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本川越もこれぐらい頑張ってほしい
3:29最強無敵の選択肢『現状維持』
☆ status quo :D
正式名称「用地買収するお金がねえんだよ」
名鉄岐阜駅:謎の単線名鉄名古屋駅:３面２線のターミナル駅豊橋駅:JRのホームを間借り名鉄名古屋本線カオスすぎん？
それが名鉄のデフォルトだからおk！
JRに挟まれた金山駅とか。
弥富もJRとの共用駅ですよ
ネタが多い「迷鉄」ですから…。ちなみに東海道線の金山駅は平成になってから出来たらしいです。
以前は中央線だけで、名鉄は南にずれた金山橋でしたね。
西武新宿線の終点である 本川越駅も似たような配線になっていて駅のほんの手前で一瞬単線になっているんですよね
名鉄はクセが強い箇所が多くて、いろいろ面白いですね。
名鉄利用して通勤してますけど、今日は何形が来るか、何形とすれ違うか、どんな編成なのか、毎回楽しくてしょうがないです。人身事故の頻度多すぎるんですがね（）
@@user-qm2kv8vh5w 関東の人間なので名鉄に乗る機会は多くはないですが、以前金山でJRを待っていると、隣の名鉄ホームにいろいろな編成がやってきて、とても面白かった記憶があります。人身事故でもあるとカオスでしょうね。。
@@materialengineer23 逝っとけダイヤ意味不すぎてわろ得るよ
ありがとうございます！
岐阜の単線区間、名古屋のボトルネック、豊橋の供用区間。全部第二次大戦の影響でああなっているという･･･。豊橋に至っては戦時買収の結果なので、はっきり言って名鉄は80年にわたり損しかしていない。
さすがに地下鉄鶴舞線との相互乗入れの際は、名古屋市交通局側が譲って鶴舞線を名鉄規格で作ったけどね。
@@user-ym1pv1zy6i いや、20ｍ級規格の段階で名鉄規格ではないでしょう。わざわざ境界駅でATS・ATC切替もしているし
軌間と電圧、集電方式は名鉄規格では？確かに車体長さは新規格でしたけど。
@@user-ym1pv1zy6i 集電方式に関しては、第三軌条での新線建設なんて昭和40年代後半という時代において大阪市以外どこもやってませんよ。名鉄に合わせたというより当時の常識的な線路規格にしたというべきです。そもそも名鉄に合わせるなら車両長19ｍ3扉でやればいいのに、その点を見ても敢えて20ｍ4扉という首都圏の地下鉄新線同等の規格にしているというのは、要は名市交の側が東山・名城線の失敗の二の舞を踏まない一般的・常識的な規格を鶴舞線で採用し、乗り入れ先の名鉄にも条件付けたということです。
名古屋市交通局の名城線と東山線は失敗じゃなく、大失敗でしたね。標準軌を採用しながら車体はミニ地下鉄並なんですから。東京メトロの銀座線の教訓が活かされませんでした。私は名古屋人ではないので詳しくはないけど、名古屋といえば金に糸目はつけないってイメージがあるけど、地下鉄には当て嵌まりませんね。
JRが岐阜駅を高架にする時、名鉄に2階に乗り入れしないかと話があったらしいですが名鉄は各務ヶ原線と離れたくないと言う理由で断ったらしいです。
各務原線も一緒に連れて行けばよかったのに。むしろ各務原線の方が線形スムーズに乗り入れられるでしょｗ
@@sakuranbow123 間に新岐阜百貨店(現、イクト)やら陸橋やら(当時は)あって、かつ各務原線は高架じゃないのでそれをどこを通るかが難しいと思う。
遠州鉄道みたいに根本から作り直せばよかった。
8:05 最後は結局名鉄をJRの高架から見下ろす謎氏
お、違う動画で不愉快なコメントしてる人だ。
見下している訳ではないと思うぞ
見下「ろす」と見下「す」送り仮名が違うだけで、意味が全く変わってしまう。
7:00 競合していると人身事故で振替輸送が出来ると言っていますが、京急とJRは競合相手の人身事故による振替輸送によるお客様混雑が影響で、振替輸送していた会社が競合相手に振替輸送を依頼する「振替輸送返し」が昨年まで頻繁に起こる酷い有様だった
総武線と京成千葉線など『ホントに競合してるの？』と言いたくなるくらい、京成千葉線のダイヤは物足りないです。待避駅があり、スカイライナーの筋を転用すれば多少は勝負できるかと。千葉～成田空港はＪＲ圧勝ですが、千葉～羽田空港は京成・都営・京浜急行の線路で繋がっています。
複線化しても利益が上がる見込みが薄いから、敢えてそのままにしてるのねなるほど〜
個人的にはJR関西本線の桑名～朝明信号所の単線もいい感じですよね。あと、青森駅と青森信号場も似たようなものかな。
a列車で行こうで適当に道路とか建物建てて詰んだときやん
バイパス作ったら、よくなりなすよね
岐阜も豊橋もボトルネック、んで名古屋はカオス…流石の迷鉄クオリティw。
岐阜の単線なんてそれこそ文字通りの「ボトルネック」ですよね。
JR岐阜駅が高架化された際に、名鉄岐阜駅を入れておくべきだったのです
本来はそういう案もあったようですね。ただ、JRをくぐらないとするとJR駅の南に名鉄新駅を作る事になるので、各務原、犬山方面との乗り換えが難しくなる。それらの路線をJR駅まで延伸するとしてもそれら路線は高架ではないので間の道路を越えるには難がある。今の名古屋本線跡地を通るには現在のホーム辺りも高架にしないといけないけど、その用地が無い。道路を越えてもその後急カーブして駅だから…とかとにかく問題山積みで無くなったはず。
JRが高層化された1997年当時は、JR岐阜駅からすぐの所に名鉄の岐阜駅前駅（市内線路面電車）があったね。そして５年後の2003年12月に岐阜駅前駅は無くなったｗ
実は岐阜駅の構内信号の内側にあるから岐阜駅内扱いという書類上は本線は全線複線以上
展望席の見晴らしは確かに最高です。
今のパノラマSuperでは、岐阜寄りの展望が無いのです。だからこそ、岐阜駅寄りにも、展望車輌を‼️
岐阜側は一般席では？
将来的に複線化工事をするらしいですよ
事情が違うけど、終点手前の単線といえば西武新宿線の本川越付近
京王高尾線も高尾〜終点高尾山口区間だけ単線
西武のやつは単線区間が脇田信号場から数百メートルありますね。
同じ西武の池袋線も昔は笠縫信号場〜飯能間が単線だった
名鉄って豊橋も単線、岐阜も単線でどちらの端も単線やw
あれって片方が名鉄で、もう片方JRでよかったっけ？
豊橋駅は最後のプラットホームが単線ホーム分を名鉄が間借りして利用している形になっているのですがその手前が単線になっている訳ではないので短い単線区間があるという訳ではない感じですね。。😅
@@旅ずきんくん 豊橋駅はJR線の線路3番線を間借りて名鉄の営業しているんですよ？
@@hideyuki3306 なんでそんな知ってて当たり前みたいな感じで言うんだよwww
端線ってか
0:04定 期 b g m
ホーム数が多い無人駅+ホーム数が少なすぎるターミナル駅+短すぎる単線が直前にある終着駅+ライバル会社に借りてる終着駅=名鉄
この単線の信号待ちで腹痛に苦しんでた当時高校生の自分は絶望しました、(トイレは間に合いました。)今は懐かしい苦笑い話です。
名鉄と短い単線聞いた瞬間に名鉄岐阜駅と察してしまった(関東民より)名鉄乗りに行きたいなぁ
複線の近鉄名古屋駅でも入線時に信号待ち多いからなるほどなって気がする。
歴史的経緯で単線になったのは知らなかった
1:48 "謎の"単線
JRの高架下は複線化しようと思えば出来るだけの幅はあるのでしょうか？であれば、複線化しないのは完全に名鉄側の事情ですね。あと、駅構内の配線を見ると、最初の分岐で1番線と2,3,4番線、次に2番線と3,4番線へと分岐しているので、複線化でシーサスクロスを設けても、東京駅の東北新幹線のような配線になって、1番線到着と2,3,4番のどれかの出発競合が解消されるだけで、全体としてはあまりメリットが無いように思えます。
電車が大きくなって橋から作り直さないとダメらしい。
三重県出身なんで、名鉄はほとんど乗ったことはありません。めちゃくちゃおもしろかったです。
鉄道信号屋です単線の回路は頭が爆発しそうになるので禁止にしてくれ！！！複線は奥の信号の条件を手前に送るだけなんだ...
名鉄名古屋本線の始終点が単線なのが不思議
豊橋駅はJRの土地（？）なので仕方ないですね
@@user-gf9wz9ey1kJRのホームを借用してたはずなので合ってると思います
コスパ考えたら、上下線からどの乗り場にもアクセスできるやり方としては最強だと思う
確かに、ポイントの基数を最低限に出来るメリットがありますよね。どのみち複線でも駅構内で平面交差する形になりますし。
地元民です。大学生の頃に名鉄で名古屋と岐阜間を往復してましたが、この単線区間のおかげで岐阜駅到着の直前でほぼ毎回信号待ちの停車がありました。複線化してもメリットが見込めないという話ですが、複線化すれば毎回ではないにせよ信号待ちの回数は減らせると思いますので、改善して欲しいです。
ですよね。橋の幅を見てみると複線の幅はある感じですもんね。
この単線部分が単純な盛土上ならもう1線分土を盛るだけで良かったけど、鉄橋だから複線用にかけかえるのが難しいのよね。JRが地上の当時はこの鉄橋と平行する道路がJRを乗り越える高架橋も隣にあったし
ちょうどJR静岡駅と静鉄新静岡駅くらいの距離ですかね(笑)いつももう少し近いと良いのに。と思って歩きます(笑)
静岡〜新静岡の半分ぐらいだと思います。路面電車も一足先に廃止されるほど散歩適合距離。
昔瀬戸線が堀川迄走っていた頃にあったガントレットを彷彿させる様な単線区間｡
7:12パノラマカーの高い運転席程ではありませんが、低い運転席も運転士に不評で、後が続かない理由のひとつになりました。乗客の展望と 運転席の居住性 を両立させるには、クロ165系(パノラマエクスプレスアルプス)のようにするのがベストなのかも。(伊豆急リゾート21方式だと夜間はカーテンを閉められてしまうのと、運転士が落ち着けない)373系のように運転台直後のデッキを広くして、前面展望を楽しみたい乗客はそこに見に来る方式が公平だと思うのですが。
昔の５７００系も乗務員には不評であの斜めガラスで西日は乗務員室がサウナ状態だったそうです
かつてはこの単線の橋で東海道線を越えていた
で東海道線が上になったのか
5:27通称金魚鉢かわいいい…
山陰本線の京都～梅小路京都西間も一部単線になっているが、これは短すぎるな…この配線、もどかしい、非常にもどかしい
昔、JRは名鉄の下を走っていた。今は立場が逆になっている。
名鉄とは違いますが、昔の阪和線から大和路線への連絡線も単線でした。その中で、L特急くろしお(スーパーくろしお、スーパーくろしおオーシャンアロー含み)、関空快速やはるかをよく捌いてたなぁと感心します。
へぇ～！そーだったんすね！知らんかった！確かに、JR在来線が上を走る事自体珍しいし、そーゆー経緯だったんすね★私もてっきりJR(国鉄)の嫌がらせかとw名鉄は遅くて高いイメージ(特に名駅岐阜間)だったけど、豊橋までなら変わらんのすね。パノラマスーパー展望席の一番前で、岐阜豊橋間を乗り通した事あるけど、やっぱ良いすもんね♪また乗りたいです☆その昔はパノラマスーパー展望でセントレアに行けた時代もあったんすけど、無くなっちゃって残念す！(泣)
そういえば名鉄岐阜駅って、名古屋本線と各務原線が構内では直接繋がってないですね。
単線のとこの元々複線のガードが古くて今の複線に耐えられないんではなかったでしたっけ？架け替える必要もないから現在このままだったかと
単線ではないけど、末端区間がボトルネックなのは京急の新八ツ山橋梁にも似てる。
こっちに関しては京急品川駅の地平化＆ホームの2面4線化とそれに伴う配線変更である程度解消される目処がつきましたね・・・ただ工事中は今よりも更にカオスな状態になるだろうなととある個人サイトでの考察を見て思いました(あくまで一個人の予想に過ぎませんが)
貴重な情報ありがとうございます今度養老公園に行ったときに眺めたいと思います
西武国分寺線の恋ヶ窪ー羽根沢信号場間は、日本一短い複線区間でしょうか？
複線+シザーズクロッシングにしても、平面交差支障が発生しないのは、4線の発着の組み合わせ12個のうち4つだけ、3分の1なので、これで捌ける限りは複線にする投資効果低いといえば低いんよね…
全く着工してませんが、茶所まで立体交差化の手続きは、確実に進行しているようですね。立ち退きが200軒発生するため、着工の目処が立たないとのこと。高架化する際には、加納、茶所のカーブを是正すべく、新たに軌道用地を確保するそうです。ちなみに、加納と茶所は廃され、統合駅が設置される予定。ただし、繰り返しますが、全く着工の目処はたっていません。
ほほう！これは知りませんでした。勉強になりました。ありがとうございました。
名鉄乗りつぶしで名鉄岐阜→加納の方向しか乗ってないので、まさかの単線には気づいてませんでした。似たような所だと、西武新宿線の南大塚〜本川越の間にある東武東上線・JR川越線の交差部分も挙げられます。
JRが高架化する際、名鉄のために２階部分を開けてくれたんですよね。総合駅化する計画もあったそうですが、当時まだ岐阜市内線が走っていたこと、各務原線・田神線が現在のJR岐阜駅へ移転するのに莫大な費用がかかることもあって、名鉄はその話を断ったようです。
鉄道は詳しくないけど面白いこれはずっと残して欲しいですね
能勢電鉄山下駅から笹部駅までの距離もみてみてください
国分寺もこれくらい頑張ってほしい
確か、関西本線も北勢線の高架部分付近だけ単線ですね。(弥富〜富田までは...)
私の好きな名鉄3名物地下の名駅の地下で煙を吐く特急、犬山の道路併用橋、ミュージックサイレンを鳴らしながらソロリソロリと走る７０００系パノラマ、2つは昔話になりましたが岐阜場内の単線、中々気付く人は少ないでしょう、ダブルクロスを中心に配線してもどうしても１列車しか通せない時があるので単線でも十分ですね。南海でもDCが難波で二階の大屋根の下で煙を上げていましたが。
小田急藤沢駅の発着にも通じるなぁ。複線でも、入線待ちが起きるんだよね。ある意味賢明な会社かも。
駅員？運転士？車掌？が普通に改札を通る光景見たこと無いな。
JRで帰るんかい！ｗｗ
JRの方が安いからね。(笑)
駅のホームではなく、あの場所で止まってる電車の謎が解けました！何かスッキリ！笑
動画冒頭の岐南通過が良いですね堀田 二ツ杁と同じ、新幹線型の線路配置
ユニバーサルスタジオができる前JRゆめ咲線(元桜島線)の終点駅(桜島駅-現在はユニバーサルシティ駅)の手前に橋があり単線になっていたと思う。現在は全線複線になっています。
線路脇の空き地とか駅高架のイカの耳とか、いちおう複線化の準備もある構造にはなってますね
名鉄といえばかつて瀬戸線に存在した日本唯一のガントレットを思い出す。
旧瀬戸線の名古屋城外堀の区間はガントレットの他にも急曲線のサンチャインカーブ等見どころがありましたね
うわ～マニアック...名古屋本線は東枇杷島駅の位置(造り)二ツ杁、新川橋や須ヶ口手前のトライアングル形の線路配置を思い出すなあ。
初めて拝見させていただきました、私は関西在住の者ですが関西も名鉄の単線区間と同じ様に阪神電鉄武庫川線の武庫川団地前駅も短い単線区間が存在しますよ。
僕もちょっと気になるところですね！後何で各務原線も特急走らせてくれないのか気になるけど、岐阜から出てくれるなら乗り換え無しで本線入れるのに、
これだけ不確定要素がありそうな形態でどうあってダイヤ編成してんだろう？って疑問に思ったが、単線になる手前の複線部分に仮想の停車場を設け、その先に4本の引上線があると思えばメチャクチャ便利な駅って事になるのな。
自分は最初JR のせいで単線になったのかと思ったけどよく考えたら以前はJR の方が名鉄の下を通っていたので何故？と思ってだけどそおゆう事だったですね。
6:46関西本線ももうちょい近鉄をライバル視した方が良かったんじゃないかな…（単線&非電化）
まぁJR東海の在来線の中では東海道線が一番儲かってるからねしょうがないね
関西線の非電化区間は、近鉄と関係ない亀山～加茂間ですよ。
関西本線はリニア開業で化けるから
ゴリゴリの地元で草
来年京成電鉄の一部になる新京成電鉄も京成津田沼⇔新津田沼間がこれに近い、こちらは用地取得が困難らしいのですが、名鉄は豊橋側も訳の分からない構造になっている、せめて岐阜側は東海道線が高架になる時に複線化させるべきだったと思いますね、路線を廃止しまくったりちょっと後ろ向きな会社だと感じます。短い期間では有ったが東急新玉川線の二子玉川駅も単線の変わった構造だったのですが、当時は新玉川線区間は折り返し運転だったのでこれでも捌くことができていたのです。既に利用者でも知らない人が多くなっています。
すばらしい映像を、ありがとうございました。Posted on Nov.23, 2020.
これは、西武新宿線の末端に当たる本川越のすぐ手前で、東武東上線の真下をくぐる部分のみ単線なのと似ていますね。
電車でgoで覚えましたな
かつての名鉄瀬戸線、堀川駅手前を思い出しました。あれは「ガントレット(搾線)」というもので複線を単線幅に圧縮した形。栄町乗り入れ前に写真を撮りに行った思い出。
単線というよりは、いわゆるガントレット(搾線)というものでしょうか。名鉄瀬戸線が名古屋城のお堀の中を走ってた頃、本町駅近くの本町橋をくぐるところがガントレットになっていましたね。もう50年も前のことですが。
西武の本川越を思い出したのは俺だけか？
僕も思いました！
あと昔は飯能と元加治間も一部単線だった
1年前は◯らすネタが流行るなんて誰が想像してだろうか…
ある意味編集の仕方は秀逸だったって証明でもあるわな敵対視のあまり自爆したのがもったいない
@@kiazu4495 敵対視はしてないと思う
＿人人人人人人人人人＿＞ 久々のけ○す ＜￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
なんでや！け〇す関係……あったわ…
な け 関 無 ←新語
2020年巨人がボロ負けしたらな巨関無ってのも出来るかもな
あれってJR東海の高架橋のせいじゃないんだ😲岡山電気軌道清輝橋線の終点の清輝橋電停付近も単線になってるよ😊
単線のまま放置してたらJRが高架になったんでしたか。
そういえば、北陸本線（トキ鉄になっちゃったけど）、も、直江津駅で単線になっちゃうんだよな。全線複線だと思っていたので意外だった。信越本線が合流するから、一見複線のままに見える。
名鉄尾西線森上駅から津島方面は複線って事になってるけど森上を出て少しだけ単線になってる。
でも実際終端の単線からの名鉄岐阜-加納-茶所間の線形の悪さはネックになってないと言えば嘘になるかと自治体がかなりの割合の補助を出すって言ってるのに名鉄は徹底的に現状維持を選択し続けて、高架化するする詐欺状態になってますｗ加納駅横の踏切は結構なレベルの開かずの踏切ですし、加納駅東の角度のキツい踏切のせいで幹線道路が断絶した状態にもなってます。ここが線形改良+高架化工事をやってくれたら、岐阜市内の渋滞は間違いなくかなり減少するんですけどね…この件により名鉄は岐阜市民にはかなり恨まれてます。
さすがに今回は動くようですよ。地元の新聞もほぼ確定的な言い方をしているようですし。岐阜市のサイトに概要があるので参考までに。 名鉄名古屋本線鉄道高架事業（計画の概要と進め方について：平成28年3月）www.city.gifu.lg.jp/29604.htm
@@alexeycalvanov そちらのサイトは地元でも話題になったので出来てすぐに目を通しました。だけどそれは絵に描いた餅なんです。おかしくないですか？その記事は平成28年のものですが、用地の買収が行われたなんて話も全く聞かなければ、着工した様子も完全にゼロなんですよ。新聞の記事に関しても業を煮やした一部の勢力が名鉄に圧力をかけようとしたとしか思ってません。とにかく実際に着工するところをこの目で見るまでは絵空事だとしか思えないのですよ。
カオストレインさんがTwitterで名鉄岐阜複線化しない理由ツイートしてた気がする
パノスパの展望席のミューチケットは前の座席から順番に埋まっていくので1人で乗ると必ず隣に人が居るのが難点
係員窓口では座席表から選択できるので、それを避けることが出来ますよ。
分岐器の稼働頻度がエグそうw
名鉄は長い間、近鉄に次ぐ路線長を誇っていたはずなのに、いつのまにかその座からすべり落ちてしまいましたね。これは、やはり名鉄で廃線が相次いだことが影響しているのでしょうか？
この単線は「岐阜駅構内」という扱いだから単線区間にカウントされていない。
＊この単線区間は名鉄岐阜駅構内の扱いなので、名鉄名古屋本線が全線複線というのは正しい。＊この単線区間は前身の美濃電時代、ここから90度左折していた。＊この単線区間を複線に戻してもメリットがない、は正しい。＊もし複線に戻すなら、ＪＲ岐阜駅を高架化する際、乗り入れるべきだった。
もしここを通過する車両が全て10両編成だったら、赤信号の時間はもっと長くなるということか。
名鉄名古屋本線は一番長い編成でも8両。主要駅にもそんな長いホームは無いので…ってかほとんどは6両まででそれほど混まないからそういう事は無いですね。(笑)
これだけ短いとシーサスクロスと機能はほぼ同じ、ってことなんだろうなぁ。
確か昔の名鉄に複線をお堀のトンネルをくぐるのにポイントを使わずに単線にするガンレットがありましたね
岐阜市に住んでると名古屋や豊橋ならJR を使いますね 料金安いし速いし 名鉄を使う時は名古屋手前辺りに行く時以外は使わない名鉄のメリットは小刻みな駅が多いので近場用で利用してます🎵
名鉄のこういうところ、大好きです！昨今の画一的な「キレイ」な路線も良いですが、この単線部分からは歴史、奥ゆかしい鉄道のロマンを感じずにはいられません！面白いネタをありがとうございます。
通学で名鉄岐阜を利用していたので懐かしい気持ちになりました動画でも触れられていた通り、複線化しても今の分岐の仕方だとメリットが薄いですが、岐南までの高架化(あるいは、その前の仮線工事)の工事区間にかかるので、その時に配線変更や複線化があるかもしれません
0:04早速の定期BGN
北九州モノレールの平和通り駅と企救丘駅も同じような配線起点の小倉駅ではなく平和通り駅がそうなってるのは、現在の平和通り駅がかつての起点だったため(現小倉駅延伸時に現駅名に改められた)北九州モノレールの方は輸送力からしてそれ程問題はない
普通列車で名古屋まで乗ったら何時間？かかるんだろう？
![MISSING: SLIM SHADY [Expanded Mourner’s Edition Trailer]](http://i.ytimg.com/vi/xh8qgHrOO1g/mqdefault.jpg)
本川越もこれぐらい頑張ってほしい
3:29
最強無敵の選択肢『現状維持』
☆ status quo :D
正式名称「用地買収するお金がねえんだよ」
名鉄岐阜駅:謎の単線
名鉄名古屋駅:３面２線のターミナル駅
豊橋駅:JRのホームを間借り
名鉄名古屋本線カオスすぎん？
それが名鉄のデフォルトだからおk！
JRに挟まれた金山駅とか。
弥富もJRとの共用駅ですよ
ネタが多い「迷鉄」ですから…。ちなみに東海道線の金山駅は平成になってから出来たらしいです。
以前は中央線だけで、名鉄は南にずれた金山橋でしたね。
西武新宿線の終点である 本川越駅も似たような配線になっていて駅のほんの手前で一瞬単線になっているんですよね
名鉄はクセが強い箇所が多くて、いろいろ面白いですね。
名鉄利用して通勤してますけど、今日は何形が来るか、何形とすれ違うか、どんな編成なのか、毎回楽しくてしょうがないです。人身事故の頻度多すぎるんですがね（）
@@user-qm2kv8vh5w 関東の人間なので名鉄に乗る機会は多くはないですが、以前金山でJRを待っていると、隣の名鉄ホームにいろいろな編成がやってきて、とても面白かった記憶があります。人身事故でもあるとカオスでしょうね。。
@@materialengineer23 逝っとけダイヤ意味不すぎてわろ得るよ
ありがとうございます！
岐阜の単線区間、名古屋のボトルネック、豊橋の供用区間。全部第二次大戦の影響でああなっているという･･･。豊橋に至っては戦時買収の結果なので、はっきり言って名鉄は80年にわたり損しかしていない。
さすがに地下鉄鶴舞線との相互乗入れの際は、名古屋市交通局側が譲って鶴舞線を名鉄規格で作ったけどね。
@@user-ym1pv1zy6i いや、20ｍ級規格の段階で名鉄規格ではないでしょう。わざわざ境界駅でATS・ATC切替もしているし
軌間と電圧、集電方式は名鉄規格では？
確かに車体長さは新規格でしたけど。
@@user-ym1pv1zy6i 集電方式に関しては、第三軌条での新線建設なんて昭和40年代後半という時代において大阪市以外どこもやってませんよ。名鉄に合わせたというより当時の常識的な線路規格にしたというべきです。そもそも名鉄に合わせるなら車両長19ｍ3扉でやればいいのに、その点を見ても敢えて20ｍ4扉という首都圏の地下鉄新線同等の規格にしているというのは、要は名市交の側が東山・名城線の失敗の二の舞を踏まない一般的・常識的な規格を鶴舞線で採用し、乗り入れ先の名鉄にも条件付けたということです。
名古屋市交通局の名城線と東山線は失敗じゃなく、大失敗でしたね。
標準軌を採用しながら車体はミニ地下鉄並なんですから。
東京メトロの銀座線の教訓が活かされませんでした。
私は名古屋人ではないので詳しくはないけど、名古屋といえば金に糸目はつけないってイメージがあるけど、地下鉄には当て嵌まりませんね。
JRが岐阜駅を高架にする時、名鉄に2階に乗り入れしないかと話があったらしいですが名鉄は各務ヶ原線と離れたくないと言う理由で断ったらしいです。
各務原線も一緒に連れて行けばよかったのに。むしろ各務原線の方が線形スムーズに乗り入れられるでしょｗ
@@sakuranbow123 間に新岐阜百貨店(現、イクト)やら陸橋やら(当時は)あって、かつ各務原線は高架じゃないのでそれをどこを通るかが難しいと思う。
遠州鉄道みたいに根本から作り直せばよかった。
8:05 最後は結局名鉄をJRの高架から見下ろす謎氏
お、違う動画で不愉快なコメントしてる人だ。
見下している訳ではないと思うぞ
見下「ろす」と見下「す」
送り仮名が違うだけで、意味が全く変わってしまう。
7:00 競合していると人身事故で振替輸送が出来ると言っていますが、京急とJRは競合相手の人身事故による振替輸送によるお客様混雑が影響で、振替輸送していた会社が競合相手に振替輸送を依頼する「振替輸送返し」が昨年まで頻繁に起こる酷い有様だった
総武線と京成千葉線など『ホントに競合してるの？』と言いたくなるくらい、京成千葉線のダイヤは物足りないです。
待避駅があり、スカイライナーの筋を転用すれば多少は勝負できるかと。
千葉～成田空港はＪＲ圧勝ですが、千葉～羽田空港は京成・都営・京浜急行の線路で繋がっています。
複線化しても利益が上がる見込みが薄いから、敢えてそのままにしてるのね
なるほど〜
個人的にはJR関西本線の桑名～朝明信号所の単線もいい感じですよね。
あと、青森駅と青森信号場も似たようなものかな。
a列車で行こうで適当に道路とか建物建てて詰んだときやん
バイパス作ったら、よくなりなすよね
岐阜も豊橋もボトルネック、んで名古屋はカオス…流石の迷鉄クオリティw。
岐阜の単線なんてそれこそ文字通りの「ボトルネック」ですよね。
JR岐阜駅が高架化された際に、名鉄岐阜駅を入れておくべきだったのです
本来はそういう案もあったようですね。ただ、JRをくぐらないとするとJR駅の南に名鉄新駅を作る事になるので、各務原、犬山方面との乗り換えが難しくなる。それらの路線をJR駅まで延伸するとしてもそれら路線は高架ではないので間の道路を越えるには難がある。今の名古屋本線跡地を通るには現在のホーム辺りも高架にしないといけないけど、その用地が無い。道路を越えてもその後急カーブして駅だから…とかとにかく問題山積みで無くなったはず。
JRが高層化された1997年当時は、JR岐阜駅からすぐの所に名鉄の岐阜駅前駅（市内線路面電車）があったね。
そして５年後の2003年12月に岐阜駅前駅は無くなったｗ
実は岐阜駅の構内信号の内側にあるから岐阜駅内扱いという
書類上は本線は全線複線以上
展望席の見晴らしは確かに最高です。
今のパノラマSuperでは、岐阜寄りの展望が無いのです。だからこそ、岐阜駅寄りにも、展望車輌を‼️
岐阜側は一般席では？
将来的に複線化工事をするらしいですよ
事情が違うけど、終点手前の単線といえば西武新宿線の本川越付近
京王高尾線も高尾〜終点高尾山口区間だけ単線
西武のやつは単線区間が脇田信号場から数百メートルありますね。
同じ西武の池袋線も昔は笠縫信号場〜飯能間が単線だった
名鉄って豊橋も単線、岐阜も単線でどちらの端も単線やw
あれって片方が名鉄で、もう片方JRでよかったっけ？
豊橋駅は最後のプラットホームが単線ホーム分を名鉄が間借りして利用している形になっているのですが
その手前が単線になっている訳ではないので
短い単線区間があるという訳ではない感じですね。。😅
@@旅ずきんくん 豊橋駅はJR線の線路3番線を間借りて名鉄の営業しているんですよ？
@@hideyuki3306 なんでそんな知ってて当たり前みたいな感じで言うんだよwww
端線ってか
0:04定 期 b g m
ホーム数が多い無人駅+ホーム数が少なすぎるターミナル駅+短すぎる単線が直前にある終着駅+ライバル会社に借りてる終着駅=名鉄
この単線の信号待ちで腹痛に苦しんでた当時高校生の自分は絶望しました、(トイレは間に合いました。)今は懐かしい苦笑い話です。
名鉄と短い単線聞いた瞬間に
名鉄岐阜駅と察してしまった
(関東民より)
名鉄乗りに行きたいなぁ
複線の近鉄名古屋駅でも入線時に信号待ち多いからなるほどなって気がする。
歴史的経緯で単線になったのは知らなかった
1:48 "謎の"単線
JRの高架下は複線化しようと思えば出来るだけの幅はあるのでしょうか？であれば、複線化しないのは完全に名鉄側の事情ですね。
あと、駅構内の配線を見ると、最初の分岐で1番線と2,3,4番線、次に2番線と3,4番線へと分岐しているので、複線化でシーサスクロスを設けても、東京駅の東北新幹線のような配線になって、1番線到着と2,3,4番のどれかの出発競合が解消されるだけで、全体としてはあまりメリットが無いように思えます。
電車が大きくなって橋から作り直さないとダメらしい。
三重県出身なんで、名鉄はほとんど乗ったことはありません。
めちゃくちゃおもしろかったです。
鉄道信号屋です
単線の回路は頭が爆発しそうになるので禁止にしてくれ！！！
複線は奥の信号の条件を手前に送るだけなんだ...
名鉄名古屋本線の始終点が単線なのが不思議
豊橋駅はJRの土地（？）なので仕方ないですね
@@user-gf9wz9ey1k
JRのホームを借用してたはずなので合ってると思います
コスパ考えたら、上下線からどの乗り場にもアクセスできるやり方としては最強だと思う
確かに、ポイントの基数を最低限に出来るメリットがありますよね。
どのみち複線でも駅構内で平面交差する形になりますし。
地元民です。大学生の頃に名鉄で名古屋と岐阜間を往復してましたが、この単線区間のおかげで岐阜駅到着の直前でほぼ毎回信号待ちの停車がありました。複線化してもメリットが見込めないという話ですが、複線化すれば毎回ではないにせよ信号待ちの回数は減らせると思いますので、改善して欲しいです。
ですよね。橋の幅を見てみると複線の幅はある感じですもんね。
この単線部分が単純な盛土上ならもう1線分土を盛るだけで良かったけど、鉄橋だから複線用にかけかえるのが難しいのよね。JRが地上の当時はこの鉄橋と平行する道路がJRを乗り越える高架橋も隣にあったし
ちょうどJR静岡駅と静鉄新静岡駅くらいの距離ですかね(笑)
いつももう少し近いと良いのに。と思って歩きます(笑)
静岡〜新静岡の半分ぐらいだと思います。
路面電車も一足先に廃止されるほど散歩適合距離。
昔瀬戸線が堀川迄走っていた頃にあったガントレットを彷彿させる様な単線区間｡
7:12
パノラマカーの高い運転席程ではありませんが、低い運転席も運転士に不評で、後が続かない理由のひとつになりました。
乗客の展望と 運転席の居住性 を両立させるには、クロ165系(パノラマエクスプレスアルプス)のようにするのがベストなのかも。
(伊豆急リゾート21方式だと夜間はカーテンを閉められてしまうのと、運転士が落ち着けない)
373系のように運転台直後のデッキを広くして、前面展望を楽しみたい乗客はそこに見に来る方式が公平だと思うのですが。
昔の５７００系も乗務員には不評であの斜めガラスで西日は乗務員室がサウナ状態だったそうです
かつてはこの単線の橋で東海道線を越えていた
で東海道線が上になったのか
5:27
通称金魚鉢かわいいい…
山陰本線の京都～梅小路京都西間も一部単線になっているが、これは短すぎるな…
この配線、もどかしい、非常にもどかしい
昔、JRは名鉄の下を走っていた。今は立場が逆になっている。
名鉄とは違いますが、昔の阪和線から大和路線への連絡線も単線でした。その中で、L特急くろしお(スーパーくろしお、スーパーくろしおオーシャンアロー含み)、関空快速やはるかをよく捌いてたなぁと感心します。
へぇ～！そーだったんすね！知らんかった！
確かに、JR在来線が上を走る事自体珍しいし、そーゆー経緯だったんすね★
私もてっきりJR(国鉄)の嫌がらせかとw
名鉄は遅くて高いイメージ(特に名駅岐阜間)だったけど、豊橋までなら変わらんのすね。
パノラマスーパー展望席の一番前で、岐阜豊橋間を乗り通した事あるけど、やっぱ良いすもんね♪
また乗りたいです☆
その昔はパノラマスーパー展望でセントレアに行けた時代もあったんすけど、無くなっちゃって残念す！(泣)
そういえば名鉄岐阜駅って、名古屋本線と各務原線が構内では直接繋がってないですね。
単線のとこの元々複線のガードが古くて今の複線に耐えられないんではなかったでしたっけ？
架け替える必要もないから現在このままだったかと
単線ではないけど、末端区間がボトルネックなのは京急の新八ツ山橋梁にも似てる。
こっちに関しては京急品川駅の地平化＆ホームの2面4線化とそれに伴う配線変更である程度解消される目処がつきましたね・・・
ただ工事中は今よりも更にカオスな状態になるだろうなととある個人サイトでの考察を見て思いました(あくまで一個人の予想に過ぎませんが)
貴重な情報ありがとうございます
今度養老公園に行ったときに眺めたいと思います
西武国分寺線の恋ヶ窪ー羽根沢信号場間は、
日本一短い複線区間でしょうか？
複線+シザーズクロッシングにしても、平面交差支障が発生しないのは、4線の発着の組み合わせ12個のうち4つだけ、3分の1なので、これで捌ける限りは複線にする投資効果低いといえば低いんよね…
全く着工してませんが、茶所まで立体交差化の手続きは、確実に進行しているようですね。立ち退きが200軒発生するため、着工の目処が立たないとのこと。高架化する際には、加納、茶所のカーブを是正すべく、新たに軌道用地を確保するそうです。ちなみに、加納と茶所は廃され、統合駅が設置される予定。ただし、繰り返しますが、全く着工の目処はたっていません。
ほほう！
これは知りませんでした。
勉強になりました。
ありがとうございました。
名鉄乗りつぶしで名鉄岐阜→加納の方向しか乗ってないので、まさかの単線には気づいてませんでした。
似たような所だと、西武新宿線の南大塚〜本川越の間にある東武東上線・JR川越線の交差部分も挙げられます。
JRが高架化する際、名鉄のために２階部分を開けてくれたんですよね。総合駅化する計画もあったそうですが、
当時まだ岐阜市内線が走っていたこと、各務原線・田神線が現在のJR岐阜駅へ移転するのに莫大な費用がかかることもあって、名鉄はその話を断ったようです。
鉄道は詳しくないけど面白い
これはずっと残して欲しいですね
能勢電鉄山下駅から笹部駅までの距離もみてみてください
国分寺もこれくらい頑張ってほしい
確か、関西本線も北勢線の高架部分付近だけ単線ですね。
(弥富〜富田までは...)
私の好きな名鉄3名物地下の名駅の地下で煙を吐く特急、犬山の道路併用橋、ミュージックサイレンを鳴らしながらソロリソロリと走る７０００系パノラマ、2つは昔話になりましたが岐阜場内の単線、中々気付く人は少ないでしょう、ダブルクロスを中心に配線してもどうしても１列車しか通せない時があるので単線でも十分ですね。南海でもDCが難波で二階の大屋根の下で煙を上げていましたが。
小田急藤沢駅の発着にも通じるなぁ。複線でも、入線待ちが起きるんだよね。ある意味賢明な会社かも。
駅員？運転士？車掌？が普通に改札を通る光景見たこと無いな。
JRで帰るんかい！ｗｗ
JRの方が安いからね。(笑)
駅のホームではなく、あの場所で止まってる電車の謎が解けました！何かスッキリ！笑
動画冒頭の岐南通過が良いですね
堀田 二ツ杁と同じ、新幹線型の線路配置
ユニバーサルスタジオができる前JRゆめ咲線(元桜島線)の終点駅(桜島駅-現在はユニバーサルシティ駅)の手前に橋があり単線になっていたと思う。
現在は全線複線になっています。
線路脇の空き地とか駅高架のイカの耳とか、いちおう複線化の準備もある構造にはなってますね
名鉄といえばかつて瀬戸線に存在した日本唯一のガントレットを思い出す。
旧瀬戸線の名古屋城外堀の区間はガントレットの他にも急曲線のサンチャインカーブ等見どころがありましたね
うわ～マニアック...
名古屋本線は東枇杷島駅の位置
(造り)二ツ杁、新川橋や須ヶ口
手前のトライアングル形の線路
配置を思い出すなあ。
初めて拝見させていただきました、私は関西在住の者ですが関西も名鉄の単線区間と同じ様に阪神電鉄武庫川線の武庫川団地前駅も短い単線区間が存在しますよ。
僕もちょっと気になるところですね！後何で各務原線も特急走らせてくれないのか気になるけど、岐阜から出てくれるなら乗り換え無しで本線入れるのに、
これだけ不確定要素がありそうな形態でどうあってダイヤ編成してんだろう？
って疑問に思ったが、単線になる手前の複線部分に仮想の停車場を設け、その先に4本の引上線があると思えばメチャクチャ便利な駅って事になるのな。
自分は最初JR のせいで単線になったのかと思ったけどよく考えたら以前はJR の方が名鉄の下を通っていたので何故？と思ってだけどそおゆう事だったですね。
6:46
関西本線ももうちょい近鉄をライバル視した方が良かったんじゃないかな…（単線&非電化）
まぁJR東海の在来線の中では東海道線が一番儲かってるからねしょうがないね
関西線の非電化区間は、近鉄と関係ない亀山～加茂間ですよ。
関西本線はリニア開業で化けるから
ゴリゴリの地元で草
来年京成電鉄の一部になる新京成電鉄も京成津田沼⇔新津田沼間がこれに近い、こちらは用地取得が困難らしいのですが、名鉄は豊橋側も訳の分からない構造になっている、せめて岐阜側は東海道線が高架になる時に複線化させるべきだったと思いますね、路線を廃止しまくったりちょっと後ろ向きな会社だと感じます。短い期間では有ったが東急新玉川線の二子玉川駅も単線の変わった構造だったのですが、当時は新玉川線区間は折り返し運転だったのでこれでも捌くことができていたのです。既に利用者でも知らない人が多くなっています。
すばらしい映像を、ありがとうございました。Posted on Nov.23, 2020.
これは、西武新宿線の末端に当たる本川越のすぐ手前で、東武東上線の真下をくぐる部分のみ単線なのと似ていますね。
電車でgoで覚えましたな
かつての名鉄瀬戸線、堀川駅手前を思い出しました。
あれは「ガントレット(搾線)」というもので複線を単線幅に圧縮した形。
栄町乗り入れ前に写真を撮りに行った思い出。
単線というよりは、いわゆるガントレット(搾線)というものでしょうか。
名鉄瀬戸線が名古屋城のお堀の中を走ってた頃、本町駅近くの本町橋をくぐるところがガントレットになっていましたね。
もう50年も前のことですが。
西武の本川越を思い出したのは俺だけか？
僕も思いました！
あと昔は飯能と元加治間も一部単線だった
1年前は◯らすネタが流行るなんて誰が想像してだろうか…
ある意味編集の仕方は秀逸だったって証明でもあるわな
敵対視のあまり自爆したのがもったいない
@@kiazu4495 敵対視はしてないと思う
＿人人人人人人人人人＿
＞ 久々のけ○す ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
なんでや！け〇す関係……あったわ…
な け 関 無 ←新語
2020年巨人がボロ負けしたら
な巨関無ってのも出来るかもな
あれってJR東海の高架橋のせいじゃないんだ😲
岡山電気軌道清輝橋線の終点の清輝橋電停付近も単線になってるよ😊
単線のまま放置してたらJRが高架になったんでしたか。
そういえば、北陸本線（トキ鉄になっちゃったけど）、も、直江津駅で単線になっちゃうんだよな。全線複線だと思っていたので意外だった。信越本線が合流するから、一見複線のままに見える。
名鉄尾西線森上駅から津島方面は複線って事になってるけど森上を出て少しだけ単線になってる。
でも実際終端の単線からの名鉄岐阜-加納-茶所間の線形の悪さはネックになってないと言えば嘘になるかと
自治体がかなりの割合の補助を出すって言ってるのに名鉄は徹底的に現状維持を選択し続けて、高架化するする詐欺状態になってますｗ
加納駅横の踏切は結構なレベルの開かずの踏切ですし、加納駅東の角度のキツい踏切のせいで幹線道路が断絶した状態にもなってます。
ここが線形改良+高架化工事をやってくれたら、岐阜市内の渋滞は間違いなくかなり減少するんですけどね…
この件により名鉄は岐阜市民にはかなり恨まれてます。
さすがに今回は動くようですよ。地元の新聞もほぼ確定的な言い方をしているようですし。岐阜市のサイトに概要があるので参考までに。
名鉄名古屋本線鉄道高架事業（計画の概要と進め方について：平成28年3月）
www.city.gifu.lg.jp/29604.htm
@@alexeycalvanov そちらのサイトは地元でも話題になったので出来てすぐに目を通しました。だけどそれは絵に描いた餅なんです。
おかしくないですか？その記事は平成28年のものですが、用地の買収が行われたなんて話も全く聞かなければ、着工した様子も完全にゼロなんですよ。
新聞の記事に関しても業を煮やした一部の勢力が名鉄に圧力をかけようとしたとしか思ってません。
とにかく実際に着工するところをこの目で見るまでは絵空事だとしか思えないのですよ。
カオストレインさんがTwitterで名鉄岐阜複線化しない理由ツイートしてた気がする
パノスパの展望席のミューチケットは前の座席から順番に埋まっていくので1人で乗ると必ず隣に人が居るのが難点
係員窓口では座席表から選択できるので、それを避けることが出来ますよ。
分岐器の稼働頻度がエグそうw
名鉄は長い間、近鉄に次ぐ路線長を誇っていたはずなのに、いつのまにかその座からすべり落ちてしまいましたね。
これは、やはり名鉄で廃線が相次いだことが影響しているのでしょうか？
この単線は「岐阜駅構内」という扱いだから単線区間にカウントされていない。
＊この単線区間は名鉄岐阜駅構内の扱いなので、名鉄名古屋本線が全線複線というのは正しい。
＊この単線区間は前身の美濃電時代、ここから90度左折していた。
＊この単線区間を複線に戻してもメリットがない、は正しい。
＊もし複線に戻すなら、ＪＲ岐阜駅を高架化する際、乗り入れるべきだった。
もしここを通過する車両が全て10両編成だったら、赤信号の時間はもっと長くなるということか。
名鉄名古屋本線は一番長い編成でも8両。主要駅にもそんな長いホームは無いので…ってかほとんどは6両まででそれほど混まないからそういう事は無いですね。(笑)
これだけ短いとシーサスクロスと機能はほぼ同じ、ってことなんだろうなぁ。
確か昔の名鉄に複線をお堀のトンネルをくぐるのにポイントを使わずに単線にするガンレットがありましたね
岐阜市に住んでると
名古屋や豊橋ならJR を使いますね
料金安いし速いし
名鉄を使う時は名古屋手前辺りに行く時以外は使わない
名鉄のメリットは小刻みな駅が多いので近場用で利用してます🎵
名鉄のこういうところ、大好きです！
昨今の画一的な「キレイ」な路線も良いですが、この単線部分からは歴史、奥ゆかしい鉄道のロマンを感じずにはいられません！
面白いネタをありがとうございます。
通学で名鉄岐阜を利用していたので懐かしい気持ちになりました
動画でも触れられていた通り、複線化しても今の分岐の仕方だとメリットが薄いですが、岐南までの高架化(あるいは、その前の仮線工事)の工事区間にかかるので、その時に配線変更や複線化があるかもしれません
0:04早速の定期BGN
北九州モノレールの平和通り駅と企救丘駅も同じような配線
起点の小倉駅ではなく平和通り駅がそうなってるのは、現在の平和通り駅がかつての起点だったため(現小倉駅延伸時に現駅名に改められた)
北九州モノレールの方は輸送力からしてそれ程問題はない
普通列車で名古屋まで乗ったら何時間？かかるんだろう？