7:58 Ono to nabíjení většinou není 15 minut. Celé to trvá déle. Například Better Route Planner dává ještě do svých úvah volně editovatelné pole "Čas navíc na nabíječce". Z dalniční rychlosti musíte brzdit na nabíjecí stanici a to jen pokud je v ideálním případě přímo součástí dálniční sítě. Než se pak propletete ostatním provozem (na pumpě mnohdy velmi pomalým - parkující kamiony třeba) a než zahájíte nabíjení, tak uplyne spousta času. Nemluvím o odjezdu a najetí na dálniční rychlost. Výpočet je tedy velmi orientační a teoretický, v tomto případě se spíše přikláním k reálným testům Bjorna Nylanda.
Krásný auto a dobrá práce s porovnáním. Ohledně “1000km” v tom věřím víc Bjornovi, který je opravdu ujel :) a 10h vs tabulkových 8:40 je dost velký rozdíl 👍 Co třeba zkusit 500km po česku? Díky a skvělá práce
Díky! V reálném provozu je to vždy lepší, tohle je spíš teoretický výpočet. Ale dělám ho stejně pro všechny vozy, takže mezi sebou jdou porovnat. V reálu bude hrát roli počasí, provoz, ale třeba i rozmístění a výkon nabíječek. Bjorn dělal test v teplotách kolem 9 °C, já jsem používal data naměřená při 30 °C (dálniční spotřeba) a 23°C (nabíjení). Vliv může mít i profil trasy, severské země jsou asi kopcovitější, než D11 u Prahy. Navíc on dělá test s maximální rychlostí jen 120 km/h, já počítám našich 130 km/h, což také udělá docela dost. V neposlední řadě Bjornovi vyšla spotřeba 303 Wh/km, mě jen 232. Takže nejde o úplně srovnatelné testy. Vyzkoušet v reálu to bohužel jde těžko, konkrétně EV6 GT jsem měl k dispozici celkem na 37 hodin a 700 km, takže tam se nějaké větší testování nedalo nacpat. Vždy to záleží na konkrétních podmínkách zápůjčky, ale zatím se mi obdobný test podařilo udělat jen s Mustangem Mach-E, který jsme měli na dlouhodobou zápůjčku, tedy tam těch 1000 km nebyl problém.
@@JJK_FAMILY Mustang Mach-E jsem testoval ve verzi s pohonem zadní nápravy, zatímco EV6 GT má nápravy hnané obě, takže to není přímé srovnání - zadokolky mají o něco menší spotřebu a Mach-E má také výrazně nižší výkon. Nicméně u Mach-E mi vyšla dálniční spotřeba 219 Wh / km oproti 232 u EV6 GT. Verze Mustangu srovnatelná s EV6 GT by tak nejspíš měla dost podobnou spotřebu, ostatně jsou to podobně velká auta s podobnou aerodynamikou. Mustang bude mít větší dojezd, protože má větší baterii, ale EV6 GT zase má rychlejší nabíjení.
Uzitocny test. Chcel by som sa spytat: 1) Ako bol vypocitany ekvivalent na benzin? 2)podla vasich cisel je GTcko uspornejsie ako Tesla Model 3 Performance (ma mensiu bateriu ale vyssi dojazd) (?)
1) Je to jen vydělené množstvím energie (výhřevností) v benzínu - 8,89 kWh / l. 2) Model 3 ve všech variantách bude určitě úspornější - je to menší auto s lepší aerodynamikou. Tento test jsem s Modelem 3 zatím nedělal, ale Honza s ním (ve verzi Long Range) po dálnici jezdí i pod 170 Wh / km, tomu se Kia EV6 ani neblíží.
Děkuji za pochvalu! U každého vozu se snažím naučit ty rychlosti, abych to mohl kontrolovat jen na rychloměru a nemusel stále koukat na GPS. Zde to bylo jednoduché - auto ví vždy přesně kolik jede (koriguje se přes radary a vlastní GPS) a rychloměr ukazuje vždy o 4 km/h více, než je skutečná rychlost vozu. Přeměřování vzdálenosti porovnávám pro každý test zvlášť podle plánování trasy přes Mapy cz, v průměru auto ukazovalo méně o 1,14 %, u dálnice a okresky to bylo o 0,87, resp. 0,89 %, ve městě a v kolonách (kratší trasy = méně přesné porovnání) to bylo 1,32, resp. 1,77 %. Obojí bude záležet od konkrétního auta, i přes snahu auta o korekce se to může lišit dle obutí nebo "zajetosti" vozu.
@@ElectroDad to ne ale podle casu by se zrejme zjistilo ze to nedosahuje casu supersportu :) i kdyz to ma navrch diky charakteristice elektropohonu :) Par kol na nurburgring a rozsype se to oproti supersportu. 7:42 je navic hodnota neodpovidajici supersportum ale spise autum jako m4 a pod... prikladem f488 tomu da kazde kolo 40s na prdel :) Jinak osobne typuji spotrebu na okruhu kolem 45- 50kwh
V západních zemích by se mělo dát nabíjet na Tesla Sch pro neTesla auta, kde by měla cena i pro neplatiče tarifu vycházet lépe jak s tarifem u ostatních HPC. Vychází to o 2,-/kWh dráž jak pro Teslisty.
Ja jsem dostal k EV6 ještě jednu kartu KIA Power a tam jsou ceny nabíjení jako pro PRE zákazníky tedy 13Kč na HPC. Samozřejmě jen na PRE nabijeckach. Ionity po zdražení bohužel děs...😢
Všechny testy spotřeby (samozřejmě kromě zrychlení) dělám v režimu "Normal" (popř. "Comfort" nebo obdobný běžný režim u každého vozu) a k tomu klimatizace vždy na 21°C pro celé auto, aby to bylo možné férově porovat napříč vozy.
@@jakubkutilek_evproč je toto férové? Kia EV6 GT má v ECO modu mnohem více výkonu než Enyaq RS v tom nejsportovnějším režimu za ideálních podmínek..: Proč je tedy férovější brát nějakých 320kw u EV6 GT vs. 160kw u Enyaqu RS, než nějakých 240kw EV6 GT v Eco vs. třeba 160kw Enyaq RS? Proč je jako férovější brát podle "stejného názvu", než podle porovnatelných parametrů? Například výkon? EV6 GT v Normal modu funguje primárně jako 4-kolka, jiné EV v běžném modu fungují často primárně jako zadokolka..: TO mi tedy nepříjde brát jako ferovější Normal a Normal, jen proto, že to má stejný název...
@@marianbencat6658 Férové je to pro to, že to je vždy normální režim, který bude většina lidí využívat většinu času. V režimu eco se auta obvykle snaží šetřit i třeba na klimatizaci nebo mají pomalou odezvu na akcelerátor. Naopak ve sportovním režimu se auta obvykle snaží dodat maximální výkon i za cenu výrazně vyšší spotřeby. Pokud bych tedy porovnal jedno auto v eco a druhé ve sportu, tak výsledek nebude vůbec odpovídat reálnému rozdílu spotřeby. Navíc bude jiný i komfort, třeba kvůli té klimatizaci. Do toho některá auta i v eco režimu při prošlápnutí akcelerátoru umí dodat plný výkon, zatímco některá auta mají "strop" přes který nejdou. A auta s diametrálně jiným výkonem stejně nenastavíte nikdy tak, aby měla stejný výkon a zároveň třeba stejnou odezvu na akcelerátor. Jak byste vaší metodou docílil skutečně férového srovnání EV6 GT a třeba Citroënu ë-C4 X, který má jen 100 kW? Dal by jste EV6 GT do eco režimu (který na takovém autě asi moc řidičů používat nebude) s ochablou odezvou a úspornou klimatizací a porovnával by jste s ë-C4 X ve sportovním režimu (který tam také je asi spíš do počtu), kdy se ani nesnaží šetřit? Proč to považujete za férovější? Proč považujete za férové porovnávat (jak sám píšete) EV6 GT v režimu eco = zadokolka s Enyaqem v režimu "plný výkon" = čtyřkolka? Řešil by jste to stejně i spalovacích vozů? Tedy třeba BMW M5 v eco s lehkým lechtáním plynu by jste porovnával s Fabii 1.0 MPI ve sport režimu a nohou na podlaze, aby jely na stejný výkon? (V tomto porovnání by Fabia měla možná i vyšší spotřebu, než BMW. To ale naprosto neodpovídá realitě při běžné jízdě.)
@@DavidProcházka-h3j hlavní průser u ev6 je že při ipedal neodpojuje nikdy přední motor a je jedno v čem jedeete. I v eco nechává. Takže na ipedal je +15% spotřeba automaticky... A co se týče eco a normal... V normal jste schopen mít skoro stejnou spotřebu když to umíte s plynem a spotřeba se liší primárně v tom že je jemnější a příjemnější klimatizace v eco. Ale v tom normal to chce umět .. V eco připojuje přední jen na rozjezdy a plný plyn.
Je to trochu jiná kategorie - EV6 GT je crossover / suv, i když na pohled to není tak znát. Tesla je o 10 cm nižší a 4 cm užší, než Kia. Model 3 má také lepší aerodynamiku - Cd 0,23 oproti 0,297 u EV6 GT, facelift Modelu 3 má dokonce 0,219. Takže určitě Tesla bude úspornější v dálničních rychlostech už jen kvůli tomu.
Ověřoval jsem několikrát z různých zdrojů a je to opravdu jen 74. Některé zdroje v ČR sice udávají hodnotu 77,4 jako použitelnou, ale to vypadá na "chybu v překladu". Zahraniční zdroje vždy uvádějí 77,4 celkovou a 74 použitelnou. Zároveň nikde jsem neviděl žádné číslo celkové kapacity k té "použitelné" 77,4, což by bylo také zvláštní. Nejrelevantnější je to asi přes WLTP - spotřeba vozu je 175 Wh / km a dojezd (počítaný z použitelné kapacity) je 424 km. Tedy baterie má 424 * 175 = 74 200 Wh dle oficiálního WLTP měření.
Pokud bude rozumná možnost, tak rád. Samotného by mě to zajímalo v porovnání. Videa o ježdění v zimě obecně na kanálu máme v mnoha iteracích, ale vyloženě porovnání spotřeby takovýmto testem jsem zatím nedělal.
@@jakubkutilek_ev mňa by najviac zaujimalo či zadokolková verzia nema na snehu problem horska cesta vyjazd v križovatke byvam v kopcoch a neviem či zadokolka je vhodna pre mňa spalovacia urcite nie je elekrická netušim. Moja otazka znie este domace nabijanie asi kolko trva cca u takychto velkych bateriek ?
@@miro4553 Vlastní zkušenost se zadokolkou EV na vrstvě sněhu nemám, ale Honza dělal před časem video, kde porovnával EV s různým pohonem právě na sněhu - je to video Electro Dad # 313 (Elektrický pohon na sněhu? | 15 % stoupání s předním, zadním a 4x4 náhonem). Při domácím nabíjení záleží na výkonu wallboxu / zásuvky. Auto má palubní nabíječku 11 kW (3 x 16 A), takže s příslušným wallboxem nebo míchačkovou pětikolíkovou 400 V zásuvkou se KIA EV6 GT (baterie 74 kWh) nabije z 0 na 100 % přibližně za 7 hodin, tj. i když přijedete domů s prázdnou baterií, do rána bude plně nabitá. Při nabíjení z obyčejné 230 V zásuvky záleží na proudu, při 16 A (3,7 kW) to je přibližně 24 hodin, při 10 A (2,3 kW) přibližně 38 hodin. I při těch 10 A se tak dobije cca 100 km dojezdu přes noc, což pro běžné ježdění obvykle stačí.
Díky za video, spousta informací a reálné kalkulace.
Díky Jakube za video. Ty statistiky Vám musely zabrat hodně práce a času 🙏. Dávám 👍👍, Milda cz 🇨🇿😉
Děkuji!
7:58 Ono to nabíjení většinou není 15 minut. Celé to trvá déle. Například Better Route Planner dává ještě do svých úvah volně editovatelné pole "Čas navíc na nabíječce". Z dalniční rychlosti musíte brzdit na nabíjecí stanici a to jen pokud je v ideálním případě přímo součástí dálniční sítě. Než se pak propletete ostatním provozem (na pumpě mnohdy velmi pomalým - parkující kamiony třeba) a než zahájíte nabíjení, tak uplyne spousta času. Nemluvím o odjezdu a najetí na dálniční rychlost.
Výpočet je tedy velmi orientační a teoretický, v tomto případě se spíše přikláním k reálným testům Bjorna Nylanda.
Dobrý den,
uvítal bych více recenzí bazarových elektromobilů. S rodinou uvažujeme nad pořízením, ale cenový strop máme na půl milionu.
Krásný den, téma bazarových elektromobilů hodně zajímá i nás a chceme v budoucnu více obsahu tímto směrem.
V této relaci snad jen IONIQ nebo Kona.
Krásný auto a dobrá práce s porovnáním.
Ohledně “1000km” v tom věřím víc Bjornovi, který je opravdu ujel :) a 10h vs tabulkových 8:40 je dost velký rozdíl 👍
Co třeba zkusit 500km po česku?
Díky a skvělá práce
Bjorn to ale jel se zapnutým ipedalem, kterým si nevědomky o 15% zhoršil spotřebu.
Díky! V reálném provozu je to vždy lepší, tohle je spíš teoretický výpočet. Ale dělám ho stejně pro všechny vozy, takže mezi sebou jdou porovnat. V reálu bude hrát roli počasí, provoz, ale třeba i rozmístění a výkon nabíječek.
Bjorn dělal test v teplotách kolem 9 °C, já jsem používal data naměřená při 30 °C (dálniční spotřeba) a 23°C (nabíjení). Vliv může mít i profil trasy, severské země jsou asi kopcovitější, než D11 u Prahy. Navíc on dělá test s maximální rychlostí jen 120 km/h, já počítám našich 130 km/h, což také udělá docela dost. V neposlední řadě Bjornovi vyšla spotřeba 303 Wh/km, mě jen 232. Takže nejde o úplně srovnatelné testy.
Vyzkoušet v reálu to bohužel jde těžko, konkrétně EV6 GT jsem měl k dispozici celkem na 37 hodin a 700 km, takže tam se nějaké větší testování nedalo nacpat. Vždy to záleží na konkrétních podmínkách zápůjčky, ale zatím se mi obdobný test podařilo udělat jen s Mustangem Mach-E, který jsme měli na dlouhodobou zápůjčku, tedy tam těch 1000 km nebyl problém.
@@jakubkutilek_ev Mach E je horší nebo lepší ve spotřebě?
@@JJK_FAMILYvýrazně horší.
@@JJK_FAMILY Mustang Mach-E jsem testoval ve verzi s pohonem zadní nápravy, zatímco EV6 GT má nápravy hnané obě, takže to není přímé srovnání - zadokolky mají o něco menší spotřebu a Mach-E má také výrazně nižší výkon.
Nicméně u Mach-E mi vyšla dálniční spotřeba 219 Wh / km oproti 232 u EV6 GT. Verze Mustangu srovnatelná s EV6 GT by tak nejspíš měla dost podobnou spotřebu, ostatně jsou to podobně velká auta s podobnou aerodynamikou.
Mustang bude mít větší dojezd, protože má větší baterii, ale EV6 GT zase má rychlejší nabíjení.
...tak 585 kobyl to už je nálož, já jsem zatím vodil max 301 😊... jdu na video...
Uzitocny test. Chcel by som sa spytat: 1) Ako bol vypocitany ekvivalent na benzin? 2)podla vasich cisel je GTcko uspornejsie ako Tesla Model 3 Performance (ma mensiu bateriu ale vyssi dojazd) (?)
1) Je to jen vydělené množstvím energie (výhřevností) v benzínu - 8,89 kWh / l.
2) Model 3 ve všech variantách bude určitě úspornější - je to menší auto s lepší aerodynamikou. Tento test jsem s Modelem 3 zatím nedělal, ale Honza s ním (ve verzi Long Range) po dálnici jezdí i pod 170 Wh / km, tomu se Kia EV6 ani neblíží.
Pěkná práce :-) Dá se z dat vyčíst jak moc se plete rychoměr a ujeté kilometry auta vs gps?
Děkuji za pochvalu! U každého vozu se snažím naučit ty rychlosti, abych to mohl kontrolovat jen na rychloměru a nemusel stále koukat na GPS. Zde to bylo jednoduché - auto ví vždy přesně kolik jede (koriguje se přes radary a vlastní GPS) a rychloměr ukazuje vždy o 4 km/h více, než je skutečná rychlost vozu.
Přeměřování vzdálenosti porovnávám pro každý test zvlášť podle plánování trasy přes Mapy cz, v průměru auto ukazovalo méně o 1,14 %, u dálnice a okresky to bylo o 0,87, resp. 0,89 %, ve městě a v kolonách (kratší trasy = méně přesné porovnání) to bylo 1,32, resp. 1,77 %.
Obojí bude záležet od konkrétního auta, i přes snahu auta o korekce se to může lišit dle obutí nebo "zajetosti" vozu.
@@jakubkutilek_ev tak to je taková odchylka ,kde se těžko soudí co má menší chybu... :-) díky
Bylo by dobré otestovat spotřebu a dojezd třeba na okruhu.
Když už to má takový výkon jako kdejaký supersport.
Supersporty testují na okruzích svojí spotřebu a dojezd?
@@ElectroDad to ne ale podle casu by se zrejme zjistilo ze to nedosahuje casu supersportu :) i kdyz to ma navrch diky charakteristice elektropohonu :) Par kol na nurburgring a rozsype se to oproti supersportu. 7:42 je navic hodnota neodpovidajici supersportum ale spise autum jako m4 a pod... prikladem f488 tomu da kazde kolo 40s na prdel :) Jinak osobne typuji spotrebu na okruhu kolem 45- 50kwh
V západních zemích by se mělo dát nabíjet na Tesla Sch pro neTesla auta, kde by měla cena i pro neplatiče tarifu vycházet lépe jak s tarifem u ostatních HPC. Vychází to o 2,-/kWh dráž jak pro Teslisty.
Díky za tip! Tesla má aktuálně SCH celkem levné, určitě by to vycházelo lépe, než Ionity.
Ja jsem dostal k EV6 ještě jednu kartu KIA Power a tam jsou ceny nabíjení jako pro PRE zákazníky tedy 13Kč na HPC. Samozřejmě jen na PRE nabijeckach. Ionity po zdražení bohužel děs...😢
Test byl v režimu Eco, normál nebo sport? Děkuji
Všechny testy spotřeby (samozřejmě kromě zrychlení) dělám v režimu "Normal" (popř. "Comfort" nebo obdobný běžný režim u každého vozu) a k tomu klimatizace vždy na 21°C pro celé auto, aby to bylo možné férově porovat napříč vozy.
@@jakubkutilek_evproč je toto férové?
Kia EV6 GT má v ECO modu mnohem více výkonu než Enyaq RS v tom nejsportovnějším režimu za ideálních podmínek..:
Proč je tedy férovější brát nějakých 320kw u EV6 GT vs. 160kw u Enyaqu RS, než nějakých 240kw EV6 GT v Eco vs. třeba 160kw Enyaq RS?
Proč je jako férovější brát podle "stejného názvu", než podle porovnatelných parametrů? Například výkon?
EV6 GT v Normal modu funguje primárně jako 4-kolka, jiné EV v běžném modu fungují často primárně jako zadokolka..:
TO mi tedy nepříjde brát jako ferovější Normal a Normal, jen proto, že to má stejný název...
@@marianbencat6658 Férové je to pro to, že to je vždy normální režim, který bude většina lidí využívat většinu času. V režimu eco se auta obvykle snaží šetřit i třeba na klimatizaci nebo mají pomalou odezvu na akcelerátor. Naopak ve sportovním režimu se auta obvykle snaží dodat maximální výkon i za cenu výrazně vyšší spotřeby.
Pokud bych tedy porovnal jedno auto v eco a druhé ve sportu, tak výsledek nebude vůbec odpovídat reálnému rozdílu spotřeby. Navíc bude jiný i komfort, třeba kvůli té klimatizaci. Do toho některá auta i v eco režimu při prošlápnutí akcelerátoru umí dodat plný výkon, zatímco některá auta mají "strop" přes který nejdou. A auta s diametrálně jiným výkonem stejně nenastavíte nikdy tak, aby měla stejný výkon a zároveň třeba stejnou odezvu na akcelerátor.
Jak byste vaší metodou docílil skutečně férového srovnání EV6 GT a třeba Citroënu ë-C4 X, který má jen 100 kW? Dal by jste EV6 GT do eco režimu (který na takovém autě asi moc řidičů používat nebude) s ochablou odezvou a úspornou klimatizací a porovnával by jste s ë-C4 X ve sportovním režimu (který tam také je asi spíš do počtu), kdy se ani nesnaží šetřit? Proč to považujete za férovější? Proč považujete za férové porovnávat (jak sám píšete) EV6 GT v režimu eco = zadokolka s Enyaqem v režimu "plný výkon" = čtyřkolka?
Řešil by jste to stejně i spalovacích vozů? Tedy třeba BMW M5 v eco s lehkým lechtáním plynu by jste porovnával s Fabii 1.0 MPI ve sport režimu a nohou na podlaze, aby jely na stejný výkon? (V tomto porovnání by Fabia měla možná i vyšší spotřebu, než BMW. To ale naprosto neodpovídá realitě při běžné jízdě.)
@@marianbencat6658 a v tom Eco módu vychází spotřeba znatelně nižší? Mě by to hodně zajímalo.
@@DavidProcházka-h3j hlavní průser u ev6 je že při ipedal neodpojuje nikdy přední motor a je jedno v čem jedeete. I v eco nechává. Takže na ipedal je +15% spotřeba automaticky...
A co se týče eco a normal... V normal jste schopen mít skoro stejnou spotřebu když to umíte s plynem a spotřeba se liší primárně v tom že je jemnější a příjemnější klimatizace v eco.
Ale v tom normal to chce umět ..
V eco připojuje přední jen na rozjezdy a plný plyn.
Pokud Kia EV6GT jezdí dálnice ve 130km/h za 23kWh/100 tak je TM3P s podobným výkonem dost úspornější, 130km/h dává do 20kWh/100.
Je to trochu jiná kategorie - EV6 GT je crossover / suv, i když na pohled to není tak znát. Tesla je o 10 cm nižší a 4 cm užší, než Kia. Model 3 má také lepší aerodynamiku - Cd 0,23 oproti 0,297 u EV6 GT, facelift Modelu 3 má dokonce 0,219. Takže určitě Tesla bude úspornější v dálničních rychlostech už jen kvůli tomu.
Kia EV6 GT má baterii použitelnou kapacitu 77.4 kWh a ne 74 , máte tam asi chybu.
Ověřoval jsem několikrát z různých zdrojů a je to opravdu jen 74. Některé zdroje v ČR sice udávají hodnotu 77,4 jako použitelnou, ale to vypadá na "chybu v překladu". Zahraniční zdroje vždy uvádějí 77,4 celkovou a 74 použitelnou. Zároveň nikde jsem neviděl žádné číslo celkové kapacity k té "použitelné" 77,4, což by bylo také zvláštní.
Nejrelevantnější je to asi přes WLTP - spotřeba vozu je 175 Wh / km a dojezd (počítaný z použitelné kapacity) je 424 km. Tedy baterie má 424 * 175 = 74 200 Wh dle oficiálního WLTP měření.
Neurobite test v zime v najvedsej zime na horach niekde ? 😊
Pokud bude rozumná možnost, tak rád. Samotného by mě to zajímalo v porovnání.
Videa o ježdění v zimě obecně na kanálu máme v mnoha iteracích, ale vyloženě porovnání spotřeby takovýmto testem jsem zatím nedělal.
@@jakubkutilek_ev mňa by najviac zaujimalo či zadokolková verzia nema na snehu problem horska cesta vyjazd v križovatke byvam v kopcoch a neviem či zadokolka je vhodna pre mňa spalovacia urcite nie je elekrická netušim. Moja otazka znie este domace nabijanie asi kolko trva cca u takychto velkych bateriek ?
@@miro4553 Vlastní zkušenost se zadokolkou EV na vrstvě sněhu nemám, ale Honza dělal před časem video, kde porovnával EV s různým pohonem právě na sněhu - je to video Electro Dad # 313 (Elektrický pohon na sněhu? | 15 % stoupání s předním, zadním a 4x4 náhonem).
Při domácím nabíjení záleží na výkonu wallboxu / zásuvky. Auto má palubní nabíječku 11 kW (3 x 16 A), takže s příslušným wallboxem nebo míchačkovou pětikolíkovou 400 V zásuvkou se KIA EV6 GT (baterie 74 kWh) nabije z 0 na 100 % přibližně za 7 hodin, tj. i když přijedete domů s prázdnou baterií, do rána bude plně nabitá. Při nabíjení z obyčejné 230 V zásuvky záleží na proudu, při 16 A (3,7 kW) to je přibližně 24 hodin, při 10 A (2,3 kW) přibližně 38 hodin. I při těch 10 A se tak dobije cca 100 km dojezdu přes noc, což pro běžné ježdění obvykle stačí.
🤣👍👌🤙👊✌️🤣
Čím väčšia uhlíková stopa, tým viac zelene, rastlín a stromov .
🤣Tak určitěéé
@@czNemesis jasne, co potrebuju rastliny pre zivot? CO2
@@GaboTXNo jasně, to je zajímavý, že na Venuši není ani jedna rostlina, když tam je atmosféra složená ze samého CO2, co? 😀
@@czNemesis a su tam vhodne podmienky na rast rastlin okren CO2? myslis, ze rastliny rastu pri teplote 400-500st C? 🤣
@@GaboTXTak nám pane chytrej pověz, proč je tam těch 400-500°C. To jsem zvědavej, čím si to odůvodníš.