Про діагностику 👉 ruclips.net/video/KPiFPL_b0Ug/видео.html Про VAG DPF 👉 ruclips.net/video/VSDjffNQpK8/видео.html Про регенерацію 👉 ruclips.net/video/c6EhBVlx6ZM/видео.html Про сажевий фільтр 👉 ruclips.net/video/1ummxji_AUk/видео.html
Я замінив датчик на VW Passat 1.6 TDI , ситуація змінилася , в мене пробіг 210 тис. км. , тепер регенерація стала рідше. Ставив датчик від Bosch Original Differenzdruckgeber Abgasdrucksensor VW AUDI 1.6-2.0 TDI 04L906051F / G Дякую за пораду !!! Лайк і репост !
Пассат б8, була така сама байда, регенерація включалась тричі протягом 10км.Вимикалась при 19.01грм сажі. Потім знову включалась. При заміні один датчик не реагував на оборотах хх. Замінив один і нормалізовалось все. Датчик розламав, там мінімікросхеми, над якими мембрани. Сажі нема, чисто. Навіть мембрани не заміниш в гаражі)))
Тільки майте на увазі, що у згорнутому вигляді програма не зачитує дані, тому може скачок бути. Принаймні у мене так: почалась регенерація - відклав телефон, він заснув. Через 5 хвилин розблокую телефон, а там "різкий" скачок з 20г до 15г наприклад. Бо за ті 5 хвилин сажа вигоріла, а програма не сканувала.
При всій повазі. При діагностиці і заміні цього датчика перевіряються трубки на цілісність ( бувають прогари резинових трубок), і обов'язково попередження клієнта про можливість зламати одну із трубок самого датчика ( резина так прикипає що нереально зняти) . Успіху
Нажаль запізно вийшло ваше відео. Була та сама проблема,але від гріха подалі вирізав єкологію. Маю октавію врс дизельну. Просто задовбали постійні регенерації, ніхто не підказав що є такий глючний датчик. Ну гаразд,маємо,те що маємо. Проте на майбутнє ваша інформація буде в нагоді. Дякую!
Чому ви вважаєте що у вас була така ж сама проблема з цим датчиком? Може вже не було ємності сажового фільтра, він швидко забивався та швидко очищався. Чи наприклад часто переривали регенерацію, і комп'ютер запускав її заново. Без виключної діагностики можно замінити пів машини, а проблема залишиться.
@@525VaLentin Перевіряв заповненість фільтра на діагностиці пару разів- показувала,що фільтр чистий. Чекав закінчення регенерації завжди після зупинки. Проблема була в тому,що майже кожен виїзд,майже кожного дня супроводжувався регенерацією,що вказувало на неадекватну поведінку системи. І більш за все схоже,що проблема була саме в описаному датчику.
@@nobody274 то що ви чекали коли комп'ютер зупинить регенерацію, не означає що він її завершив успішно. Він її запустить заново як будуть створені умови, тому що регенерація була перервана. Якщо у вас короткі дистанції до 10км і низька середня швидкість то сажовик в таких умовах довго не живе.
@@nobody274 сажовий чистий тільки тоді коли його тільки установили. Далі все як показував Іван. І регенерація на холостих восновному не проходе, зачасту вона пиривається. Я свою постійно контролював, за допомогою цього блочка і проги. Але всеодно не вдалось сажовий забити на 100 %, а тільки на 92, так як зказав здрасті егр, то теж вирізав! Грішно канєшно... Але яке щастя їздити тепер і не думати за ці регенерації, і не підлашовуватись під них, не наматувати лишній круг, палити лишній раз соляру)))) Ну і звісно їде щас однозначно краще!!!!!!!!!!!!!!
Дякую Іване за відео. Якраз на своєму пассаті помітив, що дуже часто вмикається регенерація. Пробіг 217000, їзжу переважно по місту. Буду тепер теж замовляти датчик, сподіваюсь проблема вирішиться. Дуже корисне відео 🤝💪
Іван же не даремно розповів симптоми. Датчик глючив. А ви хочете просто так, на удачу датчик замінити (( Спочатку подивіться що діагностика покаже по сажовому. ELM повинна бути у кожного ваговода ))
Проблема в першу чергу може бути через "дизельгейт" прошивку бортового компа. В 2015 році її всім прошивали, хто обслуговувався на офіційному сервісі. В результаті офіціали досягли кращих еконорм, а власники регенерацію в середньому кожних 150-200 км. Тому спочатку перевірте яка прошивка у Вас.
Иван, здравствуйте! Для того чтобы понять причину частой регенерации и резкого скачка первой графы «Soot Mass Calc», надо разобраться что означает графа «Soot Mass Measured». Он живет своей жизнью: уходит в минус после прожига, потом нарастает то быстрее, то медленнее, может даже иногда уменьшаться. Но если этот показатель доходит до 24х грамм, то включается регенерация, даже если в первой графе будет 10грамм. По Вашим видео я заметил, что как раз второй показатель растет быстрее первого. Вообщем надо разобраться, какой из показателей считывает теоретические граммы, а какой фактические. Возможно влияет качество топлива или ещё что либо, за что и отвечает второй показатель, а первый считывает по алгоритму впрыск, давление, средняя скорость и т.д. Пишу так как у меня тоже была такая же проблема. Пока помыл фильтр, потом заменил датчик. Наблюдаю…
Така сама ситуація регенерація кожні 150 км в місті перша графа різко скаче на 19 навіть ящо була 11.5 і відбувається регенерація графа Soot Mass Measured не має постійності то підіймається то падає , при кожному запуску двигуна дає різні покази. Чи тобі допомогла заміна чи промивка які зараз покази ?
Дякую за відео. Дійсно проблема була з цим датчиком, вірніше з датчиками, в мене їх 2. Після заміни тиск впав до нормальних значень і регенерації стали проходити рідше.
У мене є проблема на opel astra h (пробіг 190тис. оргинал) по трасі регенерація проходить кожні 400-500км. А по місті дуже часто включається регенерація(20-150км) і виникає помилка P242F. Ні диму, ні втрати тяги, ніяких ознаків забитого DPF. Я теж подумав на цього датчика, але відкинув його, бо покази були в нормі. Йду його міняти, бо більше нема не знаю, як це побороти.
Дякую за інформацію. Поділюсь своїм випадком.В мене гольф 2015 2.0 тді, після більше 1000 км в дорозі на другий день завів машину а мене світиться чек. На діагностиці подивилися до датчиків сажовика а один з них повністю сплавився. Не знаю чому так сталося. За тиждень до цього я замінив грм і сказали що майстер не дожав якісь контакти і через то він так сплавився.
Аналогічно поводить себе мій гольф. Замітив після 55-60% різко скаче на 80% і включає реген. По місту в мене стабільно 140-150 км. За містом 250-450 км залежно від режиму їзди. Також такі скачки можуть бути пов'язані коли жмеш тапка сильно десь на обгоні на холодну
По цьому датчику також був геморой, била помилка Р2002 . Їздив на багато СтО , так і ніхто не міг мені сказати що цей датчик , усі грішили на сажовик . Дякую хлопцям із групи Шкода А7 , які помогли мені , росказати що це саме цей датчик .
Іване доброго дня. В мене пасат 8 1.6тді світиться лампочка кателізатора підключив елм327 показує помилку Р2002.я живу закордоном в Португалії і неможуть тут мкханіки еічого сказати.допоможи будьласка. Дякую
Друзі, була така ж проблема - різкий стрибок заповненості фільтра сажі. Вилікував просто прочищення контактів датчика. Пшикнув ВД-40 на контакт датчика і на контакт проводки. Все працює ідеально. Тиск у сажовому впав, регенерація проходить планово. Спробуйте цей метод перед покупкою нового датчика
После замены ГРМ на официале, через месяц выскочил чек по движку, оказался этот датчик. Отломано 1 сопло было. Скорее всего повредили при замене ГРМ. 2 года назад продали его на Шкода-сервис Кременчуг за 2500 грн
Щодо необхідності мати діагностичний шнурок та програму - тут абсолютно згідний. Сам вагався "потрібно/не потрібно. Все ж таки придбав ВАСЮ origin. Зараз намагаюсь розібратись в тому всьому (двигун ЕА 189, CFHC CR+ 16V 103kw 2.0tdi 2012р.) Розбираємось, ділимось тим самим допомагаємо один одному! ВСІМ ДОБРА 😊
Панк Іване! Дивлюсь практично всі ваші відео. Дуже потрібний і цікавий контент. Як на мене, багато цікавої й потрібної інформації. Завжди чекаю нових відео. І Слава Україні! Ми переможемо!
Іване, таке питання: Чи потрібно виконувати якісь адаптації чи налаштування при: 1. Заміні цього датчика на новий. 2. При демонтажі та встановленні назад того самого датчика?
Іване, чи оновлювали прошивку мотора/коробки після пригону на останню офіційну. Досить часто в оновленнях не потужніть мотора правлять, а саме сенсори і логіку їх опитування. Це мої здогадки - але такий різкий перепад тиску можна програмно зафіксувати як "check engine". Якщо було багато таких звернень, то виробник може дописати блок в софті для моніторингу таких різких перепадів.
Я взагалі не розумію чому цей алгоритм не прописаний заздалегідь був, адже сажа накопичується поступово і не може різко зрости в 2-3 рази. Якщо так трапилось, наприклад через те що у вихлоп вилетіла олива - значить щось суттєве трапилось в двигуні і логічно про це повідомити власника. Короче у мене самого виникла купа питань до тих хто писав софт для відслідковування стану СФ і самодіагностики датчиків.
@@IvanRybka в мого батька було шось схоже з лямбдою для сценіка 1.6 dci (механіка) - кожні 3-5 тис появлялась архівна помилка, що щось там не в межах норми, чек не з'являвся, діагностика в дилера ніяких аномалій не виявила. Оновили ПЗ останнім 2022 роком (авто 2015) і поки псевдо помилка не появляється. Але це все дуже специфічні ситуації, і мій досвід не факт що актуальний для вас.
Доброго дня. Була така сама проблема на Шкода суперб 3 прийшлось міняти їх два.А знайшов випадково бо DSG працювала неадекватно,поїхав до спеців сказали коробка в нормі міняй сенсори,замінив і коробка працює як часи.
Доброго дня. Підкажить будь ласка, в мене теж загорівся чек. Діагностика каже що вийшов з ладу датчик. Може бути причина в тому, що я поміняв заправку? Буквально після другої заправки на upg появилась помилка. До цього заливав на Окко.
Была проблема с быстрым забивание фильтра и частой регенерацией раз в 150-160 км по городу. Оказалось, что 1 и 2я простых свеча накала не грели как надо, сопротивление выросло. Заменил сразу 3, и срок регенрации теперь от 300 до 500 км. Работа на холостых на холодную выровнялась.
Іване, теж мучить мене проблема завищеного розходу. Golf 7 1.6 TDI. По місту з поїздками "на холодну" 8.3л, по трасі 6.2-6.4л. Регенерація сажового при їзді в міському режимі запускається кожних 150км. Форсунки мають допустиме відхилення, пальне різне пробував, колеса/тиск теж. VAG DPF чомусь не працює з моїм ELM, тому й перевірити за Вашою методикою немає змоги. Ніхто нічим допомогти не може, на Вас уся надія))
VAG DPF працює з конкретним типом двигуна і використовує тип підключення: bluetooth. Якщо ваш ELM не підтримує підключення по bluetooth - замініть сканер, який працює саме по bluetooth, а не wi-fi
На Golf 6 cayc 1.6 у моєму випадку друга трубка з датчика дивиться у повітря, нема сталевої трубки, та як пізніше виявив, нема отвору для монтування цієї трубки після сажевого. Спочатку думав, що це хтось наробив лиха, але виявилось - це норма, датчик міряє атмосферний тиск, та тіск до сажевого.
Доброго вечора В мене на гольф 7 дуже часто включається регенерація шо через 50-100км,може і два рази поспіль включатись,хоча попередня проведена без переривань ,їзда по місту,забитість на 50% Можливо таке,чи глюк якого датчика
Спрашивал когда-то у механика, у которого обслуживаю машину насчёт прожига, единственное, что он посоветовал, не глушить машину, когда запускается прожиг. И всё. А когда запускается, когда прекращается хз. Просто езжу. Когда выскакивали ошибки на приборке, так менял всё, что было необходимо (свечи, егр, дроссельную заслонку). СТО недавно прошёл без проблем, эмиссия выхлопных газов соответствует норме euro 5. Машина Октавия 2, FL, мотор CFHF.
Дуже дякую Іване, за інформативні відео. В своїй ситуації поки не можу розібратись, адже також спостерігаю часті регенерації. Скажіть будь ласка, показник тиску при включеному запаленні в районі -3, -1. Це нормально чи також датчик багахлить і обманює машину? Підкажіть хто знає, в мене обчислена маса сажі завжди росте пропорційно, інколи відрізняється від фактичної маси на 10-15 грам. Регенерація і заповненість фільтру показує по обчисленій масі, може тому і часто регенерує фільтр? Також спостерігаю неправильне обчислення часу і кількості хвилин регенерації. Наприклад час їзди буває 250-300 хвилин, коли фактичний десь в 2 рази менший. Також час регенеції в хвилинах рахує рівно в 2 рази швидше, ніж реальний час. Авто Skoda Superb 2.0 2013, мотор CFFB. Дякую.
Доброго дня. Вже другий датчик поміняв (поставив БОШ оригінал), але іноді вискакує помилка Р2453. На машині яка більше доби простояла на вулиці, може 100 - 200 hPa тиск показати. Куди копати? Passat B7 2.0 TDI 170 HP. Дякую
Я щось не зрозумів по паскалях, спочатку ви кажете коли двигун не запущений то має бути 0, як у вас і було на старому датчику, тобто все нормально!! потім ви кажете що якщо від'ємне значення або позитивне значення то це погано. Ви поставили новий датчик, на незаведенному показало -1!! тобто з ваших слів цє нібито погано, а потім на заведенному показало плюс 5-6-7 Паскал.... Може ви помилились в висловлюваннях, роз'ясніть. В мене щось не скаладається пазл, так коли все добре?
Кажуть погіршується якість моторної оливи. При регенерації в оливу потрапляє невелика кількість дизельного палива. Олива починає втрачати свої властивості. Так кажуть....
Доброго дня Іван.Маю автомобіль Шкода а7 2016 рік 2.0.дизель DZG загорівся сажовий фільтр переключив на ручну коробку проїхав 10 км на високих обертах проблема зникла з екрану.Це вже сталося 2 раз за рік може щось порекомендуєте?дякую наперед...
Дякую Вам за відео, подібна проблема була в автомобілі сина, фольцваген Таурег 15 року з Канади , але причину так і не вирішили він вирізав фільтр, пробіг був 210000 тис., фільтр знімали промивали, але буквально пів дня поїздки і показував на комп'ютері 23-24, напевне в датчику несправність, треба буде глянути, чи він там присутній. Дякую за відео.
Добрый день! У меня Passat b8, 2,0 TDI, 190 л. с, мотор DFCA., пробег 253 тыс. км. Стал также замечать частые прожиги. Сегодня подсоединил Васю и увидел, что датчик показывает на входе разность давления "-3 hpa". При этом разницы до старта мотора и после старта по этому показателю нет. Посмотрел под термо кодухом и у меня действительно стоит 2 датчика. Скажите пожалуйста разобрались ли Вы о своими частыми прожигами? Можно ли попробовать поменять датчики местами? Спасибо.
Допоможіть! Volkswagen Jetta 2.0 TDI Загорівся сажовий фільт та чек на приборці, діагностика показала що сажовий не забитий, але машина потребує регенерації, коли машина проходить регенерацію то помилка гасне, але як тільки заглушити авто і знову завести, то все спочатку, підключаємо до компьютеру і знову потребує регенерації !!! Запускали і в ручну і постійно сама вмикається, взагалі не зрозуміло 😢
Схожа проблема і в мене найеті2.0,CFHC двигун ,Регенерація зимою помісту60-80км,за містом 130-160км.Замінив вже перших два датчика температури-не допомогло.Контолюю регенерацію програмою VAG PDF.І в мене так само різко в один момент піднімаються показники в калькуляторі сажі,а другий параметр по сажі росте повільно.І масляну золу показує 0 ,що неправдаПоміняю тоді і цей датчик тиску(була думка про нього раніше).Відпишусь,коли поміняю.
Після заміни датчика, була поїздка тільки на 5 км. Запустилась регенерація, з 23г. скинуло на 19г. і зупинилась, думаю був не достатньо прогрітий двигун,олива 63°? коротка поїздка.
Вам треба було не зупинятися, коли була регенерація і тільки після закінчення регенерації вже стати.В мене на холостих взимку не проходить.Так 19 гр недостатньо(має бути 5 і менше,вVAG PDF вимірюється в двох величинах:Soot Mass Calc. та Soot Mass Measured)
+++++ якщо датчик виходить з ладу (щось оплавляється) то там 100% проблема з самим сажовим. Вже фахівці навчилися підглядати через відеоендоскоп з тонким кабелем через отвір після каталізатора. І тоді відразу буде видно причину виходу з ладу датчика. Коли забитий сажовий а водій в якийсь момент натисне на педаль то куди тим газам подітися. От і тиснуть на мікромембрану на мікросхемі датчика і все.
VW Golf Alltrack 2.0TDI 135 кВт 2015 р.в.: в мене така ситуація: катаюсь переважно по місту, після Вашого відео вирішив також поспостерігати. Помітив що рівень сажі поступово росте до певного рівня (в першому випадку до 9, в другому до 6) потім різко скаче до 24.16. Я так розумію в мене також є проблема із цим датчиком?
Далеко не факт! Якщо у вас безкоштовна версія vag dpf то вона показує лише розрахункове значення сажі ( на основі пробігу, витрати палива і тп). Регенерація ж вмикається по виміряному показнику сажі ( на основі диф тиску, швидкості проходження газів і тп). У мене така з ситуація. Купіть платну версію програми (біля 130 грн) і чітко це побачите. Виміряне значення буде рости швидше і коли досягне 22-24грами, запустить регенерація.
питання до знавців у нас б7 2014 і таких датчики 2 але один з них попросту розплавився, зараз замовили його і чекаємо, скажіть на скільки це рідка ситуація, авто з америки
Іване доброго дня. В мене пасат 8 1.6тді світиться лампочка кателізатора підключив елм327 показує помилку Р2002.я живу закордоном в Португалії і неможуть тут мкханіки еічого сказати.допоможи будьласка. Дякую
доброго дня! Підкажіть будь ласка, показник заповнення золою дорівнює 55 грам. і також часті регенерації (приблизно кожні 250 хвилин роботи двигуна). даний рівень золи вже є критичним? чи проблема також теоретично може бути із датчиком диференціального тиску?
Доброго дня усім,сажовик заповнюється до 27 грам і починає пропалку.Але пропалка проходить не до кінця,тобто один раз до 19 грам,другий раз до 11 грам.І вибиває помилку по сажовику.Може в когось таке було? Volvo v60 2011 2.0
Доцільніше б це відео викласти коли уже була проведена перевірка в пару регенерацій! А так щас всі у кого проблеми звязані з вихлопом кинуться купувати датчики, а воно як завжди не те...
Та як завжди в Україні ціна на датчик взлетить в 1,5-2 рази. Так як з генераторами інверторами та іншим обладнанням яке цікавило велику кількість людей. Я помітив що коли я забираю в жінки авто (її режим по 5 км зранку та ввечері майже на холостих обертах) в мене після декількох різких стартів з перехрестя запускається регенерація. Приходиться вмикати спорт режим на коробці і жарити бо якщо не допалити і залишити жінці то вона потім тиждень буде регенерувати. Ті хто їздять по місту подумайте тричі чи воно вам потрібно мати справу з дизелями.
Добрий день . Я правильно зрозумів, що авто має подати на приборці помилку сажового фільтру а потім випалювати його. У мене ситуація інша , помилок немає а регенерація йде ( розпізнав за характерним запахом і підвищеними обертами 1000)
Регенерація кожні 200-700км або коли маса сажі досягне 20-23г в самому фільтрі. Ніяких індикаторів не світиться, проходить у фоновому режимі. Якщо засвітиться на табло "сажовий фільтр" це означає, що з регенерацією щось не так (вона не завершується вдало, наприклад, постійно зупиняєте двигун не дочекавшись закінчення, або постійно горить лампочка низького рівня палива) і маса сажі досягла критичного рівня більше 35-40г. Тому якщо вже дійшло діло до індикатора сажового- значить є якась проблема,бігом на СТО запускати сервісне пропалювання DPF і шукати причину забруднення. Як що не допомогло прийдеться знімати і віддавати на хімічну промивку.
@@МаксимТкаченко-ф1лбудь ласка! Сам коли вперше зустрівся з регенерацією (заглушив мотор, замкнув авто,а вентилятори радіатора продовжували працювати) думав, що прийшла хана температурному датчику чи заїло реле вентилятора😂.
Дуже цікаво. А я от міркував чому після заміни грм у мене прожиг кожні 150 км став без іконки сажавого фільтра на приборці. Втомився від цього і продав авто(
Добрий день. Після заміни датчиків (в мене їх 2) на VW Golf Alltrack 2.0TDI 135 кВт 2015 р.в. через деякий час виліз check engine. Сканер показав дві помилки: P2456 [0x2456] Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction Статус: Подтвержденная P2453 [0x2453] Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction Статус: Подтвержденная Після цього я скинув їх, але через деякий час вони знову вилізли. Можливо потрібно зробити адаптацію цих датчиків? Дякую!
Passat b7 2.0d, регенерація кожні 50-80км, заміна датчика не допомогає. Зняв фішку з датчика (відключив), ясно діло чек загорівся, але через 50км знов включилась регенерація! Хто ій дав команду включитися якщо з датчика знята фішка??? Є щось щось що примушує її включатися кожні 50-80км, що це може бути???
Доброго дня Іване! Vw touran 1.6 tdi(cayc) замінив такий датчик, так як регенерації проходили кожні 70-90 км по місту.Після заміни датчика десь на протязі місяця регенерації почали відбуватися кожні 120-130км як по місту так і по трасі,а тепер відбуваються як і раніше кожні 70-90км. Сажовик показує 68% золи.Робив заміри по трасі, показник скалькульованої сажи дуже відрізняється від фактичної, все як у Вас у відео. Пане Іване якщо буде Ваша ласка підскажіть в чому може бути ще причина? Чи може потрібно вже мити сам сажовик?Дякую
В мене теж піднімається до 10 і потім перестрибувати на 22 і починається регенерація.Я ду маю що це в мене там вже дуже довго,кожні 80 хвилин включається,побачив цю проблему з-за того що дуже часто робить вентилятор,і це з-за того що працюе регенерація.Їздив до офіціалів покликали очима,перевіріли,нічого не побачили.Скажіть,Івану,як з новим датчиком,все гаразд робить?В мене не баче помилки,але шось трапиться.Дякую
Иван Добрый день, смотрю ваши видео,мне очень нравится и полезно,у меня другой вопрос утром когда температура низкая+4 еду и у меня загорается спираль,на следующий день, когда температура выше+9все нормально,что может повлиять ? Шкода А5 1.6TDI
В мене біда… Audi a6 c6 2.0 tdi. Їзда містом, знаю що не корисно, але таке життя… вмикається кожні 150-200 км. Датчики не допомогли, промивка не допомогла, прошивка теж не допомогла… не знаю вже що робити, мабуть буду зрізати. А саме цікаве що пробіг 50к
Датчик вартує біля 100$,міняв на своєму vivaro b, але нажаль нічого не змінилось, пропалює кожні 350-400 км, розхід до 12 л взимку(мотор 1.6),також міняв датчик тиску після турби(добавилось трохи потужності), також міняв мап сенсор і так далі, скажу чесно - сучасний дизель це Гємор і витяжка грошей!!! Купив рік тому thinkdiag та користуюсь паралельно з elm(данних дуже багато, якщо правильно налаштувати) і постійно вивчаю це створіння! Дякую за контент,цікаво, слава Україні, смерть окупантам!
Подскажите пожалуйста. Светится значок мотора светится показывает проблема со второй свечой хотя я её менял жалюзи открытые или закрытые застревают в каком-то положение я нашёл проблему видео где человек пишет что у него была проблема в датчике регулировки давления на турбину так как запчасть датчик не имеет никакой электроники и и поэтому не показывает ошибку на компьютере. Была ли у кого такая проблема, Я а вот ездил после того как погасили значок через год опять появился этот значок насколько это критично
А значення oil ash (воно розраховується відносно пробігу, а не фізична величина маси сажі) ?? В мене пробіг 290 тис, значення oil ash 84гр (104%)тобто вже забитий, але ніяких помилок нема. На холостих значення різниці тиску 8, на обертах 2500 - 56. Яка норма? Як зрозуміти, що сажевый фільтр забився масою, яка не вигорає?
Ви ж розумієте, що фізично у сажову фільтрі немає вагів, що виміряти кожен мікро-, нанограм золи?))) Тому маса масляної золи розраховано програмно враховуючи величезну кількість параметрів автомобіля)
Про діагностику 👉 ruclips.net/video/KPiFPL_b0Ug/видео.html
Про VAG DPF 👉 ruclips.net/video/VSDjffNQpK8/видео.html
Про регенерацію 👉 ruclips.net/video/c6EhBVlx6ZM/видео.html
Про сажевий фільтр 👉 ruclips.net/video/1ummxji_AUk/видео.html
Користний контент, чудова українська мова і золоті руки. Дякую. Усіх благ.
Пане Іване, Ваш просвітницький вклад у голови звичайних водіїв неоціненний. Дякую.
Звичайно відео топ!!! Іване, знімайте побільше відео такого плану. З прейдешніми цінами на сто ну ДУЖЕ АКТУАЛЬНО!!
Іван молодець, більше таких роликів, все зрозуміло, і дуже роз'яснення подобається., Дякую вам.
Дуже рекомендую продукти компресором також трубки які йдуть до фільтра так як вони "сліпі". Часто в них набирається сажа і вона заважає роботі датчика
Только не продувать сам датчик - бо сразу за Новим!
Я замінив датчик на VW Passat 1.6 TDI , ситуація змінилася , в мене пробіг 210 тис. км. , тепер регенерація стала рідше. Ставив датчик від Bosch Original Differenzdruckgeber Abgasdrucksensor VW AUDI 1.6-2.0 TDI 04L906051F / G
Дякую за пораду !!!
Лайк і репост !
Пассат б8, була така сама байда, регенерація включалась тричі протягом 10км.Вимикалась при 19.01грм сажі. Потім знову включалась. При заміні один датчик не реагував на оборотах хх. Замінив один і нормалізовалось все. Датчик розламав, там мінімікросхеми, над якими мембрани. Сажі нема, чисто. Навіть мембрани не заміниш в гаражі)))
Раз помітив, що із 10 грам скочило до 20, і почалась регенрація, але я щось подумав, що це так задумано) Буду моніторити. Дякую.
Тільки майте на увазі, що у згорнутому вигляді програма не зачитує дані, тому може скачок бути. Принаймні у мене так: почалась регенерація - відклав телефон, він заснув. Через 5 хвилин розблокую телефон, а там "різкий" скачок з 20г до 15г наприклад. Бо за ті 5 хвилин сажа вигоріла, а програма не сканувала.
Иван, завдяки цьому видел найшов проблему в себе. Саме цей датчик і глючив. Дякую!!!
Яка у вас була проблема?
При всій повазі. При діагностиці і заміні цього датчика перевіряються трубки на цілісність ( бувають прогари резинових трубок), і обов'язково попередження клієнта про можливість зламати одну із трубок самого датчика ( резина так прикипає що нереально зняти) . Успіху
Іване чудовий контент, дуже корисна інформація. Цікаво побачити результат після заміни дачика, однозначно вподобайка 👍
Замінили ?
Велике дякую, успіху Вам у всьому
Нажаль запізно вийшло ваше відео. Була та сама проблема,але від гріха подалі вирізав єкологію. Маю октавію врс дизельну. Просто задовбали постійні регенерації, ніхто не підказав що є такий глючний датчик. Ну гаразд,маємо,те що маємо. Проте на майбутнє ваша інформація буде в нагоді. Дякую!
Чому ви вважаєте що у вас була така ж сама проблема з цим датчиком? Може вже не було ємності сажового фільтра, він швидко забивався та швидко очищався. Чи наприклад часто переривали регенерацію, і комп'ютер запускав її заново. Без виключної діагностики можно замінити пів машини, а проблема залишиться.
@@525VaLentin
Перевіряв заповненість фільтра на діагностиці пару разів- показувала,що фільтр чистий. Чекав закінчення регенерації завжди після зупинки. Проблема була в тому,що майже кожен виїзд,майже кожного дня супроводжувався регенерацією,що вказувало на неадекватну поведінку системи. І більш за все схоже,що проблема була саме в описаному датчику.
@@nobody274 то що ви чекали коли комп'ютер зупинить регенерацію, не означає що він її завершив успішно. Він її запустить заново як будуть створені умови, тому що регенерація була перервана. Якщо у вас короткі дистанції до 10км і низька середня швидкість то сажовик в таких умовах довго не живе.
@@nobody274 сажовий чистий тільки тоді коли його тільки установили. Далі все як показував Іван. І регенерація на холостих восновному не проходе, зачасту вона пиривається. Я свою постійно контролював, за допомогою цього блочка і проги. Але всеодно не вдалось сажовий забити на 100 %, а тільки на 92, так як зказав здрасті егр, то теж вирізав! Грішно канєшно... Але яке щастя їздити тепер і не думати за ці регенерації, і не підлашовуватись під них, не наматувати лишній круг, палити лишній раз соляру)))) Ну і звісно їде щас однозначно краще!!!!!!!!!!!!!!
@@comp320 безумовно чистий поки не завели двигун,мав на увазі , що забитий менше ніж на 10%. Але глюки мали місце.
Дякую Іване за відео. Якраз на своєму пассаті помітив, що дуже часто вмикається регенерація. Пробіг 217000, їзжу переважно по місту. Буду тепер теж замовляти датчик, сподіваюсь проблема вирішиться. Дуже корисне відео 🤝💪
Іван же не даремно розповів симптоми. Датчик глючив. А ви хочете просто так, на удачу датчик замінити (( Спочатку подивіться що діагностика покаже по сажовому. ELM повинна бути у кожного ваговода ))
Проблема в першу чергу може бути через "дизельгейт" прошивку бортового компа. В 2015 році її всім прошивали, хто обслуговувався на офіційному сервісі. В результаті офіціали досягли кращих еконорм, а власники регенерацію в середньому кожних 150-200 км. Тому спочатку перевірте яка прошивка у Вас.
Помогло?
Иван, здравствуйте! Для того чтобы понять причину частой регенерации и резкого скачка первой графы «Soot Mass Calc», надо разобраться что означает графа «Soot Mass Measured». Он живет своей жизнью: уходит в минус после прожига, потом нарастает то быстрее, то медленнее, может даже иногда уменьшаться. Но если этот показатель доходит до 24х грамм, то включается регенерация, даже если в первой графе будет 10грамм. По Вашим видео я заметил, что как раз второй показатель растет быстрее первого. Вообщем надо разобраться, какой из показателей считывает теоретические граммы, а какой фактические. Возможно влияет качество топлива или ещё что либо, за что и отвечает второй показатель, а первый считывает по алгоритму впрыск, давление, средняя скорость и т.д. Пишу так как у меня тоже была такая же проблема. Пока помыл фильтр, потом заменил датчик. Наблюдаю…
Добрый день! Поделитесь результатом... Есть ли эффект от промывки и замены датчика?
Така сама ситуація регенерація кожні 150 км в місті перша графа різко скаче на 19 навіть ящо була 11.5 і відбувається регенерація графа Soot Mass Measured не має постійності то підіймається то падає , при кожному запуску двигуна дає різні покази. Чи тобі допомогла заміна чи промивка які зараз покази ?
👍 чекаємо результат
Дякую за працю! Корисна инфа, хоч я і знав, але скількі користувачів vagiv це побачить а перше!+👍🏻
Дякую за відео. Дійсно проблема була з цим датчиком, вірніше з датчиками, в мене їх 2. Після заміни тиск впав до нормальних значень і регенерації стали проходити рідше.
Через який пробіг проходить?
Доброго вечора, як ви зрозуміли який з двох датчиків несправний ?
@@nikitapapakin9070 Їх можна міняти місцями і дивитися, який з них показує некоректні показники
У мене є проблема на opel astra h (пробіг 190тис. оргинал) по трасі регенерація проходить кожні 400-500км. А по місті дуже часто включається регенерація(20-150км) і виникає помилка P242F. Ні диму, ні втрати тяги, ніяких ознаків забитого DPF. Я теж подумав на цього датчика, але відкинув його, бо покази були в нормі. Йду його міняти, бо більше нема не знаю, як це побороти.
як завжди дуже актуально😎
Дякую за інформацію.
Поділюсь своїм випадком.В мене гольф 2015 2.0 тді, після більше 1000 км в дорозі на другий день завів машину а мене світиться чек. На діагностиці подивилися до датчиків сажовика а один з них повністю сплавився. Не знаю чому так сталося. За тиждень до цього я замінив грм і сказали що майстер не дожав якісь контакти і через то він так сплавився.
Аналогічно поводить себе мій гольф. Замітив після 55-60% різко скаче на 80% і включає реген. По місту в мене стабільно 140-150 км. За містом 250-450 км залежно від режиму їзди. Також такі скачки можуть бути пов'язані коли жмеш тапка сильно десь на обгоні на холодну
Щ0 вам допомогло?
По цьому датчику також був геморой, била помилка Р2002 . Їздив на багато СтО , так і ніхто не міг мені сказати що цей датчик , усі грішили на сажовик . Дякую хлопцям із групи Шкода А7 , які помогли мені , росказати що це саме цей датчик .
Іване доброго дня. В мене пасат 8 1.6тді світиться лампочка кателізатора підключив елм327 показує помилку Р2002.я живу закордоном в Португалії і неможуть тут мкханіки еічого сказати.допоможи будьласка. Дякую
Сто не допомогають - бо дуже мало освічених майстрів, а може майже зовсім і не має… всім хочеться просто гайки покрутити і заробити…(
Друзі, була така ж проблема - різкий стрибок заповненості фільтра сажі. Вилікував просто прочищення контактів датчика. Пшикнув ВД-40 на контакт датчика і на контакт проводки. Все працює ідеально. Тиск у сажовому впав, регенерація проходить планово.
Спробуйте цей метод перед покупкою нового датчика
После замены ГРМ на официале, через месяц выскочил чек по движку, оказался этот датчик. Отломано 1 сопло было. Скорее всего повредили при замене ГРМ. 2 года назад продали его на Шкода-сервис Кременчуг за 2500 грн
Добрый день мени тоже потрибна ваша помощь
Щодо необхідності мати діагностичний шнурок та програму - тут абсолютно згідний.
Сам вагався "потрібно/не потрібно. Все ж таки придбав ВАСЮ origin. Зараз намагаюсь розібратись в тому всьому (двигун ЕА 189, CFHC CR+ 16V 103kw 2.0tdi 2012р.)
Розбираємось, ділимось тим самим допомагаємо один одному!
ВСІМ ДОБРА 😊
Дуже корисна інформація дякую
Панк Іване! Дивлюсь практично всі ваші відео. Дуже потрібний і цікавий контент. Як на мене, багато цікавої й потрібної інформації. Завжди чекаю нових відео. І Слава Україні! Ми переможемо!
Дуже цікаво чи зникла проблема з новим датчиком?
Іване, таке питання:
Чи потрібно виконувати якісь адаптації чи налаштування при:
1. Заміні цього датчика на новий.
2. При демонтажі та встановленні назад того самого датчика?
Іване, чи оновлювали прошивку мотора/коробки після пригону на останню офіційну. Досить часто в оновленнях не потужніть мотора правлять, а саме сенсори і логіку їх опитування. Це мої здогадки - але такий різкий перепад тиску можна програмно зафіксувати як "check engine". Якщо було багато таких звернень, то виробник може дописати блок в софті для моніторингу таких різких перепадів.
Я взагалі не розумію чому цей алгоритм не прописаний заздалегідь був, адже сажа накопичується поступово і не може різко зрости в 2-3 рази. Якщо так трапилось, наприклад через те що у вихлоп вилетіла олива - значить щось суттєве трапилось в двигуні і логічно про це повідомити власника. Короче у мене самого виникла купа питань до тих хто писав софт для відслідковування стану СФ і самодіагностики датчиків.
@@IvanRybka в мого батька було шось схоже з лямбдою для сценіка 1.6 dci (механіка) - кожні 3-5 тис появлялась архівна помилка, що щось там не в межах норми, чек не з'являвся, діагностика в дилера ніяких аномалій не виявила. Оновили ПЗ останнім 2022 роком (авто 2015) і поки псевдо помилка не появляється. Але це все дуже специфічні ситуації, і мій досвід не факт що актуальний для вас.
@@IvanRybka Привіт! Чи можуть часті регенерації відбуватись через прошивку Електронного Блоку Управління дизельгейту?
Дякую, Іване!)
Дійсно корисна інформація)
Доброго дня. Була така сама проблема на Шкода суперб 3 прийшлось міняти їх два.А знайшов випадково бо DSG працювала неадекватно,поїхав до спеців сказали коробка в нормі міняй сенсори,замінив і коробка працює як часи.
Доброго дня. Підкажить будь ласка, в мене теж загорівся чек. Діагностика каже що вийшов з ладу датчик. Може бути причина в тому, що я поміняв заправку? Буквально після другої заправки на upg появилась помилка. До цього заливав на Окко.
Была проблема с быстрым забивание фильтра и частой регенерацией раз в 150-160 км по городу. Оказалось, что 1 и 2я простых свеча накала не грели как надо, сопротивление выросло. Заменил сразу 3, и срок регенрации теперь от 300 до 500 км. Работа на холостых на холодную выровнялась.
Іване, теж мучить мене проблема завищеного розходу. Golf 7 1.6 TDI. По місту з поїздками "на холодну" 8.3л, по трасі 6.2-6.4л. Регенерація сажового при їзді в міському режимі запускається кожних 150км. Форсунки мають допустиме відхилення, пальне різне пробував, колеса/тиск теж. VAG DPF чомусь не працює з моїм ELM, тому й перевірити за Вашою методикою немає змоги. Ніхто нічим допомогти не може, на Вас уся надія))
VAG DPF працює з конкретним типом двигуна і використовує тип підключення: bluetooth. Якщо ваш ELM не підтримує підключення по bluetooth - замініть сканер, який працює саме по bluetooth, а не wi-fi
На Golf 6 cayc 1.6 у моєму випадку друга трубка з датчика дивиться у повітря, нема сталевої трубки, та як пізніше виявив, нема отвору для монтування цієї трубки після сажевого. Спочатку думав, що це хтось наробив лиха, але виявилось - це норма, датчик міряє атмосферний тиск, та тіск до сажевого.
Підскажіть будь ласка де знаходиться цей датчик на гольф 6
Доброго вечора
В мене на гольф 7 дуже часто включається регенерація шо через 50-100км,може і два рази поспіль включатись,хоча попередня проведена без переривань ,їзда по місту,забитість на 50%
Можливо таке,чи глюк якого датчика
Дякую за відео.
Дякую, завжди відмінно
Спрашивал когда-то у механика, у которого обслуживаю машину насчёт прожига, единственное, что он посоветовал, не глушить машину, когда запускается прожиг. И всё. А когда запускается, когда прекращается хз. Просто езжу. Когда выскакивали ошибки на приборке, так менял всё, что было необходимо (свечи, егр, дроссельную заслонку). СТО недавно прошёл без проблем, эмиссия выхлопных газов соответствует норме euro 5. Машина Октавия 2, FL, мотор CFHF.
Дуже дякую Іване, за інформативні відео. В своїй ситуації поки не можу розібратись, адже також спостерігаю часті регенерації. Скажіть будь ласка, показник тиску при включеному запаленні в районі -3, -1. Це нормально чи також датчик багахлить і обманює машину?
Підкажіть хто знає, в мене обчислена маса сажі завжди росте пропорційно, інколи відрізняється від фактичної маси на 10-15 грам. Регенерація і заповненість фільтру показує по обчисленій масі, може тому і часто регенерує фільтр? Також спостерігаю неправильне обчислення часу і кількості хвилин регенерації. Наприклад час їзди буває 250-300 хвилин, коли фактичний десь в 2 рази менший. Також час регенеції в хвилинах рахує рівно в 2 рази швидше, ніж реальний час. Авто Skoda Superb 2.0 2013, мотор CFFB. Дякую.
Дуже цікаве відео.
Доброго дня. Вже другий датчик поміняв (поставив БОШ оригінал), але іноді вискакує помилка Р2453. На машині яка більше доби простояла на вулиці, може 100 - 200 hPa тиск показати. Куди копати? Passat B7 2.0 TDI 170 HP. Дякую
Доброго часу... Підскажіть будь ласка чи потрібно обнуляти цей датчик через компютер...чи просто замінив і поїхав?
Я замінив,а майстер один каже ,що потрібно обнуляти...майстер такий?)
Дякую за працю. ХАЙ КВІТНЕ УКРАЇНСЬКИЙ ЮТУБ. Слава Украине!!!
Я щось не зрозумів по паскалях, спочатку ви кажете коли двигун не запущений то має бути 0, як у вас і було на старому датчику, тобто все нормально!! потім ви кажете що якщо від'ємне значення або позитивне значення то це погано. Ви поставили новий датчик, на незаведенному показало -1!! тобто з ваших слів цє нібито погано, а потім на заведенному показало плюс 5-6-7 Паскал.... Може ви помилились в висловлюваннях, роз'ясніть. В мене щось не скаладається пазл, так коли все добре?
Так я теж не зрозумів що і як повинно бути
Дякую, за цікавий контент.
Яка шкода від частої регенерації, окрім підвищеної витрати пального?
Кажуть погіршується якість моторної оливи. При регенерації в оливу потрапляє невелика кількість дизельного палива. Олива починає втрачати свої властивості. Так кажуть....
включається навіть якщо їдеш в магазин біля будинку а глушити не можна бо шкідливо
Скажи будь ласка як кольори йдуть на фішці будь ласка.бо мій датчик згорів разом з фішкою,а в якій послідовності підключати незнаю
Чи не потрібно адаптацію цього датчика запускати? Я після заміни так робив, щоб на заглушеному двигуні показувало "0".
Доброго дня Іван.Маю автомобіль Шкода а7 2016 рік 2.0.дизель DZG загорівся сажовий фільтр переключив на ручну коробку проїхав 10 км на високих обертах проблема зникла з екрану.Це вже сталося 2 раз за рік може щось порекомендуєте?дякую наперед...
Їздити на більші дистанції або не глушити мотор коли іде регенерація.
Іване ,а шо скажите про vcdc, варто брати чи ні, в порівнянні до тих що ви показували. Дякую.
Дякую Вам за відео, подібна проблема була в автомобілі сина, фольцваген Таурег 15 року з Канади , але причину так і не вирішили він вирізав фільтр, пробіг був 210000 тис., фільтр знімали промивали, але буквально пів дня поїздки і показував на комп'ютері 23-24, напевне в датчику несправність, треба буде глянути, чи він там присутній. Дякую за відео.
Навіть якщо його й залишили - то він на 99.9% відключений програмно
Добрый день! У меня Passat b8, 2,0 TDI, 190 л. с, мотор DFCA., пробег 253 тыс. км. Стал также замечать частые прожиги. Сегодня подсоединил Васю и увидел, что датчик показывает на входе разность давления "-3 hpa". При этом разницы до старта мотора и после старта по этому показателю нет. Посмотрел под термо кодухом и у меня действительно стоит 2 датчика. Скажите пожалуйста разобрались ли Вы о своими частыми прожигами? Можно ли попробовать поменять датчики местами? Спасибо.
Скажите пожалуйста устранили ли вы проблему.
@@vanyabiruk1990 датчики поменял местами и заметил что прожиги стали менее частыми (где-то увеличился пробег на 50-100 км).
@@МаксимПикаревич а ошибка " чек" горит у вас или стираете её?
@@vanyabiruk1990 ошибки никакой у меня не было ни до замены местами датчиков, ни после....
Допоможіть!
Volkswagen Jetta 2.0 TDI
Загорівся сажовий фільт та чек на приборці, діагностика показала що сажовий не забитий, але машина потребує регенерації, коли машина проходить регенерацію то помилка гасне, але як тільки заглушити авто і знову завести, то все спочатку, підключаємо до компьютеру і знову потребує регенерації !!!
Запускали і в ручну і постійно сама вмикається, взагалі не зрозуміло 😢
Схожа проблема і в мене найеті2.0,CFHC двигун ,Регенерація зимою помісту60-80км,за містом 130-160км.Замінив вже перших два датчика температури-не допомогло.Контолюю регенерацію програмою VAG PDF.І в мене так само різко в один момент піднімаються показники в калькуляторі сажі,а другий параметр по сажі росте повільно.І масляну золу показує 0 ,що неправдаПоміняю тоді і цей датчик тиску(була думка про нього раніше).Відпишусь,коли поміняю.
Ждемо відповіді,бо Іванку не відповідає як воно після заміни.
Така ж сама була проблема з регенераціями, сьогодні замінив датчик. Як буде результат, відпишу.
@@ОлегК-г6ь4ч
Ждемо
Після заміни датчика, була поїздка тільки на 5 км. Запустилась регенерація, з 23г. скинуло на 19г. і зупинилась, думаю був не достатньо прогрітий двигун,олива 63°? коротка поїздка.
Вам треба було не зупинятися, коли була регенерація і тільки після закінчення регенерації вже стати.В мене на холостих взимку не проходить.Так 19 гр недостатньо(має бути 5 і менше,вVAG PDF вимірюється в двох величинах:Soot Mass Calc. та Soot Mass Measured)
+++++ якщо датчик виходить з ладу (щось оплавляється) то там 100% проблема з самим сажовим. Вже фахівці навчилися підглядати через відеоендоскоп з тонким кабелем через отвір після каталізатора. І тоді відразу буде видно причину виходу з ладу датчика. Коли забитий сажовий а водій в якийсь момент натисне на педаль то куди тим газам подітися. От і тиснуть на мікромембрану на мікросхемі датчика і все.
Доброго дня .Чи має цей датчик відношення до системи рециркуляції ОГ ?
Корисна інформація!!!
Цікаво результат! Подяка!
VW Golf Alltrack 2.0TDI 135 кВт 2015 р.в.: в мене така ситуація: катаюсь переважно по місту, після Вашого відео вирішив також поспостерігати. Помітив що рівень сажі поступово росте до певного рівня (в першому випадку до 9, в другому до 6) потім різко скаче до 24.16. Я так розумію в мене також є проблема із цим датчиком?
Далеко не факт! Якщо у вас безкоштовна версія vag dpf то вона показує лише розрахункове значення сажі ( на основі пробігу, витрати палива і тп). Регенерація ж вмикається по виміряному показнику сажі ( на основі диф тиску, швидкості проходження газів і тп). У мене така з ситуація. Купіть платну версію програми (біля 130 грн) і чітко це побачите. Виміряне значення буде рости швидше і коли досягне 22-24грами, запустить регенерація.
Бажаю здоров’я
Розплавився датчик повністю, про що то свідчить?
питання до знавців
у нас б7 2014 і таких датчики 2 але один з них попросту розплавився, зараз замовили його і чекаємо, скажіть на скільки це рідка ситуація, авто з америки
Добрий день! Що означає коли показник soot mass measured показує в мінус? Бачу у вас в відео він також - 4.30
Іване доброго дня. В мене пасат 8 1.6тді світиться лампочка кателізатора підключив елм327 показує помилку Р2002.я живу закордоном в Португалії і неможуть тут мкханіки еічого сказати.допоможи будьласка. Дякую
Доброго дня, цікакаво чи допогла заміна датчика?
Як по замовленню) 🤝
доброго дня!
Підкажіть будь ласка, показник заповнення золою дорівнює 55 грам.
і також часті регенерації (приблизно кожні 250 хвилин роботи двигуна).
даний рівень золи вже є критичним?
чи проблема також теоретично може бути із датчиком диференціального тиску?
Доброго дня усім,сажовик заповнюється до 27 грам і починає пропалку.Але пропалка проходить не до кінця,тобто один раз до 19 грам,другий раз до 11 грам.І вибиває помилку по сажовику.Може в когось таке було? Volvo v60 2011 2.0
Добрий день потрібно інформацію срочно,заміний сажевий фільтер турбо давав форсункі на стенд і після того всього нічого непомінялося.
Дякую, інформативно! Цікаво, допомогла вам заміна чи ні? Буде наступне відео?
Вже давно на каналі - ruclips.net/video/jnftFOrnhWg/видео.html
Добрый день какой датчик посоветуешь на пассат б-6 восьмого года.
Заранее благодарен.
Доброго вечора, після заміни змінилося кілометраж по регенерації?
Доцільніше б це відео викласти коли уже була проведена перевірка в пару регенерацій! А так щас всі у кого проблеми звязані з вихлопом кинуться купувати датчики, а воно як завжди не те...
Та як завжди в Україні ціна на датчик взлетить в 1,5-2 рази. Так як з генераторами інверторами та іншим обладнанням яке цікавило велику кількість людей.
Я помітив що коли я забираю в жінки авто (її режим по 5 км зранку та ввечері майже на холостих обертах) в мене після декількох різких стартів з перехрестя запускається регенерація. Приходиться вмикати спорт режим на коробці і жарити бо якщо не допалити і залишити жінці то вона потім тиждень буде регенерувати. Ті хто їздять по місту подумайте тричі чи воно вам потрібно мати справу з дизелями.
Добрий день . Я правильно зрозумів, що авто має подати на приборці помилку сажового фільтру а потім випалювати його. У мене ситуація інша , помилок немає а регенерація йде ( розпізнав за характерним запахом і підвищеними обертами 1000)
Регенерація кожні 200-700км або коли маса сажі досягне 20-23г в самому фільтрі. Ніяких індикаторів не світиться, проходить у фоновому режимі.
Якщо засвітиться на табло "сажовий фільтр" це означає, що з регенерацією щось не так (вона не завершується вдало, наприклад, постійно зупиняєте двигун не дочекавшись закінчення, або постійно горить лампочка низького рівня палива) і маса сажі досягла критичного рівня більше 35-40г. Тому якщо вже дійшло діло до індикатора сажового- значить є якась проблема,бігом на СТО запускати сервісне пропалювання DPF і шукати причину забруднення. Як що не допомогло прийдеться знімати і віддавати на хімічну промивку.
@@Tony_Montana_UA дуже дякую за інформацію 😊😊
@@МаксимТкаченко-ф1лбудь ласка! Сам коли вперше зустрівся з регенерацією (заглушив мотор, замкнув авто,а вентилятори радіатора продовжували працювати) думав, що прийшла хана температурному датчику чи заїло реле вентилятора😂.
Запишіть по можливості відео по темі примусових регенерацій через Vcds. Дякую
Добрий день, чи потрібно прогрівати двигун автомобіля з сажевим фільтром перед виїздом?
Там у самі банці куди входять трубки там ще самі трубки забиваюця сажоб і тоже неправильно тоді показує і вкльчає регенерацію іза цього
Доброго дня . Де замовляли датчик ?
Шановні. Підскажіть в цій пограмі vag dpf не показує дані про ЕГР це виходить його заклинило ?
Дуже цікаво. А я от міркував чому після заміни грм у мене прожиг кожні 150 км став без іконки сажавого фільтра на приборці. Втомився від цього і продав авто(
А ви їздили по місту? Якщо так то це на пробігах 150+ нормально
З Запорiжжя привiт ! ))
Добрий день. Після заміни датчиків (в мене їх 2) на VW Golf Alltrack 2.0TDI 135 кВт 2015 р.в. через деякий час виліз check engine. Сканер показав дві помилки:
P2456 [0x2456]
Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction
Статус: Подтвержденная
P2453 [0x2453]
Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction
Статус: Подтвержденная
Після цього я скинув їх, але через деякий час вони знову вилізли. Можливо потрібно зробити адаптацію цих датчиків? Дякую!
Добрий день як придбати диогностичний набір як у вас? У мене шкода 2.0 TDI 2018 рік
Привіт! Пане Іван, а Ви могли б попробувати промити цей датчик і перевірити його покази???!!! Дякую, що ви нас чогось навчаєте своїми відеовкладами!
Добрий день. У кого октавія 2л дизель, можете скинути фотки цих датчиків і як підключені шланги?
Passat b7 2.0d, регенерація кожні 50-80км, заміна датчика не допомогає. Зняв фішку з датчика (відключив), ясно діло чек загорівся, але через 50км знов включилась регенерація! Хто ій дав команду включитися якщо з датчика знята фішка???
Є щось щось що примушує її включатися кожні 50-80км, що це може бути???
Доброго дня Іване! Vw touran 1.6 tdi(cayc) замінив такий датчик, так як регенерації проходили кожні 70-90 км по місту.Після заміни датчика десь на протязі місяця регенерації почали відбуватися кожні 120-130км як по місту так і по трасі,а тепер відбуваються як і раніше кожні 70-90км. Сажовик показує 68% золи.Робив заміри по трасі, показник скалькульованої сажи дуже відрізняється від фактичної, все як у Вас у відео.
Пане Іване якщо буде Ваша ласка підскажіть в чому може бути ще причина? Чи може потрібно вже мити сам сажовик?Дякую
@@cholovikprostuy6704 стоїть зверху ближче до бачка антифризу
В мене теж піднімається до 10 і потім перестрибувати на 22 і починається регенерація.Я ду маю що це в мене там вже дуже довго,кожні 80 хвилин включається,побачив цю проблему з-за того що дуже часто робить вентилятор,і це з-за того що працюе регенерація.Їздив до офіціалів покликали очима,перевіріли,нічого не побачили.Скажіть,Івану,як з новим датчиком,все гаразд робить?В мене не баче помилки,але шось трапиться.Дякую
Иван Добрый день, смотрю ваши видео,мне очень нравится и полезно,у меня другой вопрос утром когда температура низкая+4 еду и у меня загорается спираль,на следующий день, когда температура выше+9все нормально,что может повлиять ? Шкода А5 1.6TDI
У меня была перетерта проводка которая идёт до до форсунок об двигатель
В мене біда… Audi a6 c6 2.0 tdi. Їзда містом, знаю що не корисно, але таке життя… вмикається кожні 150-200 км. Датчики не допомогли, промивка не допомогла, прошивка теж не допомогла… не знаю вже що робити, мабуть буду зрізати. А саме цікаве що пробіг 50к
Датчик вартує біля 100$,міняв на своєму vivaro b, але нажаль нічого не змінилось, пропалює кожні 350-400 км, розхід до 12 л взимку(мотор 1.6),також міняв датчик тиску після турби(добавилось трохи потужності), також міняв мап сенсор і так далі, скажу чесно - сучасний дизель це Гємор і витяжка грошей!!! Купив рік тому thinkdiag та користуюсь паралельно з elm(данних дуже багато, якщо правильно налаштувати) і постійно вивчаю це створіння! Дякую за контент,цікаво, слава Україні, смерть окупантам!
Так для чого міняли? 350-400 це норма
@@OleksandrKoroliuk-i2j на цьому моторі 600-700 норма, міняв бо тяги нема, та витрата палива 12 л..
@@Українець-ц7ц3е може 600-700 на шосейному пробігу та європейському дизелі? Міняти просто так, на вдачу, всі підряд датчики, клапани - ну таке собі
@@BugeoTRAViSпідписуюсь під кожним вашим словом
У вас просто забит сажевый фильтр.
Подскажите пожалуйста. Светится значок мотора светится показывает проблема со второй свечой хотя я её менял жалюзи открытые или закрытые застревают в каком-то положение я нашёл проблему видео где человек пишет что у него была проблема в датчике регулировки давления на турбину так как запчасть датчик не имеет никакой электроники и и поэтому не показывает ошибку на компьютере. Была ли у кого такая проблема, Я а вот ездил после того как погасили значок через год опять появился этот значок насколько это критично
А значення oil ash (воно розраховується відносно пробігу, а не фізична величина маси сажі) ?? В мене пробіг 290 тис, значення oil ash 84гр (104%)тобто вже забитий, але ніяких помилок нема. На холостих значення різниці тиску 8, на обертах 2500 - 56. Яка норма? Як зрозуміти, що сажевый фільтр забився масою, яка не вигорає?
До попереднього відео хтось писав у коментарях, що це розрахункові значення і що сажовий насправді може бути у кращому стані ніж воно показує.
Ви ж розумієте, що фізично у сажову фільтрі немає вагів, що виміряти кожен мікро-, нанограм золи?)))
Тому маса масляної золи розраховано програмно враховуючи величезну кількість параметрів автомобіля)
В мого знайомого на Б7 пассаті теж маса золи давно перевалила за норму. Поки їздить і все ок.
@@anatoliylukyanchuk6787 а яка нарма має бути?
Тобто до 100% це рахується норма?
скажіть, будь ласка, чи є сенс замінити такий датчик, так би мовити, "в рамках профілактики"?
Скільки має бути сажі при початку прожигу і скільки має її залишатися після прожигу в грамах? Дякую за відповідь.
Іван, порекомендуйте будь ласка СТО для Шкоди в Запоріжжі(не фірмове). Заздалегіть дякую
Доброго дня.
Чи був результат після заміни датчика диференціального тиску?
Я теж чекаю,але вже купив 2 датчика і зараз буду міняти,може сьогодні відпишу.
Сьогодні замінив,тиск менший показує але в мене по годиннику через 80-90 хвилин запускається,так і тільки що запустився.Так що таке.
@@ivanov1405 це ви про те що регенерація запускається через 80-90 хв?
@@avtoservice4274
Так,як було до заміни датчиків,нічого не змінилось.