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これの後に四日市駅を撮影しました！！
なるほど、だから四日市で降りたのか
またハートマーク付けてて草
ようこそ三重県へ！今度は地元松阪から名松線の取材して下さい
一粒で二度美味しい男
その時のアーバンライナーで見かけました（笑）
8:48困惑されたのは手書きの乗車券ではなく鈴鹿から四日市まで特急で行くという地元民ではありえない奇特な内容だったからでは…？
青春１８きっぷで快速みえ乗ると、検札こない時があって、１度来なくて伊勢まで行って降りた時に「１８きっぷで名古屋から快速みえ乗ってきたんですが・・・」と財布出しながらいったら、車掌も駅員も「あ、そうなんですね」となり「(途中検札こなかったよね？)伊勢鉄道の分を今から・・・」と言うと「えっ？お支払されるんですか？！」「(払うから聞いてんじゃん)そうですよね？」となってこちらから言ってるのに時間食った事があります。
国鉄の判断ミスが生んだ珍事
第三セクターは弾圧される運命か...（例外あり）
青空フリーパス良いですよね。快速みえで名古屋から伊勢方面を使う場合は必須って感じですね。あと伊勢鉄道は、線路の状態も良くてキハ85やキハ75が滑るように走っていくのが、乗っていて非常に気持ち良いです。
国鉄時代なら「伊勢線より近鉄特急の方が早いし本数多いから便利ですよ」と窓口で案内された。利用者目線に立った案内であった…
首都圏のJR東海ツアーズでは、普通に近鉄利用の伊勢志摩ツアーを売ってますよ
今の名鉄蒲郡線みたい😂蒲郡駅の改札口に、名古屋へ行くには早くて安いJＲの利用を！と案内されてます。
2:11この高架も複線化の準備で今はただの橋なんですよね。
津市民です。こんなマイナーな路線ＵＰいただきありがとうございます！JRの利用料で何とか収支トントンの状況です。以前は紀勢貨物と時々の特大貨物の利用料でもう少し儲かっていました。快速みえは近鉄に比べると普通運賃では高いです。東京の人が伊勢神宮観光する際は知らないでお願いすると黙って1時間に1本しかない快速みえの乗車券を購入する羽目になるのでご注意ください。
三重県民ですが、伊勢鉄道ほんとややこしい
以前津に住んでたので津駅の懐かしい風景が見られて嬉しかったです。名古屋に行く時に快速みえの回数券を使うと近鉄よりかなり安かったのでよく利用してました。快速みえに乗ると伊勢鉄道区間で必ず車内改札があるんですよね。
3、4年前のF1レース最終日だったと思いますが、関西線の信号トラブルで、キハ75の臨時快速桑名行きが稲生駅から出発して玉垣に臨時停車して客を降ろして再度乗せて津行きとして逆出発し、稲生駅を通過して津駅から近鉄に代替輸送をしたことがありました。(分かりづらくてすみません)
国鉄伊勢線は輸送密度は低かったですが、特急が走っているので、営業係数はそんなに悪くなかったです。ところが国鉄は、輸送密度を基準にローカル線の整理を行ったので、第三セクター化されてしまいました。これには当時種村直樹さんが、あまりに杓子定規な決定と激怒していました。
海千山千の連中を黙らす為にはしかたなかったんや。一個例外を作ると全てに適用されるからね。
本来紀勢線の短絡線として作られたにも関わらず「伊勢線」という線路名称がおかしかった。逆に短絡線開通後の中央線辰野周り（とくに辰野・塩尻間）や予讃線と長崎線の「海線」が、同じ中央本線、予讃本線、長崎本線だったから廃止（または三セク化）を免れてるのと比べると、笑ってしまうほどヘン。
@@alfayoko 国鉄は線名単位でローカル線の整理を行ったので、函館本線の上砂川支線が生き残るなんて、珍現象も起きましたね。
あんな風になると18きっぷがますます使いにくくなりますね。種村さんの著書は好きでした。今頃天国で旅をしながら好きなだけ酒飲んでるんでしょうね
20年以上前ですが、名古屋〜伊勢市まで快速「みえ」に一度だけ乗った事があります。あの編成で100キロ以上出してかっ飛んでいく弾丸電車でした。近鉄特急というライバルがあってこそですよね。
最近までは乗降客の増加で経営状況はいいようですねー。
2年前まで玉垣の近くで住んでたので、よく利用していました。ちなみに、鈴鹿市内で青空フリーパスを鈴鹿市内で購入する場合、旅行会社に行かないと購入できません。
本社の事務所があるのに買えないのはもどかしいですね
@@user-hp4dv4cl7k さん本社の事務所って伊勢鉄道内で完結する定期券のみの販売だったと思います。
7:26 青空フリーパスをもったいなくしそうな謎氏
三重県津市在住です。名古屋まで伊勢鉄道経由の快速みえ、４回綴り１回780円、近鉄は1020円なので、割とお得ですが、快速みえは1時間に1本。近鉄は急行3本、特急4本。特急券は920円。ひのとりは、それにレギュラー＋100円
我三重の伊勢鉄に謎さんが来るなんて😭なんか感動
自分も横浜の動画見た時は嬉しかったです！🤣
快速みえに乗車すると伊勢鉄道線走行中にかならず車掌が来て検札していくので悪事は出来ませんｗ
昔F1決勝の日に紀勢線で踏切事故があってあの時の稲生はまさに阿鼻叫喚だった思い出
快速みえの検札が有名8:35 これまでわざとワケわからないことを繰り返してきた男
この動画に出会ってから、とても楽しく見させて頂いてます。コロナ渦で何処も行けれない中、自分も旅してる気分になります。謎さん、ありがとう。
コロナ渦とは？
伊勢鉄道、JRが買い戻して欲しいですね。運賃の計算も面倒くさい。
そもそも伊勢鉄道を三セク化したのは、間違いだった気がします。
他の方も指摘しているけど、ざっくりいうと国鉄改革は政治的色彩が強かったからね。これも政治的決着といえばそうなのかな。まあ、JRが一番得をする形の上下分離的な仕組みだよね。
正直そうなのですが、伊勢線建設当時は四日市ぜんそく問題が深刻化していて、非電化の路線を新設する事に反発も多く、折角の短絡戦なのに雑な造りにしてしまって、主要な収入源の筈の貨物列車も大方は亀山経由のまま通されたそうで、伊勢線の三セク化は国鉄に運営する気がなかったからという陰謀説すら。実際、一部複線化や高規格化は全て三セク化後です。
ごめんなさーい。やっぱり近鉄乗ります😢
3:07私もあおぞらフリーパスで最近伊勢鉄道に乗りました！三セクでも使えるのがいいんですよね～
東海地方はなかなか行く機会がないですから…ゆっくり訪れたいです👐🎒
カコ鉄さんだ！！👐
相変わらず寂れた感しかないJR四日市に着くところが伊勢鉄道の悲哀さも醸し出している気もする・・・でも近鉄には負けずに頑張ってほしいわ
伊勢鉄道があるからこそJRは辛うじて近鉄と競合できてるのか亀山経由しかなかったらと考えると恐ろしい…10:17駅前が教習所に見えることでお馴染みのJR四日市駅だー
短区間課金は鉄オタが簡単にできる社会貢献だと思ってる。
いつも電車乗る時はやる事多いけど課金できないエリアあるの残念
伊勢線を第三セクター化したのは国鉄民営化時の失敗の一つ。伊勢、南紀方面と名古屋方面との連絡線として重要だったのに、区間内の利用客数だけで切り捨てた。
亀山～津の紀勢線を取ってしまったんですね。伊勢鉄道側を取っていたら紀勢線区間を廃線してたかもしれないから、仕方ないのかな？その代わり津辺りまでは電化出来てたかも？
同意！！ どうして運賃上のネックたる伊勢鉄道を存置させるんだろう ここをJRに合併して通し運賃にすれば近鉄に勝てること間違いなしなのに（泣）
特急「南紀」の課金区間が謎過ぎて最早草
特急「南紀」等、客の流動を考えたら、国鉄は伊勢線を残して紀勢本線の亀山・津間を廃止すべきでしたが、「採算は路線単位で考える」という謎発想のためにそうしませんでした。その判断の間違いが未だに尾を引いています。
伊勢線は紀勢本線の短絡ルートゆえ、本来は「紀勢本線（支線）」という名前で良かったのです。同じく短絡ルートの中央本線塩嶺トンネル（みどり湖経由）や長崎本線長崎トンネルを三セク化して別料金を取ってるのと同じバカバカしさです。
急に何を言っているのだ?
謎さんは歓喜
津駅の駅名標がなんかカワイイですね。鈴鹿サーキット稲生駅、何度か利用したことあります（レース観に行った時に）。
青春18きっぷで通ると伊勢鉄道にスパチャしなければならなくなる区間......
青空フリーパスで乗ります！
近鉄特急よりは安いですが…急行だと近鉄の方が安いですね…
松阪に住んでいた時、近鉄特急より安く、近鉄急行より速い快速みえをよく使ってましたよ。遅れやすいのが難点で、名古屋に入っていった時に、乗るはずだったのぞみが目の前を通過していったり。
国鉄再建法の杓子定規も、こういう路線を見ると感じざるを常に思う岡多線もそうだがどちらも幹線レベルなんだよなあ…まあ近鉄が近くにあり、それに反するように人口希薄地帯を通れば普通列車の客は殆どいないのが当たり前なんだが
3セク繋がりなんですが、岩手県の沿岸を走っている三陸鉄道へ行ってみてください。海岸沿いをディーゼル車がゆっくりと走る姿はなかなかエモいですよ(笑)私の地元もその沿線にあるので是非立ち寄ってみてください。
日本一短い駅名『津』の隣が、言葉の語源になった『阿漕』と言うカオス。
通常運賃だと四日市～津 JR720円：近鉄500円四日市～松阪 JR1030円：近鉄840円四日市～鳥羽 JR1690円：近鉄1250円と近鉄が価格面でも圧倒しております。JRも破格きっぷ、快速みえ得ダネ4回数券を発行して対抗しています。同松阪790円（-240円）、鳥羽1200円（-490円）。更に近鉄急行が津以南の停車駅を増やした為、快速みえもワンチャンあると思います。
私は全盲なのでせめて点字ブロックはつけて欲しいです。昔湖西線の長原駅が点字ブロックがなくて怖かったのを思い出しました
伊勢線の時は単線でしたよね。鈴鹿駅も片側しかなかったし。地元ながらあまり乗ることがないんだよなぁ。昔鉄オタだった私、鈴鹿→四日市（伊勢線）四日市→亀山（関西線）→津（紀勢線）→鈴鹿に戻るとか友人と乗り鉄・撮り鉄してました。
この三セクと亀山四日市津のデルタ形状のおかげで、三重県南部のJR線が交通系ICに対応してくれない。。。
当時の国鉄の赤字ローカル線廃止は、路線単位での営業係数という明確な基準に従って一切の例外を認めず問答無用で実行されました。どこかで例外を認めてしまうと、じゃあうちも、うちもってなっちゃって廃止が延々と進まなくなってしまうので。
0:35 JRと近鉄しかいないのに、数字の表記が名鉄っぽいな
紀勢本線の亀山以南と参宮線がICカード対応できないのは全てこの路線のせい。今もJR管轄なら亀山～多気～鳥羽はIC対応してるでしょうね。
津・松阪・伊勢の3駅が近鉄と改札を共有している共同駅なのでそこも問題点でしょ。
地元民ですが、正直伊勢鉄道不便なんですよね...ここがJRだったならもう少し便利になったと思うのですが
0:42JRと近鉄の共用駅だけで桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽があり、さらに津駅だけでなく桑名駅も養老鉄道が乗り入れているので、三重県に住んでいると複数の鉄道会社が共用している駅は全国に普通にあると思ってしまいます。
桑名駅は駅舎の改築で、JR、近鉄、養老鉄道がそれぞれ別個の入り口になりました。
最近まで普通と思ってました。
0:28 ここ(伊勢鉄道の電光案内板)だけ見てたら伊勢鉄道はIC使えるのかと勘違いしそう…()
津は漢字・かなとも1文字で日本最短とされますが、ローマ字では“Tsu”で3文字。こちらでは、2文字の粟生(ao)や頴娃(ei)という強者がいます。w
いやいやその2つ駅より山陰本線の飯井(ii)駅が最強でしょ!!w
@@user-un1cm8tz8b ローマ字表記が最短ですから。
ロシヤ語なら、津は、Ц、又はЦуですね…。
神奈川県にも津って地名があるとか。駅は無いですが。たしか葉山とか鎌倉の方。
鈴鹿駅のポイントの転線と出発の早さにビックリ（ホームが長く列車が短いため分岐から距離があるのと、引きで撮ってる分そう見えるからだが）
鈴鹿駅前後は複線区間で、そもそもポイントが存在しません。
県庁所在地津駅の駅前がショボすぎて三重県民として恥ずかしい
伊勢鉄道のATS地上子は見た感じSTっぽいので、JR東海運転士が本線上でATS確認扱いを行うのは伊勢鉄道線内と新宮駅・猪谷駅構内だけか…
あれ、武豊線の東成岩駅の武豊行乗り場って、今はどうでしたっけ？７年前は入線するとき、「じりりりり、きんこんきんこん・・・」てかつて鳴っていましたが。
津競艇へ旅打ちに行くときに津駅を利用しますが、JRの快速「みえ」はスピードは凄いけど、単線であるために行き違いで結局は時間を食ってしまうのが残念ですね。近鉄が利便性の高い「火の鳥」を導入したので乗ってみましたが、どう考えてもJRに勝算はなく苦労してるのがよく分かります。
名古屋近辺が単線のままなのが悪い
今は事情により、そうでもないですが、インバウンド盛んだった頃は恐らく最もジャパンレールパストラブルが多かった路線かも名古屋駅にも複数言語での注意ポスターがえらい多かった
結局近鉄が最強なんだよね
謎さんが武豊線に触れてくれるのは地元の自分からすると嬉しい
F1レースの3日間は鉄道マニアにとっても色々大イベントがあって面白いです。南紀がいつも通り鈴鹿に止まるのに、臨時快速は鈴鹿を通過します。津発鈴鹿サーキット稲生行きのノンストップ快速も運転されます。この日の南紀は外国人でデッキまでギュウギュウのえげつない混雑です。毎年、全車指定席6両の特急鈴鹿グランプリ号が運転されます。
地元津です、帰省時にたまには伊勢鉄道乗ってみようとトライ、F1の日と重なったこと知らず稲生駅が高架から人が落ちそうな位溢れてたの覚えてます。普段は絶対あり得ません。99.9%近鉄線利用者です。
テンションは低めのスポーツの解説者かのような喋り口調、オタクインテリボイスが全鉄道解説系動画の特徴
ここと智頭急行はJRが経営した方がよかった気がする(結果論ですが)
あおなみ線「･･･」城北線「･･･」愛環線･天浜線「いや、ウチらは･･･ね」
@@Zeit-OSA 長良川、、、、
北越急行も…
まあ国鉄時代のリストラで例外は認めない方針だったから仕方ないんですよね。認めると他所も認めろ、ってなるから
伊勢鉄道がJRになれば間違いなく紀勢本線亀山・津間は廃止だし、智頭急行がJRになれば、津山線と因美線（智頭以南）も危ないでしょう。それでもいい？
乗務員交代しないの衝撃だわ
良い雰囲気ですね。☺️駅に点字ブロックがないのはちょっと怖いですね。
普段は乗らない路線の解説、とてもわかりやすいのでいつか乗ろうかなと思う事が多いです。今後も動画楽しみにしてます。
私昔東京〜津までは伊勢鉄経由で行ったことが何回かあります。津〜名古屋間はほぼ快速みえを利用しました。又､家族で名古屋まで行く際快速みえ回数券を買って快速みえ利用したこともあります。
鈴鹿駅、100kg近い車椅子で利用されると大変そう。
伊勢鉄道は支配されてるならJR東海が買収してしまえば問題は無さそうだけど…。どうなんですかね。
三重県の駅舎は前近代的なのが多い
7:31この世を520円で終わらせないでくれw
伊勢線は当初南四日市－津間の路線で南四日市－河原田間は関西本線との二重戸籍区間でした。実質の分岐が南四日市の先で行われ、河原田は関西本線と少しホームが離れていたことも関係しているようです。似たような例では越美北線も元は基点が貨物駅の南福井でした。こちらは越美北線に駅が設置されたのが後年だったことも影響しているようです。ところが間もなく元からあった北陸本線の駅はＪＲではなくなり、後から開設されたローカル線側の駅がＪＲ駅として残るという皮肉な状況となっています。
地元民のはずだけど阿漕駅ってJRじゃないんだ…初めて知りましたワ
阿漕駅はJRで合ってますよ
「アコギな商売」の語源になった阿漕ですね。
地元嬉しい！通学で伊勢鉄道使ってましたので、懐かしい。
てことは鈴鹿-津間は快速指定席よりも特急指定席の方が安いってことか
伊勢鉄道は単独だと見るからに大赤字で、どの駅ホームも殺風景で悲しくなりますね。どの駅にも降車したことありませんが。
7:26そのまま入れたらよかったのに
昔、伊勢市にコンビナートを建設する計画があり、そのため伊勢鉄道伊勢線は高規格で作られているようです。高茶屋から分岐して伊勢市にいたる「南伊勢線」というのも計画されていましたが、コンビナート計画が頓挫したため実現しませんでした。まあ、観光都市の伊勢にコンビナートなんか作らなくてよかったですが。
30年前、学生時代を過ごした津。2:11この線路の近くに個人的に淡い思い出が。懐かしい思い出がよみがえりました。
鈴鹿駅だと常備券で東京都区内まで買えます。なお、謎氏とは逆に松阪まで常備券の特急券買って松阪で記念に貰うべく駅員に申告したら珍しそうに常備券眺めて無効印押してくれました。
JR東海って在来線の切り捨てはしないけど投資は最小限だよね
そうかな、線路の改良・新車の投入と十分すぎるほどやっていると思うよ。
@@nagoyashimin569 それは愛知県内のみの話。
だったらさっさと大府辺り複々線化しろ
国鉄再建法で第二次特定地方交通線になった伊勢線を廃止させまいと強引に今の3セク伊勢鉄道が誕生した経緯があります。分割民営化直前に国鉄から切り離されたものの、JR東海としては伊勢鉄道はなくてはならない短絡線。どうせなら買収したらという話は四六時中出ているいわくつきです。
伊勢鉄道が第三種鉄道事業者になってJR東海が第二種鉄道事業者として列車走らせたらいいのでは。
鈴鹿サーキットに行く時って白子から行くイメージだった8耐もGTも白子からシャトルバスで行ってた
伊勢鉄道におこぼれが落ちる「青空フリーパス」や「乗り鉄たびきっぷ」でないと困る区間ですね。
鈴鹿駅地元です。現在、JR東海の気動車車両キハ１１形・キハ２５形の回送列車も通行します。また、以前、ＪＲ貨物の貨物列車も通行していました。また、ＪＲ他社からの団体列車等も通過することがあったみたいで、全線単線時代だった、１９９２年に玉垣駅にて、ユーロライナー色のＤＤ５１ディーゼル機関車に牽引された、シルフィード（後のNОＤОKＡ）を見たことがあります。
青空フリーパスの他に乗り鉄旅きっぷと言う更に便利なフリーキップもありますね！
名古屋から伊勢市まで行きましたが本当に長すぎるので寝れます。新幹線がある便利さを痛感できるとともにスローな鉄道旅行にはいいと思います。
自分も伊勢から名古屋まで行ったことあるんですけどめっちゃ遠いですよね
謎さんいつ津に来てたのー⁉︎会ったらサインほしい！
その伊勢鉄道の公式Facebookの昨日の投稿は、「おめでとう！近鉄80000系「ひのとり」ブルーリボン賞受賞」完全なる競合相手に対しても賛辞を贈る余裕っぷりである。
伊勢鉄道としてはひのとりと競合しないからかも？例えば、謎さんのように津から鈴鹿に行こうとしてひのとりに乗ったら名古屋まで降りられないし
伊勢鉄道の目的が近鉄に対抗するためなのは初めて知りました。
昨年9月に鉄印もらいに行きましたが、戻りの列車まで待ち時間が長かったので、近鉄の鈴鹿市駅まで歩いてみました。微妙な距離感でしたね。
なんなら柳駅の方が…
近鉄の高田本山と伊勢鉄道の東一身田は徒歩連絡できる
JR東海強すぎ
鈴鹿駅が懐かしい。 期間工の時によく名古屋まで行く時に快速みえを利用していた。
7:48 可愛らしいドラえもんがおりますw
奈良も三重も本来はJRだけしか走らないような規模の都市しかないから私鉄かJRどちらか一個で賄えてしまうのは仕方ないな。
快速みえの競合相手は近鉄急行ですね特急とは快適性と速度で勝負になってないです
5:25通過列車は来ませんｗ
数年前まではあったんですよw数年前はねw
貨物列車が最近まであったんですがねぇ（遠い目）
昔快速みえを利用したことあったけどこういう感じだったんだ
ＪＲ東海からすれば、国鉄末期に伊勢線の三セク化よりも亀山～津の廃止しておいてもらいたかっただろうね。廃止を免れた四国の内子線とは対照的な扱いだ。
7:48 ドラえもんがいるの草
これの後に四日市駅を撮影しました！！
なるほど、だから四日市で降りたのか
またハートマーク付けてて草
ようこそ三重県へ！
今度は地元松阪から名松線の取材して下さい
一粒で二度美味しい男
その時のアーバンライナーで見かけました（笑）
8:48
困惑されたのは手書きの乗車券ではなく
鈴鹿から四日市まで特急で行くという
地元民ではありえない奇特な内容だったからでは…？
青春１８きっぷで快速みえ乗ると、検札こない時があって、１度来なくて伊勢まで行って降りた時に
「１８きっぷで名古屋から快速みえ乗ってきたんですが・・・」と財布出しながらいったら、車掌も駅員も「あ、そうなんですね」となり
「(途中検札こなかったよね？)伊勢鉄道の分を今から・・・」と言うと「えっ？お支払されるんですか？！」「(払うから聞いてんじゃん)そうですよね？」となってこちらから言ってるのに時間食った事があります。
国鉄の判断ミスが生んだ珍事
第三セクターは弾圧される運命か...（例外あり）
青空フリーパス良いですよね。快速みえで名古屋から伊勢方面を使う場合は必須って感じですね。あと伊勢鉄道は、線路の状態も良くてキハ85やキハ75が滑るように走っていくのが、乗っていて非常に気持ち良いです。
国鉄時代なら「伊勢線より近鉄特急の方が早いし本数多いから便利ですよ」と窓口で案内された。
利用者目線に立った案内であった…
首都圏のJR東海ツアーズでは、普通に近鉄利用の伊勢志摩ツアーを売ってますよ
今の名鉄蒲郡線みたい😂
蒲郡駅の改札口に、名古屋へ行くには早くて安いJＲの利用を！
と案内されてます。
2:11この高架も複線化の準備で今はただの橋なんですよね。
津市民です。こんなマイナーな路線ＵＰいただきありがとうございます！
JRの利用料で何とか収支トントンの状況です。以前は紀勢貨物と時々の特大貨物の利用料でもう少し儲かっていました。快速みえは近鉄に比べると普通運賃では高いです。東京の人が伊勢神宮観光する際は知らないでお願いすると黙って1時間に1本しかない快速みえの乗車券を購入する羽目になるのでご注意ください。
三重県民ですが、伊勢鉄道ほんとややこしい
以前津に住んでたので津駅の懐かしい風景が見られて嬉しかったです。
名古屋に行く時に快速みえの回数券を使うと近鉄よりかなり安かったのでよく利用してました。
快速みえに乗ると伊勢鉄道区間で必ず車内改札があるんですよね。
3、4年前のF1レース最終日だったと思いますが、関西線の信号トラブルで、キハ75の臨時快速桑名行きが稲生駅から出発して玉垣に臨時停車して客を降ろして再度乗せて津行きとして逆出発し、稲生駅を通過して津駅から近鉄に代替輸送をしたことがありました。(分かりづらくてすみません)
国鉄伊勢線は輸送密度は低かったですが、特急が走っているので、
営業係数はそんなに悪くなかったです。
ところが国鉄は、輸送密度を基準にローカル線の整理を行ったので、
第三セクター化されてしまいました。
これには当時種村直樹さんが、あまりに杓子定規な決定と激怒していました。
海千山千の連中を黙らす為にはしかたなかったんや。
一個例外を作ると全てに適用されるからね。
本来紀勢線の短絡線として作られたにも関わらず「伊勢線」という線路名称がおかしかった。逆に短絡線開通後の中央線辰野周り（とくに辰野・塩尻間）や予讃線と長崎線の「海線」が、同じ中央本線、予讃本線、長崎本線だったから廃止（または三セク化）を免れてるのと比べると、笑ってしまうほどヘン。
@@alfayoko
国鉄は線名単位でローカル線の整理を行ったので、
函館本線の上砂川支線が生き残るなんて、
珍現象も起きましたね。
あんな風になると18きっぷがますます使いにくくなりますね。種村さんの著書は好きでした。今頃天国で旅をしながら好きなだけ酒飲んでるんでしょうね
20年以上前ですが、名古屋〜伊勢市まで快速「みえ」に一度だけ乗った事があります。あの編成で100キロ以上出してかっ飛んでいく弾丸電車でした。近鉄特急というライバルがあってこそですよね。
最近までは乗降客の増加で経営状況はいいようですねー。
2年前まで玉垣の近くで住んでたので、よく利用していました。
ちなみに、鈴鹿市内で青空フリーパスを鈴鹿市内で購入する場合、旅行会社に行かないと購入できません。
本社の事務所があるのに買えないのはもどかしいですね
@@user-hp4dv4cl7k さん
本社の事務所って伊勢鉄道内で完結する定期券のみの販売だったと思います。
7:26 青空フリーパスをもったいなくしそうな謎氏
三重県津市在住です。名古屋まで伊勢鉄道経由の快速みえ、４回綴り１回780円、近鉄は1020円なので、割とお得ですが、快速みえは1時間に1本。近鉄は急行3本、特急4本。特急券は920円。ひのとりは、それにレギュラー＋100円
我三重の伊勢鉄に謎さんが来るなんて😭なんか感動
自分も横浜の動画見た時は嬉しかったです！🤣
快速みえに乗車すると伊勢鉄道線走行中にかならず車掌が来て検札していくので悪事は出来ませんｗ
昔F1決勝の日に紀勢線で踏切事故があってあの時の稲生はまさに阿鼻叫喚だった思い出
快速みえの検札が有名
8:35 これまでわざとワケわからないことを繰り返してきた男
この動画に出会ってから、とても楽しく見させて頂いてます。
コロナ渦で何処も行けれない中、自分も旅してる気分になります。謎さん、ありがとう。
コロナ渦とは？
伊勢鉄道、JRが買い戻して欲しいですね。運賃の計算も面倒くさい。
そもそも伊勢鉄道を三セク化したのは、間違いだった気がします。
他の方も指摘しているけど、ざっくりいうと国鉄改革は政治的色彩が強かったからね。これも政治的決着といえばそうなのかな。
まあ、JRが一番得をする形の上下分離的な仕組みだよね。
正直そうなのですが、伊勢線建設当時は四日市ぜんそく問題が深刻化していて、非電化の路線を新設する事に反発も多く、折角の短絡戦なのに雑な造りにしてしまって、主要な収入源の筈の貨物列車も大方は亀山経由のまま通されたそうで、伊勢線の三セク化は国鉄に運営する気がなかったからという陰謀説すら。実際、一部複線化や高規格化は全て三セク化後です。
ごめんなさーい。
やっぱり近鉄乗ります😢
3:07私もあおぞらフリーパスで最近伊勢鉄道に乗りました！
三セクでも使えるのがいいんですよね～
東海地方はなかなか行く機会がないですから…
ゆっくり訪れたいです👐🎒
カコ鉄さんだ！！👐
相変わらず寂れた感しかないJR四日市に着くところが伊勢鉄道の悲哀さも醸し出している気もする・・・
でも近鉄には負けずに頑張ってほしいわ
伊勢鉄道があるからこそJRは辛うじて近鉄と競合できてるのか
亀山経由しかなかったらと考えると恐ろしい…
10:17駅前が教習所に見えることでお馴染みのJR四日市駅だー
短区間課金は鉄オタが簡単にできる社会貢献だと思ってる。
いつも電車乗る時はやる事多いけど課金できないエリアあるの残念
伊勢線を第三セクター化したのは国鉄民営化時の失敗の一つ。伊勢、南紀方面と名古屋方面との連絡線として重要だったのに、区間内の利用客数だけで切り捨てた。
亀山～津の紀勢線を取ってしまったんですね。
伊勢鉄道側を取っていたら紀勢線区間を廃線してたかもしれないから、仕方ないのかな？
その代わり津辺りまでは電化出来てたかも？
同意！！ どうして運賃上のネックたる伊勢鉄道を存置させるんだろう ここをJRに合併して通し運賃にすれば近鉄に勝てること間違いなしなのに（泣）
特急「南紀」の課金区間が謎過ぎて最早草
特急「南紀」等、客の流動を考えたら、国鉄は伊勢線を残して紀勢本線の亀山・津間を廃止すべきでしたが、「採算は路線単位で考える」という謎発想のためにそうしませんでした。その判断の間違いが未だに尾を引いています。
伊勢線は紀勢本線の短絡ルートゆえ、本来は「紀勢本線（支線）」という名前で良かったのです。同じく短絡ルートの中央本線塩嶺トンネル（みどり湖経由）や長崎本線長崎トンネルを三セク化して別料金を取ってるのと同じバカバカしさです。
急に何を言っているのだ?
謎さんは歓喜
津駅の駅名標がなんかカワイイですね。鈴鹿サーキット稲生駅、何度か利用したことあります（レース観に行った時に）。
青春18きっぷで通ると伊勢鉄道にスパチャしなければならなくなる区間......
青空フリーパスで乗ります！
近鉄特急よりは安いですが…急行だと近鉄の方が安いですね…
松阪に住んでいた時、近鉄特急より安く、近鉄急行より速い快速みえをよく使ってましたよ。
遅れやすいのが難点で、名古屋に入っていった時に、乗るはずだったのぞみが目の前を通過していったり。
国鉄再建法の杓子定規も、こういう路線を見ると感じざるを常に思う
岡多線もそうだがどちらも幹線レベルなんだよなあ…
まあ近鉄が近くにあり、それに反するように人口希薄地帯を通れば普通列車の客は殆どいないのが当たり前なんだが
3セク繋がりなんですが、岩手県の沿岸を走っている三陸鉄道へ行ってみてください。
海岸沿いをディーゼル車がゆっくりと走る姿はなかなかエモいですよ(笑)
私の地元もその沿線にあるので是非立ち寄ってみてください。
日本一短い駅名『津』の隣が、言葉の語源になった『阿漕』と言うカオス。
通常運賃だと
四日市～津 JR720円：近鉄500円
四日市～松阪 JR1030円：近鉄840円
四日市～鳥羽 JR1690円：近鉄1250円
と近鉄が価格面でも圧倒しております。JRも破格きっぷ、快速みえ得ダネ4回数券を発行して対抗しています。
同松阪790円（-240円）、鳥羽1200円（-490円）。
更に近鉄急行が津以南の停車駅を増やした為、快速みえもワンチャンあると思います。
私は全盲なのでせめて点字ブロックはつけて欲しいです。昔湖西線の長原駅が点字ブロックがなくて怖かったのを思い出しました
伊勢線の時は単線でしたよね。鈴鹿駅も片側しかなかったし。地元ながらあまり乗ることがないんだよなぁ。昔鉄オタだった私、鈴鹿→四日市（伊勢線）四日市→亀山（関西線）→津（紀勢線）→鈴鹿に戻るとか友人と乗り鉄・撮り鉄してました。
この三セクと亀山四日市津のデルタ形状のおかげで、三重県南部のJR線が交通系ICに対応してくれない。。。
当時の国鉄の赤字ローカル線廃止は、路線単位での営業係数という明確な基準に従って一切の例外を認めず問答無用で実行されました。どこかで例外を認めてしまうと、じゃあうちも、うちもってなっちゃって廃止が延々と進まなくなってしまうので。
0:35 JRと近鉄しかいないのに、数字の表記が名鉄っぽいな
紀勢本線の亀山以南と参宮線がICカード対応できないのは全てこの路線のせい。
今もJR管轄なら亀山～多気～鳥羽はIC対応してるでしょうね。
津・松阪・伊勢の3駅が近鉄と改札を共有している共同駅なのでそこも問題点でしょ。
地元民ですが、正直伊勢鉄道不便なんですよね...
ここがJRだったならもう少し便利になったと思うのですが
0:42
JRと近鉄の共用駅だけで桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽があり、さらに津駅だけでなく桑名駅も養老鉄道が乗り入れているので、三重県に住んでいると複数の鉄道会社が共用している駅は全国に普通にあると思ってしまいます。
桑名駅は駅舎の改築で、JR、近鉄、養老鉄道がそれぞれ別個の入り口になりました。
最近まで普通と思ってました。
0:28 ここ(伊勢鉄道の電光案内板)だけ見てたら伊勢鉄道はIC使えるのかと勘違いしそう…()
津は漢字・かなとも1文字で日本最短とされますが、ローマ字では“Tsu”で3文字。こちらでは、2文字の粟生(ao)や頴娃(ei)という強者がいます。w
いやいやその2つ駅より山陰本線の飯井(ii)駅が最強でしょ!!w
@@user-un1cm8tz8b ローマ字表記が最短ですから。
ロシヤ語なら、津は、Ц、又はЦуですね…。
神奈川県にも津って地名があるとか。駅は無いですが。たしか葉山とか鎌倉の方。
鈴鹿駅のポイントの転線と出発の早さにビックリ
（ホームが長く列車が短いため分岐から距離があるのと、引きで撮ってる分そう見えるからだが）
鈴鹿駅前後は複線区間で、そもそもポイントが存在しません。
県庁所在地津駅の駅前がショボすぎて三重県民として恥ずかしい
伊勢鉄道のATS地上子は見た感じSTっぽいので、JR東海運転士が本線上でATS確認扱いを行うのは伊勢鉄道線内と新宮駅・猪谷駅構内だけか…
あれ、武豊線の東成岩駅の武豊行乗り場って、今はどうでしたっけ？
７年前は入線するとき、「じりりりり、きんこんきんこん・・・」てかつて鳴っていましたが。
津競艇へ旅打ちに行くときに津駅を利用しますが、
JRの快速「みえ」はスピードは凄いけど、
単線であるために行き違いで結局は時間を食ってしまうのが残念ですね。
近鉄が利便性の高い「火の鳥」を導入したので乗ってみましたが、
どう考えてもJRに勝算はなく苦労してるのがよく分かります。
名古屋近辺が単線のままなのが悪い
今は事情により、そうでもないですが、インバウンド盛んだった頃は恐らく最もジャパンレールパストラブルが多かった路線かも
名古屋駅にも複数言語での注意ポスターがえらい多かった
結局近鉄が最強なんだよね
謎さんが武豊線に触れてくれるのは地元の自分からすると嬉しい
F1レースの3日間は鉄道マニアにとっても色々大イベントがあって面白いです。
南紀がいつも通り鈴鹿に止まるのに、臨時快速は鈴鹿を通過します。津発鈴鹿サーキット稲生行きのノンストップ快速も運転されます。この日の南紀は外国人でデッキまでギュウギュウのえげつない混雑です。
毎年、全車指定席6両の特急鈴鹿グランプリ号が運転されます。
地元津です、帰省時にたまには伊勢鉄道乗ってみようとトライ、F1の日と重なったこと知らず稲生駅が高架から人が落ちそうな位溢れてたの覚えてます。普段は絶対あり得ません。99.9%近鉄線利用者です。
テンションは低めのスポーツの解説者かのような喋り口調、オタクインテリボイスが全鉄道解説系動画の特徴
ここと智頭急行はJRが経営した方がよかった気がする(結果論ですが)
あおなみ線「･･･」
城北線「･･･」
愛環線･天浜線「いや、ウチらは･･･ね」
@@Zeit-OSA 長良川、、、、
北越急行も…
まあ国鉄時代のリストラで例外は認めない方針だったから仕方ないんですよね。
認めると他所も認めろ、ってなるから
伊勢鉄道がJRになれば間違いなく紀勢本線亀山・津間は廃止だし、智頭急行がJRになれば、津山線と因美線（智頭以南）も危ないでしょう。それでもいい？
乗務員交代しないの衝撃だわ
良い雰囲気ですね。☺️
駅に点字ブロックがないのはちょっと怖いですね。
普段は乗らない路線の解説、とてもわかりやすいのでいつか乗ろうかなと思う事が多いです。今後も動画楽しみにしてます。
私昔東京〜津までは伊勢鉄経由で行ったことが何回かあります。津〜名古屋間はほぼ快速みえを利用しました。又､家族で名古屋まで行く際快速みえ回数券を買って快速みえ利用したこともあります。
鈴鹿駅、100kg近い車椅子で利用されると大変そう。
伊勢鉄道は支配されてるならJR東海が買収してしまえば問題は無さそうだけど…。どうなんですかね。
三重県の駅舎は前近代的なのが多い
7:31この世を520円で終わらせないでくれw
伊勢線は当初南四日市－津間の路線で南四日市－河原田間は関西本線との二重戸籍区間でした。実質の分岐が南四日市の先で行われ、河原田は関西本線と少しホームが離れていたことも関係しているようです。似たような例では越美北線も元は基点が貨物駅の南福井でした。こちらは越美北線に駅が設置されたのが後年だったことも影響しているようです。ところが間もなく元からあった北陸本線の駅はＪＲではなくなり、後から開設されたローカル線側の駅がＪＲ駅として残るという皮肉な状況となっています。
地元民のはずだけど阿漕駅ってJRじゃないんだ…初めて知りましたワ
阿漕駅はJRで合ってますよ
「アコギな商売」の語源になった阿漕ですね。
地元嬉しい！
通学で伊勢鉄道使ってましたので、懐かしい。
てことは鈴鹿-津間は快速指定席よりも特急指定席の方が安いってことか
伊勢鉄道は単独だと見るからに大赤字で、どの駅ホームも殺風景で悲しくなりますね。どの駅にも降車したことありませんが。
7:26
そのまま入れたらよかったのに
昔、伊勢市にコンビナートを建設する計画があり、そのため伊勢鉄道伊勢線は高規格で作られているようです。高茶屋から分岐して伊勢市にいたる「南伊勢線」というのも計画されていましたが、コンビナート計画が頓挫したため実現しませんでした。まあ、観光都市の伊勢にコンビナートなんか作らなくてよかったですが。
30年前、学生時代を過ごした津。2:11この線路の近くに個人的に淡い思い出が。懐かしい思い出がよみがえりました。
鈴鹿駅だと常備券で東京都区内まで買えます。
なお、謎氏とは逆に松阪まで常備券の特急券買って松阪で記念に貰うべく駅員に申告したら珍しそうに常備券眺めて無効印押してくれました。
JR東海って在来線の切り捨てはしないけど
投資は最小限だよね
そうかな、線路の改良・新車の投入と十分すぎるほどやっていると思うよ。
@@nagoyashimin569
それは愛知県内のみの話。
だったらさっさと大府辺り複々線化しろ
国鉄再建法で第二次特定地方交通線になった伊勢線を廃止させまいと強引に今の3セク伊勢鉄道が誕生した経緯があります。
分割民営化直前に国鉄から切り離されたものの、JR東海としては伊勢鉄道はなくてはならない短絡線。
どうせなら買収したらという話は四六時中出ているいわくつきです。
伊勢鉄道が第三種鉄道事業者になってJR東海が第二種鉄道事業者として列車走らせたらいいのでは。
鈴鹿サーキットに行く時って白子から行くイメージだった
8耐もGTも白子からシャトルバスで行ってた
伊勢鉄道におこぼれが落ちる「青空フリーパス」や「乗り鉄たびきっぷ」でないと困る区間ですね。
鈴鹿駅地元です。現在、JR東海の気動車車両キハ１１形・キハ２５形の回送列車も通行します。また、以前、ＪＲ貨物の貨物列車も通行していました。また、ＪＲ他社からの団体列車等も通過することがあったみたいで、全線単線時代だった、１９９２年に玉垣駅にて、ユーロライナー色のＤＤ５１ディーゼル機関車に牽引された、シルフィード（後のNОＤОKＡ）を見たことがあります。
青空フリーパスの他に乗り鉄旅きっぷと言う更に便利なフリーキップもありますね！
名古屋から伊勢市まで行きましたが本当に長すぎるので寝れます。新幹線がある便利さを痛感できるとともにスローな鉄道旅行にはいいと思います。
自分も伊勢から名古屋まで行ったことあるんですけどめっちゃ遠いですよね
謎さんいつ津に来てたのー⁉︎
会ったらサインほしい！
その伊勢鉄道の公式Facebookの昨日の投稿は、
「おめでとう！近鉄80000系「ひのとり」ブルーリボン賞受賞」
完全なる競合相手に対しても賛辞を贈る余裕っぷりである。
伊勢鉄道としてはひのとりと競合しないからかも？
例えば、謎さんのように津から鈴鹿に行こうとしてひのとりに乗ったら名古屋まで降りられないし
伊勢鉄道の目的が近鉄に対抗するためなのは初めて知りました。
昨年9月に鉄印もらいに行きましたが、戻りの列車まで待ち時間が長かったので、近鉄の鈴鹿市駅まで歩いてみました。微妙な距離感でしたね。
なんなら柳駅の方が…
近鉄の高田本山と伊勢鉄道の東一身田は徒歩連絡できる
JR東海強すぎ
鈴鹿駅が懐かしい。 期間工の時によく名古屋まで行く時に快速みえを利用していた。
7:48 可愛らしいドラえもんがおりますw
奈良も三重も本来はJRだけしか走らないような規模の都市しかないから私鉄かJRどちらか一個で賄えてしまうのは仕方ないな。
快速みえの競合相手は近鉄急行ですね
特急とは快適性と速度で勝負になってないです
5:25通過列車は来ませんｗ
数年前まではあったんですよw数年前はねw
貨物列車が最近まであったんですがねぇ（遠い目）
昔快速みえを利用したことあったけどこういう感じだったんだ
ＪＲ東海からすれば、国鉄末期に伊勢線の三セク化よりも
亀山～津の廃止しておいてもらいたかっただろうね。
廃止を免れた四国の内子線とは対照的な扱いだ。
7:48 ドラえもんがいるの草