【衝撃】普通列車が2分の1の確率でオーバーラン（？）するヤバい駅がありました。
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 西鉄天神大牟田線の櫛原駅ではドアカットやオーバーランが日常的に見られます。
その理由について検証・考察しましたので、是非ご覧ください。
#西日本鉄道 #西鉄電車 #ドアカット#nishitetsu #kyusyu #railway
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実はこの櫛原駅、5両以上の普通だと後ろ1両（上り列車だと先頭車1両）しか開かないらしい、そのため開かない車両が遠いと降りれなくなる可能性も
同じ3両分しかない矢加部駅も同じ扱いだとか
コメントありがとうございます😊♪そうなんですね。ラッシュ時にこの駅で乗降するなら気を付けておきたいですね😅矢加部駅は旧国鉄佐賀線を乗り越えるために立体交差になっているので、一度行ってみたいです😊🚃
@@shioichi1213
扉開くボタンに他の扉、此と扉の2つがあって、このふたつのボタンで開く扉をコントロールしているそうです。確か全部開く時は2つのボタン押して、他の扉ボタンを押すとボタンを押した車両以外の扉を開くシステムだったと思います。
@user-tf2bq4qv2v さん
なるほど。そういうふうになっているのですね！😃解説ありがとうございます😊♪
@@shioichi1213 いえいえ。西鉄の運転士養成施設が町内にあって以前イベントで実際に養成で使う本物のシミュレーターを体験したことがあります。
その時に教えて頂きました。
西鉄の新しい高架化区間も取り上げてほしいです。してくださるなら楽しみにしてます駅舎とか新駅も楽しみにしてます。
嬉しいコメントありがとうございます。西鉄の新しい高架化区間についても取り上げる予定です。
10年以上前は快速急行という種別があって8両で朝ラッシュ時間に運転されてました。確か記憶では大牟田、柳川、下大利、春日原の4駅でドアカットをしていたと思います。
コメントありがとうございます😊♪以前走っていた快速急行は8連だったんですね😳🚃直行とかもありましたね😁
直行もありましたね。すいません忘れてました😅今月28日には下大利〜雑餉隈間が高架化されますので当日に訪れてみてはいかがでしょうか？
@@m.k186 さん
28日は高架化後一番電車に乗車予定ですよ😊🚃
快速急行は春日原、下大利は通過でございました。
あ、すみません💦おっしゃる通りでした😭
自分久留米に住んで居るのでめちゃくちゃ近いです隣の駅が櫛原です。なぜここに駅を作ったか疑問になるくらい短いですよね。
西鉄久留米〜櫛原間は900m、櫛原〜宮の陣間は1.2kmで駅間は短くても問題はないのですが、いかんせん福岡方面への普通列車の本数が少なく急行も停車しない（出来ない？）ので、どうしても西鉄久留米駅まで歩きますよね。コメントありがとうございます😊♪
櫛原駅って、歴史的には重要な立ち位置にあったのですよ。
甘木線の前身である三井電気軌道はかつて、大牟田線とは繋がってなく独立した路線でした。現在の八女市（福島）と甘木を、久留米の市街地を経由して結んでいたのですが、大牟田線の前身である九州鉄道との乗り換え地点は櫛原でした。櫛原駅のすぐ近くに、三井電気軌道の櫛原停留所がありました。
ちなみに、三井電気軌道の線路と、大牟田線の線路とは、２カ所で平面交差をしていました。
@@jamesjacobsen7824 そうだったんですね解説までして頂きありがとうございます。
はじめまして。
ドアカット駅
津古駅:6両のJ急行
矢加部駅:4両普通
三沢駅は2,3年ほど前に5連対応から7連対応に延伸。それまでは6両J急行はドアカット。
はじめまして！
とってもお詳しいですね😊
津古と矢加部ですね。
矢加部は日中は大牟田〜甘木間の普通2連なので…でも、他に見所のある駅だと思いますのでいつか行ってみたいと思います😊🚃
大変勉強になりました。ありがとうございます😊♪
津古や三沢駅は昔６両固定の2000系が天神～筑紫間急行筑紫～小郡間普通の運用に入ってたから、５両しかホームが無い駅でこの現象が見かけられましたね。今は3000系か9000系５両での運用になり、この問題も解決ですね！3000系は2000系や8000系の６両固定で、柔軟な対応が難しいという欠点を克服できてるように思えます。
昔は井尻駅も最後の一両はドアが開かないと言う電車がありました
そうなんですね！知りませんでした。ありがとうございます😊♪
もう40年位前ですかね。朝ラッシュに有った気がするので今考えたら井尻六ツ角からの渋滞の要因だったかもですね。
今は7両での普通電車運用ないですが安武駅もドアカットの対象駅です。ホームが6両までの構造です。
コメントありがとうございます😊♪安武駅はこの前の撮影で行きましたが、そこには気付きませんでした😅今度確認してみます。
ドアカットする駅と言えば、JR東日本横須賀線の田浦駅もあります。トンネルがある為、11両編成の1両＋2両目の1ドアが開きません。
ruclips.net/video/T9mLCQHfYjg/видео.htmlsi=dZG30OAwqqHoORb_
コメントありがとうございます😊♪横須賀線ですか🤔9月に東京へ行くので時間があれば行ってみたいと思います。
ドアカットだったら江ノ電の腰越駅や、東急大井町線の九品仏駅が有名ですね！（初コメ失礼しました）
初コメントありがとうございます😊♪嬉しいです😆コメント大歓迎ですので、これからもよろしくお願いします！😃九品仏駅は聞いたことがありますが、ホームには何両編成まで停まれるのですか？
@@shioichi1213 九品仏駅は大井町線各停が5両編成なので、二子玉川・溝の口方の1両がドアカットです。
急行は6両で運転されますが、通過駅です。
@@shunanrail急行は7両ですよ
@@shioichi1213返信ありがとうございます、これからもコメントをバシバシ投稿していきます。よろしくお願いします！
九品仏の件ですが上の人の通り各停が5両 急行が7両で運行されてますが、各停しか止まらず溝の口方1両のドアが開きません。
@@shioichi1213西鉄ハマったので登録しますねぇぇぇ
津古駅のホームは5両分しかなく、6両以上はドアカットします。
これが「ドアカット｣ですね！
ところで､7000٠7050形ワンマン列車で各車両両端のドアしか開かないのは何故ですか？
コメントありがとうございます。私は理由がわからないので今度聞いてみます。
ちなみに下りは前3両の扉は開きません1番後ろの車両からお降り下さい。です
櫛原駅のすぐ北側には筑後川があるんですが、この川は昔からしょっちゅう水害を起こしてきました。
鉄道橋が流されて、筑後川を境に大牟田線が分断されたこともあったはずです。
なので、単純な乗降客数や駅の規模以上に、西鉄にとっては保安上重要な駅なんじゃないかなと思います。
コメントありがとうございます😊♪なるほどですね！もし、筑後川橋梁が流されたら列車を櫛原駅に停車させて乗客を避難誘導出来ますね。
名鉄は別の編成と連結したら、車内から通り抜けができなくて、駅や列車によっては乗ってる車両から降りれないことがあります。
全車両ホームに収まりきるのは大牟田～甘木間の2両編成のワンマン普通電車だけですね。
コメントありがとうございます😊♪そうですね。動画の中でご紹介していた甘木行の普通電車がそうですよね。
櫛原駅はホームがめっちゃ短いからあの甘木発着の2両各駅停車以外はどうしてもドアカットになってしまうんですよね～😅💦
コメントありがとうございます😊♪あそこのホームは3両編成が限界ですよね😅
津古駅は櫛原駅と両数が違いますが同じ形だと思われます。5両対応の津古駅は6両の普通電車が到着する時に進行方向によって前の車両、後ろの車両のドアが開かない仕組みとなっています。
コメントありがとうございます。津古駅を通る6連は筑紫〜小郡間が普通になる小郡発着の急行列車でしょうか。津古駅もホーム両端に踏切があるからホームが延長出来ないのでしょうか。
西鉄にもドアカットあるんだ！！
昔は、東横線菊名駅もドアカットしていましたね。
コメントありがとうございます😊♪東急でもそんな駅があるのですね😳🚃
大井町線の九品仏駅は各駅停車は確定でオーバラン？します！
コメントありがとうございます😊♪九品仏駅のドアカット見ました。車掌さん用のホームがあるのが笑えますね😁
ご紹介ありがとうございました！
しおさん！津古駅も5両しか入れませんよ！
それ聞いた事があります！あなたはもしかして…ですね😁w
お疲れ様です。知らない人が見ると、下手な運転士だなぁ〜と思いますね。苦情を言ったりとか❓勉強になりました。明日から職場復帰します。８日間も休んだので、元の身体に戻るまで時間がかかると思いますが、ファイト〜！
コメントありがとうございます😊♪確かに事情を知らない人なら下手な運転士だなーって思うでしょうね😁
病み上がりでしょうから、無理をされませぬ様に。
西鉄矢ヶ部駅も櫛原駅みたいな停車します💦
コメントありがとうございます😊♪そうなんですね！😳いつか矢加部駅へ行って撮影したいと思います。
@@shioichi1213 あと、津古駅も6両編成の電車であれば踏切上に1両部分が停車します‼️
@@SAKURA-27 さん
情報ありがとうございます😊♪
西鉄電車の矢加部駅
これ、列車運転手は所定の位置に停車させているので、オーバーランとはいいません。