Антохи,это Чудо люди,трудолюбивые черезвычайно,у меня друг Антон очень любит технику,подойди к нему с гайкой,Антоха это возле возле твоего нашел,он за день все разберёт и соберёт,скажет не,это не моя гайка,респект всем Антохам,за их терпение,дружелюбие,черезвычайную трудоспособность😊
Вы завышаете величину предполагаемой мощности вашего двигателя. Инжекторный ваз 2130 имеет мощность 84,7 л.с. (карбюраторный 82л.с.), т.е. прирост мощности с 84-м валом к мощности ваз2123 равен 4,7 л.с. Значит, прирост от 88-го вала будет 4,7×2=9,4 л.с. Итого 89,4 л.с. Прирост от увеличения степени сжатия на 1,4 (10,7 - 9,3= 1,4) даст увеличение мощности примерно на 1,7% ( есть таблица зависимости мощности от степени сжатия) 89,4×1,017= 90,9 л.с. При доработке каналов бесполезно увеличивать их проходное сечение, если проходное сечение седел клапанов осталось прежним, ведь именно там самое узкое место. Самый большой приход при доработке ГБЦ от работы над сопряжением седло - клапан. Как я понял, клапан вы не дорабатывали, многофасочную обработку седла клапана не делали. Единственный плюс при работе с головкой у вас сопряжение каналов, их шлифовка и выравнивание. Удаление наплывов направляющих дает очень маленький приход, а надежность и ресурс направляющей снижает. Т. о., от обработки каналов вы получили не более 4% прироста, т.е. +3,6 л.с. , итого 90,9+3,6=94,5 л.с. Каков прирост от облегчения ШПГ? У приоры облегчение ШПГ по сравнению с ваз 21124 на 38% дало прирост мощности 8 л.с., это +9% . У вас же суммарное облегчение ШПГ, как я понял где то 70 гр. на цилиндр, это примерно 6% от веса шатуна, поршня, пальца, колец и замков. Если на Приоре 38% облегчения дали +9% мощности, то у вас 6% облегчения дадут +1,42% мощности (находится составлением пропорции). Мощность будет: 94,5×1,0142=95,8л.с. Т.е. +1,38 л.с. Т.о. мощность вашего мотора будет примерно 95 - 96 л.с., и то это только теоретически, т.к., что бы получить эту мощность надо доработать выхлоп под возросший объем камеры сгорания. Крутящий же момент у вас возрастет примерно на 18 - 20% ( не буду для краткости приводить расчеты) и составит 150 - 155 Н*м.
Очень приятно видеть комментарий от грамотного человека который не поленился и напряг мозг чтобы произвести расчёты. 1) Я не претендую на 100% точность моих расчётов. 2) Расчёты производил примерно по вашему принципу с перспективой установки впрыска. 3) Точный результат можно узнать только на стенде, но такой технической возможности нет. 4) Я не ставил задачу удивить кого-то цифрами. А даже на оборот, эта верхняя планка для тех кто питает иллюзии снять с этой конфигурации 120-140 лошадей (а таких людей очень много) 5) Основная задача была построить мотор без потери ресурса, из доступных запчастей, за вменяемые деньги, который смог бы справляться со своими задачами. ПС , я (наверно и вы тоже) знаю как снять больше лошадок, но это уже совсем другие деньги
Можно конечно и на основе 1.6, но ресурс у двигателя получится не очень большой и это будет последний ремонт этого двигателя. Проще купить хотябы 1.7 и на его основе чтото делать. Бу 1.7 можно купить за 2-5 тр. Если хотите 1.8 , то, проще купить заводской, они бывают на авито по 6-15 тр Если хотите оставит свой блок то можно собрать 1.8 на 88 валу и 79 поршнях
Я расточил головку райбером на 34 мм впускной и выпускной сверху головку шлифанул компресия 12.7 вал родной езжу на метане просто интересно сколько лошадок прибавилось ?
на мой взгляд 34 это много для нивы, будет потеря мощности на низких и средних оборотах. Я надеюсь выпускные каналы не додумались расточить больше 28мм?
добрый вечер... Вы еще занимаетесь улучшением движков Нивы.. Хочу пообщатс и все узнать.. Хочу лошадок побольше... мне для дальних переездов и по трассе рядом в основном...
Возник такой вопрос: 88 колено в стандартный блок 213 без перепила шатунов не влезет, это понятно. А нужно ли что-то допиливать при установке 84 коленвала в этот же блок? Хотел бы немного увеличить мощность за счет увеличения хода поршня (1.8), так сказать отделаться малой кровью. Влезет ли 84 колено в 213 блок и будет хоть малая прибавка момента от такой форсировки? Стоит овчинка выделки? Обращаюсь с вопросами к Вам, т.к. опыта в этом деле пока нет. Мотор 213 карбюраторный, стоят ремонтные поршня в 1 размер.
До 120 л.с всё ходит, при условии исправности всей трансмиссии и соблюдении зазоров шестерен , новых подшипников и сальников. Больше 120 л.с только альтернативные агрегаты с иномарок.
@@user-bj6up9yw9c лошадиные силы тут не при чем. Важна величина крутящего момента. Вот вам пример: ГАЗ 66, мощность всего-то 120 л.с., а крутящий момент 284,4 н* м . Лада Веста 1,8 МТ: мощность 122 л.с., крутящий момент 170 н* м.
@@user-lc1zt4ov6oвсё всегда причём. У весты момент может быть и 500 и ничего не сломается. А у нивы когда вся трансмиссия при буксе разгружена а потом цепляется за твёрдое, то пиковый момент на полуоси будет 5-10.000 ньютонов. И полнотелую палку рвёт как барабанную палочку. У тойже сраной гранты ограничителем момента является сцепление с дорогой.
@@MAGNUMGARAGE Здравствуйте, Так как живу в Крыму, то совмещаю грязь, скальные подъемы, где смесь глины и камня. По трассе идет хорошо, вроде как и хватает движка, но хочется запаса мощности.
Добрый день, поставил на ниву 2121 двигатель с ваз 2107 инжектор, и на пониженной передаче двигатель прям дохлый, подскажите что можно с ним сделать и во сколько выльются переделки?
@@vadstep2596 Приободрить конечно можно, но лучше это делать на базе нивского мотора. Продайте свой, за эти деньги купите нивский, а из него уже чтото можно будет строить
Подскажи, а что если блок 2130 с его родными внутреностями накрыть 213 головой, для работы двигателя на газу. Степень сжатия увеличится ведь. Что нужно будет есче проделать? Поршня подрезать или циковками можно обойтись?
@@user-bg2xi2ol3t моё мнение - если всё это ради экономии какихто граммов топлива тогда оно того не стоит. Проще чепырку купить за 20 тр и ездить на ней
Есть идея построить двигатель под пропан на основе 21011 блока (низкий, 1,3л, 79 мм). Крутить не выше 4000 оборотов Конфиг - вал 88 мм, шатун обычный облегчить и перевтулить под палец приора, блок расточить на 82 под поршень приора. Недоход получается нулевой при таком конфиге, степень сжатия будет подходить для газа. Единственное, с цековками - приоропоршень брать под 16 клапанов невтыковый, там есть цековки. Смысл - использовать недорогую легкую поршневую. Как думаете?
зачем вам этот геморрой с приоровскими поршнями когда есть грантовские? Квакой понт ставить лёгкие поршня и оставлять тяжёлые шатуны? В чем суть вашего вопроса? для какой машины хотите строить двигатель? Ресурс приоровских= грантовских поршней знаете, он вас устраивает? С моими пробегами это обозначает что капиталку придётся делать каждые 1-2 месяца
@@MAGNUMGARAGE Двигатель хочу для Нивы, аналог дизеля (по моменту и стоимости топлива). Идея в том, что пропан дешев и обладает хорошей тягой на низах (детонационная стойкость), то есть можно приблизиться к дизельной характеристике, построив низовой мотор (что дизель, что газовые двигатели не крутят выше 4000 об.). Шатун напрашивается классический, так как не могу подобрать легкий шатун от переднего привода, а на заказ комплект выходит за мой бюджет. Поэтому хватит облегченных классических, их не порвет так как поршень будет легкий. Гранта- или приора-поршень - вот в этом и вопрос. Брать не завод, а от стороннего производителя, у них юбка ниже и ресурс будет больше. Проблема - угадать с цековкой (перескок цепи маловероятен с натяжителем Исаи, просто чтобы в нмт проблем не было).
@@user-zu8lu7mm3y с цековками как раз проблем вообще никаких не вижу, грантовские поршня по цековкам почти идеально подойдут, только немного поправить цековки и все. Со степенью сжатия больше 10.5 делать не советую, иначе даже на 95 бензине ездить будет не возможно, а газ имеет свойство заканчиваться. Грантовский поршень и грантовкий палец очень слабый даже для гранты, а для нивы тем более, теоретически ресурс мотора будет максимум 30 ткм. В моём случае это 1-2 месяца езды.
@@user-zu8lu7mm3yне обладает пропан тягой на низах. Современный точно. В карбовых версиях можно до чёрного дыма открыть винт жадности тогда будет. Можно и жиклёры первой и второй камеры поменять тогда тоже появится тяга и расход литров 30.
@@MAGNUMGARAGE вот попался блок 1.7 последний ремонт, хочу поставить на классику, стоит ли точить блок в 84мм с такой конфигурацией ? описана ниже Колено 2103 Шатуны облегчение на 800грамм от комплекта Поршни без смещения пальца
@@user-lc1zt4ov6oстоит другую машину поискать. В моей организации для доставки на место работы можно или автобус или такси но не подписали или личный транспорт. Оплачивается бензин. По таблице. Езжу я на крете. А в документах нива фигурирует. Уже четвёртая с темже номером. На неё топливо 140 км в день до работы расход в городском цикле. Итого нива по деревне ездит бесплатно. Да и крета тоже))))
Если просто: купите шапку-ушанку и киньте на рычаги. Если хотите заморочиться, то из двух нивовских рукояток кпп сделайте бесшумные рычаги. На ютубе есть видео. Весь вой исходит от рычагов.
Приветствую. У меня ш нива .двс 2 литра .90*84 , голова не пилина.форсы стандарт. , выхлоп 4.1 на 51 трубе. С низов едет отлично и до 3500 об. б дальше затуп. Есть второй ДВС 1.8 86*82 .Думаю воткнуть гранта поршня под 144-146 шатун.Будет ли ходить не знаю.Люди уже собирали 2 л на гранта поршнях вроде ходят (40 тыс пока). Да и блок Весты 1.8 мало от классического отличается ,РС 1.5 как у 2 х литрового.Нормальные наборные кольца и у них двигатель ходит по 300 т.км.РС это для гоньщиков , для гр.моторов он не особо решающий фактор.
@@lechiy2369Да мотор получается весёлый, с 1.9 реально снять 146 лошадей, но это мотор с очень маленьким ресурсом. Грантопоршневая на гантах то умирает через 30-50 ткм, а в режимах эксплуатации нивы думаю сдохнет моментально. Даже если её какимто чудом хватит на 30 ткм, то это 1 месяц езды, ну максимум два... и что делать капиталку по 6 раз в год?
@@MAGNUMGARAGE Гранта по 200т.км выхаживают ,приоры так-же (хотя поршневая практически такае-же) ,веста 1.8 с ее низким РС и под 300 тыс. Ничего не пойму.Нива же не гранта и не приора , в отсечку крутить не надо ,2500-3000 об нормальный режим
@@lechiy2369 гранты и приоры 200 выхаживают если каждый день в мотор масло доливать. У них поршень очень короткий и очень сильно перекладывается , за счёт этого маленький ресурс. Второй момент это очень тонкостенный поршень и при нагрузках как в ниве он перегреется в считаные секунды, для того чтобы продлить ему жизнь нужно обязательно ставить маслофорсунки что бы он охлаждался маслом. Третье это тонкий палец, ла он легче но он слабый и для нивы и втулки в шатуне размолотит очень быстро.
единственное что я бы сделал еще это сцепа сакс ибо вале отстой и выпуск паук , да и всеже я бы не делал некоторые опирации на глаз типа аля шуруповерт.
@@MAGNUMGARAGEну не надо. Расход увеличивается. Если топить. Если ездить размеренно - уменьшается. Если размеренно ездить оно того не стоит. 88 коленвал сейчас стоит тысяч 30
@@elenasebova2786 за 7-15 можно купить нивский двигатель. Или сделать портинг гбц и впускного коллектора на вашем моторе, работа не считая с\у 7тр, запчасти 4тр
конечно не заметно, на последней машине расход с 18 упал до 12 и на 5 передаче спокойно едет в гору куда до этого на 4 заехать не могла. ( до замены мотор был новый)
1) про какой двигатель речь ? Если про шестнадцатиклапанный, то сначала посмотрите его параметры потом задавайте глупые вопросы. 2) вы опелевский двигатель узаконить сможете? 3) ресурс не меньше чем у стандартного двигателя. 4) С чего вы взяли про жор бензина? Таких моторов собрал не один десяток и расход падает на 2-6 литров в зависимости от комплектации машины
Законность для того чтобы первый гаишник не аннулировал учёт на вашей машине. Подготовленная к бездорожью на 31 колёсах расход с 18 падает до 12 Стандартная нива расход с 12 падает до 9
Ну соберёшь ты до 110сил, а коробка, раздатка. Мосты??? Убьёшь моментально, и на хер это надо? Нива не та машина которая для быстрой езды, вот если бы ты дизелек собрал,
Если бы вы сначала смотрели видео а потом писали комментарии то увидели бы что этот мотор по своим параметрам нечто среднее между дизелем и бензином. Трансмиссия выдерживает без проблем, все проверено.
Купи блок коленвал шатуны поршни от надежды купи сцепу от шевика перебери нах это все надо не проще купить за 50000 мотор 1.9 турбо дизель от транспортера и плиту переходную
Видео очень познавательная, главное подробное объяснение. Респект Вам за это!👍
Классное и познавательное видео 🔥
Дядька Антон красава !!! Так держать.
Антохи,это Чудо люди,трудолюбивые черезвычайно,у меня друг Антон очень любит технику,подойди к нему с гайкой,Антоха это возле возле твоего нашел,он за день все разберёт и соберёт,скажет не,это не моя гайка,респект всем Антохам,за их терпение,дружелюбие,черезвычайную трудоспособность😊
Спасибо всё получилось собрал на 88 валу двигателя прёт что дурная появились заказы на такой мотор
Как впечатления от мотора?
такой движек нужен ниве с завода. причем можно и 1.8 сил на до ста. чтобы налог был меньше. в идеале сделать 98-100сил.
Я только что тоже подписалась ,с другого аккаунта 👍 😏
Вы завышаете величину предполагаемой мощности вашего двигателя.
Инжекторный ваз 2130 имеет мощность 84,7 л.с. (карбюраторный 82л.с.), т.е. прирост мощности с 84-м валом к мощности ваз2123 равен 4,7 л.с. Значит, прирост от 88-го вала будет 4,7×2=9,4 л.с. Итого 89,4 л.с. Прирост от увеличения степени сжатия на 1,4 (10,7 - 9,3= 1,4) даст увеличение мощности примерно на 1,7% ( есть таблица зависимости мощности от степени сжатия) 89,4×1,017= 90,9 л.с. При доработке каналов бесполезно увеличивать их проходное сечение, если проходное сечение седел клапанов осталось прежним, ведь именно там самое узкое место. Самый большой приход при доработке ГБЦ от работы над сопряжением седло - клапан. Как я понял, клапан вы не дорабатывали, многофасочную обработку седла клапана не делали. Единственный плюс при работе с головкой у вас сопряжение каналов, их шлифовка и выравнивание. Удаление наплывов направляющих дает очень маленький приход, а надежность и ресурс направляющей снижает. Т. о., от обработки каналов вы получили не более 4% прироста, т.е. +3,6 л.с. , итого 90,9+3,6=94,5 л.с. Каков прирост от облегчения ШПГ? У приоры облегчение ШПГ по сравнению с ваз 21124 на 38% дало прирост мощности 8 л.с., это +9% . У вас же суммарное облегчение ШПГ, как я понял где то 70 гр. на цилиндр, это примерно 6% от веса шатуна, поршня, пальца, колец и замков. Если на Приоре 38% облегчения дали +9% мощности, то у вас 6% облегчения дадут +1,42% мощности (находится составлением пропорции). Мощность будет:
94,5×1,0142=95,8л.с. Т.е. +1,38 л.с. Т.о. мощность вашего мотора будет примерно
95 - 96 л.с., и то это только теоретически, т.к., что бы получить эту мощность надо доработать выхлоп под возросший объем камеры сгорания. Крутящий же момент у вас возрастет примерно на 18 - 20% ( не буду для краткости приводить расчеты) и составит
150 - 155 Н*м.
Очень приятно видеть комментарий от грамотного человека который не поленился и напряг мозг чтобы произвести расчёты.
1) Я не претендую на 100% точность моих расчётов.
2) Расчёты производил примерно по вашему принципу с перспективой установки впрыска.
3) Точный результат можно узнать только на стенде, но такой технической возможности нет.
4) Я не ставил задачу удивить кого-то цифрами. А даже на оборот, эта верхняя планка для тех кто питает иллюзии снять с этой конфигурации 120-140 лошадей (а таких людей очень много)
5) Основная задача была построить мотор без потери ресурса, из доступных запчастей, за вменяемые деньги, который смог бы справляться со своими задачами.
ПС , я (наверно и вы тоже) знаю как снять больше лошадок, но это уже совсем другие деньги
@@MAGNUMGARAGE, успехов вам.
подскажите начинающему авантюристу, как правильно?
@@10dollars2mars, вы бы конкретизировали вопрос. Не очень понятно, что ,, как правильно"?
@@user-lc1zt4ov6o у моего карбюраторного 2130 в документах написано 93 кобылы 😁
Подписался 👍
Приветствую, подскажите, я хочу разточить под 84 поршни и вал 84мм поставить, разточить выпуск выпуск головы, шатуны остаются стандартные?
Да, ещё один вопрос. При усилении ДВС форсунки и дроссель оставляете штатные или же меняете?
Здравствуйте. А есть вариант доработки двс 21083 на заводских деталях?
Умный чувак набирает подписчиков чтобы с ютуба бабки иметь
Масло форсунки не ставите?
От YOUR FOX
Добрый день! На сегодняшний день Вы принимаете заказы на доработку двигателей? Спасибо
Антон добрый день!занимаетесь ещё данным творчеством?как с Вами связаться?
День добрый, подскажите пожалуйста, под 84 поршни и 84 ЫЙ вал какой длинны шатуны подойдут?
Да. Стандартные шатуны. Головку надо обточить
А если двигатель 1.6 Нива 2121. Что нужно для этого чтобы сделать хотяб 1.8?
Можно конечно и на основе 1.6, но ресурс у двигателя получится не очень большой и это будет последний ремонт этого двигателя. Проще купить хотябы 1.7 и на его основе чтото делать. Бу 1.7 можно купить за 2-5 тр. Если хотите 1.8 , то, проще купить заводской, они бывают на авито по 6-15 тр
Если хотите оставит свой блок то можно собрать 1.8 на 88 валу и 79 поршнях
Чем отличается гбц 2130 от гбц213
Я расточил головку райбером на 34 мм впускной и выпускной сверху головку шлифанул компресия 12.7 вал родной езжу на метане просто интересно сколько лошадок прибавилось ?
на мой взгляд 34 это много для нивы, будет потеря мощности на низких и средних оборотах. Я надеюсь выпускные каналы не додумались расточить больше 28мм?
добрый вечер... Вы еще занимаетесь улучшением движков Нивы.. Хочу пообщатс и все узнать.. Хочу лошадок побольше... мне для дальних переездов и по трассе рядом в основном...
1) на канале
2) почти под каждым видео
3 почти под каждым комментарием
есть мой номер телефона!!!
Возник такой вопрос: 88 колено в стандартный блок 213 без перепила шатунов не влезет, это понятно. А нужно ли что-то допиливать при установке 84 коленвала в этот же блок?
Хотел бы немного увеличить мощность за счет увеличения хода поршня (1.8), так сказать отделаться малой кровью. Влезет ли 84 колено в 213 блок и будет хоть малая прибавка момента от такой форсировки? Стоит овчинка выделки?
Обращаюсь с вопросами к Вам, т.к. опыта в этом деле пока нет. Мотор 213 карбюраторный, стоят ремонтные поршня в 1 размер.
переделка в 1.8 не стоит свеч, тем более если нет опыта то наверное не стоит экспериментировать, приезжайте, переделаю вам в 1.9
@@MAGNUMGARAGE хорошо. К следующей капиталке приеду к вам) (если не передумаю в данной переделке)
Поддо надо дорабатывать?
Здравствуйте! Как эти изменения с гбо дружат и расход как. Долго проживет движок После изменений ? В бездорожье сильно не лезу
С гбо дружат отлично. Ресурс такой же как у стандартного мотора.
Для шнивы это работает? Шнивы еще нет, только в планах купить.
Да, конечно.
А как увеличение мощности отразится на трансмиссии? Хватит ли запаса прочности у шестерёнок, сцепления и т.д.?
До 120 л.с всё ходит, при условии исправности всей трансмиссии и соблюдении зазоров шестерен , новых подшипников и сальников. Больше 120 л.с только альтернативные агрегаты с иномарок.
Классическая коробка рассчитана на крутящий момент до 180 н×м.
@@user-bj6up9yw9c лошадиные силы тут не при чем. Важна величина крутящего момента. Вот вам пример: ГАЗ 66, мощность всего-то 120 л.с., а крутящий момент 284,4 н* м . Лада Веста 1,8 МТ: мощность 122 л.с., крутящий момент 170 н* м.
@@user-lc1zt4ov6oвсё всегда причём. У весты момент может быть и 500 и ничего не сломается. А у нивы когда вся трансмиссия при буксе разгружена а потом цепляется за твёрдое, то пиковый момент на полуоси будет 5-10.000 ньютонов. И полнотелую палку рвёт как барабанную палочку. У тойже сраной гранты ограничителем момента является сцепление с дорогой.
Добрый день!
Если ставить поршя 84 мм, то прокладку гбц тоже под 84 ???
Металлопакет от фирмы фритекс идёт на 84 мм, я использую только эти прокладки
@@MAGNUMGARAGE спасибо большое
Здравствуйте. У меня 21214 пикап. 2008г. 1.7инжектор. подскажите перспективу улучшения пожалуйста? За ранее спасибо!
под какие цели машина? трасса, грязь, спорт?
@@MAGNUMGARAGE Здравствуйте, Так как живу в Крыму, то совмещаю грязь, скальные подъемы, где смесь глины и камня. По трассе идет хорошо, вроде как и хватает движка, но хочется запаса мощности.
Приветствую. Подскажите инжекторный тоже делаете?
И вам доброе время суток. Да делаю.
Добрый день, поставил на ниву 2121 двигатель с ваз 2107 инжектор, и на пониженной передаче двигатель прям дохлый, подскажите что можно с ним сделать и во сколько выльются переделки?
зачем вы это сделали? (поставили двигатель от семечки)
@@MAGNUMGARAGE двигатель в лесу заклинило, и по быстрому решил перекинуть,вот теперь понимаю что зря это сделал
@@MAGNUMGARAGE вот теперь не знаю как его приободрить на низах
@@vadstep2596 Приободрить конечно можно, но лучше это делать на базе нивского мотора. Продайте свой, за эти деньги купите нивский, а из него уже чтото можно будет строить
@@MAGNUMGARAGE да вряд-ли за эти деньги нивский получится купить
Здравствуйте можно связаться с вами по поводу двигателя ВАЗ 2113.Адрес электронной почте или номер.
Спасибо
Номер указан на канале. 89033810888
Подскажи, а что если блок 2130 с его родными внутреностями накрыть 213 головой, для работы двигателя на газу. Степень сжатия увеличится ведь. Что нужно будет есче проделать? Поршня подрезать или циковками можно обойтись?
С какой целью вы хотите заменить головку, у вас нет родной или хотите повысить степень сжатия?
@@MAGNUMGARAGE Повысить степень сжатия, соответственно должен расход уменьшится. Или я не прав?
@@user-bg2xi2ol3t а вы рассчитывали на сколько он уменьшится? Вы уверены что оно того стоит?
@@MAGNUMGARAGE Нет, не рассчитывал, совета вас спрашивал, если бы был уверен на 100% в своих догадках уже заменил бы гбц на 213.
@@user-bg2xi2ol3t моё мнение - если всё это ради экономии какихто граммов топлива тогда оно того не стоит. Проще чепырку купить за 20 тр и ездить на ней
Добрый вечер,цена переделки шнивы на 110л/с спасибо
89033810888
чуть больше 89 млрд рублей 😄
Инжектор если то потом онлайн катать прошивку?
Всё верно
На рено сценик 1,6 можете с двиг помочь???
Ответил на авито
какая цена переделки на шниве 12 год
Ответил вам на авито
Есть идея построить двигатель под пропан на основе 21011 блока (низкий, 1,3л, 79 мм). Крутить не выше 4000 оборотов Конфиг - вал 88 мм, шатун обычный облегчить и перевтулить под палец приора, блок расточить на 82 под поршень приора. Недоход получается нулевой при таком конфиге, степень сжатия будет подходить для газа. Единственное, с цековками - приоропоршень брать под 16 клапанов невтыковый, там есть цековки. Смысл - использовать недорогую легкую поршневую. Как думаете?
зачем вам этот геморрой с приоровскими поршнями когда есть грантовские? Квакой понт ставить лёгкие поршня и оставлять тяжёлые шатуны? В чем суть вашего вопроса? для какой машины хотите строить двигатель? Ресурс приоровских= грантовских поршней знаете, он вас устраивает? С моими пробегами это обозначает что капиталку придётся делать каждые 1-2 месяца
@@MAGNUMGARAGE Двигатель хочу для Нивы, аналог дизеля (по моменту и стоимости топлива). Идея в том, что пропан дешев и обладает хорошей тягой на низах (детонационная стойкость), то есть можно приблизиться к дизельной характеристике, построив низовой мотор (что дизель, что газовые двигатели не крутят выше 4000 об.). Шатун напрашивается классический, так как не могу подобрать легкий шатун от переднего привода, а на заказ комплект выходит за мой бюджет. Поэтому хватит облегченных классических, их не порвет так как поршень будет легкий. Гранта- или приора-поршень - вот в этом и вопрос. Брать не завод, а от стороннего производителя, у них юбка ниже и ресурс будет больше. Проблема - угадать с цековкой (перескок цепи маловероятен с натяжителем Исаи, просто чтобы в нмт проблем не было).
@@user-zu8lu7mm3y с цековками как раз проблем вообще никаких не вижу, грантовские поршня по цековкам почти идеально подойдут, только немного поправить цековки и все. Со степенью сжатия больше 10.5 делать не советую, иначе даже на 95 бензине ездить будет не возможно, а газ имеет свойство заканчиваться. Грантовский поршень и грантовкий палец очень слабый даже для гранты, а для нивы тем более, теоретически ресурс мотора будет максимум 30 ткм. В моём случае это 1-2 месяца езды.
@@user-zu8lu7mm3yне обладает пропан тягой на низах. Современный точно. В карбовых версиях можно до чёрного дыма открыть винт жадности тогда будет. Можно и жиклёры первой и второй камеры поменять тогда тоже появится тяга и расход литров 30.
Можно на ниву поставить 84 поршня не меняя каленвала?
конечно можно, вопрос в том что нужно ли это.
@@MAGNUMGARAGE вот попался блок 1.7 последний ремонт, хочу поставить на классику, стоит ли точить блок в 84мм с такой конфигурацией ? описана ниже
Колено 2103
Шатуны облегчение на 800грамм от комплекта
Поршни без смещения пальца
Здравствуйте, вставлю свои "пять копеек". Но стоит ли , все это, ради 150-160 Нм?
Ясно понятно что нет..оно того не стоит
Конечно стоит.
@@user-lc1zt4ov6oстоит другую машину поискать. В моей организации для доставки на место работы можно или автобус или такси но не подписали или личный транспорт. Оплачивается бензин. По таблице. Езжу я на крете. А в документах нива фигурирует. Уже четвёртая с темже номером. На неё топливо 140 км в день до работы расход в городском цикле. Итого нива по деревне ездит бесплатно. Да и крета тоже))))
Умеете ли вы устранять Вой раздатки нивы?
Если просто: купите шапку-ушанку и киньте на рычаги.
Если хотите заморочиться, то из двух нивовских рукояток кпп сделайте бесшумные рычаги. На ютубе есть видео.
Весь вой исходит от рычагов.
Добрый день спросить можно двигатель как можно переделать и сколько стоит.
89033810888
@@MAGNUMGARAGEздравствуйте сколько будет стоить ваш мотор в сборе?
Приветствую. У меня ш нива .двс 2 литра .90*84 , голова не пилина.форсы стандарт. , выхлоп 4.1 на 51 трубе. С низов едет отлично и до 3500 об. б дальше затуп. Есть второй ДВС 1.8 86*82 .Думаю воткнуть гранта поршня под 144-146 шатун.Будет ли ходить не знаю.Люди уже собирали 2 л на гранта поршнях вроде ходят (40 тыс пока). Да и блок Весты 1.8 мало от классического отличается ,РС 1.5 как у 2 х литрового.Нормальные наборные кольца и у них двигатель ходит по 300 т.км.РС это для гоньщиков , для гр.моторов он не особо решающий фактор.
Вы хвастаетесь или чтото хотели спросить и забыли?
@@MAGNUMGARAGE Нет не хвастаюсь.Хотел спросить ,делали ли мотор на гранта поршневой ? Интересует мнение об такой конфигурации.
@@lechiy2369Да мотор получается весёлый, с 1.9 реально снять 146 лошадей, но это мотор с очень маленьким ресурсом. Грантопоршневая на гантах то умирает через 30-50 ткм, а в режимах эксплуатации нивы думаю сдохнет моментально. Даже если её какимто чудом хватит на 30 ткм, то это 1 месяц езды, ну максимум два... и что делать капиталку по 6 раз в год?
@@MAGNUMGARAGE Гранта по 200т.км выхаживают ,приоры так-же (хотя поршневая практически такае-же) ,веста 1.8 с ее низким РС и под 300 тыс. Ничего не пойму.Нива же не гранта и не приора , в отсечку крутить не надо ,2500-3000 об нормальный режим
@@lechiy2369 гранты и приоры 200 выхаживают если каждый день в мотор масло доливать. У них поршень очень короткий и очень сильно перекладывается , за счёт этого маленький ресурс. Второй момент это очень тонкостенный поршень и при нагрузках как в ниве он перегреется в считаные секунды, для того чтобы продлить ему жизнь нужно обязательно ставить маслофорсунки что бы он охлаждался маслом. Третье это тонкий палец, ла он легче но он слабый и для нивы и втулки в шатуне размолотит очень быстро.
Здравствуйте! Как напрямую можно с вами связаться?
89033810888
@@MAGNUMGARAGE Спасибо!
Сколько стоит такая переделка, так сказать под ключ?
89033810888
И сколько расход бензина по городу
зимой по городу с прогревами 13.2 и это на газу (грею тоже на газу)
Это только на газу а на бензине сколько тогда? 😃😀
@@arthurbagautdinov9253 не знаю, мои машины редко видят бензин. И на газу расход редко засекаю, сейчас по трассе расход думаю примерно 11
У меня ваз 06 с мотором 03. Можно сделать что то поинтересней с мотором?
Можно , только для начала нужно будет купить нивский мотор
А у вас есть двигатель готовый на продажу?
@@MAGNUMGARAGE а у вас есть готовый двигатель на продажу?
@@user-fq6xk9uz8j Нет, готовых сейчас нет.
@@MAGNUMGARAGE а когда будет готов и цена.
Какая цена на шниву?
9033810888
Приветствую , цена под ключ на ниву 21214 12 г.в
Работа 20тр ( С\У +4тр), запчасти от 25тр в зависимости от состояния мотора
@@MAGNUMGARAGE ок . ясн. спасиб.
единственное что я бы сделал еще это сцепа сакс ибо вале отстой и выпуск паук , да и всеже я бы не делал некоторые опирации на глаз типа аля шуруповерт.
дядька, ты в каком городе живёшь? я бы тебе свой двигатель доверил
Энгельс
Расход бензина увеличивается или нет
Расход меньше стандартного. Почему он должен увеличится?
@@MAGNUMGARAGEну не надо. Расход увеличивается. Если топить. Если ездить размеренно - уменьшается. Если размеренно ездить оно того не стоит. 88 коленвал сейчас стоит тысяч 30
Какой ресурс двигателя
как у стандартного.
Как у стандартного с коленки 500км
ВАЗ 2107 инжектор,можно из родного придумать,минимум вложений?
смотря что для вас минимум
15 под ключ что можно?
@@elenasebova2786 за 7-15 можно купить нивский двигатель. Или сделать портинг гбц и впускного коллектора на вашем моторе, работа не считая с\у 7тр, запчасти 4тр
@@MAGNUMGARAGE 11+ масло фильтр
Вообще разница будет незаметна между родным и дороботанным двс
конечно не заметно, на последней машине расход с 18 упал до 12 и на 5 передаче спокойно едет в гору куда до этого на 4 заехать не могла. ( до замены мотор был новый)
Вы категорически не правы. Будет очень заметно.
Блогер из Автоваза, делает свою работу, что-бы не спалить, косяки "конторы" )))
Не проще от опеля двс установить.? А то тут все теоретически и ресурс не известен и вообще жор бенза колосальный!
1) про какой двигатель речь ? Если про шестнадцатиклапанный, то сначала посмотрите его параметры потом задавайте глупые вопросы.
2) вы опелевский двигатель узаконить сможете?
3) ресурс не меньше чем у стандартного двигателя.
4) С чего вы взяли про жор бензина? Таких моторов собрал не один десяток и расход падает на 2-6 литров в зависимости от комплектации машины
@@MAGNUMGARAGE 1)для чего мне законость двс?2) увеличение 13-16л, не как не уменьшится на 2-6л
Законность для того чтобы первый гаишник не аннулировал учёт на вашей машине.
Подготовленная к бездорожью на 31 колёсах расход с 18 падает до 12
Стандартная нива расход с 12 падает до 9
Готово 361
599
Масложор будет постоянный
Расскажите это тем кому я собрал такие моторы, думаю они от души над вами посмеются
Переоформить двигатель тоже бабки нужно. Плюс сама доработка это тоже затраты А вы чужие деньги считайте на ютубе. Лучше спонсоров найдите.
А 2-литровый какой? А дизель? А турбодизель?
Вы про что?
@@MAGNUMGARAGE лучше поставить на Ниву. свап
@@maxmaximus4225 и что вам мешает это сделать?
@@MAGNUMGARAGE вопрос был какой лучше поставить и, логично, мешает незнание. Потому просят поделиться опытом
@@maxmaximus4225 не вижу в вашем сообщении знак вопроса. Поставить можно много чего, смотря какой бюджет и под какие цели.
Подскажите где вы находитесь территориально?
Саратовская обл.
@@MAGNUMGARAGE привет.а по максимуму экономичный двигатель можете?)
@@night_warrior_svetovoy_god это он и есть, хотя нива и экономия не совместимые вещи
@@MAGNUMGARAGE знаю)вечная проблема.то есть если я к вам приеду с другого региона,сами сможете свой двигатель поставить?во сколько обойдется работа?
@@night_warrior_svetovoy_god Могу собрать мотор из вашего. По цене и тд звоните, все расскажу.
Ну соберёшь ты до 110сил, а коробка, раздатка. Мосты??? Убьёшь моментально, и на хер это надо? Нива не та машина которая для быстрой езды, вот если бы ты дизелек собрал,
Если бы вы сначала смотрели видео а потом писали комментарии то увидели бы что этот мотор по своим параметрам нечто среднее между дизелем и бензином. Трансмиссия выдерживает без проблем, все проверено.
С каких пор лошади мосты и т.д. рвут? У " твоего" дизелька сколько момента?
@@pavelzolotovskii5970 ну с умничать хотел, но не получилось🤣
Купи блок коленвал шатуны поршни от надежды купи сцепу от шевика перебери нах это все надо не проще купить за 50000 мотор 1.9 турбо дизель от транспортера и плиту переходную
на вкус и цвет все фломастеры разные, мне дизель даром не нужен, а уж тем более за деньги