Очень интересно человек рассказывает. Спасибо большое за экскурсию. Вот если бы каждый экспонат ещё снимали бы полностью с разных ракурсов, то этому видео вообще цены б не было!
живу возле жд, помню пацаном подбегал к тепловозам (тогда ещё "тройки" ходили), и просился в кабину к машинистам, дяди были обычно добрые, разрешали... а затеи рассказывали мне про обустройство.....
Ошибки, конечно, есть. Указывать не буду, ветерану железных дорог прощается. Но обращает на себя внимание состояние экспонатов. Не верю, что у РЖД нет денег на поддержание их в должном состоянии.
Уважаемый автор ролика, покажите пожалуйста на тепдовозе ТЭ-1 отливы, которые, по вашим словам, зря скопировали и потом покажите пожалуйста, куда подводятся домкраты для подъёмки? А также почему, с ваших слов, ТЭ 2 капотного типа?
Изначально, изначально, первые тепловозы в СССР имели серию Юэ и первый тепловоз был Юэ-001и его конструктор Юрий Ломоносов. В последствии, Юэ-001 был переименован в Ээл-2, а вот тепловоз, который стал Щэл-1 конструктора Якова Гаккеля, был Юэ-002. Да, действительно, тепловоз Ломоносова бы построен в Германии на заводе Геншель и полностью построен из импортных комплектующих, а тепловоз Гаккеля, Щэл-1, кроме дизеля и генераторов(английские), всё остальное было сделано в СССР.
Вообще-то первый серийный тепловоз - советский Ээл, строился он в Коломне, ни с чего не копировался, первая партия его была поставлена в Ашхабад именно как тепловозы, машины с номера Ээл38 поставлялись как передвижные электростанции - вследствие каприза "железного наркома" Лазаря Кагановича, но работали в первую очередь как магистральные локомотивы. ТЭ2 - тепловоз, наверное, с самой интересной судьбой. Его строили на основе довоенного коломенского проекта Т-17, в который "внедрили" освоенные в серии узлы и агрегаты от ТЭ1. Поэтому, кстати, освоение ТЭ2 длилось фантастически коротко по времени. Дизайн ТЭ2 - копия Т-17. А мощность 2Д100 на ТЭ3 - 2000 л. с. ТЭП10 назан "Стрелой" Кирнарским, главным конструктором, дизель его - 10Д100 - точно такой же, как на 2ТЭ10Л, за ним - точно такая же передача с точно таким же амплистатом. Он использовался для вождения пассажирских поездов на тяжелом профиле со скоростью до 140 км/ч. А вот ТЭП60 Лебедянского имел V-образный дизель с прямоточной клапанной продувкой. И был самой скоростной машиной своего времени - он развивал скорость до 193 км/ч.
Группы туристов как бы нет..,только один оператор,можно было и кабины изнутри показать,как изменялось управление,рабочее место машиниста так сказать. А то в паровозе показали,а в тепловозах нет. При чём кабину паровоза часто и в фильмах можно увидеть.
Пиздишь ты, старуха, король говорит, и рот твой вонючий и дома пиздит. Я хуею с этих знатоков которые элементарно не знают главного- мощности дизеля- этот спизлел минимум трижды
Куда дели табличку с Д1 ?! И к стати в России эти дизель-поезда перестали эксплуатировать в 2012, в Прибалтике 2009... Остались они только в экономически прогрессивных, стремящихся в ЕС Украине и Молдавии
Хороший музей! На содержание a приличном виде (покраска) Денег нет.... Стоят Старички - пенсионеры И... плачут... Стыдясь вида своего. Ободранные, как наша история.
Все зашибись кроме промаха про 2Д 100 . В ТЭ3 бля забор воздуха для дизеля откуда сделали? Кабину от дизельного хоть как изолировали? Ну это по русски.
Очень интересно человек рассказывает. Спасибо большое за экскурсию. Вот если бы каждый экспонат ещё снимали бы полностью с разных ракурсов, то этому видео вообще цены б не было!
Супер, спасибо огромное за видео, экскурсовод просто молодец, жду про электровозы.
МПС. - очень родное -родное , аж ностальгия по тем стабильным временам.
Очень интересно и доходчиво спасибо вам
Спасибо за интересный и познавательный рассказ.
Очень много неточностей и домыслов!
Особенно про приливы для домкратов, которые якобы скопировали напрасно.
На 18 минуте очень интересно .
живу возле жд, помню пацаном подбегал к тепловозам (тогда ещё "тройки" ходили), и просился в кабину к машинистам, дяди были обычно добрые, разрешали... а затеи рассказывали мне про обустройство.....
Ошибки, конечно, есть. Указывать не буду, ветерану железных дорог прощается. Но обращает на себя внимание состояние экспонатов. Не верю, что у РЖД нет денег на поддержание их в должном состоянии.
Уважаемый автор ролика, покажите пожалуйста на тепдовозе ТЭ-1 отливы, которые, по вашим словам, зря скопировали и потом покажите пожалуйста, куда подводятся домкраты для подъёмки?
А также почему, с ваших слов, ТЭ 2 капотного типа?
Very nice Video! LIKE143
Я был в этом музее лет 15 назад. И фотки сохранились.
Изначально, изначально, первые тепловозы в СССР имели серию Юэ и первый тепловоз был Юэ-001и его конструктор Юрий Ломоносов. В последствии, Юэ-001 был переименован в Ээл-2, а вот тепловоз, который стал Щэл-1 конструктора Якова Гаккеля, был Юэ-002. Да, действительно, тепловоз Ломоносова бы построен в Германии на заводе Геншель и полностью построен из импортных комплектующих, а тепловоз Гаккеля, Щэл-1, кроме дизеля и генераторов(английские), всё остальное было сделано в СССР.
" Тепловозы капотного типа ТЭ2 ..." На этом обзор закончен !😂
А где про маневровые ТГМы?
Очень интересно - супер! А продолжение будет?
ТЭ3-5151 Челябинская машина. Я работал на 5166 ТЧ-4 Троицк.
Американский прототип того тепловоза который привез Сталина на конференцию, стоит сейчас в Санки Петербурге в музее
Вообще-то первый серийный тепловоз - советский Ээл, строился он в Коломне, ни с чего не копировался, первая партия его была поставлена в Ашхабад именно как тепловозы, машины с номера Ээл38 поставлялись как передвижные электростанции - вследствие каприза "железного наркома" Лазаря Кагановича, но работали в первую очередь как магистральные локомотивы.
ТЭ2 - тепловоз, наверное, с самой интересной судьбой. Его строили на основе довоенного коломенского проекта Т-17, в который "внедрили" освоенные в серии узлы и агрегаты от ТЭ1. Поэтому, кстати, освоение ТЭ2 длилось фантастически коротко по времени. Дизайн ТЭ2 - копия Т-17.
А мощность 2Д100 на ТЭ3 - 2000 л. с.
ТЭП10 назан "Стрелой" Кирнарским, главным конструктором, дизель его - 10Д100 - точно такой же, как на 2ТЭ10Л, за ним - точно такая же передача с точно таким же амплистатом. Он использовался для вождения пассажирских поездов на тяжелом профиле со скоростью до 140 км/ч. А вот ТЭП60 Лебедянского имел V-образный дизель с прямоточной клапанной продувкой. И был самой скоростной машиной своего времени - он развивал скорость до 193 км/ч.
Откуда у ТЭП10 скоростной V-образный дизель?
От сырости в мозгах экскурсовода.
На ТЭ 3 дизиля были по две тысячи лошадей
Группы туристов как бы нет..,только один оператор,можно было и кабины изнутри показать,как изменялось управление,рабочее место машиниста так сказать. А то в паровозе показали,а в тепловозах нет. При чём кабину паровоза часто и в фильмах можно увидеть.
Ьюб
😊
Локомотивы в очень неприглядном виде. Россия может себе позволить идеально отреставрировать эти локомотивы.
Деньги кончались,украли.
ТЭ3 2000лс одна секция а не 1500лс как этот товарищ вещает.Мат часть надо лучше учить.
Пиздишь ты, старуха, король говорит, и рот твой вонючий и дома пиздит. Я хуею с этих знатоков которые элементарно не знают главного- мощности дизеля- этот спизлел минимум трижды
1500 кВт... Перепутал можт
Куда дели табличку с Д1 ?! И к стати в России эти дизель-поезда перестали эксплуатировать в 2012, в Прибалтике 2009... Остались они только в экономически прогрессивных, стремящихся в ЕС Украине и Молдавии
Это точно!))
Интересно рассказано!
Конечно не без отговорок, но это претензии более к съёмочной группе:
Можно бы лишний дубль сделать...
Спасибо! Учтем!
14:52 10Д100
У ТЭ3 мощность 4000 л.с.
Возможно ТЭ2 тепловоз вагонного типа, а ТЭ1 капотного типа
Хороший музей!
На содержание a приличном виде (покраска)
Денег нет.... Стоят Старички - пенсионеры
И... плачут... Стыдясь вида своего.
Ободранные, как наша история.
Все зашибись кроме промаха про 2Д 100 . В ТЭ3 бля забор воздуха для дизеля откуда сделали? Кабину от дизельного хоть как изолировали? Ну это по русски.
Для чего тепловозы ?????????????????????????
Какой неграмотный ведущий,куча ошибок.Не правильно названы мощность ТЭ3,на т - зе ТЭП10 назвал Вэобразный двигатель и много др.
Нищишого у нас небыло своего.
У тебя даже ты не свой, тебя родители делали
Для музея могли бы хоть покрасить. А то как притащили с базы запаса ржавые, так и стоят.
Жаль что там только пустые кузова,вся нутрянка давно сдана на металл