@@Куркульиваныч дак зачем продавать дважды одним и тем же , китайцы миллионам продали по одному и разу и все - это успех для них, и с точки зрения прибыли тоже успех
1.Зазор поршень цилиндр определяет производитель поршней в зависимости от материала . 2 Удивляет метод определения материала сталь чугун визуально. 3 Сравнивать твердость нужно с оригиналом, а не с ямахой!!! Что то мне подсказывает, что разницы практически не будет. 4. Можно было бы взвесить колено хотя бы , что бы потом сравнить с оригиналом и не торопиться своими скоростными выводами.
Борису Шаломовичу - доброго здравия и долгих лет бодрствования!!! Каждое появление его в кадре вызывает приятную улыбку уважения к грамотному профи своего дела !!!
*Умерло 2 двигателя на авто скорее всего потому, что переходную плиту между двигателем и акпп не той стороной поставили (да, ее можно так поставить и машина будет какое-то время работать) но из-за нагрузки задирает крайний вкладыш, цилиндры, идет нагрев дикий (в большинстве случаев разваливается маслонасос (шестеренка насоса) акпп).* Опыт.
@@eugene9000pro по мануалу, а вообще главное чтобы двигатель к коробке нормально подошел (если приходится прям сильно стягивать болтами, то явно не той стороной установлена)
Зазор увеличен чтобы поршни дерьмовые не клинили, которые при рабочей температуре, вероятно, расширятся до нормального значения, а элипс в 2 сотки скорее всего остаточные напряжения после литья или перегрева во время расточки или хонинговки.
Что бы говорить о допускаю зазора нужно знать характеристики материала поршней и их температурное расширение. Если поршни при нагреве расширяются больше чем оригинал с завода , то и зазоры нужны другие. Иначе может клинануть.
@@Resmanc чего вдруг? Джили ставит двигатели вольво, потому что вольво им принадлежит. Остальные как правило либо лицензия той же тойоты, либо своя разработка, но очень похожая на именитые двиглы
Диаметр поршневой G4FA и G4FC одинаков. Разный ход поршня. Соответственно разные коленвалы,вылет кривошипа,и шатуны. А вы это не промерили и говорите чушь. А вот судя по форме днища поршня это поршня от G4FC. У поршней G4FA камера на поршне не впадина круговая,а выпуклость
@@nerzov7767 Хош прикол расскажу? Купил наш завод эту байду с отскоком... За 200 000 с чем то рублёв! У меня станок. нуждается в капиталке. Вот и решили твёрдость направляек проверить, есть ли смысл? Показания - ЗАШИБИСЬ! Бери и шлифуй! Чёрт меня дёрнул! Сказал: вот деталь, гарантированно, по Роквелу 54! У них "отскок" показал 72... В общем возвращают прибор продавцу, госс предприятие госс конторе... Ремонт завис , видимо до моей пенсии, лет так на 9!
К колену излишнии придирки, если литье удачное, он переживёт мотор спокойно. Если нет, то как правило их ломает, шейки всё равно будут жить, там трения толком нет, плюс чугун более устойчив к нему. А вот по поршням вопрос, я бы советовал брать замеры с холодного и горячего поршня, градусов 200, тогла можно было бы судить о материале поршней и о том, какие зазоры должны быть. Так как детали неоригинальные, то и зазоры не надо сравнивать с заводом
Вам кратно повезло что в этом колене такие показатели по роквелам! Для примера: собирали мотор чери тигго т11, 1.8 объём, колено задротое что точить некуда, колено оригинал. Заказали китайское, пришло, проверили на биение - безупречное. Проверили на твердость - Цыфра 8! Карл 8! Стрельнули оригинальное - 35 с разбегом до 45. И оно бегало 120 000. Думали с прибором что то не так, пластины так же бьет в идеал.
За то, заводы работают, запчасти продаются, сервисы завалены работой! Мощнейший круговорот налички! А вам новое направление пора открывать, брать сыромятину, калить и точить правильно!
@@AlexDarkTech так чето у нас особо то никто не отливает и не вытачивает детали для моторов. Что бы потом сказать вот смотрите какой дешевый и качественный и наш отечественный
Согласен. Завод построить и наладить производство много сложнее, чем послать старые советские танки ровнять с землей мирные города. Как-то иначе чем сейчас при воровском укладе страна не сможет жить.
Михаил ты всегда очень хочешь показать что перерос отца в знаниях. Не надо соперничать люби его пока есть возможность,вы дополняете друг друга😁. Мы уважаем тебя за то что ты это ты,отец не смог бы так вести канал,его уважаем за мудрость и спокойствие.берегите себя и близких.всех благ.
@@hodosauto Михаил, так это ваш отец?! А я смотрю на него и у меня ощущение, что где то я уже этого человека по любому видел.....))) А я его видел в вашем лице!!)))) Я не часто ваши видео смотрю, но мне тоже, как и многим, очень нравятся они. Спасибо.
Здравствуйте мы такой матор ставили на шевроле авео, два года назад, всё ходит нормально, но он у нас три дня молотил в холостую. Притерся и нормально.
Купить поставить и продать машину, вот для чего эти моторы китайцы поставляют к нам на рынок)) С другой стороны наверное на таком моторе поездить можно какое-то время)
Я ставил уже 3 китайских мотора. На джилли, на короллу и элантру. Все хотят новый. Думают что проездят 250+ тыс км. Сейчас ремонтирую ещё один на Джилли. Ставил в августе прошлого года. Пробег 18 тыс. Все выпускные клапана зажаты до 0,03 при норме 0,30. Один прогорел. Хозяин не верил. Думал развожу на деньги. Сам не разбирается. Предложил идти к другому мотористу. Сразу успокоился и заказал толкатели. Ждём
Мотор долго ходить не будет - прошивка откатана под цикловое наполнение мотора объемом 1,4 , на моторе с большим объемом будет беднить смесь на нагрузках . И Ребятки - чугун не цементируется и не азотируется - такую термообработку делают для сталей . К примеру цементация в газовой среде ( грубо в древесном угле ) или в соляной ванне. Чугун не сталь и там методы упрочнения другие - это в первую нужен отжиг для снятия напряжений и потом производят отжиг в ванне с железной рудой если это ковкий чугун или другой отжиг если это легированный чугун ( никелевый или хромоникелиевый) . К чему столько буков - если коленвал чугунный , он должен обязательно иметь не просто локальные места нагрева , он должен иметь ярко выраженные места побежалостей от нескольких видов термообработки. Это сырая обточенная поковка коленвала и ходить она не будет и как она начнет деформироваться в последствии даже сам китаец не будет знать).
Сравни поршневую лачетти,короллы или камри и октавии. Всё примерно 07-09 гогода.Очень интересно что ресурснее,надёжнее и проще в ремонте и эксплуатации. Ролик отличный и заслуживает кучу тысяч лайков и миллионов просмотров.
Гаврилов, езжу на Лачетти мотор 1,8 литра, МКПП, пробег уже 475000 тыс.км. масло всегда 5w30 замена каждые через 7500км с фильтом. Замена два раза в год. По мотору проблем и расхода масла нет!, менял раз 10 свечи, и фильтра. Из минусов высоких расход в городе литров 11 и небольшой обзор через боковые зеркала. У жены Corolla 2011 года мотор 1,6, пробег 210000, подъедает масло примерно литр на 15 тыс, но так как авто обслуживается на официальном сервисе то там разводят руками! Мало официалы заливают бочковое 5w40 Castrol.
@@vitaliyavt6397 15 тысяч катать на масле это вообще ужас . Оно в гуталин там должно превратиться . Тут после 7 тысяч сливаешь и охреневаешь , особенно после зимы .
На механике прошел с этим мотором около 40тыс. На 20 начала сопливить заглушка над задним сальником заметил при замене сцепления по причине не связанной с мотором. Заменил заодно задниц сальник. Сейчас недавно мерил зазоры на выпуске, сильно уменьшились менее 0.15 на некоторыз клапанах в принципе допускаю что где-то что-то притерлось уселост и зазоры уменьшились. Отрегулировал. Без сьема передней крышки как многие делают очень плозо откучивался болт на выпускном распредвалу. В оригинале болт под 14 ключ с твердостью "10" в китае 13 ключ и болт "8" твердостью, на болту остались насечки от ключа еще чуть чуть и грани сдиоаются. А оригинальный болт есои вкуривать то он врезается в мягкиц чугунный распредвал. Сравнивал со старым распредвалом фазы на глаз одинаковые. Но старый оригинальный и новый Китай держишь и сразу видно качество оригинала и по весу и по изготовлению. Но ставить оригинал на китайскую голову я бы не стал. Вообще есть ощущение что китайцы жтот мотор тестировали и какое-то китайское понимание о его надежности у них есть. Потому что по моему кроме нас в России нет столько машин потенциально кандидатов на покупку этого мотора.
@@DieselCat222батин хундай ай30 пробежал 335 на данный момент. За 14 лет вскрывалась только клапанная крышка для замены прокладки. Сборка, правда, Чехия
@@АлександрДикий-у7л вам повезло,в принципе как и машине.Бывают и такие исключения.Могу пожелать вам дальше также ездить без проблем и чтобы не подводила техника. У того же кповер этих корейцев в ремонт сколько едет,главное пробеги небольшие,может наездники такие.
Мужик купил на али автономный отопитель, за 5500р, аналог Вебасто. Оригинал стоит 72т.р. Приносит в ремонт свой аналог, утверждает что он работал. Когда разобрали этот аналог, то потребовали с мужика денег за разборку Случилась деформация теплооб менника, который у оригинала льют из алюминиевого сплава. У аналога, отлит был из.... Из... Из... ИЗ БЭУШНЫХ ГРУЗИКОВ ОТ ЛЕГКОВУШЕЧНЫХ ДИСКОВ. частично, просматривались обозначения массы балансировочных грузиков. Расплавился теплообменик, по причине того что встал мотор обдува, который был на пластиковых втулках. Даже, не на бронзовых и не на подшипниках. Электроники управления небыло, была имитация. 72000, ни прикаких обстоятельствах, не могут стать 5,5тр.
Сказочник Вы.....я тоже купил отопитель в гараж на Али за 5т.р. отработал уже год. И на обдувочном вентиляторе стоят датчики, если заклинит вся система отключится. Ещё есть датчик температуры в камере сгорания, пойдет перегрев то отключится.
@@ДмитрийИванов-и3х6эконечно он сказочник, грузики из свинца сделаны, как он себе представляет теплообменник из свинца отлить, да ещё и чтоб цифры веса остались, сказочник😂
@@ДмитрийИванов-и3х6э застрахуйте гараж и свою жизнь. Когда сгорят соседние гаражи, а они точно сгорят , проверено, страховая хоть компенсирует ущерб пострадавшим. В противном случае, виноаника на пики, а недоимку возьмут с родичей. Вы этого им желаете, своим экономизмом?
Мораль видоса такова: нефиг покупать всякую китайскую паленку. Всю жизнь твердомером по Шору меряли твёрдость резины. А вот сталь и чугун - по Роквеллу.
@@Kazahnot дело даже не в том, у кого брать контрактные моторы, а в том, что на первый взгляд даже профессионалу довольно сложно отличить качественные детали от барахла. Фактически, мы не можем однозначно утверждать, что коленвал из чугуна это барахло,- влияет множество факторов: и хим. состав, и микроструктура, и различные способы упрочнения (то же напыление, азотирование и пр ) и это применимо к каждой детали. Факт в том, что переплата за настоящие фирменные детали с настоящим контролем качества не столь велика, если брать в сравнение вот такой условно годный мотор и вложения в его переборку перед установкой.
@@KonDi-uh4nxподскажи лучше свой сделать?На видео они берут самый дешевый есть по лучше качеством дороже но выходит примерно так же как и капиталка наверно не разбирал ))) жор масла дыма нет тяга хорошая! Может колечки и колпачки ???просто поменТь
Борису Шаломовичу моё уважение - советская конструкторская школа (в хорошем смысле). Плюс опыт. Сколько нужно железок подержать в руках чтоб на вес сказать многое об изделии...
Это смещение называется "дизаксаж", а двигатели - дизаксиальные (это норма, конструктивное смещение оси поршневого пальца от оси цилиндра для обеспечения более равномерного износа цилиндра при перкладках поршня 1...5 мм в зависимости от диаметра цилиндра).
Весь ДВ и Сибирь завалены китайскими коленвалами на любые марки! Они все чугунные! Настоящие валы сейчас только стальные. Дизельный китайский вал ходит в среднем около 10 тыс км, потом его ломает пополам.У нас это многие знают и берут только для продажи техники.Вся настоящая китайская продукция имеет подробную маркировку завода производителя включая адрес и телефон.Для общей информации,легковое колено настоящее стоило от 60тыс руб!!! При курсе доллара до 24февраля! Колено грузовика среднего ,от 120-150тыс!!
А вот интересно, в этих поршнях есть компенсационные вставки, я уж не говорю про инваровые, хотя бы чугунные, или стальные, а вот если их нет, тогда китайцы может это продумали и учли в этой сборке , сделав зазор порядка 0.07, ну типа как у ковки( где нет вставок), чтобы компенсировать расширение, а в предыдущем двигателе, этот момент не был учтен, вот и "намотало" поршень на гильзу???
Спасибо, интересная тема, и актуальная. Михаил, вам с вашим отцом нужно свои блоки начать делать и зч, для движков. Найти инвестора и в путь ) государство узаконило пиратство
Кольца стали в линию, но разве в процессе работы этого не может произойти или там есть фиксаторы? При холодной обкатке это может быть, вот вам и ответ и сборщик не причём
Пришел к выводу ,что момент затяжки иногда нужно определять самому ( колено ,шатун ) потому ,что если не дотянуть коренные колена ,то будет яйцо и чтобы этого избежать ,один раз промерял микрометром и убедился ,что нет яйца и только тогда собираешь дальше.
20:29 литьё не литьё, а вот термообработка может быть, а уже после может быть очистка коленвала которая не оставляет следов, чтобы вид деталей был более презентабельный
Купил китайский двигатель 16d3 на нексию, за 40.000₽ + доставка 7.000₽, 5 лет прошло, пробег на нем 400.000км, внутрь не смотрел, масло и свечи только меняю, ремонтировать не буду, если сломается, куплю ещё один, родной прошёл 300.000км
@@Анатолий-у2ц3у Да слушай его больше! После 300000км там уже не на двигателе экономить, а на запчасти только и будешь работать! Почти два десятка раз по экватору планету объехать (не внедорожник всё-таки) и на приличное не накопить....
При всем моем уважении есть пара спорных моментов. Не то что бы я был фанатом китайского шмурдяка, однако щас все всё стараются делать одноразовым. Да качество китаевщины известно всем, но тем не менее. Настройку такого нутромера лучше делать по кольцу, можно и микрометром но там в этом процессе не участвует мостик и это требует некоторого навыка и сноровки, иначе можно накосячить. Визуально конечно возможно определить материал, но я бы однозначно утверждать не стал что есть что. Метод определения твердости ультразвуком конечно имеет место быть, но сложность в том, что надо иметь контрольные образцы из того же материала. Иначе будет разбежка плюс минус трамвайная остановка. Например на БелАЗе, где я работал, он не прижился. Поэтому я бы не стал однозначно хаить детали, ибо вашим замерам лично я не верю. Проще было бы по колхозному взять надфиль и аккуратно царапнуть. Такой метод определения твердости тоже имеет место быть. Мне трудно судить о том сколько это изделие прослужит, но если он пройдет хотя бы 300.000 это будет норм по нынешним временам. У меня жига 1975г. моего бати, еще очень даже живая, пробег под лям точно, сейчас по моему уже такое не делают.
Всем мир! В общем и целом могу высказать своё мнение, в силу продолжительного времени эксплуатации ДВС. Так вот. Любой двигатель нужно "прогревать", т.к. с момента первого ДВС, и до сегодняшних дней принцып работы и смазка приблизительно одинаковы. И коленвалы всегда из "ковкого чугуна", как и гильзы, и кольца (кроме первых, на бензомоторах). Это и есть максимальный срок службы мотора.
Чугун как правило не азотируется (как исключение для антикоррозийных свойств) и не цементируется (зачем его ещё насыщать углеродом в нем и так его много). Поэтому на чугунном валу нет цветов побежалости от ТВЧ. Вы с дядей метрологом профаны те ещё. А в комментах сидят люди и подавно необразованные. О боже куда катится машиностроение в России.
У чугунных распредвалов производится отбелка кулачков. Твёрдость за 60 единиц получается и отбеленный слой довольно глубокий. А азотируются только стали 38ХМФ и им подобные, на таких моторах использовать такие материалы это верх расточительства.
как то разобрали мы дизель 1д12, а там на одном из шатунов вкладыша не оказалось, его размолотило в хлопья которые нашли под успокоителем. ну так он и работал без вкладыша, говорят ничего не стучало, жаловались на низкое давление масла. шейку коленвала не испортило, а вот постель шатуна пошла эллипсом. шатун и вкладыш поменяли и снова в бой:)
Борода привет!!! Дядечка с прибором зачетный! Так сказать положил колено на лопатки. Борис Шалумыч, дай Бог здоровья, как всегда объективен ))) Михаил, в итоге есть экономическая целесообразность в этом моторе или дешевле убитый мотор откапиталить?
@@БенджаминФранклин-я2ь ну так в лотерее шансов выиграть больше чем купить живой контрактный мотор. Россия не Япония, на России кинуть - как два пальца об асфальт. 🙄
Досмотрел до момента, когда было сказано, что вкладыши с технологией "три-металл" говно... И по барабану, что множество спортивных вкладышей выполнены по той же технологии... Мы разобрали мотор, потом его собрали, и он через день умер, возникает вопрос, что же все таки пошло не так?!
По Выработке вкладыша, можно написать, что крышка вкладыша не была затянута, или вкладыш не по размеру, отсюда и все проблемы. Жаль, во втором случае не показали, качества притирки вкладышей к шейке шатунов и седел блока. Вкладыши имеют Биметалическую прослойку, ( Смесь свинца и олова). которая должна тщательно притираться, к шейкам шатунов и и седел блока. К этой процедуре, надо относится очень серьезно. Он качества этой работы, на 99 процентов, двигатель зависит в долговечности в эксплуатации. Расхлябанность цепи допускается, так как Натяжитель работает от давления масла в Системе Газораспределения. Задир цилиндров может быть в от неправильного подбора поршневых колец. От прослабленых бабышек шатуных седел в поршне. Или от выпадания стопорных колец пальцев, в поршне. Хотя, от этих колец многие отказались и прессуют пальцы в поршни, с помощью термообработки. Шейки коленвала цементируют, с помощью термообработки( Закаляют поверхностный рабочий слой). Это обычная практика. Цементируют пальцы всех видов, даже пальцы Гусениц тракторов. - Прошу прощения за отнятое в вас Время!
Господи, ну сделали бы уже блок цилиндров из чугуния и длинную юбку поршней к G4 серии и все, остальное все с обычной G4 перебросить при капиталке и все, будет бегать как нормальный двигатель. Ведь делали корейцы отличный G4GC, который и ходил нормально и голову не делал .
7.00, это не натяжитель. А фазовращатель, или ванос. Или если я ошибаюсь, закидайте тапками. Натяжитель обычно слева, под головкой. Возможно не взведен, поэтому и цепь свободная.
Мы продаем неоригинальные моторы Хендай КИА, но собранные по лицензиям в Южной Корее на заводах GMP! Ходят отлично проверено временем! Видео полезно и познавательное!
Цементация - насыщение поверхностного слоя углеродом. Чугун, куда ещё насыщять? Там и так одна сажа! Чугун - отбеливаеться. Чтоб приблизить свойства к стали. Но это уж точно, не про китайцев!
Как так получается собранные моторы в Китае работают в 5 раз больше пробега чем мастера ходос😂. Может быть руки растут у вас откуда самого😂. Профессиональное исследование молодцы! 👍💯
Единственное, что мне было не понятно - зазор в цилиндрах 0,02-0,04, но ведь это зазор между поршнем и стенкой цилиндра, то есть в диаметре должна быть разница как два зазора 0,04-0,08?
Литейные алюминиевые сплавы, которые применяют для изготовления блоков цилиндров автомобилей, обычно включают сплавы 46200 и 45000 по Европейскому стандарту EN 1706 (громоздкая приставка “EN AC-“ опущена). Химические «формулы» этих сплавов имеет соответственно вид AlSi8Cu3 и AlSi6Cu4. Их американскими аналогами - более известными - являются сплавы А380.2 и А319. Эти доэвтектические алюминиево-кремниевые сплавы обычно производят из вторичного алюминия. Из них отливают автомобильные блоки цилиндров различными методами гравитационного литья. Это к тому что данное литье требует больше энергозатрат и визуально имеет мутновато бледный оттенок, даже при идеальном литье и мех обработке. Этот блок по ощущению отлит из "пресного" пластилина для посуды, присоединяюсь к словами автора.
Ооо, точно в такой же таре клиент привез движок на Каптиву, актуаторов почему-то не было, отверстия заклеены таким же скотчем...в общем пробежал пять тысяч, пока полёт нормальный!
Скажу вам одно,на личном опыте проверил.Купил я как то поршневую китайскую не фирменный китай а непонятно какой без эмблем и всего,на вид красотища была,собрал на ней двигатель выехал из гаража,не успел до дома доехать как эти поршни поплавились и задрали цилиндры,хотя зазор выставили больше чем надо не 3,а 5 соток и это не помогло
Нет такого понятия "де(и)аксаж". Есть Дезаксаж (в универе говорили дезАКСИАЖ) Это аксиальное смещение пальца поршня. И ко всему перечисленному в книгах про давление на стенку и т.п часто преподаватели делают акцент на том что что это влияет на шумность ДВС при оборотах, именно поэтому некоторые современные двс так тихо работают
Мне хватило подшипников с Китая. на радостях поставил на коленвал мопеда (Верховина 6, двигатель V50), проехал 45 км и встал в поле, т.к. тяга вообще пропала. Коленвал со стороны магнита вообще болтался. Я первый раз видел овальные шарики в подшипнике, обоймы снялись сами, даже усилий не пришлось прилагать (видимо было голое железо, не сталь). Пришлось ставить старые 203 подшипники и ехать бить морду продавцу. Вернул из вообще без разговоров.
Продавец лишь посредник между производителем и вами. Производитель продаёт крупными партиями. Покупатели берут штучно. Для реализации поштучно и нужен продавец. Который берёт на себя транспортные издержки, хранение, реализацию. БИТЬ МОРДУ НАДО ОХРЕНЕВШИМ ПОКУПАТЕЛЯМ. Чтобы не гнались за дешевизной и покупали только нормальные вещи, а не китайское говно.
Двигатель на учёт не ставят и при замене не перерегистрируется потому как по закону не номерной агрегат, но при этом подтверждение о его происхождении лучше не терять, по докам могут уточнить вопрос
А потом ждём в выпусках Шелкова при продаже? Такого полно было когда до 11-13 годов анусом инспектор осмотр проводил, а после при постановке после 13 года нормальный осмотр и опа - за яйца.
Разве цепь не должна натягиваться при запуске мотора? Типа мотор же давно уже стоит без работы, натяжитель без масла, цепь не натягивает вот и болтается она
Ну и при запуске удар.. у многих так .. цепь очень надёжная вообще , но нужно сокращать ресурс ударами, раньше делали механику , а потом авто натяжитель со стопором и корпус натяжителя не алюминий был!
@@vladimirkuznetsov2788 да я видел, вроде для такого типа цепей это нормально. Неплохо было бы сравнить с оригинальной заводской. На сколько отличаются сто процентов нормальные детали от тех что сняли с этого мотора
Нет ребята это не провал, это их успех. Они своей цели достигли, они вам это "изделие" продали.
Нет, это пропал. Продав блогеру массовые продажи явно пострадают.
продашь только один раз, а дальше?
@@Куркульиваныч Китайцы если что то делают, то это измеряется тысячями, этого барахла они уже напродали не мало.
@@Куркульиваныч дак зачем продавать дважды одним и тем же , китайцы миллионам продали по одному и разу и все - это успех для них, и с точки зрения прибыли тоже успех
@@user485n64 этого блогера немного знают в РФ, а доля китайского рынка для РФ -- меньше 1 процента, так что ничего твой блогер не решит🤣🤣
1.Зазор поршень цилиндр определяет производитель поршней в зависимости от материала . 2 Удивляет метод определения материала сталь чугун визуально. 3 Сравнивать твердость нужно с оригиналом, а не с ямахой!!! Что то мне подсказывает, что разницы практически не будет. 4. Можно было бы взвесить колено хотя бы , что бы потом сравнить с оригиналом и не торопиться своими скоростными выводами.
сталь от чугуна отличается "зерном " при наличии опыта очень легко. дажеаку +- можно сказать))
Поддерживаю, пункт 2.
читать : даже марку стали можно сказать!!
Наверняка можно и на вид, но только под микроскопом, а не каким -то домашним увеличителем для чтения газет ))))
@@alexperformance2432 именно на глаз!! для определения многих свойств стали изготавливаются микрошлифы и по размеру и расположению зерен видно ВСЁ)
Борису Шаломовичу - доброго здравия и долгих лет бодрствования!!! Каждое появление его в кадре вызывает приятную улыбку уважения к грамотному профи своего дела !!!
Почему?
@@parktronik7120 сотрудник наверное 😂
Не напоминайте ему о той истории с вольво)
@@СергейПерескоков-ь1й а она закончилась ???😊
@@ИванВасильевич-ц1т вот именно, любопытно чем же дело кончилось у Ярдрея вроде не было выпуска финального) видать о чем-то договорились вне камер
*Умерло 2 двигателя на авто скорее всего потому, что переходную плиту между двигателем и акпп не той стороной поставили (да, ее можно так поставить и машина будет какое-то время работать) но из-за нагрузки задирает крайний вкладыш, цилиндры, идет нагрев дикий (в большинстве случаев разваливается маслонасос (шестеренка насоса) акпп).* Опыт.
ктай для россии = шлак !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@@maslennykov а как определить правильную сторону?
@@eugene9000pro по мануалу, а вообще главное чтобы двигатель к коробке нормально подошел (если приходится прям сильно стягивать болтами, то явно не той стороной установлена)
А вот Михаил как предвосхитил тенденции рынка автозапчастей)))) Тема становится всё интересней )
Интересно было бы проверить на твёрдость лысину известного управдома. Полностью ли она закалена?
@@greenhat7742 Ахахах )
Зазор увеличен чтобы поршни дерьмовые не клинили, которые при рабочей температуре, вероятно, расширятся до нормального значения, а элипс в 2 сотки скорее всего остаточные напряжения после литья или перегрева во время расточки или хонинговки.
Заводская халтура такая же.
Скорее всего в номинал зазор нельзя выводить без замены поршней на оригинальные.
Или потянуло после сборки
этож как хонинговать надо чтобы согнуть в эллипс 2 сотки?)
Что бы говорить о допускаю зазора нужно знать характеристики материала поршней и их температурное расширение. Если поршни при нагреве расширяются больше чем оригинал с завода , то и зазоры нужны другие. Иначе может клинануть.
Люди старались в гараже собирали, а ты, Миша, взял да разобрал. Теперь ты никогда в жизни его обратно не соберешь, что бы ОНО ЗАРАБОТАЛО !
Что мертво - умереть не может. Видел следы в цилиндрах? Слабенькие? Но это всего лишь с часика холодной обкатки...
@@TheDrQuakeследы притирания
Слово «чтобы» пишется слитно
@@UniversumXX та ладно , не может такого быть.
Вы продаете такие же моторы? Эти моторы все сырец. Покупали такой на 20тыс хватило. Говорят что ещё повезло что аж 20тыс проехали
было бы интестно посмотреть на разобранный двигатель от Geely, Chery, Haval для сравнения гаражной и заводской сборки.
Мне кажется, что эти концерны пресекают кустарщину по линии партии на корню
@@МаксимКочетов-с7ъэти концерны недалеко ушли от кустарщины. Внешний вид да, стараются сделать конфетку, но как был китай так и есть.
@@Resmanc чего вдруг? Джили ставит двигатели вольво, потому что вольво им принадлежит. Остальные как правило либо лицензия той же тойоты, либо своя разработка, но очень похожая на именитые двиглы
@@Resmanc отзыв человека, который никогда не ездил на китайском автомобиле. Завидуйте молча.
@@monstermadness1990 Там не двигатели вольво, а их технологии
Китайцы думауют так"вкладыш провернет на колене и само закалится"!!!)) 😂😂
пацаны, китайцы одни друзья почти остались, а вы им бизнес так запарываете 😁
Топ комент🤣👍
Кто тебе сказал, что они так думают?
@@joedirt6756 японцы сказали прикинь!!!
@@pitbul_56 а может это тебе твой парень сказал?
ремень с акм вместо шатунного вкладыша на кразе в армии 86г пробег 120км!!! было дело!! крутил лично (под чутким руководством командира)
Старая байка...😂😂😂
Диаметр поршневой G4FA и G4FC одинаков. Разный ход поршня. Соответственно разные коленвалы,вылет кривошипа,и шатуны. А вы это не промерили и говорите чушь.
А вот судя по форме днища поршня это поршня от G4FC. У поршней G4FA камера на поршне не впадина круговая,а выпуклость
Для переделки 1.4 в 1.6 меняют шатуны и колено (поршни не знаю)
Тоже слух резануло, когда Миша удивился диаметру цилиндра в 77 и начал поливать китайцев.
@@АлександрВикторович-т9г поршни можно не менять,будет только более низкая степень сжатия.
Да они много чуши сказали,но все равно они молодцы,инфа полезная
@@vetal272 то что молодцы согласен,но контент надо готовить более тщательно, все таки позиционируют себя как профессионалы
Скорее всего из за мягкости металлов в предыдущем моторе и стояли половина комплектующих б/у оригинал))
Спасибо, что освещаете эту тему!👍
Борису Шаломовичу особый привет. Наиглубочайшее чувство уважения этому грамотному Инженеру с большой буквы. Спасибо за видео!!!
Это не пластилин, а сталь марки МГ. Расшифровка мягче говна
Нее, стальпластилин-3😁😁😁
Марка ХЕ З! Что под руку попало ("Хрен" Её Знает!)
@@АлексейМаршенников-ж6й тож годится😁👍
Замеры твердости тут некорректны
@@nerzov7767 Хош прикол расскажу? Купил наш завод эту байду с отскоком... За 200 000 с чем то рублёв! У меня станок. нуждается в капиталке. Вот и решили твёрдость направляек проверить, есть ли смысл? Показания - ЗАШИБИСЬ! Бери и шлифуй! Чёрт меня дёрнул! Сказал: вот деталь, гарантированно, по Роквелу 54! У них "отскок" показал 72... В общем возвращают прибор продавцу, госс предприятие госс конторе... Ремонт завис , видимо до моей пенсии, лет так на 9!
К колену излишнии придирки, если литье удачное, он переживёт мотор спокойно. Если нет, то как правило их ломает, шейки всё равно будут жить, там трения толком нет, плюс чугун более устойчив к нему. А вот по поршням вопрос, я бы советовал брать замеры с холодного и горячего поршня, градусов 200, тогла можно было бы судить о материале поршней и о том, какие зазоры должны быть. Так как детали неоригинальные, то и зазоры не надо сравнивать с заводом
в подшипниках коленвала вообще гидростатика по сути, никакой разницы из чего они сделаны для мотора где цилиндры менять нельзя по сути конструкции
Старые Тойоты вообще с сырым коленом менее 20HRC по полмиллиона бегают и ничего ему не делается
ЖДУ В СЛЕДУЮЩЕМ РОЛИКЕ РАСПАКОВКУ КИТАЙСКОЙ КОПИИ ЦЕЛОГО АВТОМОБИЛЯ: HYUNDAI SONATA ! С АЛИ ЭКСПРЕСС
В автосалон сходи.
К чему бред писать?
Вам кратно повезло что в этом колене такие показатели по роквелам! Для примера: собирали мотор чери тигго т11, 1.8 объём, колено задротое что точить некуда, колено оригинал. Заказали китайское, пришло, проверили на биение - безупречное. Проверили на твердость - Цыфра 8! Карл 8! Стрельнули оригинальное - 35 с разбегом до 45. И оно бегало 120 000. Думали с прибором что то не так, пластины так же бьет в идеал.
Борису Шаломовичу даже приборы не нужны. Выдающийся человек и личность.
А мог бы быть ювелиром
Этот мотор заслуживает побывать у кампании одной к-повер они любят эти моторы ими и живут😁
Даже спят с ними
Набдросились 1 мотор собирать)
За то, заводы работают, запчасти продаются, сервисы завалены работой! Мощнейший круговорот налички!
А вам новое направление пора открывать, брать сыромятину, калить и точить правильно!
Есть сталь-пластилин, хоть закались её...
Пусть лучше рыжие Чубасы 50 миллиардов украдут.
Кстати хорошая мысль если под свою гарантию.
Китайцы молодцы они делают то чего мы не можем или не хотим.
Согласился бы если бы этот мотор поехал и хотя бы 100к проехал а так походу их технологий тока на мотор от жигулей хватит.
@@AlexDarkTech так чето у нас особо то никто не отливает и не вытачивает детали для моторов. Что бы потом сказать вот смотрите какой дешевый и качественный и наш отечественный
Согласен. Завод построить и наладить производство много сложнее, чем послать старые советские танки ровнять с землей мирные города. Как-то иначе чем сейчас при воровском укладе страна не сможет жить.
@@GodsonRiverb разровняем нацисткие города и построим заводы
@@BossBossBoss1020 Так и начни с своей страны и будет тебе счастье ,убери фашистопутинскою власть.
Михаил ты всегда очень хочешь показать что перерос отца в знаниях. Не надо соперничать люби его пока есть возможность,вы дополняете друг друга😁. Мы уважаем тебя за то что ты это ты,отец не смог бы так вести канал,его уважаем за мудрость и спокойствие.берегите себя и близких.всех благ.
его очень сложно снимать. не обессудьте. мои и его знания лежат в разных плоскостях
@@hodosauto Михаил, так это ваш отец?! А я смотрю на него и у меня ощущение, что где то я уже этого человека по любому видел.....))) А я его видел в вашем лице!!)))) Я не часто ваши видео смотрю, но мне тоже, как и многим, очень нравятся они. Спасибо.
Всем привет🤗 Как приятно разбирать новый мотор! 😍
Особенно когда он снят😅
Здравствуйте мы такой матор ставили на шевроле авео, два года назад, всё ходит нормально, но он у нас три дня молотил в холостую. Притерся и нормально.
Купить поставить и продать машину, вот для чего эти моторы китайцы поставляют к нам на рынок))
С другой стороны наверное на таком моторе поездить можно какое-то время)
Эти моторы берут и будут брать. Капремонт старого будет минимум столько же стоить как этот новый.
Я ставил уже 3 китайских мотора. На джилли, на короллу и элантру. Все хотят новый. Думают что проездят 250+ тыс км. Сейчас ремонтирую ещё один на Джилли. Ставил в августе прошлого года. Пробег 18 тыс. Все выпускные клапана зажаты до 0,03 при норме 0,30. Один прогорел. Хозяин не верил. Думал развожу на деньги. Сам не разбирается. Предложил идти к другому мотористу. Сразу успокоился и заказал толкатели. Ждём
Мотор долго ходить не будет - прошивка откатана под цикловое наполнение мотора объемом 1,4 , на моторе с большим объемом будет беднить смесь на нагрузках . И Ребятки - чугун не цементируется и не азотируется - такую термообработку делают для сталей . К примеру цементация в газовой среде ( грубо в древесном угле ) или в соляной ванне. Чугун не сталь и там методы упрочнения другие - это в первую нужен отжиг для снятия напряжений и потом производят отжиг в ванне с железной рудой если это ковкий чугун или другой отжиг если это легированный чугун ( никелевый или хромоникелиевый) . К чему столько буков - если коленвал чугунный , он должен обязательно иметь не просто локальные места нагрева , он должен иметь ярко выраженные места побежалостей от нескольких видов термообработки. Это сырая обточенная поковка коленвала и ходить она не будет и как она начнет деформироваться в последствии даже сам китаец не будет знать).
Сравни поршневую лачетти,короллы или камри и октавии. Всё примерно 07-09 гогода.Очень интересно что ресурснее,надёжнее и проще в ремонте и эксплуатации.
Ролик отличный и заслуживает кучу тысяч лайков и миллионов просмотров.
Уже нафиг не интересно это старое смотреть... P.s. сам на гольфе 11г езжу, все извечно давно сколько они ходят
Гаврилов, езжу на Лачетти мотор 1,8 литра, МКПП, пробег уже 475000 тыс.км. масло всегда 5w30 замена каждые через 7500км с фильтом. Замена два раза в год. По мотору проблем и расхода масла нет!, менял раз 10 свечи, и фильтра. Из минусов высоких расход в городе литров 11 и небольшой обзор через боковые зеркала. У жены Corolla 2011 года мотор 1,6, пробег 210000, подъедает масло примерно литр на 15 тыс, но так как авто обслуживается на официальном сервисе то там разводят руками! Мало официалы заливают бочковое 5w40 Castrol.
@@vitaliyavt6397 видимо у тебя зеркала старого образца у машин с 2009-2010гг зеркала как у автобуса)
@@vitaliyavt6397 15 тысяч катать на масле это вообще ужас . Оно в гуталин там должно превратиться . Тут после 7 тысяч сливаешь и охреневаешь , особенно после зимы .
На механике прошел с этим мотором около 40тыс. На 20 начала сопливить заглушка над задним сальником заметил при замене сцепления по причине не связанной с мотором. Заменил заодно задниц сальник. Сейчас недавно мерил зазоры на выпуске, сильно уменьшились менее 0.15 на некоторыз клапанах в принципе допускаю что где-то что-то притерлось уселост и зазоры уменьшились. Отрегулировал. Без сьема передней крышки как многие делают очень плозо откучивался болт на выпускном распредвалу. В оригинале болт под 14 ключ с твердостью "10" в китае 13 ключ и болт "8" твердостью, на болту остались насечки от ключа еще чуть чуть и грани сдиоаются. А оригинальный болт есои вкуривать то он врезается в мягкиц чугунный распредвал.
Сравнивал со старым распредвалом фазы на глаз одинаковые. Но старый оригинальный и новый Китай держишь и сразу видно качество оригинала и по весу и по изготовлению. Но ставить оригинал на китайскую голову я бы не стал.
Вообще есть ощущение что китайцы жтот мотор тестировали и какое-то китайское понимание о его надежности у них есть. Потому что по моему кроме нас в России нет столько машин потенциально кандидатов на покупку этого мотора.
Как интересно наблюдать за специалистом, коментирующим качество металлообработки.
Это сарказм?
Видео со "знатоками" напомнило мне 90 - е, такие же спецы были в гаражах. После общения с "прогрессивными" слесарями, покупаю только новые авто .
И сколько штук купил уже?)
Молодцы китайцы! На подпольных заводах двигателя делают, а у нас на заводах за 50 лет делать не научились. Качество думаю подтянут со временем.
Упаси взять корейца вообще,моторы это расходник.
@@DieselCat222батин хундай ай30 пробежал 335 на данный момент. За 14 лет вскрывалась только клапанная крышка для замены прокладки. Сборка, правда, Чехия
@@АлександрДикий-у7л вам повезло,в принципе как и машине.Бывают и такие исключения.Могу пожелать вам дальше также ездить без проблем и чтобы не подводила техника.
У того же кповер этих корейцев в ремонт сколько едет,главное пробеги небольшие,может наездники такие.
Такую ню . На наших заводах тоже могут сделать. Можете гордиться
Поставил себе китайский g4fc, после 3 тысяч, поменял масло, сейчас пробег 7 тысяч, пока всё в порядке
Цена? Если не секрет
125
Держите в курсе, очень интересен данный опыт.
А фирма какая?
Я бы вам за 150 тысяч отдал бы свой мотор.у меня пробег 43тысячи 2019год
Здравствуйте! на глаз видно метал мягкий, мастер с бородой прав.Желаю удачи! Лайк.
Как завещал Борис Шаломович - нужно было сразу проверять кристаллическую решетку!!!!
Мужик купил на али автономный отопитель, за 5500р, аналог Вебасто.
Оригинал стоит 72т.р.
Приносит в ремонт свой аналог, утверждает что он работал.
Когда разобрали этот аналог, то потребовали
с мужика денег за разборку
Случилась деформация теплооб менника, который у оригинала льют из алюминиевого сплава. У аналога, отлит был из....
Из...
Из...
ИЗ БЭУШНЫХ ГРУЗИКОВ ОТ ЛЕГКОВУШЕЧНЫХ ДИСКОВ.
частично, просматривались обозначения массы балансировочных грузиков.
Расплавился теплообменик, по причине того что встал мотор обдува, который был на пластиковых втулках.
Даже, не на бронзовых и
не на подшипниках.
Электроники управления небыло, была имитация.
72000, ни прикаких обстоятельствах, не могут стать 5,5тр.
Сказочник Вы.....я тоже купил отопитель в гараж на Али за 5т.р. отработал уже год. И на обдувочном вентиляторе стоят датчики, если заклинит вся система отключится. Ещё есть датчик температуры в камере сгорания, пойдет перегрев то отключится.
@@ДмитрийИванов-и3х6эконечно он сказочник, грузики из свинца сделаны, как он себе представляет теплообменник из свинца отлить, да ещё и чтоб цифры веса остались, сказочник😂
@@ДмитрийИванов-и3х6э застрахуйте гараж и свою жизнь. Когда сгорят соседние гаражи, а они точно сгорят , проверено, страховая хоть компенсирует ущерб пострадавшим.
В противном случае, виноаника на пики, а недоимку возьмут с родичей.
Вы этого им желаете, своим экономизмом?
Гранта мотор так же разбирали,промеряли?) очень интересно как обстоят дела с ним
Мораль видоса такова: нефиг покупать всякую китайскую паленку. Всю жизнь твердомером по Шору меряли твёрдость резины. А вот сталь и чугун - по Роквеллу.
Ага берите контрактные моторы у них
@@Kazahnot дело даже не в том, у кого брать контрактные моторы, а в том, что на первый взгляд даже профессионалу довольно сложно отличить качественные детали от барахла. Фактически, мы не можем однозначно утверждать, что коленвал из чугуна это барахло,- влияет множество факторов: и хим. состав, и микроструктура, и различные способы упрочнения (то же напыление, азотирование и пр ) и это применимо к каждой детали. Факт в том, что переплата за настоящие фирменные детали с настоящим контролем качества не столь велика, если брать в сравнение вот такой условно годный мотор и вложения в его переборку перед установкой.
Есть два метода измерения по Шору. Один про пластики, второй по металлам (на отскок). Два метода совершенно разных, а их автор и название одно.
Почти халява... Столь сладкое слово для народа, самое сладкое.
Стоит такой мотор на киа Рио, пробег 40000 учебная езда, проблем по мотору нет, расход масла и бензина в норме
В такси они у нас умирают на 100.000 , хлам честно, если, как пенсия ездить медленно и мало может тыщ 200 пройдёт.
@@KonDi-uh4nxподскажи лучше свой сделать?На видео они берут самый дешевый есть по лучше качеством дороже но выходит примерно так же как и капиталка наверно не разбирал ))) жор масла дыма нет тяга хорошая! Может колечки и колпачки ???просто поменТь
На Солярисе 70 тыщ фазик уже брякает на средних оборотах
@@KonDi-uh4nxтак в такси так и ездят адекватные видетели. Если у вас наездники, то стоит подумать и смене сотрудников..
Господа ходосы, 1,4 и 1,6 поршня одинаковые, разное колено, и шатун
Борису Шаломовичу моё уважение - советская конструкторская школа (в хорошем смысле). Плюс опыт.
Сколько нужно железок подержать в руках чтоб на вес сказать многое об изделии...
Борис Щаламович ещё бы правильно объяснял различные определения....было бы хорошо....мне понравилось определение "дезаксаж"
В зависимости от положения коленвала и соответственно распредвалов, без давления масла в системе, цепь между валами будет провисать на любом моторе.
А вот инет :). У меня на жиге ничего не провисает ;)
@@nerzov7767 интересно откуда на жиге гидронатяжитель?
@@jekamixa1985 А разве я такое говорил?
Начало огонь! Продолжайте в томже духе!
Китай всегда, по виду, выглядит идеально!
Спасибо за проделанную работу и помощь Мише Яковлеву...
И комбат Крю...
Это смещение называется "дизаксаж", а двигатели - дизаксиальные (это норма, конструктивное смещение оси поршневого пальца от оси цилиндра для обеспечения более равномерного износа цилиндра при перкладках поршня 1...5 мм в зависимости от диаметра цилиндра).
Давай серию стримов, как режешь ножом коленвал. Все как положено с донатами..... на пластырь от мозолей.
Весь ДВ и Сибирь завалены китайскими коленвалами на любые марки! Они все чугунные! Настоящие валы сейчас только стальные. Дизельный китайский вал ходит в среднем около 10 тыс км, потом его ломает пополам.У нас это многие знают и берут только для продажи техники.Вся настоящая китайская продукция имеет подробную маркировку завода производителя включая адрес и телефон.Для общей информации,легковое колено настоящее стоило от 60тыс руб!!! При курсе доллара до 24февраля! Колено грузовика среднего ,от 120-150тыс!!
Видно шариш
Борисович молодец, кучу времени потратил на ролик и выпустил его. Посмотрел с интересом
Вот оно, будущее российского автопрома.
Этот уже настоящее и будущее в целом за миллионы денег. Берите каеффф
@@КинДзаДза-э8с берём
@@КинДзаДза-э8са че брать? че умничать
первое место среди ( грамотных ухочёсов) занимают, низкий Вам поклон.
А вот интересно, в этих поршнях есть компенсационные вставки, я уж не говорю про инваровые, хотя бы чугунные, или стальные, а вот если их нет, тогда китайцы может это продумали и учли в этой сборке , сделав зазор порядка 0.07, ну типа как у ковки( где нет вставок), чтобы компенсировать расширение, а в предыдущем двигателе, этот момент не был учтен, вот и "намотало" поршень на гильзу???
Спасибо за познавательное видео. Люблю смотреть на досуге. Очень успокаивает. Парни излучают спокойствие.
Спасибо, интересная тема, и актуальная. Михаил, вам с вашим отцом нужно свои блоки начать делать и зч, для движков. Найти инвестора и в путь ) государство узаконило пиратство
Да только перед тем как начать производство надо поменять всё государство.
Кольца стали в линию, но разве в процессе работы этого не может произойти или там есть фиксаторы? При холодной обкатке это может быть, вот вам и ответ и сборщик не причём
Кольца встают в линию при работе в овальном цилиндре
@@destevator123 А, что их удерживает от смещения в новом, не овальном?
@@Vladimir_Vasilevich ничего, они сильно не убегают. Только на двухтактных движках есть упор для колец, чтобы замок не попал на окна и не сломало их
Впервые вижу unboxing (распаковка) мотора 😁
Пришел к выводу ,что момент затяжки иногда нужно определять самому ( колено ,шатун ) потому ,что если не дотянуть коренные колена ,то будет яйцо и чтобы этого избежать ,один раз промерял микрометром и убедился ,что нет яйца и только тогда собираешь дальше.
Очень интересное и познавательное видео.Огромное спасибо.
20:29 литьё не литьё, а вот термообработка может быть, а уже после может быть очистка коленвала которая не оставляет следов, чтобы вид деталей был более презентабельный
Купил китайский двигатель 16d3 на нексию, за 40.000₽ + доставка 7.000₽, 5 лет прошло, пробег на нем 400.000км, внутрь не смотрел, масло и свечи только меняю, ремонтировать не буду, если сломается, куплю ещё один, родной прошёл 300.000км
Ого! Что за производитель?
@@Анатолий-у2ц3у Да слушай его больше! После 300000км там уже не на двигателе экономить, а на запчасти только и будешь работать! Почти два десятка раз по экватору планету объехать (не внедорожник всё-таки) и на приличное не накопить....
При всем моем уважении есть пара спорных моментов. Не то что бы я был фанатом китайского шмурдяка, однако щас все всё стараются делать одноразовым. Да качество китаевщины известно всем, но тем не менее. Настройку такого нутромера лучше делать по кольцу, можно и микрометром но там в этом процессе не участвует мостик и это требует некоторого навыка и сноровки, иначе можно накосячить. Визуально конечно возможно определить материал, но я бы однозначно утверждать не стал что есть что. Метод определения твердости ультразвуком конечно имеет место быть, но сложность в том, что надо иметь контрольные образцы из того же материала. Иначе будет разбежка плюс минус трамвайная остановка. Например на БелАЗе, где я работал, он не прижился. Поэтому я бы не стал однозначно хаить детали, ибо вашим замерам лично я не верю. Проще было бы по колхозному взять надфиль и аккуратно царапнуть. Такой метод определения твердости тоже имеет место быть. Мне трудно судить о том сколько это изделие прослужит, но если он пройдет хотя бы 300.000 это будет норм по нынешним временам. У меня жига 1975г. моего бати, еще очень даже живая, пробег под лям точно, сейчас по моему уже такое не делают.
Всем мир! В общем и целом могу высказать своё мнение, в силу продолжительного времени эксплуатации ДВС. Так вот. Любой двигатель нужно "прогревать", т.к. с момента первого ДВС, и до сегодняшних дней принцып работы и смазка приблизительно одинаковы. И коленвалы всегда из "ковкого чугуна", как и гильзы, и кольца (кроме первых, на бензомоторах). Это и есть максимальный срок службы мотора.
На Drive2 есть пользователь Alex Calisto , можете посмотреть у него в бж обзор на такой же китайский мотор👍🏻
Чугун как правило не азотируется (как исключение для антикоррозийных свойств) и не цементируется (зачем его ещё насыщать углеродом в нем и так его много). Поэтому на чугунном валу нет цветов побежалости от ТВЧ. Вы с дядей метрологом профаны те ещё. А в комментах сидят люди и подавно необразованные. О боже куда катится машиностроение в России.
У чугунных распредвалов производится отбелка кулачков. Твёрдость за 60 единиц получается и отбеленный слой довольно глубокий. А азотируются только стали 38ХМФ и им подобные, на таких моторах использовать такие материалы это верх расточительства.
как то разобрали мы дизель 1д12, а там на одном из шатунов вкладыша не оказалось, его размолотило в хлопья которые нашли под успокоителем. ну так он и работал без вкладыша, говорят ничего не стучало, жаловались на низкое давление масла. шейку коленвала не испортило, а вот постель шатуна пошла эллипсом. шатун и вкладыш поменяли и снова в бой:)
Борода привет!!! Дядечка с прибором зачетный! Так сказать положил колено на лопатки. Борис Шалумыч, дай Бог здоровья, как всегда объективен ))) Михаил, в итоге есть экономическая целесообразность в этом моторе или дешевле убитый мотор откапиталить?
Целесообразней откапиталить старый мотор, если конечно на запчастях не экономить.
И ехать в набережные челны
Целесообразней взять контрактный мотор с пробегом до 50 тыс
@@alexandrzolotarev973 челнинских хайпожоров знаем и успешно игнорируем
@@БенджаминФранклин-я2ь ну так в лотерее шансов выиграть больше чем купить живой контрактный мотор.
Россия не Япония, на России кинуть - как два пальца об асфальт. 🙄
Михаил, тебе можно было бы наладить дороботку и контроль качества кит. Двигателей. Доп. Бизнес к контрактникам!
Досмотрел до момента, когда было сказано, что вкладыши с технологией "три-металл" говно... И по барабану, что множество спортивных вкладышей выполнены по той же технологии... Мы разобрали мотор, потом его собрали, и он через день умер, возникает вопрос, что же все таки пошло не так?!
Чет я не услышал такого. Вы кажется что то не так поняли
Почему сразу двигатель в сборе, а не шорт-блок покупается в Китае? Интересно почему Вы ездите покупаете движки, а не шорт-блоки (на некоторые модели)?
Вот нихрена не понимаю в машинах и моторах, но ваши видео почему-то смотреть интересно. В чем магия? )
Устал от сериалов может
По Выработке вкладыша, можно написать, что крышка вкладыша не была затянута, или вкладыш не по размеру, отсюда и все проблемы. Жаль, во втором случае не показали, качества притирки вкладышей к шейке шатунов и седел блока. Вкладыши имеют Биметалическую прослойку, ( Смесь свинца и олова). которая должна тщательно притираться, к шейкам шатунов и и седел блока. К этой процедуре, надо относится очень серьезно. Он качества этой работы, на 99 процентов, двигатель зависит в долговечности в эксплуатации. Расхлябанность цепи допускается, так как Натяжитель работает от давления масла в Системе Газораспределения. Задир цилиндров может быть в от неправильного подбора поршневых колец. От прослабленых бабышек шатуных седел в поршне. Или от выпадания стопорных колец пальцев, в поршне. Хотя, от этих колец многие отказались и прессуют пальцы в поршни, с помощью термообработки. Шейки коленвала цементируют, с помощью термообработки( Закаляют поверхностный рабочий слой). Это обычная практика. Цементируют пальцы всех видов, даже пальцы Гусениц тракторов. - Прошу прощения за отнятое в вас Время!
Герметик похож на шовный, который застывает при 130 градусах.
Нож, если хороший резак без ударных нагрузок, так то и калится почти в стекло 62...64ед.
Колено должно калиться меньше, как пружины 52...59ед.
Господи, ну сделали бы уже блок цилиндров из чугуния и длинную юбку поршней к G4 серии и все, остальное все с обычной G4 перебросить при капиталке и все, будет бегать как нормальный двигатель. Ведь делали корейцы отличный G4GC, который и ходил нормально и голову не делал .
7.00, это не натяжитель. А фазовращатель, или ванос. Или если я ошибаюсь, закидайте тапками. Натяжитель обычно слева, под головкой. Возможно не взведен, поэтому и цепь свободная.
Дядьке уважение за кладезь знаний 👍
Мы продаем неоригинальные моторы Хендай КИА, но собранные по лицензиям в Южной Корее на заводах GMP! Ходят отлично проверено временем! Видео полезно и познавательное!
А чё вы хотели? У них в каждом дворе пивные банки переплавляют,а тут новаторство моторы из них делают.
Цементация - насыщение поверхностного слоя углеродом. Чугун, куда ещё насыщять? Там и так одна сажа! Чугун - отбеливаеться. Чтоб приблизить свойства к стали. Но это уж точно, не про китайцев!
Мы устанавливали двигатель новый из Китая на 400 км провернуло полукольцо
Как так получается собранные моторы в Китае работают в 5 раз больше пробега чем мастера ходос😂. Может быть руки растут у вас откуда самого😂. Профессиональное исследование молодцы! 👍💯
Единственное, что мне было не понятно - зазор в цилиндрах 0,02-0,04, но ведь это зазор между поршнем и стенкой цилиндра, то есть в диаметре должна быть разница как два зазора 0,04-0,08?
Кстати да
зазор всегда указывается на диаметр, то есть одна стенка юбки поршня прижата к цилиндру
@@R_man_Kam ну да
Литейные алюминиевые сплавы, которые применяют для изготовления блоков цилиндров автомобилей, обычно включают сплавы 46200 и 45000 по Европейскому стандарту EN 1706 (громоздкая приставка “EN AC-“ опущена). Химические «формулы» этих сплавов имеет соответственно вид AlSi8Cu3 и AlSi6Cu4. Их американскими аналогами - более известными - являются сплавы А380.2 и А319. Эти доэвтектические алюминиево-кремниевые сплавы обычно производят из вторичного алюминия. Из них отливают автомобильные блоки цилиндров различными методами гравитационного литья.
Это к тому что данное литье требует больше энергозатрат и визуально имеет мутновато бледный оттенок, даже при идеальном литье и мех обработке.
Этот блок по ощущению отлит из "пресного" пластилина для посуды, присоединяюсь к словами автора.
Когда-то подумывал ГБЦ приобрести Маде Ин Чина. Как хорошо, что здравый смысл превозмог жабу 😄
Спасибо, ребята! Нечасто смотрю ваш канал, но всегда интересно и познавательно!
Ооо, точно в такой же таре клиент привез движок на Каптиву, актуаторов почему-то не было, отверстия заклеены таким же скотчем...в общем пробежал пять тысяч, пока полёт нормальный!
так может у них состав алюминия для поршней с бОльшим температурным расширением, по этому и зазор в поршневой больше
Там и то и сам процесс литья сделан в лучших традициях совкового ТАЗопрома.
Скажу вам одно,на личном опыте проверил.Купил я как то поршневую китайскую не фирменный китай а непонятно какой без эмблем и всего,на вид красотища была,собрал на ней двигатель выехал из гаража,не успел до дома доехать как эти поршни поплавились и задрали цилиндры,хотя зазор выставили больше чем надо не 3,а 5 соток и это не помогло
как приятно смотреть такие видео когда в кадре знающий Мужчина Борис Шаломович знает свое дело :)
Вот у нас столько умных людей, машиностроителей, а моторы производить не можем. Парадокс! Китайцы в гаражах собирают…
Ваши умные Zомби!
@@m.n7984 заползи в свою нору, здесь не про это…
@@zanteam1229 😜😂😝
Нет такого понятия "де(и)аксаж". Есть Дезаксаж (в универе говорили дезАКСИАЖ) Это аксиальное смещение пальца поршня. И ко всему перечисленному в книгах про давление на стенку и т.п часто преподаватели делают акцент на том что что это влияет на шумность ДВС при оборотах, именно поэтому некоторые современные двс так тихо работают
Тема состояния кристаллической решётки не раскрыта!
Как не раскрыта???? Прессованный рис
Сто раз сказали, что она пористая, но блястит.
День добры смотрю постоянно вас. У меня к вам вопрос есть ли у вас АКПП 01м от Фольксваген джетта 4 двигатель 2.0 AVH
Позвоните тел в описании ролика
У японских двс сырые колена jz,3s и прочих двс 90х годов и ходит всё по пол ляма с умом . Скорее всего в качестве металла дело и в балансировке
Закалка на этих моторах на колене примерно такая же,вот только мотор менее нагружен за счёт объёма.До двушки должны быть хорошо калёные,иначе беда.
Мне хватило подшипников с Китая. на радостях поставил на коленвал мопеда (Верховина 6, двигатель V50), проехал 45 км и встал в поле, т.к. тяга вообще пропала. Коленвал со стороны магнита вообще болтался. Я первый раз видел овальные шарики в подшипнике, обоймы снялись сами, даже усилий не пришлось прилагать (видимо было голое железо, не сталь). Пришлось ставить старые 203 подшипники и ехать бить морду продавцу. Вернул из вообще без разговоров.
Продавец лишь посредник между производителем и вами. Производитель продаёт крупными партиями. Покупатели берут штучно. Для реализации поштучно и нужен продавец. Который берёт на себя транспортные издержки, хранение, реализацию. БИТЬ МОРДУ НАДО ОХРЕНЕВШИМ ПОКУПАТЕЛЯМ. Чтобы не гнались за дешевизной и покупали только нормальные вещи, а не китайское говно.
Скоро у нас в стране всё будет пластилиновое. Надеюсь памятник нашему вождю тоже будет пластилиновым.
Зачет
Двигатель на учёт не ставят и при замене не перерегистрируется потому как по закону не номерной агрегат, но при этом подтверждение о его происхождении лучше не терять, по докам могут уточнить вопрос
Интересно получается, ждём продолжения.
Дяденьки, какой двиг на Форда лучше. 2,3 или 3 л экобуст у моделей от 19 года?
За последние 3 года ставил 3 машины на учёт, ни разу номер двигателя не смотрели на площадке гайцы.
Повезло
А потом ждём в выпусках Шелкова при продаже? Такого полно было когда до 11-13 годов анусом инспектор осмотр проводил, а после при постановке после 13 года нормальный осмотр и опа - за яйца.
Что-нибудь изменилось в 2024 году в сентябре 27 числа с этими двигателями?
Разве цепь не должна натягиваться при запуске мотора? Типа мотор же давно уже стоит без работы, натяжитель без масла, цепь не натягивает вот и болтается она
Ну и при запуске удар.. у многих так .. цепь очень надёжная вообще , но нужно сокращать ресурс ударами, раньше делали механику , а потом авто натяжитель со стопором и корпус натяжителя не алюминий был!
А ты обратил внимание как провисает снятая цепь?
@@vladimirkuznetsov2788 да я видел, вроде для такого типа цепей это нормально. Неплохо было бы сравнить с оригинальной заводской. На сколько отличаются сто процентов нормальные детали от тех что сняли с этого мотора
Здравствуйте . У японцев встречал вроде бы вкладыши селективного подбора ,а на деле все одинаковые стоят