Vlastně ještě jedna poznámka k té degradaci baterie. Ono je to taková dost zajímavá hra lidi, kteří to srovnávají s baterkama v mobilech a noteboocích a hlavně je to argument. Je to argument, který jakoby má reálnou podstatu. No abychom se bavili ve skutečných číslech. Když moje auto mělo najeto 6000 kilometrů, tak na nabíječce svítil údaji 74,5 kWh při stoprocentním dobytí akumulátoru. Nyní mám 60 000 kilometrů a při stoprocentním dobyti akumulátoru mi stojan hlásí 74 kW hodiny energie. Takže degradace je naprostá a čistá nula. Ona ta degradace tam nějaká asi bude, ale auto si bere pravděpodobně z toho nepoužitelného bufferu. To znamená, že v praxi se pro uživatele ani po 60 000 kilometrech vůbec nic nemění. Dojezdy jsou naprosto stejné. Já chápu, že taková porce kilometrů není směrodatná. Ale už by to mělo něco dělat s baterkou, pokud by byly platné hospodské řeči.
Záleží na tom, jakým stylem se baterie nabíjí. Rychlonabíječky se podepíšou na životnosti. Případně že půjdu na nabíječku s pár procenty. Možná ne pravidelně, ale stejně...
@@danschni100není to tak vzdy a u všech vozů resp baterií.....někde jsem viděl tabulku tuším že u Bjorna a zásadní vliv tato činnost zda AC nebo DC nemá.....
@@danschni100 To záleží na mnoha parametrech. Klíčová je schopnost auta chladit baterii. Čím lepší termomanagement, tím méně náročné je to pro samotnou baterku. Když jedu z Ionity, tak mám rozmezí teplot 35-52°C na článcích. Samozřejmě taky BMS, EV6 i Ioniq 5 třeba v 80% na chvíli na HPC klidně sníží výkon nabíjení na 8 kW.
@@MiroslavBruna Moje niro64 malo po 120 tis 1.1% voci novemu .. z 66.3 -> 65.7kWh. Ale to aj na DC nabija do cca 1C. EV6, po 30 tis km co sme merali, nabijal len na dc50/AC, malo rovnaku kapacitu ako nové 74.2kWh. O SK-Innovation aku by som nemal obavy. Ak majitel najde kompromis medzi AC-DC-UFC stale bude na tom lepsie ako MEB, kde po 30 tis km boli stale nevysvetlene prepady z 73-74kWh na 69.2-69.5kWh, alebo TM3, kde majitelia reportovali po 2 rokoch 7-9 percent ubytok. Nutne poznamenat, ze Niro ma teplotu aku max 40-42C, vacsinou pod 35C. Uvidime co tych 50C a 200kW spravi po case pri eGMP. V tom manezmente je tam stale co vylepsovat :).
Maskování degradace na úkor bufferu mi právě přijde jako dost zákeřné, protože to ve výsledku znamená, že baterie se postupně dostává do čím dál většího stresu, jak se postupně využívá kapacita, která byla původně díky bufferu nevyužitelná. Uživatel tam může nabýt dojmu, že baterka má pořád prakticky stejné parametry, ale jakmile se všechna rezervní kapacita v bufferu jednou vyčerpá začnou se parametry strmě zhoršovat, nejenže už nebude z čeho degradaci maskovat, ale baterka bude nabíjecími cykly už naplno stresována. Asi není problém naprogramovat uvolňování bufferu tak, aby baterie splňovala parametry právě a jen v rámci podmínek záruky.
Mám firemné VW ID5 a poviem úprimne, že iné auto na prácu by som už ani nechcel. Znie to možno divne od vodiča z povolania, ale je to tak. Na dobré sa veľmi rýchlo zvyká a ak niekto napíše, že nechce elektrické auto už len z princípu, tak mi to je ľúto, pretože nevie o čo prichádza. To rovno môže vytiahnuť namiesto svojho iPhonu Nokiu 3310 a tváriť sa, že vývoj nikam nepostúpil. Hrubis, EV6 bol horúci kandidát a je to nádherné auto, mohol som si však vybrať z Tesly 3 a VW. Kia snáď bude časom doma ako moje auto.
Hrubis super recenze EV auta. Sleduji samozřejmě i "elektrodada", ale popravdě tvá objektivní a "nenucená" recenze s pro/proti, srovnání i s ostatními auty (ne jen EV) možná přesvědčí více lidí k přechodu na EV než u elektrodada. Jen tak dál, doma zatím všechno spalováky, ale EV jednou prostě domů přijde 😉
Tahle Kia prostřednictvím tvé recenze v prostřední výbavě mě hodně mile překvapila a teď už mám v hlavě brouka..čisté elektro sem vlastně nechtěl ale jelikož nejezdím moc často dlouhé trasy tak se mi to jeví jako velmi zajímavá volba 🤔
To auto je top 👍🏻 v niektorych recenziách som videl že C stĺpik dosť zavadzia a dozadu je celkovo horšia vidieteľnosť ako pri Ioniq 5, možno by mohli vymyslieť spôsob ako kamerami uľahčiť vodičovi viditeľnosť mrtveho uhla než meniť klasicke spätné zrkadlá za drahé kamery
Mám přesně toto auto, přesně tuto motorizaci i barvu :-) Test pěknej. Jen škoda, že tam nebyla část testu ve sport módu + trakce off :-))) Plus vyjížděcí kliky, aby Teslisti pochopili :-)
Je to kvůli licencnimu ujednání s tomtomem tuším. Závisí to tuším na tom,.jestli má SIM a na velikosti displeje.. takže.. kupodivu ty levnější výbavy i u ceedu mají bezdrat a ty dražší výbavy u ceedu mají jen drát.... Kia by u těch větších displejů musela platit nějaké poplatky navíc tomu tomtomu a to alespoň prozatím nechce... Technický tomu tedy nic nebrání, je to ... Politika.
Enyaq je praktičtější. Pro někoho lépe zkousnutelný designově, ale jinak to mluví ve prospěch EV6. Ale hlavně je (aspoň v mých očích) každé cílené na trochu jiného zákazníka.
@@Hrubis Paradox v mém smýšlení o autech: Objednal jsem si testovací jízdu Mazdy CX60 s R6 dieselem, přišlo mi to jako TOP v tom, co se dnes vyrábí. Dealer mi nabídl svezení i s CX60 hybridem, kterým jsem ještě nejel. A od té doby koukám po EV a říkám si, co by bylo nejlepší a na co bych asi mohl mít. Diesel už bych nechtěl. Eniaq byl dlouho favorit, než na mě vyskočila reklama na EV6. Do hledáčku patří ještě Megane. Každé docela jiné. Jediné, co mě od EV odrazuje, že doma nemám soláry a furt nevím, jestli je chci. A bez nich má v mých očích EV poloviční smysl.
@@Hrubis Ano podvozek byl o poznání tužší a bouchavější, ale vzhledem k vyššímu výkonu mi to nevadilo. Ale to pískání od zadního motoru bylo hrozný, nevím jestli to dělají všechny Y, ale v modelu 3 to nebylo. V Ionig 5 je ticho jako na hřbitově 🙂
@@MrTichocz EV6 GT vydrzi bez upadju vykonu na okruhu klidne 30minut. Tesla 6. Nekdo dela asi neco hure nez nekdo jiny. Ale tak u tesly ten upadek vykonu po 6 minutach nevadi.. brzdy odpadnou po minutě a půl už, tak stejně s tim člověk nemůže jet pilu.. Long range je u tesly smysluplnejsi koupe.
Kia EV6 je předražená jen v ČR, tak jako ostatně až na Teslu všechny elektromobily všech značek. Doplácíme nejen na to, že nemáme Euro, ale i hamižnost všech výhradních českých zastoupení... Jen příklad v Německu skladovka EV6 GT AWD 77,5kwh 54 000Euro(cca 1,3mil s DPH!) u nás skladovka 1.55 mil - fakt už to nejde nazvat jinak než nenažraností :-) Ale pojďmě dál, základní provedení EV6 58kwh u nás 1 325 000Kč s DPH, v Německu skladovka EV6 58kwh 42 000 Euro s DPH(cca 1mil s DPH), tak mi řekněte chlapi tady všichni, dělá si z nás Kia dojnou krávu nebo kanadský žert? :-)
Kde mají skladovku Gt v ČR za 1.55m?? Pošlete prosím odkaz, nebo jen popište, kamarád chce koupit taky. Nemyslíte AWD Gtline? ;) Koukal jsem na internetu a našel jsem nejlevnější Gt v Německu za 1.4M bez DPH, tedy 1.7M s DPH. O 80k levnější skladovka v Německu než cenikovka v Česku.
Bylo by dobré poznamenat že s teslou nemusíš jezdit na servisní prohlídky nebavím se o pylovém filtru a třeba stěračích a jednou za nějakou dobu brzdová kapalina,ale abych jezdil do servisu že mi tam budou měřit tlouštku brzdových kotoučů při prohlídce jen aby měli servisní úkon to považuji za zbytečné vyhazování peněz a potažmo muset po 60 tis muset měnít kapalinu v chladícím okruhu baterii to třeba také tesla nepotřebuje pokud sem dobře informován a to všechno jsou více náklady o protí tesle a to nikdo v testech ani omylem nezminuje
Ono by se taky hodilo říct, že by Tesla měla kvůli konstrukci zadní nápravy každý rok na geometrii, a obrok na údržbu nastavovacích šroubů. Ta “bezservisnost” je vhodná pro automobilku, ale majitele by tak pohodlní být neměli.
@@Hrubis Aktuálně jsem na SC nabíjel za 9Kč kWh, ČEZ Mikulov za 18Kč kWh. A ten druhý argument nechápu. Proč bych tam nejel? Třetí argument je valid, ale uvidíme kdy se tak stane.
@@marianbencat6658 tak hrozné to není, mám ji na 18. Tedy houpajici se ochranka to není, to ne. 😅 Ale na ferovku, by bylo víc love, byl by to ioniq 6 😁 Každopádně máme ji jako hlavní auto v rodině a super na cestování 🙂
Pěkný test jen jedna věcná, pořád v CZ recenzích všichni říkají jak Tesla má horší podvozek, chápu tedy na komfort, ale proč dopadne lépe v testech? Jsem sám zvědavej na Kiu a další, jen nechápu vždy to potopení Tesly, když pak opak je pravdou jako Plaid vs PORCHE každý, že Tesla je proti němu tragická a pak na ringu zajede lepší čas..chci se zorientovat a říkat věci jak jsou, tak mě to zajímá, nejsem závodní jezdec, tak to jen nechápu jak to každý odsoudi v testu jiného auta a pak dopadne Tesla lépe v ofiko testech..tak je špatná v čem? Ten odskok? O tom právě u ev6 mluví v zahraničí, že zadek uskakuje.. ruclips.net/video/1wyvH1FeJ5U/видео.htmlsi=Dp7dAil5JGiShQ2G
Losí test je extrémně specifická disciplína, která ti o chování auta neřekne nic. Hezky se na to kouká, ale pro koncového zákazníka to nemá moc vypovídající hodnotu. Obecně tam funguji auta s trochu gumovějším podvozkem, protože ten stres je takový, že čím víc času dostane podvozek na reakci po akci na volantu, tím lépe se s tím auto popere. Nicméně co se tyče ovladatelnosti, Tesly jsou ma tom obecně velmi dobře, ale mají odflaknuté sekundární tlumení. Z toho důvodu je v nich jízda neklidná a nekultivovaná. Takže ano, vyhýbaci manévr zvládne na 1, ale cely den se to auto třepe na nerovnostech 😐.
@@Hrubis ok, zvláštní že nám na 19kách kolech přijde na komfort úplně super,Performance je jiná kapitola, a proto jsme ji nevzali.. Musí se taky brát, že má dvakrát takový výkon pomalu a např mkový bavorak byl tedy proti tomu kostitřas, ale novými jsem nejel, mluvím o starších, tak těžko říct, jen mi přijde divné pak říct podvozek je o několik tříd níž, myslím jiné recenze, když pak zajede rychleji okruh, ale je to fakt skoro ve všech recenzích o jiném autě se mluví o Tesle... Díky za info..
Vlastně je to srovnání pravda. Tesla je taková "Oktávka" prostě "masovka" a když KIA chce prodat kvalitativně lepší ale zároveň i o dost dražší produkt, tak to se značkou "KVI" složitější. Když by to mělo na kapotě čtyři kroužky tak si lidi cenu odůvodní raz dva.
@@marianbencat6658 jasně že dealer může s cenou trochu hnout ale když vezmu základ EV6 tak 1,3 Tesla 1,2 což už teoreticky by vyjít mohlo ale zase je tam u EV6 už víc kompromisů. U testované EV6 vs LR to už je ale rozdíl 150t Kč a to pochybuju že někdo dá takovouto slevu. U vrcholných verzí už je to 300t Kč.
@@pipakop dobře, abych byl ochotný se s vámi dál vůbec bavit, tak nechám stranou to, že srovnávate Teslu, která má ve výbavě ÚPLNÝ ALE UPLNY HOVNO a že jste ochotnej brát Teslu i bez těch základních "autopilotu" jak tomu směšné Tesla fanboys říkají - takže u Tesly dostáváte auto na úrovni Dacie s lepším tabletem... I tak vám ale řeknu, že ano.. když mluvím o slevách u Kia, tak jde i o statisíce.
@@pipakop a pokud mi budete tvrdit, že Tesla nemá.ve výbavě ÚPLNÝ hovno, tak jsem vám ochotný vám tu ten seznam věcí snad klidně i vypsat, ať se chytnete za čumák, jak srovnávate ten holobyt Tesly s tou GTline EV6. Pak.pochopite, že Tesla je levná protože nic nemá, ne proto, že se líbíte Elonovi.
@@marianbencat6658 ano klidně to sem všechno napište a hlavně to seřaďte podle abecedy od H jako holobyt až po to hovno prosím. Ale zase vám musím dát za pravdu, že Tesla má jedno veliké MÍNUS a to jsou někteří majtelé, kteří si myslí, že jejich hovno lépe smrdí a podle toho pak také reagují ostatní přesně jako u vás. Jestli si myslíte, že když napíšu o Tesla, že je masovka a "Oktávka" a kia je kvalitativně lepší ale zároveň dražší (ale je to pořád KIA) tak jsem nějaký Tesla fanatik? Tak to gratuluji a posílím klíčenku. Teď prosím ten seznam ať si můžu chytnout ten nos. 😄
gt: u Hybeše myslím. Mají jedno auto na showroom a myslím, že jim každým dnem dorazí předváděcka... Případně topdriveclub má predvadecek plno Gtline je predvadecek plno.. v Praze (autobond atd), Budějovice (auto Future), Ostrava, hradec, Karlovy Vary..
Když jsem si já tuhle RWD pořizoval, stavil jsem se na blint v Praze v Kie v Tukasu. Měli tam AWD model a nebyl problém se jet projet. Stači si jen zjistit, kde mají RWD jako předváděčku.
Za mňa ako majitela EV6 RWD po 2rokoch nečakajte od toho driftovaciu masinu. Aj ked na to vykon ma, elektronika za žiadnych okolnosti nepusti plny vykon na zadne kolesa pri zatocenom volante, koli bezpečnosti. Ani pri vypnutej stabilizacii. Na to majú v ponuke GT. Inak maximalna spokojnosť s autom z mojej strany doteraz.
Pozor pozor, taky jsem si to myslel. Ale když dáte traction off, je to jen částečný off. Pokud to tlačítko podržíte 3s, tak se vypne zcela :-) Pak je to jiná palba :D
![[DOKKAN BATTLE] Worldwide Campaign Announcement Video](http://i.ytimg.com/vi/zxfEiMksZQs/mqdefault.jpg)
Vlastně ještě jedna poznámka k té degradaci baterie. Ono je to taková dost zajímavá hra lidi, kteří to srovnávají s baterkama v mobilech a noteboocích a hlavně je to argument. Je to argument, který jakoby má reálnou podstatu. No abychom se bavili ve skutečných číslech. Když moje auto mělo najeto 6000 kilometrů, tak na nabíječce svítil údaji 74,5 kWh při stoprocentním dobytí akumulátoru. Nyní mám 60 000 kilometrů a při stoprocentním dobyti akumulátoru mi stojan hlásí 74 kW hodiny energie. Takže degradace je naprostá a čistá nula. Ona ta degradace tam nějaká asi bude, ale auto si bere pravděpodobně z toho nepoužitelného bufferu. To znamená, že v praxi se pro uživatele ani po 60 000 kilometrech vůbec nic nemění. Dojezdy jsou naprosto stejné. Já chápu, že taková porce kilometrů není směrodatná. Ale už by to mělo něco dělat s baterkou, pokud by byly platné hospodské řeči.
Záleží na tom, jakým stylem se baterie nabíjí. Rychlonabíječky se podepíšou na životnosti. Případně že půjdu na nabíječku s pár procenty. Možná ne pravidelně, ale stejně...
@@danschni100není to tak vzdy a u všech vozů resp baterií.....někde jsem viděl tabulku tuším že u Bjorna a zásadní vliv tato činnost zda AC nebo DC nemá.....
@@danschni100 To záleží na mnoha parametrech. Klíčová je schopnost auta chladit baterii. Čím lepší termomanagement, tím méně náročné je to pro samotnou baterku. Když jedu z Ionity, tak mám rozmezí teplot 35-52°C na článcích. Samozřejmě taky BMS, EV6 i Ioniq 5 třeba v 80% na chvíli na HPC klidně sníží výkon nabíjení na 8 kW.
@@MiroslavBruna Moje niro64 malo po 120 tis 1.1% voci novemu .. z 66.3 -> 65.7kWh. Ale to aj na DC nabija do cca 1C. EV6, po 30 tis km co sme merali, nabijal len na dc50/AC, malo rovnaku kapacitu ako nové 74.2kWh. O SK-Innovation aku by som nemal obavy. Ak majitel najde kompromis medzi AC-DC-UFC stale bude na tom lepsie ako MEB, kde po 30 tis km boli stale nevysvetlene prepady z 73-74kWh na 69.2-69.5kWh, alebo TM3, kde majitelia reportovali po 2 rokoch 7-9 percent ubytok. Nutne poznamenat, ze Niro ma teplotu aku max 40-42C, vacsinou pod 35C. Uvidime co tych 50C a 200kW spravi po case pri eGMP. V tom manezmente je tam stale co vylepsovat :).
Maskování degradace na úkor bufferu mi právě přijde jako dost zákeřné, protože to ve výsledku znamená, že baterie se postupně dostává do čím dál většího stresu, jak se postupně využívá kapacita, která byla původně díky bufferu nevyužitelná. Uživatel tam může nabýt dojmu, že baterka má pořád prakticky stejné parametry, ale jakmile se všechna rezervní kapacita v bufferu jednou vyčerpá začnou se parametry strmě zhoršovat, nejenže už nebude z čeho degradaci maskovat, ale baterka bude nabíjecími cykly už naplno stresována. Asi není problém naprogramovat uvolňování bufferu tak, aby baterie splňovala parametry právě a jen v rámci podmínek záruky.
Mám firemné VW ID5 a poviem úprimne, že iné auto na prácu by som už ani nechcel. Znie to možno divne od vodiča z povolania, ale je to tak. Na dobré sa veľmi rýchlo zvyká a ak niekto napíše, že nechce elektrické auto už len z princípu, tak mi to je ľúto, pretože nevie o čo prichádza. To rovno môže vytiahnuť namiesto svojho iPhonu Nokiu 3310 a tváriť sa, že vývoj nikam nepostúpil.
Hrubis, EV6 bol horúci kandidát a je to nádherné auto, mohol som si však vybrať z Tesly 3 a VW. Kia snáď bude časom doma ako moje auto.
Díky moc za super test. Ať se daří… 👋
Hrubis super recenze EV auta. Sleduji samozřejmě i "elektrodada", ale popravdě tvá objektivní a "nenucená" recenze s pro/proti, srovnání i s ostatními auty (ne jen EV) možná přesvědčí více lidí k přechodu na EV než u elektrodada. Jen tak dál, doma zatím všechno spalováky, ale EV jednou prostě domů přijde 😉
Díky! :)
Zase super. Děláš svoji práci zatraceně dobře 👍👍👍
Děkuji! 👀
Tahle Kia prostřednictvím tvé recenze v prostřední výbavě mě hodně mile překvapila a teď už mám v hlavě brouka..čisté elektro sem vlastně nechtěl ale jelikož nejezdím moc často dlouhé trasy tak se mi to jeví jako velmi zajímavá volba 🤔
Zkus, věřím, že budeš mile překvapený :)
To auto je top 👍🏻 v niektorych recenziách som videl že C stĺpik dosť zavadzia a dozadu je celkovo horšia vidieteľnosť ako pri Ioniq 5, možno by mohli vymyslieť spôsob ako kamerami uľahčiť vodičovi viditeľnosť mrtveho uhla než meniť klasicke spätné zrkadlá za drahé kamery
Mám přesně toto auto, přesně tuto motorizaci i barvu :-) Test pěknej. Jen škoda, že tam nebyla část testu ve sport módu + trakce off :-))) Plus vyjížděcí kliky, aby Teslisti pochopili :-)
Jeden driftík a dost :). Ať nás nepomluví :)
@@Hrubis Ta hyperkorektnost je unavujici :D
Mam i4M50 a môžem povedať že super vozenie.Max spokojnosť.
Děkuji za test zajímavého auto 🔥👍
17:44 uz som myslel ze zahnes doprava 😀😀😀
Taky by šlo 😄
Já si to myslel 2x, pač tolikrát se tam ten záběr objevil..
Nemusím elektrické vozidlá z princípu ale EV6, sa mi páči. Nechápem, ale že nemá bezdrôtový car play, keď v ceede 2022 to mám.
Je to kvůli licencnimu ujednání s tomtomem tuším. Závisí to tuším na tom,.jestli má SIM a na velikosti displeje.. takže.. kupodivu ty levnější výbavy i u ceedu mají bezdrat a ty dražší výbavy u ceedu mají jen drát....
Kia by u těch větších displejů musela platit nějaké poplatky navíc tomu tomtomu a to alespoň prozatím nechce... Technický tomu tedy nic nebrání, je to ... Politika.
@@marianbencat6658 Dík za vysvetlenie, takto to už dáva zmysel.
Díky!
Děkuji!
23:40 Hyundai EV6? 😀
Uteklo 😄
Ale zase úplně nejlepší kombinace. Oba světy v jednom autě. 😂
Škoda, že jsi to trochu neporovnal s Eniaqem. Přecijen obě značky udělaly cenu OL 15900,- bez DPH a to už trochu láká vyzkoušet si, jak se žije s EV.
Enyaq je praktičtější. Pro někoho lépe zkousnutelný designově, ale jinak to mluví ve prospěch EV6. Ale hlavně je (aspoň v mých očích) každé cílené na trochu jiného zákazníka.
@@Hrubis Paradox v mém smýšlení o autech: Objednal jsem si testovací jízdu Mazdy CX60 s R6 dieselem, přišlo mi to jako TOP v tom, co se dnes vyrábí. Dealer mi nabídl svezení i s CX60 hybridem, kterým jsem ještě nejel. A od té doby koukám po EV a říkám si, co by bylo nejlepší a na co bych asi mohl mít. Diesel už bych nechtěl.
Eniaq byl dlouho favorit, než na mě vyskočila reklama na EV6. Do hledáčku patří ještě Megane. Každé docela jiné.
Jediné, co mě od EV odrazuje, že doma nemám soláry a furt nevím, jestli je chci. A bez nich má v mých očích EV poloviční smysl.
@@LukasLJ. doma i bez soláru "tankujete" za 6kč za kWh. To máte za 96kč / 100km.
Máš pravdu, včera jsem si přesedl z Ionig 5 do Tesly Y a bohužel mě Tesla zklamala, ten pískavý zvuk od zadního motoru byl pro mě nepříjemný.
Nonstop u zubaře :)
@@Hrubis Ano podvozek byl o poznání tužší a bouchavější, ale vzhledem k vyššímu výkonu mi to nevadilo. Ale to pískání od zadního motoru bylo hrozný, nevím jestli to dělají všechny Y, ale v modelu 3 to nebylo. V Ionig 5 je ticho jako na hřbitově 🙂
@@MrTichocz jenze tesla ma ten vykon 6 minut.. pak se zane prehrivat baterie.. Je to jednoduse overitelny fakt na youtube.
@@marianbencat6658 Fyziku neoblafneš :-) Když chceš výkon, vždy je zbytkové teplo.
@@MrTichocz EV6 GT vydrzi bez upadju vykonu na okruhu klidne 30minut. Tesla 6. Nekdo dela asi neco hure nez nekdo jiny.
Ale tak u tesly ten upadek vykonu po 6 minutach nevadi.. brzdy odpadnou po minutě a půl už, tak stejně s tim člověk nemůže jet pilu.. Long range je u tesly smysluplnejsi koupe.
Zaujímavé auto....
Hrubis 👍
Kia EV6 je předražená jen v ČR, tak jako ostatně až na Teslu všechny elektromobily všech značek. Doplácíme nejen na to, že nemáme Euro, ale i hamižnost všech výhradních českých zastoupení... Jen příklad v Německu skladovka EV6 GT AWD 77,5kwh 54 000Euro(cca 1,3mil s DPH!) u nás skladovka 1.55 mil - fakt už to nejde nazvat jinak než nenažraností :-) Ale pojďmě dál, základní provedení EV6 58kwh u nás 1 325 000Kč s DPH, v Německu skladovka EV6 58kwh 42 000 Euro s DPH(cca 1mil s DPH), tak mi řekněte chlapi tady všichni, dělá si z nás Kia dojnou krávu nebo kanadský žert? :-)
Kde mají skladovku Gt v ČR za 1.55m?? Pošlete prosím odkaz, nebo jen popište, kamarád chce koupit taky.
Nemyslíte AWD Gtline? ;)
Koukal jsem na internetu a našel jsem nejlevnější Gt v Německu za 1.4M bez DPH, tedy 1.7M s DPH. O 80k levnější skladovka v Německu než cenikovka v Česku.
Simpaťak umi mluvit a řekne co je potřeba...za me top
0:09 Hehe, pro všechny fanoušky kanálu/ů :D . "Víte, já sbírám víka od kanálu už 12 roků..." :D
Bylo by dobré poznamenat že s teslou nemusíš jezdit na servisní prohlídky nebavím se o pylovém filtru a třeba stěračích a jednou za nějakou dobu brzdová kapalina,ale abych jezdil do servisu že mi tam budou měřit tlouštku brzdových kotoučů při prohlídce jen aby měli servisní úkon to považuji za zbytečné vyhazování peněz a potažmo muset po 60 tis muset měnít kapalinu v chladícím okruhu baterii to třeba také tesla nepotřebuje pokud sem dobře informován a to všechno jsou více náklady o protí tesle a to nikdo v testech ani omylem nezminuje
Ono by se taky hodilo říct, že by Tesla měla kvůli konstrukci zadní nápravy každý rok na geometrii, a obrok na údržbu nastavovacích šroubů. Ta “bezservisnost” je vhodná pro automobilku, ale majitele by tak pohodlní být neměli.
Tesla má obrovské eso v rukávu v podobě sítě Superchargerů.
jak mi dnes psal jeden zástupce Tesla majitelů na úplně všechny chybějící věci Tesly - to je jen otázkou času.
Výhoda zo beze sporu je. Ale ne pro všechny. Zaprve je tam drahé nabíjení, zadruhé - většinou na SC stejně nejedeš, zatřetí - bude to pro všechny 🤷♂️
@@Hrubis Aktuálně jsem na SC nabíjel za 9Kč kWh, ČEZ Mikulov za 18Kč kWh.
A ten druhý argument nechápu. Proč bych tam nejel? Třetí argument je valid, ale uvidíme kdy se tak stane.
@@pvydra zkuste PRE, ti mají 150kw tři prdele a nabíjíte tam 11/13kč kWh.
Ktery ted vsichni ostatni vyrobci maji zpristupnenou ❤
Na zábavu TM3 SR+ s LFP ;-)
Akorat s tím není zábava 🤭 … nebo se něco zmenilo s tím, že ti sw v každé chvíli reguluje výkon, a neumožní se ani smeknout? :)
@@Hrubis já tam mám úplně vypnout stabilitu 😁
Změnilo se to, že už se to na okruhu nepřehřeje po 1/2 kola, ale dá 2/3 :))
Pořád to ale vyklepe koule řidiče až do krku :)
@@marianbencat6658 tak hrozné to není, mám ji na 18. Tedy houpajici se ochranka to není, to ne. 😅
Ale na ferovku, by bylo víc love, byl by to ioniq 6 😁
Každopádně máme ji jako hlavní auto v rodině a super na cestování 🙂
@@alesdeeser5076 Ještě 4 měsíce zpět to nešlo komplet vypnout. Ukazuje vypnuto ale vypnutá úplně není.
Bezva testu asi dobrý auto ale min 1,5 mega u silnější verze 1,8 mega není fakt málo za Kia no nevím Js raději ještě hodně dlouho zůstanu u benzinu
Abyste se nedivil te realne ceně za kteoru se to dá koupit... aby nebyla třeba statisíce méně, než je ceníkovka,, často to tak je u automobilek :-)
Pěkný test jen jedna věcná, pořád v CZ recenzích všichni říkají jak Tesla má horší podvozek, chápu tedy na komfort, ale proč dopadne lépe v testech? Jsem sám zvědavej na Kiu a další, jen nechápu vždy to potopení Tesly, když pak opak je pravdou jako Plaid vs PORCHE každý, že Tesla je proti němu tragická a pak na ringu zajede lepší čas..chci se zorientovat a říkat věci jak jsou, tak mě to zajímá, nejsem závodní jezdec, tak to jen nechápu jak to každý odsoudi v testu jiného auta a pak dopadne Tesla lépe v ofiko testech..tak je špatná v čem? Ten odskok? O tom právě u ev6 mluví v zahraničí, že zadek uskakuje.. ruclips.net/video/1wyvH1FeJ5U/видео.htmlsi=Dp7dAil5JGiShQ2G
Losí test je extrémně specifická disciplína, která ti o chování auta neřekne nic. Hezky se na to kouká, ale pro koncového zákazníka to nemá moc vypovídající hodnotu. Obecně tam funguji auta s trochu gumovějším podvozkem, protože ten stres je takový, že čím víc času dostane podvozek na reakci po akci na volantu, tím lépe se s tím auto popere. Nicméně co se tyče ovladatelnosti, Tesly jsou ma tom obecně velmi dobře, ale mají odflaknuté sekundární tlumení. Z toho důvodu je v nich jízda neklidná a nekultivovaná. Takže ano, vyhýbaci manévr zvládne na 1, ale cely den se to auto třepe na nerovnostech 😐.
@@Hrubis ok, zvláštní že nám na 19kách kolech přijde na komfort úplně super,Performance je jiná kapitola, a proto jsme ji nevzali.. Musí se taky brát, že má dvakrát takový výkon pomalu a např mkový bavorak byl tedy proti tomu kostitřas, ale novými jsem nejel, mluvím o starších, tak těžko říct, jen mi přijde divné pak říct podvozek je o několik tříd níž, myslím jiné recenze, když pak zajede rychleji okruh, ale je to fakt skoro ve všech recenzích o jiném autě se mluví o Tesle... Díky za info..
Vlastně je to srovnání pravda. Tesla je taková "Oktávka" prostě "masovka" a když KIA chce prodat kvalitativně lepší ale zároveň i o dost dražší produkt, tak to se značkou "KVI" složitější.
Když by to mělo na kapotě čtyři kroužky tak si lidi cenu odůvodní raz dva.
Té ceníkové ceně u Kia moc nevěřte. Reálně není ani o 1kc dražší než ta Tesla,..dokonce je Tesla dražší.. více si ale musíte zjistit případně sám.
@@marianbencat6658 jasně že dealer může s cenou trochu hnout ale když vezmu základ EV6 tak 1,3 Tesla 1,2 což už teoreticky by vyjít mohlo ale zase je tam u EV6 už víc kompromisů. U testované EV6 vs LR to už je ale rozdíl 150t Kč a to pochybuju že někdo dá takovouto slevu. U vrcholných verzí už je to 300t Kč.
@@pipakop dobře, abych byl ochotný se s vámi dál vůbec bavit, tak nechám stranou to, že srovnávate Teslu, která má ve výbavě ÚPLNÝ ALE UPLNY HOVNO a že jste ochotnej brát Teslu i bez těch základních "autopilotu" jak tomu směšné Tesla fanboys říkají - takže u Tesly dostáváte auto na úrovni Dacie s lepším tabletem...
I tak vám ale řeknu, že ano.. když mluvím o slevách u Kia, tak jde i o statisíce.
@@pipakop a pokud mi budete tvrdit, že Tesla nemá.ve výbavě ÚPLNÝ hovno, tak jsem vám ochotný vám tu ten seznam věcí snad klidně i vypsat, ať se chytnete za čumák, jak srovnávate ten holobyt Tesly s tou GTline EV6. Pak.pochopite, že Tesla je levná protože nic nemá, ne proto, že se líbíte Elonovi.
@@marianbencat6658 ano klidně to sem všechno napište a hlavně to seřaďte podle abecedy od H jako holobyt až po to hovno prosím. Ale zase vám musím dát za pravdu, že Tesla má jedno veliké MÍNUS a to jsou někteří majtelé, kteří si myslí, že jejich hovno lépe smrdí a podle toho pak také reagují ostatní přesně jako u vás. Jestli si myslíte, že když napíšu o Tesla, že je masovka a "Oktávka" a kia je kvalitativně lepší ale zároveň dražší (ale je to pořád KIA) tak jsem nějaký Tesla fanatik? Tak to gratuluji a posílím klíčenku.
Teď prosím ten seznam ať si můžu chytnout ten nos. 😄
A teď ten hlavní dotaz, poskytuje Kia někde testovací jízdy, kde si to člověk může třeba na hodinu zkusit zařídit?
gt: u Hybeše myslím. Mají jedno auto na showroom a myslím, že jim každým dnem dorazí předváděcka...
Případně topdriveclub má predvadecek plno
Gtline je predvadecek plno.. v Praze (autobond atd), Budějovice (auto Future), Ostrava, hradec, Karlovy Vary..
@@marianbencat6658jedna je taky na Auto Jeremiasova na značkách.
Když jsem si já tuhle RWD pořizoval, stavil jsem se na blint v Praze v Kie v Tukasu. Měli tam AWD model a nebyl problém se jet projet. Stači si jen zjistit, kde mají RWD jako předváděčku.
Teda, ta RUclips komprese dává těm krásným záběrům okolo louky pěkně na prdel :-(
Za mňa ako majitela EV6 RWD po 2rokoch nečakajte od toho driftovaciu masinu. Aj ked na to vykon ma, elektronika za žiadnych okolnosti nepusti plny vykon na zadne kolesa pri zatocenom volante, koli bezpečnosti. Ani pri vypnutej stabilizacii.
Na to majú v ponuke GT. Inak maximalna spokojnosť s autom z mojej strany doteraz.
Donuty jsem s tím dělal docela v pohodě :)
Pozor pozor, taky jsem si to myslel. Ale když dáte traction off, je to jen částečný off. Pokud to tlačítko podržíte 3s, tak se vypne zcela :-) Pak je to jiná palba :D
@@skejpa Tak toto som netušil, že to ma tri stupne stabilizácie. Ďakujem. Koštnem…
Je to škaredy😄😄
Jasné že kia aj ev9 má u mňa 1.miesto spolu s audi etron a ioniq5-6. Tesla nieje auto. Na to treba 10ky rokov skúseností😂
Já bych šel do Kia EV6 GT.
To je GT ne?
@@pavlos11121to je GT line. Nejslabší verze. Ta má 168 kW. GT má 430 kW.
@@AkceleraceElectric děkuji za vysvětlení, pane Radku
Nemůžu soudit, nejel jsem :). Ale tady mě dostala kombinace ceny/jízdních vlastnosti/spotřeby. Gtčko prý dost baští, a je taky výrazně dražší.
@@pavlos11121 ruclips.net/video/jqNdZ-cDERM/видео.html&ab_channel=AkceleraceElectric
Rychlé dobíjení je super, ale co je to platné, když to auto je hnusné jak prdel :-(
Aspoň na něj nemusíš u nabíječky dlouho koukat 🤷♂️
@@Hrubis LOL. Na tohle bych nechtěl koukat vůbec a upřímně, stat mi tohle před barákem, tak se stydím.
@@Dzordzikk a co ti tam stojí za krasavce?
@@michal8014 Jak kdy, někdy Levorq, někdy STI, někdy něco jiného.
@@Dzordzikk nebudes levorga prodavat? Manzelka chce vymenit za starsiho forestera..
Sti chválim.. mam myš,evo8, to jsou bratři...