Moi, je fais (des fois) le contraire, je vais voir le contrôleur technique pour qu'il me dise où est le problème, et là je sais ce qu'il faut fait faire. Si on va au garage en premier, il vous change la moitié de la voiture. Car une contre-visite c'est pas cher par rapport à un garagiste qui va nous en mettre pour un max
Certains garagistes sont peut-être malhonnêtes, mais à mon sens, c'est comme partout, c'est une infime minorité. Je me souviens de ma première Clio, sur le pré-contrôle, le garagiste avait échangeait mon bloc feu arrière avec celui d'une autre Clio pour que ça passe (j'avais une petite fissure dû a un impact et s'il y a infiltration possible, le véhicule est recalé), puis il m'a remis mon feu. Il ne m'a rien facturé et tout est passé nickel sans défaut majeur...
@ClementBD01 oui heureusement, mais j'ai déjà eu le cas où le garage n'a pas trouvé le problème, et le contrôle technique si. Donc quand ça concerne les suspensions, direction, freins je préfère un avis indépendant.
Le réglage des phares à l’intérieur de la voiture est utile en cas de charge importante à l’arrière du véhicule. Il sert à compenser l’inclinaison du véhicule.
Merci énormément, j'avais entendu parler que les Tesla model 3 étaient les plus mauvaises au controle technique et je ne comprenais pas pourquoi, me voilà rassuré car je dois faire passer le contrôle à ma model 3 qui à 90000 km actuellement de juin 2021 dans 6 mois. Tesla Nantes m'a fait un entretien avant les 80000kms à ma demande. Encore MERCI !!
En quoi a consisté l'entretien des 80 000 km sur votre Model 3 et quel en a été le coût ? Ma Model 3 aura 80 000 km dans quelques mois et j'hésite à le faire.
@@pauld3327 c'est vrai que sur l application il n'y a pas la "revision" en question mais apres quelques messages on m'a proposé un genre de controle en plus de l'entretien proposé sans l'inversion des roues, en tout j'ai du payer dans les 150€ environ
Perso j’ai fait la révision après 4 ans en remontant tous les petits problèmes avant les 4 ans et en demandant le changement des filtres d’habitacle. Du coup, avec mes congés au milieu cela a décalé et je suis passé chez Tesla presque 2 mois après le contrôle technique, qui s’est passé sans aucun problème.
J'ai dû faire passer le premier contrôle technique suisse (5 ans après la première immatriculation) à ma Model 3 GA 2019, en juillet dernier. Je n'ai eu AUCUN problème...mais c'est parce que je ne suis pas tombé dans le piège de ne pas le préparer! Comme aucun entretien Tesla n'est obligatoire... ni même nécessaire d'ailleurs.. on peut se retrouver avec de petits problèmes ignorés qui s'accumulent... des phares mal réglés... une géométrie défectueuse... des pneus trop usés... ou plus tard dans la vie de la voiture, une problème de suspension, de direction, etc... que des petites choses, mais qui vous feront rater le contrôle technique très méticuleux que nous avons en Suisse! Il faut aussi un nettoyage nickel du moteur (euh... pas dans le cas d'une électrique!) et du dessous de caisse! Donc, que ce soit avec une thermique ou une électrique, je fais TOUJOURS contrôler la voiture AVANT le contrôle officiel... et ça passe crème!
Non! L'organisme allemand en charge de ces contrôles (TüV) est complètement indépendant et un des plus grands et réputés organismes de contrôle du monde. J'ai souvent travaillé avec eux dans mon domaine (l'industrie chimique), et ils sont parfaitement réglo! Ne faites pas inutilement le ronchon! 😉
@@st-ex8506 "TÜV" (Technischer Überwachungs-Verein) signifie en allemand : "association d'inspection technique". Historiquement, la première fut crée pour contrôler les véhicules. Ceci a contribué à faire du mot "TÜV" un synonyme de "contrôle technique", en allemand courant,. Il n'existe pas qu'un seul organisme mais plusieurs (dont certains hors d'Allemagne) : TÜV NORD Group, TÜV SÜD Group, organisme Product Service, TÜV SÜD America, TÜV SÜD Iberia, TÜV Rheinland Group, TÜV DCTA, Secta Autosur, TÜV Hessen, SGS TÜV. Ils vendent leurs propres contrôles et certifications. C'est un marché lucratif. Certains dérapages ont été révélés.
Vidéo très intéressante, comme souvent. J ai aussi passé mon contrôle ce WE sur ma seconde voiture, une Yaris de 2000 et… pas de soucis. J ai aussi pas mal solicité les freins et polishé les phares 😊 Sinon en effet, je me demandais pourquoi mes collègues allemands faisaient faire le TUV par leur garage, j ai la raison maintenant.
salut Didier . merci pour c'es astuce pour passé le contrôle technique sur une tesla . merci de vous abonnée et de partager et oublier pas le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne et si besoin de changer vos pneus ou que vous chercher un lien de parrainage vous trouverai ça dans ça barre d’affichage . oublier de laisser un message positif ou constructif . trop hâte d'avoir des live et de nouvelle vidéo dans ton nouveau bureau . merci d'avance Didier pour tout le travail que tu fait .
,Super, pour information, lors de mon passage au contrôle technique, le contrôleur m'a signalé que mes phares étaient trop haut. Je les aient reglés avec lui (Sympa° et tout est rentré dans l'ordre
Perso je l’ai fait en automatique par le menu de la Tesla face à un mur, et j’étais nickel au CT. Pour les freins, j’ai fait quelques freinages appuyés le matin et le soir en rentrant du bureau avant le CT
Bonne vidéo ! Merci pour le conseil des frelons. Par contre non, faut pas que Tesla supprime le réglage des phares ! J’adore les régler aux petits oignons. Et j’ai toujours fait ça sur mes voitures, contrôle technique ok a chaque fois. Je vérifie ma voiture également moi même jeu dans les triangles, Silentblocs, ligne d’échappement 😂
Bonsoir, vous avez raison, j'avais un petit poids lourd, 12T, que j'utilisais très peu, pour des bourses de véhicules anciens, le contrôleur chaque année me disait de chauffer mes freins au maximum avant de venir chez lui.
J'ai fait passer le CT à mon Kona de 01/2019 début 2023. Et pour la première fois de ma vie, après 9 thermiques sur lesquelles le CT n'était jamais exempt de défauts au moins mineurs, le CT du Kona était totalement vierge, sans un seul mot ! Avec plus de 110 000 km et aucun autre entretien que les pneus, le lave-glace, les balais, c'est fort.
Les voitures récentes, même thermiques (sauf exception) passent également haut la main le premier CT. J'ai récemment fsit passer le CT de notre Captur essence (TCe 130, sans hybridation), et j'y suis allé moi même (mes précédents véhicules, je laissais ça au garage avec pré-controle). 0 défaut, même mineur. Même les balais d'essuie-glace n'ont pas été changés car encore nickel (et elle dort dehors). Toujours avec son premier train de pneus (4 saison Michelin), mais moins de 40000km à l'époque... et oui, on roule peu vu que je télétravail et que les fois où je vais bosser, je prend le train avec la gare à 10min en voiture (c'est aussi pour ça que l'on n'est pas encore passé à l'élec, même si je suis plus que convaincu)
Bien que ce soit pertinent d'apporter des explications a ce résultat, selon la logique de cet argumentaire, on peut l'appliquer a toutes les marques pour conclure que tout va bien malgré les problèmes. Le cas de la majorité des contres visites finalement.
@@raphaelbouteloup3297 non, pas besoin d'appareil, dans la menu d'entretien de la voiture, il y a possibilité d'un réglage automatique des phares, ça utilise les caméras de la voiture, juste aller dans entretien, réglage des phares, et valider, attendre la fin du cycle et c'est fini
Bravo et merci pour la qualité de toutes vos vidéos. Petit partage d’expérience : Petit bruit dans la direction = demande rendez vous où l’on signe un devis à l’aveugle à 150€ puis le jour du rendez-vous on vous annonce que ça va coûter 200€ pour meuler « de la poussière de frein ». La voiture a 17mois et la réponse a été « oui la garantie de tesla n’est pas claire mais ce point de n’est qu’un an. Incontrôlable de toute façon. Pas content de cette prise d’otage on m’a proposé de l’offrir les 150€ du devis car « je ne pouvais pas le savoir ». Des magiciens
Pour ma part, sur ma tm3 propu(neuve) livree fin janvier 2023, l'eclairage etait réglé bien trop haut, et je prenais masse d'appels de phares. Si il est vrai que je trouve que beaucoup de Tesla eblouissent, je doute fort que ce soit principalement le reglage utilisateur qui soit en cause... Plus un reglage usine incorrect.
Comment déceler soi-même un problème sur les rotules ? Pour les freins, j'assiste à la permutation des pneus de ma TM3 LR tous les 10 000 km et je peux ainsi voir l'état de mes disques. Ils doivent servir une ou deux fois tous les 100 km. Dans les vérifications à effectuer, il y a aussi les pneus ! C'est un point sur lequel il ne faut pas lésiner sous peine d'avoir la même punition que Arm'L iTech qui a voulu les faire durer autant que cela était possible.
pour les rotules, il faut lever la voiture, avec un cric et essayer de remuer la roue, si ça bouge et que tu sent un jeu c'est que tes rotules sont mortes. c'est ce que font les controleurs quand tu passes ton ct.
slt honnêtement si le personne du contrôle technique n'est pas un bourrin et surtouts n'est pas obtus il règlera le phare pendant le contrôle travaillera le freinage avant e faire la prise de mesure !!! le mines la toujours fait sur mes thermiques !!! c'est ce qu'on appel un commerçant honnête !!!!
Dans la réglementation le contrôleur n’a pas le droit de régler les phare même si on le fait constamment car la plupart des garages ne sont pas capable de le faire correctement
@@lorchidoclaste8253 non sur les voiture tradi il faut une clé pour régler les feux sur tesla pas besoin tu le fait avec la molette sur le volant du véhicule mais cela reste interdit de le faire pour les contrôleurs, les contrôleurs contrôle seulement il ne font aucune réparation, ou réglages ( même si les feux on les règles quand même )
@@raphaelbouteloup3297 Dans quel monde vis-tu ? Bien sûr que quand c'est manuel, beaucoup de contrôleurs le feront. Il m'est même arrivé qu'un contrôleur régularise mes pneus.
@ tu entend quoi par régulariser les pneus ? Si c’est faire la pression des pneus c’est normal c’est obligatoire de la faire c’est écrit dans la réglementation, le contrôle de la pression des pneus doit être fait avant de faire le reglophare et le banc de freins/ suspension
Le réglage à du sens quelque soit le type d'éclairage... Tombe en face d'un véhicule au xénon ou l'assiette de base est mal réglé pour le correcteur d'assiette et crois moi tu va y laisser ta rétine... et les led sont encore pires...
Golf GTe 230 000 km plaquette et disque d'origine. le freinage régénératif ce fait avec le moteur électrique,il n'y a donc pas d'usure des disques et plaquettes.
je suis du métier 🤔 hum hum???, vendeur ou mécano ? Car nous dire que ton liquide est d'origine, ca fait tache quand même. C'est plus compliqué que le lave glace, n'est ce pas
Ajoute hyundai sur certains de leur modèle électrique également et le tableau sera complet... ils essais de préserver le model business de l'ancien monde... surtout que c'est genre 400 balles voir plus pour 5mn et absolument rien...
C’est possible de donner une méthode fiable pour régler les phares soi-même？ car j’ai déjà fait le réglage inverse, descendre pour éviter des appels de phares. Mais ces derniers temps, j’ai l’impression qu’ils sont trop bas! Merci d’avance
Attention en France le point de contrôle disque de Frein 1.1.8.a.7 disque ou tambour encrassé peut s'appliquer si la rouille présente sur le disque est importante et peux altérer le freinage vu dans des zones montagnes et dans l'Est de la France...généralement avec les flasques en miettes...
Je suis passé chez Tesla juste avant la fin de la garantie des 4 ans. Ils ont contrôlé le liquide de frein. Il ont dit de le contrôler et probablement changer la prochaine fois, donc au bout de 8 ans. En presque 5 ans, j’en suis à 80€ d’entretien. 76€ de filtres chez Tesla et 4€ de lave glace. Cela va s’alourdir car je doit remettre un demi bidon de lave glace bientôt 😅
Bien d'accord mais, en ce qui concerne les disques... estce valable pour toutes les ve ?... 2 roues motrices et transmission intégrale ?... Car il me semble que lors du freinage régénératif, les freins mécaniques des roues non motrices sont aussi sollicités pour un meilleur équilibre de la voiture et donc pour la sécurité. C'est d'ailleurs ce qui m'a étonné lors de la révision des 1 an de ma Mégane. Plaquettes arrières à 20% d'usure 😮 Moi qui suis un pro de l'éco conduite.... 😢
Je l'ai fait en confiant le CT à mon concessionnaire, et résultat, je n'ai payé que le CT et zéro défaut sur mon Kona. J'ai fait passer le CT à mon Kona de 01/2019 début 2023. Et pour la première fois de ma vie, après 9 thermiques sur lesquelles le CT n'était jamais exempt de défauts au moins mineurs, le CT du Kona était totalement vierge, sans un seul mot ! Avec plus de 110 000 km et aucun autre entretien que les pneus, le lave-glace, les balais, c'est fort.
Oui , bonjour Mr le garagiste, ce serait pour que vous me fassiez un précontrôle GRATUIT, vous avez de la dispo dans la semaine ? Un conseil, prends RDV par téléphone, car si tu y vas et que le mécano a des outils dans la main, tu risquerais d'avoir une marque Facom ou Sam sur le front 😅
Sauf que c'est très répandu les contrôles gratuits @@user-dw7ev2zr3d je suis vraiment désolé si dans ta région tous les garagistes sont des arnaqueurs :3
Sur les disques qui ne servent pas il y a aussi la pollution je le vois surtout avec ma moto quand il y a longtemps quelle n'a pas servie, les premiers freinage il faut faire gaffe. Quand il y a la sinistrose, la mauvaise foi s'installe, ça va pas fort chez nous mais en Allemagne c'est pareil l'industrie auto à beaucoup à perdre. Et c'est mon contrôleur technique qui à mi repris le réglage parce ça éclairait un peu bas.
Je vis dans un endroit ou la neige et le sel font que les freins rouillent en 2 jours au garage, comme je conduis pas beaucoup, quand on sort la caisse les premiers kilometres c'est nettoyage des freins :)
Sans parler de révision, je pense quand même que faire passer sa voiture à un contrôle visuel dans un garage, c'est quand même sécuritaire quand on n'y connait pas grand chose. Certes ça va concerner le train roulant principalement, mais quelle quiétude supplémentaire de prendre la route quand le garagiste te dit que mécaniquement, tout est OK. Après oui, les planning aussi rigide qu'un balai dans le fiak de certaines marques pour vendre ici ou là des prestations dispensables, c'est intolérable.
C’est pareil en France. Chaque fois que c’est le concessionnaire qui a fait le CT, il n’y a eu aucune remarque. Les dernières fois que j’ai passé le CT moi même j’ai eu des remarques, notamment sur les feux. En repassant chez le concessionnaire, 0 défauts. Certains CT ne sont pas forcément cleans et je suis sûr que les concessionnaires s’arrangent pour que cela passe.
C'est encore un chouilla plus vicieux que ça... tout dépend de l'âge du véhicule... les CT marquent systématiquement quelque chose car selon l'état une voiture de 8 ans ou plus est forcément une épave et ça ne peut pas exister sinon c'est suspect donc pour avoir la paix, ne pas avoir à remplir des papiers par wagons et satisfaire l'état qui est content avec ses statistiques... ils mettent des remarque totalement fausses... ils marquent souvent les feux antibrouillard avant mal réglé même sur des voitures qui n'en ont pas... Je l'ai vécu sur une saxo qui n'en avait pas, lorsqu'elle a eu 8 ans... paf.
@francoisa8113 comme dit, la remarque des antibrouillard n'est qu'une fausse remarque destinée uniquement aux statistiques de l'état. Lors du dernier ct de mon audi, le contrôleur me l'a carrément dit, ya rien mais histoire que tout le monde foute la paix à tout le monde, on met ça, ça mange pas de pain, car c'est juste une remarque et tout monde est content, l'état le premier... après tous les CT le font pas mais une grande majorité le fait.
@@sylvainbenoit7688Il est surtout pas sérieux , ça sent la fausse excuse....ils sont normalement assermentés par l'état,donc pas de fausses réclamations.
Mettre du WD40 sur les étriers de frein c'est vraiment un bonne idée , ça me fait penser à la phrase de Trump buvez de l'eau de javel en cas de Covid .....
Pour le réglage des phares sur toutes les voitures vaux mieux les régler avant d’aller au contrôle technique ceux ci se dérègle avec le tps et les vibrations pare contre certain constructeur on des ingénieurs de pacotille qui fait que le réglage sera coûteux car ça prendra énormément de tps pour les régler à obliger le technicien a déposer et reposer les bloc optique une fois deux fois ect …. Jusqu’à ce que le réglage soit bon pour le contrôle technique , en règle générale choisissez bien votre véhicule avant de l’acheter elle pourrait bien vous coûter chez avec le tps
Sur ma Model 3 avec phares matriciels, j'ai fais régler 2 fois la hauteur des phares par Tesla, à chaque fois c'était beaucoup trop haut... Je me prenais plein d'appels de phare, et j'éclairais même les panneaux de sortie d'autoroute qui sont pourtant très hauts. Je les ai donc réglé moi même face à un mur avec l'aide d'un mètre et d'un laser de bricolage. Il faut dire aussi que la forme "rectangulaire" du faisceau est problématique, même si grâce aux phares adaptatifs le problème est en partie résolu.
bah , j'ai eu exactement le même problème avec ma Peugeot 208 série 1 qui a des phares halogène et des feux anti brouillard aux réglages peu accessibles qui semblent emmerder les mécanos qui les zappent , y compris chez le concessionnaire: j'ai fait les réglages moi même et c'est passé comme une lettre à la poste
concernant l'inox pour les disques de freins, les motos ont des disques en inox, mais ils sont surdimensionnés en fonction de ça, le côté négatif c'est qu'ils sont plus sensibles au voilage après un gros freinage sous la pluie: ça m'est arrivé et mes disques Brembo se sont trouvés voilés: aucune prise en garantie de Brembo, je les ai donc remplacés par des disques Beringer en fonte aciérée (+ les paquettes adaptées) qui ne se voilent plus, mais... rouillent...il faut les essuyer après avoir roulé sous la pluie...
Voilà un changement de mes bras de suspensions et nettoyage des rotules sont prévus en janvier prochain sur modèle Y perf de mars 2023 Je voulais aussi te le signaler Olivier Bises à Daniele et caresses aux chiens @+++❤
Le réglage des phares des model 3 sont à mon sens trop haut en usine. Lorsque j'ai reçu la mienne, j'ai eu de nombreux appels de phares des le premier jour, jusqu'à ce que je les règle un peu plus bas. Le problème était revenu une fois après une mise à jour, mais plus jamais ensuite... Jusqu'à mon premier entretien chez Tesla à 72.000km, profitant d'un changement de pare brise. RAS sur la voiture, mais une fois sorti du garage, j'avais immédiatement constaté que les phares étaient à nouveau trop haut, comme me l'ont confirmé les voitures que je croisais. Un nouveau réglage manuel a corrigé le tir, mais m'a confirmé que le réglage par défaut est bien trop haut. Quelqu'un sait comment ils les testent, les phares, dans les service center?
Idem pour moi. J’ai refais le réglage au moins 3 fois avant les 4 ans du CT car trop haut et remontant régulièrement. Info remontée à Tesla qui dit que c’est normal et que cela peut bouger avec les vibrations. Pour le CT j’ai un poil en dessous et c’était nickel.
Et comme tout le monde au bout d'un moment les CT mettons cette remarque sur ta fiche pour que l'état leur lâche la grappe et qu'ils ne soient pas obliger de remplir un formulaire
Il ne dit pas qu'il ne l'a pas vérifié. Il ne l'a pas changé. Sur ma TM3 de fin 2021, je teste l'humidité et le niveau une fois par an, RAS. Mais effectivement, même si les plaquettes ne s'usent pas, et donc qu'à priori pas besoin de refaire un niveau, il y a aussi peu d'humidité qui rentre. Mais c'est un truc à vérifier régulièrement !
Oui, en général il faut le vidanger+ purge des étriers tous les 5 ans (et non tous les 2 ans comme "recommandé" par les constructeurs qui est généralement très exagéré)
le probleme que j'ai eu alors que je le changeait tous les 3 ans (recommandation constructeur) c'est un blocage d'etrier. ça m'a ruiner un disque et une plaquette, du coup obliger de reparer l'etrier et de changer les disques et les plaquettes du train arriere complet. donc il vaut mieux le changer tous les 2 ans, le peu d'eau qu'il peu contenir, meme si tolerable pour le freinage, suffit à gripper les coulisseaux des etriers.
@@Ronchon16 le liquide de frein absorbe l’humidité seulement lorsqu’il chauffe, et sur une Tesla il chauffe très rarement. Un remplacement tous les 4 ans suffit.
@@Antoine_3594 Effectivement, d'ailleurs ils disent même de le tester au bout de 4 ans (Bandes-tests de liquide de frein BrakeStrip 100) et de le remplacer seulement si besoin (donc il peut même durer plus longtemps) J'ai appris des choses aujourd'hui !!!
@@Ronchon16 sur une thermique c’est très rarement fait, dès que la voiture n’est plus entretenue en concession c’est souvent négligé. Il n’est pas rare de voir des voitures de 10 voire 15 ans avec le liquide de frein d’origine… Il devient couleur café.
@@Antoine_3594 Exact, et même en garage, si on le dit pas, il ne le font pas. C'est pour cela qu'on voit des gens changer leur pistons etc...car la rouille a tout grippée. J'avoue que c'est un avantage de plus pour la VE. Moi j'ai une hybride avec récupération d’énergie réglable, mais le garage me change l'huile tout les 2 ans et comme la voiture est garantie 5, je ne déroge pas.
je suis dans le demaine de l'automobile et en realieter in existe des frien a disque en acier inoxidable faite juste une recherche avec "stainless brake discs car", mais les constructeur ne veule pas car encore moins d'entretient
Ma clio est passée au CT avec zéro défaut (sauf rétro qui se pique) et zéro entretien hors courant : vidange, pneus, plaquettes en 16 ans et 200000kms ... Certains s'enthousiasment pour peu dès que c'est un VE ...
Oui ben moi j ai eu Hyundai i30 tdi 250000 rien fait 2 contrôle zéro défaut mais 12000 euros de vidange et disque plaquettes et une fois une batterie, now j ai une tesla highland long range dual moteur
Et tu crois que ton utilisation est le reflet de la moyenne ? Taxi ? Belle routes ? As tu changé l'arbre magique du retro au moins? En tout cas tu es plus chanceux que celui sur le topic 21763 de forum tesla
Le coup des anti-brouillards déréglés, est totalement bidon... en effet, peu utiles et non réglables... Par contre il faut savoir que quand un défaut revient très souvent, les groupes de contrôle techniques sont fondés à demander au gouvernement de mettre le défaut en contre-visite... donc cela améliore leur revenus...!!!
Aucun entretien périodique obligatoire. On peut raisonnablement penser qu'une part de ces voitures a effectivement vu un garagiste à intervalles réguliers. Tout comme on peut penser qu'une part des voitures thermiques n'a pas suivi le carnet d'entretien.
Mon contrôleur technique m’a parlé des audi/vw comme quoi c'est une catastrophe niveau recalage et que pour rien au monde il 3n achèterai une... comme quoi 😂
Les problèmes de corrosion sont surtout sur les freins arrière, à cause du sel... Demandez vous pourquoi les VW IDx ont des freins arrière à tambour...
La corrosion est surtout les conséquences du one pedal utilisé presque en permanence. Des freins mécaniques doivent être régulièrement utilisés sous peine de grippage
Ne prends tu pas un risque à ne pas changer ton liquide de frein alors qu’il a 7 ans. Quand je vois que je change le miens tout les 2 ans et en général il est à plus de 3% d’eau ce qui n’est pas terrible. Alors avec 7 ans je te souhaites de ne pas avoir besoin de freiner en urgence. Les gens aujourd’hui ne gardent pas leur véhicule pour le contrôler tous les 5 ans, d’autant que la plupart sont en Location.
Moi, je fais (des fois) le contraire, je vais voir le contrôleur technique pour qu'il me dise où est le problème, et là je sais ce qu'il faut fait faire. Si on va au garage en premier, il vous change la moitié de la voiture. Car une contre-visite c'est pas cher par rapport à un garagiste qui va nous en mettre pour un max
Certains garagistes sont peut-être malhonnêtes, mais à mon sens, c'est comme partout, c'est une infime minorité.
Je me souviens de ma première Clio, sur le pré-contrôle, le garagiste avait échangeait mon bloc feu arrière avec celui d'une autre Clio pour que ça passe (j'avais une petite fissure dû a un impact et s'il y a infiltration possible, le véhicule est recalé), puis il m'a remis mon feu. Il ne m'a rien facturé et tout est passé nickel sans défaut majeur...
@ClementBD01 oui heureusement, mais j'ai déjà eu le cas où le garage n'a pas trouvé le problème, et le contrôle technique si. Donc quand ça concerne les suspensions, direction, freins je préfère un avis indépendant.
Le réglage des phares à l’intérieur de la voiture est utile en cas de charge importante à l’arrière du véhicule. Il sert à compenser l’inclinaison du véhicule.
Merci énormément, j'avais entendu parler que les Tesla model 3 étaient les plus mauvaises au controle technique et je ne comprenais pas pourquoi, me voilà rassuré car je dois faire passer le contrôle à ma model 3 qui à 90000 km actuellement de juin 2021 dans 6 mois. Tesla Nantes m'a fait un entretien avant les 80000kms à ma demande.
Encore MERCI !!
En quoi a consisté l'entretien des 80 000 km sur votre Model 3 et quel en a été le coût ?
Ma Model 3 aura 80 000 km dans quelques mois et j'hésite à le faire.
Comment demander ce pré contrôle sur l application sans oublier quoique ce soit ?
Cordialement
@@pauld3327 c'est vrai que sur l application il n'y a pas la "revision" en question mais apres quelques messages on m'a proposé un genre de controle en plus de l'entretien proposé sans l'inversion des roues, en tout j'ai du payer dans les 150€ environ
Perso j’ai fait la révision après 4 ans en remontant tous les petits problèmes avant les 4 ans et en demandant le changement des filtres d’habitacle.
Du coup, avec mes congés au milieu cela a décalé et je suis passé chez Tesla presque 2 mois après le contrôle technique, qui s’est passé sans aucun problème.
CT de ma 2019 de 80.000 km : zéro défauts… et je n’ai RIEN fait ni préparé.
J'ai dû faire passer le premier contrôle technique suisse (5 ans après la première immatriculation) à ma Model 3 GA 2019, en juillet dernier.
Je n'ai eu AUCUN problème...mais c'est parce que je ne suis pas tombé dans le piège de ne pas le préparer!
Comme aucun entretien Tesla n'est obligatoire... ni même nécessaire d'ailleurs.. on peut se retrouver avec de petits problèmes ignorés qui s'accumulent... des phares mal réglés... une géométrie défectueuse... des pneus trop usés... ou plus tard dans la vie de la voiture, une problème de suspension, de direction, etc... que des petites choses, mais qui vous feront rater le contrôle technique très méticuleux que nous avons en Suisse! Il faut aussi un nettoyage nickel du moteur (euh... pas dans le cas d'une électrique!) et du dessous de caisse!
Donc, que ce soit avec une thermique ou une électrique, je fais TOUJOURS contrôler la voiture AVANT le contrôle officiel... et ça passe crème!
Ma S75D est également passée au CT avec zéro défaut et 200 kkm 😊
Change ton liquide de frein.
si les tests allemands sont aussi "honnête" que leur leur informatique des autos ( dieselgate), on peut mettre en doute la partialité.
Non! L'organisme allemand en charge de ces contrôles (TüV) est complètement indépendant et un des plus grands et réputés organismes de contrôle du monde. J'ai souvent travaillé avec eux dans mon domaine (l'industrie chimique), et ils sont parfaitement réglo! Ne faites pas inutilement le ronchon! 😉
@@st-ex8506 "TÜV" (Technischer Überwachungs-Verein) signifie en allemand : "association d'inspection technique".
Historiquement, la première fut crée pour contrôler les véhicules. Ceci a contribué à faire du mot "TÜV" un synonyme de "contrôle technique", en allemand courant,.
Il n'existe pas qu'un seul organisme mais plusieurs (dont certains hors d'Allemagne) : TÜV NORD Group, TÜV SÜD Group, organisme Product Service, TÜV SÜD America, TÜV SÜD Iberia, TÜV Rheinland Group, TÜV DCTA, Secta Autosur, TÜV Hessen, SGS TÜV.
Ils vendent leurs propres contrôles et certifications. C'est un marché lucratif. Certains dérapages ont été révélés.
Oui de la mauvaise fois, comme Dekra avec les raisons du CT moto.
Vidéo très intéressante, comme souvent.
J ai aussi passé mon contrôle ce WE sur ma seconde voiture, une Yaris de 2000 et… pas de soucis.
J ai aussi pas mal solicité les freins et polishé les phares 😊
Sinon en effet, je me demandais pourquoi mes collègues allemands faisaient faire le TUV par leur garage, j ai la raison maintenant.
Merci très intéressant 👍🏻
salut Didier . merci pour c'es astuce pour passé le contrôle technique sur une tesla .
merci de vous abonnée et de partager et oublier pas le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne et si besoin de changer vos pneus ou que vous chercher un lien de parrainage vous trouverai ça dans ça barre d’affichage .
oublier de laisser un message positif ou constructif .
trop hâte d'avoir des live et de nouvelle vidéo dans ton nouveau bureau .
merci d'avance Didier pour tout le travail que tu fait .
Bravo Didier super infos
,Super, pour information, lors de mon passage au contrôle technique, le contrôleur m'a signalé que mes phares étaient trop haut. Je les aient reglés avec lui (Sympa° et tout est rentré dans l'ordre
Beaucoup sont sympas et le font
vite fait pour vous et ceux qui ne sont pas sympas. Il ne faut plus retourner chez eux.
Perso je l’ai fait en automatique par le menu de la Tesla face à un mur, et j’étais nickel au CT.
Pour les freins, j’ai fait quelques freinages appuyés le matin et le soir en rentrant du bureau avant le CT
Bonne vidéo ! Merci pour le conseil des frelons. Par contre non, faut pas que Tesla supprime le réglage des phares ! J’adore les régler aux petits oignons. Et j’ai toujours fait ça sur mes voitures, contrôle technique ok a chaque fois.
Je vérifie ma voiture également moi même jeu dans les triangles, Silentblocs, ligne d’échappement 😂
Bonsoir, vous avez raison, j'avais un petit poids lourd, 12T, que j'utilisais très peu, pour des bourses de véhicules anciens, le contrôleur chaque année me disait de chauffer mes freins au maximum avant de venir chez lui.
J'ai fait passer le CT à mon Kona de 01/2019 début 2023.
Et pour la première fois de ma vie, après 9 thermiques sur lesquelles le CT n'était jamais exempt de défauts au moins mineurs, le CT du Kona était totalement vierge, sans un seul mot !
Avec plus de 110 000 km et aucun autre entretien que les pneus, le lave-glace, les balais, c'est fort.
Les voitures récentes, même thermiques (sauf exception) passent également haut la main le premier CT.
J'ai récemment fsit passer le CT de notre Captur essence (TCe 130, sans hybridation), et j'y suis allé moi même (mes précédents véhicules, je laissais ça au garage avec pré-controle).
0 défaut, même mineur. Même les balais d'essuie-glace n'ont pas été changés car encore nickel (et elle dort dehors).
Toujours avec son premier train de pneus (4 saison Michelin), mais moins de 40000km à l'époque... et oui, on roule peu vu que je télétravail et que les fois où je vais bosser, je prend le train avec la gare à 10min en voiture (c'est aussi pour ça que l'on n'est pas encore passé à l'élec, même si je suis plus que convaincu)
Ne t'inquiète pas au suivant tu aura la jolie ligne sur les antibrouillard avant... ils la mette même sur des véhicules qui n'en sont pas équipés
@@sylvainbenoit7688 changez de centre 🤷🏻♂
Bien que ce soit pertinent d'apporter des explications a ce résultat, selon la logique de cet argumentaire, on peut l'appliquer a toutes les marques pour conclure que tout va bien malgré les problèmes. Le cas de la majorité des contres visites finalement.
une video expliquant comment régler les phares correctement serait une bonne idée
Oui , oh grand oui.
Il faut un appareil
@@raphaelbouteloup3297 c'est automatique dans le menu entretien, juste à déclencher et attendre
@@Fanfan-yi8ej oui mais pour bien le faire il faut l’appareil et savoir utilisé cet appareil
@@raphaelbouteloup3297 non, pas besoin d'appareil, dans la menu d'entretien de la voiture, il y a possibilité d'un réglage automatique des phares, ça utilise les caméras de la voiture, juste aller dans entretien, réglage des phares, et valider, attendre la fin du cycle et c'est fini
top video , bon travail comme d'habitude
Bravo et merci pour la qualité de toutes vos vidéos.
Petit partage d’expérience : Petit bruit dans la direction = demande rendez vous où l’on signe un devis à l’aveugle à 150€ puis le jour du rendez-vous on vous annonce que ça va coûter 200€ pour meuler « de la poussière de frein ». La voiture a 17mois et la réponse a été « oui la garantie de tesla n’est pas claire mais ce point de n’est qu’un an. Incontrôlable de toute façon. Pas content de cette prise d’otage on m’a proposé de l’offrir les 150€ du devis car « je ne pouvais pas le savoir ». Des magiciens
Plaquettes d'origine 👍
Pour ma part, sur ma tm3 propu(neuve) livree fin janvier 2023, l'eclairage etait réglé bien trop haut, et je prenais masse d'appels de phares.
Si il est vrai que je trouve que beaucoup de Tesla eblouissent, je doute fort que ce soit principalement le reglage utilisateur qui soit en cause... Plus un reglage usine incorrect.
Comment déceler soi-même un problème sur les rotules ?
Pour les freins, j'assiste à la permutation des pneus de ma TM3 LR tous les 10 000 km et je peux ainsi voir l'état de mes disques. Ils doivent servir une ou deux fois tous les 100 km.
Dans les vérifications à effectuer, il y a aussi les pneus ! C'est un point sur lequel il ne faut pas lésiner sous peine d'avoir la même punition que Arm'L iTech qui a voulu les faire durer autant que cela était possible.
Oui, mais surestimé la tenue de route de ses pneus et valable même quand ils sont neuf....
pour les rotules, il faut lever la voiture, avec un cric et essayer de remuer la roue, si ça bouge et que tu sent un jeu c'est que tes rotules sont mortes. c'est ce que font les controleurs quand tu passes ton ct.
slt honnêtement si le personne du contrôle technique n'est pas un bourrin et surtouts n'est pas obtus il règlera le phare pendant le contrôle travaillera le freinage avant e faire la prise de mesure !!!
le mines la toujours fait sur mes thermiques !!! c'est ce qu'on appel un commerçant honnête !!!!
Dans la réglementation le contrôleur n’a pas le droit de régler les phare même si on le fait constamment car la plupart des garages ne sont pas capable de le faire correctement
@@raphaelbouteloup3297
Comme le réglage se fait sans outils, n'y a t'il pas un flou ?
@@lorchidoclaste8253 non sur les voiture tradi il faut une clé pour régler les feux sur tesla pas besoin tu le fait avec la molette sur le volant du véhicule mais cela reste interdit de le faire pour les contrôleurs, les contrôleurs contrôle seulement il ne font aucune réparation, ou réglages ( même si les feux on les règles quand même )
@@raphaelbouteloup3297 Dans quel monde vis-tu ? Bien sûr que quand c'est manuel, beaucoup de contrôleurs le feront. Il m'est même arrivé qu'un contrôleur régularise mes pneus.
@ tu entend quoi par régulariser les pneus ? Si c’est faire la pression des pneus c’est normal c’est obligatoire de la faire c’est écrit dans la réglementation, le contrôle de la pression des pneus doit être fait avant de faire le reglophare et le banc de freins/ suspension
150 000 km et RAS ! Bravo Tesla 👏
Interessant
dans le manuel utilisateur de la tm3 il y a une procedure de polissage des freins.
Est-ce que le réglage des phares a encore du sens avec les phares matrix LEDs ?
Oui
Évidement
Le réglage à du sens quelque soit le type d'éclairage...
Tombe en face d'un véhicule au xénon ou l'assiette de base est mal réglé pour le correcteur d'assiette et crois moi tu va y laisser ta rétine... et les led sont encore pires...
En 150 000 km, aucun remplacement de plaquette de freins? A cause du freinage regeneratif ?.
Golf GTe 230 000 km plaquette et disque d'origine. le freinage régénératif ce fait avec le moteur électrique,il n'y a donc pas d'usure des disques et plaquettes.
Est ce que les freins à tambours à l'arrière des vw électriques (pourtant très décriés...) ne seront finalement pas un atout ? 😂
Super Didier
je suis du métier 🤔 hum hum???, vendeur ou mécano ? Car nous dire que ton liquide est d'origine, ca fait tache quand même. C'est plus compliqué que le lave glace, n'est ce pas
J’ai adoré à la 11e minute toute la retenue de dernière seconde « pour éviter de se faire nnnn… avoir bêtement » 😂
Il faudrait montrer la video a xpeng qui fait faire une révision obligatoire tout les 20.000 lm....
Ah bon ? j'avais vu que c'était le cas pour WW également...les arnaqueurs :)
Pourquoi lui montrer ?
Ajoute hyundai sur certains de leur modèle électrique également et le tableau sera complet... ils essais de préserver le model business de l'ancien monde... surtout que c'est genre 400 balles voir plus pour 5mn et absolument rien...
C’est possible de donner une méthode fiable pour régler les phares soi-même？ car j’ai déjà fait le réglage inverse, descendre pour éviter des appels de phares. Mais ces derniers temps, j’ai l’impression qu’ils sont trop bas! Merci d’avance
Attention en France le point de contrôle disque de Frein 1.1.8.a.7 disque ou tambour encrassé peut s'appliquer si la rouille présente sur le disque est importante et peux altérer le freinage vu dans des zones montagnes et dans l'Est de la France...généralement avec les flasques en miettes...
Pas de changement de liquide de frein en 7 ans, est ce bien sérieux ?
Si il n'a pas pris d'humidité, non.
Il n’habite pas en Normandie à mon avis,vue le taux d’humidité qu’ont à,je dirais tout les deux trois ans max.entièrement d’accord avec vous
Je suis passé chez Tesla juste avant la fin de la garantie des 4 ans.
Ils ont contrôlé le liquide de frein. Il ont dit de le contrôler et probablement changer la prochaine fois, donc au bout de 8 ans.
En presque 5 ans, j’en suis à 80€ d’entretien. 76€ de filtres chez Tesla et 4€ de lave glace.
Cela va s’alourdir car je doit remettre un demi bidon de lave glace bientôt 😅
Bien d'accord mais, en ce qui concerne les disques... estce valable pour toutes les ve ?... 2 roues motrices et transmission intégrale ?...
Car il me semble que lors du freinage régénératif, les freins mécaniques des roues non motrices sont aussi sollicités pour un meilleur équilibre de la voiture et donc pour la sécurité.
C'est d'ailleurs ce qui m'a étonné lors de la révision des 1 an de ma Mégane. Plaquettes arrières à 20% d'usure 😮
Moi qui suis un pro de l'éco conduite.... 😢
C'est une Mégane 🙃
J'me demande si passer un bilan gratuit dans un garage pourrai permettre une vérif avant le contrôle technique ?
Je l'ai fait en confiant le CT à mon concessionnaire, et résultat, je n'ai payé que le CT et zéro défaut sur mon Kona.
J'ai fait passer le CT à mon Kona de 01/2019 début 2023.
Et pour la première fois de ma vie, après 9 thermiques sur lesquelles le CT n'était jamais exempt de défauts au moins mineurs, le CT du Kona était totalement vierge, sans un seul mot !
Avec plus de 110 000 km et aucun autre entretien que les pneus, le lave-glace, les balais, c'est fort.
Oui , bonjour Mr le garagiste, ce serait pour que vous me fassiez un précontrôle GRATUIT, vous avez de la dispo dans la semaine ? Un conseil, prends RDV par téléphone, car si tu y vas et que le mécano a des outils dans la main, tu risquerais d'avoir une marque Facom ou Sam sur le front 😅
Sauf que c'est très répandu les contrôles gratuits @@user-dw7ev2zr3d je suis vraiment désolé si dans ta région tous les garagistes sont des arnaqueurs :3
Sur les disques qui ne servent pas il y a aussi la pollution je le vois surtout avec ma moto quand il y a longtemps quelle n'a pas servie, les premiers freinage il faut faire gaffe.
Quand il y a la sinistrose, la mauvaise foi s'installe, ça va pas fort chez nous mais en Allemagne c'est pareil l'industrie auto à beaucoup à perdre. Et c'est mon contrôleur technique qui à mi repris le réglage parce ça éclairait un peu bas.
TMS de 2018 déjà 2 CT, ras sauf bien sûr les anti brouillard.
Je vis dans un endroit ou la neige et le sel font que les freins rouillent en 2 jours au garage, comme je conduis pas beaucoup, quand on sort la caisse les premiers kilometres c'est nettoyage des freins :)
Sans parler de révision, je pense quand même que faire passer sa voiture à un contrôle visuel dans un garage, c'est quand même sécuritaire quand on n'y connait pas grand chose. Certes ça va concerner le train roulant principalement, mais quelle quiétude supplémentaire de prendre la route quand le garagiste te dit que mécaniquement, tout est OK.
Après oui, les planning aussi rigide qu'un balai dans le fiak de certaines marques pour vendre ici ou là des prestations dispensables, c'est intolérable.
Merci car je me posais justement la question et je l'ai posée à mon CT et il m'a dit que 100% des Tesla qu il eu en main pour l instant sont passées.
Idem. Il m’a dit qu’il avait passé entre 20 et 30 et jamais de problème
C’est pareil en France.
Chaque fois que c’est le concessionnaire qui a fait le CT, il n’y a eu aucune remarque. Les dernières fois que j’ai passé le CT moi même j’ai eu des remarques, notamment sur les feux.
En repassant chez le concessionnaire, 0 défauts.
Certains CT ne sont pas forcément cleans et je suis sûr que les concessionnaires s’arrangent pour que cela passe.
C'est encore un chouilla plus vicieux que ça... tout dépend de l'âge du véhicule... les CT marquent systématiquement quelque chose car selon l'état une voiture de 8 ans ou plus est forcément une épave et ça ne peut pas exister sinon c'est suspect donc pour avoir la paix, ne pas avoir à remplir des papiers par wagons et satisfaire l'état qui est content avec ses statistiques... ils mettent des remarque totalement fausses... ils marquent souvent les feux antibrouillard avant mal réglé même sur des voitures qui n'en ont pas...
Je l'ai vécu sur une saxo qui n'en avait pas, lorsqu'elle a eu 8 ans... paf.
@@sylvainbenoit7688j'ai eu une saxo que j'ai rendu pour cause de zfe🤬 elle avait 21ans toujours passé le CT sans problème avec une révision par an...
@francoisa8113 comme dit, la remarque des antibrouillard n'est qu'une fausse remarque destinée uniquement aux statistiques de l'état. Lors du dernier ct de mon audi, le contrôleur me l'a carrément dit, ya rien mais histoire que tout le monde foute la paix à tout le monde, on met ça, ça mange pas de pain, car c'est juste une remarque et tout monde est content, l'état le premier... après tous les CT le font pas mais une grande majorité le fait.
@@sylvainbenoit7688Il est surtout pas sérieux , ça sent la fausse excuse....ils sont normalement assermentés par l'état,donc pas de fausses réclamations.
Mettre du WD40 sur les étriers de frein c'est vraiment un bonne idée , ça me fait penser à la phrase de Trump buvez de l'eau de javel en cas de Covid .....
Un ami sa tesla s 2015 a passe le 400 000km au canada . Batterie moteurs original. Rarement vu une voiture thermique de 500hp ce rende a ces km .
Pour le réglage des phares sur toutes les voitures vaux mieux les régler avant d’aller au contrôle technique ceux ci se dérègle avec le tps et les vibrations pare contre certain constructeur on des ingénieurs de pacotille qui fait que le réglage sera coûteux car ça prendra énormément de tps pour les régler à obliger le technicien a déposer et reposer les bloc optique une fois deux fois ect …. Jusqu’à ce que le réglage soit bon pour le contrôle technique , en règle générale choisissez bien votre véhicule avant de l’acheter elle pourrait bien vous coûter chez avec le tps
Sur ma Model 3 avec phares matriciels, j'ai fais régler 2 fois la hauteur des phares par Tesla, à chaque fois c'était beaucoup trop haut... Je me prenais plein d'appels de phare, et j'éclairais même les panneaux de sortie d'autoroute qui sont pourtant très hauts.
Je les ai donc réglé moi même face à un mur avec l'aide d'un mètre et d'un laser de bricolage.
Il faut dire aussi que la forme "rectangulaire" du faisceau est problématique, même si grâce aux phares adaptatifs le problème est en partie résolu.
bah , j'ai eu exactement le même problème avec ma Peugeot 208 série 1 qui a des phares halogène et des feux anti brouillard aux réglages peu accessibles qui semblent emmerder les mécanos qui les zappent , y compris chez le concessionnaire: j'ai fait les réglages moi même et c'est passé comme une lettre à la poste
@ sur les halogènes c’est une vis située sur le phare en lui même non?
Extrêmement content de voir que cette année la dinde aux marrons ne vas pas être les automobilistes ! 🎉❤Merci à toi pour cela ! 😅
Pour les révisions Hyundai est passé de 30 000 km a tout les 2 ans. Pour moi qui roule beaucoup c'est déjà mieux qu'avant.
concernant l'inox pour les disques de freins, les motos ont des disques en inox, mais ils sont surdimensionnés en fonction de ça, le côté négatif c'est qu'ils sont plus sensibles au voilage après un gros freinage sous la pluie: ça m'est arrivé et mes disques Brembo se sont trouvés voilés: aucune prise en garantie de Brembo, je les ai donc remplacés par des disques Beringer en fonte aciérée (+ les paquettes adaptées) qui ne se voilent plus, mais... rouillent...il faut les essuyer après avoir roulé sous la pluie...
Comme dit plus haut, l'inox n'est pas un super bon conducteur de chaleur par rapport à l'acier ou la fonte
Voilà un changement de mes bras de suspensions et nettoyage des rotules sont prévus en janvier prochain sur modèle Y perf de mars 2023
Je voulais aussi te le signaler
Olivier
Bises à Daniele et caresses aux chiens
@+++❤
Le réglage des phares des model 3 sont à mon sens trop haut en usine. Lorsque j'ai reçu la mienne, j'ai eu de nombreux appels de phares des le premier jour, jusqu'à ce que je les règle un peu plus bas. Le problème était revenu une fois après une mise à jour, mais plus jamais ensuite... Jusqu'à mon premier entretien chez Tesla à 72.000km, profitant d'un changement de pare brise. RAS sur la voiture, mais une fois sorti du garage, j'avais immédiatement constaté que les phares étaient à nouveau trop haut, comme me l'ont confirmé les voitures que je croisais. Un nouveau réglage manuel a corrigé le tir, mais m'a confirmé que le réglage par défaut est bien trop haut.
Quelqu'un sait comment ils les testent, les phares, dans les service center?
@@sendgel ils ont des repères tracés sur un mur blanc… C’est vraiment pas très professionnel.
Idem pour moi. J’ai refais le réglage au moins 3 fois avant les 4 ans du CT car trop haut et remontant régulièrement. Info remontée à Tesla qui dit que c’est normal et que cela peut bouger avec les vibrations.
Pour le CT j’ai un poil en dessous et c’était nickel.
Je me met aussi en rampage, le marshal m’avait conseillé de le faire
Au moins sur ma MY de base, pas d'anti-brouillard donc un souci de moins😊
Et comme tout le monde au bout d'un moment les CT mettons cette remarque sur ta fiche pour que l'état leur lâche la grappe et qu'ils ne soient pas obliger de remplir un formulaire
7 ans sans toucher au liquide de freins, c’est pas sérieux! Il se charge d’humidité dans le temps!
Il ne dit pas qu'il ne l'a pas vérifié. Il ne l'a pas changé. Sur ma TM3 de fin 2021, je teste l'humidité et le niveau une fois par an, RAS. Mais effectivement, même si les plaquettes ne s'usent pas, et donc qu'à priori pas besoin de refaire un niveau, il y a aussi peu d'humidité qui rentre. Mais c'est un truc à vérifier régulièrement !
et il devient élastique
Oui, en général il faut le vidanger+ purge des étriers tous les 5 ans (et non tous les 2 ans comme "recommandé" par les constructeurs qui est généralement très exagéré)
le probleme que j'ai eu alors que je le changeait tous les 3 ans (recommandation constructeur) c'est un blocage d'etrier. ça m'a ruiner un disque et une plaquette, du coup obliger de reparer l'etrier et de changer les disques et les plaquettes du train arriere complet. donc il vaut mieux le changer tous les 2 ans, le peu d'eau qu'il peu contenir, meme si tolerable pour le freinage, suffit à gripper les coulisseaux des etriers.
Perso les deux seule chose que j’ai refuser sur des tesla c’est les pneus usés et du jeu dans les bras suspension et bielette barre stab
C'est comme les bons et les mauvais chasseurs, il y a les bons et les mauvais points de contrôle.
Merci pour les conseils. Ma M3 passe en janvier son premier CT, du coup je vais prévoir un réglage d’optique ainsi qu’une session « rampage » .
les liquide de freins, c'est tout 2 ans car l'huile absorbe l'humidité de l'air et ça grippe
@@Ronchon16 le liquide de frein absorbe l’humidité seulement lorsqu’il chauffe, et sur une Tesla il chauffe très rarement. Un remplacement tous les 4 ans suffit.
@@Antoine_3594 Effectivement, d'ailleurs ils disent même de le tester au bout de 4 ans (Bandes-tests de liquide de frein BrakeStrip 100) et de le remplacer seulement si besoin (donc il peut même durer plus longtemps) J'ai appris des choses aujourd'hui !!!
@@Ronchon16 sur une thermique c’est très rarement fait, dès que la voiture n’est plus entretenue en concession c’est souvent négligé.
Il n’est pas rare de voir des voitures de 10 voire 15 ans avec le liquide de frein d’origine… Il devient couleur café.
@@Antoine_3594 J'ai déjà vu des flexibles bouchés avec de la confiture de liquide 😅
Une gelée le truc 😂
@@Antoine_3594 Exact, et même en garage, si on le dit pas, il ne le font pas. C'est pour cela qu'on voit des gens changer leur pistons etc...car la rouille a tout grippée. J'avoue que c'est un avantage de plus pour la VE. Moi j'ai une hybride avec récupération d’énergie réglable, mais le garage me change l'huile tout les 2 ans et comme la voiture est garantie 5, je ne déroge pas.
En ville , malheureusement, j'utilise souvent les freins. Je vous laisse deviner pourquoi....
Tu anticipe mal ?
Pourquoi ?
Ma S de 2014, 300000km, RAS
je suis dans le demaine de l'automobile et en realieter in existe des frien a disque en acier inoxidable faite juste une recherche avec
"stainless brake discs car", mais les constructeur ne veule pas car encore moins d'entretient
Et l'inox est un assez mauvais conducteur de la chaleur (p/r a l'acier) donc beaucoup de pb de freins qui chauffent trop vite en montagne
Certainement plus chers que des disques en fonte @@jeanmichelgaussen6767
Nombre de Tesla que je croise ont les phares mal réglés (eblouissants). Et ce ne sont pas les anti brouillard.
Ma femme a une zoe avec batterie en loc, révision renault tous les ans, du vol quoi
le liquide
Franchement en tant qu'usager de la route je trouve que les phares de teslas aveuglantes en générale, en moto c'est pire
Valable pour toutes les voitures électriques, pas que Tesla. Merci
C'est bien la preuve aussi de la mauvaise fois du Tüv...
Ma clio est passée au CT avec zéro défaut (sauf rétro qui se pique) et zéro entretien hors courant : vidange, pneus, plaquettes en 16 ans et 200000kms ...
Certains s'enthousiasment pour peu dès que c'est un VE ...
Oui ben moi j ai eu Hyundai i30 tdi 250000 rien fait 2 contrôle zéro défaut mais 12000 euros de vidange et disque plaquettes et une fois une batterie, now j ai une tesla highland long range dual moteur
Modèle 3 2020 275.000 Kms en évolution RAS
Modèle Y 2023 175.000 Kms en évolution RAS
...si ce n'est filtre habittacle et balais d'essuie glaces
Et tu crois que ton utilisation est le reflet de la moyenne ? Taxi ? Belle routes ? As tu changé l'arbre magique du retro au moins? En tout cas tu es plus chanceux que celui sur le topic 21763 de forum tesla
Le coup des anti-brouillards déréglés, est totalement bidon... en effet, peu utiles et non réglables... Par contre il faut savoir que quand un défaut revient très souvent, les groupes de contrôle techniques sont fondés à demander au gouvernement de mettre le défaut en contre-visite... donc cela améliore leur revenus...!!!
tu te fait des film sérieux 😂😂 déjà des feux de brouillard cela se règle…
tous les antibrouillards se reglent, c'est juste que les vis de reglage sont beaucoup moins accessibles que celles des phares.
@@bucheron2866 Pas forcément... mais de toute façon je n'ai rien inventé, c'est un responsable de centre de contrôle qui m'a expliqué cela...!!!
C'est sur toutes les model s cette l'histoire d antibrouillard avant
Toute les voiture tout court
@@raphaelbouteloup3297je l’ai eu sur ma 3 LR.
Ma femme n’en a pas sur sa 3 propulsion, donc pas de risque au CT 😅
@@franckswordmaster8081 de toute façon c’est un défaut mineur
Bonjour, j'ai un erreur 404 sur le lien Ovoko ;)
6:00 Qu’est-ce que tu en sais que les 85 autres pour cent de voitures n’ont eu aucun entretien ?
Aucun entretien périodique obligatoire.
On peut raisonnablement penser qu'une part de ces voitures a effectivement vu un garagiste à intervalles réguliers. Tout comme on peut penser qu'une part des voitures thermiques n'a pas suivi le carnet d'entretien.
avec les poêle à pellets.....on se pelle !
23 degrés dans ma maison avec mon poêle hybride bois/pellet en mode pellet ... je me pelle grave 😂
@@thibs8801 c'était pour le jeu de mot !!!
@@Ronchon16 dans ce cas je préfère les poêles à granules...
👍👍😍😍
Contrôle technique == arnaque
tu vas encore te faire des copains ^^
nul leur CT en Allemagne ,aucune logique et bon sens!
Mon contrôleur technique m’a parlé des audi/vw comme quoi c'est une catastrophe niveau recalage et que pour rien au monde il 3n achèterai une... comme quoi 😂
Les problèmes de corrosion sont surtout sur les freins arrière, à cause du sel...
Demandez vous pourquoi les VW IDx ont des freins arrière à tambour...
La corrosion est surtout les conséquences du one pedal utilisé presque en permanence.
Des freins mécaniques doivent être régulièrement utilisés sous peine de grippage
Surtout la conséquence je voulais écrire 😡
Ne prends tu pas un risque à ne pas changer ton liquide de frein alors qu’il a 7 ans. Quand je vois que je change le miens tout les 2 ans et en général il est à plus de 3% d’eau ce qui n’est pas terrible. Alors avec 7 ans je te souhaites de ne pas avoir besoin de freiner en urgence.
Les gens aujourd’hui ne gardent pas leur véhicule pour le contrôler tous les 5 ans, d’autant que la plupart sont en Location.