Fajny odcinek, dobrze, że wymieniłeś kilka bolączek aut o których myślałem. Prosiłbym tylko aby Wasza ekipa zrobiła coś z różnicą głośności między głównym materiałem a przerywnikami - bardzo fajnie słucha się kiedy Michu gada na spokojnie, można słuchać znacznie dłużej, przyjemniej itp ale w momencie jak je*nie przerywnik o mubi albo o czymś innym to idzie się krótko mówiąc obs*ać. Poprawcie to proszę, a jakość filmów znacząco wzrośnie :)
Siemanko, odcinek jak zawsze ciekawy ale tym razem wyjątkowo muszę się przyczepić do dźwięku, a dokładniej do głośności. Przez cały odcinek słychać Cię dość cicho, przez co zwiększam u siebie głośność, a tu nagle wpada głośna wstawka reklamowa i człowiek aż podskakuje 😅 I to nie raz w tym odcinku, proszę następnym razem o wyrównanie głośności bo jak dostanę zawału to będzie jednego miłośnika mniej 😂
Niemiecka technika górą;-) To nie jest błąd ani niedopatrzenie ze strony producenta, to się nazywa planowane postarzanie produktu. Niemcy osiągnęli w tym perfekcję. Zaprojektować całość tak, żeby po stricte określonym czasie całość praktycznie nadawała się na złom albo była tak horrendalnie droga w naprawie żeby nie opłacało się tego robić! Producenci przez parędziesiąt lat robili silniki i nikt o takich przypadłościach nie słyszał i teraz nagle producenci "przypadkowo" zaczęli robić zbyt delikatne łańcuchy, zbyt miękkie wały, czy źle dobrane ciśnienie oleju, czy też niedostatecznie dokładne wskazania czujników ciśnienia oleju, teraz nawet kontrolki ciśnienia oleju często nie ma, tylko komp. coś tam ewentualnie powie albo i nie. Gdyby Unia wymuszała naprawę takich bubli u klientów na koszt producenta aż usterka zostanie skutecznie usunięta, to było by z korzyścią dla środowiska i dla oszukanych osób.
Niestety bardzo dużo błędów merytorycznych. Absolutny brak przygotowania do nagrania tego materiału. Począwszy od pomylenia kodów i roczników z problemem ciśnienia oleju v6 tdi, kolejny to pomylenie poprawionego silnika b47/57 z bardzo wadliwymi n47/57. Kolejne to b20 tez całkowicie wszystko pomylone. Bardzo słabo to wyglada biorąc pod uwagę, ze dużo ludzi traktuje to jako tutorial, a prowadzącego jako autorytet.
7:30 to właśnie w n57 wały zaczęły się wyginać jak opętane. M57 było pancerne, w n57 się wyginały, a b57 niby jest poprawione i jednak nie słychać o takich problemach. Chyba N57 jest z tej trójki najgorsze.
Tez myślę ze michu chyba nie ma wiedzy na temat tych silników B57 oraz V6 z kilkoma kodami, zaskoczony jestem tym jak małą ma wiedzę na temat V6 oraz B57 i N57 ...
Michał super odcinek. Proponuję zrobić jeszcze odcinek o silnikach amerykańskich np 5.7 HEMI i 3.6 pentastar. Bardzo dużo jest ich w Polsce i myślę że odcinek by się przyjął. Pozdrawiam serdecznie.
Akurat posiadam 3.6 w Town and Country. Trochę się naczytałem, ale generalnie im późniejszy tym lepiej. W 2013-14 był lifting i poprawili kilka elementów. Także jak kupować to poprawiony z nowszym filtrem oleju (taki z cyckiem). Mój TC jeździł w instytucji rządowej do 185 tys. km. Był zapewne serwisowany zgodnie z zaleceniami producenta. Na szczęście amerykanie mają interwał wymiany oleju co około 10 tys. km, więc o to się nie boję. Samochód ma obecnie 215 tys. (od 30 tys. na LPG) i chodzi OK. Ja zmieniam olej co 10 tys. W silniku wymieniłem świece i cewki zapłonowe (niecały 1000 zł). Sam samochód jest średnio awaryjny. U mnie głównie części serwisowe (zawieszenie, hamulce itp.) Ceny części są dość niskie (zamienniki chińskie, lub oryginały) w porównaniu z markami premium typu Audi, BMW, MB nie mówiąc o Lexusie. ALe myślę, że warto rozważyć konkurencję w postaci Fordów Galaxy, S-max, czegoś z Francji, Japonii, czy typowe VAGi.
Super film jak zawsze, ale jedna mała uwaga fajnie by było żeby dźwięk był na jednym poziomie, słucham o silnikach na pewnym poziomie dźwięku aż tu nagle "E pss..." kilka tonów wyżej co zaczyna irytować. Jeśli chodzi o treści i przekaz jak zawsze zawierają sporo wiedzy, dzięki pozdrawiam.
Cześć. Dobrze, że mówisz na jakie usterki cierpią te silniki. Wychodzi na to, że to producenci wprowadzają kierowców w błąd, jeśli chodzi o interwały olejowe i wymianę rozrządów. Celowo też postarzają te motory. Hańba! Uświadamiamy użytkowników. Olej wymieniamy co 10 tysięcy kilometrów!!! TYLKO. Mam auto z 2009 r., z silnikiem 1,6 VTI PSA. Remont w 2018 kosztował 4 koła. Rozrząd i pierścienie olejowe. Czyli nie tak tragicznie. Od tamtej pory zero problemów. Choć teraz pewnie się zaczną, bo pochwaliłem 😀. Pozdrawiam
Wpisałem w google "B58 opinie" i wyszło "Topowy motor B58 cieszy się bardzo dobrymi opiniami. Niektórzy sugerują nawet, że to najlepszy motor w historii BMW lub najlepsza współczesna jednostka marki. Dlaczego? Nigdy wcześniej silniki BMW nie godziły w taki sposób kultury pracy, trwałości i podatności na tuning z relatywnie niskim zapotrzebowaniem na paliwo." ... A Michu twierdzi że to szrot. I niby komu mam wierzyć?? No chyba ze on liczy na kontrowersje top wtedy te zestawienia sa uj warte.
A ty umiesz słuchać bąbelku ? Rozumiem ze prawdziwy ateista musi wszystko podważyć, ale wujek Michu powiedział to samo. Dobry motor, dobrze zaprojektowany dobrze się sprawdza w tuningu i w daliy zastosowany w wielu modelach ma mega dużo pozytywnych opinii on to wszystko mówił . Mówił o układzie korbowym o wtryskach o potencjale itd. Powiedział po prostu ze zjebali w najgłupszy sposób robiąc z gowna losowo elementy pompy oleju. Możesz mieć ta dobra możesz mieć taka co sprawi ze zatrzesz silnik i to przez to ze jakiś pajac zgodził się na pompę oleju z plastiku w pierwszym miejscu. To nie powinno mieć miejsca a potem system ostrzegania ma martwe pole gdzie zacierasz silnik ale powoli. I według Micha to jest argument żeby dać ten motor na tą listę. Możesz się nie zgadzać, sam Ci to zaproponował, a Ty kwasu szukasz ze niby kontrowersje i zestawienie uj warte.
@@lolekradziejewski4205 czego nie rozumiesz w słowie "trwałości "?? I już się nie spinaj w obronie MK4, szczególnie ze nie napisałem ze nie ma racji, a jedynie przytoczyłem inną opinię. A co do zestawień to są one bardzo subiektywe, bo akurat mogły by się tutaj znaleźć dziesiątki róźnych silników. P.S bąbelkiem jest dla ciebie twój chłopak a nie ja..
12:30 Miałem C4 Grand Picasso z silnikiem 1.6 THP - straszny śmietnik, awarie śniły mi się po nocach. Robiłem wszystko na częściach oryginalnych i dalej nie chciało to normalnie chodzić. Tam psuło się dosłownie wszystko. Nawet pokrywę zaworów musiałem wymienić, bo plastik wypaczył się. Wymiana termostatu do tej pory przyprawia mnie o dreszcze. Okazało się, że tam wszystko zrobione jest z 'gównolitu'! Po wydaniu 15tys. złotych zorientowałem się, że trzeba uciekać i sprzedałem dziada. I to była bardzo dobra decyzja - w przeciwnym wypadku skończyłoby się koniecznością leczenia psychiatrycznego.
Oki Michał, co do miejsca 1 3.0 v6 tdi tak ale dotyczy to silnika z oznaczeniem crt i to podobno tylko w europie ze względu na ekologię, w jednostkach 3.0 v6 bitdi taki problem nie występuje.
Też jestem oburzony, 3.0tdi przed tym 2014r to świetne i bardzo wytrzymałe jednostki. Nie da się ukryć że to silnik "premium". W dalszym ciągu silniki wymagają drogiej wymiany rozrządu, ale wytrzymują dużo i nie zacierają się.
@@_vase_9887też miałem 3.0 tdi o oznaczeniu ASB i nie slyszalem żeby te silniki się zacierały. Jedyne co było wadliwe to napinacze rozrządu , wtryski o klapy kolektorów.
Ja mam Opla z tym silnikiem i ogólnie bardzo polecam. Wymieniałem pasek i łańcuch zaraz po zakupie i jakiś miesiąc później pojechałem na hamowanie i serie trzyma nawet na plusie
Prawda jest taka że jak dbasz tak masz. Im nowsze auto z nawalonymi eko układami - lepiej użytkować je od nowości. Pilnować interwałów od samego początku.
Michu ten cały zacny mikrofon może i emituje fajne radiowe brzmienie. Niemniej jednak żeby Ciebie dobrze słyszeć należy podkręcić głośność pod max lub max. Te różne wstawki na przestrzeni całego materiału to mogą umarłego z grobu wywołać gdyż różnica w dB jest masakryczna.
W tego rodzaju mikrofonów (kierunkowych) bardzo ważne jest aby mówić do nich z bliska i "na wprost". Nie mikrofon jest tu problemem, a sposób jego użytkowania.
Nie ma awaryjnych silników. Sa tylko biedni ludzie. Przyzwyczaili się że jeździmy dopóki auto nam nie stanie i dopiero wtedy wymieniamy/naprawiamy. Niestety w nowym aucie taka praktyka będzie kosztowna i czasochłonna,a w starym naprawa to grosze i jedzie dalej. Auta nie są gorsze czy lepsze , o nie trzeba po prostu dbać i zaglądać zanim się zaczną sypać.....
W 3.0 tdi zacierają się jednostki po 2015 roku z wyszczególnieniem silników o oznaczeniu crt. Jest to spowodowane głównie ekologią i jak ktoś wie o problemie, to wystarczy zmienić mapę silnika i problem nie występuje.
Pytanie czy podniesienie ciśnienia oleju nie pociągnie za sobą innych konsekwencji. Moim zdaniem zaburzy poważnie gospodarkę cieplną całej jednostki. Gdyby problem zacierających jednostek tkwił w ciśnieniu oleju to sam producent by to zmienił.
B20dth opla to fajny motor. Miałem insignie i właściwie trzeba było tylko wyprogramować adblue bo inaczej trzeba ciągle czujniki nox wymieniać. A rozrząd co 100tys i olej co 15 w każdym aucie trzeba zmieniać. Jak olej był zmieniany częściej to też nie było problemu z łańcuchem.
@@jaroslawmiszewski7091 zauważyłem już wcześniej tego typa nawet się zastanawiałem czy nie jest to jakaś choroba co jest z główką musi być koniecznie komentarz typ ma czas może jakiś niepełnosprawny ruchowo na YouTubie cały dzień i rozkminia nad swoimi wymiocinami żeby tylko zwrócić na siebie uwagę innych
@@przemekchudzik3434do Krakowa nie wjedziesz 😉🙈 ale to Kraków. tam na 2 m kw. budynek postawia. A jak będzie kontrola majchrowskiego to archiwum z dymem pójdzie 🤣
Dzięki za to, że udostępniasz nam swoją ogromną wiedzę którą posiadasz. Ja np. słyszałem o nowej 3.0 benzynie od BMW same pozytywne opinie i nie wiedziałem że pompa oleju jest tam aż takim problemem.
N57 nie miał problemu z krzywiącym się wałem? No ja was proszę… z moich obserwacji wynika, że to właśnie jednostka n57d30a n57d30b ma największy problem z walem, B57 przy swoim starszym bracie to jest cudo! Mówię to z perspektywy osoby, która sprzedaje silniki po rewizji….
Zgadzam się z tobą. B57 jest poprawione przez BMW po wielkiej wpadce z N57. BMW z motorem N57 czy N47 jak ma przebieg od 180k do 250k to albo jest już po remoncie albo przed remontem 😁
Bo on ten silnik widział jedynie na zdjęciach a jego filmiki "najgorsze silniki" opierają się na wiedzy z forów, kiedy wy to zaczaicie ? Siedziałem Cicho, ale już nie mogę bo z tak fajnego i pomocnego kanału "zrób to sam" zrobiło się jakieś medialne gówno, i nie mówię że promocje allegro to coś złego, wręcz przeciwnie. Sponsorzy to pozytywny zastrzyk kapitału do rozwijania kanału, ale tutaj kanał poszedł w zupełnie złą stronę.
Zamiast 3.0 benzynowe od BMW, wrzuciłbym tutaj 4.4 V8. Przed poprawkami często się zacierało i raczej jest uznawane za bardziej awaryjne od B58. Przy okazji - było mówione o 3.0 TDI od Audi, a co z 4.0TFSI ? Jak z awaryjnością w tym silniku ? (np. S6 C7)
@@lawetapotrzebnaodzaraz8383 Jestem fanem Cadillaca, ale podaj mi proszę jakikolwiek samochód GM-a z ostatnich 20-30 lat, który byłby zrobiony jak należy. Ja nie znam ani jednego.
Chyba pomyliłeś oznaczenia silników w Bmw. Owszem M57 to stare dobre motory ale to w N57 krzywią się nagminnie wały, prędzej czy później w każdym lapnie panewka nie ważne co ile wymieniasz olej. W B57 czy jest ten sam problem? Być może ale mówiąc że N57 nie miały tego problemu jesteś w błędzie. Pozdrawiam! ;)
13:09 na zdjęciu silnik 1.6 16v NFU tu5jp4 wolnossący bez turbo, który nie był produkowany przez bmw, a przez psa. Jest często mylony z omawianą awaryjną jednostką bmw-psa , wnoszę o zablurowanie tego zdjęcia, bo i w tym przypadku montażysta się pomylił i ów zdjęcie silnika wstawił. Pozdrawiam serdecznie michu
Siema, z tego co wiem silnik 3.0d w bmw B57 jeździ i daje sobie radę. Słyszałem przypadki ze robiły 400.000km i nic sie nie działo. Tak jak powiedziałeś. Wymiana oleju co 10.000km i nie powinno być problemu. Sam robie trasy swoją g31 530d i co 10.000km robie wymianę oleju na liqi moly i dolewam dodatek do wtrysków tez od tej firmy. 115.000km i nic sie jeszcze nie działo
400 tysi to powinien robić każdy silnik bez żadnego problemu a tu robimy z tego wyczyn , jeździłem m57 co miał ponad 700 tysi , teraz mam stara e65 od kilku lat silnik M67 tu 4.4 d zaraz 350 tys mu pyknie nic nie ruszane
Fajny i potrzebny filmik, ale Michu, ogarnij dźwięk. Mruczysz pod nosem, więc rozkręcam audio, żeby dobrze słyszeć po czym wjeżdża ten "offtop" i wypierdala mi szyby z okien.
Michu nie zgodzę się z tobą odnośnie silników BMW o nazwie kodowej N57 to właśnie w tym motorze wycierają się panewki główne co doprowadza do krzywienia wału, panewki korbowodowe też są z guwnolitu i się wycierają no i łańcuch rozrządu który jest zrobiony z gumy od majtek i przy nalocie 200k km nie znasz dnia kiedy on strzeli. Ostatnie dobre jednostki od BMW to tylko i wyłącznie o oznaczeniu "M"
Michu, szacun. Ludzie, gość prowadzi sieć warsztatów i doradza których aut nie brać, gdzie mógłby zarobić a tego nie robi. Szacun. Ja niestety nie mam blisko do m4k, no ew. Katowice bo Kraków bieżanowska zamknięte.
Fajnie było zobaczyć top10 małych samochodów dostawczych, nowych i starszych modeli. Coś typu Fiat Doblo,Florino m, vw caddy itp Dziekiiii za waszą pracę !
Cenny w wiadomości odcinek, dzięki. Ps. Wiem że niszowy acz, od przeszło ćwierć wieku król jest tylko jeden. Jak powiada mój przyjaciel - cholerny silnik z włoskiego kutra - VM!!
Podobny problem z konstrukcją pompy, ale układu chłodzenia jest w VAG'u. Na pewno dla silników 1.8TSI CJSA (bo mnie to niestety dopadło) obudowa zespołu pompy jest wykonana z aluminium oraz tworzywa sztucznego. Przy amplitudach temperatur w PL plastik z aluminium nie chce współgrać i w rezultacie po 50tys km pompa się rozszczelnia, obudowa pęka i rozcieka. Oczywiście 50 tys. to jest przebieg zahaczający o gwarancję dlatego nie słyszymy o tych problemach.
Dokładnie dopadło mnie to samo o czym napisałeś Octavia 5E 1.8 tsi CJSA, rozszczelniła się pompa, wymieniłem na nową za 2,5 k po czym nadal objaw chłodnego kokpitu się pojawiał mimo nastawy ogrzewania na full, w sumie sumaru doszło do tego, że przez rozszczelnioną pompę dostało się powietrze do układu i wydmuchało uszczelkę pod głowicą ( spaliny w układzie chłodzenia powyżej 2k obrotów ) głowica przegrzana do planowania i wymiany zaworów, nowy rozrząd, uszczelka pod głowicą, uszczelniacze itp, koszt naprawy wyniósł mnie 12 k. Teraz nam 188tys na liczniku i wszystko działa bez problemu, można by powiedzieć, że przez tą elektroniczną pompę mam pół nowego silnika 😅
Micha co sie dzieje w Honda Accord 6 -8 od 2006 do roku 2015 bo do tej pory to juz 3 Hanka ktura mam ,i niechce sie zajchac ,kopsa na widok Kluczyka na odleglosc juz jak na balkon wychodze , nigdy mnie nie zawiodla,a u sasiadow widzialem juz wielkie rozczarowania jak przy ich niemieciej technologi w zimie wtryski zamarzaly w nowych mietkach czy Audi w zimie ,Hanka zadnego bulu nie miala,HONDA4EVER ✊😎🇯🇵
Global Motors szuka zasięgów kanału jadąc na plecach większych od siebie, nic więcej. Zatajali że Mercedes chciał się dogadać, na kanale mówili że nie chcieli, ich wiarygodność spadła do zera.
Zrób odcinek jak SWAP robiłeś w BMW i jednostki pomyliłeś łącznie z pojemnością :D to jest ciekawy kontent na który czekam ale się nie doczekam. Ciężko coś o sobie nagrać jeszcze objawić jaka się faktycznie wiedzę posiada :D
Czy tylko mnie wkurwiaja te wpierdalanie reklam .... place za RUclips prenium zeby mnie nie denerwowały reklamy jedna bym zniósł ale nie tyle ... dlatego kończę z oglądaniem tego kanału kto twierdzi tak samo łapka w górę.....
Czasy kiedy ubezpieczenie na Mubbi były tańsze niż u agenta poszły do lamusa. Kiedyś faktycznie wchodzili na rynek mieli małą marżę a przede wszystkim nie wydawali tyle na reklamy i promowania to tak. Natomiast teraz te wszystkie reklamy i promowania i historie marketingowe nie są przecież za darmo prawda?, więc co za tym idzie marża poszła dużo w górę. Na przestrzeni ostatnich 2 lat w przypadku ubezpieczenia 3 pojazdów tylko raz mi się zdarzyło że ceny były zbliżone, natomiast praktycznie zawsze nawet z rabatem tych 150 zł było drożej niż u agenta.
Dokładnie, wszędzie się słyszy że N57 takie złe a tu łysy mówi, że w sumie to dobre silniki. Sam taki mam zrobiłem ponad 20k wymieniam olej co 5 tys i działa narazie idealnie.
Michu czy przypadkiem przy oplu nie doszło do pomyłki i nie powinien być silnik A20DTH + śniąca się po nocach oplarza uszczelka smoka ? B20DTH był już wersją poprawioną w poliftach.
Przedwojenne Mercedesy jeżdżą na oryginalnych częściach, a współczesne super wypasione fury sypią się po pierwszej setce. Za jakiś czas samochody z lat 2000-2010 umrą śmiercią naturalną i okaże się, że zwykłego Kowalskiego nie stać już na samochód i auto będzie dobrem luksusowym jak 100 lat temu.
@@gregbelial4613 tak zwany spisek żarówkowy lub też celowe postarzanie produktów. słyszałem kiedyś plotkę, że nowe mercedesy są zaprojektowane na 8 lat eksploatacji, a potem mają się sypać
Jak słucham to niedowierzam że moja F11 (2010rok) przyjechała na oryginalnym rozrządzie 405 tysiecy kilometrów i nic sie nie stało. Obecnie jestesmy po wymienianie. Jakie było zdziwienie gdy okazało się, że wcale na swój wiek i kilometry nie wygląda źle, a jedynie na czym najbardziej widać ząb czasu to napinacze. Śmiejemy się ale w powiedzeniu że prawdziwa motoryzacja się skończyła jest trochę prawdy.
To samo jeszcze nie dawno mówili o E60, a wcześniej o E39. Od kiedy F11 to "prawdziwa motoryzacja" ? :D Przecież to "plastikowy, przepełniony elektroniką szrot!!111", "BMW sie skonczyło na E39!!!"
No i się znowu potwierdza ze MK4 bardzo lub cisnać po bmw. Skoro z dziesiątek silników, które mogły na tej liści wsadził B58, uchodzące za bardzo udaną jednostkę.. No ale przynajmniej są kontrowersje i może wyświetlenia będą się zgadzać
Michał powinieneś jeszcze powiedzieć co do 2.0 cdti w oplach insigniach o regularnych wymianach uszczelniacza pomędzy smokiem olejowym a pompą oleju które padają co okolo 5 lat i powoduje to spadki cisnienia oleju.
Łysy bardzo dobry materia! Zgadzam się w 100% z toba co do tych silników. I teraz nasuwa się pytanie czy zrobisz odcinek o Tfsi od 2006r do 2020r może będzie coś czego nie wiedzą użytkownicy tych kilku generacji tfsi różnych pojemności
Silniki 1.6 Prince przechodziły poprawki w 2010 roku. W silnikach właśnie po 2010 podobno łańcuch juz sie tak nie wyciąga (pod warunkiem sensownego serwisowania, nie co 30tyś).
Pozdrawiam raz jeszcze, przepraszam, że tak znienacka na ulicy ale nie spodziewałem się Ciebie w tych okolicach, w mojej głuszy :) Jak się będziecie nudzili to zapraszam na pływanie :) Do niedzieli siedzę na łajbie. Trzymajcie się ciepło.
A co powiecie o nowszych silnikach benzynowych TSI? Chodzi mi po glowie Kodiaq 2.0 Tsi właśnie. Wiem że pierwsze jednostki byly niedopracowane ale w którymś roku je poprawili.
Niestety tylko i wyłącznie problem polega na tym ze producenci zaniżają ciśnienie oleju taka prawda auto z salonu wyjedzie i ka zaniżone parametry oleju ale trzeba kompa..... więc....teraz nawet wtryski robią tak że jak na zimnym dasz w gaz to wtryski lecą
Film merytorycznie super, ale prośba do montażysty: w merytorycznej części filmu głos jest zbyt cichy, podczas gdy przy części sponsorowanej lub reklamie YT można ogłuchnąć.
Passat b7 2.0TDI CFFB, od początku w rodzinie, 480 tyś nakulane, olej wymieniany między 12-15tyś km. Silnik suchy jak pieprz, zero wycieków a i pali jak hybryda ❤ naturalnie ,,naprawiony” DPF i EGR 🫵🤮
fajny material tylko od strony technicznej wymaga normalizacji dzwieku, tak aby glosne reklamy mialy to samo natezenie dzwieku co material opowiadany przez Micha ;)
To jest zrobione specjalnie, tak samo robią rozgłośnie radiowe i telewizyjne. Problem w tym, że to mocno wkurwia i Michu chyba zapomniał dlaczego ludzie przenieśli się ze starych mediów do internetu.
Nie dziękujcie…
2:10 Audi 3.0 V6
4:56 BMW B57
9:28 Opel 2.0 CDI
12:28 Prince 1.6 THP (BMW/MINI/PSA)
17:35 BMW B30 3.0 R6
Mimo to dzięki 😂
Nie B30, tylko B58 ....
Czyli same.niemieckie 😅😅 jak się nie zapali to się zepsuje haah a Polaczki nadal myślą że to prestiż .
@gregormatys3687 co byś polecił dla rodziny 2+1 ? Obecnie mam Hyundai i40,chciałem coś świeżego Golf 7 astra k obydwa 1.0 benzyna budżet 50 000zl
Znajdź coś max z2015 później to szroty😂to najważniejsze marka mało ważna....
Fajny odcinek, dobrze, że wymieniłeś kilka bolączek aut o których myślałem.
Prosiłbym tylko aby Wasza ekipa zrobiła coś z różnicą głośności między głównym materiałem a przerywnikami - bardzo fajnie słucha się kiedy Michu gada na spokojnie, można słuchać znacznie dłużej, przyjemniej itp ale w momencie jak je*nie przerywnik o mubi albo o czymś innym to idzie się krótko mówiąc obs*ać. Poprawcie to proszę, a jakość filmów znacząco wzrośnie :)
Spis treści / tl;dr
1. 3.0 V6 TDI VW/Audi 2:05
2. B57 BMW 4:55
3. B20DTH / 2.0 CDI Opel 9:22
4. 1.6 THP N13 (Prince) Bmw/Mini/PSA 12:20
5. B58, B30 3.0 R6 BMW 17:30
Brak reklam w spisie treści, proszę o poprawę :P
Nie każdy bohater nosi pelerynę 💪
Siemanko, odcinek jak zawsze ciekawy ale tym razem wyjątkowo muszę się przyczepić do dźwięku, a dokładniej do głośności. Przez cały odcinek słychać Cię dość cicho, przez co zwiększam u siebie głośność, a tu nagle wpada głośna wstawka reklamowa i człowiek aż podskakuje 😅 I to nie raz w tym odcinku, proszę następnym razem o wyrównanie głośności bo jak dostanę zawału to będzie jednego miłośnika mniej 😂
montażysta nie wykonał swojej roboty dobrze .. ciezko sie to oglada na glosnikach
Popieram, oglądam na TV i jest masakrycznie :(
+1
Racja 😅
Reklamy Micha za głośne w stosunku ro reszty materiału.
Niemiecka technika górą;-) To nie jest błąd ani niedopatrzenie ze strony producenta, to się nazywa planowane postarzanie produktu. Niemcy osiągnęli w tym perfekcję. Zaprojektować całość tak, żeby po stricte określonym czasie całość praktycznie nadawała się na złom albo była tak horrendalnie droga w naprawie żeby nie opłacało się tego robić! Producenci przez parędziesiąt lat robili silniki i nikt o takich przypadłościach nie słyszał i teraz nagle producenci "przypadkowo" zaczęli robić zbyt delikatne łańcuchy, zbyt miękkie wały, czy źle dobrane ciśnienie oleju, czy też niedostatecznie dokładne wskazania czujników ciśnienia oleju, teraz nawet kontrolki ciśnienia oleju często nie ma, tylko komp. coś tam ewentualnie powie albo i nie. Gdyby Unia wymuszała naprawę takich bubli u klientów na koszt producenta aż usterka zostanie skutecznie usunięta, to było by z korzyścią dla środowiska i dla oszukanych osób.
Niestety bardzo dużo błędów merytorycznych. Absolutny brak przygotowania do nagrania tego materiału. Począwszy od pomylenia kodów i roczników z problemem ciśnienia oleju v6 tdi, kolejny to pomylenie poprawionego silnika b47/57 z bardzo wadliwymi n47/57. Kolejne to b20 tez całkowicie wszystko pomylone. Bardzo słabo to wyglada biorąc pod uwagę, ze dużo ludzi traktuje to jako tutorial, a prowadzącego jako autorytet.
7:30 to właśnie w n57 wały zaczęły się wyginać jak opętane. M57 było pancerne, w n57 się wyginały, a b57 niby jest poprawione i jednak nie słychać o takich problemach. Chyba N57 jest z tej trójki najgorsze.
M4k nie ma totalnie wiedzy 😅 gdzieś coś usłyszał o wadliwych wałach w bmw ale pieprzy od rzeczy
O jednostkach m57 można już zapomnieć większość już ma sporo km naklepanych więc będzie się sypać
Tez myślę ze michu chyba nie ma wiedzy na temat tych silników B57 oraz V6 z kilkoma kodami, zaskoczony jestem tym jak małą ma wiedzę na temat V6 oraz B57 i N57 ...
Super odcinek dziękuje w kilku słowach widzę ze niemieckie jednostki brawo. Jak fajnie być właścicielem japończyka
Cześć Michu. Ładna bunia w siódemce w tle. To jest epoka aut niepowtarzalnych. Pozdrawiam 👌
Michał super odcinek. Proponuję zrobić jeszcze odcinek o silnikach amerykańskich np 5.7 HEMI i 3.6 pentastar. Bardzo dużo jest ich w Polsce i myślę że odcinek by się przyjął. Pozdrawiam serdecznie.
A co to za odcinek będzie ? Dwa grube koty. A druga sprawa wszystko masz w internecie, chyba że lubisz dykcję łysego jak czyta to samo z tablicy
Akurat posiadam 3.6 w Town and Country. Trochę się naczytałem, ale generalnie im późniejszy tym lepiej. W 2013-14 był lifting i poprawili kilka elementów. Także jak kupować to poprawiony z nowszym filtrem oleju (taki z cyckiem). Mój TC jeździł w instytucji rządowej do 185 tys. km. Był zapewne serwisowany zgodnie z zaleceniami producenta. Na szczęście amerykanie mają interwał wymiany oleju co około 10 tys. km, więc o to się nie boję. Samochód ma obecnie 215 tys. (od 30 tys. na LPG) i chodzi OK. Ja zmieniam olej co 10 tys. W silniku wymieniłem świece i cewki zapłonowe (niecały 1000 zł). Sam samochód jest średnio awaryjny. U mnie głównie części serwisowe (zawieszenie, hamulce itp.) Ceny części są dość niskie (zamienniki chińskie, lub oryginały) w porównaniu z markami premium typu Audi, BMW, MB nie mówiąc o Lexusie. ALe myślę, że warto rozważyć konkurencję w postaci Fordów Galaxy, S-max, czegoś z Francji, Japonii, czy typowe VAGi.
Siema. O takich silnikach warto wiedzieć więcej. Dzięki za tą listę 👍 pozdro✌️💪
Dokładnie BIOTAD PLUS Team💪💪
Super film jak zawsze, ale jedna mała uwaga fajnie by było żeby dźwięk był na jednym poziomie, słucham o silnikach na pewnym poziomie dźwięku aż tu nagle "E pss..." kilka tonów wyżej co zaczyna irytować. Jeśli chodzi o treści i przekaz jak zawsze zawierają sporo wiedzy, dzięki pozdrawiam.
Cześć. Dobrze, że mówisz na jakie usterki cierpią te silniki. Wychodzi na to, że to producenci wprowadzają kierowców w błąd, jeśli chodzi o interwały olejowe i wymianę rozrządów. Celowo też postarzają te motory. Hańba!
Uświadamiamy użytkowników. Olej wymieniamy co 10 tysięcy kilometrów!!! TYLKO.
Mam auto z 2009 r., z silnikiem 1,6 VTI PSA. Remont w 2018 kosztował 4 koła. Rozrząd i pierścienie olejowe. Czyli nie tak tragicznie. Od tamtej pory zero problemów. Choć teraz pewnie się zaczną, bo pochwaliłem 😀.
Pozdrawiam
Wpisałem w google "B58 opinie" i wyszło "Topowy motor B58 cieszy się bardzo dobrymi opiniami. Niektórzy sugerują nawet, że to najlepszy motor w historii BMW lub najlepsza współczesna jednostka marki. Dlaczego? Nigdy wcześniej silniki BMW nie godziły w taki sposób kultury pracy, trwałości i podatności na tuning z relatywnie niskim zapotrzebowaniem na paliwo." ... A Michu twierdzi że to szrot. I niby komu mam wierzyć?? No chyba ze on liczy na kontrowersje top wtedy te zestawienia sa uj warte.
Oj tam, Łysy coś przeczytał na jakimś tam forum, także wszystko jest ok. A że inni uważają inaczej to już ich problem. 🤣🤣🤣
A ty umiesz słuchać bąbelku ? Rozumiem ze prawdziwy ateista musi wszystko podważyć, ale wujek Michu powiedział to samo. Dobry motor, dobrze zaprojektowany dobrze się sprawdza w tuningu i w daliy zastosowany w wielu modelach ma mega dużo pozytywnych opinii on to wszystko mówił . Mówił o układzie korbowym o wtryskach o potencjale itd. Powiedział po prostu ze zjebali w najgłupszy sposób robiąc z gowna losowo elementy pompy oleju. Możesz mieć ta dobra możesz mieć taka co sprawi ze zatrzesz silnik i to przez to ze jakiś pajac zgodził się na pompę oleju z plastiku w pierwszym miejscu. To nie powinno mieć miejsca a potem system ostrzegania ma martwe pole gdzie zacierasz silnik ale powoli. I według Micha to jest argument żeby dać ten motor na tą listę. Możesz się nie zgadzać, sam Ci to zaproponował, a Ty kwasu szukasz ze niby kontrowersje i zestawienie uj warte.
@@lolekradziejewski4205 czego nie rozumiesz w słowie "trwałości "?? I już się nie spinaj w obronie MK4, szczególnie ze nie napisałem ze nie ma racji, a jedynie przytoczyłem inną opinię. A co do zestawień to są one bardzo subiektywe, bo akurat mogły by się tutaj znaleźć dziesiątki róźnych silników. P.S bąbelkiem jest dla ciebie twój chłopak a nie ja..
daj spokój gość pierdoli że w b57 wyginają się wały gdzie b57 to mocno poprawiony silnik a pełno jest aukcji z n57 zatarty lub pęknięty wał
N57 to zlom
B58 super motor!
12:30 Miałem C4 Grand Picasso z silnikiem 1.6 THP - straszny śmietnik, awarie śniły mi się po nocach. Robiłem wszystko na częściach oryginalnych i dalej nie chciało to normalnie chodzić. Tam psuło się dosłownie wszystko. Nawet pokrywę zaworów musiałem wymienić, bo plastik wypaczył się. Wymiana termostatu do tej pory przyprawia mnie o dreszcze. Okazało się, że tam wszystko zrobione jest z 'gównolitu'! Po wydaniu 15tys. złotych zorientowałem się, że trzeba uciekać i sprzedałem dziada. I to była bardzo dobra decyzja - w przeciwnym wypadku skończyłoby się koniecznością leczenia psychiatrycznego.
Oki Michał, co do miejsca 1 3.0 v6 tdi tak ale dotyczy to silnika z oznaczeniem crt i to podobno tylko w europie ze względu na ekologię, w jednostkach 3.0 v6 bitdi taki problem nie występuje.
Też jestem oburzony, 3.0tdi przed tym 2014r to świetne i bardzo wytrzymałe jednostki. Nie da się ukryć że to silnik "premium". W dalszym ciągu silniki wymagają drogiej wymiany rozrządu, ale wytrzymują dużo i nie zacierają się.
@@_vase_9887też miałem 3.0 tdi o oznaczeniu ASB i nie slyszalem żeby te silniki się zacierały. Jedyne co było wadliwe to napinacze rozrządu , wtryski o klapy kolektorów.
Aż dziwne że te wały na wymianach oleju i pasków rozrządu nie skończyły się w sądach. Skurwiele sami wprowadzają klientów w błąd.
Ja mam Opla z tym silnikiem i ogólnie bardzo polecam. Wymieniałem pasek i łańcuch zaraz po zakupie i jakiś miesiąc później pojechałem na hamowanie i serie trzyma nawet na plusie
Prawda jest taka że jak dbasz tak masz. Im nowsze auto z nawalonymi eko układami - lepiej użytkować je od nowości. Pilnować interwałów od samego początku.
Michu ten cały zacny mikrofon może i emituje fajne radiowe brzmienie. Niemniej jednak żeby Ciebie dobrze słyszeć należy podkręcić głośność pod max lub max. Te różne wstawki na przestrzeni całego materiału to mogą umarłego z grobu wywołać gdyż różnica w dB jest masakryczna.
Edytor spartolił robotę, bardzo łatwo jest znormalizować dzwięk w postprodukcji 😕
W tego rodzaju mikrofonów (kierunkowych) bardzo ważne jest aby mówić do nich z bliska i "na wprost". Nie mikrofon jest tu problemem, a sposób jego użytkowania.
Nie ma awaryjnych silników. Sa tylko biedni ludzie. Przyzwyczaili się że jeździmy dopóki auto nam nie stanie i dopiero wtedy wymieniamy/naprawiamy. Niestety w nowym aucie taka praktyka będzie kosztowna i czasochłonna,a w starym naprawa to grosze i jedzie dalej. Auta nie są gorsze czy lepsze , o nie trzeba po prostu dbać i zaglądać zanim się zaczną sypać.....
W 3.0 tdi zacierają się jednostki po 2015 roku z wyszczególnieniem silników o oznaczeniu crt. Jest to spowodowane głównie ekologią i jak ktoś wie o problemie, to wystarczy zmienić mapę silnika i problem nie występuje.
W 3.0 tdi to trzeba podniesc cisnienie oleju na biegu jałowym duzo mowione jest o tym na EKG
Pytanie czy podniesienie ciśnienia oleju nie pociągnie za sobą innych konsekwencji. Moim zdaniem zaburzy poważnie gospodarkę cieplną całej jednostki. Gdyby problem zacierających jednostek tkwił w ciśnieniu oleju to sam producent by to zmienił.
B20dth opla to fajny motor. Miałem insignie i właściwie trzeba było tylko wyprogramować adblue bo inaczej trzeba ciągle czujniki nox wymieniać. A rozrząd co 100tys i olej co 15 w każdym aucie trzeba zmieniać. Jak olej był zmieniany częściej to też nie było problemu z łańcuchem.
Lubię, kiedy to ja jestem najbardziej awaryjny w moim samochodzie.
Ty to nic nie robisz chyba bo co się nie włączy wypowiedzi są twoje😂
Dlatego mam stare dobre 2.5 TDI R5 😁
@@jaroslawmiszewski7091 zauważyłem już wcześniej tego typa nawet się zastanawiałem czy nie jest to jakaś choroba co jest z główką musi być koniecznie komentarz typ ma czas może jakiś niepełnosprawny ruchowo na YouTubie cały dzień i rozkminia nad swoimi wymiocinami żeby tylko zwrócić na siebie uwagę innych
@@P.M.usedscooterparts to prawda
@@przemekchudzik3434do Krakowa nie wjedziesz 😉🙈 ale to Kraków. tam na 2 m kw. budynek postawia. A jak będzie kontrola majchrowskiego to archiwum z dymem pójdzie 🤣
Dzięki za to, że udostępniasz nam swoją ogromną wiedzę którą posiadasz. Ja np. słyszałem o nowej 3.0 benzynie od BMW same pozytywne opinie i nie wiedziałem że pompa oleju jest tam aż takim problemem.
Adam Kunc z ACS znów chwali te silniki A on robi tylko bmw
N57 nie miał problemu z krzywiącym się wałem? No ja was proszę… z moich obserwacji wynika, że to właśnie jednostka n57d30a n57d30b ma największy problem z walem, B57 przy swoim starszym bracie to jest cudo! Mówię to z perspektywy osoby, która sprzedaje silniki po rewizji….
Zgadzam się z tobą. B57 jest poprawione przez BMW po wielkiej wpadce z N57. BMW z motorem N57 czy N47 jak ma przebieg od 180k do 250k to albo jest już po remoncie albo przed remontem 😁
@@magr1500 i to jak! W n57 przy podejrzeniu panewki nie wystarczy wymiana samej panewy, od razu z walem wchodzi…
Zgadzam sie ten film to chyba coś nie tak
Bo on ten silnik widział jedynie na zdjęciach a jego filmiki "najgorsze silniki" opierają się na wiedzy z forów, kiedy wy to zaczaicie ? Siedziałem Cicho, ale już nie mogę bo z tak fajnego i pomocnego kanału "zrób to sam" zrobiło się jakieś medialne gówno, i nie mówię że promocje allegro to coś złego, wręcz przeciwnie. Sponsorzy to pozytywny zastrzyk kapitału do rozwijania kanału, ale tutaj kanał poszedł w zupełnie złą stronę.
No właśnie też myślałem że to cała seria N była najbardziej wadliwa a B już o wiele lepsza.
Witam Michu, witam wszystkich, łapka w 👍👍i "Paczymy"😊
Witam całą ekipę i pozdrawiam 👍
Zamiast 3.0 benzynowe od BMW, wrzuciłbym tutaj 4.4 V8. Przed poprawkami często się zacierało i raczej jest uznawane za bardziej awaryjne od B58.
Przy okazji - było mówione o 3.0 TDI od Audi, a co z 4.0TFSI ? Jak z awaryjnością w tym silniku ? (np. S6 C7)
Całkiem udana jednostka.
Michał zrób serie o motoryzacji przeszłości :D historie różnych marek samochodów
W przyszłości nie będzie motoryzacji
@@radekrebejko9164r CC c😂 4:42 rqqqqaw
Polecam moto z innej kanał.
Gość jest topem ogólnie:)
@@lawetapotrzebnaodzaraz8383 Jestem fanem Cadillaca, ale podaj mi proszę jakikolwiek samochód GM-a z ostatnich 20-30 lat, który byłby zrobiony jak należy.
Ja nie znam ani jednego.
@@xgorzki603Każdy model Burago w skali 1:18 jest przyzwoicie zrobiony.
Chyba pomyliłeś oznaczenia silników w Bmw. Owszem M57 to stare dobre motory ale to w N57 krzywią się nagminnie wały, prędzej czy później w każdym lapnie panewka nie ważne co ile wymieniasz olej. W B57 czy jest ten sam problem? Być może ale mówiąc że N57 nie miały tego problemu jesteś w błędzie. Pozdrawiam! ;)
Nie cwaniakuj
@@davydgorski5051 ? 🤔
Pełna racja
MICHUU !!!WEZ COZ ZROB Z DZWIEKIEM BO JEST MEGA CICHO , TYLKO LOKOWANIE PRODUKTU DOBRZE SŁYCHAC
13:09 na zdjęciu silnik 1.6 16v NFU tu5jp4 wolnossący bez turbo, który nie był produkowany przez bmw, a przez psa. Jest często mylony z omawianą awaryjną jednostką bmw-psa , wnoszę o zablurowanie tego zdjęcia, bo i w tym przypadku montażysta się pomylił i ów zdjęcie silnika wstawił. Pozdrawiam serdecznie michu
Siema, z tego co wiem silnik 3.0d w bmw B57 jeździ i daje sobie radę. Słyszałem przypadki ze robiły 400.000km i nic sie nie działo. Tak jak powiedziałeś. Wymiana oleju co 10.000km i nie powinno być problemu. Sam robie trasy swoją g31 530d i co 10.000km robie wymianę oleju na liqi moly i dolewam dodatek do wtrysków tez od tej firmy. 115.000km i nic sie jeszcze nie działo
No to sam sobie odpowiedziałeś na pytanie czyli dbasz o wymianę oleju i czyścisz wtryski a nie słuchasz ekspertów od long live w ASO
Tak trzymać
400 tysi to powinien robić każdy silnik bez żadnego problemu a tu robimy z tego wyczyn , jeździłem m57 co miał ponad 700 tysi , teraz mam stara e65 od kilku lat silnik M67 tu 4.4 d zaraz 350 tys mu pyknie nic nie ruszane
Fajny i potrzebny filmik, ale Michu, ogarnij dźwięk. Mruczysz pod nosem, więc rozkręcam audio, żeby dobrze słyszeć po czym wjeżdża ten "offtop" i wypierdala mi szyby z okien.
Michu nie zgodzę się z tobą odnośnie silników BMW o nazwie kodowej N57 to właśnie w tym motorze wycierają się panewki główne co doprowadza do krzywienia wału, panewki korbowodowe też są z guwnolitu i się wycierają no i łańcuch rozrządu który jest zrobiony z gumy od majtek i przy nalocie 200k km nie znasz dnia kiedy on strzeli. Ostatnie dobre jednostki od BMW to tylko i wyłącznie o oznaczeniu "M"
N57 też mają problemy z wałami korbowymi
Czyli takiego chociażby diesla od Mazdy 2.2 SkyActiv mającego opinię bardzo awaryjnego nie ma za to B57 mające bardzo dobre opinie jest.... Aha to ok.
Michu, szacun. Ludzie, gość prowadzi sieć warsztatów i doradza których aut nie brać, gdzie mógłby zarobić a tego nie robi. Szacun. Ja niestety nie mam blisko do m4k, no ew. Katowice bo Kraków bieżanowska zamknięte.
Szczerze w końcu dobry dźwięk ❤❤❤❤
Fajnie było zobaczyć top10 małych samochodów dostawczych, nowych i starszych modeli. Coś typu Fiat Doblo,Florino m, vw caddy itp
Dziekiiii za waszą pracę !
No to nieźle mam bmw z B57 x7 40d ciekawe ile wytrzyma🤔, fajnie że taki program istnieje, pozdro
Cenny w wiadomości odcinek, dzięki. Ps. Wiem że niszowy acz, od przeszło ćwierć wieku król jest tylko jeden. Jak powiada mój przyjaciel - cholerny silnik z włoskiego kutra - VM!!
Podobny problem z konstrukcją pompy, ale układu chłodzenia jest w VAG'u. Na pewno dla silników 1.8TSI CJSA (bo mnie to niestety dopadło) obudowa zespołu pompy jest wykonana z aluminium oraz tworzywa sztucznego. Przy amplitudach temperatur w PL plastik z aluminium nie chce współgrać i w rezultacie po 50tys km pompa się rozszczelnia, obudowa pęka i rozcieka. Oczywiście 50 tys. to jest przebieg zahaczający o gwarancję dlatego nie słyszymy o tych problemach.
Dokładnie dopadło mnie to samo o czym napisałeś Octavia 5E 1.8 tsi CJSA, rozszczelniła się pompa, wymieniłem na nową za 2,5 k po czym nadal objaw chłodnego kokpitu się pojawiał mimo nastawy ogrzewania na full, w sumie sumaru doszło do tego, że przez rozszczelnioną pompę dostało się powietrze do układu i wydmuchało uszczelkę pod głowicą ( spaliny w układzie chłodzenia powyżej 2k obrotów ) głowica przegrzana do planowania i wymiany zaworów, nowy rozrząd, uszczelka pod głowicą, uszczelniacze itp, koszt naprawy wyniósł mnie 12 k. Teraz nam 188tys na liczniku i wszystko działa bez problemu, można by powiedzieć, że przez tą elektroniczną pompę mam pół nowego silnika 😅
Micha co sie dzieje w Honda Accord 6 -8 od 2006 do roku 2015 bo do tej pory to juz 3 Hanka ktura mam ,i niechce sie zajchac ,kopsa na widok Kluczyka na odleglosc juz jak na balkon wychodze , nigdy mnie nie zawiodla,a u sasiadow widzialem juz wielkie rozczarowania jak przy ich niemieciej technologi w zimie wtryski zamarzaly w nowych mietkach czy Audi w zimie ,Hanka zadnego bulu nie miala,HONDA4EVER ✊😎🇯🇵
Po całej akcji z Global Motors Twoje opinie Michu stały się lekko niewiarygodne.
Global Motors szuka zasięgów kanału jadąc na plecach większych od siebie, nic więcej. Zatajali że Mercedes chciał się dogadać, na kanale mówili że nie chcieli, ich wiarygodność spadła do zera.
Zrób odcinek jak SWAP robiłeś w BMW i jednostki pomyliłeś łącznie z pojemnością :D to jest ciekawy kontent na który czekam ale się nie doczekam. Ciężko coś o sobie nagrać jeszcze objawić jaka się faktycznie wiedzę posiada :D
Była taka sytuacja? XD
Jak zawsze w punkt!!!
Super to nie równe audio... raz mruczy, raz drze się że łeb urywa. -_-"
Ladna sztuka i najlepszy kolor e38 za Tobą 😁
Miłej niedzieli wszystkim. Oglądamy 🙂
Konkretny odcinek, wstawki promocyjne są za głośne w odniesieniu do filmu. Pozdrawiam
Super odcinek.
Pozdrawiam serdecznie całą ekipę M4K oraz wszystkich miłośników.
Czy tylko mnie wkurwiaja te wpierdalanie reklam .... place za RUclips prenium zeby mnie nie denerwowały reklamy jedna bym zniósł ale nie tyle ... dlatego kończę z oglądaniem tego kanału kto twierdzi tak samo łapka w górę.....
Rób trzecia część 👍👍👍😁
Michu pozdrawiam serdecznie i prosimy o dalsze tematyczne fachowo odcinki Carinton 😅 .!
Bardzo ciekawy materiał, a wg profiauto 3.0 tdi audi a6 jeden z najlepszych silników.
Ilość reklam w tym odcinku to lekka przeginka.
Czasy kiedy ubezpieczenie na Mubbi były tańsze niż u agenta poszły do lamusa. Kiedyś faktycznie wchodzili na rynek mieli małą marżę a przede wszystkim nie wydawali tyle na reklamy i promowania to tak. Natomiast teraz te wszystkie reklamy i promowania i historie marketingowe nie są przecież za darmo prawda?, więc co za tym idzie marża poszła dużo w górę. Na przestrzeni ostatnich 2 lat w przypadku ubezpieczenia 3 pojazdów tylko raz mi się zdarzyło że ceny były zbliżone, natomiast praktycznie zawsze nawet z rabatem tych 150 zł było drożej niż u agenta.
Tak historie marek samochodowych, samochody, rozwój/upadek itd. Podtrzymuje pomysł 🥹🥹🥹👌😎
Jedna z serii, kórą najbardziej lubię!
Dzięki wielkie za cenną informację o pompie w B58. Niedawno kupiłem auto z tym motorem, będę wiedział na przyszłość 😅
A to nie jest tak, że to w N57 pękały wały? Bardzo często się o tym słyszy
Dokładnie, wszędzie się słyszy że N57 takie złe a tu łysy mówi, że w sumie to dobre silniki. Sam taki mam zrobiłem ponad 20k wymieniam olej co 5 tys i działa narazie idealnie.
Pozdrawiam serdecznie Ruch Dobrobytu i Pokoju ❤
Michu czy przypadkiem przy oplu nie doszło do pomyłki i nie powinien być silnik A20DTH + śniąca się po nocach oplarza uszczelka smoka ? B20DTH był już wersją poprawioną w poliftach.
Fajny odcinek,co byś powiedział o odcinku na temat napędów, kiedyś i dziś.Plusy i minusy, pozdrawiam 🤝.
Przedwojenne Mercedesy jeżdżą na oryginalnych częściach, a współczesne super wypasione fury sypią się po pierwszej setce. Za jakiś czas samochody z lat 2000-2010 umrą śmiercią naturalną i okaże się, że zwykłego Kowalskiego nie stać już na samochód i auto będzie dobrem luksusowym jak 100 lat temu.
Tak jest to zaplanowane - nie zczailes?
@@gregbelial4613 zczaiłem i własnie o tym napisałem... nie zauważyłeś?
@@baltazargabka_ chciałem sie upewnić czy sie obudziłeś i jarzysz o co w tym wszystkim chodzi - jesli tak to spoko - coraz więcej osób sie budzi
@@gregbelial4613 tak zwany spisek żarówkowy lub też celowe postarzanie produktów. słyszałem kiedyś plotkę, że nowe mercedesy są zaprojektowane na 8 lat eksploatacji, a potem mają się sypać
O wiele lepiej się ogląda jak nagrywasz z jednej kamery, ale ja się nie znam. :P pozdrawiam
Jak słucham to niedowierzam że moja F11 (2010rok) przyjechała na oryginalnym rozrządzie 405 tysiecy kilometrów i nic sie nie stało. Obecnie jestesmy po wymienianie. Jakie było zdziwienie gdy okazało się, że wcale na swój wiek i kilometry nie wygląda źle, a jedynie na czym najbardziej widać ząb czasu to napinacze. Śmiejemy się ale w powiedzeniu że prawdziwa motoryzacja się skończyła jest trochę prawdy.
To samo jeszcze nie dawno mówili o E60, a wcześniej o E39. Od kiedy F11 to "prawdziwa motoryzacja" ? :D Przecież to "plastikowy, przepełniony elektroniką szrot!!111", "BMW sie skonczyło na E39!!!"
@@317Amg szrot który bęknął prawie pół miliona bez żadnej ogromnej naprawy. Dziękuję
Jak w każdym, urywają się bo mają pół bani skręcone na 180tkm, to samo wtryski Xd piezo robią przebiegi ogromne.
@@weronikabaranowska5317 Chyba nie zrozumiałeś/łaś..
@@weronikabaranowska5317ma pani to auto od nowości ?
No i się znowu potwierdza ze MK4 bardzo lub cisnać po bmw. Skoro z dziesiątek silników, które mogły na tej liści wsadził B58, uchodzące za bardzo udaną jednostkę.. No ale przynajmniej są kontrowersje i może wyświetlenia będą się zgadzać
"... Ale Stasiu wyszedł z założenia że ..." i ucięło 😅 pozdrawiam!
Reklamy mega głośno a ciekawy materiał cicho
Michał powinieneś jeszcze powiedzieć co do 2.0 cdti w oplach insigniach o regularnych wymianach uszczelniacza pomędzy smokiem olejowym a pompą oleju które padają co okolo 5 lat i powoduje to spadki cisnienia oleju.
To raczej przed liftem. Polift poprawili, bardzo dobry silnik
Przydatna i dobrze sformułowana wiedza. Ziomek wymieniał rozrząd w A6 allroad 😬 idzie klęknąć jak zobaczy się na żywo ile tego rozbebeszonego 😵
Już się ucieszyłem ze mój EcoBoost się tu nie znajduje…. aż zakumalem ze był w #1 części. Smuteczek
Miałem 1.0 EB z 2018 roku i zero problemów. Spalanie bajka 😊
@@m-ots-w1w sumie jeszcze twoje wnuki nim będą jeździły taki jest dobry.
Michu n57 też ma już problem z wałem
Łysy bardzo dobry materia! Zgadzam się w 100% z toba co do tych silników. I teraz nasuwa się pytanie czy zrobisz odcinek o Tfsi od 2006r do 2020r może będzie coś czego nie wiedzą użytkownicy tych kilku generacji tfsi różnych pojemności
N57 też mają problem z zacieraniem
A co powiecie o audi a6 c6 3.0tdi quattro?
Silniki 1.6 Prince przechodziły poprawki w 2010 roku. W silnikach właśnie po 2010 podobno łańcuch juz sie tak nie wyciąga (pod warunkiem sensownego serwisowania, nie co 30tyś).
Dobra lista 👌🏻😁
Pozdrawiam raz jeszcze, przepraszam, że tak znienacka na ulicy ale nie spodziewałem się Ciebie w tych okolicach, w mojej głuszy :) Jak się będziecie nudzili to zapraszam na pływanie :) Do niedzieli siedzę na łajbie. Trzymajcie się ciepło.
A co powiecie o nowszych silnikach benzynowych TSI? Chodzi mi po glowie Kodiaq 2.0 Tsi właśnie. Wiem że pierwsze jednostki byly niedopracowane ale w którymś roku je poprawili.
Witam . I pozdrawiam całą ekipę M4K Garage 💪
Wypowiesz się na temat firmy i usunięcia przez nią zrobionego BMW dla majtasa ,który zamordował rodzinę na a1 ?
Niestety tylko i wyłącznie problem polega na tym ze producenci zaniżają ciśnienie oleju taka prawda auto z salonu wyjedzie i ka zaniżone parametry oleju ale trzeba kompa..... więc....teraz nawet wtryski robią tak że jak na zimnym dasz w gaz to wtryski lecą
Film merytorycznie super, ale prośba do montażysty: w merytorycznej części filmu głos jest zbyt cichy, podczas gdy przy części sponsorowanej lub reklamie YT można ogłuchnąć.
BMW motor N57 już miało problem zwałem i dożywają do 240 max
Pozdrawiam serdecznie z Kołobrzegu 💪
Passat b7 2.0TDI CFFB, od początku w rodzinie, 480 tyś nakulane, olej wymieniany między 12-15tyś km. Silnik suchy jak pieprz, zero wycieków a i pali jak hybryda ❤ naturalnie ,,naprawiony” DPF i EGR 🫵🤮
Odcinek ok.🙂ale reklamy za głośne, trzeba regulować odbiornik😉.
Michał musisz coś zrobić z dźwiękiem ponieważ ciebie ledwo słychać reklamy tak huczą że się tego nie da oglądać😢 poza tym odcinek jest bardzo okej 👍
Wystarczy zajrzeć na ogloszenia sprzedaży aut, tam te awaryjne są czesto opisywane przez handlatzy jako "najlepsza jednostka w tym modelu" 🤣🤣🤣
Dobry dźwięk, można słuchać takiego podkastu :)
Trochę za cicho.
N57 również ma problemy z wałem korbowym!
fajny material tylko od strony technicznej wymaga normalizacji dzwieku, tak aby glosne reklamy mialy to samo natezenie dzwieku co material opowiadany przez Micha ;)
To jest zrobione specjalnie, tak samo robią rozgłośnie radiowe i telewizyjne. Problem w tym, że to mocno wkurwia i Michu chyba zapomniał dlaczego ludzie przenieśli się ze starych mediów do internetu.
Michu z Oplem wydaje mi się, że pomyliłeś silnik a20 z b20. Silniki b20 są już dość dopracowane bez smokami wyleczone z błędów poprzednika
Ale rozrząd synchronizowany jest łańcuchem a nie kołami zębatym jak w pierwszej generacji(dth,dte)
W USA by był zbiorowy pozew i firma musiała by wymieniać silniki ale w Europie tak nie ma więc cuduja jak się da
Grupa wag 2.0 tdi 150 koni podobny problem -plastikowy smok pompy oleju potrafi sie urwac i silnik momentalnie sie zaciera
Poprosimy o listę "Dobre silniki z pośrednim wtryskiem i hydrauliczną regulacją luzów zaworowych". :D Dla takich januszy LPG-lubnych jak ja. :P
Silniki z rodziny XU
Vectra c 1.8 122km moja 532 tys i śmiga aż miło