日本の「ローカル線」の赤字額をランキング化してみたら絶望すぎた...【永久保存版】

[@うなぎ飯]

この動画のクオリティーは高い！今後の地方鉄道の在り方を考える上でとても参考になる動画だと思います。ぜひ今後も継続してこの問題を取り上げてほしいです。

[@kobahoge8638]

高校生がローカル線を支えているのではなく、ローカル線が高校生を支えているって感じですねぇ・・・
ローカル線の沿線の高校や地方自治体がお願いして何とか存続してもらっている状態です。

[@塩谷剛史-m3z]

乗り鉄からするとこのような動画を拝見しますと早く乗車しておいた方がよいなと思わずにはいられません。「いつまでも、あると思うなローカル線」。

[@さえ-u6o]

｢ついにベスト3だよ！｣
｢ワースト3でしょ……｣
ここすき

[@MIDORInoKYURI]

JR『赤字やから廃線するべ』
地域住民『廃線されると困るから続けてくれ』
JR『ほなお金出すかバスにするか3セクにしてくれへんか？』
地域『んなお金あるわけないやろ』
JR『ほな廃線するべ』
地域住民『困るから反対します!』
JR『どないせいちゅうねん』

[@ハートフル-v6d]

そもそも黒字にするだけの人口いない上に、鉱山などの工業貨物が主だったりしたが道路整備が進みトラック輸送に取って代わり赤字が拡大したのが原因かな。
国鉄を民営化した時に赤字路線は黒字路線で賄うとしていたけどコロナ禍でのその黒字路線が利益が減り一気に廃線議論になってしまった。
本気で残すつもりなら再度国鉄化して税金入れるしかないのではないかな。

[@キルシュタインちえこ]

鉄道ファンでない私がみて、すごくおもしろかったです。岡山県在住なので、一位の路線は想像できましたが、それ以外は知らなかったので、こういう動画で教えてくれて勉強になりました。
一位の路線は一説によると、営業係数10万越えるなんてネットの記事がありますが、その辺また解説してくれたら嬉しいです。

[@hirohiro1770]

元県民です。よその動画でも散々取り上げられてたし、新聞でも芸備線はJR西日本と自治体が協議に入ったとありましたよね(たしか山陽新聞)
うちの実家のある津山線も入ってるらしいし、岡山県大丈夫かなあ？岡山から津山のバスが良いのがないし、なくなると帰省に困るんですが

[@キルシュタインちえこ]

@@hirohiro1770 さん
津山線がなくなると、さすがに県中部から県北にかけての高校生が困ると思うので、存続させてくれると安易な期待をしてるんですが、岡山-津山間は国道５３号が片道一車線だし、岡山道も少し津山からは利用しにくいし、やはり少し不便を感じます。個人的には津山線の亀甲駅がかわいらしくて好きですね(^^)

[@牧野泰弘]

津山線も？津山まで陸の孤島になってしまう（泣）

[@NK-bk6qh]

20代の頃、JR函館本線の途中駅で衝動降りした際、さあ行こうと思って時刻表を見ると次の電車は2時間半後。森の中の駅だったので、森林浴でもと思って近くの看板を見ると「熊出没地」の文字が（しかも日付が2週間前）。雨よけの小屋の中で震えながら電車を待ってたのを思い出しました。

[@お猿さんちんぱん寺]

全く同じ体験しました。

[@康彦川崎-i1m]

「赤字」イコールＪＲ北海道というイメージが強いのですが、結構ＪＲ東日本も赤字路線をかかえているのが驚きでした。興味深い動画ありがとうございました。秘境駅ランキング等の動画企画も面白いかもと思っております。

[@zenjiromitsubishi]

北海道は民営化以降廃線をというのもある。自治体も金出したくないから廃線にしてというぐらい。
東日本の場合東京近郊の特定区間での莫大な黒字が還元されているから未だ残るというもの。単純な路線長もあるけど6社分割ではなくNTT並みの2分割ぐらいにすべきだったと思う。元国鉄JR系第3セクターは不採算路線系、高規格新線系、並行在来線問わずサイドビジネスが少ない。

[@はーいしげっち]

去年8月の大雨の影響で被害を受けた津軽線（蟹田～三厩）も廃止論が急に出てきたね。でも、蟹田駅～中小国信号場は、青函トンネルを通る貨物列車が通る関係で、廃止は無いでしょうね。

[@NATUAM]

​@@zenjiromitsubishi
北海道は民営化前から廃止しまくってるんだけど。
JR東日本なら北海道の赤字路線を維持してくれると希望的観測を抱いているようだけど、現実は真逆になる可能性が高い。
つまり、100％経営の足枷にしかならない赤字路線は殆どがバッサリ切られる。
赤字路線抱えすぎると首都圏の在来線や新幹線にも悪影響が出て思うように稼げなくなるからね。

[@またさかなやわ]

動画の最初のワイ「1000円越えとかやべぇｗｗｗ」
動画終盤のワイ「。。。。。」

[@syujiro1]

テレビ東京「これはありがたい！難易度の高い旅ロケ番組シリーズがたっぷり制作できるぞ！！」

[@PFS001213]

父親が会津坂下出身、母親が金山町出身なので、幼少期には毎夏只見線に乗って母方の祖父母の家に行った思い出が懐かしい…。
今では祖父母も他界し、たまに墓参りに行くのみだが、免許を取ってからはもっぱら車かバイクばかり。
それでもたまに只見線の列車と並走する事があると、祖父母に会えるのを楽しみにしていた思い出と、祖父母の家から帰る寂しさを噛み締めた思い出が蘇り、感傷的になってしまう。
祖父母の家の真正面に只見線の線路があり、遠くから汽笛の音が聞こえると、ばぁちゃんに手を引かれて目の前を通過するキハ40を見に行った。
今はもう優しかった祖父母に会うことはできないが、俺の中の二人との思い出には必ず只見線がある。
この度、只見線が廃線とならず無事に全線復旧すると言う話題は、遠い存在となった祖父母を少しだけ近くに感じられた様な気がして、とても嬉しく思う。

[@akihito1209]

え、同じような感じ。父が坂下（朝立）、母が根岸から徒歩50分くらいの旧新鶴村。

[@my-hb1yc]

数年前の夏に鹿島線を利用したんだけど、行きのJRがあまりにも不便だったから帰り道は高速バスを選んで大正解だと思ったよ
本数も運賃も電車と変らず、あの辺の大きなホテルにも寄る、寝てれば着くと至れり尽くせり
デメリットはその時がそうだったけど京葉道路の渋滞で遅れて着くことがあるくらい
内房線や外房線も同様で高速バスに勝ってる要素がほとんどない

[@ライトニングカウントNo.2634]

営業係数が高くなる理由としては①純粋に利用者が少ない②災害で大ダメージを負い復旧に大コストがかかる③県境を挟む、これが多い気がする

[@佐久間清来]

元々貨物輸送目的で敷かれた路線もかね
武蔵野線沿線は人口が多いから違うけど

[@narukumi16]

芸備線沿線に住んでる知人が「三次から先は要らんじゃろ」と言ってたけど、ランキング見て納得してしまった。

[@kuronekodunois]

内房線・外房線はやはり君津や上総一ノ宮までとそこから先でガラッと変わるよなぁ。東京方面からの直通があるか無いかでは雲泥の差。

[@アイス-t8w]

まさか自分が乗ろうと思えば乗れる芸備線が1位だとは…
これは廃止されるまでに乗らないと勿体ないな！

[@ny1997p]

ここまで鉄道を通したのは凄い。
しかし、時代の変化と共にその役目を終えるんだろうな。

[@シンド-n1d]

芸備線完乗してみましたが広島県入るまでは本当に乗り鉄しかいなかったですね....廃線が近いのも納得です....

[@ピケ-z6o]

早く首都圏に移住しましょう

[@hinacho900]

千葉県人として・・・外房線、内房線、鹿島線、久留里線が入って東金線がないのが意外でした。

[@しばやん-s9l]

大変いい動画でした。勉強になりました。

[@vilolet666]

営業係数が悪くても、赤字額は他よりマシなケースが多いです。木次線は顕著な例で、赤字額は出雲益田間の山陰線に比べれば微々たるものです。

[@m.yamamoto.2129]

その通です。

[@Kamihamacity_at_2500]

指摘失礼します
32:00　読み間違いさかちょう→さかまち　ですね。
ここの区間はバス代行なのですが、坂町→越後下関（関川村の中心地）までは利用者も若干多いのか、今泉行きとは別に越後下関行きが設定されていた時期がありました。

[@アキュレ-わしほー]

ここ地元なんすよ、ていうか今居る
(特定とか色々アレだが)
いや…廃線にはなって欲しくないのだけれどさ、まだガキの学生なんですが自分
米沢～今泉間は需要あると思うのよね、学生＆フラワー長井線への乗り換え駅などでさ
ただそれだけでもダメなのかなぁ…営業係数はここの間だとどうなのだろう🤔
…ワガママ言うと廃線は嫌なんだけどね…少子化・次いで過疎化は嫌だね…

[@やーまんさん-u4g]

大作ですね。お疲れ様でした！

[@kkbig8768]

北海道に次ぐJR赤字企業といわれるJR四国だが、ランキングインしたのは県庁所在地を結ばない予土と海部か。
JR四国は赤字路線がヒドいと言うより、政令市などの巨大都市が無くてドル箱路線が無いのがやはり痛手なんだな。岡山香川間の瀬戸大橋線が黒字(コロナ前)だったのだから、かりに徳島から神戸に向かって路線があったのなら収益を増やせてたかもしれん

[@to_san]

県民ワイ「芸備線全然こんな…これもしやランクインしてないんじゃn」画面「第1位：芸備線」ワイ「」
暖かくなったら芸備線日帰り旅とかしてえなぁ

[@あかかげ-q2p]

東海が営業係数出してたら、飯田線、中央本線、太多線、高山本線、名松線、紀勢線と間違いなく入ってきそう

[@nagoyashimin569]

太多線と名松線以外は線区ごとの差が激しいからな。

[@空条承太郎-k3q]

名松線はかなりやばそう

[@ぬしおかG]

参宮線もかなと。近鉄の方が便利なので。
太多線は乗り継ぎ需要があって意外と入らない可能性もあります。

[@makunouti19]

東海って廃止しそうな路線があまり無いんだよな
その中なら名松線と美濃赤坂線くらいだし久留里線みたいに線区を分断されれば東海道線すら赤字区間は沢山ありそう

[@くん-m8c]

18きっぷ期間に名松線往復したけど、18きっぱーしか乗ってませんでした
あとやばそうなのが参宮線で、基本的に近鉄の独壇場でしょうね
太多線と中央本線はこの中だとマシな気がしますね

[@マヴ-p8u]

稚内走る宗谷本線より内房線の方がワーストランク上って驚きです。意外なランクのモノがかなり多くて勉強になりましたね。

[@kawairail6792]

宗谷本線はローカル輸送は死んでるけど特急輸送で賄っているんだとおもいます。内房線の君津以南には定期特急がない・・・

[@いはらかずや]

宗谷本線で上げられている区間（名寄～稚内）は約180キロの営業係数で、内房線はもとより、芸備線の全長より長い。JR西日本や東日本は、短距離での営業係数を上げているけど、JR北海道はいずれの区間も50キロ以上の営業係数になっていて、数字のトリックを感じるんですが。
房総地区が多いのは、北海道と同じく、組合の力（旧千葉動労）が強く合理化が出来にくい点もあると思います。

[@ゴルゴ13-b4b]

大都市近郊が、高架化、高速化、直通運転で便利なればなるほど、人口流入と地方の過疎化が進む。設備維持にも莫大な費用が掛かるから、固定費を下げるのにも限界がある。そんな路線を３セク化したところで、税金を注ぎ込むだけの事態になってしまう。非常に残念だけど鉄道事業が内需専一である以上、やむ無しではあるのかな。

[@gtbf3387]

営業係数の発表で一番ショックを受けたのは、『首都圏に位置する』千葉県の路線が赤字ランキングに入っていたということです。
千葉駅から東京方面は、朝ラッシュ時は超満員です。こここそ運賃を上げなきゃ。
首都圏、関西圏で運賃が安い反面、地方交通線は高い。なんで？
比較のために。
高速道路は、成田空港から、谷田部から、加須から、東松山から、八王子から、厚木から、東京方面は通行料金高くなっているのです。他方で田舎の道路には無料区間があります。
田舎の鉄道に勝てる要素ないじゃん。

[@ぽんた-s5j]

なくならないうちに、と思ってこの数年で芸備線、木次線、姫新線、因美線を完全乗車してきた。あとは福塩線が残っている。三江線は乗らないうちに廃止されてしまった。

[@trek-di4mw]

九頭竜湖線は乗りましたか？

[@ぽんた-s5j]

@@trek-di4mw 乗りました。大阪から日帰りでせわしない乗り鉄でしたけど。

[@coziyftv78]

芸備線広島県内は電化にしないと

[@oneoosaka]

19:50 実際には定期保持者が乗れるバスがJRにより運転されている

[@eternallapislazuli7]

11:55 姫新線中国勝山から蒜山や湯原温泉はかなり遠い。バスも出てるけど本数も少ないから車で行った方がいい。

[@チョーヤ梅酒]

芸備線の元が取れてるのは広島〜下深川ぐらいなんですよね😢
残りは全部赤字です、、、

[@まるかつ鉄道]

JR各社も、それぞれバス会社持ってるから、そろそろ明確に鉄道として残すとこと、バス転換するとこを示した方が良いと思います。そうしないと、共倒れになりかねません。コロナ禍が長引いてるから、これは急務ですわ。

[@名無し-q9c5k]

最初に稼ぎ頭トップ３ぐらいをやってから、ワーストがどれほどのものかやってもらうと、もっと落差が知れてよかった

[@miaocatvideos605]

山手線とあと二つはどこだろ？

[@manamusume-qw1ub]

ＪＲ東日本の赤字ローカル線の多さに驚愕してしまいました。
コロナ渦以前は、首都圏のドル箱路線の生み出す莫大な利益で、赤字ローカル線を支えることが可能でしたが・・・
コロナによる利用者減に加えて、東北地区の豪雨被害が甚大すぎて、さすがのＪＲ東日本も廃線を本格的に検討する流れになりそうですね(+_+)

[@Banshyu_cats]

とはいえJR東は赤字路線でも保線にめちゃくちゃお金をかけていますからね。必殺徐行とかキハ120でケチりまくっているJR西よりはまだ削る余地があるだけマシです。
もうね、芸備線とか木次線、福塩北線、大糸北線は救いようがないですから。

[@ゆうやと]

芸備線はもはやこの界隈では有名ですが、仙台から近い温泉郷のある鳴子や京葉工業地帯の木更津を通っている陸羽東線、久留里線などの営業係数が悪いのに驚かされます。それにして東日本はたくさん抱えすぎで、逆に言えば首都圏の住民が負担した運賃が地方に流れている形ですね〜。通勤通学などに頼りにされている線区なのか、廃止された三江線のようにもう無用の長物と化しているのを精査した上で順次BRTやバスに転換してゆくほかないでしょう。
一方いくら営業係数が悪くても国の骨格をなす宗谷本線、奥羽本線、山陰本線、羽越本線、上越線などは残してゆくべきですし、辰野〜塩尻間などまだしばらくは残りそうな区間も多く含まれていますね。

[@michinoku_bs]

東北は人口減少に歯止めがかからなくて苦しい路線ばかりになってますね・・・
福島県民としては只見線が復活した矢先に磐越西線が被災してしまったのが本当に残念に思います

[@Glasgow-u7z]

もう廃止にしちゃえばいいのにと思う…
正直バス転換で問題ないと思うし

[@ヒネクレモノ]

@@Glasgow-u7z 廃止って簡単に言うけど、無くしたら無くしたでいざという時に困るんだよね。公共性の高い業界は簡単にはやめられないのよ。

[@Glasgow-u7z]

@@ヒネクレモノ バスでも良いと思うんだけど

[@konamonoyomimon4599]

@@Glasgow-u7z バスだと一度に運べる人数が限られる上に、高頻度運転をしても人件費がかかるだけで対して良くはならない。
大体三大都市圏に住んでいる人間によく誤解されるのだが、地方の道路は幹線道路でもそんなに道幅の広い所ばかりではないため
ラッシュ時などは「公共交通機関以外の」トラックや自家用車などによって簡単に渋滞に巻き込まれてしまいダイヤ通りの
運行ができない。鉄道はそういう心配を減らせておまけに大人数を運べるというスケールメリットが大きいのだよ。

[@NATUAM]

​@@ヒネクレモノ
利用者がほぼ居ない路線のどこに公共性があるの？
地方の赤字路線の大半はバブル期に建てられた「◯◯◯文化ホール」みたいなハコモノと同レベルだと思うんだが。
税金で造られたハコモノが公共性が無いのと同じで、誰も利用しない赤字路線も公共性なんか無いよ。

[@須藤俊雄-z8b]

高速バスが並走している路線は存続が厳しいですね。しかも高速バスのほうが値段が安く所要時間も短いならばそちらに客を取られてしまう。

[@Kazudon_8500]

全線復旧によりワースト10入りながらも唯一混雑しているJR只見線、臨時列車の延長もしているがはてどれだけ頑張れるのか…

[@yoshinomua2701]

最低１時間に1本、出来れば2本ほしい。
これを下回ると本数の増える駅まで車かバスで移動するようになる。
自分がそうだった。

[@futon_hosu1661]

ランクインしたほぼ全ての路線は急行が走っていた（吾妻線末端や久留里線、予土線は除く）。
JR化後もしばらく残っていたのに。かつてワイド周遊券を使って急行や特急自由席で周った所がいくつも上がっていた。

[@百瀬瑛]

このランキング動画をUPするにあたって、どれだけ調べる時間がかかったのか・・・大変お疲れ様でした。実はこの８月、東京→宇都宮→仙台→山形→秋田→新潟→高崎→東京というように１８きっぷを使って旅行していたのですが、利用した駅・路線がいくつも出てきて「たしかにそうだよなぁ・・・乗り継ぎにめちゃくちゃ時間かかって不便だったし、豪雨被害で遅延もあったし、利用者も非常に少なかったよなぁ」と旅行時のことを思い出しながら視聴しました。旅行して、実際に電車に乗ってみると、その路線や周辺地域への興味につながります。これだけの赤字路線を維持していくのは現実的ではないですが、何かしら、路線存続のために協力ができたらと思いました。

[@dreamliner0801]

＞何かしら、路線存続のために協力ができたら
まずは18きっぷをやめて正規運賃で乗ることでしょうね。

[@alp-3598]

東日本はいろいろ路線抱えてるからね、
大変なんだな、いろいろ。

[@浩樹山本-x7f]

「第37位　姫新線」で用いられていた「林野駅」の客待ちタクシーのドライバーさんのツーショットが現状を反映してますね。ところで、この林野駅は急行停車駅でしたが、太平洋戦争の非常招集時の出陣式がゲン担ぎのゲンがよくなく、「はやしの」が『はよ死ぬ』と響くことから『勝つまだ死なん』とゲンがよい西隣の「勝間田（かつまだ）駅」で挙行されたエピソードを川島令三氏の著書で知りました。（そのまた西隣は「西勝間田駅」です。）

[@吉田明夫-d1t]

大変に、参考になった。久留里線が、それ程上位だとは、千葉県民としては、予想もしていなかった。
自称乗り鉄の端くれとしては、色々参考になった。そう言えば飯田線ランクインしていないのは意外ですね。

[@魔改造人間]

外房線の説明は違うと思います。わかしおが上総一ノ宮までしか行かないから、ではなく、乗る人がいなくなったから上総一ノ宮までしか行かなくなったのです。

[@atsu1983z]

たまに因美線には乗りに行きますが、芸備線には乗ったことないので、いつかは乗ってみたいです。コストがかかるのか閑散電化区間の営業係数が意外と悪いのが面白いですね。ランキングには入ってませんが、きのくに線の白浜-新宮間も特急が走っているにもかかわらず、廃止対象に選ばれてもおかしくないレベルだとか。

[@ЭлизачкаАлександр]

東海旅客鉄道の営業係数が公表されておらずに、東海の路線がどれだけ食い込んでいるか判らなかったのが、少し残念かな…。

[@光山満]

上位確実だと思われる東海の路線は文句なしに名松線。あとグループ経営ではあるが城北線も候補かな。意外だったのは西日本関西線の亀山～加茂が入ってなかったこと。これを加味すると高山線、紀勢本線、飯田線は50位すれすれのところだろうか。

[@シュウ-y2p]

名松線は私しか乗ってなかったな
即折り返したんだけど

[@森田和也-f1i]

参宮線も入ってそう。終点の鳥羽は無人駅になった

[@hiioga1932]

JR東海が公表しないのは他社より儲かってる
から？
負担せよ
なんて言われたらたまったもんじゃないからね
しかし北海道が意外に少ないのが驚いた。
まぁ廃線にしてるってのもあるが…

[@sabell1276]

こしあんが１００％詰まった、たい焼きを食べた気分です。ごちそうさまでした。
冒険心をくすぐられる動画だと思います。

[@belllin632]

実は係数が高いとこは赤字額が大したことなくて
それ以外のとこのが赤字額が大きいのは秘密ですよ
内房線は両方当て嵌まりそうだけど

[@tomohikoo8949]

特急とか走らせていたり、本数が多かったり、電化路線など設備が立派な路線の方が赤字額が膨らむと、某坊主さんが語っていましたね。

[@hirohiro1770]

3:23
ほんとに景色がきれい！数ヶ月前にそっくりな気色を夢で見たけど、これだったのね。
行きたいな～

[@yano-chan9058]

凄く分かり易いです‼️
よく周辺環境までお調べですね😮😮😮
営業係数って100以上は赤字なんですよね？なのに続いて経営できているのが不思議😳
新幹線がいかに各社の経営基盤なのかわかります。

[@yoshinomua2701]

東海に関しては新幹線が鉄道収入の8割らしいですからね。
東日本は都心の区間で稼げてるのが大きい。
九州は不動産とかで利益出してるみたいですね。鉄道事業は斜陽気味なので、その他で稼ぐのはアリだと思います。

[@Link-pf1zz]

動画内でも言われてたけど、人口減少/一極集中という社会問題が絡んでるのがツラいところ。。。
利益だけ考えればさっさと廃線にすればいいんだろうけど、”公共”交通機関ゆえに難しい一面がありそうだし。。
（鉄道会社単体で行える）根本的な解決策がない以上、延命策として（既に一部で行われてるらしいが）存続を希望する地方自治体にお金を出してもらうしかないんだろうなぁ。

[@a5blueshark]

JR東海の名松線が正にそれですね。ここも豪雨災害で、家城-伊勢奥津間が路盤流出で運休
していた時廃線の話があったようですが、沿線自治体が補助金を出すという条件で全線復旧
させましたね。
この名松線ですが、平成の大合併で路線のほとんどが津市内になると言う何だか良く
判らない路線になっています。

[@塚本裕彦]

これは赤字額ランキングじゃなくて営業係数ランキングですね。赤字額のランキングも見てみたいであります。

[@光宏日比野]

越美北線も、接続先の北陸本線が2024年にハピラインふくいに移管されると、JR西日本単独路線となります
(他‥.………高山本線猪谷～富山　大糸線糸魚川～南小谷など）

[@oomrghnhikg]

31:08
すごくいい写真
岩木さんがどっしりしてて…

[@yasumaruharada5638]

北海道、四国、九州が少な目なのは既に廃線になったところが多いこともあるでしょうね。

[@kirin1353]

四国は民営化後、廃線ゼロだったような🤔

[@yasumaruharada5638]

@@kirin1353 そうなんですね。私は全く詳しくはないので、そのように勘ぐってしまいました。すみません。

[@浩樹山本-x7f]

クルマ🚗🚙一辺倒にしてきたことで、そろそろ綻び（ほころび）が出て来始めてるようですね。バス🚌やトラック🚚運転手も不足気味。自動運転は有事に対応不十分。なくなってから後悔する前に『ローカル線ルネッサンス』を考えてもよい時が「今でしょ！※」だと思います。（※…2013年の流行語大賞のひとつ。ちなみに「おもてなし・倍返し・いつやるの、今でしょ！
・ジェジェジェっ！」が同時受賞。）

[@坂田庄司-g6n]

小海線に関しては、長野、特に上田での話から新幹線の佐久駅周辺は賑わっていると聞いている。

[@takahironakagawa3774]

日豊本線の佐伯～延岡間がランクインしていないのが意外。

[@光山満]

普通列車を絞りに絞って、特急列車に特化した結果でしょうか。宗太郎辺りが悲惨ですが徒歩とコミュニティバス次第で延岡に乗り継げるという動画もありますね。

[@akeminanbara3142]

40分越えの大作でしたね！某さんが野宿したことで有名になった備後落合がそこまでヤバい状況だったとは！

[@manami1223]

西園寺

[@シロ-s5f1j]

めっちゃ楽しかったです
JR東日本なんて楽々経営かと思ってたのですが、大変そうですね…
営業係数の良い黒字路線ランキングなんかも見てみたいです！
これからも動画楽しみにしてます

[@zenjiromitsubishi]

鉄坊主さんの動画で営業係数が高い（大赤字）路線が全廃なんてすると実際という部分。
ただ6割ということはそれだけ首都圏の輸送でプールできていたという結果だがそれでも廃線になっている。
JR東海は今回こそ対象外だが紀勢線や名松線、高山線、身延線あたりが出てきてもおかしくない。

[@QTX1234]

@@zenjiromitsubishi
昔は身延線は偶に乗りましたが、今は関東からは新宿から高速バスが便利ですからね。

[@zenjiromitsubishi]

@@QTX1234 鉄坊主さんの動画では全区間だが区間を細分化すれば県境から身延周辺ぐらいが最閑散区間とされるので特に厳しいと思う。　
東海道も静岡県内区間だけで見たら10分感覚と裏腹に3両編成とは輸送力としては10両編成の30分間隔と変わらない。実際には名古屋近郊が多く通常期の静岡県内は人口や乗降客数から見れば山陽本線の中国地方並みからそれより上ぐらいだと思う。
ruclips.net/video/6nUffW_1WGk/видео.html

[@yoshinomua2701]

赤字路線は東日本が一番だけど、稼いでる区間と金額が多いから会社としての収支はプラスになってる。
逆に北海道は利益の出る区間が無いから赤字続き。

[@緑川満-b4x]

まあJR東日本って管轄が広すぎだから仕方ないかな？

[@Ayanemaru]

越後線の柏崎～吉田間の沿線民です。日本で唯一の115系が最後まで走ってたのですが今年のダイヤ改正で全て廃止されてしまい、本数の少なさに加えて寂しさが増してしまいました。。

[@takotaro1005]

あの区間で人が住んでるのは分水寺泊しか無さそう

[@Ayanemaru]

@@takotaro1005 私も通学等で4年ほど利用していたのですが乗降が多かったのは途中の小島谷、寺泊と燕市の各駅だったと記憶しています。

[@masakaji4861]

逆に乗客密度TOP50をやってほしい。
ちなみに地方交通線限定で

[@zenjiromitsubishi]

地方交通線や幹線という区画は国鉄時代の輸送量による区切り方なのでもう一概じゃない。
ただこの定義では面白いが都市間特急が走る区間などが上位に入るだろうと思う。

[@sakura-zl5qt]

JＲ四国が席巻してるかって思ったら二つしかランクインしてないのが意外だった

[@m22032105]

まさらん
ＪＲ東海はランクを出していません、利益の出る路線と出ない路線とトータルで考えるのが、鉄道会社だと言ってます。飯田線は真っ赤だと思いますが。
国鉄の民営化は良かったけれど、分割は今になって見ると間違っていたように思います。
四国と北海道は面積当たりの人口で絶対不利です。
公共交通機関は福祉目的での赤字でも良かったと思います。北海道の人と東海在住のの人と、国税はあまり変わらないと思います、但し固定資産税は違いますが。

[@固い野菜]

ロマンがある国鉄未成線についても解説して欲しいです

[@tagh07]

ドル箱路線（儲けまくってる路線）も知りたい

[@秀男鈴木-i9w]

自分がガキの頃は、九州の今はない添田線が、5千円台で最大の赤字だったんだけど、最早近年はそれおも遥かに超えて2万7千円程まではね上がるとは！。時代の流れからとはいえ昔も今も悲しいものがある。

[@2ytku723kp]

もしかして陸羽西線はバス代行で足りるって試算が出たならそのまま廃線する気満々なんじゃないかって思えてきた

[@01kenoko52]

11：58
姫新線は全区間を走る列車がない上に、短い区間毎の乗り継ぎが多いからというのがあると思います。

[@佐久間清来]

11:58

[@みーハルチャンネル]

久留里線入ってんだろうなと思ってましたw(元千葉県民)私は外房線利用者ですが、上総一ノ宮辺りを過ぎたら本当にローカル過ぎるくらいローカルでした。まあ私の最寄りだった茂原も大概ですがw
(今はどうなのか分からないけど)
しかし東北地方は深刻ですね。そうなんですよね。我が家は新幹線で駅に着いたらレンタカーパターンなんで…。

[@trinitylimitsugee]

内房線沿線在住の現千葉県民ですが、久留里線の存在を忘れてました()

[@みーハルチャンネル]

@@trinitylimitsugee 存在を忘れてしまうのは何となく分かりますw
あの辺の人は車利用者が多いでしょうしw

[@かもしか-f5j]

特急がなくて高速道路が並行している路線は圧倒的不利な件😢

[@ジョン千次郎-l1i]

競合する高速バスにJRバスもいるという不思議

[@nagoyashimin569]

東海は新幹線に乗ってもらうのに地方路線の整備をしているという考えだから営業係数は出さないでしょうね。

[@光山満]

恐らくワーストのランキングクラスとして名松線、城北線、飯田線、高山本線は入ってきそうだね。東海もそうなんだけど、東日本も首都圏のドル箱があるから存続できてるって感じだね。

[@代田卓也-c2n]

参宮線や紀勢線あたりも入ってきそう…。

[@光山満]

@@代田卓也-c2n JR西の関西本線、亀山～加茂が入ってないことから、参宮線、紀勢本線、身延線はギリ選外クラスかなと。御殿場線はまだそれよりましな感じだし。

[@sankyu1010]

これ、私鉄もやってほしいなぁ。

[@genheywoodkirk]

私鉄だったらなおさら話は簡単。赤字路線なんてどんどん廃止にするだけ。

[@醤油漬け-o7b]

@@genheywoodkirk 西武みたいにハゲタカファンドに「ほぼ全部廃止しろ」と言われても拒否した例もあるけどね

[@user-cl1kx3zd4]

南海貴志川線みたいに地方自治体と別の民間企業に移管して存続した例もある

[@zenjiromitsubishi]

@@genheywoodkirk 私鉄であっても利用者が少ないとは言っても簡単には廃線にできない。ただ経営が厳しいという理由でサイドビジネスを行いという典型例が銚子電鉄なのです。市制施行が県内2番目だが人口はピークの3分の2ただ財政力指数の関係で過疎地域には指定されていないだけで過疎地のローカル線であることには変わりはない。

[@アフロメン-l3y]

JR東日本 やべぇな💦

[@愛と言う名のもとに]

新幹線で稼いでローカル線を維持する。
地元だけじゃ無くて東西JRを利用する客も維持に協力していて正しいカタチだと思うな。
もちろん営利至上主義、拝金主義の投資家からは叩かれてるだろうが。
因みに超赤字路線のローカル線を廃線にしても新幹線や大都市路線の運賃は一円も下がりません。
他に流れるだけ。

[@maikajiki594]

JR東日本の赤字路線の多さは抱えてる路線の多さも関係してるのでしょうね、、、地域も関東だけではなく東北もありますし。西日本はJR西日本、山陰、山陽って別れてますし。
そして鉄オタでもない私は特急邪魔だよと思ってたりwそのぶんダイヤ空くし電車混むしホームも混むので特急なんか通すなら複線化して欲しいですね。

[@霧島五郎-t5h]

意外だったのは、ＪＲ北海道の石北本線や釧網線が入っていない事。区間で区切ればそれなりに乗客は居るって事なのか。
後は、同じ北海道の名寄本線、湧網線も入っていない………ぁ！

[@計画構造]

大船渡線を取り上げて頂いてありがとうございます。

[@春夏秋冬朝昼晩-q4b]

動画時間長い！って思ったら、トップ50もあるからなのかぁwそりゃ長い。

[@Take32-51]

県境を跨ぐうえに山岳地帯となっている区間は利用者が少ない
だとしたら近鉄大阪線榛原〜名張間も…

[@代田卓也-c2n]

確かにそうですが、今回のランキングの路線よりはマシでは？
榛原名張間より、むしろ青山伊勢中川間の方がヤバそうな気はしますね。西青山とかあるしw

[@Clay5160]

「道路は改良されてきた。では鉄道はどうか？」結局のところこれに尽きるのではないだろうか。

[@RonnieTK-pv1zb]

鉄道の最大の強みは大量輸送だから、利用者が少ない鉄道の存続って、それもう完全に趣味の世界では。まして赤字なら。
線路の反対側に行くために凄い遠回りする場所もあるだろうし、保守管理も大変だし、バスに置き換えて跡地は幹線道路にするとか、そっちの方がメリット大きそう。

[@kami-shige-snow]

久留里線入ってましたか。
久留里線は非電化だから乗り入れ不可ですし、あの辺りもマイカー多いし、久留里から上総亀山までは降水量が一定超えると止まった記憶が。
ちなみに、内房線も降水量が一定以上になると止まる区間があります。外房もあったかな。。

[@ElfenliedLucy]

永久保存版というか2022年版な気がする

[@岡村充康-h9z]

山陰本線の益田～長門市間はかつて運転されていた優等列車いそかぜやさんべが廃止され普通列車のみとなり輸送密度が500にも満たない最も低い区間なので1500を超える営業係数も致し方ないですね。

[@ハカリュウ]

萩駅がもう少し城下町に近かったらよかったのにと。

[@h-ik8138]

@@ハカリュウ 個人的に小倉まで運転されていたいそかぜを廃止にしたのは、相当きついと思いますね。せっかく大都市・北九州直結だったのに･･･
廃止した理由が分かりません。

[@GIANT-u1q]

山口県は新幹線が通り、工業地帯広がる瀬戸内沿岸部ばかり見てるのもあるだろう。
鳥取島根は新車投入や山陰本線高速化事業にお金出したけど、山口は一切手をつけていない。

[@Kotchan66]

@@ハカリュウ さま 萩出身ですが、どうも萩中心部の三角州のど真ん中を通すと防災上の問題が出る(土地が低めの上、阿武川ダムができる前は松本川＆橋本川はしばしば洪水を起こしていた(小学校の授業でも語られていた))ため三角州を迂回したようです。

[@Kotchan66]

@@h-ik8138 さま そのいそかぜも末期は平日の乗客は数えるほどになってたようです。山陰−九州間の流動はスーパーおきと新山口からの新幹線がメインになったのでしょう。萩出身北九州市在住でコロナで帰省もままなりませんが、帰省は自家用車メインで、どうしても汽車乗るなら新幹線or山陽本線と高速バススーパーはぎ号(コロナで8往復が4往復に減便中。中国JRバス車はハローキティのラッピング車でICOCA対応。)くらいですかね。

[@kamimiso9]

以前このチャンネルの別の動画で、山田線の存続危機を憂いたコメントを残したんだけど、改めてそれを思い知らされる結果となりましたね😖
競合相手の岩手県北·106急行/特急バスは国鉄時代から運行されている歴史ある都市間バスで、宮古市内のほぼ全ての区間でJRと国道が並行して走り、都市間に限って見れば運賃はほぼ同額。そして何より、バスの本数の多さ!
圧倒的にバスに分があるのは明白だけど、JRも宮古市内(区界駅より先)に限れば最大200円ほど安いので、通勤·通学·通院の需要が一定数存在するため辛くも存続していると思われます。
しかしこれも、赤字の解消どころか営業係数を下げることもままならず、過去にも並行路線バスに客足を取られた末に廃止に至った例も存在するので、予断を許さないことに変わりありません。
現実はかくも厳しいものですね😭

[@chaco-papeco]

申し訳ないけど、あの区間の鉄道を、国道と共に維持するのは、地域経済にとって得とはいえないと思いますよ。

[@ゆうしお-w3y]

ゲイビ線は他を寄せ付けぬ王者の風格を放っている

[@しらたま-b9x]

やりますねぇ！

[@molyomoto2]

久しぶりに飛ばさず全部視聴させて頂きました。地球温暖化防止の為にもJR頑張ってほしいです。

[@勉強嫌い-d8k]

とても興味深い動画をありがとうございました。
営業係数シリーズでリクエストなのですが、営業係数の低い路線をランキングで紹介してほしいです。
どうぞ宜しくお願いいたします。

[@tackie2890]

第50位で営業係数1,000台と知った自分「ぜんぜんかわいい数字では？」
（なお、北海道民）

[@浮草モコナ]

新潟多いね…
雪のせいで保守費用高いのと山間部多いのはともかく
長い県境と基本が車移動なのは影響大きいんだろうな

[@ネコエリ]

県境越えが赤字の要因となっていても、県境越えの需要が多い京浜東北線は最強黒字路線なのね

[@makunouti19]

久留里線って営業距離短いのに久留里で分断みたいな扱いされてるし、走行自治体は市だし、とても宗谷本線とか只見線より赤字には見えないんだよな
営業係数そんなに高いってどこに投資してるんだろうか

[@2525H-y4b]

JR東日本が首都圏で減便を行ってまでギュウギュウ詰めの電車で社畜達を虐める背景がよくわかりました。
ただ災害や過疎化した山間部など絶望的ないくつかの路線は悲しいけど厳しいのかなと...

[@スチョリーポパイパー]

営業係数2,000以上を全廃した鉄道地図ってどんな感じになるんだろう．．．。
高校生需要を差し引いた営業係数も、リモート授業が増加した今は別途見る方が良いのでは？　積み残すぐらいならバスにした方が良いし。