Видео

2 те 3, мощность 4000 лошадей, не знаю, где эти тепловозы возили по 4000 тонн , у нас максимальный вес был3650, депо узловая

Хоккейные коробки покажи.

а про М-62?

Завод Моваг построил также первый в Европе, он же первый магистральный, он же первый электровоз переменного тока. Этот электровоз сейчас находится в Милане в музее Леонардо да Винчи.

Зря продали патент Дженерал Электрик на тележки. Эта компания до сих пор не поставила электровозы по контракту 1944 г., хотя и не по своей вине.

На самом напряженном участке Транссиба (Омск -- Новосибирск) этих тепловозов не было никогда. В конце 1950 г. на смену паровозам туда пришел ВЛ22м, потом ВЛ23, потом ВЛ10. Следующий участок (Новосибирск -- Мариинск), чуть-чуть только уступающий по грузонапряженности начинал уже с Н8.

Наши Луганские не хуже

На тепловозе ТЭП10 - стоит дизель 10Д100 с турбонаддувом и 2-ой ступенью наддува.. Его мощность 3000 л.с. Макс. скорость 140 км/час. Дядя плохо знает мат. часть.

Дядя, дизель 2Д100 - мощность 2000 л.с.! С механической воздуходувкой ( объёмный нагнетатель).

Почему когда в 1941 оружие раздавали это хорошо\правильно а когда в Киеве в 2022 раздавали это ни хорошо, наш ТВ усирается?

Спасибо, было интересно посмотреть и послушать. Один вопрос, а где "потерялась" "Машка" я имею в виду тепловоз серии "М" (М60, М63 и т.д).

Вот куда, дебилам, с ц. к. до этого спеца? Внятно, грамотно, понятно! Спасибо.

Какие вы молодцы!Это здорово,что в России существуют музеи паровозов и тепловозов.Мы живём в Нью-Йорке и мой сын обожает паровозную тему.Мы,когда сын был маленький, объездили все города,близ Нью-Йорка и посетили эти музеи..Балтимор,там существует траурный состав,который перевозил убитого Линкольна по городам... Страсбурге можно покататься на настоящем паровозе и старых вагонах.Станция построена в 19 веке ,дети могут играть и собирать Лего...Здорово!!!🙏😍♥️🌍💯👌🚉🚊🚞

Грусть печаль что сейчас что бам что трансиб используют по большей части для вывоза сырья а вот пассажиров поток не умолимо падает

Спасибо!

Хороший монолог, но много ляпов и неточностей, а юнные любители ж.д. могут впоследствии ошибаться в базовых темах. Кстати, тэп10 был относительно проблемный, ремённые передачи были не самые надёжные. А для обывателей- вполне доступно

не трынди,дядь! Узловая-Павелецкий, а не Курский ход. такие вот псевдожелезнодорожники здесь. среди ревизорского аппарата много таких-верхушек нахватавшихся.

ЧМЭ 5 есть? на чётной горке в Люблино работали такие тепловозы.

Дядька, я на станции Люблино-Сортировочное 20 лет отработал. с 1998по 2014 маневровым диспетчером на нечётной горе-как раз напротив лок.депо

ТЭ2 капотного типа?! Дядя заговорился

Спасибо

Познавательно! Спасибо

Тепловоз не ТЭ1 а ТЭМ1 тоесть маневровый.

Самое интересное в жд то,что на повороте жд расстояние между ребордами больше чем расстояние между рельсами,пустобрехи..

Наши поезда самые поездатые поезда в мире. Поездели, поездят и будут поездеть по просторам нашей Великой Родины! А на тепловозах ТЭП10 стояли дизеля 10Д100, как на луганках...

Хорошо говоришь удачи. Спасибо. 🥀

ЧМЭ "Шкода" и ЧС

Пора уже создать локомотив чтобы и от электросети мог двигаться и от дизельгенератора

И дизель на ТЭП10 стоял аналогичный, как на 2ТЭ10Л, и именно рядный двухтактный со встречным движением поршней 10Д100

Извините, но мощность дизеля 2Д100, который устанавливался на ТЭ-3, составляла 2000 л.с., ну ни как не 1500 л.с., что вы людей в блуд вводите...

Что то я не понял, про эти приливы справа и слева, для какой транспортировки они нужны, они как бы для того, чтобы кузов на домкратах поднять и тележки можно выкатить было...

Плохих поездов ни когда не было,

Спасибо, с удовольствием посмотрел.

Эти приливы не для перевозки на корабле, а опоры под домкраты для ремонта.

С механической передачей - это мотовозы, а не тепловозы., или автомотрисы...

Интересное видео. Только вот Д1 в РФ, к сожалению не осталось. Последние списали вроде как в Калининградской области.

Ещё бы кабины показывали )

Как можно нести такую ересь?Вешать людям лапшу на уши?

хочу подписчиков а их все нет( ау ребят вы где

На покраску экспонатов денег не хватило?

Толкового! Емко! А экспонаты подкрашивать не мешало б.

ТЭ-3 мощность 2000 л.с

Никакой лицензии на постройку тэ1 СССР не покупал! В Харькове тупо скопировали лендлизовский да20. Причём курьёзы не ограничились копированием гаков для крепления тепловоза на судне. Завод динамо изначально не смог выполнить требования конструкторов - не было люков для обслуживания щёточного аппарата. Который потом пришлось "допиливать". ТЭ2 - это развитие тепловоза ТЭ1. Кузов вагонного типа слямзили с тепловоза Дб (тоже лендлизовский американец). Двухосные тележки ТЭ2 это тот же Да. Дело в том что у тепловоза американских жд, на базе которого был спроектирован для СССР Да20, изначально были двухосные тележки. Просто СССР потребовал пониженной нагрузки на ось в связи с неудовлетворительным состоянием путевого хозяйства воюющей страны. "Уникальный" дизель 2Д100 это копия американского дизеля с теплохода "Либерти".

Спасибо большое за информацию очень интересно и познавательно дай вам бог здоровья!!!!

Что из этого изобилия раритетов кроме ЧМЭ хи сейчас работает на транспорте? Кажется ничего. А тапки ТЭП-60 мой любимый тепловоз, но он уже в 1980-е годы был старым и часто ломался. Потом пропали совсем.

Шикарная видеозапись, очень интересные факты, спасибо ! 👍

Отличный познавательный и информационный репортаж. Спасибо.

Хорошо помню ТЭ 3. Детство. 1974,78 79...тягали товарные составы на Киевском жд узле, через Дарницу.

super video ..............100%

Мутный дядя.