огромное спасибо за видео... я смотрю вы обшительный человек... раз так хотел спросить... у меня одновременый впрыск... 110 машина... делаю авто калибровку и чуть обогащяю в начале... тогда едет нормально... пытался кроме начала все обеднить едет очень вяло... вернул на место... а так калибровки не совподают бензин газ... бензин время впрыска 2,2... газ 3,7.... пытаешься совместить в овошь преврашяется.. а расход по моему большеват хотя я и гоняю ... 12 по городу... по трассе 7-8
Что такое одновременный? Моноинжектор или непосредсвенный? Суть автокалибровки - только при работающем лямбда-регулировании, иначе - это карбюратор - по "самочувствию" настройщика. Есть продолжение видео - ruclips.net/video/Y8mjNsrXtzM/видео.html
@@utepleniedoma одновременный это урезанный попарный... если изучите вопрос то до датчика фаз был одновременный... тоесть все фарсенки в паралель.. но многоие думали что это попарный... понятно что надо шдк... но шяс это трудно осушествимо... как настроить без него хотябы плюс минус нормально
Понял, прочитал, я не встречал авто с таким впрыском. Но по моему опыту настройки +- 20 % от точной смеси вы это никак не ощущаете. На холостых двигатель начинает неровно работать когда смесь богатая 12 и ниже или бедная 18 и выше. А в ходу - авто одинаково прёт при смеси от 17 - до 12.
Как понять, что автомозг перестал учитывать показания УДК? Добавлять нагрузку на двигатель и следить за показаниями краткосточной коррукции? При определённой нагрузке краткосточная коррекция будет постоянно на нуле?
Во втором видео почти в начале, более наглядно показал этот момент ruclips.net/video/Y8mjNsrXtzM/видео.html медленно увеличиваем нагрузку на 3й или выше передаче - педалью газа, лучше по времени впрыска смотреть и ждём когда краткосрочная коррекция будет равна 0 или видел авто, когда она просто замирает - не меняется.
Вот это да! За 15 мин очень плотно информации, пойду ещё подумаю, пересмотрю. На будущее, можно с Вами как-то связаться? Живу в деревне, поставил газ, есть проблемы, и хочу разобраться, может подскажите чего, спасибо
У большинства нет возможности использовать ШДК... Остается одно: работать с УДК. При режиме OL подавать столько топлива, чтобы напряжение на УДК было 0,8-0,85 вольта.
Почему тогда ИНЖЕНЕРЫ так не сделали, что бы бензиновый ЭБУ таким способом корректировал смесь на максимальной нагрузке, а просто отключили лямбда регулирование на узкополосниках? Думаю дело в скорости его работы - он очень медленный или не точный для больших оборотов и максимальной нагрузки и адекватную смесь не показывает. А через через 50 тыс км начинает ещё сильнее тупить и многие его вообще отключают как физически, так и в прошивке или ставят обманку и тогда при любой нагрузке настройка ГБО 4 только наугад по "ощущениям" работы двигателя, как на ГБО 2
@Андрей Шашков Да, Проверял на форд фокус 14 года, туарег 2017, рено траффик 2020 года - то есть точно как минимум евро 4, а то и выше - краткосрочная коррекция работает всегда, при любой нагрузке. Других свежих авто не было. Видео записал только по фокусу, как нибудь выложу. То есть на ШДК даже на максимуме цикл закрытый
@@utepleniedoma т.е. лямбду AFR 0,8 вы не наблюдали сканером? Это и есть OL режим, вот в нем я и вывожу AFR 0,9 на газе и смесь бензиновый блок не выводит к AFR 0,8 ЗАчастую это в режиме тапка в пол на оборотах выше 4000
@@AndreyShashkov-o9k я уже более 20 ти авто настроил и смотрел работу коррекции. Если УДК ещё работает нормально - обороты не важны - важна нагрузка - время впрыска, может и на 1500 об мин - но газ в пол и уже ОЛ, то есть если смотреть на карту - у половины авто где то с середины времени, у остальных с на 70% от макс времени впрыска уже ОЛ - не важно какие обороты и я уже вручную могу влиять на смесь по ШДК. Вообще - те кто не хотят тратится на катализатор, вырезают и прошиваются на евро 2 - и там уже зависит от прошивки, как будет работать лямбда смотрите видео ruclips.net/video/GgilxCunkUA/видео.html
Так в этом же и проблема, при не работающей коррекции (нет лябмда регулирования) они всегда будут сходится, даже если ТВС не правильная, потому что ЭБУ не видит разницы ТВС или смены топлива. Или по другому, при работающей лямбда регулировании они сходится должны всегда на стехиометрии, почему же тогда ШДК показывает разную ТВС при сведённых картах? Есть продолжение, там более подробно настройка ruclips.net/video/Y8mjNsrXtzM/видео.html
Заинтересовался темой, но не нашел подтверждения что узкополосная лямбда не корректирует смесь на высоких оборотах. Цитата:"Узкополосная лямбда успевает срабатывать на 100-300мс, что соответствует примерно 600 RPM. Узкополосная лямбда успевает обрабатывать точно только очень низкие обороты, более высокие обороты будут идти с инерционной погрешностью. Широкополосная лямбда примерно меряет 8мс, что соответствует примерно 7500 RPM (и это не предел)" При установившихся к примеру 3000 об/м она будет передавать с задержкой, но и значения то не изменяются если не меняются обороты, уклон дороги, ветер и.т.д. И я не нашел информации что ЭБУ не использует показания лямбды выше холостого хода, а вместо этого использует пересчет от значений холостого. Тогда если мы к примеру обедним смесь на газу, ЭБУ добавит время впрыска бензина и смесь газа вернется к исходной (богатой). И так до бесконечности. Кроме того постепенно ЭБУ изменит долгосрочную коррекцию и когда вы перейдете на бензин двигатель будет дико колбасить. Возможно я ошибаюсь, интересно Ваше мнение
Не хотел нагромождать видео. Пока есть замеры на нескольких авто. Всё индивидуально на УДК. У меня коррекция максимум до 7 мс впрыска. На ланос до 12 мс, лачетти до 14 мс. На форд фокус 3 с ШДК - во всём диапазоне. Так что, лучше, как указал в видео - подключить ЕЛМ и умеренно увеличивать нагрузку и смотреть когда пропадёт краткосрочная. Да и вообще лучше перед накаткой бензиновой карты снять и замкнуть клеммы с аккумулятора, что бы обнулить ЭБУ. Так же у себя я не понимаю поведение долгосрочной, она почему то тоже реагирует на газ, видно в видео. Но убедился - после настройки ГБО по ШДК - вообще никаких ошибок и проблем.
Интересно. Спасибо. Берегите себя
Офигеть классное видео , Да еще и с Харькова, скачаю и буду пересматривать,
Есть продолжение, более практическое ruclips.net/video/Y8mjNsrXtzM/видео.html
Полезно. Спасибо
огромное спасибо за видео... я смотрю вы обшительный человек... раз так хотел спросить... у меня одновременый впрыск... 110 машина... делаю авто калибровку и чуть обогащяю в начале... тогда едет нормально... пытался кроме начала все обеднить едет очень вяло... вернул на место... а так калибровки не совподают бензин газ... бензин время впрыска 2,2... газ 3,7.... пытаешься совместить в овошь преврашяется.. а расход по моему большеват хотя я и гоняю ... 12 по городу... по трассе 7-8
Что такое одновременный? Моноинжектор или непосредсвенный? Суть автокалибровки - только при работающем лямбда-регулировании, иначе - это карбюратор - по "самочувствию" настройщика. Есть продолжение видео - ruclips.net/video/Y8mjNsrXtzM/видео.html
@@utepleniedoma одновременный это урезанный попарный... если изучите вопрос то до датчика фаз был одновременный... тоесть все фарсенки в паралель.. но многоие думали что это попарный... понятно что надо шдк... но шяс это трудно осушествимо... как настроить без него хотябы плюс минус нормально
Понял, прочитал, я не встречал авто с таким впрыском. Но по моему опыту настройки +- 20 % от точной смеси вы это никак не ощущаете. На холостых двигатель начинает неровно работать когда смесь богатая 12 и ниже или бедная 18 и выше. А в ходу - авто одинаково прёт при смеси от 17 - до 12.
@@utepleniedoma понял вас это хороший совет -искать середину)
А где вы находитесь?
Как понять, что автомозг перестал учитывать показания УДК?
Добавлять нагрузку на двигатель и следить за показаниями краткосточной коррукции?
При определённой нагрузке краткосточная коррекция будет постоянно на нуле?
Во втором видео почти в начале, более наглядно показал этот момент ruclips.net/video/Y8mjNsrXtzM/видео.html медленно увеличиваем нагрузку на 3й или выше передаче - педалью газа, лучше по времени впрыска смотреть и ждём когда краткосрочная коррекция будет равна 0 или видел авто, когда она просто замирает - не меняется.
Вот это да! За 15 мин очень плотно информации, пойду ещё подумаю, пересмотрю. На будущее, можно с Вами как-то связаться? Живу в деревне, поставил газ, есть проблемы, и хочу разобраться, может подскажите чего, спасибо
Указан сайт на лого и на главной странице канала , но теоретически в этом видео и во втором я всё главное рассказал и показал.
У большинства нет возможности использовать ШДК...
Остается одно: работать с УДК. При режиме OL подавать столько топлива, чтобы напряжение на УДК было 0,8-0,85 вольта.
Почему тогда ИНЖЕНЕРЫ так не сделали, что бы бензиновый ЭБУ таким способом корректировал смесь на максимальной нагрузке, а просто отключили лямбда регулирование на узкополосниках? Думаю дело в скорости его работы - он очень медленный или не точный для больших оборотов и максимальной нагрузки и адекватную смесь не показывает. А через через 50 тыс км начинает ещё сильнее тупить и многие его вообще отключают как физически, так и в прошивке или ставят обманку и тогда при любой нагрузке настройка ГБО 4 только наугад по "ощущениям" работы двигателя, как на ГБО 2
@@utepleniedoma А выдумаете заводской ШДК в открытом цикле тоже смесь регулирует?
@Андрей Шашков Да, Проверял на форд фокус 14 года, туарег 2017, рено траффик 2020 года - то есть точно как минимум евро 4, а то и выше - краткосрочная коррекция работает всегда, при любой нагрузке. Других свежих авто не было. Видео записал только по фокусу, как нибудь выложу. То есть на ШДК даже на максимуме цикл закрытый
@@utepleniedoma т.е. лямбду AFR 0,8 вы не наблюдали сканером? Это и есть OL режим, вот в нем я и вывожу AFR 0,9 на газе и смесь бензиновый блок не выводит к AFR 0,8
ЗАчастую это в режиме тапка в пол на оборотах выше 4000
@@AndreyShashkov-o9k я уже более 20 ти авто настроил и смотрел работу коррекции. Если УДК ещё работает нормально - обороты не важны - важна нагрузка - время впрыска, может и на 1500 об мин - но газ в пол и уже ОЛ, то есть если смотреть на карту - у половины авто где то с середины времени, у остальных с на 70% от макс времени впрыска уже ОЛ - не важно какие обороты и я уже вручную могу влиять на смесь по ШДК. Вообще - те кто не хотят тратится на катализатор, вырезают и прошиваются на евро 2 - и там уже зависит от прошивки, как будет работать лямбда смотрите видео ruclips.net/video/GgilxCunkUA/видео.html
Ну карты же сошлись, что не так то? Вот если бы смесь была в норме а линии разбежались то былаб беда, а так всё норм
Так в этом же и проблема, при не работающей коррекции (нет лябмда регулирования) они всегда будут сходится, даже если ТВС не правильная, потому что ЭБУ не видит разницы ТВС или смены топлива. Или по другому, при работающей лямбда регулировании они сходится должны всегда на стехиометрии, почему же тогда ШДК показывает разную ТВС при сведённых картах? Есть продолжение, там более подробно настройка ruclips.net/video/Y8mjNsrXtzM/видео.html
Заинтересовался темой, но не нашел подтверждения что узкополосная лямбда не корректирует смесь на высоких оборотах. Цитата:"Узкополосная лямбда успевает срабатывать на 100-300мс, что соответствует примерно 600 RPM. Узкополосная лямбда успевает обрабатывать точно только очень низкие обороты, более высокие обороты будут идти с инерционной погрешностью. Широкополосная лямбда примерно меряет 8мс, что соответствует примерно 7500 RPM (и это не предел)" При установившихся к примеру 3000 об/м она будет передавать с задержкой, но и значения то не изменяются если не меняются обороты, уклон дороги, ветер и.т.д. И я не нашел информации что ЭБУ не использует показания лямбды выше холостого хода, а вместо этого использует пересчет от значений холостого. Тогда если мы к примеру обедним смесь на газу, ЭБУ добавит время впрыска бензина и смесь газа вернется к исходной (богатой). И так до бесконечности. Кроме того постепенно ЭБУ изменит долгосрочную коррекцию и когда вы перейдете на бензин двигатель будет дико колбасить. Возможно я ошибаюсь, интересно Ваше мнение
Не хотел нагромождать видео. Пока есть замеры на нескольких авто. Всё индивидуально на УДК. У меня коррекция максимум до 7 мс впрыска. На ланос до 12 мс, лачетти до 14 мс. На форд фокус 3 с ШДК - во всём диапазоне. Так что, лучше, как указал в видео - подключить ЕЛМ и умеренно увеличивать нагрузку и смотреть когда пропадёт краткосрочная. Да и вообще лучше перед накаткой бензиновой карты снять и замкнуть клеммы с аккумулятора, что бы обнулить ЭБУ. Так же у себя я не понимаю поведение долгосрочной, она почему то тоже реагирует на газ, видно в видео. Но убедился - после настройки ГБО по ШДК - вообще никаких ошибок и проблем.