 гр. указывается на максимум открытого термостата , а начинает понемногу раньше приоткрываться , в 82 гр. начинается подпитка радиатором а дальше больше больше до полного открытия 88
@@Grigeny логичнее чтобы до 88 радиатор был холодный, зимой бы никогда в жизни не прогрел до рабочей, если бы начало открытия было при 82.