This signal aspect is called "High placed flashing or low placed green light". A high placed green flashing light like in this example has the same meaning as a dwarf signal showing green. The official definition is "Driving past allowed at a speed not exceeding 40 kilometers per hour." In the example, flashing green is used because we are going through a switch that can be passed with a maximum speed of 40. After a green variant like this one, you may increase your speed after your train has completely passed the next speed sign that allows a higher speed. Dit seinbeeld heet "Hoog geplaatst knipperend of laag geplaatst groen licht". Een hoog geplaatst groen knipperend licht zoals in dit voorbeeld heeft dus dezelfde betekenis als een dwergsein dat groen toont. De officiële definitie is "Voorbijrijden toegestaan met een snelheid van ten hoogste 40 kilometer per uur.". In het voorbeeld wordt groen-knipper ingezet omdat we afbuigend door een wissel gaan die met een maximum snelheid van 40 bereden mag worden. Na een groenvariant zoals hier mag je je snelheid verhogen nadat je trein het eerstvolgende snelheidsbord dat een hogere snelheid toestaat geheel is gepasseerd.
Thank you for the video!!!!!!It's been a long time since you've been to Dordrecht and Hertogenbosch!!!!Thank you for your trip to the Netherlands!!!!!!!Wonderful!!!!!
Leuk om mijn forenstraject een keer vanuit het perspectief van de machinist te zien. In normale tijden reis ik dagelijks tussen Dordrecht Zuid en Tilburg Universiteit met deze Sprinter voor mijn studie.
Lang geleden had ik een heel mooie vriendin die zich graag vertoonde in (tamelijk summier) flashing green. Sweet memories ... en sorry, ik kan me nu even niet op dat sein concentreren.
Gracias por el tour y feliz Navidad a los conductores y directivos del transporte del tren bonitas las estaciones y mis trenes 😄☺️💪🏅🤝👏❤️🚅🚂🚇🚆🚝🚊❤️😁🤝👏🎆❤️🇨🇴🇱🇺❤️👍👍👍👍👍👍👍👍👍
This has no indication,green is green. The signal system in use by Prorail is called system 1954(also ´55). The first signals had the following colors from top to bottom:Yellow,Green and Red. There were also signals that had a second Yellow aspect and to keep these lights as far apart as possible the second Yellow aspect was placed underneath the Red aspect. ruclips.net/video/eNbVFXeJlcE/видео.html&ab_channel=WimVos watch at 13:05 to see double yellow. With the introduction of ATB(failsafe for trains)the Yellow signal became obsolete because ATB did not recognise it. The color scheme was altered to fit the rules appleid by UIC and from there on signals would be Green,Yellow and Red. Sometimes new signals would be fitted wirh the old scheme but it is rare and the old signals are getting scarce. In the link also the precursor system to the 54 system the 1946 system and in that system the placement of the color did mean something important but i think it´s becoming a long comment now. I leave you with a link(in Dutch)about the light signals in The Netherlands. www.nicospilt.com/index_lichtseinen.htm Cheers from Dordrecht!
Het volgende hoofdsein geeft het volgende seinbeeld aan: Oprijden is toegestaan met een maximale snelheid 40 km/h, dit heeft te maken dat achter dit sein een wissel ligt, die ontworpen is om met max. 40 km/h te wisselen. Als het hoofdsein groen aan geeft, betekent dit dat je dan met 80 km/h op mag rijden, wat de geldende maximale snelheid is.
Not necessarily. The flashing light means proceed at max 40 km/h or if there is a number like 6 it means proceed at max 60 km/h(the number multiplied with 10 like at 00:40). Green also means that the next signal will be at least Yellow(Yellow meaning the next signal could be Red or stop).
'ns proberen: De volgende 2 blokken zijn vrij, er is een snelheidsbeperking van kracht. Deze is lager dan de baanvaksnelheid en wordt als het goed is getoond onder het sein, en was al aangekondigd door het vorige sein: Vast geel met cijferbak .
@@CabviewHolland Hé, dát wist ik niet! Ik dacht altijd dat dat opgenomen werd in de schema's. Ik kan me altijd nog herinneren dat als de trein van Purmerend naar Zaandam Kogerveld in de ochtend eens in de zoveel tijd over de overloopwissels vlak voor Kogerveld gestuurd werd, ik dat wel aan zag komen omdat we ineens ver voor het viaduct van de A7 al flink snelheid minderden, maar dat ik daardoor ook vrij zeker wist dat ik de altijd al krap aansluitende bus op Kogerveld zou gaan missen, omdat het pakweg een minuut extra koste.
Een knipperend groen hoog sein heeft dezelfde betekenis als een laag vast groen sein (dwergseintje). Dat wil dus zeggen dat het sein gepasseerd mag worden met lage snelheid (40 km/u), of met de snelheid die aangegeven wordt door een bijbehorend lichtsein met een cijfer. Bijvoorbeeld: een groen knipperend hoog sein met daaronder het cijfer 6 wil zeggen dat het sein voorbij gereden mag worden met 60 km/u. Staat er een 8 dan met 80 km/u, enz. Als een hoog sein vast groen toont dan mag voorbij gereden worden met de vast voorgeschreven baanvak snelheid en bij een laag (vast) groen sein dus met max. 40 km/u. Een groen knipper kun je krijgen op emplacementen waarbij (normaal gesproken) een wissel in de afleidende stand bereden zal worden. En zo heb je ook nog een geel knipper (bezet spoor) en op sommige plekken zoals 's-Hertogenbosch (Ht), Vga en Lmp zelfs rood knipperende seinen (Werkzone).
@@CabviewHolland Ja hoor, heel vaak tijdens mijn werk als Baanwerker/LWB bij BAM Rail in Ht. Een rood knipper geeft het afgebakend gebied van een buitendienst gesteld spoor aan (Werkzone). Het rode knipperend sein is niet bedoelt voor de machinist van een reguliere trein maar voor de infra medewerkers die zo kunnen zien waar de buitendienststelling eindigd. De Werkzone's zijn o.a. te vinden op de empl. Ht - Vga - Tbi - Tb - Lmp en op nog meer plekken en baanvakken sinds de jaren '90 van de vorige eeuw. Een goed, veilig en oorspronkelijk Frans systeem dat helaas ook erg duur was om aan te leggen en mede daarom niet is uitgerold door heel Nederland. Ik ben gepensioneerd en sinds mei 2017 niet meer werkzaam in de railinfra maar weet zeker dat die werkzones nog gebruikt worden of het moet zijn dat het systeem niet meer onderhouden wordt en daardoor buitengebruik is gesteld. Dit was echter in 2017 zeker niet het geval.
@@willykersten Ah, interessant! De enige keer dat ik rood knipper heb gezien was op ht. Maar aan welke kant knipperen ze dan, zichtbaar vanuit het afgebakende gebied of juist vanaf de buitenkant? En je noemt een aantal gebieden. Wil je zeggen dat niet elk bediend sein rood knipper kan tonen?
@@CabviewHolland Het rood knipper is te zien vanuit het hart van het buitendienst gesteld gebied naar het einde van het buitendienst gesteld gebied. Een Mcn die richting het Buitendienst gesteld gebied rijdt op het naast gelegen spoor, kijkt dan eigenlijk tegen de rug van het rood knipperend sein aan. Aan de andere kant van het buitendienst gesteld gebied kan de Mcn dan wel het rood knipperend seinbeeld zien. Dat is waarschijnlijk ook wat u in Ht op het naast gelegen spoor heeft gezien. Hoop dat het niet al te warrig overkomt wat ik schrijf (weet niet hoe ik het anders moet uitleggen). Niet alle sn kunnen rood knipper tonen. Alleen op de empl. en baanvakken die eind jaren '80 en begin jaren '90 in het proefgebied vielen zoals eerder genoemde gebieden. Ik vond (en vind) het echt een veilig, overzichtelijk en gemakkelijk te bedienen systeem. Het was mede veilig doordat als de LWB (na toestemming van de TRDL) de werkzone's geactiveerd had, de TRDL de veiligheidsmaatregelingen niet eenzijdig kon opheffen na bv. een misverstand. De schakelaars van de Werkzone's zijn vrijwel altijd te vinden in roestvrij stalen kasten aan de buitenzijde van Relais Huizen (RH). Bovendien hoeft de LWB minder de sporen in te stappen om ZKL's te plaatsen. Dit is veel veiliger en kost veel minder tijd.
![Railway Signals Explained PART 11: Yellow with number [Zwolle - Den Haag CABVIEW HOLLAND 27nov 2020]](http://i.ytimg.com/vi/1fQ4ss37S-A/mqdefault.jpg)
![Railway Signals Explained PART 9: Green flashing & number [Utrecht - Almere CABVIEW HOLLAND 2020]](/img/1.gif)
This signal aspect is called "High placed flashing or low placed green light". A high placed green flashing light like in this example has the same meaning as a dwarf signal showing green. The official definition is "Driving past allowed at a speed not exceeding 40 kilometers per hour." In the example, flashing green is used because we are going through a switch that can be passed with a maximum speed of 40. After a green variant like this one, you may increase your speed after your train has completely passed the next speed sign that allows a higher speed.
Dit seinbeeld heet "Hoog geplaatst knipperend of laag geplaatst groen licht". Een hoog geplaatst groen knipperend licht zoals in dit voorbeeld heeft dus dezelfde betekenis als een dwergsein dat groen toont. De officiële definitie is "Voorbijrijden toegestaan met een snelheid van ten hoogste 40 kilometer per uur.". In het voorbeeld wordt groen-knipper ingezet omdat we afbuigend door een wissel gaan die met een maximum snelheid van 40 bereden mag worden. Na een groenvariant zoals hier mag je je snelheid verhogen nadat je trein het eerstvolgende snelheidsbord dat een hogere snelheid toestaat geheel is gepasseerd.
As a train driver from another country, I find different types of signalling really interesting. Thanks!
Thank you for the video!!!!!!It's been a long time since you've been to Dordrecht and Hertogenbosch!!!!Thank you for your trip to the Netherlands!!!!!!!Wonderful!!!!!
Leuk om mijn forenstraject een keer vanuit het perspectief van de machinist te zien. In normale tijden reis ik dagelijks tussen Dordrecht Zuid en Tilburg Universiteit met deze Sprinter voor mijn studie.
Weer een hele mooie video meester !!
Lang geleden had ik een heel mooie vriendin die zich graag vertoonde in (tamelijk summier) flashing green. Sweet memories ... en sorry, ik kan me nu even niet op dat sein concentreren.
Gracias por el tour y feliz Navidad a los conductores y directivos del transporte del tren bonitas las estaciones y mis trenes 😄☺️💪🏅🤝👏❤️🚅🚂🚇🚆🚝🚊❤️😁🤝👏🎆❤️🇨🇴🇱🇺❤️👍👍👍👍👍👍👍👍👍
At 30:05, the green appears to be located as the middle aspect. What indication might be shown as the top aspect in this arrangement? Thanks!!!
This has no indication,green is green. The signal system in use by Prorail is called system 1954(also ´55).
The first signals had the following colors from top to bottom:Yellow,Green and Red.
There were also signals that had a second Yellow aspect and to keep these lights as far apart as possible the second Yellow aspect was placed underneath the Red aspect.
ruclips.net/video/eNbVFXeJlcE/видео.html&ab_channel=WimVos watch at 13:05 to see double yellow.
With the introduction of ATB(failsafe for trains)the Yellow signal became obsolete because ATB did not recognise it.
The color scheme was altered to fit the rules appleid by UIC and from there on signals would be Green,Yellow and Red.
Sometimes new signals would be fitted wirh the old scheme but it is rare and the old signals are getting scarce.
In the link also the precursor system to the 54 system the 1946 system and in that system the placement of the color did mean something important but i think it´s becoming a long comment now.
I leave you with a link(in Dutch)about the light signals in The Netherlands.
www.nicospilt.com/index_lichtseinen.htm
Cheers from Dordrecht!
@@bartrazin Thanks for the detailed reply. I have had an interest in RR signalling since I was a child. (60 or so years ago)
@@robertharlan1367 Where are you from if i may ask?
@@bartrazin Ohio USA
Het volgende hoofdsein geeft het volgende seinbeeld aan: Oprijden is toegestaan met een maximale snelheid 40 km/h, dit heeft te maken dat achter dit sein een wissel ligt, die ontworpen is om met max. 40 km/h te wisselen. Als het hoofdsein groen aan geeft, betekent dit dat je dan met 80 km/h op mag rijden, wat de geldende maximale snelheid is.
25:37 the flashing green means track change ahead, if I'm right.
Not necessarily. The flashing light means proceed at max 40 km/h or if there is a number like 6 it means proceed at max 60 km/h(the number multiplied with 10 like at 00:40).
Green also means that the next signal will be at least Yellow(Yellow meaning the next signal could be Red or stop).
was weer een mooie rit,bedankt weer,blijf veilig en een fijn weekend Mr.Vincent.greetz:Peer.
'ns proberen: De volgende 2 blokken zijn vrij, er is een snelheidsbeperking van kracht. Deze is lager dan de baanvaksnelheid en wordt als het goed is getoond onder het sein, en was al aangekondigd door het vorige sein: Vast geel met cijferbak .
Voorbijrijden toegestaan met een snelheid van ten
hoogste 40 kilometer per uur.
(Overgenomen uit het Seinbeeldenboek (bijlage 4))
48:11 Roestrijden?
Ja, en aangezien het roestrijden nog steeds niet in de dienstregeling zit, komen de reizigers in die trein 2 minuten te laat aan op Tilburg..
@@CabviewHolland Hé, dát wist ik niet! Ik dacht altijd dat dat opgenomen werd in de schema's. Ik kan me altijd nog herinneren dat als de trein van Purmerend naar Zaandam Kogerveld in de ochtend eens in de zoveel tijd over de overloopwissels vlak voor Kogerveld gestuurd werd, ik dat wel aan zag komen omdat we ineens ver voor het viaduct van de A7 al flink snelheid minderden, maar dat ik daardoor ook vrij zeker wist dat ik de altijd al krap aansluitende bus op Kogerveld zou gaan missen, omdat het pakweg een minuut extra koste.
@@weeardguy Inderdaad. Ja, er schijnt wel overlegd te worden met Prorail om roestrijden in de dienstregeling op te nemen. Eindelijk.
What's the 6 mean on the indicator leaving the station at the start?
Proceed at max 60 km/h and the next signal will be at least Yellow(Yellow meaning expect stop).
Dank je
Leuk gedaan 💪👍
Een knipperend groen hoog sein heeft dezelfde betekenis als een laag vast groen sein (dwergseintje).
Dat wil dus zeggen dat het sein gepasseerd mag worden met lage snelheid (40 km/u), of met de snelheid die aangegeven wordt door een bijbehorend lichtsein met een cijfer. Bijvoorbeeld: een groen knipperend hoog sein met daaronder het cijfer 6 wil zeggen dat het sein voorbij gereden mag worden met 60 km/u. Staat er een 8 dan met 80 km/u, enz.
Als een hoog sein vast groen toont dan mag voorbij gereden worden met de vast voorgeschreven baanvak snelheid en bij een laag (vast) groen sein dus met max. 40 km/u.
Een groen knipper kun je krijgen op emplacementen waarbij (normaal gesproken) een wissel in de afleidende stand bereden zal worden.
En zo heb je ook nog een geel knipper (bezet spoor) en op sommige plekken zoals 's-Hertogenbosch (Ht), Vga en Lmp zelfs rood knipperende seinen (Werkzone).
Heb je ze wel eens rood zien knipperen?
@@CabviewHolland Ja hoor, heel vaak tijdens mijn werk als Baanwerker/LWB bij BAM Rail in Ht. Een rood knipper geeft het afgebakend gebied van een buitendienst gesteld spoor aan (Werkzone). Het rode knipperend sein is niet bedoelt voor de machinist van een reguliere trein maar voor de infra medewerkers die zo kunnen zien waar de buitendienststelling eindigd.
De Werkzone's zijn o.a. te vinden op de empl. Ht - Vga - Tbi - Tb - Lmp en op nog meer plekken en baanvakken sinds de jaren '90 van de vorige eeuw. Een goed, veilig en oorspronkelijk Frans systeem dat helaas ook erg duur was om aan te leggen en mede daarom niet is uitgerold door heel Nederland.
Ik ben gepensioneerd en sinds mei 2017 niet meer werkzaam in de railinfra maar weet zeker dat die werkzones nog gebruikt worden of het moet zijn dat het systeem niet meer onderhouden wordt en daardoor buitengebruik is gesteld. Dit was echter in 2017 zeker niet het geval.
@@willykersten Ah, interessant! De enige keer dat ik rood knipper heb gezien was op ht. Maar aan welke kant knipperen ze dan, zichtbaar vanuit het afgebakende gebied of juist vanaf de buitenkant? En je noemt een aantal gebieden. Wil je zeggen dat niet elk bediend sein rood knipper kan tonen?
@@CabviewHolland Het rood knipper is te zien vanuit het hart van het buitendienst gesteld gebied naar het einde van het buitendienst gesteld gebied. Een Mcn die richting het Buitendienst gesteld gebied rijdt op het naast gelegen spoor, kijkt dan eigenlijk tegen de rug van het rood knipperend sein aan. Aan de andere kant van het buitendienst gesteld gebied kan de Mcn dan wel het rood knipperend seinbeeld zien. Dat is waarschijnlijk ook wat u in Ht op het naast gelegen spoor heeft gezien. Hoop dat het niet al te warrig overkomt wat ik schrijf (weet niet hoe ik het anders moet uitleggen).
Niet alle sn kunnen rood knipper tonen. Alleen op de empl. en baanvakken die eind jaren '80 en begin jaren '90 in het proefgebied vielen zoals eerder genoemde gebieden.
Ik vond (en vind) het echt een veilig, overzichtelijk en gemakkelijk te bedienen systeem. Het was mede veilig doordat als de LWB (na toestemming van de TRDL) de werkzone's geactiveerd had, de TRDL de veiligheidsmaatregelingen niet eenzijdig kon opheffen na bv. een misverstand. De schakelaars van de Werkzone's zijn vrijwel altijd te vinden in roestvrij stalen kasten aan de buitenzijde van Relais Huizen (RH). Bovendien hoeft de LWB minder de sporen in te stappen om ZKL's te plaatsen. Dit is veel veiliger en kost veel minder tijd.
Weiß jemand wieso streckenweise 4 Schienenprofile verbaut sind?
Stabilität
Voorbijrijden toegestaan met een snelheid van ten hoogste 40 km/h.
Voorbij rijden met max 40 km/h
Heb je goed onthouden
Wordt hier niks uitgelegd heb de hele video bekeken maar geen enkele uitleg gezien
Als je op DutchRail Seinenboek kijkt zie je alle seinbeelden en borden staan en gewoon op je startscherm zetten
Altijd even de beschrijving van de film kijken.
😎👍
Gracias mil okey desde cali colombia con amor okey mis Holandeses queridos 😁☺️💪😍🏆🎆❤️🇱🇺🇨🇴❤️😁❤️🚊🚝🚆🚇🚂🚅🏅❤️👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
👍👌🇹🇭
op 8:05 links een vrij staande bomvrije woning,bunker.lol.geen huur,de eigenaar is er niet meer.hahaha