【見どころ満載】羽田空港アクセス線、車窓風景も分かるバーチャルツアーと完全解説
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- Опубликовано: 19 авг 2024
- JR東日本が2029年度末まで開業予定の羽田空港アクセス線をバーチャルツアーでご紹介します。
可能な限り、途中から見える風景もカバーして、どんな車窓なのかまで想像できるようにしています。
また、今回開業する部分だけではなく、JR東日本が考える羽田空港アクセス線構想のすべて、その実現性なども交えて、解説します。
■■■楽曲提供■■■
Post by Rick Steel
Gliese (Prod. Khaim) by Khaim
At Rest by FLASH☆BEAT
■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
amzn.to/3Df2qEg
Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
メール contact.tetsubozu@gmail.com
Twitter @tetsu_bozu
※動画にして欲しい内容についてのご要望については、コメント欄をご利用ください。メールでのご連絡はお控えくださいますよう、お願い申し上げます。
また、メールでの個人的なご連絡もお控えください。
■■■コメント■■■
個人、団体、企業などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除させていただきます。ご了承ください。
■■■運営チャンネル■■■
暇坊主（セカンド）鉄道時事問題系を扱います。基本毎日配信
/ @hima-bozu
旅坊主（サブ）ゆるゆるな旅動画を扱います。不定期配信
/ @tabi-bozu
こんなに羽田へのアクセスがよくなったら、JR北海道がライバル視する羽田から新千歳間の航空便とのトータル時間での差が埋まらなくなりそう。。。
😊
なんでこのクオリティーの動画がこの頻度で挙げられるんだ
鐡坊主さんの動画のほうがテレビ番組よりクオリティ高いってすごいっす。
まぁそれは逆に今のテレビ番組のクオリティがどうしようもないというレベルで低い、ということを意味しているのかも。
野生の鉄道ジャーナルと評価してます
関係ないけどクオリティ高いですよね😐
ruclips.net/video/-489lLK1Qu8/видео.html
ruclips.net/video/i2vj0K1cN1c/видео.html
ruclips.net/video/FFJRa4FVTUI/видео.html
ruclips.net/video/VK5kC_32TC0/видео.html
なんも知らないテレビ局と比較しちゃ失礼ですね。
局社員なんか大して料理しないし公共交通機関なんかを駆使して利用してないから、制作会社がチャチャっとまとめた物にOK出しちゃうから料理モノと交通モノはテレビ弱い。だからネットに敵わない分野なのよね。
ひたち号のアクセス線乗り入れで仙台発・羽田空港行とかいうトンデモ特急が誕生することを密かに楽しみにしています。
名取に停車して、仙台空港アクセス線からの接続を取ったりして…
新幹線経由に比べて時間が掛かりすぎるのが唯一の難点(笑)仙台空港発羽田空港行きとかをスーツ氏に乗ってほしい所ですが当分は先でしょう
JRバス東北が仙台から高速バス出してるので、実はもうあるんですよ
JRはG車需要が高そう
京急は安いから全部エア快特にすれば普通に過半数は維持できそう
空港アクセスとか関係なくりんかい線は東に編入して欲しい
分かる
編入するには金掛かるんだよ？バカなの？
みどりのおばさん次第かな
ガチでそう
東京モノレールは空港アクセス路線というより名実共に典型的通勤通学路線になるでしょうね
でも開業する頃にその需要が落ちていたら新幹線の並行在来線並の赤字路線にもなりえる。
なので、もしかすると近い将来、また『全区間各駅停車のみの運用』に戻ってしまうかも。
となると、「幻のノンストップ空港快速運用」「かつての平和島待避線跡」「黄金時代の追い抜き風景」などになってしまう前に、撮り鉄の皆さんは今のうちにファインダーに収めておいた方がよいかもですね。
@@Su---- 鉄道史的には北越急行辺りと比べられる機会が増えそうですね
@@user-mo5ji5ij6e
さすがにそこまでジリ貧にはならないでしょう。
北越急行みたいに売上の9割が減るわけじゃなし。
@@ohtaku6131 快速などが廃止か大幅減便されるという意味で
京葉線方面は葛西臨海公園駅かその先まで通過という方法もあるかも
「舞浜の次は終点羽田空港」となったら乗り間違い難民が大勢でそうで楽しい路線に。
料金的には、むしろ正解でしょう。
飛行機乗ってまでTDLやシーにヘビロテしてる常連さんにはうれしい路線になりそう。
驚くほどわかりやすい解説で思わずチャンネル登録させていただきました！
ありがとうございます。
りんかい線をJR東日本の路線にしない限り運賃問題は解決しませんね…
品川駅を対面乗り換えにしたことでりんかい線は買収しないという強い意思表示ですからねえ
臨海ルートが新木場止まりでも国際展示場やお台場のアクセスが大幅に良くなるのと
舞浜や幕張に行く際の東京駅での面倒な乗り換えこれが無くなるのは魅力
ただ東山手ルートがあると臨海ルートが出来たところで京急に対してそこまでアドが取れるわけでは無いのが少し弱い
あとりんかい線の運賃が高いから結局東京で乗り換える人もいるかな
ダイヤ的には品川行と上野行を行先変更する形でしょうね
羽田空港駅は京急の引き上げ線と同時整備するそうで、完成したらバチバチにやりあうことになるでしょう
高崎線と宇都宮線で埼玉、群馬、栃木の空港アクセスが改善するのはありがたい。
新しく本数を増やすと支障がすごそうだから品川行きの常磐の緑電を羽田空港行きに変更して走らせるのかなぁ…
宇都宮線、高崎線のみ乗り換えだから常磐は全く無関係
バーチャルで普段見れない貨物基地の様子を見るとワクワクします！
そして鐡坊主さまのわかりやすく無駄のない解説で学がない僕でもスーッと頭に入ります！
アクセス線楽しみです！
臨海部ルートは京成成田空港駅みたいに改札口分ければいいのかなと。
仕事場のまえの線路がそんなことに、
4:40の踏み切りですが、その南側に物流拠点が並んでいるため北側からの進入路になってまして（南に下りてUターンなどもありますが余分にかかりコンテナ埠頭なので混雑する。）
踏切が復活すると本数が少ないとはいえかなりの渋滞になるでしょうね、トラックの方々が大変になりますね。
高架で建設される予定なので、影響は無いかと思われます。
今は法律で踏み切りは作れない事になってますからね。
2019年のアセスメントで、出ていたのは、田町トンネルと羽田トンネルの話くらいでしたね。大汐線の話は無かったです。大汐線、バーチャルで見ると走れそうですけど、下からみると架線柱は、錆びきっているし、架線放棄したままなので、架線柱の変更と架線の張り直し、軌道の整備はありますね。隣の新幹線の方は、毎日は知っているので整備はされていますが、東日本側は、コンクリート躯体も放置されたままなのよね。沿線住民なんで、いつできるか解らないと思っていますけどね。
御意。
怖いのは橋梁や橋桁の痛みが酷く、作り直しです！なんてなった場合ですね。凄い金額になりそうです。
いくら残っているとはいえ、長年放置してきてサビサビだから、あのまま高架と鉄橋を使えるとは思えない。
西山手ルートが実現すれば運行本数問題は解消されそうですね
大汐線は前々活用できないかとおもっていました。また、モノレールも時間によっては結構混むのですが、キャリーバッグが多いので結構大変なんです。
よって、乗客は分散されるということも期待します。
京急も踏切の解消事業が進みますから、サービス競争は激化しそうですねえ。 どうする東京モノレール。大門駅との連絡がもっと楽になってほしいぞ。
鐵坊主さんへ
今日11月14日の昼に、この動画に見入りました。羽田空港にアクセスする為の鉄道のルートを、JRと私鉄と貨物線を不問に貴方なりに複数更にどんなメリットとデメリットが生まれそうか想定されて終始興味深く楽しませて頂きました。何事も、対象を決めたらそのニーズを後先まで見据えるのが肝になるんだなと私も気付いた次第です。
羽田空港から上野駅まで直で行けるのはとてもありがたい。
実は、湾岸地域の工場物流地帯へのアクセスはバスだけで、アクセス面では悪いと言わざろう得ません、
モノレールだけでなくもう一本海側へ交通が必要なのは間違いないと思いますし、
神奈川県側へ抜けるルートを取れれば湾岸への新ルートとして発展するポテンシャルは有ると見ていますけど。
一度朝と晩、品川からバスで実地で行かれる事をお勧めいたします、同じ東京とは思えないです。
城南島とか昭和島とか一時期行っていましたが絶望的にアクセスが悪いのと何もなさすぎて23区とは思えないくらいやばかったです。この辺は23区と言うより寧ろ地方の秘境駅レベル。
現状のアクセスの悪さを考えると、品川ふ頭・八潮・京浜島に駅があると通勤需要で採算取れそうなレベルですよね
一利用者としてはとても待ち遠しい開業なのだけれど、JR東の立場では休眠固定資産の有効活用とか首都圏交通を担う使命感・政策的要請に対する満足みたいなものしか得られない気がします。インバウンド期待があるならまだしも。
なにこのチャンネル…解説スキルがバケモン。大阪の伊丹や関空もアクセス構想が楽しみですが、羽田もすごい楽しみですね。あとはりんかい線。。。
単純に今の品川泊まりの常磐線の延長か上野東京ラインの熱海方面の一部が羽田空港行きになるでしょうね
となるとグリーン常磐快速線にもグリーン車連結があり得そう
少なくとも熱海行きが減るならその分品川発の常磐線を延長し系統統合するのが望ましいかと
宇都宮線、高崎線のみ乗り入れだから常磐は全く無関係だね
りんかい線方面はりんかい線内に停車しないとか、特急のみの運行にして料金体系を別に設ければ問題は解決するかもしれないですね
鉄道の線路だけではなく都心部全体や関東の観光地にどんな効果を発揮するか楽しみです
それもアリですね。
JR通勤車を使った他社での特急運転は、現に相鉄で実施中ですもんね。
こう考えると東京臨海高速鉄道をJRから分離したことは、国鉄分割民営化のスキームにおいて最大の失敗でしょうね～
東京方面はＪＲに分があるとしても横浜方面は相変わらず京急の独壇場ということですね。
横浜・羽田は鉄道よりも京急リムジンの牙城です。本数が凄まじい。どちらにしても京急独占。
@@kato-takehito あと、３タミに行かないとなると、インバウンド旅客＆海外旅行客も京急かモノレール選択になりそうですね。
京急以東の下町地域(品川‐大森‐蒲田)のイメージ改善、沿線価値向上に繋がるかと思いきや、途中駅ないんですね、、
大井貨物周辺にあれば便利そうなのに
いよいよJRが！と期待も膨らみます！本編の説明お聞きして思ったのですが新幹線の利用率との絡みもあるとはいえ相変わらず横浜方面からは京急同様「都内スイッチバック」が必要で東京以西の住人にはYCATからバスが最速なのは今後もかわらんのですね泣でも首都圏の新規線！たのしみですね！！今回もたのしい動画ありがとうございました！！
京急がどう対応してくるのかがすごい気になる…
8年後が楽しみです。
一時期、大師線を小島新田から延長して空港直通なんて案も出かけたことありましたね。
浅草線直通で着席型エアポート快特にして、品川駅からノンストップで羽田空港に行くような対抗措置取りそう。
もしかしたら、東急と手を組んで蒲蒲線を実現するかも。どこかで読みましたが、相鉄との新横浜アクセスが開通後、新横浜から羽田アクセス狙う可能性あり
@@TheSheikhtareq バブル時代の「蒲蒲線」の顛末については、私の単独別コメに上げていますが、別件の蒲蒲線ですかね。
京浜急行はかなり食われそう(>_
羽田空港アクセス線、ますます便利
になっちゃう！りんかい線も東に
編入したい。
上野・羽田24分⁉ あ～楽しみだ。帰省の時に乗っていきたい。こんなワクワクする動画をありがとうございます！
非常にわかりやすい説明でとても面白いです。
羽田空港アクセス線が開業すると大宮や柏など北側から羽田に行く人にとって非常に便利にかつ早くなりますね。
神奈川の南部など横浜からは羽田空港アクセス線よりも京急の方が距離も短く速そうです。
常磐線は論外
一番しっくり来るのは常磐線の品川止まりがそっくりそのまま羽田空港行きになることかなぁ
宇都宮線、高崎線のみ乗り入れだから常磐は全く無関係だよ
鉄坊主さんの作る動画はリアルに作られたメタバース空間に見える。
京急には逆風になりますが、
京急らしい奇抜なアイデアで対抗して、
がんばってほしいです。
京急は横浜から羽田空港に行けるというメリットがあるし(スイッチバックするし)
大都会で15分ごとなのがネックで京急からそんなに移動しないとは思う。
いつもわかりやすい説明に 感謝感謝です
今から15〜20年前に「あと15年したら大井埠頭や京浜島にも駅ができて、羽田空港も便利になる！」と言われていながら現在に至るけど、本当にいつになったらできるのか。
今でも充分便利だから必要あるのかなぁ？
実に明朗で素晴らしいです。コンサルみたいです♪ 今日も有難う御座います。
田端（山手線）→浜松町（モノレール）→第一ターミナルって感じで
出張時向かってるけど、新線ができても15分に1本だと現行の方が早く空港に着きそうだな・・・
投稿お疲れさまです！
個人的に、関東民ではなく羽田空港を使う可能性が微少で、あまり関心がなかったのですが、夢がある新路線ですね♪
個人的に、りんかい線の車庫と大井町新幹線基地が間近に見れるとの事で、乗ってみたくなりました。😳
やべーめっちゃこの動画おもしろい。そしてクオリティすごすぎ。
これでJRも羽田空港と成田空港も行けるようになる。 京成京急みたいに
いつも分かりやすいなと思い視聴していますが、今回はいつもに増して分かりやすかったです✨
羽田空港アクセス線ってほんともう少し評価されるべきと思う
ぞのころ 地球は温暖化で人類は地球に住めなくなると言われているのに
西山手ルートを真っ先に整備して欲しいです。
西武線＆東上線沿線は羽田に出るのが特に大変なんですよ…。
動画の作りこみが凄い！
見入ってしまいました！
さすが、臨海部ルートの分析は完全に正しかったですね！羽田と舞浜を直通で結ぶのが楽しみです！
7:14常磐線の我孫子駅を経由して、羽田空港と成田空港の往復は可能ですよね？ 成田駅でスイッチバックとなりますが。 実現には、京葉線経由の臨海ルート開通まで待たなければならないでしょう。
なんかワクワクしますね〜楽しい解説ありがとうございます！
神奈川チームは従来通り京急さんのお世話になりますね。
けど、新幹線ファンとしては、大井からの並走目的で乗っちゃいますね😄
北海道新幹線の札幌延伸の1年前に完成かするのか
東京駅から札幌駅までの客を飛行機に取られかねないし、JR北海道はこのアクセス線をどう思うんだろうか、、、
新千歳空港は冬にダウンすることも多いです｡その心配が杞憂に終わればいいんですが…
そもそも現状「ほぼ無いに等しい」んですが、鉄道で札幌…
めちゃくちゃわかりやすくて面白かったです
いつも凄く丁寧で分かりやすい説明で感心しています。
羽田空港アクセス線はすごく便利でしょうが、田町付近が単線というのがネックでしょうね。1時間に4本は少ないのか妥当なのか？(多くはない)
グリーン車付き幅広の中電15両が4往復ですから、現在のモノレール空港快速以上の輸送力は確実。むしろ過剰かも。
どちらかといえば過剰ですが、空港への通勤需要も考慮するとこれぐらいあってもいいかと思います
鐵坊主さんがおっしゃるように当面は東山手ルートのみになりそうですね。一方で臨海部ルートも実現すれば面白そうです。
臨海部ルートの新木場駅での千葉方面への乗り換えについて、直通運転は難しいにしても配線を変更して新潟駅や新函館北斗駅のような平面乗り換えが実現し、利便性が向上しないか期待しています。
日中の本数が毎時4本ずつで、常磐線の車両運用も考えると可能性としてあり得るのは
1.コロナ前に日中毎時1本あった宇都宮線高崎線の上野行き→羽田行き+常磐線2本(上野止まりか品川止まりかは要検証)
2.常磐線中距離品川行きとグリーン無し上野行きをそれぞれ2本ずつ羽田行きにして上野東京ラインを宇都宮高崎東海道線系統と常磐線羽田線系統で分離、双方東京駅でなるべく接続
ですかねぇ
東京駅の中電は新橋と同じ1面2線になるのではないか。それで新幹線が1面1線は増やせる。在来線のターミナル機能は品川と上野に集約するのではないか。
上野東京ラインが開業してから、いずれそうなるだろうと予想しています。
個人的にはとりあえず新木場まで繋いでくれれば超嬉しいのだけど。。
毎度興味深く分かりやすい説明の動画をありがとうございます。
羽田空港アクセス線は鉄道マニアにとってとても魅力的な路線です。開業した場合、羽田空港駅(仮称)の所属は東海道本線になるのでしょうか。西山手ルートを通れば、中央線や湘南新宿ラインに直通にも直通するのか。実現する可能性が限りなく0に近いですが、東山手ルートや西山手ルート、臨海部ルートの他に、横浜・相鉄ルートや総武ルート(私が勝手の妄想で名付けた名前です)などもあったらいいなと思います。羽田空港第3ターミナルから先に東海道貨物線に接続することで、浜川崎を経由し鶴見の貨物線を通れば、横浜駅や相鉄線に向かうこともできます。田町のシールドトンネルに横須賀線の東京トンネルから連絡線を設けて地下で接続すれば、総武線が乗り入れ可能となり、羽田成田連絡の特急も運行できます。そんな色々な妄想をするのが面白いです。
あおなみ線みたいな景色が見られますね！
羽田空港アクセス線の運賃は、空港加算が入って割高になるかもですね
東京ー羽田空港間が18分ってのが革命すぎるよ、、！
詳しい説明ありがとうございます。プレゼン力高いですね。
すごいわかりやすい動画
いつも楽しみに拝見しております。
私は個人として京急が好きなので、新線開通後も京急を利用したいと思いますが、東京や新宿方面から直通で羽田へ迎えるとなると、(空港料金が加算されたとしても)他社線を挟まないので、運賃的にも優位に立てるのかなと思いました。
(建設費との採算が取れるかは別として、単純に)東京のみならず、新宿や、池袋、舞浜。その先の千葉方面の、需要を取り込めるとなると、非常に魅力的な路線だと感じます。
(北の大地の鉄道の厳しい状況ばかりをみてると、久々に明るい鉄道の明るい話題を観て、ホッとしました。笑)
ひたち・ときわが羽田空港に乗り入れたら、常磐線沿線住民の私としてはすごく嬉しいです。
理想形としてはひたち・ときわより成田エクスプレスをどうにか乗り入れさせたいでしょうけれど。
浜松町駅ー田町駅間には大汐線の単線部分の用地が残っているので、東海道新幹線をその部分へ移設すれば田町駅付近の単線区間も複線で建設出来ますが、工事費用が増大するのとJR東海との調整が必要となるので難しいでしょう。なお、余談ですが田町駅北側の留置線撤去の代替として、既に田町駅南側に山手線内回り線→外回り線への渡り線が設置済みです。早朝の田町駅始発の山手線外回り電車2本は今後は留置線での折り返しからこの渡り線を使うようになるようです。
それを考慮した結果、土地が無いから単線決定したんだと思われます。
複線に出来ないのはJR東海の東海道新幹線が外側にあるから。
素晴らしいツアーですね
大汐貨物線というのが、永らく休止中というのを今さらながら知りました。
東京貨物ターミナル駅から先は単線なんですね。
なんか、ダブルスリップが沢山放置されているところがあって「ポイント萌え」の人には堪らなそう！
萌えました。どこか見れるスポットありますか？
羽田空港は乗り換えクッソ面倒臭かったから助かるなぁ
りんかい線がJR東日本の路線になるための解説を楽しみにしてます。
JR東日本にとっては、臨海部ルートを拡大して成田空港と羽田空港を一本の路線で繋ぎたい願望もありそうですし。
昔は完全な赤字垂れ流し路線だったのが、臨海部の開発でドル箱路線になった現在。東京都がりんかい線を簡単に手放すのか・・・・。
凄く気になります。
臨海高速鉄道は都心動脈発展の邪魔ものと思います。一日も早くJR東へ譲渡して欲しい。(元々は国鉄の将来計画の失敗ですね)
京葉線は今は黒字路線です。臨海部ルートが開通したら夢の国、幕張メッセなどに羽田空港から利用する方が多いと思います。
昔、謎の計画で京葉線の隣に成田空港～夢の国～羽田空港を30分～40分で結ぶリニア計画があったような？成田空港が貨物専用になる計画から中止になったとか？京葉線、謎の空間引地？
@@takataka7130
ただ、東京都がJRに譲渡（売却）したとしても１千億の借金も一緒に受け取ることになるので…。
りんかい線の今の乗車賃なら１０年あれば完済できる計算なので、それを待つんじゃないかなぁ。って思ってます。
毎年、１００億円レベルで返済してるので。
非常にわかりやすかったです。ありがとうございます。
東京モノレールの将来が不安でしたが、よく考えたら東京のど真ん中ですんで、地域輸送特化をすれば、廃線危機みたいなのはないのですね
空港利用者より通勤需要のほうが多いですよ、東京モノレールは。
なので、多少の影響はあれど、経営に大きな問題にはならないかと。
どの車両を配分するか楽しみですね。単純な方法は常磐線の上野止まりの延長が考えられますが､それを他線とバランスを取った結果が待ち遠しいですね。
出来る頃には仕事上空路を必要としなくなっている可能性が非常に高いですｗ
仕事上出張が多かった頃に出来上がって欲しかったです(;^_^A
行かなくても全然済むことが世界中の人が分かっちゃいましたからね。
羽田へ向かう鉄道線が増えると、過剰感が懸念されるな。JRにとってみれば、京急の羽田空港直接乗り入れが実現し、子飼いの東京モノレール（JR東日本の子会社）が割を食って乗客シェアを減らした（現在は京急３割、モノレール２割、ほかはリムジンバスなど）ため、その挽回策として、くだんのプランを実現させるに至るんだろうけど、私が思うに、京急の羽田空港線はかなり便利であり、京急だと、横浜、川崎方面へも行けるため、少なくとも、JRが横浜・川崎方面の客をアクセス線では拾えないとなると、東京方面はいいとしても、全体的に見て、どこまで京急を食えるのか疑問を感じる。そして、東京方面だと、京急と東京モノレールとともに、３線が乗り入れることになる。子飼いの東京モノレールとの「共食い」をもってして、京急潰しに躍起になっているとしか思えないような気がする。
東山手ルートの1時間4本の内訳の予想
常磐線方面(取手以東直通の青快速)…2本/1h
高崎線方面…1本/1h
宇都宮線方面…1本/1h
高崎・宇都宮線の品川以南乗り入れが少なくなるので、いっそのこと常磐線の緑快速(取手止まり)の車両を東海道線系統と同じ車両にしたうえで品川以南直通運転ができれば常磐線ユーザーにもメリットがありそう(上野駅の平面交差が1番のネックだが…)
羽田空港アクセス線開業後、東京モノレールは各駅停車に統一し、京浜東北線の快速運転区間も短縮されそう(ただし、上野～田端間だけは成田空港アクセスで優位に立つ京成に対する嫌がらせのために快速運転が残りそうな気が…)
湘南新宿ラインも東急新横浜線開通で半数が相鉄直通になるから、常磐快速線と東海道線の車両統一は十分可能性あります。(大船〜平塚で毎時4本は少ないから。)
めっちゃ分かりやすい！
臨海部ルートの運賃問題は、羽田空港の次の停車駅を舞浜にしてしまえば課題は相当減るよね
それでも改札分けない限り、羽田空港→りんかい線→蘇我、羽田空港→京葉線東京駅→蘇我の区別がつかない
車内改札の特急ならできそうだけど、抜本的な解決にはならんか。
改札を別にしないと解決しないですねぇ。
北海道新幹線のライバルになりそうですね。北関東辺の人が札幌までほぼ同時開業する新幹線で行くか羽田アクセス線を使って飛行機で行くのか気になる所です
北関東なら茨城、福島もあるので新幹線の出番はないと思います。
はやぶさは大宮を出ると次は仙台、北関東は完全スルーなのでなおさらです。
@@bgfe121 北関東と言っても、百里基地は茨城県内、福島空港は福島県南部と栃木県北部が集客エリア。それ以外は羽田・成田に高速バスがありますし、東北新幹線沿いなら新幹線で仙台乗り換えでしょう。
札幌速達を宇都宮に停めて、駐車場無料にすれば新幹線乗りそう。
りんかい線経由で、羽田〜お台場〜ビックサイト〜ディズニーランド〜幕張メッセ〜成田空港っていうルートで特急走らせてくれたらめちゃくちゃ便利
とても分かりやすい！
これはこれで完成が楽しみですね。
しかし山手線西側方面からの鉄道でのアクセスの悪さはまだまだ続く訳ですね…
便利なリムジンバスをご利用ください（笑）
羽田空港～ディズニーはバス一強だからりんかい線経由で京葉線直通が実現したらどうなるかな？
ただ、jr東日本の理想が全部実現した場合、上野東京ラインの３方面、湘南新宿ライン、埼京線方面、京葉線方面とめちゃくちゃ多いし、田町付近は線路容量しんどいけど、羽田空港駅が１面らしいから羽田空港駅自体は逼迫する気がする…
たぶん東京駅、新宿駅のアクセスをメインにしたいやろから千葉方面は良くて1.5本/hくらいかなー
東京モノレールは、ホント通勤需要の路線になりそうですね。でも1時間に4本なので、到底アクセス線では賄えそうにないので引き続き空港アクセス路線としても活躍しそうですね。
こればかりは会社判断ですが、軌道の更新が必要ですから、基本的に各駅停車になると思います。
鉄道のグリーン車つき15両とモノレール6両では輸送力が全く違います。
「沿線通勤需要と空港勤務者のため」というのは確かに当たってるんですが、旅行客需要は減るのは確実なので、沿線に大工場がさらに建設されるとか、大規模ショッピングセンターができるとか、利用客アップになるイベントがない限り苦しいでしょうね。また運賃大幅値上げかな？
沿線には住宅地があらたに建設されていて、マンションが増えて来ています、今後も住宅地は増える予定で、沿線人口は増え続けるでしょうし、工場勤務等通勤利用者や大井競馬場、流通センターのイベント利用者などもいますから、JR東は東京モノレールの採算性も計算した上で、アクセス線計画を立てていると思います。
@@kato-takehito 軌道の更新が必要だから各駅停車になるってどういうことですか？
首都圏の話も面白いですね
豊住線についても是非！
アジアのハブ空港を目指す羽田空港にとってまたとないチャンス。対抗する香港、上海、広州、仁川に対し大きなアドバンテージとなりビジネスの発展に期待が持てる。
料金とアクセス利便性の差があり、東京モノレールは京浜急行の羽田アクセスに差がつけられていますし、輸送量でも大幅な増加は見込めませんから羽田アクセス線の勝ち目は十分にあるでしょうね？新宿、横浜、埼玉、千葉方面の多くは高速バスの利便性が高いのでこの方面はバスアクセスに任せた方が良さそうです。常磐線快速の沿線地域が羽田アクセスが悪いので、柏、取手、松戸や山手線沿線の旅客が対象と考えて良いでしょう。ただ、常磐線沿線は茨城空港の旅客エリアでもあるので、羽田空港と茨城空港の棲み分けが問題になるのかもしれません。
ちなみに羽田空港から新宿駅や池袋駅は首都高環状2号線経由のバスが早いんですよ！
upありがとうございます。個人的には京急を殺さない為にも4本/hは妥当なラインかなと思いますね。りんかい線ルートは、NEXの様な座席指定列車での運行が最も実現性が高いかなと思いました。
京葉線直通は企画列車扱いにして予め東京臨海高速鉄道にも運賃収入が入る形にすれば
何とかなるのだろうか？
羽田空港からお台場有明舞浜海浜幕張に直行は物凄く魅力的なのは間違いないんだけども…
成田空港には常磐快速線・成田線で擬似的には繋がっているんですよね…
首都圏以外に住んでる者としては今のままでも充分便利だと思うけど。空港から周辺地域まで時間以外にどれだけ便利になるかがわからないです。
現状は乗り換えが最低1回必要ですが、これが出来ると東京駅、上野駅は直通、他も改札内乗り換えなので客の支払う金額が激減します。
いつも興味深い動画、ありがとうございます。
ディズニー好きだから、臨海ルート開拓してくれぇ。。。
ディズニーとか言うゴミの為に下らない事で金掛け訳ねえだろ
あれ貨物ターミナル駅途中に作るって言ってたよな！八潮団地の要望受け入れようなこと言ってたような
常磐線品川行きを羽田空港行きにするのがスムーズなのでしょうか
現在品川行きは、普通2本＋ひたちときわなので4本／毎時だし
東京、新橋の同一ホームで他系統に乗り換えできるしよいのではないかと思います
流石に毎時4本の内2本も有料特急に当てる事は無いかと
御意。
私も常磐線快速列車（取手発）の品川行を羽田空港行きにしてしまえば良い、と思うのですが。
怖いのは常磐線が止まったり遅れた場合、上野、東京、新橋から羽田へ向かう利用予定者に被害が及び、それが大きい、という事ですね。
上野折り返しで臨時ダイヤのスジがすぐ引ければ良いですが。
流石に常磐線論外
24/7/24に「羽田空港アクセス線 臨海部ルート 2031年度開業目標」と報道がありました。工事が少ないとはいえまさかの同時開業もありうるとは
他の動画より分かりやすかったです。
新幹線の引き込み線って長いと思いました。
再利用する貨物線が複線なのに東海道線に接続するトンネルが単線とは
もったいない気がします。
接続線の入口を上下線で前後にずらし、地下は上下線が二階建てにする
トンネルにできないものか。ダイヤが乱れた時の影響が不安。
たぶん無理。
田町駅の東京方には旧海岸通りのガード、品川方には札の辻がそれぞれあり、どちらも線路の東西間をつなぐ重要な道路となっています。
よって、これらに手を付けずに線路をつなぐとなると、単線での接続が精一杯なのでしょう。
個人的には、この工事によって雑魚場のアンダーパスが無くなりなるかもしれないのが怖いところ。
地元民は凄く重宝してるんですよね、あの通路。
@@tkazzu4606
これは失礼。そもそも高架であることを失念しておりました。
しかし、この単線部分を解消するうまい手段は無いものでしょうか。
@@tkazzu4606 雑魚場架道橋下通路の取り扱い、非常に揉めそうな気がするのですが報道がないですよね。
留置線が220m(11両×20m)、勾配が35‰(神田周辺とほぼ同じ)だとすると、通路のあたりでは7.5mくらい下れるので、通路の下ギリギリに線路のトンネルを通すのかもしれません。
@@pon21fs 下がだめなら上を考えてみましたが、非現実的です。上野東京ラインの新幹線立体交差を延長して別線を1本建設する。途中駅は２層にして上を通過。浜松町駅新通路、モノレール、首都高、田町駅もすべてオーバーでかわし、とどめは東海道新幹線の上空を通って大汐線に接続させる(笑)
@@shiogamakojikucho 確かに上を越えればいいじゃ無いかと思いましたが、どうにもこうにもスペースが無い。
これ作る計画があるんなら、汐留再開発の時に場所あけておいてよ・・・って思いました。
大井埠頭駅（大井南駅）・東海駅は新設してほしい。
正直臨海部ルートは羽田からお台場まで乗り換えなしでアクセス可能っていうだけでも十分強い気がする。
ま、千葉県民は従来通り成田を使いなさい、と切り捨ててしまう形にはなるけども。