Ну ты даёшь: чуть больше 40-ка и тяжеловато??? Мне 74, и ничего так: справляюсь и с Нивой, и со старой восьмёркой, сам всё ремонтирую, обслуживаю... и не ною, что старый. Не старые мы с тобой, а мужчины в самом соку!
@@sholle666 Не, старость - она в голове, когда что-то не можешь это немощность. А старость - это когда ощущаешь себя стариком, причем это не всегда физиологическое.
Палыч по карбюратору у меня озон с 120 жиклёрами стоял на волговском моторе 402 и 2х камер ему хватало за глаза. Механическую тягу бы, вакуум работает с задержкой, да и мембрана и подсос воздуха может быть и в следствии до конца или не сразу откроется 2 камера.
Палыч,ставь ему карбюратор солекс- 21073,это карб для объёма 1.7-1.8, именно нивовский. Главное не подделку. Разница между 1.5 и 1.8 должна быть более чем заметна,если не налюбили с мотором. Я ставил в 21011 мотор 1.7 вместо 1.3 и разница просто огромная.
Занятый получился винегрет. Голова 213 с гидриками. Гидрики, вероятно, старого образца, от которых завод отказался из-за их низкого ресурса. Впрочем, стучат они часто из-за контакта рокеров с корпусом, пишут - нужно подтачивать концы рокеров. Блок, если судить по цвету, то шестерочный, их точат максимум до 82, тогда в них становится 84е колено и получается 1.8, с нулевым недоходом поршней и высокой СЖ. Такому двигателю поджатая 213 голова - верный способ подсадить его на 98й бензин. Даже 95 не хватит. Лучше оставить родную шестую голову - у неё камера сгорания побольше. Но крутящий момент будет хороший. Если карбюратор настроить. Озон, я так понимаю, остался с троичного мотора. Если так, там нужно увеличивать все жиклеры, менять диафрагму ускорительного насоса, рассверливать до миллиметра переходный жиклёр второй камеры, саму 2ю камеру делать на мехпривод, если ещё не сделано, возможно, менять малый диффузор в первичной камере на увеличенный - тогда поедет. Воздуха то теперь мотору нужно больше. Корпус воздушного фильтра тоже лучше поменять на бочонок с черепахой, у такого ниже сопротивление на впуске. Если же блок 213 и просто перекрашен, и, как рассказывает автор, расточен до 84 без замены колена на увеличенное, мотор получается короткоходом, момент у такого мотора на низах почти не увеличивается, растет лишь мощность на высоких оборотах, а для оборотов нужен воздух. А его нет. Нужно точить голову и впускной коллектор, ставить легкие клапана, разжимать выхлоп - а ничего этого не сделано. Вот результата и не чувствуется. Всё же без увеличения радиуса кривошипа, одним диаметром цилиндра, такой задушенный старой узкой головой и выпуском на тонкой трубе, мотор существенно не взбодрить. Колено всё равно нужно другое, 84 или даже 88. Тогда плечо силы каждого цилиндра увеличится, и придет желанная прибавка на малых оборотах. Только СЖ улетит в небеса, и придется искать голову 2130, да еще дорабатывать ей ухо в камере. И городить маслофорсунки в блоке - для охлаждения поршней. Иначе детон. Зато - честные и бесполезные два литра, которые кушают за два, а работают - как придется...
Можно и с этим поколдовать,что интереснее... Достаточно без особых затрат поставить солекс,поиграться с жиклерами и опережением зажигания через грузики и пружинки.
Палыч, Палыч....то есть движок этот собирали как - ты не видел? Хотя...чему я удивляюсь - мне вот нужно большую пружину сжатия изготовить - она применяется в натяжителе гусеницы экскаватора (моя лопнула). Пружина простая, но немаленькая: длина 540 мм., диаметр внешний 200 мм., толщина проволоки из которой пружина - 45 мм. Я второй день обзваниваю т.н. заводы - результат - если и берутся изготовить, то срок конский - от месяца😂😁😬 Написал в Китай (есть знакомый китаец) - пружина в наличии, точно моих размеров и всё удовольствие 150 баксов (что в 2,5 раза дешевле чем у нас). Вот такая петрушка....
шнива 2008 год выпуска 12-14 литров газ расход в городе на трассе 11-12 я доволен как слон если в говна то около 17 резина сафари 540 ловато 4 покаление размер колес 205 75 15
Детон идет из-за расточки. Ведь степень сжатия=отношение объема цилиндра, к объему камеры сгорания. Объем вырос на 100 кубиков, а объем КС остался. А он был на пределе детона на диаметре 82+еще шлифовка.
Палыч, геморно и дорого турбу колхозить. Люди компрессор sc-14 с минимум переделок ставят и радуются. И не дорого выходит, относительно турбы. Я бы на твоём месте подумал над этой темой. Всем мир!
По поводу пузырей из под прокладки !!! - в моем случае протяжка гбц не помогла да и не должна было , потому что обе плоскости делали. Я во всем винил большую шероховатость поверхности гбц после фрезеровки. Хотя мне и доказывали, что шероховатость согласно стандарту. Я попросил отфрезеровать с меньшей шероховатостью. Сделали! но дело было не в этом. Как оказалось в результате долгих и мучительных расчетов виновата была не достаточная глубина сверления отверстий под болты ГБЦ в блоке цилиндров. Замерял старый блок (80х годов) там гораздо глубже сверление. А в моём блоке 2006 года после фрезеровки ГБЦ и блока болты закручивались в ноль. под ними не оставалось пространства. Поэтому я укоротил свои НОВЫЕ болты на 2 мм.
Ну, кроме колена, там ещё поршни со смещённым пальцем понадобятся. И если уж ставить колено - то 88. Больше - уже надо пилить блок. А поршни со смещением 3.5мм подойдут от переднего привода. И недоход 0.2 останется - что очень хорошо. Только с головой нужно что-то решать - 213 не пойдет, камера маловата. 2130 нужна. Или точить большую лужу в поршнях, как под турбу. Или же сотый бенз для прогрева, и пропан на постоянку. Только такие моторы делают для прухи, а пруха и пропан - слова не однокоренные..
Палыч осталось дело за малым доработай впуск и по возможности выпуск, этого карба ему не хватает поэтому ты разницу не видишь, а детон бывает из-за высокой степени сжатия и ещё из-за бедной смеси, а зажигание лучше без стробоскопа под горку лови момент когда появится наилучшая тяга с низов «идеальный момент когда появится короткий детон на повышенной передачи несколько секунд и пропадёт тогда будет идеально выставлена зажигание», и Палыч не вздумай бриться, мне тоже все говорили побриться ну я раз в месяц подравниваю)
У меня надежда 1.8 инжектор мотор 2130. Тянет конечно не плохо по сравнению с карбовой 3х дверкой учитывая что на много тяжелее а вот по сравнению с шнивой что то разницы не ощутил
Карбовая трехдверка 1.7 на Солексе и с электронным зажиганием немного опережала мою трехдверку Евро3. А та, в свою очередь, была куда быстрее, чем Шевик, даже прошитый.
Возможно. Так как косяки не устраняются. Как текли сальники, так и текут. И такого много. Деньгами и временем не исправить. И из за этого опускаются руки. Наверно я её просто сожгу когда нить! Вложу пол ляма, пойму, что нихрена не вышло. И сожгу. Начну другую поделку.
@@PalichLive хрен знает, что за мастер собирал раздатку, но я свою перебрал без всяких склеек, на простых бумажных прокладках из набора за 50 р, сальники поставил кортеко и один фланец с протёртой канавкой под сальником заменил - ничего нигде не течет и не потеет. Бюджет вышел около 700 р и день работы. У меня вообще по трансмиссии запотеваний нет, а то, что жигули всегда неизбежно ссутся - это байки от криворуких.
@@PalichLive это нужно самому руки прикладывать. У меня УАЗик и тот СУХОЙ. Сальники на мостах не просто менял, а с заменой фланцев, в РК вал тоже менял по причине протирания сальником канавки. Всё родное выбежало 100т.км и потребовало замены. А так лепить из говна пулю , проще сразу новую купить, ездить и не трахать мозг.
@@PalichLive трамблёр смотреть надо, куда подробнее. В нем грузики есть, которые отвечают за опережение, бывают шестерни привода трамблёра изношены (промвал, грибок).
Чтобы увидеть разницу в динамике карбюраторного движка надо менять жиклеры,а лучше сразу карбюратор на солекс,а потом настраивать под данный мотор с увеличенной степенью сжатия... Процесс этот не быстр,поскольку все механическое и связано между собой,но результат может превзойти все ожидания... Мотор работает не ровно ,а это говорит о том,что трамблер мутит и его надо смотреть. Скорее всего заедают грузики опережения или прослабли пружинки. В общем и целом смотреть надо комплексно,начиная от компрессии и зазоров клапанов, заканчивая регулировкой трансмиссии... Сделать идеальный авто требует сил и времени. Успехов в начинании. Возраст 40 это еще не много для завершения с хобби...
Я вот думаю - трамблёр с потрохами ему с троичного мотора переставили? На этом блоке есть место под датчик детонации, нужно купить систему электронного зажигания с контролем детона и установить - много лучше возни с прерывателем-распределителем.
@@evgeniyshamshin9641 Это можно... Можно даже полуинжекторную систему сделать,как у газелей с 406 мотором раньше была с эбу и карбюратором. Вложений гораздо меньше. Не надо насос высокого давления,дмрв,рампу и форсунки. Эффекта будет масса,а затраты минимальные.
@@andreyzvygin9725 Я б даже сказал - нужно. И стоит не так,чтоб конских денег. Зато в трамблере останется один датчик Холла, и никаких пружинок, грузиков, бегунков и вакуума, которые мало того, что нужно знать, как настраивать, так и искра от них слабенькая...
@@evgeniyshamshin9641 С трамблером все сохраняется,акромя прерывателя(вместо него датчик холла),поэтому настраивать придется тщательно... Да,и катушка другая нужна.
@@PalichLive Едва ли фазы виноваты. Делая такой мотор, внутренне надо готовить себя к более высоким затратам на его содержание. Теперь твоя колонка на заправке - с цыферкой 98.
@@PalichLive ну хорошо если причина найдена и она простая. Я имел в виду ездить с детонацией не хорошо для двигателя. Я бы просто поберёг его. Ну залить октан корректор это была первая мысль, ещё до всего остального, лишь бы хоть чуть облегчить жизнь мотору.
Видел на просторах Ютуба быстрый способ поднять давление масла в жигомоторе. Как мне показалось, способ хороший - ограничить подачу смазки через 5мм канал на привод трамблера. Возможно, стоит взять на вооружение - насос старый, под гидрики не рассчитан...
Если втулка шестерни привода масляного насоса не разбита, то ничего ограничивать не нужно, она сама всё что нужно ограничивает. Но это всё равно не поможет. Если посмотреть на комплекты шестерён ГРМ для карба и для инжектора, то видно, что у карба две большие и одна маленькая, а на инжекторе три разные. На карбе привод маслонасоса совмещён с приводом трамблёра, а распредвал должен вращаться синхронно с трамблёром, поэтому шестерни ГРМ одинаковые. На инжекторе этот привод вращает только маслонасос, поэтому спокойно ставится уменьшенная шестерня, которая повышает его обороты.
Головку протягивают во время сборки в 4 приема. Мастера, которые собирали мотор - косячники. Снимай башку, покупай новую прокладку и новые болты. Обезжирь хорошо поверхности, протри насухо - не допускается попадание на прокладку масла и грязи - она от них разрушится. Болты затягивай в 4 приема: 1 прием - 20 Нхм; 2 прием- от 69 до 86 Нхм (11 болт- 32-39 Нхм) ; 3 прием - доворот на 90 градусов; 4 прием - доворот на 90 градусов. Болты перед этим смажь маслом и дай ему стечь в течение получаса, не меньше. Резьбовые отверстия в блоке очисть и обезжирь. Они должны быть сухими. И будет тебе счастье.
@@PalichLive Карб лучше. Но Солекс. А вот МПСЗ с управлением по датчику детонации - это надо. Искра мощнее, работа ровнее, двиг меньше колбасит. Если у тебя сейчас контакты-матакты, то зазор в свечах 0.4 нужен. 0.7 уже может не пробивать.
@@PalichLive я помню стоял у меня газ на 7. Прожег клапана, я упросил демонтировать это г по цене того что они сняли. Сделал мини капиталку и был счастлив. С тех пор не собираюсь никакие газы ставить)
@@9_unknown Чтобы ставить газ на 7, ей нужно СЖ поднимать неслабо. Убирать недоход поршней, 214ю голову с гидриками ставить. Тогда походит. А родная СЖ - 8.5 - это не про газ...
@@andreyzvygin9725 два раза подряд с интервалом в 2 ода на разных машинах. Вторые через жкщиск выписывал. Они от фиата какого-то идут. Может ещё поршни виноваты ТДКМ у них тело юбки толще, видно из сток заготовки выточены были, и имеют большее температурное расширение. Пи разборе видно был как маслосъемные кольца коробчатого типа съело
@@Nivavod45 Тут нюансов много. Может тепловое расширение поршней другое,может у колец в замке тепловой зазор нарушен. Может хонинговка плохая,может расточку повело. Никто не делает же поверхностную закалку после обработки..
Насколько я знаю должен коленвал меняться, с 2131 ставят, а так походу развели тебя, ни какой это не 1.8. И вообще, нужно было ставить 1.7 инжектор, чтобы не парится.
Нечего не развели,увеличение объема достигается либо увеличением размера поршня либо изменением хода поршня,в данный момент произвели расточка блока под увеличенный поршень, что дало увеличение объёма. Вам посоветую изучить мат. часть получше, а то посмотреть формулу для вычесления объёма цылиндра, и я думаю у вас всё встанет на свои места... А так даже не сможете узнать объем своего дивана....
@@nikno5029 мальчик, когда я начинал овеличивать объёмы двегатилей, ты еще даже и читать не мог, к сведению коленвала 2131 не существует... Так что погугли на своём диване...
Палыч карбу внимание удели Не поедет она с такими диффузорами и жиклерами ,объём двигла возрос Тебе надо либо допиливать этот либо ставить 21073 ,он под этот объём и рассчитан
@@Swetlow13 Знакомый карбюраторщик ещё рассверливал до 1мм жиклер переходной системы 2й камеры, и разворачивал эмульсионные трубки четырьмя отверстиями к камерам.
@@PalichLive Если ставить газ в виде проставки под карбюратор, то она будет душить мотор и на бензине. Если установить ГБО с форсунками и ЭБУ, тогда, возможно, потеря динамики будет не столь сильной. Но всё равно, динамика упадет, ибо теплотворная способность газа тупо меньше.
@@user-jx6bv4vv2v Умный, да? А машину для экспериментов ты мне подаришь, что-ли? Последний карб настроил шестнадцать лет назад. С тех пор не практиковался.
*СКАЗ ОТ ТОМ КАК ПАЛЫЧ СТАЛ СТАР И НЕМОЩЕН)) ОНИ ТАМ С МЕТКОЙ ГРМ НЕ ЛОХАНУЛИСЬ?? ОНА ЛЕТАТЬ ДОЛЖНА НА 1.8 !!! ЧТО ТО НЕ ТАК С МОТОРОМ И ДЕЛО НЕ В БЕНЗИНЕ ИЛИ КАРБЕ..*
@@PalichLive ПИПЕЦ РЕМОНТ)) ТЯП ЛЯП ПОХОЖЕ ВСЕ ДЕЛАЛИ!!.. МАСЛО ОТО ВСЮДУ ТЕЧЕТ..МОТОР СТУЧИТ ..ПУЗЫРИТ ИЗ ПОД ГОЛОВКИ И НЕ ЕДЕТ!.. ЗА ТАКОЙ РЕМОНТ РУКИ ОТОРВАТЬ И ВЫБРОСИТЬ!!)) ПО ИДЕЕ ПОСЛЕ РЕМОНТА ТЫ ДОЛЖЕН БЫЛ ПРИДТИ ЗАБРАТЬ МАШИНУ И КАЙФОВАТЬ ОТ ЕЗДЫ С НОВЫМ МОТОРОМ!!... А ПО ФАКТУ ОДНО РАССТРОЙСТВО... ГОНИ ОБРАТНО ЕЕ ПУСТЬ УСТРАНЯЮТ СВОИ КОСЯКИ!! А ДЕТОНАЦИЯ И ПЛОХАЯ ТЯГА СКОРЕЕ ВСЕГО ОТ НЕВЕРНЫХ ФАЗ ГРМ!!..ИЛИ ТРАМБЛЕР КВЕРХ НОГАМИ ВОТКНУЛИ)) А НА КАРБЕ ПОД 1.8 НУЖНО СМЕНИТЬ ЖИКЛЕРЫ НА ПО ЖИРНЕЕ ТОПЛИВНЫЕ И ВОЗДУШНЫЕ.
@@user-ki3ld1qy5o КАРБ ДЛЯ НИВЫ В РАЗЫ НАДЕЖНЕЕ!! ДУНУЛ ПЛЮНУЛ И ПОЕХАЛ!! ИНЖЕКТОР НИ ЧЕМ НЕ ДОБАВИТ МОЩИ)) ДОБАВИТ ЛИШЬ ГЕМОРОЙ С ДАТЧИКАМИ))) ОДИН ДАТЧИК ДМРВ СТОИТ 5000 ))
Ну ты даёшь: чуть больше 40-ка и тяжеловато??? Мне 74, и ничего так: справляюсь и с Нивой, и со старой восьмёркой, сам всё ремонтирую, обслуживаю... и не ною, что старый. Не старые мы с тобой, а мужчины в самом соку!
Нервы скорее больше)
Я тоже старый, мне 21 скоро
Это просто "кризис среднего возраста"
Старость- это когда не можешь помыть пятки в раковине
@@sholle666 Не, старость - она в голове, когда что-то не можешь это немощность. А старость - это когда ощущаешь себя стариком, причем это не всегда физиологическое.
Палыч привет! цитата из пионерии под себя огонь!!!!
Палыч по карбюратору у меня озон с 120 жиклёрами стоял на волговском моторе 402 и 2х камер ему хватало за глаза. Механическую тягу бы, вакуум работает с задержкой, да и мембрана и подсос воздуха может быть и в следствии до конца или не сразу откроется 2 камера.
Очень классно звучит и выглядит
Палыч,ставь ему карбюратор солекс- 21073,это карб для объёма 1.7-1.8, именно нивовский. Главное не подделку.
Разница между 1.5 и 1.8 должна быть более чем заметна,если не налюбили с мотором.
Я ставил в 21011 мотор 1.7 вместо 1.3 и разница просто огромная.
Зачем карб - лучше потихоньку на "мозги" и впрыск переходить... Вон даже на жужики секу3 ставят...
Точно!
Занятый получился винегрет. Голова 213 с гидриками. Гидрики, вероятно, старого образца, от которых завод отказался из-за их низкого ресурса. Впрочем, стучат они часто из-за контакта рокеров с корпусом, пишут - нужно подтачивать концы рокеров.
Блок, если судить по цвету, то шестерочный, их точат максимум до 82, тогда в них становится 84е колено и получается 1.8, с нулевым недоходом поршней и высокой СЖ. Такому двигателю поджатая 213 голова - верный способ подсадить его на 98й бензин. Даже 95 не хватит. Лучше оставить родную шестую голову - у неё камера сгорания побольше.
Но крутящий момент будет хороший. Если карбюратор настроить. Озон, я так понимаю, остался с троичного мотора. Если так, там нужно увеличивать все жиклеры, менять диафрагму ускорительного насоса, рассверливать до миллиметра переходный жиклёр второй камеры, саму 2ю камеру делать на мехпривод, если ещё не сделано, возможно, менять малый диффузор в первичной камере на увеличенный - тогда поедет. Воздуха то теперь мотору нужно больше. Корпус воздушного фильтра тоже лучше поменять на бочонок с черепахой, у такого ниже сопротивление на впуске.
Если же блок 213 и просто перекрашен, и, как рассказывает автор, расточен до 84 без замены колена на увеличенное, мотор получается короткоходом, момент у такого мотора на низах почти не увеличивается, растет лишь мощность на высоких оборотах, а для оборотов нужен воздух. А его нет. Нужно точить голову и впускной коллектор, ставить легкие клапана, разжимать выхлоп - а ничего этого не сделано. Вот результата и не чувствуется.
Всё же без увеличения радиуса кривошипа, одним диаметром цилиндра, такой задушенный старой узкой головой и выпуском на тонкой трубе, мотор существенно не взбодрить. Колено всё равно нужно другое, 84 или даже 88. Тогда плечо силы каждого цилиндра увеличится, и придет желанная прибавка на малых оборотах. Только СЖ улетит в небеса, и придется искать голову 2130, да еще дорабатывать ей ухо в камере. И городить маслофорсунки в блоке - для охлаждения поршней. Иначе детон.
Зато - честные и бесполезные два литра, которые кушают за два, а работают - как придется...
Короче гемора там, ещё найти человека который разбирается так. Инжектор надо было ему
Можно и с этим поколдовать,что интереснее...
Достаточно без особых затрат поставить солекс,поиграться с жиклерами и опережением зажигания через грузики и пружинки.
@@andreyzvygin9725 Поддержу. Солекс нужен. Озон, даже с доработками, так никогда не поедет. Впрочем, Солекс тоже нужно настраивать.
а чем отличается гбц 21214 от 2130?
@@user-uf3ku7gp3g Головка 2130 отличается увеличенной камерой сгорания и отсутствием площадки под датчик фаз.
Надо чуть обкатать,но разница должна быть уже заметна
А карбюратор Нивиский стоит? А Волговский подойдёт? Он по идее более производительный должен быть?
Палыч, будешь ставить газ, запили видос, пожалуйста! Интересно, как авто будет вести себя, затраты...
Скажи ,где ты ремонтировался?
Палыч,за бороду отдельный респект!
какие масла льешь в мосты кпп и рк?
Каналы ГБЦ если не растачивал, то прихода нормального не видать.
Тут и выпуск нужен на 51 трубе, а-ля Шевик, со штанами 4/2/1. Родной, на сороковке, тоже неслабо душит мотор.
@@evgeniyshamshin9641 конечно
@@Kot_Rentgen Озон карб не насытит даже не распиленную бошку, сразу нужно солекс ставить
Палыч, не превращайся в шахида.
🤦🏼♂️🥴😂
не хватает "бритой головы" и огонь !!!
а нива как граната не знаешь когда рванет 🤣
Ну для 1.8 скорее всего другие жиклери уже нужни в карб, да и настроить хорошо его. Но ставь газ и не парся!
Сколько этот новый двигатель выдаёт максимальный мощности
Палыч, Палыч....то есть движок этот собирали как - ты не видел? Хотя...чему я удивляюсь - мне вот нужно большую пружину сжатия изготовить - она применяется в натяжителе гусеницы экскаватора (моя лопнула). Пружина простая, но немаленькая: длина 540 мм., диаметр внешний 200 мм., толщина проволоки из которой пружина - 45 мм. Я второй день обзваниваю т.н. заводы - результат - если и берутся изготовить, то срок конский - от месяца😂😁😬
Написал в Китай (есть знакомый китаец) - пружина в наличии, точно моих размеров и всё удовольствие 150 баксов (что в 2,5 раза дешевле чем у нас).
Вот такая петрушка....
Кран печки под капот поставте простой водопроводный шатровый
Палыч, точи блок в зеркало - тяга сумасшедшая, по движку конечно, но лучше хона. Сделал капремонт в зеркало на Десятке - просто зверь)))
Само со временем сделается.
@@PalichLive ))) философски
Палыч, тоже после капиталкки датчик скорости поменял(щеви нива) твое мнение что меньше ломается нива или уаз у тебя все было
Ниву проще и дешевле ремонтировать. И новая нива надёжнее уаза. Но не крепче.
А почему ты с саначом не снемаеш атором ккнала автотут
А я думал инжекторный мотор будет)
шнива 2008 год выпуска 12-14 литров газ расход в городе на трассе 11-12 я доволен как слон если в говна то около 17 резина сафари 540 ловато 4 покаление размер колес 205 75 15
Детон идет из-за расточки. Ведь степень сжатия=отношение объема цилиндра, к объему камеры сгорания. Объем вырос на 100 кубиков, а объем КС остался. А он был на пределе детона на диаметре 82+еще шлифовка.
21213 1.9л 92 бензин, ни какой детонации.
👍
Очень хочется подробнее о системе охлаждения! От чего радиатор и вентилятор от чего?
Вентиляторы родные от 21214. Три режима работы. Отключено, авторежим, принудительно. Радиатор от газ 3102 волга. Помпа повышенной производительности.
@@PalichLive спасибо.
Муслимам Алах-Бабах Палычу салам-пополам!
))))
Жи есть Палыч!😁😬
Салам-целиком!
Палыч, геморно и дорого турбу колхозить. Люди компрессор sc-14 с минимум переделок ставят и радуются. И не дорого выходит, относительно турбы. Я бы на твоём месте подумал над этой темой.
Всем мир!
Да, "конечно".... То-то весь автопром ушёл давно от компрессоров. В эксплуатации это полнейшая дрочь!
По поводу пузырей из под прокладки !!! - в моем случае протяжка гбц не помогла да и не должна было , потому что обе плоскости делали. Я во всем винил большую шероховатость поверхности гбц после фрезеровки. Хотя мне и доказывали, что шероховатость согласно стандарту. Я попросил отфрезеровать с меньшей шероховатостью. Сделали! но дело было не в этом. Как оказалось в результате долгих и мучительных расчетов виновата была не достаточная глубина сверления отверстий под болты ГБЦ в блоке цилиндров. Замерял старый блок (80х годов) там гораздо глубже сверление. А в моём блоке 2006 года после фрезеровки ГБЦ и блока болты закручивались в ноль. под ними не оставалось пространства. Поэтому я укоротил свои НОВЫЕ болты на 2 мм.
Сейчас пузырей нет. Возможно намазал прокладку паранитовую литолом. Но проверим затяжку на всякий.
Я даже о таком и предположить не мог сто глубина отверстия может быть слишком маленькой
Палыч а на инжектор не лучше будет перейти?
Дороже. Лучше газ.
@@PalichLive да но детон на ниве на карбе это слабоустроняемое явление, инжектор как система с обратной связью гораздо лучше...
Осталось колено 2130 ход 84 мм поставить и будет 1,9...
Ну, кроме колена, там ещё поршни со смещённым пальцем понадобятся. И если уж ставить колено - то 88.
Больше - уже надо пилить блок. А поршни со смещением 3.5мм подойдут от переднего привода. И недоход 0.2 останется - что очень хорошо. Только с головой нужно что-то решать - 213 не пойдет, камера маловата. 2130 нужна. Или точить большую лужу в поршнях, как под турбу.
Или же сотый бенз для прогрева, и пропан на постоянку. Только такие моторы делают для прухи, а пруха и пропан - слова не однокоренные..
1:9 стало, поршни 84 и колено 84 ☝️👍
Моджахед! 😀
лайк
Палыч осталось дело за малым доработай впуск и по возможности выпуск, этого карба ему не хватает поэтому ты разницу не видишь, а детон бывает из-за высокой степени сжатия и ещё из-за бедной смеси, а зажигание лучше без стробоскопа под горку лови момент когда появится наилучшая тяга с низов «идеальный момент когда появится короткий детон на повышенной передачи несколько секунд и пропадёт тогда будет идеально выставлена зажигание», и Палыч не вздумай бриться, мне тоже все говорили побриться ну я раз в месяц подравниваю)
Палыч, побройся!
Судя по бороде Палыч готовится к дебюту в UFC
Расход топлива тоже увеличится
У меня надежда 1.8 инжектор мотор 2130. Тянет конечно не плохо по сравнению с карбовой 3х дверкой учитывая что на много тяжелее а вот по сравнению с шнивой что то разницы не ощутил
Карбовая трехдверка 1.7 на Солексе и с электронным зажиганием немного опережала мою трехдверку Евро3. А та, в свою очередь, была куда быстрее, чем Шевик, даже прошитый.
Палыч, инжектор же хотел ставить.
Карбюратор нужно солекс 73 , и будет тебе счастье , у меня на надежде 2120 расход по трассе , 80-100 км,ч. , расход 8 литров , удачи .
Конечно будет детонация: увеличив диаметр цилиндра увеличивается и степень сжатия. Чего тут удивляться? Также еще и голова фрезерованная.
Палыч, по ощущениям надо ещё времени и прилично ₽₽₽. Сдюжиш, молодец...Боюсь как бы не вышло как с Хантером
к этому и идет, первоначальная цена разная, а так все тоже самое.
Возможно. Так как косяки не устраняются. Как текли сальники, так и текут. И такого много. Деньгами и временем не исправить. И из за этого опускаются руки. Наверно я её просто сожгу когда нить! Вложу пол ляма, пойму, что нихрена не вышло. И сожгу. Начну другую поделку.
@@PalichLive хрен знает, что за мастер собирал раздатку, но я свою перебрал без всяких склеек, на простых бумажных прокладках из набора за 50 р, сальники поставил кортеко и один фланец с протёртой канавкой под сальником заменил - ничего нигде не течет и не потеет. Бюджет вышел около 700 р и день работы.
У меня вообще по трансмиссии запотеваний нет, а то, что жигули всегда неизбежно ссутся - это байки от криворуких.
@@PalichLive попробуй рыбалку, подешевле будет ))
@@PalichLive это нужно самому руки прикладывать. У меня УАЗик и тот СУХОЙ. Сальники на мостах не просто менял, а с заменой фланцев, в РК вал тоже менял по причине протирания сальником канавки. Всё родное выбежало 100т.км и потребовало замены. А так лепить из говна пулю , проще сразу новую купить, ездить и не трахать мозг.
Я с СЕРВИСА ! У меня течёт и ссыт отовсюда )))
А разницы особо и не будет на этом моторе.
Шеснарь + мотор комплект для 1.8.
Это единственный правильный 1,8 для нивы из вазовских.
Я ж говорил. )
Палыч, с 1 июля обещают максимально упростить регистрацию ГБО. Газ нужен, надо ставить!
Откуда инфа? Скинь источник.
@@Kot_Rentgen , да полный Ютуб и интернет инфы, в свободном доступе
Привет, Палыч. На Ниву ставят какой-то французский дизелёк (гараж 56). Может тебе рассмотреть такой вариант? Один раз поставил и забыл.
Вроде от Пежо 1.9 тді
Карбюратор должен быть ДААЗ 21073 он на 1.7 и 1.8 литра.
Палыч,скоро все новаторство будет преследоваться по закону...
Чтобы одобрить и зарегистрировать изменения надо встать в очередь и заплатить.
И Палыч такой с бородой и новый движок впереди,карб от 08 надо,а лучше инж-р,да и движок должен обкататься
.... И с класною бородой😁🤝👍
у вас со вкусом проблемы
Палыч-старовер на Ниве)) А по делу, Солекс 26х26, плюс переход на микропроцессорное зажигание, Секу-3 например и поедет! Ну и обкатать конечно!
Палыч ты бабла ввалил в дв много надо было лучше замарочится с дти от Фольксваген 1,9 типа AFN
Нуу ето будет достаточно дорого стоить! Хотя будет воше чотко для ниви.
@@bodiavolyansky5297 у меня на т3 стоит такой вещь а стоит у нас в Воронеже 55000 комплект 30-35000 столбик.
С таким двиглом пары в мостах не нужно было менять. Родные были в самый раз.
Детон может быть и от привода распределителя зажигания
Подробнее.
@@PalichLive трамблёр смотреть надо, куда подробнее. В нем грузики есть, которые отвечают за опережение, бывают шестерни привода трамблёра изношены (промвал, грибок).
4:00 === 🤦🏼♂️🥴
Спасибо Палыч, если были сомнения, то теперь понял, что Нива не мой автомобиль:)
Нива - это когда нет семьи, много времени и денег.
Почему, если не секрет?
Почему не отвечаешь
Палыч что с бородой удобно?
Да. Удобнее чем без.
@@PalichLive ясно -бруталнее стал выглядеть
@@PalichLive голову наголо обрей и тогда ништяк будет !
ппц просто, машина звэр
Конечно есть, минус целая секунда в разгоне до 100)
В сравнении со старым троешным мотором 1,5? Если так, то сожгу её.
@@PalichLive ну ты же записывал разгон на том моторе. Как все настроешь ждем тест). Или колеса будут уже другие?
@@PalichLive конечно сожжёшь, как газ поставишь, немножко поездишь и он тебе сам сожгет мотор)
Чтобы увидеть разницу в динамике карбюраторного движка надо менять жиклеры,а лучше сразу карбюратор на солекс,а потом настраивать под данный мотор с увеличенной степенью сжатия...
Процесс этот не быстр,поскольку все механическое и связано между собой,но результат может превзойти все ожидания...
Мотор работает не ровно ,а это говорит о том,что трамблер мутит и его надо смотреть.
Скорее всего заедают грузики опережения или прослабли пружинки.
В общем и целом смотреть надо комплексно,начиная от компрессии и зазоров клапанов, заканчивая регулировкой трансмиссии...
Сделать идеальный авто требует сил и времени.
Успехов в начинании. Возраст 40 это еще не много для завершения с хобби...
Я вот думаю - трамблёр с потрохами ему с троичного мотора переставили? На этом блоке есть место под датчик детонации, нужно купить систему электронного зажигания с контролем детона и установить - много лучше возни с прерывателем-распределителем.
@@evgeniyshamshin9641
Это можно...
Можно даже полуинжекторную систему сделать,как у газелей с 406 мотором раньше была с эбу и карбюратором.
Вложений гораздо меньше. Не надо насос высокого давления,дмрв,рампу и форсунки. Эффекта будет масса,а затраты минимальные.
@@andreyzvygin9725 Я б даже сказал - нужно. И стоит не так,чтоб конских денег. Зато в трамблере останется один датчик Холла, и никаких пружинок, грузиков, бегунков и вакуума, которые мало того, что нужно знать, как настраивать, так и искра от них слабенькая...
@@evgeniyshamshin9641
С трамблером все сохраняется,акромя прерывателя(вместо него датчик холла),поэтому настраивать придется тщательно...
Да,и катушка другая нужна.
@@evgeniyshamshin9641
Самая капризная это настройка системы эпхх.
Коленвал не поменяли, вот и результат...
88 колено ставить надо было !
Бля вот это мастера, расточили блок и думают откуда детонация.
Октан корректор залить надо а не выкатывать. А то развалится от детона
Палыч зальёт 40-градусный😬😂🤣 И никакого детона (тремора)!😁
Походу дело в фазах. Цепь криво стоит.
@@PalichLive Едва ли фазы виноваты. Делая такой мотор, внутренне надо готовить себя к более высоким затратам на его содержание. Теперь твоя колонка на заправке - с цыферкой 98.
@@PalichLive ну хорошо если причина найдена и она простая.
Я имел в виду ездить с детонацией не хорошо для двигателя. Я бы просто поберёг его. Ну залить октан корректор это была первая мысль, ещё до всего остального, лишь бы хоть чуть облегчить жизнь мотору.
@@elimalyshev4735 солью 92 и залью 98 для пробы. Так как сейчас нет возможности эндоскопом глянуть в цилиндр. Посмотреть какой поршень стоит.
Видел на просторах Ютуба быстрый способ поднять давление масла в жигомоторе. Как мне показалось, способ хороший - ограничить подачу смазки через 5мм канал на привод трамблера. Возможно, стоит взять на вооружение - насос старый, под гидрики не рассчитан...
Мотор был инжекторный. С гидриками.
@@PalichLive Понятно. Впрочем, такую доработку сделать не вредно и в этом случае.
Если втулка шестерни привода масляного насоса не разбита, то ничего ограничивать не нужно, она сама всё что нужно ограничивает.
Но это всё равно не поможет. Если посмотреть на комплекты шестерён ГРМ для карба и для инжектора, то видно, что у карба две большие и одна маленькая, а на инжекторе три разные. На карбе привод маслонасоса совмещён с приводом трамблёра, а распредвал должен вращаться синхронно с трамблёром, поэтому шестерни ГРМ одинаковые. На инжекторе этот привод вращает только маслонасос, поэтому спокойно ставится уменьшенная шестерня, которая повышает его обороты.
@@Combat_Cancer Мораль сей басни такова: карб и гидрики - вещи несовместимые.
Головку протягивают во время сборки в 4 приема. Мастера, которые собирали мотор - косячники. Снимай башку, покупай новую прокладку и новые болты. Обезжирь хорошо поверхности, протри насухо - не допускается попадание на прокладку масла и грязи - она от них разрушится. Болты затягивай в 4 приема: 1 прием - 20 Нхм; 2 прием- от 69 до 86 Нхм (11 болт- 32-39 Нхм) ; 3 прием - доворот на 90 градусов; 4 прием - доворот на 90 градусов. Болты перед этим смажь маслом и дай ему стечь в течение получаса, не меньше. Резьбовые отверстия в блоке очисть и обезжирь. Они должны быть сухими. И будет тебе счастье.
Инжектор надо поставить
Нет. Моё решение принятое сразу.
@@PalichLive Карб лучше. Но Солекс. А вот МПСЗ с управлением по датчику детонации - это надо. Искра мощнее, работа ровнее, двиг меньше колбасит.
Если у тебя сейчас контакты-матакты, то зазор в свечах 0.4 нужен. 0.7 уже может не пробивать.
Канечно
Почему не инжектор поставили?
Мотор с инжекторный нивы. Инжектор плюсом 30-50 тыс. Поэтому газ. А это плюс 10-15,тыс
@@PalichLive а так сколько стоил мотор?
@@PalichLive я помню стоял у меня газ на 7. Прожег клапана, я упросил демонтировать это г по цене того что они сняли. Сделал мини капиталку и был счастлив. С тех пор не собираюсь никакие газы ставить)
@@9_unknown Чтобы ставить газ на 7, ей нужно СЖ поднимать неслабо. Убирать недоход поршней, 214ю голову с гидриками ставить. Тогда походит. А родная СЖ - 8.5 - это не про газ...
@@evgeniyshamshin9641 таки не я и ставил)
Те не блогером надо быть, а батюшкой в церкви.
А Палыч и есть ребе, в синагоге.
Блогерство это так, отдушина.
Нафиг карб, инжектор ставь.
Если кольца мале, то ждите масложер через 20тыс. На двух моторах у меня это повторялось
Скока жрёт?
Отличные кольца,но может быть контрафакт...
@@andreyzvygin9725 два раза подряд с интервалом в 2 ода на разных машинах. Вторые через жкщиск выписывал. Они от фиата какого-то идут. Может ещё поршни виноваты ТДКМ у них тело юбки толще, видно из сток заготовки выточены были, и имеют большее температурное расширение. Пи разборе видно был как маслосъемные кольца коробчатого типа съело
@@PalichLive после 20тыс пробега 1 литр на тысячу. Сейчас 50 тыс и уже дымит и литра два на тыс если газовать
@@Nivavod45
Тут нюансов много. Может тепловое расширение поршней другое,может у колец в замке тепловой зазор нарушен. Может хонинговка плохая,может расточку повело. Никто не делает же поверхностную закалку после обработки..
Борода зачёт!
Родриго, ты бредишь!
@@rcshow5901 да ты гурман😁👍 За Д. Бедного плюсану
Насколько я знаю должен коленвал меняться, с 2131 ставят, а так походу развели тебя, ни какой это не 1.8. И вообще, нужно было ставить 1.7 инжектор, чтобы не парится.
да от электрической эубной щётки бы даже мотор подошел и зашибись.
Нечего не развели,увеличение объема достигается либо увеличением размера поршня либо изменением хода поршня,в данный момент произвели расточка блока под увеличенный поршень, что дало увеличение объёма. Вам посоветую изучить мат. часть получше, а то посмотреть формулу для вычесления объёма цылиндра, и я думаю у вас всё встанет на свои места... А так даже не сможете узнать объем своего дивана....
@@rcshow5901 ну или от стиралки на крайняк🤣🤣
@@user-ls6kk7sb2u а ты знаешь объëм своего дивана? 🤣гугла начитался
@@nikno5029 мальчик, когда я начинал овеличивать объёмы двегатилей, ты еще даже и читать не мог, к сведению коленвала 2131 не существует... Так что погугли на своём диване...
Буду краток 🧔💇♂️🪒
Краткость - сестра таланта. Мужчина без усов - что женщина с усами (с) А.П.Чехов.
@@evgeniyshamshin9641 нууу....видимо, Чехову виднее гг) Видать, у него калитка в обе стороны открывалась😂🤣
Это все хлам. Ставь шестнарь.
Палыч сдулся.
Палыч побрейся на маджахеда похожь !!!
Бритый, он похож на Галустяна :) Так солиднее.
Палыч - ты просто красавчег!Вылитый раввин!
👍😬
Настоящий рэбэ😂😬🤣
Палыч карбу внимание удели Не поедет она с такими диффузорами и жиклерами ,объём двигла возрос Тебе надо либо допиливать этот либо ставить 21073 ,он под этот объём и рассчитан
А на газе? Думаю будет норм.
Если будешь ставить 073 Карб,то для 1,8 будет оптимальным данное сочетание жиклеров 1камера( топливный 110 воздушный150) 2 камера(топливный 120,воздушный 135) Остальное сток Проверено временем:)
@@PalichLive я думаю и на газе родного карба будет не хватать ,на газу и так мощность теряется
@@Swetlow13 Знакомый карбюраторщик ещё рассверливал до 1мм жиклер переходной системы 2й камеры, и разворачивал эмульсионные трубки четырьмя отверстиями к камерам.
@@PalichLive Если ставить газ в виде проставки под карбюратор, то она будет душить мотор и на бензине. Если установить ГБО с форсунками и ЭБУ, тогда, возможно, потеря динамики будет не столь сильной. Но всё равно, динамика упадет, ибо теплотворная способность газа тупо меньше.
Выбрось этот Озон над Солекс доработанный с 1 носиком и все будет работать вечно!
А что с одним-то?Так лучше будет, чтоли?
Слышал, оба загибают в первую камеру...
@@evgeniyshamshin9641 а ты поставь и настрой и увидишь разницу!
@@user-jx6bv4vv2v Умный, да? А машину для экспериментов ты мне подаришь, что-ли? Последний карб настроил шестнадцать лет назад. С тех пор не практиковался.
@@evgeniyshamshin9641 Неадекватный что ли? Зачем расспросы тогда?Если машины крабовой нет, для чего интерес?
@@user-jx6bv4vv2v Да так, беседу поддержать. Заодно узнать, чем один носик лучше двух?
*СКАЗ ОТ ТОМ КАК ПАЛЫЧ СТАЛ СТАР И НЕМОЩЕН)) ОНИ ТАМ С МЕТКОЙ ГРМ НЕ ЛОХАНУЛИСЬ?? ОНА ЛЕТАТЬ ДОЛЖНА НА 1.8 !!! ЧТО ТО НЕ ТАК С МОТОРОМ И ДЕЛО НЕ В БЕНЗИНЕ ИЛИ КАРБЕ..*
Зажигание выставим и будет видно. Уже и такая мысль в голове. Но разве можно на ниве на путать метки?)) Как?
@@PalichLive КОНЕЧНО МОЖНО!! ЕСЛИ СОБИРАЛ БАРАН ТО ЛЕГКО)) СНИМИ КРЫШКУ КЛАПАНОВ И ПРОВЕРЬ МЕТКИ
@@PalichLive И ТАМ ГДЕ СОПЛИВИТ МАСЛО ПРОВЕРЬ САПУНЫ ПЕРВЫМ ДЕЛОМ!! ЕСЛИ ОН ЗАБИТ ТО БУДЕТ ДАВИТЬ ДАЖЕ С НОВЫМ САЛЬНИКОМ...
@@user-ts2oh1os3h Там все тока с ремонта.
@@PalichLive ПИПЕЦ РЕМОНТ)) ТЯП ЛЯП ПОХОЖЕ ВСЕ ДЕЛАЛИ!!.. МАСЛО ОТО ВСЮДУ ТЕЧЕТ..МОТОР СТУЧИТ ..ПУЗЫРИТ ИЗ ПОД ГОЛОВКИ И НЕ ЕДЕТ!.. ЗА ТАКОЙ РЕМОНТ РУКИ ОТОРВАТЬ И ВЫБРОСИТЬ!!)) ПО ИДЕЕ ПОСЛЕ РЕМОНТА ТЫ ДОЛЖЕН БЫЛ ПРИДТИ ЗАБРАТЬ МАШИНУ И КАЙФОВАТЬ ОТ ЕЗДЫ С НОВЫМ МОТОРОМ!!... А ПО ФАКТУ ОДНО РАССТРОЙСТВО... ГОНИ ОБРАТНО ЕЕ ПУСТЬ УСТРАНЯЮТ СВОИ КОСЯКИ!! А ДЕТОНАЦИЯ И ПЛОХАЯ ТЯГА СКОРЕЕ ВСЕГО ОТ НЕВЕРНЫХ ФАЗ ГРМ!!..ИЛИ ТРАМБЛЕР КВЕРХ НОГАМИ ВОТКНУЛИ)) А НА КАРБЕ ПОД 1.8 НУЖНО СМЕНИТЬ ЖИКЛЕРЫ НА ПО ЖИРНЕЕ ТОПЛИВНЫЕ И ВОЗДУШНЫЕ.
Не может не быть разницы, настроить надо мотор и он полетит
Пока разницы нет.
@@PalichLive карбюр надо настраивать ( менять жеклёры) обязательно, ведь объем мотора поменялся а карбюр от 1,5 литра стоит
@@user-xo6gb5so9m надо открыть ему бронхи! (Проточить каналы). А уж затем корректировать диету! (Настаивать карбюратор)
@@Kot_Rentgen надо инжектор поставить и голову не ипать)))) колено 88 и распредвал низовой.
@@user-ki3ld1qy5o КАРБ ДЛЯ НИВЫ В РАЗЫ НАДЕЖНЕЕ!! ДУНУЛ ПЛЮНУЛ И ПОЕХАЛ!! ИНЖЕКТОР НИ ЧЕМ НЕ ДОБАВИТ МОЩИ)) ДОБАВИТ ЛИШЬ ГЕМОРОЙ С ДАТЧИКАМИ))) ОДИН ДАТЧИК ДМРВ СТОИТ 5000 ))
Дедушка мороз!!!!!!!!!!
2104 была расточенная у меня . Перла нормалды. И кушала. Карбюраторная.
Чем кормил картошкой и говяжьим сердцем?