Теж мав проблему з частими регенераціями і неравномірним вирахуванням сажі, двигун 2.0 tdi cvca, Passat. Подивився перше відео вирішив замінити обидва датчика. Результат була регенерація в місті 60-80 км на сьогодні після заміни 180-200 км по місту.
Їздив три роки на рено меган 3 навіть не знав що таке регенерація продав мегана вирішив купити щось краще солідніше ; купив шкоду а7 15 р 1.6 д пробіг 250 к ціна рік тому була дуже високою 12700 $ і тут я дуже помилився що пересів на vag . В мене ці регенерації просто за...ли , так що окрім слави ну і трішки комфорту більше нічого не має ці регенерації у vag це той ще гемор😢
@@IvanRybka Іване, точно така сама ситуація як і людини в мене була. Був Меган 3 з пробігом 195к км і у якого інтервали між регенераціями в місті з заторами складали 500-600 км, а на трассі взагалі сажа не накопичувалась, потім купив Гольфа 15 року, з перевіреним 180к км пробігу. Все, безпроблемне життя закінчилось і претворилось в суцільне поклоніння примхам цієї екологічної системи з постійним стеженням за накопиченням сажі. Мало того що регенерації завжди запускались якраз коли приїжджаєш додому, так і інтервали були такі короткі що нерви здали. Продав, перейшов на бензинового пассата і щастю немає меж, чого і всім бажаю))
@@ihorstakhnov5413 Дякую за підтримку , я також хочу продати свою шкоду і купити щось на бензині бо переважно їзда по місту але ніхто машини не купує так як ситуація з війною все зруйнувала . Нічого не маю проти авто з дизельним двигуном навпаки дуже хороша тяга і економний але екологія то (гемор) ще той .
зі своїх спостережень додам: калькульована сажа, це показник який рахується на основі показів датчика масового рзхіду повітря, та двох датчиків температури DPF, а виміряна сажа це сажа яка рахується як основі датчика перепаду тиску, та знову ж таки двох датчиків температури!Виміряна сажа має бути заажди меншою від калькюльованої(якщо фільтр чистий)як тільки виміряна сажа починає обганяти калькульовано як правило це означає забитість DPF!На новому авто виміряна сажа не перетне і 4грам, коли калькулювана буде 24!!В мене touran 2019 року 2.0tdi dsg!Регенерпція завжди починається по калькульованіц сажі!(24грам)тоді як виміряна всього 3-6 грам!
Теж читав про це в інтернеті. В мене пасат б8 2.0тді 190коней 220тис.пробіг. цифри калькульована сажа завжди значно більші за цифри виміряної сажі (24грам калькульована і 8грам виміряна), що говорить про те що стан сажевого ще хороший або хоча б нормальний. Але пропалювання триває хвилин 15, знайомий після промивки сажевого каже, що пропалювання стало тривати десь 5хв.
@@IvanRybka Це з мануала vag DPF: Сигналы датчиков температуры перед и после сажевого фильтра используются в блоке управления двигателем для расчета объемного расхода ОГ, а затем степени заполнения фильтра сажей. Точное определение степени заполнения фильтра сажей возможно только при совместном использо вании сигналов расходомера воздуха, датчиков температуры ОГ перед и после фильтра, а также датчика перепада давления ОГ на фильтре."Вибачте що російською!
Теж зіткнувся з тим, що майже ніхто не розуміє, як працює сажовий фільтр і просто кажуть, що дизель не для міста та раз в 2 тижні треба кататися кілометрів 15-20 за місто (типу на пасивну регенерацію). Звідки вони ці цифри беруть?))) Тому прийшлося вивчати самому, що та як працює. У мене Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic 2013 року. Може хоч ваші відео трішки вправлять людям голови
Вітаю. Ви сказали, що у вас сажевий фільтр не забитий, так як показники диференціального тиску в нормі. Підкажіть, будь ласка, а яка норма для цього показника. Хочу зрозуміти для себе, чи в мене забитий фільтр. Дякую
Пане Іване дуже дякую за продовження відео. Тепер я зрозумів що також потрібно міняти датчики деференціального тиску, бо декілька разів спіймав момент, при 16 сажі різко пригала на 23 і вмикалася регенерація, залишилося питання який сама дачик міняти чи відразу обидва, доречі масляна зола майже на тому рівні що і у вас. Дякую за вашу пророблену робото.
Так, я змінив. У мене авто зі Швейцарії 2.0 cega 170hp, dsg6 a5rs. Регенерація була кожні 250 км у місті, а стало 400-450. Так ще двигун працює краще після прошивки. Потім ще ст1 зробив. Вже 2 роки після цього і все ок. Зараз пробіг 305т.
1,6 тдi при їзді по трасі 90км компютер показує 3,1л. по місту з пустими дорогами і включеним конд показує 3,7-4,4, а якщо постійні побки, показує 5,7. але якщо порахувати сердній розхід від зп до зп, то виходить 6,6. але це по місту з пробками і включеним конд, світлом ітд.
Я датчик також поміняв, але видно не тільки в датчику проблема. Ефект був, бо полізли інші помилки. Регенерація в 150-180 км:( Двигун 2.0tdi cjaa ea189 пробіг 152тис, реальний! Маю ще проблему з єгр, треба чистити клапан. Вага сажі до регенерації 31грамм
Вітаю, теж маю проблему з частими регенераціями DPF, помітив по витраті пального, Пассат B8 2,0 CRLB, маю два датчики, теж подивившись попереднье відео вирішив просто поміняти їх місцями, але нічого то не допомогло виміряний рівень сажі рівномірно зростає як до маніпуляції з датчиками, так і після, форсунки- ok по мотору вцілому помилок немає. В понеділок домовився на мийку фільтра, бо між регенераціями проїжджаю 30- 40 км, переважно місто. Одного не розумію, якщо фільтр забитий- чого не світиться лампа.
@@ІгорІгор-е6р Слідкував за цим процесом через VCDS, трохи не удобно з ноутом, купив vGate на Алі, завтра курьер доставить. Про потрібна робота двигуна в курсі
Цікаво що на Ваг інші дані на відміну від Рено. До кінця не знаю яка залежність частоти пропалювання, думаю що це масло і паливо. Замітив що частота пропалюванння залежить від сезону. Думаю що різний дизель завозять. Також після 5тис після заміни масла теж збільшується частота пропалу. Наприклад восени було дуже часто, 150-200км, але завезли зимовий дизель і інтервали збільшились аж до 2тис. І це вже не вперше така ситуація, коли вперше були часті пропали я навіть поїхав до офіціалів, сказали що в межах норми. Порадили як варіант теж цей датчик замінити тому що тиск був відносно високий. Я звичайно нічого не міняв і через пару місяців все стало як треба) тиск нормалізувався, пропали стали в норму. Думаю що це через паливо.
Доречі в мене завжди випалює від 2 грам до 0. Якщо в місті то десь 1.5-2 грами, а якщо на трасі вмикається регенерація то 0 грам дуже часто і так ще кілометрів 10 може проїхати з 0 грам. Мій рекорд це я виїхав з Києва почалася регенерація випалив в 0. Десь ще 30км показував 0 грам і за 250 км набралось 0.4 грама. Це було 2 поки тому
Доброго дня! Така проблема в моєї машини. Вмикається регенерація (на табло не висить датчик сф), оберти 1000хв. Таке приблизно через кожні 30-40 км відбувається. Ще помітив , що в додатку VAG DPF показує Soot mass Calc - (наприклад 3,35 г) , а в Soot mass Measured (20,55), десь на відмітці 23-24,50 вмикається регенерація, при цьому soot mass Calc відразу стрибає до таких самих показників. Можете щось підказати? Замінив лямбду зонд, бо була помилка, стало добре. Можливо це їзді датчику Диференціального тиску? Авто пассат б6 2010 1.6 TDI cayc
Іван підскажіть , зіткнувся з проблемою на гольф 7 gtd 2.0 починається з толчків потім загорається антибукс і всі асистенти , пропадає тяга двигуна , авто в аварії ,діагностика показала на датчик коленвалу замінив на оригінал , проблема не пройшла , теж саме пише по датчику коленвала але він робочий , помилку стирають авто добре їде , але потім все те саме. Що це може бути ?
Добрий вечір. Чекав це відео від Івана і дуже вдячний за це! Тобто ви решили цю проблему з тим як перескочює кількість сажі в першому квадратику.В мене на жаль все лишилось як було. І чомусь в 6 квадратику там де вироховує сажу геть не ті дані, як в вас.Дякую ще раз за відео!
Пане Іване дуже дякую за продовження відео. Тепер я зрозумів що також потрібно міняти датчики деференціального тиску бо декілька разів спіймав момент при 16 сажі різко пригала на 23 і вмикалася регенерація, залишилося питання який сама дачик міняти чи відразу обидва доречі масляна зола майже на тому рівні що і у вас. Дякую за вашу пророблену робото.
Дивився Ваші попередні відео про промивку сажевого фільтру також. Є питання : на одній із «профільних» СТО по сажевим і каталізаторам мені сказали , що не має сенсу мити сажевік в 2.0 TDI , так як він іде в зборі з каталізатором і при промивці хімією змивається спеціальне напилення всередині каталізатора і він вже працює не ефективно ??? Що можете сказати на рахунок цього ?) Вони це спеціально придумали , щоб запропонувати мені видалення сажевіка ? Пробіг уже 280 тис. Дякую !
У мене на мітсубісі Аутлендер 2,2 DI D горить знак вихлопні гази. Робота двигуна зовсім не змінилась. Регенерації не помічаю. Нема завищення обертів. Нема диму. І світиться цей символ вже з самого Українсько Словацького кордону. До самого Харкова. Та вже по місту наїздив приблизно 500 км. І це сталося,як тільки залив на АЗС наше пальне. Від'їхав від колонки 500 700 км. І одразу цей символ загорівся. Заправився на не дешевим пальним. Саме дороге залив.
Skoda a7 2;0 15-й рік на прогрітому двигуні оберти 1000 об. Обігріви вимкнуті кліма теж . Може так працювати інколи 5 -15хв Не підкажете причини. Дякую
ІВАНЕ ПРИВІТ. Підкажи будь ласка, помилка 19226 / Р2002, може бути із за цього датчику? Самостійна регенерація проходить в звичному режимі +- 200км пробігу, в основному містом. Включав самостійно регенерацію, витирав помилки, а через 50/80 пробігу він знову видає помилку. маю 230тис пробігу, чи можливо вже виймати сажевого мити?
Я думаю, що відстань 500км по прямій трасі навіть з ямами це замало, у мене на всіма нелюбимому Опелі інсігнії 11р.в. 2.0CDTI по місту завжди ~400-500, а цією зимою чомусь 700км., а траса не менше 1000км. І це до ~85% забитості.
@@IvanRybka DPF пише у всіх тех. документах. ПС. А цеж ніби одне і те саме: DPF (англ. Diesel particulate filter; нім. Dieselrußpartikelfilter) або FAP (фр. Filtre a Particules)
@@IvanRybka але в любому випадку дпф, чи паф процес залежить від температури, і я думаю, що кожні 100-200км. збільшені вприски палива, яке полюбому попадає в масло не є добре. Хіба ця така часта регенерація чітко прописана в доках
@@sergtsr9620 На так само всіма ненависному Рено Меган 3 проходила регенерація в місті кожні приблизно 500-600км. На трасі взагалі сажа не набиралась(не знаю чого так, можливо через нові форсунки але факт). Потім купив гольфа 7 з 2.0 дизелем і просто дістали регенерації кожних 80-100км по місту, хоча на трасі цей показник вже сягав 600км стабільно. Тож плюнув я на це все, не хотілось боротись з вітряними млинами і продав нафіг того дизеля. Потім вирішив дати ще один шанс ВАГу - купив Пассата Б8 з 1.4 тсі двигуном і що я хочу сказати - це просто казка якась, просто небо і земля по комфорту їзди, все на стільки плавно і тихо що я в захваті. Що ще можу сказати, акпп dq200 може потенційно і більш геморна ніж 250, але на скільки ж вона краще працює. І головне, тепер я спокійно їзжу містом з витратою бензина до 8 літрів на 100км і взагалі мені нерви не робить цей грьобаний дпф.
Привіт. Те, що авто тримає трохи більше 400 градусів в сажовику це нормально, такий процес називається "пасивна регенерація", тобто блок управління в процесі їзди "спалює" більшу частину сажі яка утворюється, через це явище і кажуть, що "дизель для траси а не для міста", тому при їзді по місту регенерація і буде проходити в рази частіше.
Пасивна регенерація відбувається природнім чином коли у випускному колекторі утворюється температура від 300градусів, тоді рештки сажі самостійно перепалюються ще до сажевика. Для цього блок керування не робить абсолютно нічого, це помітно по віконцям post injection в програмі VAGdpf. Мене цей параметр турбує бо на багатьох інших автомобілях, де я подібним чином слідкував за сажевим фільтрами температура іноді в більш високому навантаження була дешо нижчою.
@@IvanRybka Компанія VAG були першими в світі, хто розмістив на дизелі сажовий фільтр прямо за турбіною (вони це називають "на двигуні"), це зроблено для того, щоб краще контролювати температуру в сажовику і тримати її на високому рівні без фактичних затрат пального чи використання інших присадок які вприскуються окремо для збільшення температури в сажовому фільтрі.
@@IvanRybka Помітив що на своєму пассаті двигун DFCA 2.0, по місту регенерація кожні 150-200км. але при руху коли починає прискорення і диф тиск зростає вище 300гПА, то вмикається регенерація і рівень зменшується, навіть якщо він був би на 50% заповнений.
Здраствуйте. Гольф 6 купив в Германіі з тим що промили сажовий фільтер. Дані по масі золи вони скинули нануль. Диференціальний тиск внормі на холостих 0. Маса сажі виміряна показує завжди відємном значені - 10, -15. Ну проблема втому що інколи зявляється помилка Р2002. Яка означає первий поріг саживого фільтра забитий. Замінив дачик деференційного тиску нічого незмінилося. Що робити незнаю. Допоможіть порадою якщо зможите.
Добрий вечір, у мене гольф 6 1.6 tdi 2013 рік, їжджу по місту і дуже часто включається ця чистка, нещодавно почистили фільтр DPF, проблема не пішла, включається кожен день, навіть кілька разів на день, 5 хвилин попрацюють підвішені і спадають буває тричі на день, будь ласка підкажіть, що робити? Чи це норми? Дякую
У Івана є цілий цикл дуже детальних відео майже про всі що існують, в цілому всі напівпрофесійний +- ідентичні, різниця лише в деталях, інтерфейсі та форм-факторі. Особисто у мене Вася офіційний, проте не рекомендую, купував роки три назад був наче кращій по співвідношенню ціни і отриманого. Зараз не дуже задоволенний, не обновлюється вже роки два, хоча офіційний. Тому перегляньте відео, і в залежності від задач та бюджета обирайте)
Є питання. Чомусь тема регенерації сажового фільтра «парить» тільки дизелістів ВаГ. Сам такий. Французи, корейські авто, японські їздять і не знають що в них є щось з назвою сажа. Якщо брати регламент авто з дизелем ВАГ то в ньому «перевірка стану сажового фільтру» перша виконується на пробігі 210 000 км. Так може і не хвилюватись за це ?
розкажіть будь ласка як перевіряєте двигун, дизель, перед покупкою. які показники через діагностику перевіряєте, показники фільтра сажі... яки повинни бути… це буде корисно вашим майбутнім клієнтам з підбору авто.
Доброго дня, пассат b7 2011 2.0tdi не завершується регенерація, проїжджаю 70 км і не завершується а в кінці ще й сажовик засвічується, сажовий мився 70км назад (до цього такаж ситуація була), компютер показує сажі 1,5 грама і ніяких помилок не показує, чи може бути проблема у датчику dpf??
Підкажіть, як зрозуміти на шкода октавія а7 2014 року 1.6 тді, що почалась регенерація? Я так розумію коли обороти на холостому ходу зростають до 1000 об.. Якщо так, то чи можна глушити автомобіль під час регенерації, бо як завжди починається не в нужний момент. Дякую
Не можна глушити, коли почалася регенерація! Дизель піде в мастило! Коли починається, то оберти піднімає до 1000, та ще можуть працювати вентилятори! Якщо стояти, то регенерація проходить десь за 20+25хвилин, якщо їхати, то може за 15пройти.
Вважаю що як що показує 0 гр...то повинен бути ,,Чек,, з помилкою щось типу: не правдоподібні значення, даичика діф.тиску. Можливо сканер не може зчитати значення?
Вся проблема людей в тому, що надивляться ютюбів, фейсбуків, форумів, потім приходять і починають розказувати як ремонтувати. Фейсбук люблю особливо експерти замінили запчастин на 500+$ а результату не видно. Тому старався таких в роботу не брати.
Вся проблема в тому що й майстрів які можуть пояснити, а не просто самі зробити - одиниці. Тому люди й читають форуми, дивляться відео і самостійно щось роблять.
@@IvanRybka Кожен має займатись своєю справою і за те отримувати гідну оплату праці, тому я покинув сервісне обслуговування і ремонт авто. Праця не вдячна. Краще за клавіатурою в офісі ніж накладати голову з обдарованими, для нервової системи корисніше і для здоров‘я загалом.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Чекаємо наступне від Вас відео з промивкою сажевого фільтра та з новим тестом після промивки. Вам зеленого світла.
Лайк за солов'їну!
Теж мав проблему з частими регенераціями і неравномірним вирахуванням сажі, двигун 2.0 tdi cvca, Passat. Подивився перше відео вирішив замінити обидва датчика. Результат була регенерація в місті 60-80 км на сьогодні після заміни 180-200 км по місту.
які поставили датчики виробника?
@@Витос-о1с оригинал
Якщо можна дайте номери датчиків
Їздив три роки на рено меган 3 навіть не знав що таке регенерація продав мегана вирішив купити щось краще солідніше ; купив шкоду а7 15 р 1.6 д пробіг 250 к ціна рік тому була дуже високою 12700 $ і тут я дуже помилився що пересів на vag . В мене ці регенерації просто за...ли , так що окрім слави ну і трішки комфорту більше нічого не має ці регенерації у vag це той ще гемор😢
Треба було брати з 500.000км пробігу і надією що тільки заправляти будете. Цікаво який пробіг у мегана був.
@@IvanRybka Пробіг мегана на момент продажу складав 129 к , октавія звичайно краща за 3 меган але з цією екологією (біда)
@@IvanRybka Іване, точно така сама ситуація як і людини в мене була. Був Меган 3 з пробігом 195к км і у якого інтервали між регенераціями в місті з заторами складали 500-600 км, а на трассі взагалі сажа не накопичувалась, потім купив Гольфа 15 року, з перевіреним 180к км пробігу. Все, безпроблемне життя закінчилось і претворилось в суцільне поклоніння примхам цієї екологічної системи з постійним стеженням за накопиченням сажі. Мало того що регенерації завжди запускались якраз коли приїжджаєш додому, так і інтервали були такі короткі що нерви здали. Продав, перейшов на бензинового пассата і щастю немає меж, чого і всім бажаю))
@@ihorstakhnov5413 Дякую за підтримку , я також хочу продати свою шкоду і купити щось на бензині бо переважно їзда по місту але ніхто машини не купує так як ситуація з війною все зруйнувала . Нічого не маю проти авто з дизельним двигуном навпаки дуже хороша тяга і економний але екологія то (гемор) ще той .
Те саме з мотором ом651, на w212
зі своїх спостережень додам: калькульована сажа, це показник який рахується на основі показів датчика масового рзхіду повітря, та двох датчиків температури DPF, а виміряна сажа це сажа яка рахується як основі датчика перепаду тиску, та знову ж таки двох датчиків температури!Виміряна сажа має бути заажди меншою від калькюльованої(якщо фільтр чистий)як тільки виміряна сажа починає обганяти калькульовано як правило це означає забитість DPF!На новому авто виміряна сажа не перетне і 4грам, коли калькулювана буде 24!!В мене touran 2019 року 2.0tdi dsg!Регенерпція завжди починається по калькульованіц сажі!(24грам)тоді як виміряна всього 3-6 грам!
Теж читав про це в інтернеті. В мене пасат б8 2.0тді 190коней 220тис.пробіг. цифри калькульована сажа завжди значно більші за цифри виміряної сажі (24грам калькульована і 8грам виміряна), що говорить про те що стан сажевого ще хороший або хоча б нормальний. Але пропалювання триває хвилин 15, знайомий після промивки сажевого каже, що пропалювання стало тривати десь 5хв.
Датчики температури необхідні виключно до контролю за температурою в процесі роботи двигуна чи регенерації, а не кількістю сажі.
@@IvanRybka Це з мануала vag DPF: Сигналы датчиков температуры перед и после сажевого фильтра используются в блоке управления двигателем для расчета объемного расхода ОГ, а затем степени заполнения фильтра сажей.
Точное определение степени заполнения фильтра сажей возможно только при совместном использо вании сигналов расходомера воздуха, датчиков температуры ОГ перед и после фильтра, а также датчика перепада давления ОГ на фильтре."Вибачте що російською!
За чисту техніку лайк!
Теж зіткнувся з тим, що майже ніхто не розуміє, як працює сажовий фільтр і просто кажуть, що дизель не для міста та раз в 2 тижні треба кататися кілометрів 15-20 за місто (типу на пасивну регенерацію). Звідки вони ці цифри беруть?))) Тому прийшлося вивчати самому, що та як працює. У мене Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic 2013 року. Може хоч ваші відео трішки вправлять людям голови
Класное видео!Иван ,делай почаще видосы с дизелями и со сканерами!Очень интересно.👍👍👍
Вітаю. Ви сказали, що у вас сажевий фільтр не забитий, так як показники диференціального тиску в нормі. Підкажіть, будь ласка, а яка норма для цього показника. Хочу зрозуміти для себе, чи в мене забитий фільтр. Дякую
Пане Іване дуже дякую за продовження відео. Тепер я зрозумів що також потрібно міняти датчики деференціального тиску, бо декілька разів спіймав момент, при 16 сажі різко пригала на 23 і вмикалася регенерація, залишилося питання який сама дачик міняти чи відразу обидва, доречі масляна зола майже на тому рівні що і у вас. Дякую за вашу пророблену робото.
Вітаю. В мене аналогічна ситуація. Змінив датчик, але часта регенерація залишилась (в місті 60-70 км). Як у вас, щось змінилось? 6:26
Довго прожиг, на Рено 1.5 прожиг триває хвилин 7-10.
Теж починається з 23 грамів сажі. Хоча на трасі пасивна працює
Буду вдячний за підказку. Як в дорозі примусово запустити чистку фільтра дпф.
Інформативне відео!!!
Може питання не зовсім по темі. Хтось змінював прошивку на перед дизельгетну?
Був якийсь ефект для регенерації?
Так, я змінив. У мене авто зі Швейцарії 2.0 cega 170hp, dsg6 a5rs. Регенерація була кожні 250 км у місті, а стало 400-450. Так ще двигун працює краще після прошивки. Потім ще ст1 зробив. Вже 2 роки після цього і все ок. Зараз пробіг 305т.
1,6 тдi при їзді по трасі 90км компютер показує 3,1л. по місту з пустими дорогами і включеним конд показує 3,7-4,4, а якщо постійні побки, показує 5,7. але якщо порахувати сердній розхід від зп до зп, то виходить 6,6. але це по місту з пробками і включеним конд, світлом ітд.
Я датчик також поміняв, але видно не тільки в датчику проблема. Ефект був, бо полізли інші помилки. Регенерація в 150-180 км:(
Двигун 2.0tdi cjaa ea189 пробіг 152тис, реальний!
Маю ще проблему з єгр, треба чистити клапан.
Вага сажі до регенерації 31грамм
Вітаю, теж маю проблему з частими регенераціями DPF, помітив по витраті пального, Пассат B8 2,0 CRLB, маю два датчики, теж подивившись попереднье відео вирішив просто поміняти їх місцями, але нічого то не допомогло виміряний рівень сажі рівномірно зростає як до маніпуляції з датчиками, так і після, форсунки- ok по мотору вцілому помилок немає. В понеділок домовився на мийку фільтра, бо між регенераціями проїжджаю 30- 40 км, переважно місто. Одного не розумію, якщо фільтр забитий- чого не світиться лампа.
А якого року авто і який пробіг?
Лампа не світить (її можливо немає)
На магнітолі слідкуйте,коли пише що -потрібна робота двигуна ' це може бути регенерація
Обов'язково відпишіть після мийки як результат :)
@@mikelle539 2015, 340k
@@ІгорІгор-е6р Слідкував за цим процесом через VCDS, трохи не удобно з ноутом, купив vGate на Алі, завтра курьер доставить. Про потрібна робота двигуна в курсі
Цікаво що на Ваг інші дані на відміну від Рено. До кінця не знаю яка залежність частоти пропалювання, думаю що це масло і паливо. Замітив що частота пропалюванння залежить від сезону. Думаю що різний дизель завозять. Також після 5тис після заміни масла теж збільшується частота пропалу. Наприклад восени було дуже часто, 150-200км, але завезли зимовий дизель і інтервали збільшились аж до 2тис. І це вже не вперше така ситуація, коли вперше були часті пропали я навіть поїхав до офіціалів, сказали що в межах норми. Порадили як варіант теж цей датчик замінити тому що тиск був відносно високий. Я звичайно нічого не міняв і через пару місяців все стало як треба) тиск нормалізувався, пропали стали в норму. Думаю що це через паливо.
Доречі в мене завжди випалює від 2 грам до 0. Якщо в місті то десь 1.5-2 грами, а якщо на трасі вмикається регенерація то 0 грам дуже часто і так ще кілометрів 10 може проїхати з 0 грам. Мій рекорд це я виїхав з Києва почалася регенерація випалив в 0. Десь ще 30км показував 0 грам і за 250 км набралось 0.4 грама. Це було 2 поки тому
Доброго дня!
Така проблема в моєї машини.
Вмикається регенерація (на табло не висить датчик сф), оберти 1000хв. Таке приблизно через кожні 30-40 км відбувається. Ще помітив , що в додатку VAG DPF показує Soot mass Calc - (наприклад 3,35 г) , а в Soot mass Measured (20,55), десь на відмітці 23-24,50 вмикається регенерація, при цьому soot mass Calc відразу стрибає до таких самих показників. Можете щось підказати?
Замінив лямбду зонд, бо була помилка, стало добре.
Можливо це їзді датчику Диференціального тиску?
Авто пассат б6 2010 1.6 TDI cayc
ELM ТА THINKDIAG не показують пробіг після пропалення на vivaro 1.6(
Додатки пробував різні ,не бачать...,що порадите?
Іван підскажіть , зіткнувся з проблемою на гольф 7 gtd 2.0 починається з толчків потім загорається антибукс і всі асистенти , пропадає тяга двигуна , авто в аварії ,діагностика показала на датчик коленвалу замінив на оригінал , проблема не пройшла , теж саме пише по датчику коленвала але він робочий , помилку стирають авто добре їде , але потім все те саме.
Що це може бути ?
Добрий вечір.
Чекав це відео від Івана і дуже вдячний за це!
Тобто ви решили цю проблему з тим як перескочює кількість сажі в першому квадратику.В мене на жаль все лишилось як було. І чомусь в 6 квадратику там де вироховує сажу геть не ті дані, як в вас.Дякую ще раз за відео!
У вас блок керування або код двигуна може бути інший
@@IvanRybka це у дилера можно перевірити?
Дякую
@@ivanov1405 це можна дізнатись діагностикою, у дилера, на наклейці на лівій стійці кузова, в багажнику чи сервісній книжці.
Пане Іване дуже дякую за продовження відео. Тепер я зрозумів що також потрібно міняти датчики деференціального тиску бо декілька разів спіймав момент при 16 сажі різко пригала на 23 і вмикалася регенерація, залишилося питання який сама дачик міняти чи відразу обидва доречі масляна зола майже на тому рівні що і у вас. Дякую за вашу пророблену робото.
@@ВіталійБублик-щ7л Доброго дня, датчик поміняли? змінився пробіг? аналізували після заміни? Дякую.
Привіт! Під скажіть! Чого регенерація доходить до 24% і завершується?
Туран 2011 р 2.0
пане Іване 205/60/16 чи 205/55/16? Туран 2014. Дякую
Датчика два на авто, де є EGR низького тиску. Вони схожі візуально, але у них різна чутливість.
Там є заправка дальнобой дешева і гарна солярка.зажди заправляюсь і ціна 46гр
👍інформативне відео
Дивився Ваші попередні відео про промивку сажевого фільтру також. Є питання : на одній із «профільних» СТО по сажевим і каталізаторам мені сказали , що не має сенсу мити сажевік в 2.0 TDI , так як він іде в зборі з каталізатором і при промивці хімією змивається спеціальне напилення всередині каталізатора і він вже працює не ефективно ??? Що можете сказати на рахунок цього ?) Вони це спеціально придумали , щоб запропонувати мені видалення сажевіка ? Пробіг уже 280 тис. Дякую !
У мене на мітсубісі Аутлендер 2,2 DI D горить знак вихлопні гази. Робота двигуна зовсім не змінилась. Регенерації не помічаю. Нема завищення обертів. Нема диму. І світиться цей символ вже з самого Українсько Словацького кордону. До самого Харкова. Та вже по місту наїздив приблизно 500 км. І це сталося,як тільки залив на АЗС наше пальне. Від'їхав від колонки 500 700 км. І одразу цей символ загорівся. Заправився на не дешевим пальним. Саме дороге залив.
Іван, підскажіть якщо в програмі не відображає у відсотках закритість/відкритість ЕГР це означає що його заклинило ?
Опель Астра j , 1.6 cdti . Пробіг 202000 км Регенерації по місту 130-150 км., по трасі 300-400 км. Заправляюcь на WOG.😮
Класне відео.
Яка у Вас коробка стоїть DQ-200?
dq381
Skoda a7 2;0 15-й рік на прогрітому двигуні оберти 1000 об. Обігріви вимкнуті кліма теж . Може так працювати інколи 5 -15хв Не підкажете причини. Дякую
це власне включається регенерація,двигун бажано при цьому не глушити
Доброго дня . Чи потрібно адаптувати датчик деференціального тиску ? Чи можна замінити і все ?
Потрібна адаптація після заміни
ІВАНЕ ПРИВІТ.
Підкажи будь ласка, помилка 19226 / Р2002, може бути із за цього датчику?
Самостійна регенерація проходить в звичному режимі +- 200км пробігу, в основному містом.
Включав самостійно регенерацію, витирав помилки, а через 50/80 пробігу він знову видає помилку. маю 230тис пробігу, чи можливо вже виймати сажевого мити?
Доброго дня. Поратьте. Надіїне автомобіль . До 8000€ Універсал .знахожуся в німечині. Але щоб підгодив по кліренку до села. Дякую....
Зробіть коротке відео ,з приводу палива ,чому на вашу думку ,краще заливати пульс ,а не юпдж ,до прикладу
Я думаю, що відстань 500км по прямій трасі навіть з ямами це замало, у мене на всіма нелюбимому Опелі інсігнії 11р.в. 2.0CDTI по місту завжди ~400-500, а цією зимою чомусь 700км., а траса не менше 1000км. І це до ~85% забитості.
А в Opel DPF чи FAP система?
@@IvanRybka DPF пише у всіх тех. документах.
ПС. А цеж ніби одне і те саме: DPF (англ. Diesel particulate filter; нім. Dieselrußpartikelfilter) або FAP (фр. Filtre a Particules)
@@sergtsr9620 у них інший принцип роботи
@@IvanRybka але в любому випадку дпф, чи паф процес залежить від температури, і я думаю, що кожні 100-200км. збільшені вприски палива, яке полюбому попадає в масло не є добре. Хіба ця така часта регенерація чітко прописана в доках
@@sergtsr9620 На так само всіма ненависному Рено Меган 3 проходила регенерація в місті кожні приблизно 500-600км. На трасі взагалі сажа не набиралась(не знаю чого так, можливо через нові форсунки але факт).
Потім купив гольфа 7 з 2.0 дизелем і просто дістали регенерації кожних 80-100км по місту, хоча на трасі цей показник вже сягав 600км стабільно. Тож плюнув я на це все, не хотілось боротись з вітряними млинами і продав нафіг того дизеля. Потім вирішив дати ще один шанс ВАГу - купив Пассата Б8 з 1.4 тсі двигуном і що я хочу сказати - це просто казка якась, просто небо і земля по комфорту їзди, все на стільки плавно і тихо що я в захваті. Що ще можу сказати, акпп dq200 може потенційно і більш геморна ніж 250, але на скільки ж вона краще працює. І головне, тепер я спокійно їзжу містом з витратою бензина до 8 літрів на 100км і взагалі мені нерви не робить цей грьобаний дпф.
Доброго дня, підкажете додатки для діагностики KIA/Huyndai ?
Привіт. Те, що авто тримає трохи більше 400 градусів в сажовику це нормально, такий процес називається "пасивна регенерація", тобто блок управління в процесі їзди "спалює" більшу частину сажі яка утворюється, через це явище і кажуть, що "дизель для траси а не для міста", тому при їзді по місту регенерація і буде проходити в рази частіше.
Пасивна регенерація відбувається природнім чином коли у випускному колекторі утворюється температура від 300градусів, тоді рештки сажі самостійно перепалюються ще до сажевика. Для цього блок керування не робить абсолютно нічого, це помітно по віконцям post injection в програмі VAGdpf.
Мене цей параметр турбує бо на багатьох інших автомобілях, де я подібним чином слідкував за сажевим фільтрами температура іноді в більш високому навантаження була дешо нижчою.
@@IvanRybka Компанія VAG були першими в світі, хто розмістив на дизелі сажовий фільтр прямо за турбіною (вони це називають "на двигуні"), це зроблено для того, щоб краще контролювати температуру в сажовику і тримати її на високому рівні без фактичних затрат пального чи використання інших присадок які вприскуються окремо для збільшення температури в сажовому фільтрі.
@@IvanRybka Помітив що на своєму пассаті двигун DFCA 2.0, по місту регенерація кожні 150-200км. але при руху коли починає прискорення і диф тиск зростає вище 300гПА, то вмикається регенерація і рівень зменшується, навіть якщо він був би на 50% заповнений.
Добрий день! Є помилка NOx 1 - що він означає і що з ним робити. Сервіс на цю помилку каже що все ок.
таке ж було на audi a6 c7 allroad 2014 - проблема з датчиками Adblue - рішення відшивати. adblue
Здраствуйте. Гольф 6 купив в Германіі з тим що промили сажовий фільтер. Дані по масі золи вони скинули нануль. Диференціальний тиск внормі на холостих 0. Маса сажі виміряна показує завжди відємном значені - 10, -15. Ну проблема втому що інколи зявляється помилка Р2002. Яка означає первий поріг саживого фільтра забитий. Замінив дачик деференційного тиску нічого незмінилося. Що робити незнаю. Допоможіть порадою якщо зможите.
Після заміни датчика, адаптацію робили?
Добрий вечір, у мене гольф 6 1.6 tdi 2013 рік, їжджу по місту і дуже часто включається ця чистка, нещодавно почистили фільтр DPF, проблема не пішла, включається кожен день, навіть кілька разів на день, 5 хвилин попрацюють підвішені і спадають буває тричі на день, будь ласка підкажіть, що робити? Чи це норми? Дякую
Добрый день,у меня такая же ситуация такой же гольф с таким мотором и год .вы как то решили эту проблему?
@@dimondaman не переживайте это нормальное явление, печку включаете?
А що з діагностичного обладнання краще для групи VAG, OBDeleven чи ThinkDiag?
У Івана є цілий цикл дуже детальних відео майже про всі що існують, в цілому всі напівпрофесійний +- ідентичні, різниця лише в деталях, інтерфейсі та форм-факторі.
Особисто у мене Вася офіційний, проте не рекомендую, купував роки три назад був наче кращій по співвідношенню ціни і отриманого.
Зараз не дуже задоволенний, не обновлюється вже роки два, хоча офіційний.
Тому перегляньте відео, і в залежності від задач та бюджета обирайте)
@@billioner_12 дякую
Є питання. Чомусь тема регенерації сажового фільтра «парить» тільки дизелістів ВаГ. Сам такий. Французи, корейські авто, японські їздять і не знають що в них є щось з назвою сажа. Якщо брати регламент авто з дизелем ВАГ то в ньому «перевірка стану сажового фільтру» перша виконується на пробігі 210 000 км.
Так може і не хвилюватись за це ?
Можливо тому, що у німців самі жорсткі еко вимоги
Чи зможе працювати ваг дпф з елм327 v1.5?
розкажіть будь ласка як перевіряєте двигун, дизель, перед покупкою. які показники через діагностику перевіряєте, показники фільтра сажі... яки повинни бути… це буде корисно вашим майбутнім клієнтам з підбору авто.
Це корисно тільки підбірщикам початківцям 😁
@@IvanRybka це вкотре підтвердить вашу компетенцію на що і звернуть ваші майбутні клієнти. таким чином ви доведіть що ви не початківець.
@@MaksUkr мені нікому і нічого доводити не треба
@@IvanRybka 🤦♂️я всього лише мав на увазі що хороший ролик для самореклами
@@MaksUkr ну то зніміть собі рекламу, якщо вона вам потрібна. Я тут до чого?
Присадка для сажового має ефект? Яка ваша думка
Хадо DPF для "чистого" міста з корка и і короткими поїздками реально стабілізує відстань між регенераціями
@@sergtsr9620 да залил и проверил. Теперь расстояние между регенерации больше стало.
ну в теоріі вона дозволяє вигорати сажі на менших темературах без запуску регенерації
@@sergtsr9620Що з нею , що без неї. Європейські заправки. Відстань однакова . Навіть пасивної регенерації не було. M9R
Доброго дня, пассат b7 2011 2.0tdi не завершується регенерація, проїжджаю 70 км і не завершується а в кінці ще й сажовик засвічується, сажовий мився 70км назад (до цього такаж ситуація була), компютер показує сажі 1,5 грама і ніяких помилок не показує, чи може бути проблема у датчику dpf??
Такая же ситуация включилась регенерация,еду по трассе ,проехал км 30,зажигается ошибка саж.фильтр.что это не понимаю
Після мийки сажовика, робили адаптацію? Після заміни або мийки сажоаика потрібна адаптауія. Після заміни датчика діфф.тиску, також потрібна адаптація
Де взяти ці всі норми в цифрах? Кількість сажі, золи, диф тиск - скільки багато, а скільки окей?
В інтернеті
Регенерація ще й від пального залежить. Окко не показник.
У когось є проблема з підвищенням рівня мастила і як з ним боротись?
Солярка попадає в піддон
Це зрозуміло в чому причина?
@@vit00111 який двигун? Не знаючи двигуна,допускаю через розбиті посадочні місця насос-форсунки
@@Oleg.1272 Росте рівень масла 1,6 CAYC 2012 oktavia a 5 може вкурсі що робити?
14:15 Чому PULS, невже PULS краще звичайного?
Якщо так, то чим? (Крім різниці в ціні)
Там мабудьдобавляють якісь присадки
Фильтр забит, у меня летом по трассе 750км жгет и сажи 15гр
Підкажіть, як зрозуміти на шкода октавія а7 2014 року 1.6 тді, що почалась регенерація? Я так розумію коли обороти на холостому ходу зростають до 1000 об.. Якщо так, то чи можна глушити автомобіль під час регенерації, бо як завжди починається не в нужний момент. Дякую
Не можна глушити, коли почалася регенерація! Дизель піде в мастило! Коли починається, то оберти піднімає до 1000, та ще можуть працювати вентилятори! Якщо стояти, то регенерація проходить десь за 20+25хвилин, якщо їхати, то може за 15пройти.
Не можна глушити. Зазвичай на дисплеї можна бачити 'Необхідна робота двигуна', якщо подивитися в налаштуваннях-Стан Авто
@@ruslanrosowyk9666 дякую!
@@b.user1974 дякую!
Такой вопрос, если Differential Pressure всегда показывает "0", скорее всего тоже проблема в датчике??
Вважаю що як що показує 0 гр...то повинен бути ,,Чек,, з помилкою щось типу: не правдоподібні значення, даичика діф.тиску. Можливо сканер не може зчитати значення?
Питання : чим ще можна перевіряти регенерації, окрім ваг пдф?
torq? car scaner
А якщо велика різниця між скалькульованим і виміряним?
Це зветься шо Гольф в максимальці!
👍
Цікаво,пів року стояв в гаражі і навіть раз в місяць небуркнув стартером...?😮
раз в місяць підкинув зарядне на акумулятор і все
а можно уже ездить в коменданский час? или нет?
Можна, якщо він ще не почався або вже закінчився
Мабуть Іван мае якусь бронь,напевно плоскостопіе, якщо щось серьёзніще вибачаюсь.
@@ВячеславРезник-х7з волонтер
Вся проблема людей в тому, що надивляться ютюбів, фейсбуків, форумів, потім приходять і починають розказувати як ремонтувати. Фейсбук люблю особливо експерти замінили запчастин на 500+$ а результату не видно. Тому старався таких в роботу не брати.
Вся проблема в тому що й майстрів які можуть пояснити, а не просто самі зробити - одиниці. Тому люди й читають форуми, дивляться відео і самостійно щось роблять.
@@IvanRybka Кожен має займатись своєю справою і за те отримувати гідну оплату праці, тому я покинув сервісне обслуговування і ремонт авто. Праця не вдячна. Краще за клавіатурою в офісі ніж накладати голову з обдарованими, для нервової системи корисніше і для здоров‘я загалом.
Єбуче окко за нього стільки машин постраждало
Шо краще? WOG теж саме
@@vitaliy6921 upg
А що трапилось з Окко?
@@ДмитрийКольцов-н7й вода в паливі була.