パイロットが着陸滑走路をリクエスト！！ アプローチ管制官の飛行機さばき＠東京アプローチ（羽田）【リアルATC/字幕/翻訳付き】
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- Опубликовано: 26 ноя 2020
- 空港は風向きによって、使用する滑走路が変更されます。
それに応じて到着経路(STAR)が選択されます。一般的に飛行機は、運用されている到着経路に従って飛行します。
が、何らかの事情で別の滑走路に降りなければならないときもあります。
例えば、緊急着陸や、着陸支援装置が故障した等が考えられます。
アプローチ管制官は、空港に近づいてくる飛行機に対して、一定の秩序だった流れを作り、安全と効率を高めています。そこへ、異なった動きをする飛行機がやってくると、流れを少し変えなければいけません。
羽田の空域は色々と制限も多く、機数も多いので大変です。そんな状況でも、確実に飛行機を誘導するアプローチ管制官の飛行機さばきを見てみましょう！！
#飛行機
#航空管制
#羽田空港
【補足】
航空系RUclipsrの間では、航空無線をアップすることは長年議論されていました。この件で、『ゆいなかAIR』さんや他の方々が総務省に確認をとっていて、国からの回答がこちらに紹介されています。（説明部分) • チャンネル引っ越しました→概要欄リンクから◆...
こちらにも一部引用させて頂きます。
「周波数が一般公開されている無線は,一般の方が自由に聞く
ことが可能な無線内容であり,周知のものとされているため,
秘匿性もなく,その内容を公開することで電波法59条に抵触
することはありません.」（総務省からの回答）
（ゆいなかAIRさんの上記動画の説明部分より引用）
※このチャンネルは、空の安全を守る航空関係の方々に日々感謝し、応援することを目的としています。そして、その重要な仕事を多くの人に知って頂くこと願って作成しています。
※あらかじめお詫びさせて頂きますが、動画内のコメント類は趣味の範囲で調べた知識に基づくものです。従って多大に誤っていたり、脚色している場合があります。また、精度も雑な場合があります。情報の詳細については、再度ご自身でお調べ頂きますよう、お願いいたします。
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【補足解説】ネタバレになるので、動画を見た後に読んでくださいね。
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ANA113 の滑走路リクエストの理由が分からずに、もやもやしていた方に朗報です！！
頂いたコメントで「アメリカからの便は、東京APPの前に成田DEPにコンタクトしているはずなので、調べてみては？」とアドバイスいただきました。
LiveATCを調べてみたところ、成田DEP #1(124.2MHz）に交信が残っていました。
成田DEPへのハンドオフ後、管制官からは、JAL596(新千歳) と ANA68(新千歳) と同様に、ANA113 も 「RNAV RWY16 R」 を指示されました。
直後に、パイロットが
『RWY16 の滑走路直前(short final) で、 Low Level Wind Shear(ウィンドシア） の報告を受け取っているので、可能であればRWY22 または 23 をリクエストします。』
と言っていました。
約5分後（おそらく東京APP/TWR等と調整したと思われます）に、LDA W RWY22 を指示されました。補足的に『北からの便が連なっているが遅れはほとんどない模様です。』というのも伝えられていましたね。
Wind Shear(ウィンドシア）とは、ざくっというと、『局地的に風向きや風速が急激に変化する』ことで、着陸間際の飛行機にとっては、非常に危険な状況をもたらします。Low Level とは『低高度』の意味で、2,000ft(610m)以下なので、東京スカイツリーの高さ以下という感じです。エンジン出力も絞っていますし、もし遭遇したら対応する余裕がほとんど無いでしょう。
Wikipedia に Low Level Wind Shear 警報システムのページもあったので載せておきます。
en.wikipedia.org/wiki/Low-level_windshear_alert_system
「RWY16 の滑走路直前の、ウィンドシアの可能性」が、今回の滑走路リクエストの、きっかけになったようですね。
コメントを頂いた皆様、ありがとうございました！！
そうでしょうね、
これを見ると、NH113が何かのプライオリティー持っていて、ベクターされている様で不思議でした。（何らかの理由がないと…）
Pの「ご協力ありがとうございました」の裏は何だろう？って気になっていましたが、解決してもらえて有り難うございます！
ANA113がハンドオフの時にしっかりお礼しているのがすごく好感が持てる。
イレギュラーに対応した管制官はもちろん、NH113のパイロットの「ご協力ありがとうございました」がかっこいい
すっげー、これは楽しい。大学の講義で、実用管制学概論って授業してほしい。
針の穴を通すような指示で全ての航空機を無事に着陸させた日は、管制官として大きな仕事をやり切った日ですね！素晴らしいです！
凄すぎて、またまた何度もリピートしてます。
わかりやすい説明だけど追いつかず…脳トレ気分笑
管制官の対応が紳士で素敵。
冷静さもさることながら、的確な指示を全機に出してて頭の中がどうなってるのか知りたいです笑
最後着陸にむけてきちんと整列してて圧巻‼️
きちんとお礼を言ってるパイロットさんも素敵です。
すっごく面白くてワクワクする動画でした。
編集ありがとうございました！
とても楽しかったです😊
ずっとみていられます！
いつもながらに素晴らしいです。次回期待してます。
字幕にすると分かりやすい😊
緻密な計算で飛行機をコントロールをしてるんですね。しかもレーダーだけで？
本当に分かりやすい解説有難うございます✨
いつも楽しみながら勉強させて頂いてます😊
高評価が何回も押せたらいいのになー👍
こちらこそ、ご覧頂きありがとうございます！！
すご、、、ごいごいすー！！
TWRのATCばっかり聴きますが、これからはAPPもしっかり聴きたいと思いました。
それぞれに、物語があって楽しいですよ！！o(^-^)o
とても分かりやすい説明ありがとうございます！
いつも楽しく見させていただいてます
ANA68のパイロットの声が好きすぎる😂😂
説明がすごくわかりやすい！
ありがとう御座います！
楽しく拝見させて頂きました。便数が多いと管制も大変かと思うのですが。
素晴らしいですね〜
管制もパイロットも優秀！！
管制官さん素晴らしいですね。最後、南からの到着便がズラっと並んでるのが壮観でした。
羽田のライブ配信を観ていると、たまに運用外の着陸がありましたが、こういうケースなんでしょうね。
ありがとうございます😊
南からの到着機って、油断してるといつの間にか沸いている感じですよね。
侵入許可が出る瞬間とか、めっちゃワクワクする編集されてる
手元に手書きの羽田空港の滑走路図を置いて見ていました。
トラフィックが半端なく多いですね。
欲しい情報が全て、分かりやすくまとめられていますね。
航空無線と並行してこの動画を見ると、管制官の仕事の大変さが伝わってきます。
空の安全はパイロットはもちろん、航空管制官に掛かっていると言っても、過言ではないですね。
そして、着陸滑走路をリクエストしてきたパイロットがお礼を言っている姿は、素晴らしいと思いました。
実は羽田着のアメリカ便って最初に成田DEPにコンタクトするんですよね(コールサインは東京RDR)。
この便、個人的に注目していたので動画がでるよりも前にアーカイブで確認していたのですが(少しリスニング力に自信がないので断言できませんが)やはり気流の乱れのレポートが有ったようで、22or23をリクエストしていました。
Live ATCで聞けるので確認されてみれば...？
にしても凄いですよね
因みにアメリカ便のみAPPでの指定がないSTARの指定もこちらで行われています。
あと、22の便のあとにかなり間を空けて16を再開しているのは22のミストアプローチコースの関係もありそうですね。いずれにせよとても難しいことを管制官はされていますね。
情報ありがとうございます。
東京レーダーですね。アメリカ便特有の運用があるとは知りませんでした。
ありがとうございます。LiveATCも探してみます！！
なるほど！！あー、それですね！！
動画の 2:00 の所チャートに、右旋回して北上する（KASGAに向かう）コースが描かれているのに、切り抜いたので意識が行きませんでした！！
ANA113 がミストアプローチ実行中に、ANA258が降りてきたら、それこそ正面衝突ですよね。
何かと、着陸に目が行きがちですが、『管制官は、「ANA113が、着陸をやり直した場合の飛行コースとの干渉」も意識しながら』が正解ですね。
ありがとうございます。勉強になりました！！
@@BuChannelFly 反映、ありがとうございます！
忙しく返信できておりませんでした。
いろんな制約の中、先を見て誘導する管制官の仕事に惚れ惚れしました。
ただ一点。BGM の音量が大きくて肝心の無線音声が聴きづらい部分があります。BGM 音量を全体的に下げる、もしくはダッキングという技を使って頂けると助かります。音響用語でいうダッキングとは音声が入るときだけBGMの音量を下げて音声が終わったら BGM の音量を戻す技です。
凄いですね。脳みそ10個くらい並列に動いてるのかと思うほどｗ
初めまして。
成田空港へ写真撮りに行くようになり、エアバンドも最近聴き始めて、せいぜいAランかBランどちらかの滑走路に下りてくるくらいの内容しか聞き分けることができませんでしたが、翻訳付きなのでとても勉強になり役に立ちました。
それにしても、管制官の手綱捌き凄いですね！
ご覧頂き、ありがとうございます。
色々聞けるようになると、動きをつかめるのでベストショットも増えると思います。
成田も久しく行ってないので、行きたいな～
航空機間の距離、高度、速度の瞬時の判断、訓練されているとはいえ、管制官さんの頭の中は富岳🖥️が入っていますね。2人の管制官さんの連携お見事です👏何故ですかね?22or23リクエストは?✈️ハワイ感 満載で面白く見易かったです👌見応えのある動画、いつもありがとうございます🙇♂👍👍👍
本当に先読みと瞬時の判断ですよね。
なにせ相手は100～130m/sで飛んでますし(@_@)
字幕の色や○で機体を囲んでくれるお陰で理解しながらトレースできました。
それにしてもANA113がLDAにのったタイミングから後続機が続々と一定間隔で都心に進入してくる様子に拍手喝采です。app(チーム)の技が光った瞬間ですね。
ウェイポイントがこんなに数がある意味が分かった気がする(笑)
管制官天才か
コントロールすごすぎる かっこいいけどこれリアルタイムでこなしてるのやばいな
Hawaiiのスタンプがめちゃいい🌺
南側からの到着機の間隔設定はPMS運用の威力が存分に生かされていますね！
夜上空で外を見ると後続の機体のライトが幾つも見える
着陸して滑走路を出るときも次に着陸する機体がアプローチしているのが見える
乗客としてはとても楽しい瞬間
昔住んでいた家が羽田へ降りる航路の真下にありましたが、多いときで２分おきに飛んできて、慣れているとはいえ間隔の詰まりかたに驚いていました。
すごい！解説、すごいですねー！！！そんけーーーー
凄い！ただ凄いとしか言えない。
分かりやすく解説があり楽しいです
ANA113,contact tower118.57って言ったときのやりきった感がすごいw
急に現れた「なかよし」がwww
油断しててとても笑いましたwww
うわっ、面白かった。
毎日起こることなのかな？
今、スマホで見たので(仕事の休憩中)帰宅後PCで見直そう❗
そんなに頻繁には無いのでしょうが、いつでも想定はしているのでしょう。
是非、ゆっくりとお楽しみください！！
いつも動画を楽しみにしております。ウィンドシアが原因でRWY22,23をリクエストしていたんですね。他機は横向きながらも降りていたので、燃料がピンチなのかと思っていました。
ありがとうございます。こちらこそBGM的に拝見しております。
この日も撮影されてたんですね。
タワーの無線だけだと、情報も分からないでしょうから、『何で、この1機だけ？』という感じでしょうね。
管制官ってすごいなぁ
いつも楽しく拝見してます！！
フライトチャートはどこで探したらわかりますか？？？
それとも買っているのですか？
ありがとうございます。
チャートは、国土交通省が公開しているこちらを利用しています。
aisjapan.mlit.go.jp/
登録は必要ですが、無料です。
私のところは主にベクターで間隔取ってるんですが羽田はスピコンと経路の短縮延長を駆使してやってるんですね…！レベチすぎる
これだけ交通量が多いとフィックスいっぱい作って自蔵航法で飛んでもらわないと指示が間に合わないのかな〜
新型コロナで便数が減っているとはいえ、これだけの便数を離着陸さばく管制官には頭が下がります😅本来ならオリパラで便数が増便されて管制官の負担が増すところです😮この動画は風向きと着陸の滑走路のリクエストですが、シチュエーションで判断も迫られるので大変だなと改めて思いました😆
いつもは通信だけなのですが、
初めて各飛行機の飛んでいる図やここまで細かい解説付き動画を見ました。
とても分かりやすく見やすかったです！！
自分の住んでいる県の上にはこんなにもたくさんの飛行機が飛び交い
複雑な動きをしてたのですね！また別のも見ていきたいと思います！！！
ご覧いただきありがとうございます。
最近はなかなか空を見上げる機会が少ないと思いますが、うじゃうじゃ飛んでますね。
見る度に乗りたくなりますo(^-^)o
楽しかったです！
自分が管制官だったらぶちギレてるかもしれません(笑)何故、22or23をリクエストしてくる！って(笑)それで、23にレーダーベクターしてると思います。交差しないから。それを22にって管制官本当に凄いなと思いながら見てました。しかも、旋回待機させずに。脱帽です。
一見そのまま、RNAV16Rでも・・・と思ったのですが、GPSが故障？とか色々考えちゃいました。何だったんでしょうね。
それにしても管制官の方はすごいですよね。自分で動画作っていて見入っちゃいました。
もしかすると、もう少し南からの到着機が早かったら、23もあったかもしれませんね。パイロットも 22or23でリクエストしていたので。
すごいな...
最初ごちゃごちゃしてる空路から最後1列に出来るのって...
逆にちょっと怖ぇw
「僕は航空管制官」というPCゲームがあるのですが、それをプレイするにあたって参考がてら見ています。ゲームだと失敗は許される（ゲームオーバー）が、リアルだと許されない。現役管制官（全ポジション、タワー・グランド等）の飛行機さばきはただ頭が下がりますね。
NH113のPさん、ITMでの伝説のNH41のPさんの声にそっくりである
このような混雑した空域であっても緊急事態が発生した機を最優先で着陸させますからね。
凄いの一言…
flight radar 24とLiveATCを一緒に視聴することはできますか
こんな仕事したくない…
もっとボケぇっと毎日を過ごしたいと思ってしまったw
5:12 字幕が管制官は「runway16L approach」ですが パイロットは 「runway 16R approach」になってます。
ご丁寧に、ありがとうございます！！
この動画で使用しているBGM教えて欲しいです！
RUclipsのオーディオライブラリから、ピックアップしています。
それぞれ、先頭から以下の4曲を使っています。
・My Achy Heart
・We Could Reach
・Unstoppable
・Ready Set Go
ご参考になれば。
恐れ入ります…
UPしている映像はフライトレーダー24ですか？
凄く見やすくて😊
私もPCでみたいのですが、
なかなか良いのが見つからなくて 汗
可能であればご教授して下さいませ。
宜しくお願い致します。
そうですね。フライトレーダー24です。
私は有料プランを使っています。（無料でも充分楽しめます。）
ブラウザで見られるので、あとは、 Settings で表示項目を色々いじって
見たい情報を出すようにするといいです。
空港だとあまり高度の情報がいらないので消すとか。
エンルートだと、航空路の線があった方が見やすいだとか。
スマホ版もあるので、空港でもよく見てます。
あとは、フライトレーダー24より少しマニアックにはなりますが、adsbexchange というのもあります。
globe.adsbexchange.com/
表示情報は、フライトレーダのように易しくないですが、フライトレーダでは表示が消されている飛行機なども見られたりします。
@@BuChannelFly ありがとうございます。
有料版のフライトレコーダーをセッティングしたいと思います😊
10:00～先行機が着陸して東からの3機が一列になるところ、壮観だわ・・・
管制官の給料もっと高くていいんじゃないかな・・・？
恥ずかしながら、管制官の仕事を知るまで、パイロットが好き勝手に飛ばしていると思ってた人間です笑
俺はむしろ、ベルトコンベアーに乗るように規定のコース上を整然と飛んでると思ってました。ずいぶん臨機応変というか、必要に応じて回り道したり近道したりしながら跳んでいるんですね。
後半…実際にはこの黄色い飛行機だけでなく、百里、下総、横手、厚木などから多くの軍用機も飛ぶし、小型民間機のちっこい飛行場もあるからww
ありがとうございます。
実際にはFR24に写らない飛行機も飛んでますよね。
難し過ぎてよく分からんが、とにかく飛行機が多い！！ 南からの着陸機が数珠つなぎじゃないか。そしてどうして22or23に着陸したいか理由は聞かないもんなんですね。
ご覧頂きありがとうございます。
このご時世で、この機数ですから、前はどんだけ降りてきてたんだか・・・(@_@)
有識者の方が、コメントしてくれましたが、どうやら風の強さが原因のようです。東京APPの前に東京RDR(成田DEP)ニコンタクトしているそうなので調べてみようと思います。
おそらく、最初の管制機関に伝えたのち、地上側で情報が共有されるのでパイロットは毎回理由を言わないのだと思います。（緊急事態などの時は、パイロットが毎回言ったり、管制官側で「情報は聞いています」など言うときもありますね。）
こりゃ航空管制官は大変です。
私なんか吐き気がしてきます。
管制官はたぶん寝ていても夢に出てくるはず。
絶対に夢に出てるでしょうね(^_^)
究極のテトリスやってるみたいだ・・・
ハワイのあつかいw w w
無理や。こんなにいっぱい来たら捌ききれん・・・
二機くらいほっといても平気やろ。。。(･ω･`)
動画有難うございます！なぜANA113は、最終進入許可をもらわずに進入できたのでしょうか？普通Cleared for LDA W RWY22 approach,などと言いませんか？わかる方いらっしゃいましたら教えてください
そういえば、言いますね。私の編集ミスな気が・・・m(_ _)m
ファイナルアプローチコースをクロスさせて、戻すときにアプローチクリアランス出しますからね。
@@BuChannelFly そうなんですね！不思議だったので、、、
東京の空は狭いな
当該機がなぜRwy22に降りたかったのかが気になる。気流が悪かったのかな？
有識者の方のコメントが載っていると思いますが、METARを調べてくださって、気流が悪いのが原因ではないかとのことです。
@@BuChannelFly なるほど、ありがとうございました。
1:10 NH596のニューロの言い方が･･･w
今週の日曜日、15:00前後の東京アプローチはすごく面白かったです。ウォッチしてましたら解説動画をお願いしたいくらいです。
搭乗便で機内Wi-Fiで自宅で傍受してるのを聞いていたのですが、強風のために管制が崩壊してまして15:00前到着便なので都心ルートはありえなかったのですが。進入許可取消を2回も食らった挙げ句、大島でホールド旋回後に16Lに着陸しました。
状況を知っていたので目の前のCAさんに築一報告してたらありがたがられましたw
ありがとうございます。
日曜日は天気悪かったですね。私は夕方辺りに見たのですが、15:00頃そんなことがあったとは！！
夕方もかなり積乱雲(CB)を避けるようなリクエストがバンバン飛んでいて、管制官もパイロットもピリピリしていましたね。
夜ですが、管制官のアドバイスに対して、パイロットが日本語で『被雷したくないんだよね～』とか言っていました。判断にも苦慮していたようですね。
0:30 0:52 進入許可ではありません。
7:26 crossではなくacrossでしょう。
8:48 ANAではなくJALですね
管制官の訳が間違ってましたね。ありがとうございます。m(_ _)m
僕の飛行機知識はハッピーフライトのみ…でも今回のキーパーソンがチョコレートでシュミレーションしてた人なんだろーなとはわかった
一瞬、ハテナ？と思いましたが、「あのシーンですね！！」
飛行機型のお土産の・・・ｗｗｗ
かなりの数、並べてると思われます。（たぶん）
大阪もやけど、あんな近くに空港二つなんで作ってん？って思う。
無線って聞き取りにくいと思うのは俺だけ？
何と比べてなのかが重要
「22 or 23」は笑えた😜
それにしても都心上空からのアプローチは怖いなぁ。何かあったらと思うとゾッとします。
日本だと土地的に大変ですよね。
羽田、伊丹、福岡と人口密集地上空を通過するパターンは多いですね。
ヒコーキ飛びすぎ
未だのこういうやり取り無線の声に頼ってるって原始的やな。
もうちょっとこう、データ通信とかでコース設定とかできんもんなんか？
空港の気象情報などは、コックピットのプリンターに出力されるようになっています。
将来的には色々改善されていくんでしょうけど、無線が届かない時への対応として、無人というわけにはいかないのでしょうね。