MIeliśmy 1zzfe remont samemu kosztował 3 razy mniej ale i 3 tygodnie szukania po internecie o co chodzi (kanały pod pierścieniami olejowymi - wiercony trzeci otwór na stronę), po remoncie 120tys na gazie i prawie brak brania oleju (przed samym remontem 1l na 1000). Po 4 latach wystawiona za 2500zł bo znów coś zaczęło się dziać (przebieg ori 280 tyś) Poszła w całośći za 1800 (z katem wartym 1000zł i skrzynią 6 bieg z Celicy 1.8vvti - pasuje bez absolutnie żadnych przeróbek, tylko gałeczka nowa) do gościa który przyjechał dokładnie takim samym autem.
Pierwszy silnik i juz same wtopy. 1.8 1zzfe 143KM byl tez montowany w celice o czym nie bylo wspomniane i to od 99 roku. Problemem byly nie tylko zapiekajace sie pierscienie co naprawiono kanalami w denku tloka (a nie olejowymi) ale tez wypatrzajace sie cylindry - robilo sie jajo i nawet nowe pierscienie niedoszczelnialy tego co powodowalo spalanie oleju, osadzanie go w rowku tloka na pierscien i unieruchamianie pierscienia. Poliftowe silniki byly produkowane od 2003 lub 4r i one juz tej wady powodujacej branie oleju nie mialy.
Bardzo dobry filmik ponieważ po podaniu silnika mówisz w jakich modelach wystepował, a u niektórych RUclipsrów jest tylko podany silnik bez modelów w których występuje lub jak już podają to tylko jeden model
pierscienie cienkie jak zyletki, lacuchy z plasteliny, osprzet z kiepskich materialow i przebiegi po 30 tys na jednym oleju, powoduje ze wspolczesny silnik w samochodzie za 100-150 tys. zl dzis jest ekologiczny i ekonomiczny, a po kilku latach potrzebuje by wlewac 2l oleju na 1000 km. jak ktos robi 15 k km rocznie potrzebuje 30 litrow oleju na dolewki 👍
A14NET: problemy z odmą (zaworek w kolektorze ssącym) i wysoka cena wymiany (razem z całą pokrywą zaworów), wycieki oleju (chłodniczka oleju, uszczelki wałków, pokrywa zaworów) i płynu chłodzącego (układ ciśnieniowy - rozszczelnianie się węży, króćca, pękanie zbiorniczka), pękające półki tłoków, porysowane cylindry, psujący się zawór par paliwa. Silnik w zestawie z awaryjną skrzynią biegów M32.
Fragmentem o silniku toyoty możesz lekko wprowadzić w błąd potencjalnego nabywcę corolli verso. Mówiąc o wadliwym 1.8 wspominasz corolli verso 2 a na zdjeciu jest po prostu toyota verso lub jak kto woli corolla verso 3 a tam juz są inne silniki
Do tego ten straszny 1.8 z Verso 2 czy Avensisów nie jest wcale taki straszny, sporo takich aut obsługuję i przebiegi typu 300-350 tys. km bez otwierania silnika to nie jest jakiś wyjątek... Nie jest to na pewno najlepszy silnik Toyoty, ale od najgorszych silników benzynowych dzielą go lata świetlne.
Na początku powinien wyskoczyc wielki napis: Wymieniaj olej co max. 15tys kilometrów i dużą część z tych wad cię ominie. Powtarzać co minutę a na dole małym druczkiem jeśli kupiłeś używany z przebiegiem 100tys i serwisem LL masz prze.... 😉
Super film, nagrałbyś może coś o awaryjności relatywnie nowych silników benzynowych? Wszędzie jakieś uturbione konstrukcje także człowiek nie wie co wybrać. Pozdrawiam.
Widac po Toyocie Prius 2 na taksowkach, ktora trzaska ponad 1mln km, ze hybryda jest bardzo usterkowa ;) Druga sprawa jest taka, ze w obecnych czasach trzeba byc swiadomym jak uzywac auta, co profilaktycznie wymieniac aby potem nie bylo duzych kosztow. 1.6 thp byl tez w C5 x7
Ta korekta tu się należy i to nie taka mała. Z22SE i Z22YH wsadzono do jednego worka. Ten pierwszy to stara, sprawdzona jednostka która poza wyciągającym się rozrządem nie miała sobie nic do zarzucenia. Z22YH Direct to padaczka z której by strony na niego nie spojrzeć.
Potwierdzam, miałem Zafirę 2.2 Z22SE 147KM, to jest wtrysk pośredni, przy 190k założyłem gaz sekwencyjny za 2700, zrobiłem nim 100k bez większych problemów i niedawno sprzedałem. Spalanie 11l gazu. Bardzo fajne auto, tylko z rdzą na nadkolach miał problem. Nawet z łańcuchem nie miałem problemów
Proponuję się trochę douczyć. Odnośnie silnika 2.2 Opla, to były dwa różne motory 2.2 147 koni (z22se) miał pośredni wtrysk, dobrze znosił gaz a problemem z łańcuchem była zbyt mała dysza smarująca łańcuch na co opel zrobił akcje serwisowa i te silniki po 2004 były wolne od wad. Silnik 2.2 155 koni ma wtrysk bezpośredni. Ale nie wiadomo jak to z nim jest jedni go chwalą inni nienawidzą 🤷♂️
@@imienazwisko8895 w AR 159 i Brerze to były 1.9 i 2.2 JTS, odpowiednio 160 i 185KM. I owszem "dół" był z Opla, ale głowica była Alfy(notabene taka sama dla obu pojemności. Inny był cały osprzęt dookoła, może przez to nie ma aż tylu złych opinii. Aczkolwiek rozrząd jest identyczny w obu markach i to jest najsłabszy punkt tych silników. Bo niestety trzeba go wymieniać tak często jak pasek.
Kurcze każdy tak najeżdża na ten silnik N20 z bmw a prawda jest taka, że to bardzo dobra konstrukcja pod warunkiem, że raz na kilka lat wymieni się ten rozrząd i pilnuje się wymiany oleju nie co 30tys km a normalnie co 10tys km. Ostatnio użytkowałem około roku F11 520i 184KM z 2017r z przebiegiem około 200tys km i silnik bardzo ładnie chodził nic się nie działo z nim korby nie wylatywały bokiem, nie brał grama oleju, łańcuch rozrządu cicho pracował pompa oleju nie wyła. Spalanie tez było akceptowalne, bo F11 miała wbite w dowód prawie 1900kg a spalanie utrzymywało się na poziomie 10.2l/100km po mieście około 25tys mieszkańców a po trasie tak do 130km/h 7,4l/100km. Dynamika też była całkiem spoko, bo w końcu na taką kolubryne około 8s do 100km,to też nie w kij dmuchał. Osobiście jak bym miał ponownie okazję kupić dobrze utrzymane N20 z lat 2015-2017 to bym bez zawahania kupił.
Może ktoś coś napisać o silniki 1.8 mivec 143 km? Stosowany był np w lancerze (w sumie nie wiem czy gdzies jeszcze) Chetnie poczytam opinie odnosnie tego silnika
9:00 jesteś pewny że to silnik podwójnie turbodoładowany? A nie ma jednej turbiny twin scroll? Twin power turbo to chyba nie to samo co twin turbo? Ale oczywiście mogę się mylić ;)
dokladnie, byla jedna turbina do tego silniki VTI THP to byly podobne ale rozne silniki VTI 120KM wolnossacy z posrednim wtryskiem paliwa zmienna faza na walku ssacym i wydechowym oraz zmienna dlugoscia skoku zaworu. silniki thp majace moce 150/156/175KM mialy bezposredni wtrysk i zmienna faze tylko na walku ssacym i turbo twinscrool a nie ze zmiena geometria, wersje 200+ mialy mialy tak samo jak VTI 2 zmienne fazy,zmienna dlugosc zaworow do tego bezposredni wtrysk i zmienna dlugosc skoku zaworow
A co pan powie na temat nowej toyoty proace city verso benzyna 1.2 110 koni i 1.2. 130 koni ? Prosze o komentarz . Albo niech nagra pan materiał o tych silnikach.
Tu właściciel silnika N20B20 rocznik 2015. Po pierwsze to zastosowana tam turbina to twinscroll czyli turbina z zmienną geometrią łopatek a nie dwie turbiny jak większość myśli ( w tym Ty). Po drugie z tego co pamiętam to wymiana oleju nie była 32 tyś km tylko 30 tyś km lub dwa lata. Fakt że najlepiej ten interwał zmniejszyć do 8-15 tyś ale w tym silniku z wadliwych rzeczy jest pompa oleju, uciągający się łańcuch rozrządu, zdarzają się problemy z chłodzeniem ale jak się dba tak się ma. U mnie już ponad 250 tyś na blacie i zero problemów.
Tu pospieszacz ze sprostowaniem. Turbina twinscroll to nie turbina ze zmienną geometrią tylko z dwoma kanałami doprowadzającymi spaliny z odpowiednich cylindrów. Taka turbina posiada westgate którego nie posiada turbina ze zmienną geometrią vnt, gdyż ciśnienie przepływu spalin reguluje właśnie zmieniające się położenie kierownic spalin.
Na szczególne "wyróżnienie" wśród 1.4 TSI zasługuje wersja 180 KM z turbiną i kompresorem. (Ibiza Cupra, Fabia RS). Silnik ten padał w ilościach hurtowych, bardzo szybko VAG go wycofał.
Ja dodatbym silniki 1.2 vag te trzycylindrowe. Pobór oleju, problemy z rorzadem. Silnik według vag jednorazowy. Nie przewidziano remontu głównego silnika i niema w sprzedaży niektórych oryginalnych czyści tego silnika.
1.8 jest dobry jesli wymieniasz olej mam corolle verso z przebiegiem 330k i gazem to auto nie bierze oleju a skrzynia mmt moze troche opozniona ale wygodna i auto malo pali miasto 9 10 gazu a trasa 6.5
2.0 JTS w Alfie prócz nagaru jeszcze panewki strasznie szybko padały. Co do bezpośredniego wtrysku paliwa to nie jest to dobre rozwiązanie dla żadnego benzyniaka. Niestety nagar zbierający się w kanałach głowicy jest ich odwiecznym problemem. W silnikach Opla w ogóle były jednostki z wytrzymałymi łańcuchami rozrządu? 😆 Sam mam Opla tyle że z silnikiem B16XER + LPG. Jedyny minus jest temperatura pracy silnika na jaką wpadł Opel czyli 103-105 stopni przez co w tyłek dostaje cały osprzęt gumowy i plastikowy i szybko się degraduje. Wszystko kwestia oszczędności bo B16XER nie posiada EGR. Ale nawet taki A14NET ma taką samą temperaturę pracy i ludzie kombinują z termostatami z innych modeli jakimiś tureckimi żeby silnik miał niższą temperaturę 90-95 stopni, ale nikt nie rusza map paliwowych w ECU ani sterowania wentylatorem co jest w takim przypadku moim zdaniem bez sensu bo wentylator nadal załącza się przy około 109 stopniach, a spalanie jest wyższe.
Polecam się dowiedzieć bardziej na temat bmw. To że na pokrywie silnika pisze twin power turbo nie oznacza to dwóch turbosprężarek tylko jedną turbinę typu twinscroll. Jego następca b48 też ma jedną turbine nawet diesel b57 który generuje 286 koni też ma jedną turbine zresztą n20 jest całkiem spoko silnikiem jeśli się o niego dba. A rozciągający się rozrząd da radę przeżyć
N20 nie ma dwóch turbin.. tylko turbinę twinscroll :) poza tym silnik nie jest taki zły, potrafi być bardzo ekonomiczny. Zero poboru oleju w silniku po 230 tys km od wymiany do wymiany (co 10 tys km).
N20 był w wersji z jedna np:320i i z dwoma np:328i , strasznie drogi w użytkowaniu silnik, wymiana łańcucha droższa niż w n47 , co wg cb oznacza ekonomiczny ?
@@TheModerngoth w obydwóch odmianach ma jedną turbinę :) w F10 528i trasa 1100km do Chorwacji spalanie 7 litrów płynna przepisowa jazda z dozwolonymi prędkościami, w mieście 11 litrów :) jak na 245 koni bardzo przyzwoicie
@@michaltdw9407 Wygląda na to że masz racją :D całe życie żyłem w błędzie, ale masz też szczęście co do silnika, w wiekszości nie dożywał on bez remontu do 80-100 k km
@@TheModerngoth remontem nazywasz wymianę rozrządu? Miałem ten silnik ma parę wad ale żeby go zajechać przy 100tys to nie wiem co trzeba robić 😅 kolega zrobił 80tys i tylko tankowal i zmieniał olej jak i każdy kto wymienia olej co maks 10tys km
jestem użytkownikiem silnika 1,5 150kw skoda karoq chciałbym dowiedzieć się coś o tym silniku jak na razie jest ok .skrzynia manual.Poziom oleju ok -bez dolewek od wymiany do wymiany.Pozdrawiam
Mowa przy BMW jest o n20, i wymienione są tam między innymi koszta piezoelektryków. Zamiast n20 mogliście dać n53b30 gdzie jest o wiele więcej typowych usterek dla tego silnika, zaczynając od osprzętu i kończąc właśnie na piezoelektrykach, których jest tam nie 4 a 6 i nie kosztują 1000zl tylko ponad 1200zł nowe. Pozdrawiam
Ja mam ten silnik...czyli N53B30 i nie narzekam a jeżdże 4 lata. Poza wymiana wtrysków własnie które wymieniłem zaraz na samym początku i wiedziałem o tym przed zakupem. Olej oczywiście co 10 tyś. A spalanie wynosi 8 litrów na trasie i 10 po mieście. Oczywiście przy spokojnej normalnej jeździe.
N53B30 to zajebisty silnik, na pewno nie dla amatorki. To, że siadły komuś wtryski to nie znaczy, że konstrukcja jest nie Ok. To ostatni wolnossący od BMW, tam wszystko jest tak jak ma być.
Wymiana rozrządu wraz z napędem pompy oleju w silniku N20 załatwia sprawę, do tego regularna wymiana oleju, koszty niewielkie, a czynią auto bezawaryjnym. Warto tutaj zaznaczyć, że wersje BMW ze Stanów Zjednoczonych całe szczęście miały fabrycznie wymuszone interwały co 15 tysięcy kilometrów, stąd duża popularność modeli z tego rynku w imporcie. Zdecydowanie polecam zaczerpnąć opinii od aktywnych użytkowników BMW z tymi silnikami. Pozdrawiam
Ten silnik to loteria. Przyjaciel kupił 328i , 140tys i żadnych napraw. Brat kupił 428ix przy 36tys i ma 90k przebiegu, zero napraw. Ja kupiłem 428ix 56tys i przy 90tys przebiegu tłok miedzy pierścieniami uległ awarii, jakby ktoś go ugryzł. Wyobraźcie sobie pączka, i nagle 15% go ubywa z obwodu. Kawałki porysowały cylinder i doprowadziło to do braku kompresji, wypadania zapłonu. Wszyscy wymieniana oleju co 9,10 tys. Jakieś racjonalne wytłumaczenie? Po prostu pech. Wszystkie z USA
@@handelzagraniczny906 żadna loteria. Silnik wyprodukowany w setkach tys. szt. o ile nie w milionach więc czasem któryś padnie. W większości przypadków z powodu stylu użytkowania. Ja sam ma ten silnik w X3 i nie mogę złego słowa powiedzieć. Jak szukałem swojego egzemplarza widziałem sporo takich z przebiegami w granicach 300-400 tys. Jeżeli produkcja po 2015r to w ogóle nie ma problemu, jak wcześniejszy trzeba zmienić rozrząd i pilnować oleju. To wysilony silnik więc naprawdę warto się zastosować do zaleceń bmw i stosować 0w30 z certyfikatem bmw. Wtedy będzie dobrze.
Mam skode 11 letnią octavia 1600 miały być bezawaryjne. Wymieniam sprzęgło już 5 raz przebieg 140 000 i nikt nie może znależć przyczyny.Przejechałem 2 000 000 km osobowymi sam. i nie mam ciężkiej nogi ! W serwisie fabrycznym .....nie wiedzą dlaczego , moim zdaniem może czujnik, albo elektronika? Zagadka 1000 lecia od pepików?
Mam bmw z wymienionym silnikiem, sprowadzona ze stanów. Przejechane ponad 200tys i jedynie trzeba było wymienić uszczelniacze (po 10 latach). Już ktoś wspomniał, że zamiast szukać sensacji, najlepiej wymieniać olej, co max 15k
Bierz, doskonały silnik - ekonomiczny, a wkręcony naprawdę dobrze jedzie. Poczytaj trochę o zmiennym wzniosie zaworowym 😀 Silnik bez typowych problemów.
@@paweolszewski9369 Potwierdzam mam takiego aurisa od roku i po przesiadce z niemieckiego szrotu 0 problemów. Minusem moze byc slabe wyciszenie- wlasciwie jego brak i mulitmedia rodem z lat 90. Ale spokojnie mozna ogarnac jakas stacje multimedialna z androidem do 2k pln.
Niektóre silniki wymagają kultury technicznej , niestety jak chcesz szybko jeździć przy małym zużyciu paliwa musisz stosować 98 i wymianę oleju co min 10 tys. Czasy pancernych benzyniaków dobiegły końca , ale ta pancerność to słabe osiągi przy dużym zużyciu paliwa. Pomijam kosmiczne przebiegi aut na export z D.
Kupiłem mazdę 6 gh 1.8 120km i olej bierze, czytam dużo na forach i większość ma ten problem, wadliwe pierścienie, tak mi się wydaje ale nie wczytałem się dokładnie.
Najlepsza F4RT. Te silniki są bezawaryjne przy normalnej wymianie oleju oraz świec zapłonowych. Są też dobrze podatne na tuning. W Lagunie 3 GT w serii jest 205 km. Po małych modach moc wzrasta do 230 koni. Znajomy był w posiadaniu takiej w wersji kombi. Po zmianie mocy ładnie się to odpychało.
@@furchyellow4543 Właśnie mam Megane 3 w wersji F4RT, chyba dobrze wybrałem ;) Szukałem coupe, ale finalnie znalazłem kombi w GT. Nawet z LPG ma duży zapas mocy praktycznie na każdym biegu. Wiesz może czy instalacja w tym aucie na dotrysk benzyny? Jaki olej jest polecany do tego silnika, ELF czy może Motul/Ravanol?
@@Xperiax81996 Podobno gaz mocno obciąża termicznie turbinę w Reni, co powoduje jej szybsze zużycie. A chyba jest droga w wymianie. Olej u kumpla był Elf chyba srx 5w40.Po modyfikacjach zmieniał co pół roku bo miał ciężką nogę.Co do gazu nie wiem. Jeździł na benzynie tylko
@@furchyellow4543 Ok, w moim przypadku akurat poprzedni właściciel zakładał instalacje. Auto ma apetyt na paliwo, w trasie 10l to praktycznie min, a w mieście co najmniej 12l przy jeździe na benzynie. Instalacja na 100% na dotrysk paliwa, bo ostatnio po przejechaniu 100km weszło 15l gazu do zbiornika i 2,5l benzyny, aczkolwiek przez te zmiany temperatur "skuteczność" paliwa się zmniejsza więc nie jest to miarodajne. Ponoć 0,8l/100km dotrysku to taka zaleca wartość, aby chronić wtryski benzynowe.
@@Xperiax81996 Wiadomo jak jest gaz trzeba przyłożyć się do lepszego studzenia turbiny, szybszej wymiany świec zapłonowych oraz cewek. Olej też się szybciej degraduje na gazie, bo wyższą temperaturę spalania. Gaz daje oszczędności, ale szybciej zaliczamy wymiany pewnych części eksploatacyjnych. Ważne żeby autko się nie psuło i dobrze służyło.
Wkurza mnie, to że inżynierowie tak, dużych zakładów niepotrafią zbadać trwałości i jakości łańcucha rozrządu, podejrzewam, że albo do testów dają im wysokiej jakości łańcuchy, a potem do produkcji, idzie szmelc! A oni już tego niebadają. Może też być, że konkurencja to robi, ostatnia myśl, to że robi się to celowo!
Bardzo ciekawe, koncerny zatrudniają tysiące inżynierów, są to ludzi doświadczeni, dysponują symulatorami, są bardzo dobrze wynagradzani i jak mogą wypuścić takie szroty? Narzuca mi się słowo sabotaż. Najlepsze jest to w większości przypadków takich bubli, koncerny zostawiają swoich klientów z problemem ,bez żadnej pomocy.
VAG 2.0 tfsi usterkowy pierwszej i drugiej generacji i u były jednostki też 1.8. Jak dla mnie film niedopracowany, wiadomo, że dzwoni, ale nie wiadomo w którym kościele.
Obecne silniki benzynowe BMW są owiane złą sławą, ale zapomniałeś wspomnieć o starszym N45B20S ze słynnego 320si e90 w limitowanej wersji. Te silniki ledwie dożywały 60 tyś.km.
@@jakubkawala1400 Dokładnie. Cięzko w bmw znaleźć dobry silnik. Gdybym miał kupić bmw to albo kilkuletnie z silnikiem B albo stare z M. Takie moje zdanie. Trochę to smutne że np łańcuch w bmw wytrzymuje krócej niż pasek rozrządu u konkurencji. Co ciekawe japończykom cały czas się beznynowe silniki udają.
@@-xYz--nk1gm silniki benzynowe Japończykom się uadaja ale mają inna mentalność. Ich silniki zuzywaja więcej paliwa i mają zwykle mniejsze osiągi ale są bardziej odporne na jakość serwisowania. Są lepiej przetestowanie i dopracowane. Prawdopodobnie moje kolejne auto to będzie lexus.
@@jakubkawala1400 dokładnie to samo zdanie mam. Mazda,lexus i toyota to dla mnie następne propozycje. Nie chce już Niemca, bo co mi po lepszych osiągach jak będę się zastanawiał czy do domu dojadę? Ostatnio jeździłem mazda 6 2.5 i powiem ci ze chętnie swoją Skodę superb 3 bym zamienił.
Wkradł się błąd. Opel w silniku z22se nie miał bezpośredniego wtrysku i instalacje można zakładać bez problemu. Problematyczny i są jacy zła sławę jednostce 2.2 Opla był z22yh. Notorycznie mylony z z22se. Pozdrawiam
Mój ojciec w 2004 kupił corolle verso, po 18 latach auto nie było ani razu u mechanika (jako naprawa), posiada nawet oryginalne piórka wycieraczek, kluczem do długoletniej bezawaryjności wydaje się być częsta wymiana oleju, szczególnie na początku po pierwszych 500, 2000 i 5000 km.
Mój ojciec trochę przed twoim kupił Citroena C5, po kilkunastu latach był u mechanika jeden raz (na naprawę) w celu wymiany sterownika silniczka od zamykania tylnej szyby (u ciebie się nie zepsuł bo na pewno tam jest korba). Czy to świadczy o tym że Citroeny są bezawaryjne? Oczywiście ze nie świadczy. Ogólnie przekonanie o jakiejś podwyższonej awaryjności samochodów w ogóle względem tego jak powinno to działać, bierze się w Polsce z prostego faktu kupowania zajeżdżonych wyremontowanych na szybko w prymitywny sposób autach z zagranicy. Zamiast je zezłomować sprzedano je polskiemu handlarzowi który cofnął licznik poprawił wizualnie niedociągnięcia i sprzedał frajerowi. Potem taki frajer bujał się po mechanikach, wieszając psy na producencie aut. Byliśmy to niedawno ubogim krajem gdzie prawie nikogo nie było stać na nowe auta. A jak ktoś takie kupił to bardzo o nie dbał, dlatego dowolny posiadacz 20-letniego auta z salonu powie ci że samochód jest bezawaryjny i bezobsługowy.
Mam starego doodge caravan 3.3 z LPG 480tys i olej co 20 wymiana zero ubytków na LPG 300 tys zrobione Wcześniej same diesle maks 5 letnie wszystkie po dużych trasach problemy z turbo wtryskami pdf koła pasowe i dwa razy wtrysk wypalił tłok
Suzuki zaleca wymiane co 15 tys lub co roku :D , z czego pierwsza wymiana po 1000 km. MOze te 30 tys to nie byłby taki problem, jeśli walimy typowo trasy, niektórzy w 3-4 miesiące taki przebieg zaliczą. Gorszą skuchą jest to, iż wielu producentów taki interwał dawało lub daje jako pierwszą wymianę oleju
@@jazdyprobne Lexus robi w wuja klientow. Zamowienia z 2021 ciagle nie sa w produkcji i nawet nie sa potwierdzone przez fabryke. Ludziom usuwaja wyposazenie dajac jakas smieszna rekompensate. Na papierze odbior w 9 miesiecy a tyle razy przekladane odbiory ze juz sie zrobilo 18 miesiecy. Lexus nabral wody w usta. O niczym nie informuje. Ale jak przyjdziesz do salonu to mozesz kupic dowolnego Nxa ale w cenie regularnej. Wygoogluj zakup nx350h. 370 stron hejtu na Lexusa za traktowanie klientow. Rowniez ostatni film na Lexus Insider i wylala sie fala hejtu. Mozesz zrezygnowac z zamowienia ale za cene z 2021 teraz kupisz srednio wyposazone RAV4.
@@jakubek89 problem w tym ze łatwiej będzie znaleźć lexusa niż BMW. Z reszta w BMW to ciężko o dobry benzynowy silnik. Sam bym chętnie mk3 gs kupił gdyby nie kosmiczny podatek drogowy🤦♂️. Więcej niż ubezpieczenia bym płacił za niego
BMW benzynowe to tylko starsze silniki z rodziny M. Radzę omijać silniki z rodziny N. Więc z tych nowszych zostają tylko silniki z rodziny B, tak w dużym skrócie;-) Niestety 60k na zadbany egzemplarz z silnikiem typu B, to raczej za mało;-)
@@wojciechkokuszka778 mimo wszystko dodałbym ze silniki z B już masz turbo/wtrysk bezpośredni i wtryski bodajże piezoelektryczne które kosztują ok 1000zl/szt. Ale popraw mnie jeśli się mylę. Stad mój pomysł na gs300 lexusa bo w tej cenie fajny egzemplarz można wychaczyc. Nawet gs450h hybrydę 340koni😅
Jeździłem ropniakiem na pompowtryskach naprawa no ok 4 tyś, gdy rok po naprawie się rozsypał kupiłem wolnossącą benzynę (tańszą w ewentualnych naprawach), po 1,5 roku awaria silnika i koszt naprawy 5 tyś
Chłopie co do silników BMW to n20 a B20 to trochę różnica jest bo B20 to jest poprawiona jednostka i ona występuje od 2015 do 2018 w f30 więc nie mieszaj oznaczeń silnika a co do tych silników to nie jest to podwójnie doładowana jednostka bo nie ma tam dwóch turbin... Widać jak się znasz.
Autor myli dwa silniki Z22SE i Z22YH . Wszystkie pomyje wylewa niesłusznie na silnik Z22SE który nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa i moc 147 koni. I to jest inny silnik niż Z22YH o którym mówi. Zanim coś się powie trzeba się douczyć.
To było poprawione od 2015 roku, tam do wymiany były tłoki i pierścienie na te 3-ciej generacji. Jeśli ktoś to zrobił w starszej wersji, to powinno być ok. Są firmy, które specjalizują się w "poprawie" wadliwych silników TSI. Na rynku dostępne są całe "poprawione zestawy" części.
Subaru EJ, GM North Star, Hyundai 2.0 i 2.5 GDI, Chrysler 2.7 V6, Toyota 3vz-fe, Ford Cologne V6, GM VVT 3.6, Mazda Renesis, 5.0 JLR AJ133, Ford Triton.
Witam. Silnik VTI nie ma turbosprężarki ze zmienną geometrią, prawie żaden benzyniak nie ma, ze względu na wysoką temperaturę spalin. Co ciekawe taką turbinę ma silnik VAGa 1.5 TSI w niektórych wersjach. W filmie za dużo starych silników.
On tam wszystko pokręcił. Turbosprężarkę ze zmienną geometrią posiada thp, vti to wolnossak. Tak samo z układem paliwowym nie ma nic wspólnego nagar, ponieważ on zbiera się w każdym silniku z bezpośrednim wtryskiem. Łańcuch rozrządu nie może się zerwać tylko co najwyżej przestawić (ten silnik musiałby mieć z 600nm momentu aby był w stanie zerwać łańcuch). Generalnie o silnikach tsi oraz thp większość materiałów jest obsadzona gigantyczną ilością merytorycznych błędów. Thp posiada tyle generacji i wersji, że cały czas antenowy można byłoby na niego poświęcić
ej ale od 20111 ea888 w wersji CCZB i CCZA już są naprawione 😅😅😅. Na dodatek 3l oleju na 1tys to już zajechane silniki które nie powinno się już odpalać, na codzień spalanie wychodzi ok. 0.3-0.5l na 1tys a remont powinno się robić przy ok. 1l na 1tys, plus jest jeszcze taki że po dobrze zrobionym remoncie już dożywotnio ma się święty spokój
Opel 2.2 147km idealny pod lpg Łańcuch wymieniałem przy 170tys. Okazało się że łańcuch był w idealnym stanie a były ślizgi wytarte Więc proszę nie róbcie ludzi w konia Za to łapka 👎
Nie wiadomo już czego się trzymać... Co kanał motoryzacyjny to gadacie co innego. Obejrzałem w ostatnim czasie kilka podobnych ostrzeżeń no i brakło silników bezproblemowych. Tylko nieliczne pokrywają się we wszystkich zestawieniach.
Za bardzo zajawiasz się opiniami, ja zawsze kupowałem auta takie jak chciałem a nie takie jak ktoś poleca i nigdy nie miałem problemów np. Rover75 2.0V6, Mazda Rx-8 czy Peugeot 5008 Thp 180KM mod. na 205KM trzeba cieszyć się motoryzacją a nie martwić na zapas pzdr.
Jak mozna wsluchiwac sie w to co pod maska piszczy , sie dzieje skoro wiekszosc kierowcow caly czas ma wlonczone bardzo glosne BUM, BUM BUM i o dziwo nazywaja to muzyke .. Przez ta glosnosc ciesza sie , ze caly swiat ich slysza mimo ze oni sami siebie wcale i nigdy - maja siebie za nic .
gówno cie to powinno obchodzić, "wsłuchiwać się w odgłosy silnika" mogą pasjonaci albo biedacy - pozostali kupują dobre auto a jak padnie to naprawiają albo sprzedają.
Ja tam już nie wierze w te wszystkie wadliwe silniki moja skoda Octavia 1.6 102km przy 130tys km rozkurwilo blok a na Allegro sprzedają te silniki co maja najechane 400kk
Trzeba uważać na każdy nowy silnik benzynowy i diesla! N63 czy VTI psa i BMW to pikus jak dbałeś i myślałeś to jechałeś i to długo ! Przekleństwem jest chyba cała gama od VW wszystkie benzyny ale to za kilka lat wyjdzie
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Super miło by było , obejrzeć także o skrzyniach automatycznych , pozdrawiam .
Już nie mogę się doczekać opinii o silnikach wysokoprężnych. Brawo!
A po co komu auto w gnoju?
@@StaszekGaming. bo auto w gnoju mniej pali, ma większy moment obrotowy więc jest lepsze do przyczep
MIeliśmy 1zzfe remont samemu kosztował 3 razy mniej ale i 3 tygodnie szukania po internecie o co chodzi (kanały pod pierścieniami olejowymi - wiercony trzeci otwór na stronę), po remoncie 120tys na gazie i prawie brak brania oleju (przed samym remontem 1l na 1000). Po 4 latach wystawiona za 2500zł bo znów coś zaczęło się dziać (przebieg ori 280 tyś) Poszła w całośći za 1800 (z katem wartym 1000zł i skrzynią 6 bieg z Celicy 1.8vvti - pasuje bez absolutnie żadnych przeróbek, tylko gałeczka nowa) do gościa który przyjechał dokładnie takim samym autem.
Pierwszy silnik i juz same wtopy. 1.8 1zzfe 143KM byl tez montowany w celice o czym nie bylo wspomniane i to od 99 roku. Problemem byly nie tylko zapiekajace sie pierscienie co naprawiono kanalami w denku tloka (a nie olejowymi) ale tez wypatrzajace sie cylindry - robilo sie jajo i nawet nowe pierscienie niedoszczelnialy tego co powodowalo spalanie oleju, osadzanie go w rowku tloka na pierscien i unieruchamianie pierscienia. Poliftowe silniki byly produkowane od 2003 lub 4r i one juz tej wady powodujacej branie oleju nie mialy.
Były też montowane w MR2 o czym tez nie wspomniano :P
Bardzo dobry filmik ponieważ po podaniu silnika mówisz w jakich modelach wystepował, a u niektórych RUclipsrów jest tylko podany silnik bez modelów w których występuje lub jak już podają to tylko jeden model
pierscienie cienkie jak zyletki, lacuchy z plasteliny, osprzet z kiepskich materialow i przebiegi po 30 tys na jednym oleju, powoduje ze wspolczesny silnik w samochodzie za 100-150 tys. zl dzis jest ekologiczny i ekonomiczny, a po kilku latach potrzebuje by wlewac 2l oleju na 1000 km. jak ktos robi 15 k km rocznie potrzebuje 30 litrow oleju na dolewki 👍
A14NET: problemy z odmą (zaworek w kolektorze ssącym) i wysoka cena wymiany (razem z całą pokrywą zaworów), wycieki oleju (chłodniczka oleju, uszczelki wałków, pokrywa zaworów) i płynu chłodzącego (układ ciśnieniowy - rozszczelnianie się węży, króćca, pękanie zbiorniczka), pękające półki tłoków, porysowane cylindry, psujący się zawór par paliwa. Silnik w zestawie z awaryjną skrzynią biegów M32.
Fragmentem o silniku toyoty możesz lekko wprowadzić w błąd potencjalnego nabywcę corolli verso. Mówiąc o wadliwym 1.8 wspominasz corolli verso 2 a na zdjeciu jest po prostu toyota verso lub jak kto woli corolla verso 3 a tam juz są inne silniki
Dokladnie i zanim ten silnik się zatrze to najpierw zawory się zajadą i nieumozliwi dalsza jazdę 😁
Do tego ten straszny 1.8 z Verso 2 czy Avensisów nie jest wcale taki straszny, sporo takich aut obsługuję i przebiegi typu 300-350 tys. km bez otwierania silnika to nie jest jakiś wyjątek... Nie jest to na pewno najlepszy silnik Toyoty, ale od najgorszych silników benzynowych dzielą go lata świetlne.
Na początku powinien wyskoczyc wielki napis: Wymieniaj olej co max. 15tys kilometrów i dużą część z tych wad cię ominie. Powtarzać co minutę a na dole małym druczkiem jeśli kupiłeś używany z przebiegiem 100tys i serwisem LL masz prze.... 😉
Serwis LL co to za skrót boy ?
@@Bokserek-lf9ni
Long Life
Rzekłbym, że nawet co 10 tys km max. Co to jest te parę stówek w stosunku do zajechania silnika?
@@Bokserek-lf9ni serwis olejowy longlife czyli wymiany oleju co 30tys kilometrow.
@@MrQuashu a jak ruchasz, to laska zmienia olej co 30 tysi ? ;D
Super film, nagrałbyś może coś o awaryjności relatywnie nowych silników benzynowych? Wszędzie jakieś uturbione konstrukcje także człowiek nie wie co wybrać. Pozdrawiam.
Nagram :)
@@jazdyprobne Super :)
Z nowych aut to np. Kia Rio IV ma wolnossący silnik benzynowy 1.2 r4 84 KM, znajomy ją i nie narzeka
@@DawidPłusa To prawda, ale Kia RIO to małe gówno, także odpada. A silnik dla Stonica jest już za słaby.
@@DawidPłusa potwierdzam, w firmie jeździ ich kilka, wszystkie jeżdżą bezawaryjnie+bardzo niskie spalanie
Widac po Toyocie Prius 2 na taksowkach, ktora trzaska ponad 1mln km, ze hybryda jest bardzo usterkowa ;) Druga sprawa jest taka, ze w obecnych czasach trzeba byc swiadomym jak uzywac auta, co profilaktycznie wymieniac aby potem nie bylo duzych kosztow. 1.6 thp byl tez w C5 x7
Mała korekta z22se Oplowski jest silnikiem z pośrednim wtryskiem = możliwość montażu instalacji LPG ( standardowej). Reszta na plus 👍🙂
Ta korekta tu się należy i to nie taka mała. Z22SE i Z22YH wsadzono do jednego worka. Ten pierwszy to stara, sprawdzona jednostka która poza wyciągającym się rozrządem nie miała sobie nic do zarzucenia. Z22YH Direct to padaczka z której by strony na niego nie spojrzeć.
Potwierdzam, miałem Zafirę 2.2 Z22SE 147KM, to jest wtrysk pośredni, przy 190k założyłem gaz sekwencyjny za 2700, zrobiłem nim 100k bez większych problemów i niedawno sprzedałem. Spalanie 11l gazu. Bardzo fajne auto, tylko z rdzą na nadkolach miał problem. Nawet z łańcuchem nie miałem problemów
@@Maverick-80 miałeś dużo szczęścia 🙂. U mnie umarł w trakcie jazdy co za tym idzie silnik kaput.
@@tomaskrankenman7133 Chyba tak, pod koniec musiałem czasem oleju dolać, ale to nieduży problem przy takim przebiegu
Proponuję się trochę douczyć. Odnośnie silnika 2.2 Opla, to były dwa różne motory 2.2 147 koni (z22se) miał pośredni wtrysk, dobrze znosił gaz a problemem z łańcuchem była zbyt mała dysza smarująca łańcuch na co opel zrobił akcje serwisowa i te silniki po 2004 były wolne od wad. Silnik 2.2 155 koni ma wtrysk bezpośredni. Ale nie wiadomo jak to z nim jest jedni go chwalą inni nienawidzą 🤷♂️
Chyba w Alfie 159 był ten sam silnik z inną głowica, dużo mocniejszy i ludzie na grupach nie narzekają mimo złych opinii.
@@imienazwisko8895 w AR 159 i Brerze to były 1.9 i 2.2 JTS, odpowiednio 160 i 185KM. I owszem "dół" był z Opla, ale głowica była Alfy(notabene taka sama dla obu pojemności. Inny był cały osprzęt dookoła, może przez to nie ma aż tylu złych opinii. Aczkolwiek rozrząd jest identyczny w obu markach i to jest najsłabszy punkt tych silników. Bo niestety trzeba go wymieniać tak często jak pasek.
@@mateuszwojaczek5487 Problemem są napinacze olejowe
Proponujesz się douczać ? Proponuję słuchać. Mowa o 2,2 Direct
@@leszekwachowiak661 ale 2.2 direct nie miał 147 koni rozumiesz? Tyle miał pośredni wtrysk, direct miał 155
Merytorycznie bardzo fajnie, ale muzyka ambientowa rodem z "Katastrofy w przestworzach" 😅
Świetne porównanie :D:D
@@jazdyprobne a co powiesz o moim vq37vhr z 370z? Bo mam zetke z 2019 od 2 miesięcy
@@towarzyszpatryk4621 Nie lej oleju który leje serwis ponieważ szybko wyorasz sobie panewki
Kurcze każdy tak najeżdża na ten silnik N20 z bmw a prawda jest taka, że to bardzo dobra konstrukcja pod warunkiem, że raz na kilka lat wymieni się ten rozrząd i pilnuje się wymiany oleju nie co 30tys km a normalnie co 10tys km. Ostatnio użytkowałem około roku F11 520i 184KM z 2017r z przebiegiem około 200tys km i silnik bardzo ładnie chodził nic się nie działo z nim korby nie wylatywały bokiem, nie brał grama oleju, łańcuch rozrządu cicho pracował pompa oleju nie wyła. Spalanie tez było akceptowalne, bo F11 miała wbite w dowód prawie 1900kg a spalanie utrzymywało się na poziomie 10.2l/100km po mieście około 25tys mieszkańców a po trasie tak do 130km/h 7,4l/100km. Dynamika też była całkiem spoko, bo w końcu na taką kolubryne około 8s do 100km,to też nie w kij dmuchał. Osobiście jak bym miał ponownie okazję kupić dobrze utrzymane N20 z lat 2015-2017 to bym bez zawahania kupił.
Może ktoś coś napisać o silniki 1.8 mivec 143 km? Stosowany był np w lancerze (w sumie nie wiem czy gdzies jeszcze)
Chetnie poczytam opinie odnosnie tego silnika
9:00 jesteś pewny że to silnik podwójnie turbodoładowany? A nie ma jednej turbiny twin scroll? Twin power turbo to chyba nie to samo co twin turbo? Ale oczywiście mogę się mylić ;)
dokladnie, byla jedna turbina do tego silniki VTI THP to byly podobne ale rozne silniki VTI 120KM wolnossacy z posrednim wtryskiem paliwa zmienna faza na walku ssacym i wydechowym oraz zmienna dlugoscia skoku zaworu. silniki thp majace moce 150/156/175KM mialy bezposredni wtrysk i zmienna faze tylko na walku ssacym i turbo twinscrool a nie ze zmiena geometria, wersje 200+ mialy mialy tak samo jak VTI 2 zmienne fazy,zmienna dlugosc zaworow do tego bezposredni wtrysk i zmienna dlugosc skoku zaworow
A co pan powie na temat nowej toyoty proace city verso benzyna 1.2 110 koni i 1.2. 130 koni ? Prosze o komentarz . Albo niech nagra pan materiał o tych silnikach.
Hmmm co tu można powiedzieć...kibel generalnie kibel😂
Cześć. Widzę, że wziąłeś fragment filmu z Continentala z trenerem Stefanem Mayerem ;)
Tu właściciel silnika N20B20 rocznik 2015. Po pierwsze to zastosowana tam turbina to twinscroll czyli turbina z zmienną geometrią łopatek a nie dwie turbiny jak większość myśli ( w tym Ty). Po drugie z tego co pamiętam to wymiana oleju nie była 32 tyś km tylko 30 tyś km lub dwa lata. Fakt że najlepiej ten interwał zmniejszyć do 8-15 tyś ale w tym silniku z wadliwych rzeczy jest pompa oleju, uciągający się łańcuch rozrządu, zdarzają się problemy z chłodzeniem ale jak się dba tak się ma. U mnie już ponad 250 tyś na blacie i zero problemów.
Tu pospieszacz ze sprostowaniem. Turbina twinscroll to nie turbina ze zmienną geometrią tylko z dwoma kanałami doprowadzającymi spaliny z odpowiednich cylindrów. Taka turbina posiada westgate którego nie posiada turbina ze zmienną geometrią vnt, gdyż ciśnienie przepływu spalin reguluje właśnie zmieniające się położenie kierownic spalin.
@@slowdiesel1044 dzięki wielkie za wyjaśnienie.
@@slowdiesel1044 elo
Na szczególne "wyróżnienie" wśród 1.4 TSI zasługuje wersja 180 KM z turbiną i kompresorem. (Ibiza Cupra, Fabia RS). Silnik ten padał w ilościach hurtowych, bardzo szybko VAG go wycofał.
Dzięki :)
teraz dają do kosiarek
Ja mam wersje 140km i wymieniam olej co 5 tys i wszystko w porządku 😁
powinni dodać z 2 turbiny jeszcze
@@suzukijapan2262 a ja wymieniam po każdym wyjeździe na miasto i na razie niby ok 😎
Skąd ty bierzesz takie informacje? Chciałbym wiedzieć jak bym szukał auta dla siebie i informacji o nim.
Ja dodatbym silniki 1.2 vag te trzycylindrowe. Pobór oleju, problemy z rorzadem. Silnik według vag jednorazowy. Nie przewidziano remontu głównego silnika i niema w sprzedaży niektórych oryginalnych czyści tego silnika.
ale te mpi?
Opel antara 2,4 benzyna super silnik który posiada hydraulikę i jest idealny do LPG
Ja mam Fiat 500 1.2. Archaiczny silnik ,ale bardzo dobry.
1.8 jest dobry jesli wymieniasz olej mam corolle verso z przebiegiem 330k i gazem to auto nie bierze oleju a skrzynia mmt moze troche opozniona ale wygodna i auto malo pali miasto 9 10 gazu a trasa 6.5
Co myslisz o leksus is 300 3.0 V6 2016 r. awd??
Silnikowo dla mnie ideał, jednak is to strasznie ciasne auto. Ja miałem kierownicę w kolanach ale to w is300h
Hej a co powiesz o ford c max 2008. Czekam na fajną odpowiedz. Pozdrawiam Robert 😊
2.0 JTS w Alfie prócz nagaru jeszcze panewki strasznie szybko padały. Co do bezpośredniego wtrysku paliwa to nie jest to dobre rozwiązanie dla żadnego benzyniaka. Niestety nagar zbierający się w kanałach głowicy jest ich odwiecznym problemem. W silnikach Opla w ogóle były jednostki z wytrzymałymi łańcuchami rozrządu? 😆 Sam mam Opla tyle że z silnikiem B16XER + LPG. Jedyny minus jest temperatura pracy silnika na jaką wpadł Opel czyli 103-105 stopni przez co w tyłek dostaje cały osprzęt gumowy i plastikowy i szybko się degraduje. Wszystko kwestia oszczędności bo B16XER nie posiada EGR. Ale nawet taki A14NET ma taką samą temperaturę pracy i ludzie kombinują z termostatami z innych modeli jakimiś tureckimi żeby silnik miał niższą temperaturę 90-95 stopni, ale nikt nie rusza map paliwowych w ECU ani sterowania wentylatorem co jest w takim przypadku moim zdaniem bez sensu bo wentylator nadal załącza się przy około 109 stopniach, a spalanie jest wyższe.
Polecam się dowiedzieć bardziej na temat bmw. To że na pokrywie silnika pisze twin power turbo nie oznacza to dwóch turbosprężarek tylko jedną turbinę typu twinscroll. Jego następca b48 też ma jedną turbine nawet diesel b57 który generuje 286 koni też ma jedną turbine zresztą n20 jest całkiem spoko silnikiem jeśli się o niego dba. A rozciągający się rozrząd da radę przeżyć
Te rozciągające rozrządy stają się powoli normą nie tylko w BMW
N20 nie ma dwóch turbin.. tylko turbinę twinscroll :) poza tym silnik nie jest taki zły, potrafi być bardzo ekonomiczny. Zero poboru oleju w silniku po 230 tys km od wymiany do wymiany (co 10 tys km).
N20 był w wersji z jedna np:320i i z dwoma np:328i , strasznie drogi w użytkowaniu silnik, wymiana łańcucha droższa niż w n47 , co wg cb oznacza ekonomiczny ?
@@TheModerngoth w obydwóch odmianach ma jedną turbinę :) w F10 528i trasa 1100km do Chorwacji spalanie 7 litrów płynna przepisowa jazda z dozwolonymi prędkościami, w mieście 11 litrów :) jak na 245 koni bardzo przyzwoicie
@@michaltdw9407 Wygląda na to że masz racją :D całe życie żyłem w błędzie, ale masz też szczęście co do silnika, w wiekszości nie dożywał on bez remontu do 80-100 k km
Właśnie tak słuchałem o tym silniku bmw i tak mówię sam do siebie CO ON TO BREDZI 🤣 Przecież tam jest jedna turbina
@@TheModerngoth remontem nazywasz wymianę rozrządu? Miałem ten silnik ma parę wad ale żeby go zajechać przy 100tys to nie wiem co trzeba robić 😅 kolega zrobił 80tys i tylko tankowal i zmieniał olej jak i każdy kto wymienia olej co maks 10tys km
jestem użytkownikiem silnika 1,5 150kw skoda karoq chciałbym dowiedzieć się coś o tym silniku jak na razie jest ok .skrzynia manual.Poziom oleju ok -bez dolewek od wymiany do wymiany.Pozdrawiam
Z22SE 147 koni był na wtrysku pośrednim, tylko Z22YH jest na wtrysku bezpośrednim
Ajajaj, dzięki.
Czy Vti i THP były modernizowane, ulepszane i są wersje już pozbawione problemów?
Mowa przy BMW jest o n20, i wymienione są tam między innymi koszta piezoelektryków. Zamiast n20 mogliście dać n53b30 gdzie jest o wiele więcej typowych usterek dla tego silnika, zaczynając od osprzętu i kończąc właśnie na piezoelektrykach, których jest tam nie 4 a 6 i nie kosztują 1000zl tylko ponad 1200zł nowe. Pozdrawiam
Ja mam ten silnik...czyli N53B30 i nie narzekam a jeżdże 4 lata. Poza wymiana wtrysków własnie które wymieniłem zaraz na samym początku i wiedziałem o tym przed zakupem. Olej oczywiście co 10 tyś. A spalanie wynosi 8 litrów na trasie i 10 po mieście. Oczywiście przy spokojnej normalnej jeździe.
Aha i jeden wtrysk nie 1200 zł tylko 2000 tys za sztukę.
@@Shadow411 listopad 21 roku jeden wtrysk 1248zł. Spalanie na trasie tak jak mówisz około 8l w mieście pod 11 bynajmniej u mnie
N53B30 to zajebisty silnik, na pewno nie dla amatorki. To, że siadły komuś wtryski to nie znaczy, że konstrukcja jest nie Ok. To ostatni wolnossący od BMW, tam wszystko jest tak jak ma być.
Mialem 2.0 jts w Alfie GT. Obowiazkowo dobry olej i sprawdzac jego stan. Ale co robil za robotę i przyjemnosci z jady to bajka ❤
Wymiana rozrządu wraz z napędem pompy oleju w silniku N20 załatwia sprawę, do tego regularna wymiana oleju, koszty niewielkie, a czynią auto bezawaryjnym. Warto tutaj zaznaczyć, że wersje BMW ze Stanów Zjednoczonych całe szczęście miały fabrycznie wymuszone interwały co 15 tysięcy kilometrów, stąd duża popularność modeli z tego rynku w imporcie. Zdecydowanie polecam zaczerpnąć opinii od aktywnych użytkowników BMW z tymi silnikami. Pozdrawiam
Ten silnik to loteria. Przyjaciel kupił 328i , 140tys i żadnych napraw. Brat kupił 428ix przy 36tys i ma 90k przebiegu, zero napraw. Ja kupiłem 428ix 56tys i przy 90tys przebiegu tłok miedzy pierścieniami uległ awarii, jakby ktoś go ugryzł. Wyobraźcie sobie pączka, i nagle 15% go ubywa z obwodu. Kawałki porysowały cylinder i doprowadziło to do braku kompresji, wypadania zapłonu. Wszyscy wymieniana oleju co 9,10 tys. Jakieś racjonalne wytłumaczenie? Po prostu pech. Wszystkie z USA
@@handelzagraniczny906 żadna loteria. Silnik wyprodukowany w setkach tys. szt. o ile nie w milionach więc czasem któryś padnie. W większości przypadków z powodu stylu użytkowania. Ja sam ma ten silnik w X3 i nie mogę złego słowa powiedzieć. Jak szukałem swojego egzemplarza widziałem sporo takich z przebiegami w granicach 300-400 tys. Jeżeli produkcja po 2015r to w ogóle nie ma problemu, jak wcześniejszy trzeba zmienić rozrząd i pilnować oleju. To wysilony silnik więc naprawdę warto się zastosować do zaleceń bmw i stosować 0w30 z certyfikatem bmw. Wtedy będzie dobrze.
Tak gwoli ścisłości. n20 w bmw ma jedna turbine typu twinscroll 😃
Mam skode 11 letnią octavia 1600 miały być bezawaryjne. Wymieniam sprzęgło już 5 raz przebieg 140 000 i nikt nie może znależć przyczyny.Przejechałem 2 000 000 km osobowymi sam. i nie mam ciężkiej nogi ! W serwisie fabrycznym .....nie wiedzą dlaczego , moim zdaniem może czujnik, albo elektronika? Zagadka 1000 lecia od pepików?
Mam bmw z wymienionym silnikiem, sprowadzona ze stanów. Przejechane ponad 200tys i jedynie trzeba było wymienić uszczelniacze (po 10 latach). Już ktoś wspomniał, że zamiast szukać sensacji, najlepiej wymieniać olej, co max 15k
Mam 1.8 SCI, pompe paliwa już wymieniłem heh. Z cenami niektórych części również jest słabo.
Mam Avensis T25 1.8 190k nalotu - ZERO awarii od 8 lat. Olej wymieniam co rok, sprawdzam ilość oleju raz w mc. i również ZERO ubytku.
Ciekaw jestem opinii o VVti w Toyocie Corolli lub o następcy Valvematic w Aurisie ( zamierzam zakupić takiego aurisa 1.6 132 KM)
Bierz, doskonały silnik - ekonomiczny, a wkręcony naprawdę dobrze jedzie. Poczytaj trochę o zmiennym wzniosie zaworowym 😀 Silnik bez typowych problemów.
@@paweolszewski9369 dzięki za opinie 👍
@@paweolszewski9369 Potwierdzam mam takiego aurisa od roku i po przesiadce z niemieckiego szrotu 0 problemów.
Minusem moze byc slabe wyciszenie- wlasciwie jego brak i mulitmedia rodem z lat 90.
Ale spokojnie mozna ogarnac jakas stacje multimedialna z androidem do 2k pln.
Czy dalej według Ciebie LPG do bezpośredniego wtrysku to błąd i nie opłacalność?
Mazda323bj 1,6 benzyna, 20 lat, jazdy 400tyś,ani jednej awarii silnika, czy to dobry silnik?
Niektóre silniki wymagają kultury technicznej , niestety jak chcesz szybko jeździć przy małym zużyciu paliwa musisz stosować 98 i wymianę oleju co min 10 tys. Czasy pancernych benzyniaków dobiegły końca , ale ta pancerność to słabe osiągi przy dużym zużyciu paliwa. Pomijam kosmiczne przebiegi aut na export z D.
98 nic nie daje, jeśli silnik nie jest dostosowany pod to paliwo, czyli prawie żaden obecnie z wyjątkiem kilku sportowych modeli.
@@FikumikasyPoland Tu chodzi o jakość i brak biokomponentów , które powodują nagar w np. TSI.
@@FikumikasyPoland chłopie co ty mówisz 10 letnie Ople SIDI mają zalecane 98, a nawet 3 letnie
Tak samo obecnie HH z 2.0T
Kupiłem mazdę 6 gh 1.8 120km i olej bierze, czytam dużo na forach i większość ma ten problem, wadliwe pierścienie, tak mi się wydaje ale nie wczytałem się dokładnie.
Mazda to przede wszystkim rdza.
@@slowdiesel1044 stare Mazdy to tak nie nowe.
Polecam podpisać rozdziały filmu
N20 podwójnie doładowana ? Co to znaczy ?
Nie ma 1.2 pure tech z mokrym paskiem rozrządu i spalanie 1 lustra oleju na tysiąc km? Przy tym silniku ta lista to bezawaryjne silniki
Ta lista ogólnie dotyczy już bardzo wiekowych konstrukcji
Przerabiałem temat na swojej audi a4 b8 2.0tfsi 😏
Co Pany/Panie sądzicie o 2.0 180K. F4R od Renault? Ponoć jest to pancerna i bezawaryjna jednostka.
Najlepsza F4RT. Te silniki są bezawaryjne przy normalnej wymianie oleju oraz świec zapłonowych. Są też dobrze podatne na tuning. W Lagunie 3 GT w serii jest 205 km. Po małych modach moc wzrasta do 230 koni. Znajomy był w posiadaniu takiej w wersji kombi. Po zmianie mocy ładnie się to odpychało.
@@furchyellow4543 Właśnie mam Megane 3 w wersji F4RT, chyba dobrze wybrałem ;) Szukałem coupe, ale finalnie znalazłem kombi w GT.
Nawet z LPG ma duży zapas mocy praktycznie na każdym biegu. Wiesz może czy instalacja w tym aucie na dotrysk benzyny? Jaki olej jest polecany do tego silnika, ELF czy może Motul/Ravanol?
@@Xperiax81996 Podobno gaz mocno obciąża termicznie turbinę w Reni, co powoduje jej szybsze zużycie. A chyba jest droga w wymianie. Olej u kumpla był Elf chyba srx 5w40.Po modyfikacjach zmieniał co pół roku bo miał ciężką nogę.Co do gazu nie wiem. Jeździł na benzynie tylko
@@furchyellow4543 Ok, w moim przypadku akurat poprzedni właściciel zakładał instalacje. Auto ma apetyt na paliwo, w trasie 10l to praktycznie min, a w mieście co najmniej 12l przy jeździe na benzynie. Instalacja na 100% na dotrysk paliwa, bo ostatnio po przejechaniu 100km weszło 15l gazu do zbiornika i 2,5l benzyny, aczkolwiek przez te zmiany temperatur "skuteczność" paliwa się zmniejsza więc nie jest to miarodajne. Ponoć 0,8l/100km dotrysku to taka zaleca wartość, aby chronić wtryski benzynowe.
@@Xperiax81996 Wiadomo jak jest gaz trzeba przyłożyć się do lepszego studzenia turbiny, szybszej wymiany świec zapłonowych oraz cewek. Olej też się szybciej degraduje na gazie, bo wyższą temperaturę spalania.
Gaz daje oszczędności, ale szybciej zaliczamy wymiany pewnych części eksploatacyjnych. Ważne żeby autko się nie psuło i dobrze służyło.
Wkurza mnie, to że inżynierowie tak, dużych zakładów niepotrafią zbadać trwałości i jakości łańcucha rozrządu, podejrzewam, że albo do testów dają im wysokiej jakości łańcuchy, a potem do produkcji, idzie szmelc! A oni już tego niebadają. Może też być, że konkurencja to robi, ostatnia myśl, to że robi się to celowo!
I ta ostatnia myśl jest jak najbardziej prawidłowa.
Dzięki za info
Bardzo ciekawe, koncerny zatrudniają tysiące inżynierów, są to ludzi doświadczeni, dysponują symulatorami, są bardzo dobrze wynagradzani i jak mogą wypuścić takie szroty? Narzuca mi się słowo sabotaż. Najlepsze jest to w większości przypadków takich bubli, koncerny zostawiają swoich klientów z problemem ,bez żadnej pomocy.
Tym sabotażystą jesr excel. Inżynierowie sami sobie nie narzucają zbyt cienkich pierścieni albo słabych odlewów. To narzucają księgowi
Kiedy lista zawodnych V8 i V6 ?
VAG 2.0 tfsi usterkowy pierwszej i drugiej generacji i u były jednostki też 1.8. Jak dla mnie film niedopracowany, wiadomo, że dzwoni, ale nie wiadomo w którym kościele.
ok przedlift mial zwykly silnik a polift juz SCI?
Obecne silniki benzynowe BMW są owiane złą sławą, ale zapomniałeś wspomnieć o starszym N45B20S ze słynnego 320si e90 w limitowanej wersji. Te silniki ledwie dożywały 60 tyś.km.
obecne silniki bmw powiedziałbym że mają dobrą opinię mowa o B48/b58
@@-xYz--nk1gm tak, ale nadal bmw wydaje v8mki które się psują na potęgę. Albo dobry silnik albo bagno
@@jakubkawala1400 Dokładnie. Cięzko w bmw znaleźć dobry silnik. Gdybym miał kupić bmw to albo kilkuletnie z silnikiem B albo stare z M. Takie moje zdanie. Trochę to smutne że np łańcuch w bmw wytrzymuje krócej niż pasek rozrządu u konkurencji. Co ciekawe japończykom cały czas się beznynowe silniki udają.
@@-xYz--nk1gm silniki benzynowe Japończykom się uadaja ale mają inna mentalność. Ich silniki zuzywaja więcej paliwa i mają zwykle mniejsze osiągi ale są bardziej odporne na jakość serwisowania. Są lepiej przetestowanie i dopracowane. Prawdopodobnie moje kolejne auto to będzie lexus.
@@jakubkawala1400 dokładnie to samo zdanie mam. Mazda,lexus i toyota to dla mnie następne propozycje. Nie chce już Niemca, bo co mi po lepszych osiągach jak będę się zastanawiał czy do domu dojadę? Ostatnio jeździłem mazda 6 2.5 i powiem ci ze chętnie swoją Skodę superb 3 bym zamienił.
Wkradł się błąd. Opel w silniku z22se nie miał bezpośredniego wtrysku i instalacje można zakładać bez problemu. Problematyczny i są jacy zła sławę jednostce 2.2 Opla był z22yh. Notorycznie mylony z z22se. Pozdrawiam
Pokaż mi astrę III Gen z silnikiem 2.2??? Astra H nie miała silnika 2.2 benzyna. Były one montowane w poprzedniej generacji G ale nigdy w H.
Fenomenalny filmik jak zawsze. Czy będzie powrót serii "Carcyklopedia"?
Tak brakuje mi tego
Mój ojciec w 2004 kupił corolle verso, po 18 latach auto nie było ani razu u mechanika (jako naprawa), posiada nawet oryginalne piórka wycieraczek, kluczem do długoletniej bezawaryjności wydaje się być częsta wymiana oleju, szczególnie na początku po pierwszych 500, 2000 i 5000 km.
no to pewnie w deszcz nie jeżdżone jeżeli ma jeszcze fabryczne wycieraczki ?
Oryginalne pióra wycieraczek po 18 stu latach? Nie wiedziałem, że częsta wymiana oleju ma wpływ na ich żywotność :-)))))
Mój ojciec trochę przed twoim kupił Citroena C5, po kilkunastu latach był u mechanika jeden raz (na naprawę) w celu wymiany sterownika silniczka od zamykania tylnej szyby (u ciebie się nie zepsuł bo na pewno tam jest korba). Czy to świadczy o tym że Citroeny są bezawaryjne? Oczywiście ze nie świadczy.
Ogólnie przekonanie o jakiejś podwyższonej awaryjności samochodów w ogóle względem tego jak powinno to działać, bierze się w Polsce z prostego faktu kupowania zajeżdżonych wyremontowanych na szybko w prymitywny sposób autach z zagranicy. Zamiast je zezłomować sprzedano je polskiemu handlarzowi który cofnął licznik poprawił wizualnie niedociągnięcia i sprzedał frajerowi. Potem taki frajer bujał się po mechanikach, wieszając psy na producencie aut. Byliśmy to niedawno ubogim krajem gdzie prawie nikogo nie było stać na nowe auta. A jak ktoś takie kupił to bardzo o nie dbał, dlatego dowolny posiadacz 20-letniego auta z salonu powie ci że samochód jest bezawaryjny i bezobsługowy.
Jeżdżony normalnie ale było to auto zastępcze wiec przebieg nie zbyt duży.
@@jareknowak1299 bardzo trafna analiza.
Wade mial tez silnik Toyoty Camry rocznik 2007...ogromne spalanie oleju
Mam starego doodge caravan 3.3 z LPG 480tys i olej co 20 wymiana zero ubytków na LPG 300 tys zrobione
Wcześniej same diesle maks 5 letnie wszystkie po dużych trasach problemy z turbo wtryskami pdf koła pasowe i dwa razy wtrysk wypalił tłok
Suzuki zaleca wymiane co 15 tys lub co roku :D , z czego pierwsza wymiana po 1000 km. MOze te 30 tys to nie byłby taki problem, jeśli walimy typowo trasy, niektórzy w 3-4 miesiące taki przebieg zaliczą. Gorszą skuchą jest to, iż wielu producentów taki interwał dawało lub daje jako pierwszą wymianę oleju
Pytanko a co z jednostka 2.0eb fordowski ?
Czy dotarla do Was informacja o nowym NXie?
Jaka informacja? Kupiłem właśnie nowego nx350h
@@leto4149 kupiles czy zamowiles?
Jaka informacja?
@@jazdyprobne Lexus robi w wuja klientow. Zamowienia z 2021 ciagle nie sa w produkcji i nawet nie sa potwierdzone przez fabryke. Ludziom usuwaja wyposazenie dajac jakas smieszna rekompensate. Na papierze odbior w 9 miesiecy a tyle razy przekladane odbiory ze juz sie zrobilo 18 miesiecy. Lexus nabral wody w usta. O niczym nie informuje. Ale jak przyjdziesz do salonu to mozesz kupic dowolnego Nxa ale w cenie regularnej. Wygoogluj zakup nx350h. 370 stron hejtu na Lexusa za traktowanie klientow. Rowniez ostatni film na Lexus Insider i wylala sie fala hejtu. Mozesz zrezygnowac z zamowienia ale za cene z 2021 teraz kupisz srednio wyposazone RAV4.
To już jest temat na NP.
Dzięki, nie słyszałem o tym.
Jakie BMW w sedanie do 60k, moc 200-250km benzyna, żeby nie było problemów? najstarzej 2010
najlepiej lexus gs300 i będzie Pan zadowolony
@@-xYz--nk1gm gs 3 gen na obowiązkowej liście, tylko może następny bo chce po kilkunastu latach spróbować nie japońskim pojeździć
@@jakubek89 problem w tym ze łatwiej będzie znaleźć lexusa niż BMW. Z reszta w BMW to ciężko o dobry benzynowy silnik. Sam bym chętnie mk3 gs kupił gdyby nie kosmiczny podatek drogowy🤦♂️. Więcej niż ubezpieczenia bym płacił za niego
BMW benzynowe to tylko starsze silniki z rodziny M. Radzę omijać silniki z rodziny N. Więc z tych nowszych zostają tylko silniki z rodziny B, tak w dużym skrócie;-) Niestety 60k na zadbany egzemplarz z silnikiem typu B, to raczej za mało;-)
@@wojciechkokuszka778 mimo wszystko dodałbym ze silniki z B już masz turbo/wtrysk bezpośredni i wtryski bodajże piezoelektryczne które kosztują ok 1000zl/szt. Ale popraw mnie jeśli się mylę. Stad mój pomysł na gs300 lexusa bo w tej cenie fajny egzemplarz można wychaczyc. Nawet gs450h hybrydę 340koni😅
1.0 ecoboost. Pasek zanurzony w oleju rozwarstwia się a jego kawałki zatykają smok pompy oleju co doprowadza do zatarcia silnika.
wymieniam olej co 10 000 albo raz w roku i problemu niema nalatałem prawie 200 tysi przez 10 lat.Jak się dba tak sie ma
2.0 TSI zostały poprawione po 2015 roku, nie ma z nimi problemów.
Mam taką wersję (Passat B8, 280 KM), wiem jak to chodzi.
zobaczymy jak dlugo pojezdzisz
może jakiś odcinek o silniku 1.8t jego wady i zalety ?
A co z silnikiem bmw m57 231km d
Jeździłem ropniakiem na pompowtryskach naprawa no ok 4 tyś, gdy rok po naprawie się rozsypał kupiłem wolnossącą benzynę (tańszą w ewentualnych naprawach), po 1,5 roku awaria silnika i koszt naprawy 5 tyś
Tys nie tyś
Nie ma reguły @@zdzislawdardzinski7434
A ile miały lat? Bo jak kupujesz 15-20 latka to niestety ryzyko z wiekiem i przebiegiem rośnie
Silnik 1.2 6V AWY BMD Skoda Vw łańcuch przeskakuje z byle powodu brak mocy duża awaryjność i apetyt na olej
Super film
Chłopie co do silników BMW to n20 a B20 to trochę różnica jest bo B20 to jest poprawiona jednostka i ona występuje od 2015 do 2018 w f30 więc nie mieszaj oznaczeń silnika a co do tych silników to nie jest to podwójnie doładowana jednostka bo nie ma tam dwóch turbin... Widać jak się znasz.
Autor myli dwa silniki Z22SE i Z22YH . Wszystkie pomyje wylewa niesłusznie na silnik Z22SE który nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa i moc 147 koni. I to jest inny silnik niż Z22YH o którym mówi. Zanim coś się powie trzeba się douczyć.
halo halo od kiedy mondeo mialo bezposredni wtrysk?? i jaka pompa wysokiego cisnienia ???wtf
Szukam audi a4 b8 lub b8.5 2.0 benzyna. Po którym roku najlepiej żeby już były poprawione z tym braniem oleju
Z tego co wiem to b9. Albo zrobić remont w b8
To było poprawione od 2015 roku, tam do wymiany były tłoki i pierścienie na te 3-ciej generacji.
Jeśli ktoś to zrobił w starszej wersji, to powinno być ok.
Są firmy, które specjalizują się w "poprawie" wadliwych silników TSI.
Na rynku dostępne są całe "poprawione zestawy" części.
Subaru EJ, GM North Star, Hyundai 2.0 i 2.5 GDI, Chrysler 2.7 V6, Toyota 3vz-fe, Ford Cologne V6, GM VVT 3.6, Mazda Renesis, 5.0 JLR AJ133, Ford Triton.
Pierwszy silnik 2005 i po oglądaniu.
Witam. Silnik VTI nie ma turbosprężarki ze zmienną geometrią, prawie żaden benzyniak nie ma, ze względu na wysoką temperaturę spalin. Co ciekawe taką turbinę ma silnik VAGa 1.5 TSI w niektórych wersjach.
W filmie za dużo starych silników.
On tam wszystko pokręcił. Turbosprężarkę ze zmienną geometrią posiada thp, vti to wolnossak. Tak samo z układem paliwowym nie ma nic wspólnego nagar, ponieważ on zbiera się w każdym silniku z bezpośrednim wtryskiem. Łańcuch rozrządu nie może się zerwać tylko co najwyżej przestawić (ten silnik musiałby mieć z 600nm momentu aby był w stanie zerwać łańcuch).
Generalnie o silnikach tsi oraz thp większość materiałów jest obsadzona gigantyczną ilością merytorycznych błędów. Thp posiada tyle generacji i wersji, że cały czas antenowy można byłoby na niego poświęcić
6 35 nie spottkałem astry h z 2.2 benzyna.
Japonskie benzyny najlepsze : 1.8 2.0 2.4 3.5 3.7 VTEC, 2.0turbo 3.5 V6 4.0 4.3 5.0 V8 Lexusa Pancerne jednostki
Nic dodać nic ująć JAPANESE THE BEST
Fajny ranking ale wiekszosć tych samochodów to prawdziwe dinozaury których produkcja zakończyła się 15-20 lat temu
Silniki astry H nigdy nie przekraczały pojemności 2L może o czymś nie wiem ale nigdy według mnie tam nie było żadnego 2.2
Dlaczego ea111, ea888 i silniki "prince" mnie tu nie dziwią
Cóż 😅
ej ale od 20111 ea888 w wersji CCZB i CCZA już są naprawione 😅😅😅. Na dodatek 3l oleju na 1tys to już zajechane silniki które nie powinno się już odpalać, na codzień spalanie wychodzi ok. 0.3-0.5l na 1tys a remont powinno się robić przy ok. 1l na 1tys, plus jest jeszcze taki że po dobrze zrobionym remoncie już dożywotnio ma się święty spokój
@@Noverss Wszystkich tsi do jednego wora nie wrzucam 😜 grunt, że je popoprawiali
@@Fajlipek szkoda tylko że nie w akcjach serwisowych xD
Opel 2.2 147km idealny pod lpg Łańcuch wymieniałem przy 170tys. Okazało się że łańcuch był w idealnym stanie a były ślizgi wytarte Więc proszę nie róbcie ludzi w konia Za to łapka 👎
Nie wiadomo już czego się trzymać... Co kanał motoryzacyjny to gadacie co innego. Obejrzałem w ostatnim czasie kilka podobnych ostrzeżeń no i brakło silników bezproblemowych. Tylko nieliczne pokrywają się we wszystkich zestawieniach.
Za bardzo zajawiasz się opiniami, ja zawsze kupowałem auta takie jak chciałem a nie takie jak ktoś poleca i nigdy nie miałem problemów np. Rover75 2.0V6, Mazda Rx-8 czy Peugeot 5008 Thp 180KM mod. na 205KM trzeba cieszyć się motoryzacją a nie martwić na zapas pzdr.
Jak mozna wsluchiwac sie w to co pod maska piszczy , sie dzieje skoro wiekszosc kierowcow caly czas ma wlonczone bardzo glosne BUM, BUM BUM i o dziwo nazywaja to muzyke .. Przez ta glosnosc ciesza sie , ze caly swiat ich slysza mimo ze oni sami siebie wcale i nigdy - maja siebie za nic .
gówno cie to powinno obchodzić, "wsłuchiwać się w odgłosy silnika" mogą pasjonaci albo biedacy - pozostali kupują dobre auto a jak padnie to naprawiają albo sprzedają.
@@jareknowak1299 Dzieki za zrozumienie i mile slowa zrozumialem kim jestes.
Ja tam już nie wierze w te wszystkie wadliwe silniki moja skoda Octavia 1.6 102km przy 130tys km rozkurwilo blok a na Allegro sprzedają te silniki co maja najechane 400kk
a jak silnik opla 1,4 -140KM z 2012r.-Pozdro
Mam starego opla f 1.4. Przejechame 668 tyś
1.2 silnk piur tech 70 tys bez zadnego zarzutu oleju nie birze Jest super
Tak
Ale z Toyotą to dałeś w piec 😂😂😂 Jak to jeździ i jeździ 😅😅
Toyota silnik 1,8 posiadam 2005 rok zero pobierania oleju
Z22SE nie jest na bezpośrednim wtrysku.
Trzeba uważać na każdy nowy silnik benzynowy i diesla! N63 czy VTI psa i BMW to pikus jak dbałeś i myślałeś to jechałeś i to długo ! Przekleństwem jest chyba cała gama od VW wszystkie benzyny ale to za kilka lat wyjdzie