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大赤字路線なのに、３セクローカル線みたいに線路内に草が生えてなかったり、保守が行き届いてるのは凄いな。
さすが金満JR東海
@@IT-pj4e5 🚅のぞみ様の収益が流れてきますので。
私鉄にボコされる鉄道会社があるとは私鉄が強すぎて相手にならないぐらい化け物なのが面白い
近鉄は特急も多く走っているので、強すぎですね。
あのJR東海にして、昔ながらのスタフ閉塞式とはギャップが凄いですね
それな。
東海が、良い意味で一番保守的ですからね
一度は行ってみたいと思っていながら、まだ行けずにいた名松線。詳しい動画と解説のおかげで自分も乗っている気分になれました。ありがとうございます。家城駅の駅員さん、たとえ乗客が少なくとも真面目に役割を果たす姿に敬意を表します。
私鉄にぼろ負け→近鉄関連私鉄と競合→名鉄関連のイメージが強すぎて
確かにJR東海はそうですね。
誰かぁJR東海をすくってくれぇー新幹線がなかったら一瞬で潰れてかもね…続きを読む
@@hikarin0334 でも、東海道線と中央本線、関西本線の名古屋から桑名(四日市)は黒字じゃなかったっけ？
@@chubu521 そうだっけ？？あんまり把握できてないなぁ、、、
@@hikarin0334 まあ俺もそんな知らんけどw
JR東海本社を写しつつ松阪までは近鉄を使わずにちゃんとJRで移動しているのが流石ですね!!(笑)家城から先は廃止せずに復旧させるとは思いもしなかった名松線、一度は乗ってみたいです😊
国鉄が作ろうとしてたのに後の近鉄に先を越されちゃったのダラダラしている官と、素早い動きの民って感じですこ
超がつくローカル線でも保線が行き届き、車両もきれいなのがいいですね。JR東海の真摯な姿勢が感じられます。
中国山地とかレールがサビサビ25キロ徐行ですからね
@@IT-pj4e5 さん特に芸備線や伯備線は山奥深い所を走るだけに、保線作業自体が大変そうですよね。それだけコストもかかるでしょうし。風光明媚な路線でもあるので、ぜひその辺を充実させてほしいところですね。芸備線の利用者数の少なさがとても気掛かりですが…。
夜間は松阪駅に車両は留置。メンテナンスは伊勢市駅まで自走して受けます。
もし名張まで先に開業していたら逆に負担増えて廃止になっていたかもしれない
｢末端のローカル線なんか災害を機に切り捨てるんだろ｣みたいに非難されてたけど、復旧させたJR東海に拍手
新幹線の収益がなければ無理だっただろう。
線路に全然草が生えていないのが、JR東海の保線に対する姿勢がよくわかる。
三江線などとは大違いよな。あと、JR東海は廃線になると思われた名松線を無事に復旧させたところにプロ意識・お客様第一意識を感じるわぁ…JR東海サイコー！
@@chubu521 名松線は確か戦時中，戦後も貨物としての需要は高かったので存続させといた方が何かとこの先何かあったら投資しても良き多分，城北線感覚なんじゃないかな？
@@user-mi3ci5pv6k ほぅそんなことがあったのですか…初耳ですわ。
@@chubu521 名松線自体も戦時に鉄不足で線路持ってかれて廃線の危機と思ったら軍が物資輸送で重要路線で使われたって感じですねでもJR東海もよく切り捨てず運行してますね！
東海って民営化からの廃線ないし、高山線や飯田線でもしっかり復旧させてるからJR他社に比べれば本業の鉄道で稼ごうとはしてるんだよね。
大赤字のローカル線とは言えども線路内の草の掃除がちゃんとされてるのはのはさすがJR東海だなって思います…その辺はやっぱり抜かり無いですねw
指宿枕崎線は枝がガラスにバシバシ当たって割れそうで怖い
青山高原をぶち抜く近鉄大阪線には敵わない
太川陽介（ルイルイ）、蛭子能収、いとうまい子のローカル路線バス乗り継ぎ旅で偶然にも鉄道が運休なのでJR（東海）代行バスを利用したのはこの路線だったような？？
家城駅の駅員さんすっげえ優しそう
家城駅は最後まで腕木式の駅員が手動で切り替える機構があった駅。タブレット閉塞が行われていた駅。平らに見えて勾配がある駅。夜間にブレーキが緩んだ１両(もともと)が夜間に無人暴走した駅。唯一のすれ違い可能駅。夜間の保留が松阪駅に変更になった。ブレーキエアーが抜けたらブレーキが、作動する列車が作られる先駆けとなった。勿論ワンマン運転である。
個人的な話になりますが、前回の動画が北陸本線で今回が名松線。福井県出身で現在松阪市民の私にとっては凄い勝手ながら縁を感じる投稿でした。これからも動画楽しみにしてます。
私は地元民です。学生時代は毎日家城駅最寄りの白山高校に名松線で通学していました。現在は鈴鹿市住まいなので名松線に乗る機会は少なくなってしまいましたが、動画内の名松線を元気にする会に協賛会員として参画させてもらって居ます。一人でも多くの方に乗って頂ければ幸です。トロッコ列車の運行は楽しそうで良いですね。伊勢奥津で宿泊出来れば良いですが。
名松線の車窓からの眺めがホントに美しい…☺️👍
三浦しをんの『神去なあなあ日常』では舞台が美杉村（現在は津市と合併）が舞台。もちろん物語に名松線も出てくるのに、映画化された時、家城より先が不通だったタイミングだったために、明智鉄道が代役として撮影に使われていました。しかも、物語の舞台は尾鷲市で撮影されていたし、せっかく名松線が鉄道ファン以外に存在をPRする機会だったのに残念なことです。そういえば、快速みえが誕生した当時は名古屋-松阪を結んでいました（松阪より先まで走らなかった）。ある意味、名（古屋）松（阪）線だったともwところで、9:09以降時折右上に映る文字が、カオナシに見えて笑えます。
いつも名松線を見るけどほんとがわいそうな路線です。でも名松線は個人的に好きな路線です。これからも走って欲しいです‼️
きれいだなあ。行ってみたいなあ。わりと最近まで存在を知らなかった名松線。看板に偽り有りの名松線。でも名張まで行きたかったんだという国鉄時代の気持ちが伝わってきていい名前だと思う。観光路線にできたらいいのになあ。150ｍなら近鉄大阪線と接続取れば2時間に1本の路線でも便利につかえそうだけどなー。
昔、家城駅から誰もいない列車が動いて自然に止まってたことが二回ほどありましたね。二回目は８キロ程自走しました。
利用者が居なくて事故が起こらなかったという皮肉
家城駅に留置していましたけど、今は松阪まで回送されると思います。
前に伊勢奥津から奈良の曽爾まで歩いたのが懐かしい
ぐうぜん、謎さんとこの列車に乗り合わせました 記念旅動画になりますわ ありがとうございます☀️
災害で一時は「そのまま廃止」の噂が飛んだけど、JR東海が新線建設同様の復旧を果たしましたね。JR他社ならなし崩しに廃線になったのだろうと。
地元自治体が災害対策をすると言ってお金を出したのが大きいでしょうね〜
俳優の小倉久寛さんが、学生時代に乗り遅れてホームで座っていたら、 バックで戻って来て乗せてもらえたと言ってた。
「鴨志田くーん」の声が聞こえてきます
伊勢奥津→名張のルートを国道などから想定してみたけど、伊勢奥津から先は山が険しいのでどうやって線路を敷く予定だったんだろうってワクワクする。
東海はとやかく言われがちだけど頑張ってる会社だよなあ
今後の活躍とは何をさすのだろう？と考えたのは私だけではないだろう。ただ、存続する限り未来はあるとだけは言えますね。
青空フリーパスで乗りに行ったけど帰りは終点からバスに乗って近鉄で帰って来た覚えが有る。
伊勢奥津の駅舎は凄く手入れがされてキレイですね！地元の方にも愛されている感じ！
作り変えましたから。
ローカル線の棒線の駅ってどれもほんと味があっていいね。絵になるわ。
動画を見てて、景色が物凄く良いなぁ…と思った。本当にトロッコ列車とか走らせてほしい。
JR東海は真面目すぎるからなぁ… でも、トロッコ列車面白そうですね！
@@chubu521 面白くないの間違え
運転本数が少ないから余裕でトロッコ列車できそう。京都嵐山保津峡みたいな季節列車でよいから、改造屋根付きトロッコ列車の製造と、キハ11の組み合わせとかできそうだが、ターンテーブルはないし、機回し線路がないからかなり難しいものがある。
リニアとか城北線賃借料とかで忙しいと思うんだよね...けど確かに運行してほしい！
@@user-cy6jj3qs8rそりゃ鉄オタにウケるようなことをやるのが鉄道会社の仕事じゃないからね。
地元から愛される路線ってこういうことなんだなぁ。感動した！！
7年越しの復活ってすごいなぁ...
バス路線で行くも道が狭いだの色々で列車路線を残した形。JR東海には「のぞみ」という働き娘？がいますから成り立っているようです。伊勢川口駅サイドには中勢鉄道時代のホーム跡があります。夜間に無人列車が暴走したのもこの名松線です。7年間の運行中止期間に車断棒撤去したことがあります。踏み切りからレールには立ち入り禁止。よく再開したものです。
昔の伊勢奥津は大きな木造駅舎があり駅員も常駐していて一度、、立ち寄った時はお茶をご馳走してくれました。ところで車内の放送が'ワンマン電車'と聞こえるのは気のせい？
名松線の沿線（家城）には、2018年に夏の甲子園に出場した白山高校があります。
いい景観ですね✨ほのぼの感が映像を見ていて伝わってきます。こーゆー鉄道の旅ってステキだなぁと感じました。
近鉄に乗ってしまうと関西線にはもう乗れない…かもしれない
運賃は特定区間の設定ありますが、本数が少ない。近鉄は急行も本数多い。
単線だと複線に慣れてしまうと本数多さで圧倒的に私鉄を選びますよね！
名松線って確か戦時中に鉄不足を補う為に，結構な線路を持ってかれてそのまま戦後も大体の線路が復帰することなくあの様なダイヤや線路になったと聞いたことがある
近鉄伊勢線（～1942年）や安濃鉄道（～1944年）が不要不急線として廃止され中勢鉄道（～1943年）が近鉄や名松線との競合で廃止されていることを思えば名松線はこの戦火ではしぶとく生き残った路線の印象ですけどねえ
@@asakazefuji それにもう一つは戦時中に物資を運ぶ為に貨物線を走らせてて結構重要な路線ってのも聞いたことがありますね
純粋な疑問なのだけど、こういう奥地の過疎路線駅に配属された駅員さんとかって、電車ない時間とかどんな仕事してるんでしょうか？
日勤教育じゃね？
ここにはいません。東海には日勤教育はない。
ここは無人です。両側運転台だから運転手が進行方向の運転台に移動します。時間が来て発車。
@@user-vu4cw9mi6yJR東海が日勤教育なんてするわけないと思う。
名松線は一年を通してどの季節も自然を楽しめる路線ですね
名松線が名張までつながってる世界線も見てみたかった気もする…
いつも原付が速度違反してるチャンネル
免許ないのかも。
名松線といえば、夜中の駅に停めてあった気動車が、ブレーキが甘くて無人のまま下り勾配を8キロも走って発見された事件が印象的です
一人で8キロも！？もうそれは脱走ですね。
踏切は作動したらしいです。
名松線って、駅名のほどんと（７割くらい？）が「い」から始まるのも特徴ですよね。
伊勢◯◯が多いからね伊勢奥津とか伊勢鎌倉とか伊勢川口とか
なお近鉄で伊勢○○がつく駅は伊勢中川 伊勢中原 伊勢石橋 伊勢朝日 伊勢若松 伊勢松本 伊勢川島 伊勢市の8駅
バス代替が相当だが、そのバスを走らせることができる道路がないという理由で存続している今となっては日本唯一の路線ですね。古い鉄道技術が現役ということで私もいつか乗りに行きたいと思っている路線です。
以前は岩泉線もそうだったけど結局災害を受けて廃止されたしね
6:27いやだから原付で50km/h～60km/hは飛ばしすぎなんですよ謎さんw
JR西日本だったら時速25キロの必殺徐行があるのでそこなら原付の法定速度の方が速い。
原付が50～60キロ出すって思ってるなら自動車は何キロ出すと思ってるのか気になる
原付２種なら30km/hの制限はないので、間違いとは言い切れませんね
奈良と三重は近鉄王国だから
ＪＲ東海の関西線が亀山以降死に体なのにもかかわらず、路線に草生えてないのはさすがと思う。これがＪＲ西区間になるととたんにね・・・。
せめて柘植と亀山だけでも電化すれば···
見直しましたJR東海☺️普通の赤字路線だと ズタズタだけど 路線も綺麗に整備されているし 車輛も綺麗✨
国鉄末期の1月に乗りました。キハ58と40系列の2連だったかと思いますが、本当に何もない行き止まり路線。そこがなぜか気に入りました。そのまま再訪かなわぬままですが。
前面展望に信号がない事に驚き
東海もよくのんだよなあほんと名張まで伸びてたら、名張側は近鉄乗り換えで大阪行く人も少しはいたかもな。
名松線は許されて城北線は許されなかった
そんな城北線も2032年以降生まれ変わりますよ
ローカル路線バス乗り継ぎの旅第11弾（高松～伊勢神宮）は、この路線が不通で代行バス運転時だったからこそゴールできた。
たらればの話になってしまいますが、名張までもし線路が延びていたとして、結局その後の桜井までの線形が悪すぎて、速度、時間面で近鉄に押され、結局廃線になっていたと思います。そうなると、名松線そのものが廃止になっている可能性もあります。ある意味、今のままだからこそ存続しているのかもしれません。ちなみに以前に私が来訪したときは代走なのか、キハ25でした。
JR東海でなかったら確実に廃止されていた。余談ですが途中の一志駅は吉田沙保里の地元です‼️
5:05 お！しまかぜ発見。新しい特急とのどかなローカル線のギャップがすごい
名松線、勝手に名古屋の名やと思ってました。名張の名やったのをこの動画で初めて知りました。三重県内は近鉄しか乗ったことないのでJRも乗りに行ってみたくなりました。
家城から伊勢奥津は本当に利用者が少なく災害で不通になった時に当初は廃線になる予定でした。ただ津市が工事費を出して復旧させました。確かにここを観光列車が走れば面白いなとは思います。
JR東海だから残ったと思います。他のJRや私鉄なら廃線になっていたと思います。
明知鉄道みたいに
名松線「すっかり忘れられている【原付二種】に救いはないのですか？」
ソースが半世紀前読んだ本の記憶だから持って来られねえんで申し訳ねえんだが……地図見りゃ一発で分かるんだけど、松坂から北向きに出発しといて、そのくせ伊勢奥津では線路は南向いてどん詰まり、しかも伊勢奥津経由にしたところで、家城辺りから西へ進めるより有利な要因はほぼない。つまり、家城～伊勢奥津は政治の力でねじ曲げられちゃった結果なんだとか。
鉄道好きな謎さんの気持ちが伝わってくる動画でした
終点の伊勢奥津にはSL時代の遺構である給水塔（12:23付近で画面中央に存在）がまだ残っているので紹介して欲しかったなぁ謎氏、ひろき氏と違い鉄道遺構はお嫌い？
名松線って奈良県桜井までつなぐ構想だったんですね～地図を見ると名張経由して桜井行くとなると結構遠回りですね～
謎さん名古屋付近来る頻度高くて嬉しいいつか謎さんに会えることを信じて！
当時は蒸気が動力だった鉄道と電気を動力にした鉄道とは差が大きいと言えるでしょう。
いつも息子(５)と楽しく見てまーす
本当にローカル線は大事にしてほしい！無くすのは簡単だけど…
人が乗らないからねしかたないね
@@user-lv1ui3sz9t ほんとそれですね。地元に住んでいらっしゃる方が廃止反対と仰るのならそれは生活に直結する問題でしょうけれど、部外者がとやかくいう事ではないですよね。赤字路線廃止にして、財務上の負担減れば、他区間へのサービス向上や、絶対やらないでしょうけれど値下げって言うことも理論上は可能ですからね
JRが私鉄に負けるエリアって日本でここだけですよねー。それにしても、家城駅の駅員は待機する場所ってあるんですよね！？
ちゃんと駅舎にきっぷ売り場があるから普段はそこに居ると思います。スタフ交換の時は「ただいま業務で離席中」の札を掛けて交換のためにホームを走り回ります。見ててとても面白いです。
ローカル線にたまにある貨物ホーム跡個人的に好き
6:26 原付は30kmまでです。
こういうローカル線好き行きてえ……！！！！
コロナがなければ行ってた（知らんけど）
名松線はいかに地元民に愛され、大切な足として頑張るのが一番いいですね。
存続のために観光需要があればいいんだろうけど、難しいだろうねもしイベントとかで急激に乗客が増えたら、臨時快速みえ乗り入れとかの夢を見れるんだろうけどそれはそれで信楽高原鉄道の悪夢を思い出す
JR同士だから閉塞方式も同じだし、流石にあの事故で何も学んでいないことはないだろうからその辺はちゃんと考えた上でやるんじゃない？
西でなく東海の管轄だから、まぁ、大丈夫でしょうねだけど、名松線がもし将来、３セクになったら保線とか大変なことになるでしょう交換可能な駅を廃止して棒線化しているので、そこへ臨時快速とか走らせるのは現実的ではないですが、歴史は繰り返すというので…二度とあのような事故がおきぬこととを願います
この19年度営業係数500台の赤字ローカル線ですが、西日本や北海道の赤字地方交通線と比べると、かなり優秀な営業成績なんですけどね‥‥💦
今年、名松線乗りましたが、行き伊勢奥津駅までは閑散。帰り家城駅に着くと、高校生で満員に！この路線廃止にはならないと思った。
本数もまあそこそこありますから。25キロ制限も存在しません。
ちなみにこの名松線は、全線の9割を県庁所在の津市が占めています。白山地区(平成の大合併までは、一志郡白山町)の中心も名松線家城駅周辺ですが、いかんせん名松線自体の本数が少ないので、白山地区の中心へ出るには、榊原温泉口駅からの津市白山コミュニティバスに頼るしかないのが実情です。
ホントに災害被害からまさかの復活で驚きましたね～やはり名城線の「名」は名張からきていたのですね！名張まで行くのも見てみたかった…
お疲れさまでした。本編でも紹介させていましたがあの災害で「これは廃線になる切っ掛けになりそう…」と思ってましたが、完全復活！ 様々な面で管理が行き届いてますね。城北線といい今後の同行に注目です。目指せ名張！(笑)
謎さん名松線いつ紹介するのかなぁと思ったらやってくれて嬉しい笑笑
天下のJR東海が廃止にしようとした東海のお荷物路線ですね
3:00 松阪といえばモー太郎弁当ですね。蓋を開けると音楽が流れる変わった駅弁なのですが今も売ってるのかな？
ありますよ
松阪来たらやっぱり牛肉の駅弁買わないと。
景色よすぎる…
うーん、名張へ持って行くには大回りで無駄が多いし、桜井まで伸ばすメリットも無いし遠い。東海はよく廃線にしなかったなあ。
8:06運転士の走り方なんか好き
運転士じゃなくて駅の助役だろ
地図を見ると分かるのですが、名松線は計画変更で当初の名張から伊勢奥津となりました。あと家城駅は国内で最後まで腕木式信号機が使われていた駅です。
最近松阪に行って名松線か近鉄で賢島か悩んでいたけど、ダイヤ見て賢島！になっていたな。帰りはしまかぜだったよ。そういえば三重県は鉄道王国だな。特に北中部に密集していてそれぞれ個性が強いし、乗り潰すのはなかなか難しい。謎さんならやってくれそう……？
JRは災害で被災した区画は廃止でバス転換を三重県と津市に提示も難色。国鉄時代では当然だが廃止対象の路線だったが岩泉線と予土線と同じく並行区間の道路がバス不適合で廃止除外になったが予土線は地元の利用促進で利用者数がクリアした記憶があります。伊勢奥津から名張駅までは三重交通が路線バスをやっていたが名張駅から途中までになって伊勢奥津側はコミニュティバスになった。JRが水害が起きない河川改修をやってくれるなら鉄道復旧するで災害復旧で公金の投入はないです。この条件を飲んだ三重県と津市は恩恵を受けない県民や市民からは批判があったことも事実です。九頭竜湖線の災害復旧は河川改修名目で復旧費用のほとんどが福井県の負担でした。
越美線が一つの路線で結ばれていたら変わっていたのかも知れない。ただ岐阜と福井間の需要が…
しかり。利益を出しているからJRだからこそ自治体の費用負担と批判に対する覚悟を尊重して復旧を決断しているんです。事情はあれど国や道、JRに負担して貰おうとする沿線自治体の路線が被災後に廃線を打診されるのは道理と云う他に無いです。
いつか乗ってみたいと思って2年前に乗車しましたがとてもいい路線でしたね。また乗りたいと思いましたし、ローカル線について興味を持つきっかけにもなりました。ちなみにその時松坂までの移動は快速みえではなく特急南紀です。みえに乗るのもいいですが自分はキハ85沼であることとコロナでJRも痛い目に遭っていること、さらに当時グリーン車廃止の1週間前だったための乗車（実際は帰りの南紀6号で実施）でした。
6:26 『直線区間でも50キロから60キロぐらい、原付と同じ様な速度で走行していきます』法定速度超えてるじゃん…。(￣▽￣;)
まぁ、あんまり守ってる人、多くないから(震え)
原付2種の可能性
@@user-so5mc5yn8cそれは呼び名。正式には小型２輪車。
素晴らしい動画ですね
家城以遠が復活したことで、JR東海が在来線を軽視している反例が生まれましたね
在来線軽視ならばJR西や東より圧倒的に速い車両交代にはならんのですよ…211系すら315系で撤退するわけですが西や東ではまだその1世代前の113系・115系を全廃できていない…
キハ11で渓谷を走りに時々行きます。たまにブレーキ掛け忘れて麓の人里まで勝手に降りてくるイノシシみたいなキハ11を大事に使ってほしい。
二回も"深夜の暴走車"やっちゃいましたからね。「街中で暴走族が消えたと思ったら、名松線におったわw」とか
正式にはエアータンクから空気が抜けて、ブレーキシリンダーの空気も抜けてブレーキ解除されて発車。車輪止め噛ませば起きなかった。構内が微妙に下りだったのも災いした。
パーキングブレーキかけておかなきゃ。おっと、東海エリアでは「ブレーキかっとく」が公用語てました(笑)
貴重な路線だと思うし、廃線になってほしくないな‼️
分かる、その気持ち。
名古屋に二年以上住んでますが、謎チャンのおかげで名松線の存在は今知りました
JR東海のイメージは弱者に冷たいというものでしたが、安全面での投資は惜しまないんですね。のどかな景色に癒されました。
ここは旧・一志郡美杉村の駅ですね。名張の街中まではまだ30kmあるとか。
コロナ禍前の夏訪れました。ハイライトは不通になっていた家城から伊勢奥津までで景色は素晴らしいです。沿線は手入れが行き届いており地元の方々のこの路線に対する愛情とか訪れる人への歓迎の気持ちが伺えます。私が訪れたときは夏休みだったので河原で校外学習をしていた小学生たちがみんなで手を振ってくれました。動画を見てもわかるように伊勢奥津の待合室には座布団が設置されています。伊勢八知駅って味のある駅舎ですね。また訪れたいと思います。路線の維持は地元の人たちの熱意にかかっているということを実感した旅でした。ホント観光列車があってもいいんじゃないかとも思いますね。
一回だけ往復乗りましたがずっとバスが走れるような道路も並走してるし残ってるのがナゾの路線ですねw
大赤字路線なのに、３セクローカル線みたいに線路内に草が生えてなかったり、保守が行き届いてるのは凄いな。
さすが金満JR東海
@@IT-pj4e5 🚅のぞみ様の収益が流れてきますので。
私鉄にボコされる鉄道会社があるとは私鉄が強すぎて相手にならないぐらい化け物なのが面白い
近鉄は特急も多く走っているので、強すぎですね。
あのJR東海にして、昔ながらのスタフ閉塞式とはギャップが凄いですね
それな。
東海が、良い意味で一番保守的ですからね
一度は行ってみたいと思っていながら、まだ行けずにいた名松線。
詳しい動画と解説のおかげで自分も乗っている気分になれました。ありがとうございます。
家城駅の駅員さん、たとえ乗客が少なくとも真面目に役割を果たす姿に敬意を表します。
私鉄にぼろ負け→近鉄関連
私鉄と競合→名鉄関連
のイメージが強すぎて
確かにJR東海はそうですね。
誰かぁJR東海をすくってくれぇー
新幹線がなかったら一瞬で潰れてかもね
…続きを読む
@@hikarin0334 でも、東海道線と中央本線、関西本線の名古屋から桑名(四日市)は黒字じゃなかったっけ？
@@chubu521 そうだっけ？？
あんまり把握できてないなぁ、、、
@@hikarin0334 まあ俺もそんな知らんけどw
JR東海本社を写しつつ松阪までは近鉄を使わずにちゃんとJRで移動しているのが流石ですね!!(笑)
家城から先は廃止せずに復旧させるとは思いもしなかった名松線、一度は乗ってみたいです😊
国鉄が作ろうとしてたのに後の近鉄に先を越されちゃったの
ダラダラしている官と、素早い動きの民って感じですこ
超がつくローカル線でも保線が行き届き、車両もきれいなのがいいですね。
JR東海の真摯な姿勢が感じられます。
中国山地とかレールがサビサビ25キロ徐行ですからね
@@IT-pj4e5 さん
特に芸備線や伯備線は山奥深い所を走るだけに、保線作業自体が大変そうですよね。それだけコストもかかるでしょうし。
風光明媚な路線でもあるので、ぜひその辺を充実させてほしいところですね。芸備線の利用者数の少なさがとても気掛かりですが…。
夜間は松阪駅に車両は留置。メンテナンスは伊勢市駅まで自走して受けます。
もし名張まで先に開業していたら逆に負担増えて廃止になっていたかもしれない
｢末端のローカル線なんか災害を機に切り捨てるんだろ｣みたいに非難されてたけど、復旧させたJR東海に拍手
新幹線の収益がなければ無理だっただろう。
線路に全然草が生えていないのが、JR東海の保線に対する姿勢がよくわかる。
三江線などとは大違いよな。
あと、JR東海は廃線になると思われた名松線を無事に復旧させたところにプロ意識・お客様第一意識を感じるわぁ…
JR東海サイコー！
@@chubu521
名松線は確か戦時中，戦後も貨物としての
需要は高かったので存続させといた方が
何かとこの先何かあったら投資しても良き
多分，城北線感覚なんじゃないかな？
@@user-mi3ci5pv6k ほぅ
そんなことがあったのですか…
初耳ですわ。
@@chubu521
名松線自体も戦時に鉄不足で線路
持ってかれて廃線の危機と思ったら
軍が物資輸送で重要路線で使われたって感じですね
でもJR東海もよく切り捨てず運行してますね！
東海って民営化からの廃線ないし、高山線や飯田線でもしっかり復旧させてるからJR他社に比べれば本業の鉄道で稼ごうとはしてるんだよね。
大赤字のローカル線とは言えども線路内の草の掃除がちゃんとされてるのはのはさすがJR東海だなって思います…その辺はやっぱり抜かり無いですねw
指宿枕崎線は枝がガラスにバシバシ当たって割れそうで怖い
青山高原をぶち抜く近鉄大阪線には敵わない
太川陽介（ルイルイ）、蛭子能収、いとうまい子の
ローカル路線バス乗り継ぎ旅で偶然にも
鉄道が運休なのでJR（東海）代行バスを
利用したのはこの路線だったような？？
家城駅の駅員さんすっげえ優しそう
家城駅は最後まで腕木式の駅員が手動で切り替える機構があった駅。タブレット閉塞が行われていた駅。平らに見えて勾配がある駅。夜間にブレーキが緩んだ１両(もともと)が夜間に無人暴走した駅。唯一のすれ違い可能駅。夜間の保留が松阪駅に変更になった。ブレーキエアーが抜けたらブレーキが、作動する列車が作られる先駆けとなった。勿論ワンマン運転である。
個人的な話になりますが、前回の動画が北陸本線で今回が名松線。福井県出身で現在松阪市民の私にとっては凄い勝手ながら縁を感じる投稿でした。
これからも動画楽しみにしてます。
私は地元民です。学生時代は毎日家城駅最寄りの白山高校に名松線で通学していました。
現在は鈴鹿市住まいなので名松線に乗る機会は少なくなってしまいましたが、動画内の名松線を元気にする会に協賛会員として参画させてもらって居ます。一人でも多くの方に乗って頂ければ幸です。トロッコ列車の運行は楽しそうで良いですね。伊勢奥津で宿泊出来れば良いですが。
名松線の車窓からの眺めがホントに美しい…☺️👍
三浦しをんの『神去なあなあ日常』では舞台が美杉村（現在は津市と合併）が舞台。
もちろん物語に名松線も出てくるのに、映画化された時、家城より先が不通だったタイミングだったために、明智鉄道が代役として撮影に使われていました。
しかも、物語の舞台は尾鷲市で撮影されていたし、せっかく名松線が鉄道ファン以外に存在をPRする機会だったのに残念なことです。
そういえば、快速みえが誕生した当時は名古屋-松阪を結んでいました（松阪より先まで走らなかった）。
ある意味、名（古屋）松（阪）線だったともw
ところで、9:09以降時折右上に映る文字が、カオナシに見えて笑えます。
いつも名松線を見るけどほんとがわいそうな路線です。でも名松線は個人的に好きな路線です。
これからも走って欲しいです‼️
きれいだなあ。
行ってみたいなあ。
わりと最近まで存在を知らなかった名松線。
看板に偽り有りの名松線。でも名張まで行きたかったんだという国鉄時代の気持ちが伝わってきていい名前だと思う。
観光路線にできたらいいのになあ。
150ｍなら近鉄大阪線と接続取れば2時間に1本の路線でも便利につかえそうだけどなー。
昔、家城駅から誰もいない列車が動いて自然に止まってたことが二回ほどありましたね。二回目は８キロ程自走しました。
利用者が居なくて事故が起こらなかったという皮肉
家城駅に留置していましたけど、今は松阪まで回送されると思います。
前に伊勢奥津から奈良の曽爾まで歩いたのが懐かしい
ぐうぜん、謎さんとこの列車に乗り合わせました 記念旅動画になりますわ ありがとうございます☀️
災害で一時は「そのまま廃止」の噂が飛んだけど、JR東海が新線建設同様の復旧を果たしましたね。
JR他社ならなし崩しに廃線になったのだろうと。
地元自治体が災害対策をすると言ってお金を出したのが大きいでしょうね〜
俳優の小倉久寛さんが、学生時代に乗り遅れてホームで座っていたら、 バックで戻って来て乗せてもらえたと言ってた。
「鴨志田くーん」の声が聞こえてきます
伊勢奥津→名張のルートを国道などから想定してみたけど、伊勢奥津から先は山が険しいのでどうやって線路を敷く予定だったんだろうってワクワクする。
東海はとやかく言われがちだけど頑張ってる会社だよなあ
今後の活躍とは
何をさすのだろう？と考えたのは私だけではないだろう。
ただ、存続する限り未来はあるとだけは言えますね。
青空フリーパスで乗りに行ったけど
帰りは終点からバスに乗って近鉄で帰って来た覚えが有る。
伊勢奥津の駅舎は凄く手入れがされてキレイですね！地元の方にも愛されている感じ！
作り変えましたから。
ローカル線の棒線の駅ってどれもほんと味があっていいね。絵になるわ。
動画を見てて、景色が物凄く良いなぁ…と思った。本当にトロッコ列車とか走らせてほしい。
JR東海は真面目すぎるからなぁ… でも、トロッコ列車面白そうですね！
@@chubu521 面白くないの間違え
運転本数が少ないから余裕でトロッコ列車できそう。京都嵐山保津峡みたいな季節列車でよいから、改造屋根付きトロッコ列車の製造と、キハ11の組み合わせとかできそうだが、ターンテーブルはないし、機回し線路がないからかなり難しいものがある。
リニアとか城北線賃借料とかで忙しいと思うんだよね...けど確かに運行してほしい！
@@user-cy6jj3qs8rそりゃ鉄オタにウケるようなことをやるのが鉄道会社の仕事じゃないからね。
地元から愛される路線ってこういうことなんだなぁ。感動した！！
7年越しの復活ってすごいなぁ...
バス路線で行くも道が狭いだの色々で列車路線を残した形。JR東海には「のぞみ」という働き娘？がいますから成り立っているようです。伊勢川口駅サイドには中勢鉄道時代のホーム跡があります。夜間に無人列車が暴走したのもこの名松線です。7年間の運行中止期間に車断棒撤去したことがあります。踏み切りからレールには立ち入り禁止。よく再開したものです。
昔の伊勢奥津は大きな木造駅舎があり駅員も常駐していて一度、、立ち寄った時はお茶をご馳走してくれました。
ところで車内の放送が'ワンマン電車'と聞こえるのは気のせい？
名松線の沿線（家城）には、2018年に夏の甲子園に出場した白山高校があります。
いい景観ですね✨ほのぼの感が映像を見ていて伝わってきます。こーゆー鉄道の旅ってステキだなぁと感じました。
近鉄に乗ってしまうと関西線にはもう乗れない…かもしれない
運賃は特定区間の設定ありますが、本数が少ない。近鉄は急行も本数多い。
単線だと複線に慣れてしまうと本数多さで圧倒的に私鉄を選びますよね！
名松線って確か戦時中に鉄不足を補う為に，結構な線路を
持ってかれてそのまま戦後も大体の線路が復帰することなく
あの様なダイヤや線路になったと聞いたことがある
近鉄伊勢線（～1942年）や安濃鉄道（～1944年）が不要不急線として廃止され
中勢鉄道（～1943年）が近鉄や名松線との競合で廃止されていることを思えば
名松線はこの戦火ではしぶとく生き残った路線の印象ですけどねえ
@@asakazefuji
それにもう一つは戦時中に物資を運ぶ為に
貨物線を走らせてて結構重要な路線ってのも
聞いたことがありますね
純粋な疑問なのだけど、こういう奥地の過疎路線駅に配属された駅員さんとかって、電車ない時間とかどんな仕事してるんでしょうか？
日勤教育じゃね？
ここにはいません。東海には日勤教育はない。
ここは無人です。両側運転台だから運転手が進行方向の運転台に移動します。時間が来て発車。
@@user-vu4cw9mi6yJR東海が日勤教育なんてするわけないと思う。
名松線は一年を通してどの季節も自然を楽しめる路線ですね
名松線が名張までつながってる世界線も見てみたかった気もする…
いつも原付が速度違反してるチャンネル
免許ないのかも。
名松線といえば、夜中の駅に停めてあった気動車が、ブレーキが甘くて無人のまま下り勾配を8キロも走って発見された事件が印象的です
一人で8キロも！？もうそれは脱走ですね。
踏切は作動したらしいです。
名松線って、駅名のほどんと（７割くらい？）が「い」から始まるのも特徴ですよね。
伊勢◯◯が多いからね伊勢奥津とか伊勢鎌倉とか伊勢川口とか
なお近鉄で伊勢○○がつく駅は伊勢中川 伊勢中原 伊勢石橋 伊勢朝日 伊勢若松 伊勢松本 伊勢川島 伊勢市の8駅
バス代替が相当だが、そのバスを走らせることができる道路がないという理由で存続している今となっては日本唯一の路線ですね。
古い鉄道技術が現役ということで私もいつか乗りに行きたいと思っている路線です。
以前は岩泉線もそうだったけど結局災害を受けて廃止されたしね
6:27いやだから原付で50km/h～60km/hは飛ばしすぎなんですよ謎さんw
JR西日本だったら時速25キロの必殺徐行があるのでそこなら原付の法定速度の方が速い。
原付が50～60キロ出すって思ってるなら自動車は何キロ出すと思ってるのか気になる
原付２種なら30km/hの制限はないので、間違いとは言い切れませんね
奈良と三重は近鉄王国だから
ＪＲ東海の関西線が亀山以降死に体なのにもかかわらず、路線に草生えてないのはさすがと思う。これがＪＲ西区間になるととたんにね・・・。
せめて柘植と亀山だけでも電化すれば···
見直しましたJR東海☺️
普通の赤字路線だと ズタズタだけど 路線も綺麗に整備されているし 車輛も綺麗✨
国鉄末期の1月に乗りました。キハ58と40系列の2連だったかと思いますが、本当に何もない行き止まり路線。そこがなぜか気に入りました。そのまま再訪かなわぬままですが。
前面展望に信号がない事に驚き
東海もよくのんだよなあほんと
名張まで伸びてたら、名張側は近鉄乗り換えで大阪行く人も少しはいたかもな。
名松線は許されて城北線は許されなかった
そんな城北線も2032年以降生まれ変わりますよ
ローカル路線バス乗り継ぎの旅第11弾（高松～伊勢神宮）は、この路線が不通で
代行バス運転時だったからこそゴールできた。
たらればの話になってしまいますが、名張までもし線路が延びていたとして、結局その後の桜井までの線形が悪すぎて、速度、時間面で近鉄に押され、結局廃線になっていたと思います。
そうなると、名松線そのものが廃止になっている可能性もあります。
ある意味、今のままだからこそ存続しているのかもしれません。
ちなみに以前に私が来訪したときは代走なのか、キハ25でした。
JR東海でなかったら確実に廃止されていた。
余談ですが途中の一志駅は吉田沙保里の地元です‼️
5:05 お！しまかぜ発見。新しい特急とのどかなローカル線のギャップがすごい
名松線、勝手に名古屋の名やと思ってました。名張の名やったのをこの動画で初めて知りました。
三重県内は近鉄しか乗ったことないのでJRも乗りに行ってみたくなりました。
家城から伊勢奥津は本当に利用者が少なく災害で不通になった時に当初は廃線になる予定でした。
ただ津市が工事費を出して復旧させました。
確かにここを観光列車が走れば面白いなとは思います。
JR東海だから残ったと思います。
他のJRや私鉄なら廃線になっていたと思います。
明知鉄道みたいに
名松線「すっかり忘れられている【原付二種】に救いはないのですか？」
ソースが半世紀前読んだ本の記憶だから持って来られねえんで申し訳ねえんだが……
地図見りゃ一発で分かるんだけど、松坂から北向きに出発しといて、そのくせ伊勢奥津では線路は南向いてどん詰まり、しかも伊勢奥津経由にしたところで、家城辺りから西へ進めるより有利な要因はほぼない。
つまり、家城～伊勢奥津は政治の力でねじ曲げられちゃった結果なんだとか。
鉄道好きな謎さんの気持ちが伝わってくる動画でした
終点の伊勢奥津にはSL時代の遺構である給水塔（12:23付近で画面中央に存在）がまだ残っているので紹介して欲しかったなぁ
謎氏、ひろき氏と違い鉄道遺構はお嫌い？
名松線って奈良県桜井までつなぐ構想だったんですね～
地図を見ると名張経由して桜井行くとなると結構遠回りですね～
謎さん名古屋付近来る頻度高くて嬉しい
いつか謎さんに会えることを信じて！
当時は蒸気が動力だった鉄道と電気を動力にした鉄道とは差が大きいと言えるでしょう。
いつも息子(５)と楽しく見てまーす
本当にローカル線は大事にしてほしい！無くすのは簡単だけど…
人が乗らないからねしかたないね
@@user-lv1ui3sz9t ほんとそれですね。地元に住んでいらっしゃる方が廃止反対と仰るのならそれは生活に直結する問題でしょうけれど、部外者がとやかくいう事ではないですよね。赤字路線廃止にして、財務上の負担減れば、他区間へのサービス向上や、絶対やらないでしょうけれど値下げって言うことも理論上は可能ですからね
JRが私鉄に負けるエリアって日本でここだけですよねー。それにしても、家城駅の駅員は待機する場所ってあるんですよね！？
ちゃんと駅舎にきっぷ売り場があるから普段はそこに居ると思います。スタフ交換の時は「ただいま業務で離席中」の札を掛けて交換のためにホームを走り回ります。見ててとても面白いです。
ローカル線にたまにある貨物ホーム跡個人的に好き
6:26 原付は30kmまでです。
こういうローカル線好き
行きてえ……！！！！
コロナがなければ行ってた（知らんけど）
名松線はいかに地元民に愛され、大切な足として頑張るのが一番いいですね。
存続のために観光需要があればいいんだろうけど、難しいだろうね
もしイベントとかで急激に乗客が増えたら、臨時快速みえ乗り入れとかの夢を見れるんだろうけど
それはそれで信楽高原鉄道の悪夢を思い出す
JR同士だから閉塞方式も同じだし、流石にあの事故で何も学んでいないことはないだろうからその辺はちゃんと考えた上でやるんじゃない？
西でなく東海の管轄だから、まぁ、大丈夫でしょうね
だけど、名松線がもし将来、３セクになったら保線とか大変なことになるでしょう
交換可能な駅を廃止して棒線化しているので、そこへ臨時快速とか走らせるのは現実的ではないですが、歴史は繰り返すというので…二度とあのような事故がおきぬこととを願います
この19年度営業係数500台の赤字ローカル線ですが、
西日本や北海道の赤字地方交通線と比べると、かなり優秀な営業成績なんですけどね‥‥💦
今年、名松線乗りましたが、行き伊勢奥津駅までは閑散。帰り家城駅に着くと、高校生で満員に！この路線廃止にはならないと思った。
本数もまあそこそこありますから。
25キロ制限も存在しません。
ちなみにこの名松線は、全線の9割を県庁所在の津市が占めています。白山地区(平成の大合併までは、一志郡白山町)の中心も名松線家城駅周辺ですが、いかんせん名松線自体の本数が少ないので、白山地区の中心へ出るには、榊原温泉口駅からの津市白山コミュニティバスに頼るしかないのが実情です。
ホントに災害被害からまさかの復活で驚きましたね～
やはり名城線の「名」は名張からきていたのですね！名張まで行くのも見てみたかった…
お疲れさまでした。
本編でも紹介させていましたがあの災害で「これは廃線になる切っ掛けになりそう…」と思ってましたが、完全復活！ 様々な面で管理が行き届いてますね。
城北線といい今後の同行に注目です。
目指せ名張！(笑)
謎さん名松線いつ紹介するのかなぁと思ったらやってくれて嬉しい笑笑
天下のJR東海が廃止にしようとした東海のお荷物路線ですね
3:00 松阪といえばモー太郎弁当ですね。
蓋を開けると音楽が流れる変わった駅弁なのですが今も売ってるのかな？
ありますよ
松阪来たらやっぱり牛肉の駅弁買わないと。
景色よすぎる…
うーん、名張へ持って行くには大回りで無駄が多いし、桜井まで伸ばすメリットも無いし遠い。
東海はよく廃線にしなかったなあ。
8:06
運転士の走り方なんか好き
運転士じゃなくて駅の助役だろ
地図を見ると分かるのですが、名松線は計画変更で当初の名張から伊勢奥津となりました。
あと家城駅は国内で最後まで腕木式信号機が使われていた駅です。
最近松阪に行って名松線か近鉄で賢島か悩んでいたけど、ダイヤ見て賢島！になっていたな。帰りはしまかぜだったよ。
そういえば三重県は鉄道王国だな。特に北中部に密集していてそれぞれ個性が強いし、乗り潰すのはなかなか難しい。
謎さんならやってくれそう……？
JRは災害で被災した区画は廃止でバス転換を三重県と津市に提示も難色。
国鉄時代では当然だが廃止対象の路線だったが岩泉線と予土線と同じく並行区間の道路がバス不適合で廃止除外になったが予土線は地元の利用促進で利用者数がクリアした記憶があります。
伊勢奥津から名張駅までは三重交通が路線バスをやっていたが名張駅から途中までになって伊勢奥津側はコミニュティバスになった。
JRが水害が起きない河川改修をやってくれるなら鉄道復旧するで災害復旧で公金の投入はないです。
この条件を飲んだ三重県と津市は恩恵を受けない県民や市民からは批判があったことも事実です。
九頭竜湖線の災害復旧は河川改修名目で復旧費用のほとんどが福井県の負担でした。
越美線が一つの路線で結ばれていたら変わっていたのかも知れない。ただ岐阜と福井間の需要が…
しかり。
利益を出しているからJRだからこそ自治体
の費用負担と批判に対する覚悟を尊重して
復旧を決断しているんです。
事情はあれど国や道、JRに負担して貰おう
とする沿線自治体の路線が被災後に廃線を
打診されるのは道理と云う他に無いです。
いつか乗ってみたいと思って2年前に乗車しましたがとてもいい路線でしたね。また乗りたいと思いましたし、ローカル線について興味を持つきっかけにもなりました。ちなみにその時松坂までの移動は快速みえではなく特急南紀です。みえに乗るのもいいですが自分はキハ85沼であることとコロナでJRも痛い目に遭っていること、さらに当時グリーン車廃止の1週間前だったための乗車（実際は帰りの南紀6号で実施）でした。
6:26 『直線区間でも50キロから60キロぐらい、原付と同じ様な速度で走行していきます』
法定速度超えてるじゃん…。
(￣▽￣;)
まぁ、あんまり守ってる人、多くないから(震え)
原付2種の可能性
@@user-so5mc5yn8cそれは呼び名。正式には小型２輪車。
素晴らしい動画ですね
家城以遠が復活したことで、JR東海が在来線を軽視している反例が生まれましたね
在来線軽視ならば
JR西や東より圧倒的に速い車両交代にはならんのですよ…
211系すら315系で撤退するわけですが
西や東ではまだその1世代前の113系・115系を全廃できていない…
キハ11で渓谷を走りに時々行きます。
たまにブレーキ掛け忘れて麓の人里まで勝手に降りてくるイノシシみたいなキハ11を大事に使ってほしい。
二回も"深夜の暴走車"やっちゃいましたからね。
「街中で暴走族が消えたと思ったら、名松線におったわw」とか
正式にはエアータンクから空気が抜けて、ブレーキシリンダーの空気も抜けてブレーキ解除されて発車。車輪止め噛ませば起きなかった。構内が微妙に下りだったのも災いした。
パーキングブレーキかけておかなきゃ。
おっと、東海エリアでは「ブレーキかっとく」が公用語てました(笑)
貴重な路線だと思うし、廃線になってほしくないな‼️
分かる、その気持ち。
名古屋に二年以上住んでますが、謎チャンのおかげで名松線の存在は今知りました
JR東海のイメージは弱者に冷たいというものでしたが、安全面での投資は惜しまないんですね。のどかな景色に癒されました。
ここは旧・一志郡美杉村の駅ですね。
名張の街中まではまだ30kmあるとか。
コロナ禍前の夏訪れました。ハイライトは不通になっていた家城から伊勢奥津までで景色は素晴らしいです。沿線は手入れが行き届いており地元の方々のこの路線に対する愛情とか訪れる人への歓迎の気持ちが伺えます。私が訪れたときは夏休みだったので河原で校外学習をしていた小学生たちがみんなで手を振ってくれました。動画を見てもわかるように伊勢奥津の待合室には座布団が設置されています。伊勢八知駅って味のある駅舎ですね。また訪れたいと思います。路線の維持は地元の人たちの熱意にかかっているということを実感した旅でした。ホント観光列車があってもいいんじゃないかとも思いますね。
一回だけ往復乗りましたがずっとバスが走れるような道路も並走してるし残ってるのがナゾの路線ですねw