Bonjour Charles, Si cela peut aider, voici mon retour d’expérience avec un model Y propulsion BYD pour le trajet retour des vacances réalisé le 13/08 entre Toulouse et Arras (trajet de 894 km). Deux adultes, deux enfants (jumeaux de 20 mois) et coffres pleins. Températures clémentes (entre 20 et 26 degrés), trafic modéré avec quelques passages denses et pluie sur les 100 premiers km. On a adopté une stratégie alignée sur les repas des enfants (arrêt vers 12h pour le déjeuner et 16h pour le gouter) avec un départ à 9h voiture chargée à 100%. - 1er arrêt au SUC de Limoges Leclerc à 13% après 303 km avec le régulateur à 110km/h. Le temps de passer aux toilettes, de changer les enfants, de se commander un burger, la charge était à 100% avant que les burgers ne soient sur la table. - 2eme arrêt au SUC d’Artenay à 18% après 282 km avec le régulateur à 115km/h cette fois. Idem, le temps d’aller prendre le gouter au Mc Do, la charge était à 100%. - Dernier arrêt, à la maison à 17% (campagne Arras) après 309 km avec le régulateur à 120km/h, en contournant Paris par l’ouest puis passage par A16 jusqu’à Amiens (pour éviter l’A1 qui été annoncée chargée) et les 50 derniers km par départementale. Pour conclure, nous n’avons eu aucun souci pour faire presque 900 km avec 2 arrêts recharge. Nous avons privilégié la consommation en roulant un peu moins vite plutôt que de faire des charges 10% à 80% (on avait 2 arrêts imposés d’au moins une heure chacun). La perte de temps est faible puisque de nombreux passages sont limités à 110, 90 (autour des villes) voir 70 km/h (Paris). La % de batterie à l’arrivée annoncé au départ à été le plus proche avec le régulateur à 115km/h (entre Limoges et Artenay). Il été annoncé à 8% à limoges et à 24% à la maison. La consommation relevée par la voiture est de 15kw/h. Nous avons consommé 252% de batterie, ce qui donne 147 kw/h pour le trajet, soit environ 16,5kw/h pour 100 km. C’est un trajet que l’on fait régulièrement, nous verrons bien ce que cela donne cet hiver. Bonne route à tous
Pour info pour ceux que ça intéressent et surtout pour les journalistes qui font encore des reportages sur l'enfer de voyager en électrique , avec un model Y et sa petite batterie blade j'ai en général une moy de 100km/h sur mes longs trajets. Dernier en date, Lille-La Clusaz, 780km en 8h avec une quatrième recharge non nécessaire à Saint Julien en Genevois mais permettant d'avoir 60% de batterie sur place. Un arrêt de moins de 20 min tous les 200km, ça peut paraitre court mais ça rend le trajet agréable avec des arrêts fréquents mais courts et très utiles quand on roule la nuit. Moins de monde sur les routes et sur les bornes. J'ajoute que j'ai toujours roulé de nuit pour mes longs trajets de vacances en faisant des relais avec mon épouse même en thermique.
ces journalistes en question pensent avoir la science infuse et n'écoutent pas cette chaine, sinon ils serraient au courant :) il prennent une voiture sans CCS pour traverser la France, mettent un conducteur paniqué par la panne et qui va se passer de planificateur et recharger à 100%, puis en déduisent que leur résultat est du au VE
@@btn73 20 kWh/100km n'a rien de sobre (sauf comparé au 50 kWh/100km nécessaire en fossile), c'est juste dans la moyenne pour un VE... sobre pour un VE c'est vers 16 kWh/100km comme le top5 listé sur le site de lachaineev
Merci encore pour ces videos ! De mon expérience récente (6000km en model Y batterie BYD), je suis vraiment impressionné par la vitesse de recharge en charge rapide & la sobriété de cette voiture. Je fais régulièrement des trajets de 600km et c'est la voiture qui m'attend... Aujourd'hui encore, j'ai fait 580km, départ à 85%, 2 arrêts ( 10 minutes, puis 18 minutes). Quel plaisir d'avoir ce niveau de simplicité...
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
J'ai depuis 2 mois un model Y avec BYD blade. Pour moi c'est la meilleure batterie chez Tesla voire même la meilleure batterie du monde. Charge très très rapidement et à n'importe quelle pourcentage, à priori pas sujette à des problèmes par température froide par rapport à la CATL, régénération parfaite que se soit à 100% ou par basse température, peut être chargé à 100% régulièrement, résiste à un nombre de cycles incroyables (5000 selon BYD), coût en neuf bien moins moindre qu'un model y propulsion grande autonomie actuellement
Batterie préférée, difficile à dire puisqu'on a pas toujours le choix. C'est clair que la Blade a pas mal d'avantages mais si on commande une propulsion, on est pas certain d'avoir cette batterie là. Bref, je pense de la 4680 apportera pas mal d'avantages aussi mais pas encore dispo, donc j'ai commandé une model Y propulsion grande autonomie (NMC). Livraison prévue ce 21 août 24. J'ai hâte....Marc
Les Y propulsions sont exclusivement vendues avec des batteries blade dorénavant. J'en ai une depuis deux mois. C'est clairement la meilleure batterie chez Tesla 👍
Perso, LFP (blade ou pas) pratique au quotidien avec recharge a 100%, robuste et pas cher. Merci Charles pr cette énième video claire et efficace 👍 (je ne comprends tjs pas pourquoi tu n’a pas des millions d’abonnés…! 😉)
Bonjour Charles, Merci pour cette vidéo. Pour ma part grand utilisateur de ma Tesla Model 3 LFP , si je devais choisir mon voeux serait d'avoir une batterie toujours LFP de capacité utile légèrement plus grande (par exemple 65 à 70kWh) et garder la même vitesse de charge 10%-80% entre 15 et 20mn. Là cela serait top. Bonne continuation
Bonsoir Charles Merci pour cette vidéo et te confirme ma satisfaction de mon modèle Y byd blade car j'ai mis 14min' de 16% à 80% au super chargeur de Gosselies , le reste du temps je recharge à la maison sur green up'
Bonjour Charles Pour moi batterie BYD Blade pour mon model y de Berlin Habitant en Savoie j'en suis ravis Vitesse de recharge ment incroyable et elle souffre moins du froid Merci pour tes vidéos et ton retour suite à mon envoi de mon certificat de conformité À très bientôt Herve
Bonjour, fidèle à votre chaîne: bravo pour vos vidéos toujours claires et bien documentées. Sans grandes connaissances techniques la LFP BYD des Y P ropulsion est le meilleur compromis (à mes yeux). D'ailleurs les constructeurs se dirigent de pus en plus vers la technologie LFP..
Bonjour, Je m'apprête à commander ma 1ère TMY mais hésitait encore entre les deux modèles propulsions. Merci pour cette vidéo qui finalise mon choix pour le modèle de base. Aussi je me souviens d'une ancienne vidéo qui conseillait de s'assurer d'avoir un modèle avec la batterie BYD. Pouvez vous me faire une piqure de rappel ? Merci d'avance
Salut charles bonne analyse des différentes chimies. Je dispose d'un Model Y avec batterie catl, un de mes amis à le même model mais avec une batterie byd. A un kilomètrage identique et à 100 pcent son model avec LFP BYD à perdu bcp plus de kilomètres affichés à 100pcjent.
J'ai pas beaucoup de km, 8000 en 9 mois avec un Y byd, 418km au début, 412 a ma dernière recharge à 100% il y a une semaine. Ça fait 1.5% de perte, ça va je trouve
Je l'ai expliqué dans une autre vidéo. La batterie CATL a une capacité plus élevée mais pouvoir avoir la même autonomie identique à la batterie BYD, les kWh supplémentaire sont cachés et permettent de masquer le début de la dégradation
@@stef9478 409 kms après 17 000. Mais je me demande comment c'est calculé, je pense qu'un jour ou l'autre je ferai un test santé de batterie, là je me demande si ça n'est pas juste un algorithme qui fait une estimation à la louche (et probablement protectrice)... Sachant que même le BMS galère à savoir ce qu'il reste en capacité dans les cellules........
@@altea02830 en faite ça perd beaucoup au début mais ça se stabilise plus rapidement que la CATL. Dorénavant le kilométrage EPA est de 393km sur les Y vendus. Au moins pas de dégradation en vu pendant de nombreuses années ... Voir pas du tout vu que ça se stabilise ensuite
J'avais une question au niveau de la régénération, normalement en cas de charge à 100% ou par temps froid la régénération est limitée d'après ce que j'ai pu lire ! Par contre avec mon Y BYD même à 100% j'ai de la régénération et même par temps plus froid également, sauriez vous m'en dire plus ?
Merci Charles, cette série de vidéos commence très bien et super précise avec les explications qui vont bien. Perso, la batterie idéale c’est dégradation proche de 0, cycles de recharge très important, charge à 100% sans dégradation.
Bonjour Charles, une fois de plus, merci pour cette vidéo éclairante. Pour ma part, je suis équipé depuis 5 mois d'un Model Y Propulsion avec batterie BYD dont j'apprécie vraiment la vitesse de charge et la possibilité de la mettre régulièrement à 100%. Par contre, je ne comprends toujours pas pourquoi, quand je suis chargé à 100%, l'autonomie potentielle s'affiche depuis le premier jour à seulement 410 km alors que la voiture est donnée pour une autonomie de 455 km WLTP. Est-ce simplement dû à la conversion de la norme originelle EPA ? Merci par avance de ton explication. Par ailleurs, pour rassurer les craintifs de la voiture électrique, j'ai déjà parcouru 12.000 km principalement sur autoroute sans jamais un seul problème de disponibilité ni d'attente de recharge aux Superchargeurs. Au plan de l'autonomie, en roulant le plus souvent à 130 km/h j'en suis à une consommation moyenne de 17,2 kWh au 100 kms. Sachant que mes recharges se font à raison de 40% à domicile (Tempo) et 60% en superchargeur, j'arrive à un coût moyen aux 100 kms de 5,34 € (en partant des kWh chargés et non ceux consommés).
L’autonomie affichée à la place des pourcentages est en norme EPA. Elle permet d’ailleurs d’estimer la dégradation de la batterie (si le BMS n’est pas à l’ouest). En effet sa valeur a 100% diminue lorsque la batterie se dégrade (ou quand le BMS se perd, surtout sur LFP, d’où l’importance de faire des cycles à 100% régulièrement).
@@thomaszoratto4843 Merci pour ce retour. Pour ma part, je recharge pratiquement tout le temps à 100%, à domicile et même au superchargeur compte tenu de la rapidité de recharge.
Tesla a sorti une étude comme quoi les batteries auraient une plus longue durée de vie que prévu suite aux remontées de tous leurs véhicules et surtout il paraitrait que les charges DC abimeraient moins les cellules que prévu. a t on des infos officielles sur ces points ?
Bon avec une Y 2024 performance depuis avril la batterie NMC me convient parfaitement, on verra cette hiver à la montagne 😉 en tout cas ça me change "un peu" du e-niro 😂🤣
Salut Charles, rien à voir mais je pense changer ma model 3 noire bientôt, et je me demande si t'a des retours sur la couleurs quicksilver au niveau des micros rayures, car même si j'adore la noire, c'est vraiment l'enfer à ce niveau
Merci pour cette vidéo intéressante. Dommage que nous n'avons que peu d'info sur la 4680 qui devait équipé toutes les Tesla On sent quand même que Tesla a eu un grand retard avec ces propres batteries. Pourquoi ? A l'époque, je ne souhaitais pas acheter une Tesla, avant qu'elle ne produisent ces propres batteries, mais en n'y croyant plus j'ai craqué avant. ;-) Serais tu me dire si toutes les batteries sont compatible en cas de remplacement ? A l'époque, Tesla vendait ces mérites de pouvoir changer ces batteries très rapidement ? est-ce toujours le cas ? Merci encore et toute bonne soirée.
Hello Charles, un twitt confirmé par Tesla a montré un Cybertruck charger à 323 kw et faire une charge en 20 min. Peux-tu investiger ? Taille, vitesse, quantité... Est-ce avec les nouvelles 4680 dry ? Merci !
C'est pas clair du tout : www.ivl.se/download/18.14d7b12e16e3c5c36271070/1574923989017/C444.pdf D'abord, l'extraction des matières ne compte environ que pour une grosse moitié de l'empreinte globale. Et la densité étant beaucoup plus faible, avec la même quantité de matériaux, une NMC à 25% d'énergie en plus (même poids du pack). Donc c'est pas du tout sûr que juste en changeant l'anode avec moins de Nickel et Manganese, on offset ces 25% au niveau globale. As-tu une étude sur le sujet ?
Merci beaucoup Charles , mais j’aurais une question à te poser, comment je peux savoir de quelle batterie possède m’as tesla, pour info c’est un modèle 3 performance de 2024 , Merci d’avance ✌️
Bonjour et merci Charles , pour ma part j ai une LFP 60kw j en suis très content cependant après 30000 km l autonomie affichée a 100% est passé de 440km a 412 km alors qu en pratique j ai pas l impression qu elle ait vraiment changé, as tu des explications ? Je pense que ça serait un sujet sympa de vidéo qui questionne pas mal de monde 😉
Batterie NCA sur Model 3 2021. Le 10 à 50% est vraiment très rapide (de l'ordre d'une dizaine de minutes). Ideal sur long trajets. La dégradation est forte, heureusement Tesla masque la différence de capacité entre les 77 et 82kwh. Avec ce buffer de 5kwh et 13% de dégradation en 65000km je n'ai donc perdu qu'une trentaine de km sur l'écran de la voiture. (je rappelle que la dégradation n'est pas linéaire donc ça devrait se calmer)
Batterie NCA aussi sur TM3 2019. Dégradation selon ABRP: 1.3% Le max a 100% varie en fonction de l'humeur du BMS 😂 Ça va de 486 a 499 km (valeur d'origine) Très content donc et la charge est très rapide avec cette batterie qui monte a plus de 250kW en pic!
@@agenormahe9171 pas forcément bien plus que le model actuel. Le poids a bien moins d impact que ce qu on croit. Et là la diff de poids ne serait pas extra-ordinaire, 100kg? Sûrement moins... Non c est surtout suffisant pour rouler 2h sur autoroute de 10 à 80% et avec l une des meilleures courbes de recharges en 400V, donc optimal pour une vitesse moyenne max sur long trajet tout en restant raisonnable en terme d impact, lfp donc bonne durée de vie et efficient.
Pas forcément un rêve lointain puisque BYD travaille sur une version amélioré de ses batteries Blade qui fournisse autant de capacité pour pour réduction de 20% de la taille des chaque Blade. Wait and see ?
@@mizupof Oui, ça bouge très vite. Je suis assez confiant sachant qu'on est vraiment pas loin de (mon) point critique. Ce que je n'ai pas précisé dans le dernier post mais qui est fondamental, c'est que, pour moi, plus que la densité ce qui importe maintenant c'est la vitesse de recharge par kwh de batterie. Les 20-80% pour 2 h de route à 130 comme limite ne "valent" que si la vitesse de recharge en km/h reste stable ou diminue, ce qui veut dire une puissance charge plus importante par kwh de capacité. Aujourd'hui, je pourrais être intéressé par des véhicules avec 30kwh de batterie, si le temps de recharge était de l'ordre de 10min pour un 10-80 (soit en gros 20min par 2h de route environ). Mais ça voudrait dire en gros 120kw de puissance moyenne sur 10-80% pour une batterie de 30kwh donc une recharge à 4C... Et évidement il faudrait que ce soit sans dégradation prématurée de la batterie. Impossible actuellement.
Un y grande autonomie ou perf aura une batterie nmc LG. Un y standard aura une catl ou une byd. Tu ne peux pas savoir à l’avance. Tu peux ne savoir avec le VIN (numéro de châssis) après avoir passé commande
@@TESLAGeek merci. Est ce que selon vous il est intéressant d’attendre la version juniper du model y ? Il y aurait une réelle différence avec le modèle actuel ?
On a reçu notre model Y avec les batteries byd blade il y a quelques jours et la recharge rapide décoiffe 🫨 le fait de recharger toujours à 100% fait qu'on a toujours une bonne autonomie au quotidien
Salut Charle En tant que taxi durant la saison d été je charge mon modèle Y LR de 2023 tout les jours à 100% afin de commencer ma journée avec le « plein » pensez tu que ça aura une incidence sur la batterie ?
Nan en fait l’important c’est de bien penser à calibrer sa recharge pour ne pas la laisser longtemps à 100% si tu pars avec tout de suite c’est pas si grave
bonjour j ai acheté un mod 3 GRANDE AUTO 09/2020 accidentee le fusible pyro a peté et il manque le pc de gestion de l ecran !!! la batterie n a pas ete chargee depuis 2/3 ans crois tu que je peut la recharger ? DE plus le coffre a batterie est dechiré dessous bon les packs ont pas l air touché tu en pense quoi !!! merci de ta reponse !
Je suis allé voir par curiosité la chaîne dont tu parles Quel horreur !!! Il ne fait que repomper les infos des autres chaînes (ça fait des semaines qu’on sait déjà ce qu’il dit ) Et en plus il ne fait même pas l’effort de dire lui même son texte , on a droit à une voix de robot détestable au possible ! Bref à fuir Une Chaîne faite à la va vite , sans aucun intérêt ni investissement de la part de son créateur
@@jphdd1990il est vrai que face aux vidéos de Charles il va falloir mettre du niveau... TeslaGeek l'un des meilleurs avec Choucroute Garage sur Tesla en France. Et en plus Charles est ultra sympathique et accessible (vu en vrai aux électriques fan days de juin dernier).
Pourquoi ??? En plus, cela n'est pas possible car la chimie est moins dense. Ou dans ce cas on aurait aussi la possibilité de mettre une NMC avec 90kWh...
Bonsoir Charles. Ma question est la suivante. Avec la batterie nmc si je la charge à 80% à un superchargeur pour ensuite une fois arrivé chez moi charger les 20% restant à 11 ou 22 klw , est-ce que je dégrade la batterie ? Merci d'avance pour votre réponse. Allez salusss...
@@TESLAGeek merci pour ta réponse rapide. C'est vrai que c'est une question qui est rarement évoquée et pourtant je pense qu'elle est essentielle. Beaucoup de collègues 🚕 possédant des modèles Y font comme évoqué dans ma question. Va falloir que je leur en parle. Par contre je vois pas trop l'intérêt d'avoir une autonomie de 550 kilomètres annoncée par exemple pour finalement se servir que de 80% de ce chiffre. Ou alors j'ai raté un truc. Bonne soirée.
@@mercimerci9858 Tout le monde n'a pas besoin de 100% de son autonomie tous les jours. Il faut planifié la recharge pour que la voiture arrive à 100% au moment du départ.
@@jeremphi6826 parti 100% recharge a Avallon avec 21% > 80% puis valence avec 11% > 85% arrivé à Fréjus avec 15%. J'ai roulé de nuit donc hyper smooth et 125/130 au régulateur. Dep 19h arr 5h.
Très interessante vidéo, même en tant que spectateur non concerné puisque après les positionnements inadmissibles d’Elon Musk ces derniers temps j’ai décidé de ne plus acheter de Tesla (après une Model 3 LR et une Model Y prop.). Je pense que je ne serai pas le seul. Et même devrais je être le seul…
Personnellement je trouve ça dommage de ne pas acheter à cause de musk oui il est le patron enfin il est pas le dieu et l’entreprise ne tourne pas grâce à lui. On achète une tesla pas la voiture de musk. Ce n’est que mon avis même si je suis d’accord sur ses agissements parfois douteux..
@@alexisl.241 je reconnais bien volontiers que ma démarche n’engage que moi. Cela dit, ça a l’air d’être un mouvement relativement important aux États-Unis, et je ne serai pas surpris qu’à l’avenir les Ventes chutent dans ce pays.
Peu m'importe le type de batterie, ils ont tous les trois leurs qualités. Ce qui m'importe c'est une faible dégradation et un nombre de cycles suffisant pour durer une quinzaine d'années à 20Mkm/an.
mes 3 critères : prix prix prix :) parce qu'il faut qu'il se démocratise, surtout dans le segment des citadines allez un 4ieme : sans nickel, histoire d'améliorer ce qui peux l'être facilement niveau problème d'extraction un 5ieme critère ? une batterie accessible en V2H histoire de pouvoir alimenter la maison pendant le pic fossile du soir
@@TESLAGeek oui absolument, je n'ai pas dit le contraire, c'était juste pour dire ma priorité qui n'est pas la chimie de la batterie mais lié à la possibilité de l'utiliser + que maintenant. on a des batteries extraordinaire et des centrales fossiles qui tournent tous les jours à 19h
La conception de la batterie a tout de même un impact sur son utilisation en v2h. Le profil de charge et décharge d’une batterie utilisée en v2h est tout de même différent de celui dans une voiture. Certaine chimie peuvent mieux le supporter que d’autres. De plus, en s’en servant en v2h, la batterie ne sera jamais au repos, ne laissant jamais la possibilité au BMS de se calibrer (puisqu’il le fait majoritairement au repos). Bref selon moi nos voitures pourraient être utilisées seulement ponctuellement en v2h, clairement pas à l’année. Pas sans évolution majeure à minima sur le logiciel et probablement sur le matériel aussi du coup. Dommage, parce que je serais le premier à l’utiliser toute l’année, mais je préfère avoir une voiture en bonne santé. Peut être que les LFP s’y prêteront mieux, mais les contraintes sur le BMS étant encore plus fortes, j’ai des doutes.
@@thomaszoratto4843 le profil d'uitlisation en VE ou en V2H est en effet différent : pic >100kW en VE, contre quelques kW en V2H, ce n'est donc pas la puissance du V2H qui va abimer une batterie de VE. le calibrage ne se fait pas au repos mais au dessus d'un certain % de charge, % qui dépend de la configuration du BMS (rien n'interdit de configurer un BMS pour qu'il lance le calibrage par ex à partir de 75%) le jour où je possède un VE capable de faire du V2H, je le fais à l'année, aucune raison de lancer une centrale fossile pour produire pendant le pic du soir de l'électricité + cher et + sale que ce qu'on a dans la batterie du VE... enfin je le ferrai du moins si je n'ai pas installé une batterie à demeure avant vu le temps que j'attends le V2H alors que la batterie est amortie écologiquement en 1 an en Europe et coute moins cher que l'électricité du réseau) je ne vois pas quelles contraintes + forte il y a en LFP. c'est une impression ou vous roulez en fossile ?
Je roule en tesla depuis 2021, et j’ai des panneaux solaires couvrant l’intégralité de mes besoins à domicile + véhicule. Donc non je ne roule pas au fossile, et vous avez mal interprété mon intervention. Mon but n’était pas de cracher sur le v2h, bien au contraire je l’attends moi aussi avec impatience. Cependant si on me donne le v2h mais qu’en contre partie ma batterie se dégrade bien plus vite alors je dis non. Quand je parlais des profils de recharge/décharge je ne parlais bien évidemment pas des pics de puissance, mais de la durée des cycles, et de leur nombre. Tout un système développé et pensé au millimètre pour durer dans une voiture ne peut pas magiquement se transposer à une utilisation complètement différente sans contre partie ou nouveau développement. Concernant le BMS, vous trouverez de très nombreuses ressources sur internet qui vous expliqueront que celui ci ne se recalibre que lors du repos de la voiture. Typiquement, sur une model S le recalibrage peut se faire très rapidement 15 minutes environ après la mise en veille, alors que sur les model 3 et Y il faut environ 3h de veille pour que le BMS effectue sa calibration. Si vous ne me croyez pas, il vous suffit de chercher. Sur une LFP, la calibration du BMS est plus contrainte car en plus de devoir attendre la mise en veille un certain temps, il faut être à 100% pour qu’il puisse se calibrer correctement, alors que sur NMC ou NCA il arrive à se calibrer sur une plage très large (tout ceci est du au voltage des cellules, quasi plat sur LFP). C’est pourquoi je disais qu’en v2h qui ne laisse jamais la batterie au repos, la politique de recalibration du BMS doit être revue, et que c’est encore plus compliqué avec une LFP. Tout ceci est le fonctionnement chez Tesla. Je n’ai aucune idée de ce que font les autres constructeurs la dessus, je ne parle que de ce que je connais.
Tout est dis, c'est parfait, clair net et précis et tjr aussi bien animé. Je t'invite à regarder cette vidéo très intéressante d'un youtuber qui compare par des courbes les batteries LFP catl vs byd d'un model Y. Je le trouve très intéressant. Qu'en penses tu? ruclips.net/video/EibFBAKRRw4/видео.htmlsi=uAYes0WwTpRAQ50h
A mon sens le modèle idéal serait un Model Y avec batterie BYD Blade de 65 à 70 KW et une suspension pilotée ! Si Elon veut bien m' écouter... ça serait cool 😅😅
@@TESLAGeek une NMC avec son pic à 250kW recharge PLUS VITE jusqu'à environ 50%. Dans la pratique, les charges plus longues se font en temps masqué pendant une pause repas donc cela ne change pas grand chose que la Blade reste à 150kW au-delà. La Blade est top car moins chère et chargeant tout de même assez vite mais il n'y a pas d'avantage réel par rapport à une NMC avec 255 de capacité supplémentaire (à part le peux évidemment et le fait qu'on ne peut sûrement pas caser facilement 75kWh en LFP dans une Y...)
@@jeanbaptistelabelle vu le nombre de personnes que je vois rester dans leur voiture sur des stations de recharge rapide, les charges ne sont pas toujours en temps masqué.
C'est un poil frustrant de voir que Tesla gère bcp mieux la batterie LFP de BYD que ... BYD eux-même 🤣. J'aimerais tellement voir de meilleurs vitesse de charge sur ma Dolphin. Même si ce n'est pas impactant pour les trajets de tous les jours.
Important de répéter qu'une LFP n'a PAS une meilleure durée de vie si chargé avec la même autonomie. Une LFP à 3.6V (100%) et une NMC à 3.6V (70-80%) auront la même autonomie, la même durée de vie (3500-5000 cycles). La seule différence est que la NMC permet d'avoir 25% d'autonomie en plus quand on en a besoin. La LFP n'a vraiment qu'un seul avantage : son prix.
je ne comprends pas ton raisonnement. Tu pars du principe que l'utilisateur attendra d'arriver à 0% pour recharger ? Parce que dans la vraie vie, on est plutôt à recharger chaque nuit et en 24h on ne vide pas la batterie.
@@TESLAGeek Réponse destinée à moi ? Je dis que chargé à la même tension 3.6V (100% LFP ou 70-80% NMC), les deux chimies offrent la même autonomie et le même nombre de cycle. C'est ce que la caractérisation de ces cellules montrent. Donc il n'a PAS d'avantage pour la NMC. C'est comme si on offre un réservoir de 10l qu'on peut remplir en permanence à fond ou un réservoir de 15l qu'on doit remplir qu'à 10l en temps normal mais qu'on peut remplier à 15l les quelques fois dans l'année où on en a besoin. Dans la pratique, il n'y a PAS d'avantage à la LFP (hors le prix évidemment).
@@jeanbaptistelabelle d’accord sur la comparaison des 15L remplis à 10L, c’est ça à peu de kWh près. Mais pour le nombre de cycles je ne suis pas d’accord. Celui ci dépend énormément de la profondeur de décharge. J’en parle dans une prochaine vidéo.
@@TESLAGeek cela fait 2 fois que je réponds...et que la réponse disparaît. Est-ce que ma réponse est supprimée par vous ? Ai-je dit quelque chose d'agressif ou qui ne soit pas raccord avec la chaîne (que j'adore) en ayant publié la caractérisation physique des 18650 Panasonic NCA des modèles S pour appuyer mes dires sur des faits ?
@@jeanbaptistelabelle je ne supprime aucun commentaire. Je n’y suis pour rien. RUclips supprime les messages contenant un lien. Il y avait un lien dans ton message ?
Bonjour Charles,
Si cela peut aider, voici mon retour d’expérience avec un model Y propulsion BYD pour le trajet retour des vacances réalisé le 13/08 entre Toulouse et Arras (trajet de 894 km).
Deux adultes, deux enfants (jumeaux de 20 mois) et coffres pleins. Températures clémentes (entre 20 et 26 degrés), trafic modéré avec quelques passages denses et pluie sur les 100 premiers km.
On a adopté une stratégie alignée sur les repas des enfants (arrêt vers 12h pour le déjeuner et 16h pour le gouter) avec un départ à 9h voiture chargée à 100%.
- 1er arrêt au SUC de Limoges Leclerc à 13% après 303 km avec le régulateur à 110km/h. Le temps de passer aux toilettes, de changer les enfants, de se commander un burger, la charge était à 100% avant que les burgers ne soient sur la table.
- 2eme arrêt au SUC d’Artenay à 18% après 282 km avec le régulateur à 115km/h cette fois. Idem, le temps d’aller prendre le gouter au Mc Do, la charge était à 100%.
- Dernier arrêt, à la maison à 17% (campagne Arras) après 309 km avec le régulateur à 120km/h, en contournant Paris par l’ouest puis passage par A16 jusqu’à Amiens (pour éviter l’A1 qui été annoncée chargée) et les 50 derniers km par départementale.
Pour conclure, nous n’avons eu aucun souci pour faire presque 900 km avec 2 arrêts recharge. Nous avons privilégié la consommation en roulant un peu moins vite plutôt que de faire des charges 10% à 80% (on avait 2 arrêts imposés d’au moins une heure chacun). La perte de temps est faible puisque de nombreux passages sont limités à 110, 90 (autour des villes) voir 70 km/h (Paris).
La % de batterie à l’arrivée annoncé au départ à été le plus proche avec le régulateur à 115km/h (entre Limoges et Artenay). Il été annoncé à 8% à limoges et à 24% à la maison.
La consommation relevée par la voiture est de 15kw/h. Nous avons consommé 252% de batterie, ce qui donne 147 kw/h pour le trajet, soit environ 16,5kw/h pour 100 km.
C’est un trajet que l’on fait régulièrement, nous verrons bien ce que cela donne cet hiver.
Bonne route à tous
Pour info pour ceux que ça intéressent et surtout pour les journalistes qui font encore des reportages sur l'enfer de voyager en électrique , avec un model Y et sa petite batterie blade j'ai en général une moy de 100km/h sur mes longs trajets. Dernier en date, Lille-La Clusaz, 780km en 8h avec une quatrième recharge non nécessaire à Saint Julien en Genevois mais permettant d'avoir 60% de batterie sur place. Un arrêt de moins de 20 min tous les 200km, ça peut paraitre court mais ça rend le trajet agréable avec des arrêts fréquents mais courts et très utiles quand on roule la nuit. Moins de monde sur les routes et sur les bornes. J'ajoute que j'ai toujours roulé de nuit pour mes longs trajets de vacances en faisant des relais avec mon épouse même en thermique.
excellent
ces journalistes en question pensent avoir la science infuse et n'écoutent pas cette chaine, sinon ils serraient au courant :) il prennent une voiture sans CCS pour traverser la France, mettent un conducteur paniqué par la panne et qui va se passer de planificateur et recharger à 100%, puis en déduisent que leur résultat est du au VE
remarquable ! qu'on se le dise 😊
Je viens de revenir d'Italie avec ma Y BYD, moins de 20 KWH/100 avec le régulateur à 130 kmh et la clim... elle est incroyablement sobre c'est fou !
@@btn73 20 kWh/100km n'a rien de sobre (sauf comparé au 50 kWh/100km nécessaire en fossile), c'est juste dans la moyenne pour un VE... sobre pour un VE c'est vers 16 kWh/100km comme le top5 listé sur le site de lachaineev
Merci encore pour ces videos ! De mon expérience récente (6000km en model Y batterie BYD), je suis vraiment impressionné par la vitesse de recharge en charge rapide & la sobriété de cette voiture. Je fais régulièrement des trajets de 600km et c'est la voiture qui m'attend... Aujourd'hui encore, j'ai fait 580km, départ à 85%, 2 arrêts ( 10 minutes, puis 18 minutes). Quel plaisir d'avoir ce niveau de simplicité...
merci pour ton retour !
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
J'ai depuis 2 mois un model Y avec BYD blade. Pour moi c'est la meilleure batterie chez Tesla voire même la meilleure batterie du monde. Charge très très rapidement et à n'importe quelle pourcentage, à priori pas sujette à des problèmes par température froide par rapport à la CATL, régénération parfaite que se soit à 100% ou par basse température, peut être chargé à 100% régulièrement, résiste à un nombre de cycles incroyables (5000 selon BYD), coût en neuf bien moins moindre qu'un model y propulsion grande autonomie actuellement
Ces batteries équipent quels modèls ?
Batterie préférée, difficile à dire puisqu'on a pas toujours le choix. C'est clair que la Blade a pas mal d'avantages mais si on commande une propulsion, on est pas certain d'avoir cette batterie là. Bref, je pense de la 4680 apportera pas mal d'avantages aussi mais pas encore dispo, donc j'ai commandé une model Y propulsion grande autonomie (NMC). Livraison prévue ce 21 août 24. J'ai hâte....Marc
Les Y propulsions sont exclusivement vendues avec des batteries blade dorénavant. J'en ai une depuis deux mois. C'est clairement la meilleure batterie chez Tesla 👍
Perso, LFP (blade ou pas) pratique au quotidien avec recharge a 100%, robuste et pas cher. Merci Charles pr cette énième video claire et efficace 👍 (je ne comprends tjs pas pourquoi tu n’a pas des millions d’abonnés…! 😉)
Batterie NMC sur TM3 LR 2021, fait parfaitement le job. Trajet régulier montagne/côte, pas de grand froid, excellente gestion BMS. Satisfait 👍
Merci pour ton avis
Bonjour Charles,
Merci pour cette vidéo.
Pour ma part grand utilisateur de ma Tesla Model 3 LFP , si je devais choisir mon voeux serait d'avoir une batterie toujours LFP de capacité utile légèrement plus grande (par exemple 65 à 70kWh) et garder la même vitesse de charge 10%-80% entre 15 et 20mn. Là cela serait top.
Bonne continuation
Bonsoir Charles
Merci pour cette vidéo et te confirme ma satisfaction de mon modèle Y byd blade car j'ai mis 14min' de 16% à 80% au super chargeur de Gosselies , le reste du temps je recharge à la maison sur green up'
impressionnant !
Bonjour Charles
Pour moi batterie BYD Blade pour mon model y de Berlin
Habitant en Savoie j'en suis ravis
Vitesse de recharge ment incroyable et elle souffre moins du froid
Merci pour tes vidéos et ton retour suite à mon envoi de mon certificat de conformité
À très bientôt
Herve
Merci pour ces infos très claires et facilement compréhensibles 👍🏻
Avec plaisir 👍
Merci pour tes éclairages, clairs et pertinents ! Bravo charles! 👍👏👏
merci
La meilleure batterie, c'est celle au truc-machin qui sortira dans 4 ans... Comme j'étais impatient, j'ai acheté une TM3 LR en 2022.
@@jarillon5614 tu as bien fait
@teslageek Charles bonnes vacances
@@patrickbourachot3462 merci c’est gentil.
Bonjour, fidèle à votre chaîne: bravo pour vos vidéos toujours claires et bien documentées. Sans grandes connaissances techniques la LFP BYD des Y P
ropulsion est le meilleur compromis (à mes yeux). D'ailleurs les constructeurs se dirigent de pus en plus vers la technologie LFP..
Bonjour,
Je m'apprête à commander ma 1ère TMY mais hésitait encore entre les deux modèles propulsions. Merci pour cette vidéo qui finalise mon choix pour le modèle de base. Aussi je me souviens d'une ancienne vidéo qui conseillait de s'assurer d'avoir un modèle avec la batterie BYD. Pouvez vous me faire une piqure de rappel ? Merci d'avance
@@Tltaann E dans le vin d’un Y propulsion standard pour byd, F pour catl.
Salut charles bonne analyse des différentes chimies. Je dispose d'un Model Y avec batterie catl, un de mes amis à le même model mais avec une batterie byd. A un kilomètrage identique et à 100 pcent son model avec LFP BYD à perdu bcp plus de kilomètres affichés à 100pcjent.
J'ai pas beaucoup de km, 8000 en 9 mois avec un Y byd, 418km au début, 412 a ma dernière recharge à 100% il y a une semaine. Ça fait 1.5% de perte, ça va je trouve
Je l'ai expliqué dans une autre vidéo. La batterie CATL a une capacité plus élevée mais pouvoir avoir la même autonomie identique à la batterie BYD, les kWh supplémentaire sont cachés et permettent de masquer le début de la dégradation
@@stef9478 409 kms après 17 000. Mais je me demande comment c'est calculé, je pense qu'un jour ou l'autre je ferai un test santé de batterie, là je me demande si ça n'est pas juste un algorithme qui fait une estimation à la louche (et probablement protectrice)... Sachant que même le BMS galère à savoir ce qu'il reste en capacité dans les cellules........
@@altea02830 en faite ça perd beaucoup au début mais ça se stabilise plus rapidement que la CATL. Dorénavant le kilométrage EPA est de 393km sur les Y vendus. Au moins pas de dégradation en vu pendant de nombreuses années ... Voir pas du tout vu que ça se stabilise ensuite
Bonjour merci pour la vidéo, j'ai une tesla y performance de 2023 produite à Berlin, quelle est le modèle de ma batterie svp ?
@@Anonymaous bonjour. La réponse est dans la vidéo, non ?
Depuis 2022, perf et LR ont une batterie LG chimie NMC.
J'avais une question au niveau de la régénération, normalement en cas de charge à 100% ou par temps froid la régénération est limitée d'après ce que j'ai pu lire !
Par contre avec mon Y BYD même à 100% j'ai de la régénération et même par temps plus froid également, sauriez vous m'en dire plus ?
@@marcdonot parce que la BYD gère mieux sa température que les autres LFP.
Merci Charles, cette série de vidéos commence très bien et super précise avec les explications qui vont bien.
Perso, la batterie idéale c’est dégradation proche de 0, cycles de recharge très important, charge à 100% sans dégradation.
@@ga8hp70z merci pour ton retour
Bonjour Charles, une fois de plus, merci pour cette vidéo éclairante.
Pour ma part, je suis équipé depuis 5 mois d'un Model Y Propulsion avec batterie BYD dont j'apprécie vraiment la vitesse de charge et la possibilité de la mettre régulièrement à 100%.
Par contre, je ne comprends toujours pas pourquoi, quand je suis chargé à 100%, l'autonomie potentielle s'affiche depuis le premier jour à seulement 410 km alors que la voiture est donnée pour une autonomie de 455 km WLTP. Est-ce simplement dû à la conversion de la norme originelle EPA ? Merci par avance de ton explication.
Par ailleurs, pour rassurer les craintifs de la voiture électrique, j'ai déjà parcouru 12.000 km principalement sur autoroute sans jamais un seul problème de disponibilité ni d'attente de recharge aux Superchargeurs. Au plan de l'autonomie, en roulant le plus souvent à 130 km/h j'en suis à une consommation moyenne de 17,2 kWh au 100 kms. Sachant que mes recharges se font à raison de 40% à domicile (Tempo) et 60% en superchargeur, j'arrive à un coût moyen aux 100 kms de 5,34 € (en partant des kWh chargés et non ceux consommés).
L’autonomie affichée à la place des pourcentages est en norme EPA.
Elle permet d’ailleurs d’estimer la dégradation de la batterie (si le BMS n’est pas à l’ouest). En effet sa valeur a 100% diminue lorsque la batterie se dégrade (ou quand le BMS se perd, surtout sur LFP, d’où l’importance de faire des cycles à 100% régulièrement).
@@thomaszoratto4843 Merci pour ce retour. Pour ma part, je recharge pratiquement tout le temps à 100%, à domicile et même au superchargeur compte tenu de la rapidité de recharge.
Tesla a sorti une étude comme quoi les batteries auraient une plus longue durée de vie que prévu suite aux remontées de tous leurs véhicules et surtout il paraitrait que les charges DC abimeraient moins les cellules que prévu. a t on des infos officielles sur ces points ?
Un Model Y avec batterie BYD Blade II 👌👌
Bonjour
Pour les commandes actuelles se sont bien des batteries BYD venant de Berlin?
impossible d'être catégorique sur ce sujet mais je pense que oui
@@TESLAGeek Entendu merci🤞
Bon avec une Y 2024 performance depuis avril la batterie NMC me convient parfaitement, on verra cette hiver à la montagne 😉 en tout cas ça me change "un peu" du e-niro 😂🤣
merci pour ton retour
Pourquoi, vous n'avez pas été satisfait de votre e Niro ? Quel génération ?
Merci Charles. Merci pour ce recap estival :-) Le cybertruck integre des batteries 4680. Son architecture reste en 350v ou est passée en 800v?
800v
Bonjour Charles et merci! La S refresh en 2022 est toujours en NCA ? Pour les LR et Plaid ?
@@intheedge3463 oui
Intéressant ! Même batterie sur le model 3 LR et Perf, la difference d’accélération est il du uniquement au programme informatique ?
@@StephaneP les perf ont un moteur arrière plus puissant et un moteur avant débridé comparé aux LR.
@@TESLAGeek ok , merci :) Peut être une future option boost :)même si ce n’a peu d’utilité vu la puissance de la LR :)
Comment connaître son modèle de batterie ?
@@davidassouline1117 il faut décoder la case d2 de la carte grise. J’en ai parlé en vidéo
Salut Charles, rien à voir mais je pense changer ma model 3 noire bientôt, et je me demande si t'a des retours sur la couleurs quicksilver au niveau des micros rayures, car même si j'adore la noire, c'est vraiment l'enfer à ce niveau
tu aura autant de micro rayure car c'est le même vernis mais elle se verront moins;
@@TESLAGeek oui c'est ça que je voulais savoir 😊 merci
Merci pour cette vidéo intéressante. Dommage que nous n'avons que peu d'info sur la 4680 qui devait équipé toutes les Tesla
On sent quand même que Tesla a eu un grand retard avec ces propres batteries. Pourquoi ?
A l'époque, je ne souhaitais pas acheter une Tesla, avant qu'elle ne produisent ces propres batteries, mais en n'y croyant plus j'ai craqué avant. ;-)
Serais tu me dire si toutes les batteries sont compatible en cas de remplacement ?
A l'époque, Tesla vendait ces mérites de pouvoir changer ces batteries très rapidement ? est-ce toujours le cas ?
Merci encore et toute bonne soirée.
@@fabrice_p les remplacements sont rares et tesla remplace à l’identique.
Hello Charles, un twitt confirmé par Tesla a montré un Cybertruck charger à 323 kw et faire une charge en 20 min. Peux-tu investiger ? Taille, vitesse, quantité...
Est-ce avec les nouvelles 4680 dry ?
Merci !
Surtout grace à l'architecture 800V du Cybertruck.
J'aurais ajouté l'impacte carbonne plus faible pour la lfp (et les conditions d'extraction moins mauvaises que le cobalt)
C'est pas clair du tout : www.ivl.se/download/18.14d7b12e16e3c5c36271070/1574923989017/C444.pdf
D'abord, l'extraction des matières ne compte environ que pour une grosse moitié de l'empreinte globale. Et la densité étant beaucoup plus faible, avec la même quantité de matériaux, une NMC à 25% d'énergie en plus (même poids du pack).
Donc c'est pas du tout sûr que juste en changeant l'anode avec moins de Nickel et Manganese, on offset ces 25% au niveau globale. As-tu une étude sur le sujet ?
Merci beaucoup Charles , mais j’aurais une question à te poser, comment je peux savoir de quelle batterie possède m’as tesla, pour info c’est un modèle 3 performance de 2024 , Merci d’avance ✌️
je ne l'ai pas dit dans la vidéo ?
batterie NMC.
@@TESLAGeek Merci ☺️
Je pense avoir une nmc sr plus de Fremont mars2021?
Nca pas NMC. Batterie Panasonic
Bonjour et merci Charles , pour ma part j ai une LFP 60kw j en suis très content cependant après 30000 km l autonomie affichée a 100% est passé de 440km a 412 km alors qu en pratique j ai pas l impression qu elle ait vraiment changé, as tu des explications ? Je pense que ça serait un sujet sympa de vidéo qui questionne pas mal de monde 😉
@@florianflaow518 c’est normal de ne pas s’en rendre compte. C’est faible
Ça fait du 6,5% tout de même
Batterie NCA sur Model 3 2021.
Le 10 à 50% est vraiment très rapide (de l'ordre d'une dizaine de minutes). Ideal sur long trajets.
La dégradation est forte, heureusement Tesla masque la différence de capacité entre les 77 et 82kwh. Avec ce buffer de 5kwh et 13% de dégradation en 65000km je n'ai donc perdu qu'une trentaine de km sur l'écran de la voiture.
(je rappelle que la dégradation n'est pas linéaire donc ça devrait se calmer)
merci pour ton partage
Batterie NCA aussi sur TM3 2019. Dégradation selon ABRP: 1.3%
Le max a 100% varie en fonction de l'humeur du BMS 😂
Ça va de 486 a 499 km (valeur d'origine)
Très content donc et la charge est très rapide avec cette batterie qui monte a plus de 250kW en pic!
@@sibere2 j’ai pris l’info de dégradation du « Commander » s3xy buttons.
👍 mon rêve, une model 3 prop bat byd blade plus petite que ma prop actuelle, genre 45 ou 50kwh.
Ça serait ultra efficient j'imagine 😊
@@agenormahe9171 pas forcément bien plus que le model actuel. Le poids a bien moins d impact que ce qu on croit. Et là la diff de poids ne serait pas extra-ordinaire, 100kg? Sûrement moins...
Non c est surtout suffisant pour rouler 2h sur autoroute de 10 à 80% et avec l une des meilleures courbes de recharges en 400V, donc optimal pour une vitesse moyenne max sur long trajet tout en restant raisonnable en terme d impact, lfp donc bonne durée de vie et efficient.
Pas forcément un rêve lointain puisque BYD travaille sur une version amélioré de ses batteries Blade qui fournisse autant de capacité pour pour réduction de 20% de la taille des chaque Blade. Wait and see ?
@@mizupof Oui, ça bouge très vite. Je suis assez confiant sachant qu'on est vraiment pas loin de (mon) point critique. Ce que je n'ai pas précisé dans le dernier post mais qui est fondamental, c'est que, pour moi, plus que la densité ce qui importe maintenant c'est la vitesse de recharge par kwh de batterie. Les 20-80% pour 2 h de route à 130 comme limite ne "valent" que si la vitesse de recharge en km/h reste stable ou diminue, ce qui veut dire une puissance charge plus importante par kwh de capacité. Aujourd'hui, je pourrais être intéressé par des véhicules avec 30kwh de batterie, si le temps de recharge était de l'ordre de 10min pour un 10-80 (soit en gros 20min par 2h de route environ). Mais ça voudrait dire en gros 120kw de puissance moyenne sur 10-80% pour une batterie de 30kwh donc une recharge à 4C... Et évidement il faudrait que ce soit sans dégradation prématurée de la batterie. Impossible actuellement.
@@1981delfi c'est pas ce que fait la batterie Qilin de CATL ? 5C avec un 10 - 80% en 10 min.
Comment savoir la batterie de la voiture que l’on achète ? J’envisage l’achat d’un model y
Un y grande autonomie ou perf aura une batterie nmc LG.
Un y standard aura une catl ou une byd. Tu ne peux pas savoir à l’avance. Tu peux ne savoir avec le VIN (numéro de châssis) après avoir passé commande
@@TESLAGeek merci. Est ce que selon vous il est intéressant d’attendre la version juniper du model y ? Il y aurait une réelle différence avec le modèle actuel ?
@@damm2998 regarde mes 2 dernières vidéo dédiées au Y juniper, j'y réponds.
On a reçu notre model Y avec les batteries byd blade il y a quelques jours et la recharge rapide décoiffe 🫨 le fait de recharger toujours à 100% fait qu'on a toujours une bonne autonomie au quotidien
Je suppose que vous avez vérifié pour la batterie BYD blade, parce que depuis le début d'année on peut avoir une batterie CATL même à Berlin.
Ce serait une BYD Blade en 85 ou 90 kWh sur la Y Prop. berlinoise.........
Bonjour, du coup je suis en NCA sur ma Perf de mi-2021?
Oui
Salut Charle En tant que taxi durant la saison d été je charge mon modèle Y LR de 2023 tout les jours à 100% afin de commencer ma journée avec le « plein » pensez tu que ça aura une incidence sur la batterie ?
@@swiffholliday20 si tu la remets sous les 80% rapidement après la fin de charge ça va. Sinon ça aura une incidence
@@TESLAGeek oui en fin de journée suis à bien moins de 80% autour des 20-30%
@@swiffholliday20 quand je dis rapidement, c’est dans l’heure qui suit. Pas en fin de journée.
@@TESLAGeek ok j ai donc tout faux , merci d avoir pris le temps de me répondre 🤙
Nan en fait l’important c’est de bien penser à calibrer sa recharge pour ne pas la laisser longtemps à 100% si tu pars avec tout de suite c’est pas si grave
bonjour j ai acheté un mod 3 GRANDE AUTO 09/2020 accidentee le fusible pyro a peté et il manque le pc de gestion de l ecran !!! la batterie n a pas ete chargee depuis 2/3 ans crois tu que je peut la recharger ? DE plus le coffre a batterie est dechiré dessous bon les packs ont pas l air touché tu en pense quoi !!! merci de ta reponse !
Ça tombe pile poil, on est en plein dans la saison des barbecues et des feux d'artifice! 🙂
@@lambo723 aucune idée
@@phildefer3475 t inquiete on en a vu d autres!!! bientot elle sera sur la table d operation !!!!!!
Salut je ne sais pas si tu connais " nouvelle de tesla " sur RUclips il parle du nouveau modèle y Juniper et de sa future nouvelle batterie
Je suis allé voir par curiosité la chaîne dont tu parles
Quel horreur !!! Il ne fait que repomper les infos des autres chaînes (ça fait des semaines qu’on sait déjà ce qu’il dit )
Et en plus il ne fait même pas l’effort de dire lui même son texte , on a droit à une voix de robot détestable au possible !
Bref à fuir
Une Chaîne faite à la va vite , sans aucun intérêt ni investissement de la part de son créateur
@@jphdd1990il est vrai que face aux vidéos de Charles il va falloir mettre du niveau... TeslaGeek l'un des meilleurs avec Choucroute Garage sur Tesla en France. Et en plus Charles est ultra sympathique et accessible (vu en vrai aux électriques fan days de juin dernier).
effectivement, c'est insupportable.
Une model 3 avec byd blade de 75kwh serai top
Pourquoi ???
En plus, cela n'est pas possible car la chimie est moins dense. Ou dans ce cas on aurait aussi la possibilité de mettre une NMC avec 90kWh...
Bonsoir Charles. Ma question est la suivante. Avec la batterie nmc si je la charge à 80% à un superchargeur pour ensuite une fois arrivé chez moi charger les 20% restant à 11 ou 22 klw , est-ce que je dégrade la batterie ? Merci d'avance pour votre réponse. Allez salusss...
Une fois à 100%, si tu ne la remets pas sous les 80% rapidement, tu la dégrades. J'ai prévu une vidéo à ce sujet qui arrive dans les prochains jours
@@TESLAGeek merci pour ta réponse rapide. C'est vrai que c'est une question qui est rarement évoquée et pourtant je pense qu'elle est essentielle. Beaucoup de collègues 🚕 possédant des modèles Y font comme évoqué dans ma question. Va falloir que je leur en parle. Par contre je vois pas trop l'intérêt d'avoir une autonomie de 550 kilomètres annoncée par exemple pour finalement se servir que de 80% de ce chiffre. Ou alors j'ai raté un truc. Bonne soirée.
@@mercimerci9858 Tout le monde n'a pas besoin de 100% de son autonomie tous les jours.
Il faut planifié la recharge pour que la voiture arrive à 100% au moment du départ.
Les nmc doivent rester à 80% maxi, contrairement aux LFP qui prolongent leur durée de vie quand elles sont chargée à plus de 90%
@@ga8hp70z charger une LFP à plus de 90% prolonge sa durée de vie ? Où as-tu lu ça ?
La NMC de ma LR prop m'a permis de faire Rouen Fréjus en 2 arrêts, la batterie parfaite👍😂
Une model 3 Lr Propulsion 😅
@@SchneiderSchwabexact! La batterie a une autonomie largement supérieure a la vessie de ma femme et mon besoin de café !
oui ça existe les LR Prop.
@@Sylvain7685 Enorme !
En combien de temps total svp ?
Et 30 min de charge minimum par arrêt j'imagine ?
@@jeremphi6826 parti 100% recharge a Avallon avec 21% > 80% puis valence avec 11% > 85% arrivé à Fréjus avec 15%. J'ai roulé de nuit donc hyper smooth et 125/130 au régulateur. Dep 19h arr 5h.
Très interessante vidéo, même en tant que spectateur non concerné puisque après les positionnements inadmissibles d’Elon Musk ces derniers temps j’ai décidé de ne plus acheter de Tesla (après une Model 3 LR et une Model Y prop.). Je pense que je ne serai pas le seul. Et même devrais je être le seul…
Lesquels ?
Personnellement je trouve ça dommage de ne pas acheter à cause de musk oui il est le patron enfin il est pas le dieu et l’entreprise ne tourne pas grâce à lui. On achète une tesla pas la voiture de musk.
Ce n’est que mon avis même si je suis d’accord sur ses agissements parfois douteux..
@@alexisl.241 je reconnais bien volontiers que ma démarche n’engage que moi. Cela dit, ça a l’air d’être un mouvement relativement important aux États-Unis, et je ne serai pas surpris qu’à l’avenir les Ventes chutent dans ce pays.
@@nanardlemotard3395 quels positionnements inadmissibles ?
Peu m'importe le type de batterie, ils ont tous les trois leurs qualités. Ce qui m'importe c'est une faible dégradation et un nombre de cycles suffisant pour durer une quinzaine d'années à 20Mkm/an.
mes 3 critères : prix prix prix :) parce qu'il faut qu'il se démocratise, surtout dans le segment des citadines
allez un 4ieme : sans nickel, histoire d'améliorer ce qui peux l'être facilement niveau problème d'extraction
un 5ieme critère ? une batterie accessible en V2H histoire de pouvoir alimenter la maison pendant le pic fossile du soir
@@MarcMarc-cf9mq le v2h n’a rien à voir avec la chimie de batterie ou la forme des cellules.
@@TESLAGeek oui absolument, je n'ai pas dit le contraire, c'était juste pour dire ma priorité qui n'est pas la chimie de la batterie mais lié à la possibilité de l'utiliser + que maintenant. on a des batteries extraordinaire et des centrales fossiles qui tournent tous les jours à 19h
La conception de la batterie a tout de même un impact sur son utilisation en v2h.
Le profil de charge et décharge d’une batterie utilisée en v2h est tout de même différent de celui dans une voiture. Certaine chimie peuvent mieux le supporter que d’autres.
De plus, en s’en servant en v2h, la batterie ne sera jamais au repos, ne laissant jamais la possibilité au BMS de se calibrer (puisqu’il le fait majoritairement au repos).
Bref selon moi nos voitures pourraient être utilisées seulement ponctuellement en v2h, clairement pas à l’année. Pas sans évolution majeure à minima sur le logiciel et probablement sur le matériel aussi du coup.
Dommage, parce que je serais le premier à l’utiliser toute l’année, mais je préfère avoir une voiture en bonne santé.
Peut être que les LFP s’y prêteront mieux, mais les contraintes sur le BMS étant encore plus fortes, j’ai des doutes.
@@thomaszoratto4843 le profil d'uitlisation en VE ou en V2H est en effet différent : pic >100kW en VE, contre quelques kW en V2H, ce n'est donc pas la puissance du V2H qui va abimer une batterie de VE.
le calibrage ne se fait pas au repos mais au dessus d'un certain % de charge, % qui dépend de la configuration du BMS (rien n'interdit de configurer un BMS pour qu'il lance le calibrage par ex à partir de 75%)
le jour où je possède un VE capable de faire du V2H, je le fais à l'année, aucune raison de lancer une centrale fossile pour produire pendant le pic du soir de l'électricité + cher et + sale que ce qu'on a dans la batterie du VE...
enfin je le ferrai du moins si je n'ai pas installé une batterie à demeure avant vu le temps que j'attends le V2H alors que la batterie est amortie écologiquement en 1 an en Europe et coute moins cher que l'électricité du réseau)
je ne vois pas quelles contraintes + forte il y a en LFP.
c'est une impression ou vous roulez en fossile ?
Je roule en tesla depuis 2021, et j’ai des panneaux solaires couvrant l’intégralité de mes besoins à domicile + véhicule. Donc non je ne roule pas au fossile, et vous avez mal interprété mon intervention.
Mon but n’était pas de cracher sur le v2h, bien au contraire je l’attends moi aussi avec impatience. Cependant si on me donne le v2h mais qu’en contre partie ma batterie se dégrade bien plus vite alors je dis non.
Quand je parlais des profils de recharge/décharge je ne parlais bien évidemment pas des pics de puissance, mais de la durée des cycles, et de leur nombre. Tout un système développé et pensé au millimètre pour durer dans une voiture ne peut pas magiquement se transposer à une utilisation complètement différente sans contre partie ou nouveau développement.
Concernant le BMS, vous trouverez de très nombreuses ressources sur internet qui vous expliqueront que celui ci ne se recalibre que lors du repos de la voiture. Typiquement, sur une model S le recalibrage peut se faire très rapidement 15 minutes environ après la mise en veille, alors que sur les model 3 et Y il faut environ 3h de veille pour que le BMS effectue sa calibration. Si vous ne me croyez pas, il vous suffit de chercher.
Sur une LFP, la calibration du BMS est plus contrainte car en plus de devoir attendre la mise en veille un certain temps, il faut être à 100% pour qu’il puisse se calibrer correctement, alors que sur NMC ou NCA il arrive à se calibrer sur une plage très large (tout ceci est du au voltage des cellules, quasi plat sur LFP).
C’est pourquoi je disais qu’en v2h qui ne laisse jamais la batterie au repos, la politique de recalibration du BMS doit être revue, et que c’est encore plus compliqué avec une LFP.
Tout ceci est le fonctionnement chez Tesla. Je n’ai aucune idée de ce que font les autres constructeurs la dessus, je ne parle que de ce que je connais.
Tout est dis, c'est parfait, clair net et précis et tjr aussi bien animé. Je t'invite à regarder cette vidéo très intéressante d'un youtuber qui compare par des courbes les batteries LFP catl vs byd d'un model Y. Je le trouve très intéressant. Qu'en penses tu?
ruclips.net/video/EibFBAKRRw4/видео.htmlsi=uAYes0WwTpRAQ50h
A mon sens le modèle idéal serait un Model Y avec batterie BYD Blade de 65 à 70 KW et une suspension pilotée ! Si Elon veut bien m' écouter... ça serait cool 😅😅
bonne idée !
Tu peux déjà avoir aujourd'hui une Modèle Y avec 78kWh.
@@jeanbaptistelabelle oui mais pas une blade et sa vitesse de recharge
@@TESLAGeek une NMC avec son pic à 250kW recharge PLUS VITE jusqu'à environ 50%. Dans la pratique, les charges plus longues se font en temps masqué pendant une pause repas donc cela ne change pas grand chose que la Blade reste à 150kW au-delà.
La Blade est top car moins chère et chargeant tout de même assez vite mais il n'y a pas d'avantage réel par rapport à une NMC avec 255 de capacité supplémentaire (à part le peux évidemment et le fait qu'on ne peut sûrement pas caser facilement 75kWh en LFP dans une Y...)
@@jeanbaptistelabelle vu le nombre de personnes que je vois rester dans leur voiture sur des stations de recharge rapide, les charges ne sont pas toujours en temps masqué.
C'est un poil frustrant de voir que Tesla gère bcp mieux la batterie LFP de BYD que ... BYD eux-même 🤣. J'aimerais tellement voir de meilleurs vitesse de charge sur ma Dolphin. Même si ce n'est pas impactant pour les trajets de tous les jours.
Important de répéter qu'une LFP n'a PAS une meilleure durée de vie si chargé avec la même autonomie.
Une LFP à 3.6V (100%) et une NMC à 3.6V (70-80%) auront la même autonomie, la même durée de vie (3500-5000 cycles).
La seule différence est que la NMC permet d'avoir 25% d'autonomie en plus quand on en a besoin.
La LFP n'a vraiment qu'un seul avantage : son prix.
je ne comprends pas ton raisonnement. Tu pars du principe que l'utilisateur attendra d'arriver à 0% pour recharger ?
Parce que dans la vraie vie, on est plutôt à recharger chaque nuit et en 24h on ne vide pas la batterie.
@@TESLAGeek Réponse destinée à moi ?
Je dis que chargé à la même tension 3.6V (100% LFP ou 70-80% NMC), les deux chimies offrent la même autonomie et le même nombre de cycle. C'est ce que la caractérisation de ces cellules montrent.
Donc il n'a PAS d'avantage pour la NMC.
C'est comme si on offre un réservoir de 10l qu'on peut remplir en permanence à fond ou un réservoir de 15l qu'on doit remplir qu'à 10l en temps normal mais qu'on peut remplier à 15l les quelques fois dans l'année où on en a besoin.
Dans la pratique, il n'y a PAS d'avantage à la LFP (hors le prix évidemment).
@@jeanbaptistelabelle d’accord sur la comparaison des 15L remplis à 10L, c’est ça à peu de kWh près. Mais pour le nombre de cycles je ne suis pas d’accord. Celui ci dépend énormément de la profondeur de décharge. J’en parle dans une prochaine vidéo.
@@TESLAGeek cela fait 2 fois que je réponds...et que la réponse disparaît. Est-ce que ma réponse est supprimée par vous ? Ai-je dit quelque chose d'agressif ou qui ne soit pas raccord avec la chaîne (que j'adore) en ayant publié la caractérisation physique des 18650 Panasonic NCA des modèles S pour appuyer mes dires sur des faits ?
@@jeanbaptistelabelle je ne supprime aucun commentaire. Je n’y suis pour rien.
RUclips supprime les messages contenant un lien. Il y avait un lien dans ton message ?