Mało znany efekt strat sprawności silnika. Czyli o różnicy ciśnień miedzy suwem ssania a wydechu
HTML-код
- Опубликовано: 6 сен 2024
- #motoryzacja #nauka #technika
Fragmenty użyte w filmie zostały wykorzystane na zasadzie prawa cytatu - zgodnie z art. 29 ustawy z 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych - „uzasadnione przepisami wykorzystanie fragmentów dzieła innego twórcy
Materiał bazuje na informacjach z pracy naukowej "Methods to Improve Efficiency of Four Stroke, Spark Ignition Engines at Part Load" autorstwa Osmana Akina Kutlara, Hikmeta Arslana i Alpera Tolgi Calika.
Praca skupia się na poprawie sprawności silnika benzynowego przy częściowym obciążeniu, ze szczególnym uwzględnieniem strat na przepustnicy, które są dominującym efektem.
Drugim źródłem jest książka "Internal Combustion Engine Fundamentals".
Jeśli materiał się spodobał i chcesz wesprzeć kanał, zostaw sub/like
Pozdrawiam
Ten kanał to istne złoto...
Kolejny mega merytoryczny materiał. O technologiach, fizyce, mechanice mógłbym słuchać godzinami 😊
Dzięki i czekam na kolejny film!
Ta praca naukowa "Methods to Improve Efficiency of Four Stroke, Spark Ignition Engines at Part Load" nie ma odzwierciedlenia w rzeczywistości, bądź traktuje tylko o wąskim zakresie właściwości eksploatacyjnych silnika. W silniku małego auta (downsizing'owym) jazda na max otwartej przepustnicy na najwyższym biegu przy niskiej prędkości obrotowej to jest przepis na skrócenie żywotności silnika.
Ostatnimi czasy jeżdzę właśnie astrą j 1.4 turbo benzyną 6 biegową. Kupiłem komputer diagnostyczny i monitoruje w czasie jazdy obciążenie silnika przy 120km/h na 5 i 6 biegu. Otóż silnik na 6 przy biegu 2200 obr/min jest obciążony ok 67-68%, natomiast na 5 biegu pryz 2900 obr/min obciążenie wynosi 59-60%. DOWNSIZING to ślepa ulica motoryzacji, która skończy się katastrofą na rynkach gdzie to jest stosowane.
To jest praca z 2005 roku i jest po prostu o tym, jak można zwiększyć sprawność przy częściowym obciążeniu. Jak widać z perspektywy czasu, producenci stosują proponowane tam rozwiązania.
Ta praca po prostu zbiera trochę informacji w jednym miejscu. Nie ma tam raczej nic odkrywczego i nigdy nie było.
Podałem tę pracę, żeby każdy mógł jej poszukać i upewnić się co do wiarygodności podawanych tutaj informacji. Czy efekt ten faktycznie występuje i na ile jest istotny?
A mój materiał przedstawia po prostu, dlaczego te straty występują, i podaje kilka przykładów, które mogą sprawić, że te straty maleją, żeby łatwiej było zrozumieć, o co w tym chodzi. Nie oceniam, czy coś jest dobrym rozwiązaniem, czy nie, po prostu przedstawiam ciekawy, mało znany efekt, jaki występuje w silniku, nic więcej.
Jak widać, temat jest raczej mało znany. Jeżeli poszukasz na RUclips, dlaczego stosuje się "wyłączenie" cylindrów, to nikt ci praktycznie nie wytłumaczy, dlaczego spalanie maleje, skoro wał dalej porusza tłokiem, a w cylindrze dalej sprężany jest gaz.
@@kn-sk W dużym skrócie, to że duże otwarcie przepustnicy przy niskiej predkości obrotowej jest korzystniejsze z punktu widzenia sprawności silnika, nie znaczy że jest to sprzyjająca okolicznośc do prawidlowego obciążania silnika, co w czasie eksplotacji przeklada się na jego trwałość, a w zasadzie szybsze wyeksploatowanie ukladu korbowo-tlokowego. Dlatego nigdynie zgodze sie na teorie-jak widzimy nie poparte praktyką- że downsizing ma jakikolwiek pozytywny wplyw na motoryzacje w ujeciu calego cyklu zycia silnika spalinowego.
Jezu Chrystusowy jakie wspaniałe
Dziękujemy.
Renault 1.5 dci 85KM i spalanie na poziomie 5-6 litra (doatawczak 2006rok)
Nowoczesny silnik 1.3 multijet od Fiata 95KM 8-9 lite (nieco większy dostawczak 2020rok) wozimy to samo i po tym samym mieście
Ach ta nowoczesność i ekologia...
przecież materiał jest o przepustnicy a w dieslu jej nie ma xD
@@Kjfl516 ale taka ciekawostka bo chcą ekologi a to euro 6 to nabijanie kosztów i nic więcej. Robią malutkie silniki wysilone spalają więcej i po kilku latach wyeksploatowane.
To wszystko jest pod nabijanie kasy a nie pod ekonomię i ekologię
Napewno jej nie ma?
Leci sub
Dobry jesteś
Głupoty Pan gadasz że EGR podnosi sprawność!!!!
W filmie mówie dokładnie takie słowa:
"Mowa więc o systemie EGR w ten sposób ta technologia może również w pewnym stopniu ograniczyć spalanie"
Zadaniem EGR jest przede wszystkim zredukowanie tlenków azotu ale faktem jest, że może to w pewnym stopniu ograniczyć spalanie i istnieją prace naukowe które rozważają uzycie tej technologii pod tym kątem.
Jeżeli uważasz, że nie po to jest to stosowane samochodach to masz racje.
Być może nie podkreśliłem tego odpowiednio, że głównym zadaniem tej technologii jest redukcja tlenków azotu.
Wspominałem o tym w innym materiale i jest to raczej wiedza dość oczywista więc po prostu tego nie powtarzałem.
A to że EGR redukuje również straty na przepustnicy raczej mało kto wie, więc zostało to dodane do materiału
W każdym razie tutaj masz link do wikipedii i kluczowe fragmenty które potwierdzają to co zostało powiedziane w filmie.
en.m.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation
1 fragment
"In certain types of situations, a properly operating EGR can theoretically increase the efficiency of gasoline engines via several mechanisms: "
2 fragment
"The addition of inert exhaust gas into the intake system means that for a given power output, the throttle plate must be opened further, resulting in increased inlet manifold pressure and reduced throttling losses"
@@kn-sk uważam po prostu że ta cała ekologia , downsizing zabijają motoryzacje. Nie ma to nic wspólnego z ekologią. Dzisiejsza motoryzacja jest nastawiona na zarabianie ogromnego hajsu za pomocą ekoterroryzm.
Współczynnik reszty spalin.. Fajny temat na długą dyskusję.
ciekawe sprawy opowiadasz kolego,
Mazda w 4 cylindrowych silnikach, przy stałej prędkości i małym obciążeniu odłącza 2 cylindry.
Nie tylko Mazda. Takie rozwiązanie Amerykanie zastosowali w latach bodajże 80-tych. Słabo rozwinięta elektronika zniweczyła ten plan, który dzisiaj stosują inni.
Samo mięso
bełkot
Weź sobie wpisz w google "pumping losses engine" czy coś takiego
Zresztą nawet masz źródła podane w przypiętym komentarzu.
Twoja stara to bełkot
A coś więcej dodasz czy to już koniec wypowiedzi?
Problemem w silnikach benzynowych jest granica palnosci ubogiej mieszanki..... pisze wam to inż konstruktor. Dlatego produkuje sie małe pojemnosciowo silniki, ale by generowaly one sensowne moce doklada sie turbodoładowanie......
bajeczka
Ja tam vole swoje auto z przepustnica na linke niz elektrycxna przepustnice lub gowniany valvetronic.