【ダイヤ改正後も運行】 JR九州 821系 直方シャトル (門司港～直方) 走行シーン 鹿児島本線 福北ゆたか線 ワンマン列車 【2024年3月16日 ダイヤ改正以降も運行継続】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 2024年3月16日に実施されたダイヤ改正以降も運行されている、JR九州821系「直方シャトル」走行シーンです。
「直方シャトル」は、門司港～直方間（鹿児島本線・福北ゆたか線）を直通運行する普通列車です。
ダイヤ改正当日に撮影した北陸新幹線の動画はこちら！（813遠征ch）
• 【北陸新幹線】 敦賀開業 1番列車 かがやき...
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おそらく821系が使用されたのは正面のライトが宇宙や銀河ぽく宇宙船をイメージした意匠からかつてのスペースワールドがあった直方シャトルに採用されたのではないかと思われます。
個人的には好きな車両！特に陣原から黒崎区間の上りが好き！理由は通る線路が813系とかと違うから！後話変わるけど動画の最後の方の貨物EF81 303号機(銀釜)じゃん！しかもヘッドマーク付き
直方方面からの列車は黒崎駅まで違う線路を走りますよね。
動画最後の電気機関車(銀釜)は一瞬でしたが、撮影できて良かったです！
@@813train46 あそこは貨物線なんですかね？！黒崎付近のところは
先日乗りに行ったら混雑してました。4両にできないものかなと思いました。4両なら415系が有力なので門司港へは南福岡・二日市発着に振り分けて下関発直方行きという効率の良い運用ができそうですね。
特に鹿児島本線区間では混雑しますよね。
編成数または列車本数の増加に期待したいところです。
@@813train46いずれ415系か811系に置き換えられるよ。それにしても車社会の北九州、みんなどこに行くのでしょうかね。門司港かアウトレット？！
いずれYC1系も長崎所属のままで１部編成が日田彦山線運用とかなるかも。田川や北九で崎サキと書かれた車両が見れたりして。
現在の821系のような運用ですね。
なにかと非効率そうですが、821系の件は誰しもが予想していなかったと思われます。これを踏まえたうえで、絶対ないとは言い切れない部分がありますね。
衰退しつつある北九州市では珍しく最新型のコンテンツの導入となりましたね。工場の閉鎖、人口流出並びに高齢化、駅前の百貨店が閉鎖となる中でのテレビ付きの都会の電車を導入しましたから。
北九州市の衰退が目につきますよね…
この新しい列車のように、今後新たな活性化があることに期待したいものです。
817系の直方シャトル運用は624H小倉行と629H直方行です。
小倉行は小倉到着後門司港に回送され、小倉発の運用に合わせて小倉へ回送し運用に入ります。
RG車とVG車でカメラ設置が進んでいますので、全編成カメラ取り付けられたら運用が変わるかもしれません。
そうなると821系が鳥栖以北から完全消えるということ？！
朝は増結して欲しいなぁ
一昨年のダイヤ改正(悪)により直方より以北は最大3両編成迄で固定朝のラッシュ時の増結は期待薄
3月20日、風が強過ぎて、日豊本線の全ての列車は徐行、もしくは行き先を変更していました...
熊本も風強め
この電車、友人が新入駅に引っ越してきてからよく利用するようになりました。
西小倉駅から乗り換えなしで行ける点はいいですね。
ただ、乗り通すと分かりますが、鹿児島本線内の混雑が目立ちますね。
福北ゆたか線沿線と鹿児島本線・北九州地区の間が便利になりましたね。
鹿児島本線内での3両編成は混雑しますよね。
数日前、遠賀川沿いの道を水巻より直方方面へ車を走らせていたところ、
前方に遠賀川の橋梁を渡る821系上り列車を目撃しましたがかなり車体の汚れが目立ってました。
少し前までは新しくてきれいだったような気がしましたが。
それだけ登場して年数が経ったということですかね。
乗車する分については好きですよ。この車両は。
最近では汚れた編成も見られますね。
新型車両と思っていましたが、初期の車両は登場から年数経ちましたね。
バス乗務員不足を鑑みたら車両や運用問わず鉄道の存在が重宝される。なので直方シャトルバカにできませんね。
821系にプラレールか九州鉄道記念館のラッピングして欲しい。そうすれば本拠地・熊本地区の運用中に、熊本でも九州鉄道記念館の知名度が高くなるし。
821系自体は内装の雰囲気・照明も明るく好きなのですが、今回の改正で信じ難い劣悪なダイヤとなりました。昼間の鹿児島本線上り・黒崎発でこの821系シャトルが来るまで33分も空けて待たせるという異常事態です。日中の小倉ー黒崎間で30分以上間隔が空くのは都市交通の破壊だと思います。さすがに意見を申し入れました！昨日乗りましたが、昼間とは思えない混雑っぷりでした。他方で、下りに関してはある程度マシな運用のようです。
車社会だから仕方ない。それほど鉄道の需要が低いということだ。(地方で電車が混雑⇒車社会ということ。つまり本数が少ないことが仇となって混雑 岡山地区の山陽本線や可部線を見ればそれがわかる)
811系や813系はやむを得ないんだけど、821系に種別を入れさせないのはどうかと思う。
折尾駅では黒崎・小倉方面以外にDENCHAが乗り入れるようになりましたが、黒崎・小倉方面はDENCHAの代わりにイカ釣りが運行され中間・直方方面に至ってはDENCHAとイカ釣りの両方が走る唯一の線区となった。また、香椎駅ではイカ釣は来なくても全方面にDENCHAが乗り入れます。
最近になり、821系の側面行先表示に『ワンマン』表記が見られるようになっています。
今回のダイヤ改正で福岡地区は若干改善されました(それでも満足とは言えない……)が、北九州地区は逆に悪くなった感じが目立ちます。
今後は、北九州地区の利便性向上に期待したいです。
@@813train46北九州は、車社会だから需要ないよ。買い物もみんなイオンモールかマルショク。電気はベスト電器かエディオン。
福北ゆたか線のもう一本の若松行きも門司港行きに変えたら、利便性上がって良いのにな！そしたら両数少なくてもマシなのに。
運行本数が増えるのが理想です。
利便性向上に期待したいところですね。
TSMC需要で821系が完全熊本運用になり直方シャトルは821系のアルバイト運用はなくなり415系か、817系6両編成（千早方面からの折尾行き電車の乗り継ぎによる混雑に対応）かもしれませんね。
豊肥本線の需要増加で、今後運用が変わるかもしれませんね。
去年の12月に熊本から八代まで乗車した列車が821系。
福北ゆたか線に乗車する機会がないが、ふかふかな座席、独特のデザインの821系はまた再会し捕捉したい。
体調も油断は禁物だが、順調に回復傾向。今日の夜から薬が変わる。先生の指示通り残さず飲み切る。
おじゃんになったSL人吉の乗車だが最後に奇跡をと願うと同時に焦らずいつかどこかで他の列車でリベンジ乗車をしたい。
例年以上に大きな寒暖差、季節の変わり目です。お体に気をつけてご活動されて下さい。
821系、熊本エリアまたは北九州エリアで捕捉されてみてください。
体調回復されているようで何よりです。今後も無理なくお過ごしください。また、お気遣い頂きありがとうございます。
投稿お疲れさまです。
821系は引き続き福北ゆたか線の運用は継続みたいですね。
821系は車両数が足りないと思います。
TSMC関連で豊肥本線が特に酷い混雜となっています。
ダイヤ改正で両数が増えたりはしてますが車両数が足りないために追いついていないのではと思っています。
ご視聴ありがとうございます。
豊肥本線の需要増加に併せて、車両数確保に期待したいところですよね。
@@813train46変化点が大分から815系No23が転属してきてます。
踏切事故で離脱中のNT13編成絡みだと思いますが…
鹿児島転属した817系が戻ってこないかなと願うものです。
南福岡〜折尾間のブツ4列車運行で混雑は酷くなりましたか?!
この列車、関門トンネル走れないんだよな。関門を超えれたら下関発着になりそうだけど。現状下関から博多に行く際は、小倉行き⇒直方行きで折尾下車⇒折尾始発の南福岡行き乗車がベストである。
昨日ダイヤ改正でダイヤ改正以前にあった小倉方面に行っていた列車が折尾止まりに変更された
理由は昼間の時間帯の直方シャトルの利用者が少ない為利用を促すのが目的だとすれば迷惑な話でもある
更に区間快速が折尾迄の場合は海老津は停車水巻は通過に設定している為11時台〜15時台の小倉方面は1時間に1本これが利便性が向上したと言えるだろうか
小倉方面からの下りで折尾から快速も同様に水巻は通過で海老津は停車と区間快速の区間で差別化されているので今回もダイヤ改悪といっていい
しかもダイヤ改悪前のJR九州のホームページに折尾迄区間快速拡大は不要直ちに廃止にするか遠賀川と水巻は追加停車を希望したい
ちなみに直方シャトル混雑しましたか。（千早・博多方面～折尾の列車が6両～8両であれば、既に直方・中間から乗車してきた客もいて3両編成（直方シャトルが4両編成になったとは考えられないため）の直方シャトルに乗車することで客が急激に多くなり直方シャトルの混雑が悪化すると考えるため）
直方から折尾で6両は過剰すぎる。2両でも十分
ダイヤ改正で大分所属の415系にグレードダウン、下関直通(代わりに久留米方面からの小倉止まりの列車が全て門司港行となる)となると思ったのに。ただでさえ819系の方が効率的なのに821系が残ってくれるとは。