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ただいまチャンネル開設10周年に向けたグッズ販売に関する事前アンケートを実施しています！よければこちらからforms.gle/xVEuW2u5XoSJSViU6そのほか、他に知りたい謎などがあればここの返信で教えてください！リニューアルしたメンバーシップへの加入はここから可能です！コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！ruclips.net/channel/UCAnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin皆さまご視聴ありがとうございます！色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
柏原と橿原の漢字を間違えていませんか？
佐伯勇氏こそ、まさに神的存在なり。伊勢湾台風での被災を契機に名古屋線の広軌化を進め、1971年10月の大阪線特急事故を契機に大阪線全線複線化を前倒しで進めた。まさに「災い転じて福となす」の典型であろう。佐伯勇氏の功績はさることながら、そのポジティブなスタンスは見直されて当然ではないだろうか。
近鉄は日本鉄道界のカリスマだと思う
さすがの近鉄も最近は計画運休という言葉を覚えたようで、ちょいちょい止まることが多くなった
近鉄という会社は、生駒トンネルを開通させたというのが始まりであり、最初の苦難だった国鉄ですら生駒山を避けたのに、阪奈間を貫通させたのが大きいその時に世話になった、生駒山宝山寺への恩返しでケーブルカーを敷設単線並列、立派な踏切、秘境駅、デコレーションされた車両と近鉄の伝説であると思う？
やっぱり奈良線が世界遺産の平城京のど真ん中を横切っているのもカオスですよね！移設計画がストップになったので今後しばらくこの光景を拝めます！
僕は近鉄の沼の真骨頂は田原本線の8459だと自信持って言えますね。その理由1.近鉄最高齢(59歳、改造前の時代を含む)なのにあと10年ぐらいは残りそう2.過去に爆破されてボコボコになったのに、それをそのまま先頭車から中間車に改造して走らせてる3.見たらわかるとおり窓が異様、あと扉の方式が古いままみたいなKTクオリティー全部乗せの欲張りセットみたいになってます。
8400系のB09ですよね！田原本線の車両事情もどうなるか分かりませんし、あれマジで早く記録しないと…
@@railway-ch-ktaz あれはホント何も知らないで見た時びっくりしました
現在、近鉄で唯一扇風機を装備している車両ですよね。廃車になる前に1度乗っておきたいです。
B09編成はまさに神っ！ですね。
橿原線→奈良線沿線住民でしたネット上で「近鉄西大寺駅はカオスだ」「西大寺の乗り換えは京都行きと大阪方面行きが同じホームで分かりにくい」との意見をよく見掛けますが、子供の頃から普通に当たり前にそうなっていて駅の放送をちゃんと聞いてパタパタを見てれば誰も間違って乗らないのに何を言ってるんだこの人たち、とずっと思ってました。山科駅や京都駅で東海道本線（琵琶湖線）と湖西線の電車を間違うのが普通の（非鉄の）人らしいので普通の人ってそんなもんなんだとやっと最近理解出来ました。
西大寺で育ったのに、飛び乗ったらミスったことは数回あるね…(ヲレが馬鹿なだけ)
大阪難波駅も中々だし。名鉄名古屋の劣化版かもしれんが。パタパタ見れば分かるよな。大阪難波から大和郡山によく行くんで、大和西大寺の乗換は必須だし。
近鉄車両が古い車両が多いのは、高性能な登坂性能を求められるあまり、車両価格が高価になってしまうこと、ローカル線の多さによる収益基盤の軟弱さの表れでしょう。実際、南大阪線から譲渡された大井川鉄道の16001Fにしても、養老鉄道のD25編成にしても、本家より先に引退してしまいましたから💦
アーバンライナーまでのローテク特急性能基準が朝倉→榛原の33パミール区間を架線電化一割低下で100キロ（アーバンは110キロ）出そうと思ったらモータ性能が160キロ対応やないと無理ですから😮
伝説的なものをワイもひとつ近鉄は「終点」と言う言葉を一部を除き使いません。たまに車掌さんが言うてる事ありますが、自動放送ではほとんどが「この駅までです」と言う放送になってます。京都駅で「この駅までです」って,,,,,,,まだ行くんか,,,,,！？
ドン引きするレベルで災害に強いのよね数年前大和川が氾濫しかけor氾濫してjrとか南海とか止まった中で南大阪線は最高速度でぶっ放してたし（流石に歴史の古い道明寺線は止まってたが）
中部地方でもJRが積雪ですぐ止まるのに近鉄は普通に動いているからなw
瀬戸線は強いらしいですが😅 他と直通なしの独立線の強みかな😊
20:30昔話になりますが、労働問題でストライキに発展したときも近鉄は、改札スト・特急列車ストだけ行い列車自体の運行は止めませんでした。
名阪ノンストップ特急のみ運休っていうストライキ情報があった昭和５０年代を思い出しました。（沿線だったのでいつもの時刻に走ってこなかったのは確認していました）
ラッシュ時に出改札ストをやっても大半が定期券乗降客なので、会社の懐は余り痛まないのです。他の大手私鉄労組の組合員からは、「また出改札ストかよ」みたいに思われていた側面もあるようです。
分割併合は京急はホロを接続しないので近鉄は少し遅いですがやはり早いし柔軟すぎる運用も多々見られます。特に南大阪線系統がカオスと思います😊
団体列車で河内長野へ青のシンフォニー乗り入れるのに定期運用なら5両、単線&交換駅そして河内長野駅が1線しか使えない制限がある為、定期準急を二両＋青のシンフォニーの5両運用という荒技をやらかしてるし😅
かつて、官設鉄道としのぎを削った関西鉄道の実質的な生まれ変わりであり、関西鉄道の亡霊をフルボッコにしている近鉄。
布施出身です。どや！w昔は大阪線2F、奈良線3F表示だったのが、知らぬ間に大阪線3F、奈良線4Fと表示が変わりやがったwそしてその大昔、全てが地上線だった。複雑な線路、想像出来るかな😀
ここでは述べてはないけど二階建て車両へのこだわりもあげても良いのでは｡10000､10100､20100､30000系(全部ビスタカー一族)50000系しまかぜとこれだけたくさんの二階建て車両を登場させている会社も珍しい｡
SVもHVも電算記号のVには実はビスタカーの意味が込められているのですよねなのでしまかぜもひのとりも実質ビスタカーの系譜だったりしますPLはV入ってないですが
近鉄がカオス過ぎて面白い!
こんばんは。近鉄が名古屋まで延伸されて正直嬉しいです。特にアーバンライナーやひのとり、将又観光特急しまかぜや青の交響曲、あをによしが近鉄内で使われるから５０過ぎても乗りたいですね。
都内在住ですが、特急車両の種類の豊富さ、多種多様な通勤車両、難波の街の雰囲気の良さ、奈良や三重の落ち着いた雰囲気…今すぐにでも近鉄沿線に移住したいですね。現在は、京急沿線に住んでいますが、近鉄と京急は、ドアチャイムの音や、三菱製の走行機器が多いなど、共通点が多いです。
また、近鉄の生駒山地にトンネルを掘ったり、三菱電機とラインデリアを共同開発するなど、新たな物を開発していこうという姿勢を見習っていきたいです。
悪天候時に強いといえば、降雪していても時刻表通りに運行されたこととか、パンタグラフに積雪しても下がる事故がほとんどないとか、扉の半自動装置が無いからドアコック解放で手動扉にしていたりとか。阪神大震災の際も本社の震度計が震度３で通常運行されていましたし。（近鉄本社のある上本町が地盤の固い上町台地上にあったため揺れが小さくなっていたそうだ）大阪線と奈良線の車両の向きの違いに関して、確かに機器関係の向きが違うのですが電気連結器の配線は対応しており、連結運転は可能だと聞きました。
こつあずさん、楽しいですね。見てて飽きの来ない動画撮影勉強に成ります。今回は近鉄でしたね。伝説の多さと今でも一般車のブレーキ性能は古い儘でしたね。其れと言うのが混結がしやすいと言う事かもしれないですね。
近鉄奈良線が乗り入れる阪神なんば線沿線に住んでいますが、たかだか19m弱の阪神なんば線の電車（1000系・9000系）と21m級の近鉄奈良線が同じ線路を走る光景は、引っ越してきた当初奇異な感じでしたが、今やそういう光景も見慣れ、日常の風景に溶け込んでるので、近鉄電車が大阪側の水面すれすれの「淀川橋梁」を爆走する光景も見慣れたものになりました。現在阪神なんば線千鳥橋駅～福駅間で橋梁の架け替え、連続立体交差工事が行われますが、これにより伝法～福間の列車運休も無くなり阪神なんば線は踏切が1カ所も無いクオリティの高い路線に変貌すると思います。ただ列車本数が阪神より近鉄の方が多く、普通列車で「ブツ６」は結構見られます。阪神は６両固定又は６両+２両から４両と最大１０両編成で阪神なんば線を尼崎まで走ります。阪神なんば線が未だ「阪神西大阪線時代」1000系のブツ4はありましたが、今は基本6両貫通固定編成が主流です。土休日は近鉄も６両編成＋２両で阪神本線まで快速急行で乗り込みます。
かつては、平日朝ラッシュにブツ12という通勤特急が走っていたとか。パンタも12個あり、いろんな意味で壮観だったようです。あと伝説と言えば、旧生駒トンネル。大手建設会社の大林組を傾かせたという、トンデモ伝説が残っています。
ブツ12…12両編成、近鉄にありました？
とてもわかりやすく、楽しく拝見しました。ありがとうございました。近鉄ファンですと言っても、まだまだ知らない事がありました。なかなか行けませんが、休みが取れたら、大和西大寺駅に行ってみようと思います。
近鉄のイベント会場で名古屋線改軌工事のドキュメンタリー映像流してたけど泳ぎながら工事してたな。
22000系が大好き。汎用車なのにエースって名前がついてるのがいいよね。
ビスタカーII世10100系が名阪甲特急で人気を博したため、旧形の寄せ集めだった乙特急にも新型特急専用車を、ということで新製投入されたオール平屋の10400系(元祖・汎用特急車)につけられた「エースカー」の愛称を受け継いだものでしょう。
奈良、三重においてはJRにボロ勝ちしている点は企業努力により勝ち取ったと思われる（複線電化・フラグシップな豪華特急の導入・指定席料金JRより安価）
しまかぜすらもう10年経つんだよね
近鉄の凄さの一つに､伊勢神宮,春日大社,生駒山宝山寺等の初詣スポットの社寺が､沿線各地にあるので､毎年大晦日〜年始の臨時列車が､多数運転される｡2019年度迄は､終夜運転時刻表を､駅配布,ネットPDF配信していた｡🈁2021年度以降は､PDF配信のみに移行⁉️2020年度は､コロナ禍下で､終夜運転中止｡）大晦日の終夜運転の臨時列車は､日本一の運転本数⁉️💕😊2024年度の終夜運転時刻表も公式サイトから､ダウンロード始まりました⁉️😊投稿日,2024年12月1日
昭和の頃の名伊乙特急のブツ８とか、2250+6420+6430の名古屋線急行とか、白子分割だった名阪湯乙特急の話する？
急勾配線区を持っている(花園駅事故の原因がブレーキにあったため)関係でフェイルセーフとしてブレーキ2系統化を全車に施しています｡
旧路線のトンネルを地下鉄路線として一部再利用してる場所があります。まぁ「化けトン」として有名らしいですが…
近鉄バファローズが存続してたらなぁ...
部品ごとに見れば、ビスタカーⅡ世11000系のモーター等電装品を再利用した車両がついこの間まで約60年以上もの間使われたものもあるというのを考えると、何とまあカオスな鉄道会社であることでしょう、と思います。が、博物館や展示、保存車両などは全くなく、ブルーリボン賞の最多受賞の記録がありながら過去の受賞車両がひとつも残されていないというのも、何とカオスな企業か、と思わされてしまいます。
訂正ビスタカー3世30000系はまだ現役で営業運転されていましたネ❗失敬❤
東急の特許に引っかからず作られたオールステンレス3000系を運転台だけでなく1両丸々保存して欲しかった😢
そういえば多摩川を渡る路線で豪雨・強風でも最後まで運休しないのも京急だった・・・・
名鉄や東部にも、さまざまな歴史ドラマはあったんだろうなと思うと他地域路線の話も知りたくなりますね。
近鉄の発音が現地と同じになっている😮
この辺参考にしていますruclips.net/video/d43GsYdjYNg/видео.htmlruclips.net/video/_z_XQcOhvc4/видео.html
南大阪線の阿倍野橋～古市の停車駅やパターンダイヤは半世紀以上変わってないんじゃないかな？凄く分かりやすく便利なダイヤなんだよね！あと急行が本当に急いで行くんだよねぇw藤井寺ぐらい停めればいいと思うけど遠近分離が徹底してるね！
急行が藤井寺停めたら満杯気味やのに混乱が起きる😮って知り合いが言ってました😅 確かに南北&近隣の近鉄バスの集積地でかなり混んでました。
現在のパターンダイヤの原型は、今川駅が4線化された1980年代後半からですね。
大阪線の名阪特急が八木駅をスルーしていくみたいな！？
そうか‥見慣れてるせいで普通に感じてたのか‥
おそらくそうでしょう。カラフルになったくらいにしか感じません。電気笛、空気笛も急行と特急は違います。メロディホーン？も22000と22600は違います。
私も京急見ていて普通に感じますから恐らくそういうことです…
13:28←おお〜。懐かしの京急1137F
幼稚園児の頃布施駅は平面だったんだよなー
超久々の新車、8A系の登場がまた新たなKTクオリティーを発揮してくれそうな気がしてならない(阪神電鉄に乗り入れする、とか？)
13:42 あっ、超レア物 VW21編成だ😸。
シリーズ21を尻痛21の別名もあり。実際椅子硬くて腰にきました😢
一番のカオスは近鉄南大阪線は独立した狭軌路線なのに大規模な補修をするための施設が無く、橿原神宮前駅に台車履き替え設備があるって事。
変態加速や登坂性能はホントに凄い、大阪行きの特急で中川短絡線過ぎた直後のフル加速は一見の価値ありですね。アーバンプラスやひのとりに乗った時は前面か後面で堪能して、アーバンネクストの時は電動車で音を堪能する俺みたいな変態は居るか？
こずあずチャンネルさんこんばんは。近鉄の不思議ですが。シリーズ２１は奈良線系統に集中配置されているのに対し名古屋線系統には全く無いことですね。それは阪神電鉄側のリクエストに答えたこととシリーズ２１は阪神電鉄乗り入れが前提になっているということですね
あと近鉄がパワーは問題なく抑速ブレーキの設定変更しやすい8910&9000系を老朽化が酷い名古屋&大阪線を置き換えるためとか😊ちなみに通勤車で奈良線古参は145kwで大阪線で走らすならモータ比率1対1で大阪線古参でも155kwは必要です😅
とはいえ、流石にそれはマズいと思ったのか、8A系列の車両は名古屋線にも入ってきますね。
近鉄特急は特急料金が高すぎる。天下の私鉄。
「3304」という番号の車両を回送で1駅とは言え阪神線内にぶち込む事があるということも。
何かと思ったらKL04でしたか…KL関連で言うとKL22に加えてKL23も地下鉄出禁らしいですけど大丈夫なんですかね
@@railway-ch-ktaz 難波止まりの折り返し回送ですかね（近鉄を利用していたのがなんば線直通開始前で実際に見てないので断言はできません）
@@SHIDENSUGI 左様です。難波止まりで桜川の留置線に行く回送です。
@@railway-ch-ktaz 確かその線までは近鉄のATSで行けたと思います（直通対応でなくてもいいという事）
難波～桜川間は元々ある近鉄の引上線を転用しているから、阪神の営業区間だけど線路は近鉄のモノだったはずですよね。
近鉄には、秘境駅もあるから面白い。
球団経営も有り、開き直りが凄いんだろうな。
コメント失礼します2:15 阪神直通対応でも普通に丸屋根と連結しますよ〜
この場合の阪神直通は「阪神尼崎・三宮方面に直通する電車」という意味ですね丸屋根と直通対応車が連結しているのは何度も見ています 伝え方が悪くてすみません
南大阪線の16000系は、いつまで現役で活躍するのか。今見ても16000系に、新塗装。無理矢理感が半端ない。でもそれが近鉄クオリティー😆
ダイヤが遅れている時、駅の掲示板と止まっている車両が違う時が有ると言う話が出てきたが、経験談として……。終電まじかの遅い時間、JR環状線を鶴橋駅で降り、慌てて飛び乗った国分行き普通のはずが最終の快速急行……列車は無情に自宅を通り過ぎ、五位堂と言うド田舎の駅まで……まだその時にはこちらに帰って来れる電車が有ったから良かったが、それが無かったら最悪だっただろう。これも経験談だが、子供の頃、台風が来るたびに他の私鉄はストップするのに近鉄は名阪特急だけ。それ以外はストップせず、子供心に「学校休まれへんやないか！ケチ！」と思っていた。確かにその頃の車両が今でも普通に走っているのを見ると「やっぱりケチだったんだ」と思う。後、西大寺駅は確かにオタクではない私が見ても「なんじゃ、こりゃ」と思うくらいの線路の複雑さだと思う。他の方も言われていますが高架になる前の布施駅も好きでしたね。子供の頃、布施にあったニチイでおもちゃを買ってもらえず、旧布施駅の地下通路で親に駄々をこねて泣いていた事を思い出します。
今回も楽しく鑑賞させていただきました。今度は、近鉄以外にも阪神 阪急 南海などの伝説動画をぜひお願いします
「南大阪線・吉野線などの狭軌の路線も存在……」が「南大阪線・吉野線などの狂気の路線も存在……」に聞こえてしまうのはな～～ぜ～～？ｗｗｗ
すみません、大爆笑してしまいましたなぁぜなぁぜ？
事実陳列罪かな？
どこぞのやたてつさんかな…。
近鉄は日本の私鉄の中で形式が多すぎる。これには名鉄もびっくりするほどなのに、古いボロどもを爆走させるほどって新車をもっと増やして、重機の餌にしてあげて
近鉄が大阪ドームじゃなく、布施か生駒や八戸の里、瓢箪山あたりに持ってこられたら運賃収入と運営が継続できていたのかなあ。藤井寺がどこへ移ればよかったかとかを個人的には想像を思い巡らせてしまう
去年の8/15は全線止まりましたね。
今まで疑問に思ってなかったんですが、会社の切れ目じゃない伊勢中川まで狭軌だったのはなぜ？ってことが気になりました。江戸橋（津市）～中川は標準軌→狭軌→標準軌と２回変身してたんですね。
変態編成が始まったのは2006年3月のダイヤ変更からです。当時 毎日利用していたので鮮明に覚えています。
名鉄もそうだけど…カオス鉄道大体感じなのがwwwこっちは名古屋駅（名駅）近くを中心にカオスって言われてるし（岐阜県民・名鉄好き 名鉄・JR東海利用者）
福岡市から名古屋に移り住んで８年ほど経ちますがパッと見わけが付くのは特級型と5200ぐらいかな。ブツ6なんて全く別が付きません。近鉄さん、奥が深いですね。
追加で阪神尼崎駅でも切り離し・連結作業見れますが阪神だから除外か！
長田で電気取り込み切り換えてるの知りませんでした。いつも、停車時間少し長いの運転士さんが取り次ぎしてるからと想ってました。
長田では何も切り替えてないです
台風には強いが猪には弱いと聞いたことがあります。
あと鹿🫎 実際10年以上前に垣内トンネル出て直ぐ止まりました😢
元西大寺民です。お構いなく何でも連結、というより、何でも連結できるように「している」側面が大きいね。あと、連絡がすごく良く、乗り換えがあっても時間のロスが抑えられるのよね。…コレは取材された最近だとまた違うのかしら…
逝っとけダイヤはまあカオス。他社ではあり得んなあ。台風の時に、駅員でさえどこ行きかわからないまま発車。運転しながらダイヤ決めてる。行き先幕も走りながら変えてく。
布施、惜しい駅です。2面2線2段なら、それが無理でも西九条のような3線なら、緩急接続ができてもっと要塞らしくなったのに。
南大阪線は大阪市内でつい先月まで白線の内側にって言ったり今も黄色い線にやございます調の古い放送が準急であべの橋の次の駅までの間に複数あるなど愉快なことになってますね6422Fが開祖の6422系が改造されて6432系になるも他にまだ6422系が居るなど意味が分からないのも近鉄名物
もう一つの近鉄の伝統的なもの。それは終着駅に着いたり、他の電車を繋いだり😗する際、9割の電車がドッカンと爆音を鳴らすこと 7:00 💥。地下鉄直通電車やひのとり以外は容赦なく爆音を鳴らすからね 7:00 。たとえ電子指令ブレーキを搭載してもだ。この一瞬の騒音をいかに解消していくのが今後の近鉄の課題。あの新型通勤型電車もドッカンの機能を持ってしまったみたいだし😵😨😞。
8A系は結構静かになってるみたいですよ！
台風の被害で変化すると言えば大阪線の合理化で準急大和朝倉行きの誕生も当てはまりますね
たまに見かける、団体専用かと思いますが楽や南大阪線を今でも運用しているかどうかのラビットカーなどにもスポットライトをお願いいたします。
近鉄と言えばほとんど三菱電機製の機器に頼っているんだけど、小田急もそうだが三菱のいいお得意様になっているよな。実際近鉄電車に乗ると小田急の昔の通勤電車の音が聞ける。これは小田急も近鉄も主要機器が同じ三菱製やから、見方を変えると近鉄の方が先に採用しているみたいだから、小田急に近鉄が三菱を教えた?近鉄と小田急は似てないように見えて意外に共通点があったりする。
近鉄は三菱も多いですが日立製の機器もそれなりにありますねちなみに南大阪線系統は全部日立製です
花園事故説は都市伝説だと思うが。なお花園事故を契機に、追突時に機能しなかったアンチクライマーを台枠からの除去が困難な車両を除いて廃止したのは事実。
あと車内貫通義務化&開業時の木造車を奈良の支線へ撤退させてたし😮
@@余市ハイボール 1950年代くらいならモ200形が橿原線を走る写真とかは残っていたような。
伊勢湾台風だけでなく、それ以降の災害被害でも近鉄はきちんと自分のものにしているか。いやそれ以前に前身の関急時代でも太平洋戦争で不要不急の外出は禁止の中、伊勢神宮と橿原神宮のお参りは例外としたところからではないか。
なお南海も一時期近鉄だった模様
762mmのナローゲージも無かったっけ！？
経営不信により分社化されあすなろ鉄道、三岐鉄道北勢線となりました
ブツ8編成を押し付けてくる近鉄を阪神はどう思ってるのか気になる。扱いづらくないのかな？😅
阪神1000系のブツ6はわずかですからね。私もそれは気になります
25年以上前奈良線に稀やけど3＋3＋4という変な連結もありました😅
@@余市ハイボール 今でも奈良線でBが2本レ決して田原本線から脱出すれば超低確率で実現しますね…
関東私鉄も、昔は分割併合当たり前でしたね。小田急、京王、西武など。
13:58 柏原線
誤字ってました！
そら来た2階のでーんしゃ
奈良線唯一の異端編成、8617Fも近鉄の伝説であろう。サが二回も変わったうえに、窓配置も大変なことに。後はもう居ないが、アルミ車体試作編成を組み込んだ8074Fも忘れてはなるまい。
@@デーブホー X67、廃車になってしまいましたね…
13:23 !!! 1137やんけ
編成鉄オタが言ってるだけで9割9分のお客様は何も感じていませんクロスシート来たらラッキーぐらいの感覚特急もアーバンか伊勢志摩ライナー来たらラッキーの感覚
だからわざと最初に持ってきてます
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皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
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佐伯勇氏こそ、まさに神的存在なり。
伊勢湾台風での被災を契機に名古屋線の広軌化を進め、1971年10月の大阪線特急事故を契機に大阪線全線複線化を前倒しで進めた。
まさに「災い転じて福となす」の典型であろう。
佐伯勇氏の功績はさることながら、そのポジティブなスタンスは見直されて当然ではないだろうか。
近鉄は日本鉄道界のカリスマだと思う
さすがの近鉄も最近は計画運休という言葉を覚えたようで、ちょいちょい止まることが多くなった
近鉄という会社は、生駒トンネルを開通させたというのが始まりであり、最初の苦難だった
国鉄ですら生駒山を避けたのに、阪奈間を貫通させたのが大きい
その時に世話になった、生駒山宝山寺への恩返しでケーブルカーを敷設
単線並列、立派な踏切、秘境駅、デコレーションされた車両と近鉄の伝説であると思う？
やっぱり奈良線が世界遺産の平城京のど真ん中を横切っているのもカオスですよね！
移設計画がストップになったので今後しばらくこの光景を拝めます！
僕は近鉄の沼の真骨頂は田原本線の8459だと自信持って言えますね。
その理由
1.近鉄最高齢(59歳、改造前の時代を含む)なのにあと10年ぐらいは残りそう
2.過去に爆破されてボコボコになったのに、それをそのまま先頭車から中間車に改造して走らせてる
3.見たらわかるとおり窓が異様、あと扉の方式が古いまま
みたいなKTクオリティー全部乗せの欲張りセットみたいになってます。
8400系のB09ですよね！
田原本線の車両事情もどうなるか分かりませんし、あれマジで早く記録しないと…
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現在、近鉄で唯一扇風機を装備している車両ですよね。廃車になる前に1度乗っておきたいです。
B09編成はまさに神っ！ですね。
橿原線→奈良線沿線住民でした
ネット上で「近鉄西大寺駅はカオスだ」「西大寺の乗り換えは京都行きと大阪方面行きが同じホームで分かりにくい」との意見をよく見掛けますが、子供の頃から普通に当たり前にそうなっていて
駅の放送をちゃんと聞いてパタパタを見てれば誰も間違って乗らないのに何を言ってるんだこの人たち、と
ずっと思ってました。
山科駅や京都駅で東海道本線（琵琶湖線）と湖西線の電車を間違うのが普通の（非鉄の）人らしいので
普通の人ってそんなもんなんだとやっと最近理解出来ました。
西大寺で育ったのに、飛び乗ったらミスったことは数回あるね…(ヲレが馬鹿なだけ)
大阪難波駅も中々だし。名鉄名古屋の劣化版かもしれんが。
パタパタ見れば分かるよな。
大阪難波から大和郡山によく行くんで、大和西大寺の乗換は必須だし。
近鉄車両が古い車両が多いのは、高性能な登坂性能を求められるあまり、車両価格が高価になってしまうこと、ローカル線の多さによる収益基盤の軟弱さの表れでしょう。
実際、南大阪線から譲渡された大井川鉄道の16001Fにしても、養老鉄道のD25編成にしても、本家より先に引退してしまいましたから💦
アーバンライナーまでのローテク特急性能基準が朝倉→榛原の33パミール区間を架線電化一割低下で100キロ（アーバンは110キロ）出そうと思ったらモータ性能が160キロ対応やないと無理ですから😮
伝説的なものをワイもひとつ
近鉄は「終点」と言う言葉を一部を除き使いません。
たまに車掌さんが言うてる事ありますが、自動放送ではほとんどが「この駅までです」と言う放送になってます。
京都駅で「この駅までです」って,,,,,,,まだ行くんか,,,,,！？
ドン引きするレベルで災害に強いのよね
数年前大和川が氾濫しかけor氾濫してjrとか南海とか止まった中で南大阪線は最高速度でぶっ放してたし（流石に歴史の古い道明寺線は止まってたが）
中部地方でもJRが積雪ですぐ止まるのに近鉄は普通に動いているからなw
瀬戸線は強いらしいですが😅 他と直通なしの独立線の強みかな😊
20:30
昔話になりますが、労働問題でストライキに発展したときも
近鉄は、改札スト・特急列車ストだけ行い列車自体の運行は止めませんでした。
名阪ノンストップ特急のみ運休っていうストライキ情報があった昭和５０年代を思い出しました。（沿線だったのでいつもの時刻に走ってこなかったのは確認していました）
ラッシュ時に出改札ストをやっても大半が定期券乗降客なので、会社の懐は余り痛まないのです。
他の大手私鉄労組の組合員からは、「また出改札ストかよ」みたいに思われていた側面もあるようです。
分割併合は京急はホロを接続しないので近鉄は少し遅いですがやはり早いし柔軟すぎる運用も多々見られます。特に南大阪線系統がカオスと思います😊
団体列車で河内長野へ青のシンフォニー乗り入れるのに定期運用なら5両、単線&交換駅そして河内長野駅が1線しか使えない制限がある為、定期準急を二両＋青のシンフォニーの5両運用という荒技をやらかしてるし😅
かつて、官設鉄道としのぎを削った関西鉄道の実質的な生まれ変わりであり、
関西鉄道の亡霊をフルボッコにしている近鉄。
布施出身です。
どや！w
昔は大阪線2F、奈良線3F表示だったのが、知らぬ間に大阪線3F、奈良線4Fと表示が変わりやがったw
そしてその大昔、全てが地上線だった。
複雑な線路、想像出来るかな😀
ここでは述べてはないけど二階建て車両へのこだわりもあげても良いのでは｡10000､10100､20100､30000系(全部ビスタカー一族)50000系しまかぜとこれだけたくさんの二階建て車両を登場させている会社も珍しい｡
SVもHVも電算記号のVには実はビスタカーの意味が込められているのですよね
なのでしまかぜもひのとりも実質ビスタカーの系譜だったりします
PLはV入ってないですが
近鉄がカオス過ぎて面白い!
こんばんは。
近鉄が名古屋まで延伸されて正直嬉しいです。
特にアーバンライナーやひのとり、将又観光特急しまかぜや青の交響曲、あをによしが近鉄内で使われるから５０過ぎても乗りたいですね。
都内在住ですが、特急車両の種類の豊富さ、多種多様な通勤車両、難波の街の雰囲気の良さ、奈良や三重の落ち着いた雰囲気…
今すぐにでも近鉄沿線に移住したいですね。
現在は、京急沿線に住んでいますが、近鉄と京急は、ドアチャイムの音や、三菱製の走行機器が多いなど、共通点が多いです。
また、近鉄の生駒山地にトンネルを掘ったり、三菱電機とラインデリアを共同開発するなど、新たな物を開発していこうという姿勢を見習っていきたいです。
悪天候時に強いといえば、降雪していても時刻表通りに運行されたこととか、パンタグラフに積雪しても下がる事故がほとんどないとか、扉の半自動装置が無いからドアコック解放で手動扉にしていたりとか。
阪神大震災の際も本社の震度計が震度３で通常運行されていましたし。（近鉄本社のある上本町が地盤の固い上町台地上にあったため揺れが小さくなっていたそうだ）
大阪線と奈良線の車両の向きの違いに関して、確かに機器関係の向きが違うのですが電気連結器の配線は対応しており、連結運転は可能だと聞きました。
こつあずさん、楽しいですね。見てて飽きの来ない動画撮影勉強に成ります。今回は近鉄でしたね。伝説の多さと今でも一般車のブレーキ性能は古い儘でしたね。其れと言うのが混結がしやすいと言う事かもしれないですね。
近鉄奈良線が乗り入れる阪神なんば線沿線に住んでいますが、たかだか19m弱の阪神なんば線の電車（1000系・9000系）と21m級の近鉄奈良線が同じ線路を走る光景は、引っ越してきた当初奇異な感じでしたが、今やそういう光景も見慣れ、日常の風景に溶け込んでるので、近鉄電車が大阪側の水面すれすれの「淀川橋梁」を爆走する光景も見慣れたものになりました。現在阪神なんば線千鳥橋駅～福駅間で橋梁の架け替え、連続立体交差工事が行われますが、これにより伝法～福間の列車運休も無くなり阪神なんば線は踏切が1カ所も無いクオリティの高い路線に変貌すると思います。ただ列車本数が阪神より近鉄の方が多く、普通列車で「ブツ６」は結構見られます。阪神は６両固定又は６両+２両から４両と最大１０両編成で阪神なんば線を尼崎まで走ります。阪神なんば線が未だ「阪神西大阪線時代」1000系のブツ4はありましたが、今は基本6両貫通固定編成が主流です。土休日は近鉄も６両編成＋２両で阪神本線まで快速急行で乗り込みます。
かつては、平日朝ラッシュにブツ12という通勤特急が走っていたとか。パンタも12個あり、いろんな意味で壮観だったようです。
あと伝説と言えば、旧生駒トンネル。大手建設会社の大林組を傾かせたという、トンデモ伝説が残っています。
ブツ12…12両編成、近鉄にありました？
とてもわかりやすく、楽しく拝見しました。ありがとうございました。
近鉄ファンですと言っても、まだまだ知らない事がありました。なかなか行けませんが、休みが取れたら、大和西大寺駅に行ってみようと思います。
近鉄のイベント会場で名古屋線改軌工事のドキュメンタリー映像流してたけど泳ぎながら工事してたな。
22000系が大好き。
汎用車なのにエースって名前がついてるのがいいよね。
ビスタカーII世10100系が名阪甲特急で人気を博したため、旧形の寄せ集めだった乙特急にも新型特急専用車を、ということで新製投入されたオール平屋の10400系(元祖・汎用特急車)につけられた「エースカー」の愛称を受け継いだものでしょう。
奈良、三重においてはJRにボロ勝ちしている点は企業努力により勝ち取ったと思われる（複線電化・フラグシップな豪華特急の導入・指定席料金JRより安価）
しまかぜすらもう10年経つんだよね
近鉄の凄さの一つに､伊勢神宮,春日大社,生駒山宝山寺等の初詣スポットの社寺が､沿線各地にあるので､毎年大晦日〜年始の臨時列車が､多数運転される｡
2019年度迄は､終夜運転時刻表を､駅配布,ネットPDF配信していた｡🈁
2021年度以降は､PDF配信のみに移行⁉️
2020年度は､コロナ禍下で､終夜運転中止｡）
大晦日の終夜運転の臨時列車は､日本一の運転本数⁉️💕😊
2024年度の終夜運転時刻表も公式サイトから､ダウンロード始まりました⁉️😊
投稿日,2024年12月1日
昭和の頃の名伊乙特急のブツ８とか、2250+6420+6430の名古屋線急行とか、白子分割だった名阪湯乙特急の話する？
急勾配線区を持っている(花園駅事故の原因がブレーキにあったため)関係でフェイルセーフとしてブレーキ2系統化を全車に施しています｡
旧路線のトンネルを地下鉄路線として一部再利用してる場所があります。
まぁ「化けトン」として有名らしいですが…
近鉄バファローズが存続してたらなぁ...
部品ごとに見れば、ビスタカーⅡ世11000系のモーター等電装品を再利用した車両がついこの間まで約60年以上もの間使われたものもあるというのを考えると、何とまあカオスな鉄道会社であることでしょう、と思います。が、博物館や展示、保存車両などは全くなく、ブルーリボン賞の最多受賞の記録がありながら過去の受賞車両がひとつも残されていないというのも、何とカオスな企業か、と思わされてしまいます。
訂正
ビスタカー3世30000系はまだ現役で営業運転されていましたネ❗
失敬❤
東急の特許に引っかからず作られたオールステンレス3000系を運転台だけでなく1両丸々保存して欲しかった😢
そういえば多摩川を渡る路線で豪雨・強風でも最後まで運休しないのも京急だった・・・・
名鉄や東部にも、さまざまな歴史ドラマはあったんだろうなと思うと他地域路線の話も知りたくなりますね。
近鉄の発音が現地と同じになっている😮
この辺参考にしています
ruclips.net/video/d43GsYdjYNg/видео.html
ruclips.net/video/_z_XQcOhvc4/видео.html
南大阪線の阿倍野橋～古市の停車駅やパターンダイヤは半世紀以上変わってないんじゃないかな？凄く分かりやすく便利なダイヤなんだよね！あと急行が本当に急いで行くんだよねぇw藤井寺ぐらい停めればいいと思うけど遠近分離が徹底してるね！
急行が藤井寺停めたら満杯気味やのに混乱が起きる😮って知り合いが言ってました😅 確かに南北&近隣の近鉄バスの集積地でかなり混んでました。
現在のパターンダイヤの原型は、今川駅が4線化された1980年代後半からですね。
大阪線の名阪特急が八木駅をスルーしていくみたいな！？
そうか‥見慣れてるせいで普通に感じてたのか‥
おそらくそうでしょう。カラフルになったくらいにしか感じません。電気笛、空気笛も急行と特急は違います。メロディホーン？も22000と22600は違います。
私も京急見ていて普通に感じますから恐らくそういうことです…
13:28←おお〜。懐かしの京急1137F
幼稚園児の頃布施駅は平面だったんだよなー
超久々の新車、8A系の登場がまた新たなKTクオリティーを発揮してくれそうな気がしてならない
(阪神電鉄に乗り入れする、とか？)
13:42 あっ、超レア物 VW21編成だ😸。
シリーズ21を尻痛21の別名もあり。実際椅子硬くて腰にきました😢
一番のカオスは近鉄南大阪線は独立した狭軌路線なのに大規模な補修をするための施設が無く、橿原神宮前駅に台車履き替え設備があるって事。
変態加速や登坂性能はホントに凄い、大阪行きの特急で中川短絡線過ぎた直後のフル加速は一見の価値ありですね。
アーバンプラスやひのとりに乗った時は前面か後面で堪能して、アーバンネクストの時は電動車で音を堪能する俺みたいな変態は居るか？
こずあずチャンネルさんこんばんは。近鉄の不思議ですが。シリーズ２１は奈良線系統に集中配置されているのに対し名古屋線系統には全く無いことですね。それは阪神電鉄側のリクエストに答えたこととシリーズ２１は阪神電鉄乗り入れが前提になっているということですね
あと近鉄がパワーは問題なく抑速ブレーキの設定変更しやすい8910&9000系を老朽化が酷い名古屋&大阪線を置き換えるためとか😊ちなみに通勤車で奈良線古参は145kwで大阪線で走らすならモータ比率1対1で大阪線古参でも155kwは必要です😅
とはいえ、流石にそれはマズいと思ったのか、8A系列の車両は名古屋線にも入ってきますね。
近鉄特急は特急料金が高すぎる。天下の私鉄。
「3304」という番号の車両を回送で1駅とは言え阪神線内にぶち込む事があるということも。
何かと思ったらKL04でしたか…
KL関連で言うとKL22に加えてKL23も地下鉄出禁らしいですけど大丈夫なんですかね
@@railway-ch-ktaz 難波止まりの折り返し回送ですかね（近鉄を利用していたのがなんば線直通開始前で実際に見てないので断言はできません）
@@SHIDENSUGI 左様です。難波止まりで桜川の留置線に行く回送です。
@@railway-ch-ktaz 確かその線までは近鉄のATSで行けたと思います（直通対応でなくてもいいという事）
難波～桜川間は元々ある近鉄の引上線を転用しているから、阪神の営業区間だけど線路は近鉄のモノだったはずですよね。
近鉄には、秘境駅もあるから面白い。
球団経営も有り、開き直りが凄いんだろうな。
コメント失礼します
2:15 阪神直通対応でも普通に丸屋根と連結しますよ〜
この場合の阪神直通は「阪神尼崎・三宮方面に直通する電車」という意味ですね
丸屋根と直通対応車が連結しているのは何度も見ています 伝え方が悪くてすみません
南大阪線の16000系は、いつまで現役で活躍するのか。今見ても16000系に、新塗装。無理矢理感が半端ない。でもそれが近鉄クオリティー😆
ダイヤが遅れている時、駅の掲示板と止まっている車両が違う時が有ると言う話が出てきたが、経験談として……。
終電まじかの遅い時間、JR環状線を鶴橋駅で降り、慌てて飛び乗った国分行き普通のはずが最終の快速急行……
列車は無情に自宅を通り過ぎ、五位堂と言うド田舎の駅まで……
まだその時にはこちらに帰って来れる電車が有ったから良かったが、それが無かったら最悪だっただろう。
これも経験談だが、子供の頃、台風が来るたびに他の私鉄はストップするのに近鉄は名阪特急だけ。
それ以外はストップせず、子供心に「学校休まれへんやないか！ケチ！」と思っていた。
確かにその頃の車両が今でも普通に走っているのを見ると「やっぱりケチだったんだ」と思う。
後、西大寺駅は確かにオタクではない私が見ても「なんじゃ、こりゃ」と思うくらいの線路の複雑さだと思う。
他の方も言われていますが高架になる前の布施駅も好きでしたね。
子供の頃、布施にあったニチイでおもちゃを買ってもらえず、旧布施駅の地下通路で親に駄々をこねて泣いていた事を思い出します。
今回も楽しく鑑賞させていただきました。今度は、近鉄以外にも阪神 阪急 南海などの伝説動画をぜひお願いします
「南大阪線・吉野線などの狭軌の路線も存在……」が「南大阪線・吉野線などの狂気の路線も存在……」に聞こえてしまうのはな～～ぜ～～？ｗｗｗ
すみません、大爆笑してしまいました
なぁぜなぁぜ？
事実陳列罪かな？
どこぞのやたてつさんかな…。
近鉄は日本の私鉄の中で形式が多すぎる。
これには名鉄もびっくりするほどなのに、古いボロどもを爆走させるほどって新車をもっと増やして、重機の餌にしてあげて
近鉄が大阪ドームじゃなく、布施か生駒や八戸の里、瓢箪山あたりに持ってこられたら運賃収入と運営が継続できていたのかなあ。
藤井寺がどこへ移ればよかったかとかを個人的には想像を思い巡らせてしまう
去年の8/15は全線止まりましたね。
今まで疑問に思ってなかったんですが、会社の切れ目じゃない伊勢中川まで狭軌だったのはなぜ？ってことが気になりました。
江戸橋（津市）～中川は標準軌→狭軌→標準軌と２回変身してたんですね。
変態編成が始まったのは2006年3月のダイヤ変更からです。
当時 毎日利用していたので鮮明に覚えています。
名鉄もそうだけど…カオス鉄道大体感じなのがwww
こっちは名古屋駅（名駅）近くを中心にカオスって言われてるし
（岐阜県民・名鉄好き 名鉄・JR東海利用者）
福岡市から名古屋に移り住んで８年ほど経ちますが
パッと見わけが付くのは特級型と5200ぐらいかな。
ブツ6なんて全く別が付きません。
近鉄さん、奥が深いですね。
追加で阪神尼崎駅でも切り離し・連結作業見れますが阪神だから除外か！
長田で電気取り込み切り換えてるの知りませんでした。
いつも、停車時間少し長いの運転士さんが取り次ぎしてるからと想ってました。
長田では何も切り替えてないです
台風には強いが猪には弱いと聞いたことがあります。
あと鹿🫎 実際10年以上前に垣内トンネル出て直ぐ止まりました😢
元西大寺民です。お構いなく何でも連結、というより、何でも連結できるように「している」側面が大きいね。あと、連絡がすごく良く、乗り換えがあっても時間のロスが抑えられるのよね。…コレは取材された最近だとまた違うのかしら…
逝っとけダイヤはまあカオス。他社ではあり得んなあ。
台風の時に、駅員でさえどこ行きかわからないまま発車。運転しながらダイヤ決めてる。
行き先幕も走りながら変えてく。
布施、惜しい駅です。2面2線2段なら、それが無理でも西九条のような3線なら、緩急接続ができてもっと要塞らしくなったのに。
南大阪線は大阪市内でつい先月まで白線の内側にって言ったり今も黄色い線にやございます調の古い放送が準急であべの橋の次の駅までの間に複数あるなど愉快なことになってますね
6422Fが開祖の6422系が改造されて6432系になるも他にまだ6422系が居るなど意味が分からないのも近鉄名物
もう一つの近鉄の伝統的なもの。
それは終着駅に着いたり、他の電車を繋いだり😗する際、9割の電車がドッカンと爆音を鳴らすこと 7:00 💥。
地下鉄直通電車やひのとり以外は容赦なく爆音を鳴らすからね 7:00 。
たとえ電子指令ブレーキを搭載してもだ。
この一瞬の騒音をいかに解消していくのが今後の近鉄の課題。
あの新型通勤型電車もドッカンの機能を持ってしまったみたいだし😵😨😞。
8A系は結構静かになってるみたいですよ！
台風の被害で変化すると言えば大阪線の合理化で準急大和朝倉行きの誕生も当てはまりますね
たまに見かける、団体専用かと思いますが楽や南大阪線を今でも運用しているかどうかのラビットカーなどにもスポットライトをお願いいたします。
近鉄と言えばほとんど三菱電機製の機器に頼っているんだけど、小田急もそうだが三菱のいいお得意様になっているよな。実際近鉄電車に乗ると小田急の昔の通勤電車の音が聞ける。これは小田急も近鉄も主要機器が同じ三菱製やから、見方を変えると近鉄の方が先に採用しているみたいだから、小田急に近鉄が三菱を教えた?近鉄と小田急は似てないように見えて意外に共通点があったりする。
近鉄は三菱も多いですが日立製の機器もそれなりにありますね
ちなみに南大阪線系統は全部日立製です
花園事故説は都市伝説だと思うが。なお花園事故を契機に、追突時に機能しなかったアンチクライマーを台枠からの除去が困難な車両を除いて廃止したのは事実。
あと車内貫通義務化&開業時の木造車を奈良の支線へ撤退させてたし😮
@@余市ハイボール 1950年代くらいならモ200形が橿原線を走る写真とかは残っていたような。
伊勢湾台風だけでなく、それ以降の災害被害でも近鉄はきちんと自分のものにしているか。いやそれ以前に前身の関急時代でも太平洋戦争で不要不急の外出は禁止の中、伊勢神宮と橿原神宮のお参りは例外としたところからではないか。
なお南海も一時期近鉄だった模様
762mmのナローゲージも無かったっけ！？
経営不信により分社化されあすなろ鉄道、三岐鉄道北勢線となりました
ブツ8編成を押し付けてくる近鉄を阪神はどう思ってるのか気になる。扱いづらくないのかな？😅
阪神1000系のブツ6はわずかですからね。私もそれは気になります
25年以上前奈良線に稀やけど3＋3＋4という変な連結もありました😅
@@余市ハイボール 今でも奈良線でBが2本レ決して田原本線から脱出すれば超低確率で実現しますね…
関東私鉄も、昔は分割併合当たり前でしたね。小田急、京王、西武など。
13:58 柏原線
誤字ってました！
そら来た2階のでーんしゃ
奈良線唯一の異端編成、8617Fも近鉄の伝説であろう。
サが二回も変わったうえに、窓配置も大変なことに。
後はもう居ないが、アルミ車体試作編成を組み込んだ8074Fも忘れてはなるまい。
@@デーブホー X67、廃車になってしまいましたね…
13:23 !!!
1137やんけ
編成鉄オタが言ってるだけで9割9分のお客様は何も感じていません
クロスシート来たらラッキーぐらいの感覚
特急もアーバンか伊勢志摩ライナー来たらラッキーの感覚
だからわざと最初に持ってきてます