Хорошо и много рассказал про железку, но совсем не рассказал про адский труд локомотивной бригады. На электровозе машинист король, на тепловозе - тракторист. И глубокий поклон железнодорожникам профессионалам, они умели найти выход из самой безнадежной ситуации, не жалели не здоровья не времени для Родины, и заслужили сегодня зарплату на уровне курьера и водителя погрузчика. Это стыдно и обидно.
Какие вы молодцы!Это здорово,что в России существуют музеи паровозов и тепловозов.Мы живём в Нью-Йорке и мой сын обожает паровозную тему.Мы,когда сын был маленький, объездили все города,близ Нью-Йорка и посетили эти музеи..Балтимор,там существует траурный состав,который перевозил убитого Линкольна по городам... Страсбурге можно покататься на настоящем паровозе и старых вагонах.Станция построена в 19 веке ,дети могут играть и собирать Лего...Здорово!!!🙏😍♥️🌍💯👌🚉🚊🚞
Наши поезда самые поездатые поезда в мире. Поездели, поездят и будут поездеть по просторам нашей Великой Родины! А на тепловозах ТЭП10 стояли дизеля 10Д100, как на луганках...
@@batono55 ты дурачок или прикидываешься? У тепловоза ТЭ3 по паспорту мощность по дизелю 2х1470 кВт (2х2000 л.с.), касательная мощность на бандажах - 2х1236 кВт (2х1680 л.с.)
Что то я не понял, про эти приливы справа и слева, для какой транспортировки они нужны, они как бы для того, чтобы кузов на домкратах поднять и тележки можно выкатить было...
не трынди,дядь! Узловая-Павелецкий, а не Курский ход. такие вот псевдожелезнодорожники здесь. среди ревизорского аппарата много таких-верхушек нахватавшихся.
Что из этого изобилия раритетов кроме ЧМЭ хи сейчас работает на транспорте? Кажется ничего. А тапки ТЭП-60 мой любимый тепловоз, но он уже в 1980-е годы был старым и часто ломался. Потом пропали совсем.
пропали где и когда? на БЖД пару лет назад только отказались от Тапков. Попутно надо отметить что в Белоруссии венгерских дизельпоездов нет, зато полно рижских ДР1 (А, П, Б), также широко используются Машки (странно что в России их нет судя по отсутствию упоминаний), в том числе и в составе ДДБ.
На тепловозе ТЭП10 - стоит дизель 10Д100 с турбонаддувом и 2-ой ступенью наддува.. Его мощность 3000 л.с. Макс. скорость 140 км/час. Дядя плохо знает мат. часть.
Завод Моваг построил также первый в Европе, он же первый магистральный, он же первый электровоз переменного тока. Этот электровоз сейчас находится в Милане в музее Леонардо да Винчи.
Ну да, конечно, капотники для нашей страны не подходят из-за низких температур... А как же капотники в Якутии работают по жизни в минусах забортного воздуха. Именно капотники в Якутии везде. И только капотники.
Первые три позиции км увеличивали мощность генератора только за счёт увеличения оборотов дас. С 4 позиции включался амплистат. С четвёртой позиции км поддавали до восьмой. Потом ждали потом десятую или двенадцатую. Дальше поддавать смысла не было.
@@jurikotselainen2597 это у тебя слипание извилин, Юрий Ломоносов в 20х годах возглавлял кампанию по закупке железнодорожного транспарта за границей, соображать начни, прежде, чем хрень писать
На самом напряженном участке Транссиба (Омск -- Новосибирск) этих тепловозов не было никогда. В конце 1950 г. на смену паровозам туда пришел ВЛ22м, потом ВЛ23, потом ВЛ10. Следующий участок (Новосибирск -- Мариинск), чуть-чуть только уступающий по грузонапряженности начинал уже с Н8.
Хороший монолог, но много ляпов и неточностей, а юнные любители ж.д. могут впоследствии ошибаться в базовых темах. Кстати, тэп10 был относительно проблемный, ремённые передачи были не самые надёжные. А для обывателей- вполне доступно
Хуйню написал. Купили лицензию официально. Поэксплуатировали и дальше стали развиваться сами. Ты ещё народ посмеши и расскажи, что и "автомат у Шмайссера украли".
@@Dmitry_Bogdanov никакой лицензии не покупали. При лицензии передаётся техдокументация на производство. Тогда тупо загнали Да-шку в харьков- разобрали, как могли перевели в метрическую систему и повторили. Кстати тоже непростая задача.
До войны то производили свои тепловозы. Первые в мире тепловозы годные для поездной работы - советские. Первый двухсекционный тепловоз - советский. И всё это производилось на Коломенском Заводе. Потом приехал товарищ каганович и все эксперименты с новым локомотивом прекратил, попутно репрессировав причастных. Тепловозная база в Люблино и все её тепловозы были переведены в Ашхабод. Тем более к тому времени научились рецеркуляции пара на паровозах. Ну и к войне готовились-жидкое топливо эффективнее сжигать на танках и самолётах. Понадобилось решение целого XX съезда КПСС для прекращения постройки паровозов и начала эры тепловозов в СССР и личное восхищение вождя импортной чудовинкой
Отличный познавательный и информационный репортаж. Спасибо.
Очень интересно и познавательно . Спасибо !
Спасибо большое за информацию очень интересно и познавательно дай вам бог здоровья!!!!
Интересная экскурсия! 👍👍👍
Обожаю советские тепловозы!!
Хорошо и много рассказал про железку, но совсем не рассказал про адский труд локомотивной бригады. На электровозе машинист король, на тепловозе - тракторист. И глубокий поклон железнодорожникам профессионалам, они умели найти выход из самой безнадежной ситуации, не жалели не здоровья не времени для Родины, и заслужили сегодня зарплату на уровне курьера и водителя погрузчика. Это стыдно и обидно.
Вот и зря, что не жалели своего здоровья. Надо было беречь себя.
Хороший рассказ о каждом тепловозе
Хорошо помню ТЭ 3. Детство. 1974,78 79...тягали товарные составы на Киевском жд узле, через Дарницу.
Шикарная видеозапись, очень интересные факты, спасибо ! 👍
Спасибо!
Дядя, дизель 2Д100 - мощность 2000 л.с.! С механической воздуходувкой ( объёмный нагнетатель).
Тоже смотрю думаю ошибочка вышла,короче хотел сам написать но решил твой комент найти.
Какие вы молодцы!Это здорово,что в России существуют музеи паровозов и тепловозов.Мы живём в Нью-Йорке и мой сын обожает паровозную тему.Мы,когда сын был маленький, объездили все города,близ Нью-Йорка и посетили эти музеи..Балтимор,там существует траурный состав,который перевозил убитого Линкольна по городам... Страсбурге можно покататься на настоящем паровозе и старых вагонах.Станция построена в 19 веке ,дети могут играть и собирать Лего...Здорово!!!🙏😍♥️🌍💯👌🚉🚊🚞
Спасибо, с удовольствием посмотрел.
РЖД. В СССР - это сила!!!
Ржд в ссср это МПС....
На Рижском ЖД вокзале . Был в 2011 году. Был очень рад . Был в Питере так и не попал в ЖД музей (
Интересно ,у меня была детская мечта стать машинистом.спасибо за видео.
Спасибо
Спасобо за обзор!
Наши поезда самые поездатые поезда в мире. Поездели, поездят и будут поездеть по просторам нашей Великой Родины!
А на тепловозах ТЭП10 стояли дизеля 10Д100, как на луганках...
Познавательно! Спасибо
Хорошее видео. Вкратце и по сути..
Спасибо, было интересно посмотреть и послушать. Один вопрос, а где "потерялась" "Машка" я имею в виду тепловоз серии "М" (М60, М63 и т.д).
ТЭ3 же по 2000 лс на секцию и даже табличку показали где это написано но почему-то говорят о полутора тысяч сил???
2000 - это по дизелю, на ободьях колёс реализуется меньше из-за расходов на собственные нужды и потерь в передаче
@@alexgefreiter6810 так экскурсовод и сказал про силовую установку
@@alexgefreiter6810 НЕ неси бред.
@@batono55 ты дурачок или прикидываешься? У тепловоза ТЭ3 по паспорту мощность по дизелю 2х1470 кВт (2х2000 л.с.), касательная мощность на бандажах - 2х1236 кВт (2х1680 л.с.)
super video ..............100%
Спасибо, интересно!
Что то я не понял, про эти приливы справа и слева, для какой транспортировки они нужны, они как бы для того, чтобы кузов на домкратах поднять и тележки можно выкатить было...
Класс!!!
ТЭ 3 !!👍👍
И у меня другой вопрос.
Фуражка на голове этого джентльмена. Кого она представляет? Это не водительская кепка.
Класс
Интересное видео. Только вот Д1 в РФ, к сожалению не осталось. Последние списали вроде как в Калининградской области.
ни чего не сказано о магистральных т-зах м-62. 2тэ -116.тэ=109
И дизель на ТЭП10 стоял аналогичный, как на 2ТЭ10Л, и именно рядный двухтактный со встречным движением поршней 10Д100
Браво! Вся эта ляпота ездила и ездит у нас на Иссык-Куль!
На Брекоткина похож из уральских пельменей😏
Реально, интересно
Грусть печаль что сейчас что бам что трансиб используют по большей части для вывоза сырья а вот пассажиров поток не умолимо падает
Дядька, я на станции Люблино-Сортировочное 20 лет отработал. с 1998по 2014 маневровым диспетчером на нечётной горе-как раз напротив лок.депо
Пора уже создать локомотив чтобы и от электросети мог двигаться и от дизельгенератора
И мощность ТЭ 3 не 1500, а 2000 л.с.. По дизелю.
Ну да, ты лучше знаешь, конечно.
@@driv8919 вообще то так и есть, общая мощность ТЭ3 4000 л.с., и то, что человек в форме не говорит об его знаниях ничего
@@driv8919 присмотритесь, они даже табличку у тэ3 показали где написано 2000х2000
👍🇷🇺
Так капотный или кузовной?
Правильно "кузов вагонного типа", а капотного это ТЭ 1 и другие (ЧМЭ, ТЭМ, ТГМ и тд.)
ни тот,ни другой.Вагонный.
Плохих поездов ни когда не было,
не трынди,дядь! Узловая-Павелецкий, а не Курский ход. такие вот псевдожелезнодорожники здесь. среди ревизорского аппарата много таких-верхушек нахватавшихся.
Из МПС сделали РЖД ПИД
17:13 имел скоростной V образный дизель ..ТЭП10
Задумка хорошая но ляпов....
Он перепутал с ТЭП60, наверное
@@alexgefreiter6810 Возможно, подтянуть бы ему матчасть...
а про М-62?
Сделайте видео про чс2к
Выпуск посвящён тепловозам. И чем интересен мутант? Уж лучше тогда про исходник ЧС2. Это действительно легендарная, достойная машина.
Выложите видеоэкскурсию в HD, пожалуйста.
ЧМЭ 5 есть? на чётной горке в Люблино работали такие тепловозы.
Что из этого изобилия раритетов кроме ЧМЭ хи сейчас работает на транспорте? Кажется ничего. А тапки ТЭП-60 мой любимый тепловоз, но он уже в 1980-е годы был старым и часто ломался. Потом пропали совсем.
пропали где и когда? на БЖД пару лет назад только отказались от Тапков.
Попутно надо отметить что в Белоруссии венгерских дизельпоездов нет, зато полно рижских ДР1 (А, П, Б), также широко используются Машки (странно что в России их нет судя по отсутствию упоминаний), в том числе и в составе ДДБ.
Интересно как вдруг тепловоз стал электровозом. ТЭП 60
Я тоже подметил)
Епт, и что? Оговорился человек.
На тепловозе ТЭП10 - стоит дизель 10Д100 с турбонаддувом и 2-ой ступенью наддува.. Его мощность 3000 л.с. Макс. скорость 140 км/час. Дядя плохо знает мат. часть.
хочу подписчиков а их все нет( ау ребят вы где
ТЭ-3 мощность 2000 л.с
ЧМЭ "Шкода" и ЧС
Эти приливы не для перевозки на корабле, а опоры под домкраты для ремонта.
Наши Луганские не хуже
Ещё бы кабины показывали )
Завод Моваг построил также первый в Европе, он же первый магистральный, он же первый электровоз переменного тока. Этот электровоз сейчас находится в Милане в музее Леонардо да Винчи.
Ну да, конечно, капотники для нашей страны не подходят из-за низких температур... А как же капотники в Якутии работают по жизни в минусах забортного воздуха. Именно капотники в Якутии везде. И только капотники.
Тем более, что все маневровые это капотники.
Понятно. Традиции цап-царапанья и копирования всей западной техники тянутся веками :-)
В начале экскурсовода пригласили из Уральских пельменей Брекоткина
Вспомню ТЭП 60. Так медленно скорость набирал. Убиться можно.
У нас они шустро разгонялись, все зависит от графика и состояния локомотива.
Это не медленно, а очень плавно :-)
@@ВладимирПрипадчев-ь1н ага, а так плавно плыл по всей стране
Первые три позиции км увеличивали мощность генератора только за счёт увеличения оборотов дас. С 4 позиции включался амплистат. С четвёртой позиции км поддавали до восьмой. Потом ждали потом десятую или двенадцатую. Дальше поддавать смысла не было.
Мутный дядя.
Экскурсовод малокомпетентен.Как сразу упоры для домкратов обозвал морскими креплениями,так и дальше ляп на ляпе.
Это пересказ из статьи "ТЭ1 в анекдотах и ретроспективе" из "Локотранса"
Это не упоры для домкратов! Это и есть те самые гаки для крепления на палубе.
А чё экспонаты такие облезшие? Как будто они работали при царе Соломоне. Нельзя в порядок привести что ли? Хоть бы покрасили. Охренеть!
Там ещё и Ленина и Ломоносова припомнили в начале. Слипание извилин у докладчика, напрямую херачит.
@@jurikotselainen2597 🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍👍👍👍👍👀
@@jurikotselainen2597 это у тебя слипание извилин, Юрий Ломоносов в 20х годах возглавлял кампанию по закупке железнодорожного транспарта за границей, соображать начни, прежде, чем хрень писать
Где такого балобола нашли?
На самом напряженном участке Транссиба (Омск -- Новосибирск) этих тепловозов не было никогда. В конце 1950 г. на смену паровозам туда пришел ВЛ22м, потом ВЛ23, потом ВЛ10. Следующий участок (Новосибирск -- Мариинск), чуть-чуть только уступающий по грузонапряженности начинал уже с Н8.
Все поеятно....но ни чего не понятно,мало грамотный.и время мало
Хороший монолог, но много ляпов и неточностей, а юнные любители ж.д. могут впоследствии ошибаться в базовых темах. Кстати, тэп10 был относительно проблемный, ремённые передачи были не самые надёжные. А для обывателей- вполне доступно
ТЭ2 капотного типа?! Дядя заговорился
Извините, но мощность дизеля 2Д100, который устанавливался на ТЭ-3, составляла 2000 л.с., ну ни как не 1500 л.с., что вы людей в блуд вводите...
Вы правы , он видимо перепутал лошадиные силы с киловатами - 2000 л.с. = 1500 квт .
Салярка... Ты тракторист?!
Очень безработный рассказ. Куча ошибок, неточностей. Такое апечатление, что человек далёк от техники.
Особенно понравилось выражение "Воспламенение солярки", в цилиндре мать его))))
Как можно нести такую ересь?Вешать людям лапшу на уши?
2 те 3, мощность 4000 лошадей, не знаю, где эти тепловозы возили по 4000 тонн , у нас максимальный вес был3650, депо узловая
Зря продали патент Дженерал Электрик на тележки. Эта компания до сих пор не поставила электровозы по контракту 1944 г., хотя и не по своей вине.
Толкового! Емко! А экспонаты подкрашивать не мешало б.
Подкрашивать не получится. Пескоструй- грунтовка- окраска. Конечно необходим более презентабельный внешний вид!
С механической передачей - это мотовозы, а не тепловозы., или автомотрисы...
Самое интересное в жд то,что на повороте жд расстояние между ребордами больше чем расстояние между рельсами,пустобрехи..
На покраску экспонатов денег не хватило?
Все скопировали с прототипов -украли ,своего нету ничего!!!
Тележки есть.... , чем слушал?
Хуйню написал. Купили лицензию официально. Поэксплуатировали и дальше стали развиваться сами. Ты ещё народ посмеши и расскажи, что и "автомат у Шмайссера украли".
@@Dmitry_Bogdanov Пыня сказал, что только калоши делали - значит калоши. И не спорь с алексеем, он телек смотрел! (сарказм)
@@Dmitry_Bogdanov никакой лицензии не покупали. При лицензии передаётся техдокументация на производство. Тогда тупо загнали Да-шку в харьков- разобрали, как могли перевели в метрическую систему и повторили. Кстати тоже непростая задача.
До войны то производили свои тепловозы. Первые в мире тепловозы годные для поездной работы - советские. Первый двухсекционный тепловоз - советский. И всё это производилось на Коломенском Заводе. Потом приехал товарищ каганович и все эксперименты с новым локомотивом прекратил, попутно репрессировав причастных. Тепловозная база в Люблино и все её тепловозы были переведены в Ашхабод. Тем более к тому времени научились рецеркуляции пара на паровозах. Ну и к войне готовились-жидкое топливо эффективнее сжигать на танках и самолётах.
Понадобилось решение целого XX съезда КПСС для прекращения постройки паровозов и начала эры тепловозов в СССР и личное восхищение вождя импортной чудовинкой
Тепловоз не ТЭ1 а ТЭМ1 тоесть маневровый.
Класс