Jest więcej, tylko czas goni czas, myślisz że każdemu chcę się pierdolić w suwniarki, ustawianie niutonometrow na każdej srubie, itp ? zrobi Ci, hajs weźmie a że po pół roku Ci znów usterka wyjdzie to kogo to interesuje ^^
Wcale nie jest tak mało, niby każdy mówi że nie nie ma dobrych mechaników po czym dodaje że ma swojego zaufanego dobrego mechanika. Prawda jest taka że najgłośniej krzyczą ludzie którzy nie mają pojęcia o naprawach samochodów i wiecznie uważają że są oszukani, przez kilku takich oszołomów tworzą się jakieś stereotypy o mechanikach złodziejach które są powtarzane przez innych ludzi. Prawda jest taka że ten sam mechanik dla jednego będzie partaczem i złodziejem a dla drugiego dobrym mechanikiem. Podejrzewam że Marewel nie raz był wyzwany przez jakiś żółtodziobów motoryzacji od złodzieja czy partacza, choć widać że jest naprawdę dobrym mechanikiem z dużą wiedzą i doświadczeniem. Większość spartaczonych napraw które ogląda się w internecie są wykonane przez jakiegoś szwagierka w stodole bo mechanik to mnie oszuka. Pamiętajcie szanujący się warsztat zawsze dba o to żeby naprawić auto najlepiej i budować swoją reputacje, zatrudnia ludzi którzy mają motoryzacje w sercu a nie oszustów i złodziei. Z resztą polecam też Profesora Chrisa który nawet nagrał całkiem nie dawno historie o takim kliencie.
O to to, znam jeden zaprzyjaźniony warsztat od kuchni w którym od czasu do czasu pomagam jak mam możliwość głównie diagnostykę, i to tak wygląda jak mówisz. Jak nie odwalasz partactwa i dbasz o auta klientów by były zrobione jak dla siebie to klient jest zawsze. A chłopaki nie raz nie mają czasu wypić kawy tyle roboty. Wiadomo, są i czarne owce w zawodzie, ale gdzie ich niema?
To koło pasowe to bym jednak założył jakie było, jest cięższe i ma więcej gumy nie bez powodu - ta guma to tłumik drgań. I wbrew pozorom ma znaczenie, zwłaszcza na dłuższa metę. Z lżejszym szybszy nie będzie za to będzie bardziej wibrował co prędzej czy później może doprowadzić do luzowania się śrub. Co prawda nie w passacie ale jak mi się kiedyś to rozwulkanizowało to po jakimś czasie od drgań puściła zawleczka i poluzowało śruby koła zamachowego.
Właśnie majster mam pytanko ;) Bo chce założyć sobie wskaźnik doładowania ale gruszka jest elektroniczna :P I pytanie czy w takim przypadku dobrą opcją jest w piąć się w układ powietrzny za turbo czy jak to ogarnąć?
Też wożę do Dziaka i od 20 lat miałem tylko jedną reklamację . Ale rzeczywiście te ich terminy czasem wkurwiają . Ale ją polecam jak najbardziej . Tylko szkoda że już wtrysków nie robią . Ale mam kumpla co u nich pracuje i u siebie w domu robi wtryskiwacze i pompy też go mogę polecić .
Fajnie popatrzeć jak komuś to sprawnie idzie. Ja sobie znaczę łby śrub głowicy przed kątem dokręcenia farbką. Wtedy można bez kątomierza i widać która śruba była dokręcona. Ostatnio robiłem w a6 2.6 wydmuchało uszczelkę (co było widać ewidentnie),ale trafił mi się blok z mikropęknięciem cylinder-płaszcz wodny którego nie zauważyłem no i niestety cała robota poszła w piz..u. (mocno chyba był przegrzany.
Numery na Turbo i kolektorze to numery zamówienia, to tak jak w Maku masz swój nr do swojego zamówienia byś od kogoś innego nie dostał :D czyli do AVF-a turbo z 2.0 170KM podejdzie bez problemu czy jednak trzeba coś przerobić bo czytałem że wnętrze z tego turbo pasuje ale szupa jest inna.
moja astra h 1.6 turbo tez zarła olej ale 1,5 l na 1000 km oczywiscie ze głowica do remontu uszczelniacze i zawory wczesniej nic nie spalała po zrobieniu głowicy nic nie dolewam oleju od wymiany do wymiany
Marewel kiedys opublikowales film o napinaczu paska osprzetu? czy moze on byc przyczyna zlego ladowania ?silnik 2.0tdi kod cff 140km cr.mam problem gdyz wymienilem juz alternator na nowy i po jakis 3mies padl... zastanawiam sie co moze byc przyczyna.Poza tym zajebiste vlogi pozdrawiam z GB😉
Teoretycznie może być choć w tych napinaczach co są w tych silnikach zazwyczaj padają rolki prowadzące niż sam mechanizm sprężynujący. Ja bym na twoim miejscu zainteresował się najpierw czy nie padło u Ciebie sprzęgiełko alternatora, gdy one padają i się nie wymieni ich na czas to powodują one, że następny pada napinacz paska właśnie przez uwalone sprzęgiełko alternatora.
Świetny film i tłumaczenie. Zwrócę tylko uwagę na mały błąd w wypowiedzi W 34 minucie. A raczej przejęzyczenie prawdopodobnie.. o wylocie lub wylocie turbinki ,, to jest piłeczka ping-pong owa'' a wydaje się że powinno być ,,golfowa" swojego czasu szukałem rozwiązania na najlepszy odpływ powietrza i napotykałem często temat o piłkach do golfa i ich kształtach, jeżeli spamuje to sorki... generalnie film super. Pozdro. Edytowałem i sorki, nie zwróciłem uwagi na dopisek w filmie :)
Doby film. Widać że coraz bardziej starasz się tłumaczyć - i bardzo dobrze. Grono tych którzy nie wiedzą jak to się robi jest znacznie większe od tych którzy wiedzą. Proponuję dalej poprawiać jakość ujęć i dodawać w tytule jaki silnik + jakie auto . Nie wszyscy wiedzą. Pozdrawiam.
Siema. od 2 lat mam problem z moim 1.9 ajm. Jak jest mróz to ciężko pali. Wymienione wszystko od pompy w zbiorniku,vacum,świec,regeneracji pompek,nowych oringów,sprawdzenia głowicy. dosłownie wszystko. czujnik temp sprawny. co może powodować problem? Może majster coś podpowie. Moc ma,oleju nie bierze,płynu też nie
Zle napinasz rolkę napinającą. najpierw napinamy az wskazuwka wyjdzie za wycięcie a nastepnie cofamy az sie pokryje z wcięciem i wtedy dokrecamy. chodzi o to aby blaszka ktora jest za rolka w otworze obudowy oparła sie o druga stronę otworu.
Co do tulejek na pompowtryskiwacze to mam złe wspomnienia... zrobili mi takie w głowicy z 1.9 dając pół roku gwarancji... po roku tulejki się tak wytarły, ze ropa dostawała się do oleju.
@@SzmeQ nie ma znaczenia, pompa dmucha 6 bar ..te z pompowtryskow zasilajace w baku ledwo podaja paliwo dlatego tyle trzeba krecic przy zapowietrzonym ukladzie
Pytanie: Witam problem polega na tym, że jakiś czas temu padła mi uszczelka pod głowicą- ciśnienie z cylindra szło do układu chłodzenia. Idąc drogą na skróty pomyślałem sobie że najpierw dokręcę głowice i może przejdzie więc dokręciłem śruby o ok. 1/4 obrotu. Po tym zabiegu silnik podczas przyśpieszania głośno klekocze (jakby zawory) gdy ujmuje gazu to po ok 1 sekundzie w ogóle nie słychać silnika, ale silnik pracuje, gdy znów dodaje gazu to znów głośna praca. Oczywiście usterka nie znikła i musiałem wymienić uszczelkę pod głowicą. Idąc na skróty wyjąłem uzbrojoną głowicę w pompowtryski, wałek rozrządu, itp. (bo po co to ruszać jak ok 10 tyś km temu to robiłem). Po skręceniu wszystkiego problem ze zwiekszającym ciśnieniem w zbiorniczku wyrównawczym ustał ale za to głośna praca silnika nie- o ile można tak to nazwać. Proszę mi powiedzieć co może być nie tak...
Z tymi luzami na turbo to nie jest tak łatwo jak sie wydaje. Pojedzcie na szrot to kazda turbina bedzie miała wiekszy lub mniejszy luz na wirniku chociaż jest sprawna i jezdziła do konca. Byłem nawet w warsztacie gdzie regeneruja turbiny i Pan mi pokazał turbo po kompletnej regeneracji i co? Jak sprawdziłem na wirniku były luzy!!! Oczywiscie były niewielkie ale były wyczuwalne i widoczne jak palcem przesuwałem wirnik lewo-prawo. Nawet w fabrycznym turbo sa luzy bo musza byc! Po co sa te luzy? Bo turbo sie rozgrzewa a co za tym idzie metal sie rozszarza i gdyby nie było luzu to by sie zatarły łożyska. Druga sprawa to to ze musi być luz zeby olej miał jak sie wcisnąć i smarowac łożyska ślizgowe. Trzecia sprawa to ze olej jest dostarczany pod pewniem ciśnienie i jak juz wypełni wszsytkie szczeliny w ułożyskowanie itp. to wirnik sie centruje i luz sie kasuje. Luz na boki w turbo zawsze jakiś bedzie ale luzu wzdłużny zawsze musi być zerowy. Prosze @marewel #marewel odnieś sie do tego co napisałem. Rozwiń myśl na temat luzu na wirniku.
Czy koniecznie marewel musi się odnosić do tego byś uwierzył w to co napisałeś ? No więc chciałbym Ciebie poinformować, iż wszystko co tu napisałeś jest prawdą. Luz poprzeczny musi być właśnie z takich powodów jakie opisałeś, jedynie luzu wzdłużnego być nie powinno w nowej/regenerowanej turbinie.
@@detektornarowerze5836 Ja również się pod tym podpisuję - luz poprzeczny zawsze będzie i jest wymagany. Luz wzdłużny kwalifikuje turbo do regeneracji.
6:15 powiedział, że zostało jeszcze dwa razy po 90 stopni, więc pewnie jest ok ;) Ja po pierwszych 90 stopniach zostawiam na jakąś godzinę i dopiero dokrecam drugie 90 stopni.
Robiłem też remont głowicy i regenerację gniazd pompowtryskiwaczy a auto jak jest zimne ciężko odpala. Dodam że świece grzeją wtrysku sprawdzone ciśnienie sprężania ok. Może Pan coś doradzi. Rozrusznik ???
@@marewel vcds pokazuje korekty w normie. Przy okazji remontu głowicy pompowtryski sprawdzone. Auto też poszarpuje gdy się lekko toczy a chce się jakby ponownie ruszyć. szarpanie nie jest systematyczne raz jest(nieraz jak przytrzymaj na pół sprzęgła dłużej to bude chce rozwalić) raz nie. Dwumas Nowy. Czy to ma jakieś powiązanie? Czy skrzynie powodują w b5 takie rzeczy. Skrzynia 6 biegów
@@krzysmis4070 czyli wał korbowy lekko w lewo o kilka zębów i będzie wtedy można kręcić wałkiem rozrządu bez kolizji ? Poza tym lubię Twoje filmy. Jako elektromechanik muszę nadrobić braki typowej mechaniki :)
marewel mam pytanie czy gdy silnik pracuje i odkręcę korek wlewu oleju to ma dmuchać nim czy nie powinno ? chodzi mi o te silniki 130 KM montowane w passatach
Jeśli nie wali olejem. Delikatnie na pewno pryska bo silnik pracuje ale nie zyga olejem. Oraz delikatny dymek to normalne objawy w 1.9 tdi na pompowtryskach.
W swoim aucie święte prawo robić jak się chce.Ale... podane w manual-ach przez producenta momenty dokręcania są na gwinty nie smarowane. Po nasmarowaniu ich siła dokręcenia może się znacznie zwiększyć mimo zachowania tej samej wartości na kluczy dynamometrycznym. Nie ma ryzyka, że np szpilki głowicy będą zbyt mocno.... ? Ze smarem a bez gwint ma zupełnie inną siłę tarcia.
Mlodyhagis . Dobrze oni smarują. Ale możesz tez pooglądać filmiki z fabryk gdzie są produkowane i składane silniki i tam nie ma smarowania gwintów. A jakość ich śrub głowicy.... ruclips.net/video/du_kRPwatnA/видео.html
@@kameleon3001 Nie do końca nie są smarowane... Nowe części po wyprodukowaniu są pokrywane filmem olejowym, aby uniknąć korozji podczas składowania, są lekko tłuste.
Pytam się dlatego ponieważ mam problem... który opisałem poniżej. Gdzieś na forum dotyczący vw tourana ktoś mi napisał że mój problem jest związany że nie dałem oryginalnej grubości uszczelki tylko zwiększyłem grubość (też dałem z 3 otworami bo miałem planowaną głowicę)... do tego silnik straci ok. 10 koni na mocy i zimą mi bedzie słabiej palić.... wg Ciebie to prawda? Mam prośbę przeczytaj moje pytanie poniżej... pozdrawiam
Na szybko to kot robił i sporych narobił. Ja rozumiem Mercedesa, BMW ale tak oklepany jak temat odmy w koncernie VAG. Nie osmieszaj sie. Pierwsze forum z brzegu i filmów zdjęć z poszkodowanymi srubkami masz jak na tacy.
Witam, może ktoś pomoże. Audi a3 8l . Silnik 1.9 tdi 100Km. Płyn chłodniczy bardzo szybko znika. Sprawdzona szczelność układu, uszczelka pod głowicę również była sprawdzana. Myślicie, że to może być wina termostatu?
@@spiderjo2528 W tym problem, że nie. Była sprawdzana szczelność. Przy odpalonym silniku nic nie ubywało, dopiero przy normalnej jeździe płyn chłodniczy szybko ubywa .
Jeżeli nie widać nigdzie miejsc, gdzie jest wyciek płynu, to sprawdziłbym chłodnice spalin EGR (o ile jest takowa w tym silniku, bo nie wiem czy tam montowali). Częsta usterka, chociazby w 2.0tdi.
Mam u siebie też założone tulejki mosiężne w gniazdach pompowtryskiwaczy i wtryski wchodziły pięknie. A koszt regeneracji gniazda to był 150zł. Warto zrobić ;) P.S. Czemu ściągałeś zamek od maski? Przecież nie trzeba go ściągać bo linka jest dzielona pod podszybiem...
Bez dwóch zdań czysta wiedza bez pieprzenia szkoda że takich mechaników jest tak mało.
Jest więcej, tylko czas goni czas, myślisz że każdemu chcę się pierdolić w suwniarki, ustawianie niutonometrow na każdej srubie, itp ? zrobi Ci, hajs weźmie a że po pół roku Ci znów usterka wyjdzie to kogo to interesuje ^^
Jest dużo, ale nie w ASO ;-)
Wcale nie jest tak mało, niby każdy mówi że nie nie ma dobrych mechaników po czym dodaje że ma swojego zaufanego dobrego mechanika. Prawda jest taka że najgłośniej krzyczą ludzie którzy nie mają pojęcia o naprawach samochodów i wiecznie uważają że są oszukani, przez kilku takich oszołomów tworzą się jakieś stereotypy o mechanikach złodziejach które są powtarzane przez innych ludzi. Prawda jest taka że ten sam mechanik dla jednego będzie partaczem i złodziejem a dla drugiego dobrym mechanikiem. Podejrzewam że Marewel nie raz był wyzwany przez jakiś żółtodziobów motoryzacji od złodzieja czy partacza, choć widać że jest naprawdę dobrym mechanikiem z dużą wiedzą i doświadczeniem. Większość spartaczonych napraw które ogląda się w internecie są wykonane przez jakiegoś szwagierka w stodole bo mechanik to mnie oszuka. Pamiętajcie szanujący się warsztat zawsze dba o to żeby naprawić auto najlepiej i budować swoją reputacje, zatrudnia ludzi którzy mają motoryzacje w sercu a nie oszustów i złodziei. Z resztą polecam też Profesora Chrisa który nawet nagrał całkiem nie dawno historie o takim kliencie.
O to to, znam jeden zaprzyjaźniony warsztat od kuchni w którym od czasu do czasu pomagam jak mam możliwość głównie diagnostykę, i to tak wygląda jak mówisz. Jak nie odwalasz partactwa i dbasz o auta klientów by były zrobione jak dla siebie to klient jest zawsze. A chłopaki nie raz nie mają czasu wypić kawy tyle roboty. Wiadomo, są i czarne owce w zawodzie, ale gdzie ich niema?
Jest dużo ale się cenia
Oj rozpieszczasz nas, a tak na serio świetnie! Super wytłumaczone i nawet jak już to wszystko się wie to ogląda się z zaciekawieniem
No i za takie vlogi to ja kurwa szanuję! Dzięki wariat! XD
Świetny materiał instruktażowy .Cieszę się,że zrobili Ci ta głowicę w czas.Pozdrawiam;)
Super robota od a do z. Szacun i oby wiecej takich filmów 😁👍👍👍 Pozdrawiam 😉
Dzięki za dzielenie się wiedzą
dzieki za filmik, napewno sie przyda jak bede swojego składał
Spoko film
Dziękuję. Pozdrawiam
Majster super film czekam na kolejne
Konkret, bez zbędnego pierdolenia,zwiezle i na temat 💪👍
Profeska jak zawsze :D
Czekamy na więcej :D
Mistrzostwo Świata w kilku słowach Majster💪
To koło pasowe to bym jednak założył jakie było, jest cięższe i ma więcej gumy nie bez powodu - ta guma to tłumik drgań. I wbrew pozorom ma znaczenie, zwłaszcza na dłuższa metę. Z lżejszym szybszy nie będzie za to będzie bardziej wibrował co prędzej czy później może doprowadzić do luzowania się śrub. Co prawda nie w passacie ale jak mi się kiedyś to rozwulkanizowało to po jakimś czasie od drgań puściła zawleczka i poluzowało śruby koła zamachowego.
Łapka w góre:) a powiedz co daje ta "piłeczka golfowa" ?? Zawirowania powietrza coś jak łuski w strumienicy??;)
Super robota
Świetnie Majster
Dobra robota.
Szacun, głowica ma napis Poland (2'35") to pewnie z odlewni VW w Poznaniu
Mistrzostwo
Właśnie majster mam pytanko ;) Bo chce założyć sobie wskaźnik doładowania ale gruszka jest elektroniczna :P I pytanie czy w takim przypadku dobrą opcją jest w piąć się w układ powietrzny za turbo czy jak to ogarnąć?
Też wożę do Dziaka i od 20 lat miałem tylko jedną reklamację . Ale rzeczywiście te ich terminy czasem wkurwiają . Ale ją polecam jak najbardziej . Tylko szkoda że już wtrysków nie robią . Ale mam kumpla co u nich pracuje i u siebie w domu robi wtryskiwacze i pompy też go mogę polecić .
Fajnie popatrzeć jak komuś to sprawnie idzie. Ja sobie znaczę łby śrub głowicy przed kątem dokręcenia farbką. Wtedy można bez kątomierza i widać która śruba była dokręcona. Ostatnio robiłem w a6 2.6 wydmuchało uszczelkę (co było widać ewidentnie),ale trafił mi się blok z mikropęknięciem cylinder-płaszcz wodny którego nie zauważyłem no i niestety cała robota poszła w piz..u. (mocno chyba był przegrzany.
I wlaśnie dla tego mam w dupie że passaty mają opinie samochodów pospolitych, sam sobie to zrobiłem na chodniku pod domem, dzieki chłopie!
łapa w góre dziekuje za wiedze ;]
No i masz suba mordo
Jak dokreciles kolo pasowe walu korbowego ..? Moze odcinek na temat tego jak to mozna zrobic po Bozemu a nie pneumatem
Numery na Turbo i kolektorze to numery zamówienia, to tak jak w Maku masz swój nr do swojego zamówienia byś od kogoś innego nie dostał :D czyli do AVF-a turbo z 2.0 170KM podejdzie bez problemu czy jednak trzeba coś przerobić bo czytałem że wnętrze z tego turbo pasuje ale szupa jest inna.
Witam,jaka uszczelke dawałes pod głowice? jakiej firmy mozesz powiedziec? jest wieczny problem z pocąca sie głowica. Pozdrawiam.
o tak, zbawienie na niedziele
uwielbiam passaty
Jaki koszt regeneracji głowicy wyszedł?
34:06 jakie zadanie spełnia ta faktura piłeczki golfowej.????
coś tam widać :D
Pytanie. Czy po planowaniu głowicy zawory mogą wystawiać z poza płaszczyznę głowicy?
Jak ustawić wał korbowy, żeby przy kręceniu wałkiem rozrządu nie obić nic wewnątrz? Cofnąć go o te 45, 90 stopni?
Siema,na ostatnich wałkach widze ślady po spawach,zaspawałeś broki?
I jak majster śmiga wózek? Pobór oleju zniknął? Robiłeś korekte softu pod świeże turbo? Bo wcześniej miałeś niecałe 200KM z tego co pamiętam. Pozdro.
Witam . Jak maszyna sie sprawuje na dzien dzisiejszy? pozdrawiam
mnie ciekawi po co sie mierzy odleglosc suwmiarką pompowtryski , bo slyszlem pare wersji a ciekawi mnie ta ??
moja astra h 1.6 turbo tez zarła olej ale 1,5 l na 1000 km oczywiscie ze głowica do remontu uszczelniacze i zawory wczesniej nic nie spalała po zrobieniu głowicy nic nie dolewam oleju od wymiany do wymiany
Ale lustro głowica ! dzięki za info o firmie, przyda się !
Dokręcałeś śruby głowicy 2x po 90 stopni?
teraz przejażdżka na stacje paliw :D
A kto powiedzial ze gwintow nie wolno smarowac????
Chyba miałeś na myśli piłeczkę golfową ;P
Jaki numer łożyska na klimatyzacji?
Pompowtryski nie powinny być dokręcone na 12Nm i 270 stopni?
38 min oglądania, aby tak dalej.
Ogólnie lapka w górę poszła 😁. Ale podpowiem ze 50 na 50 te tulejki pod pompki wychodza przy wyciaganiu pompek.
To lipa.
no niestety i czasami głowica musi iść na śmieci
Witam. Dlaczego uszczelka jest na trzy karby? Była taka fabrycznie . U mnie był wymiar środkowy na dwa oczka. I taka dałem po planowaniu również
Miałem na 2 ale dałem na 3 bo planowany był blok.
Marewel kiedys opublikowales film o napinaczu paska osprzetu? czy moze on byc przyczyna zlego ladowania ?silnik 2.0tdi kod cff 140km cr.mam problem gdyz wymienilem juz alternator na nowy i po jakis 3mies padl... zastanawiam sie co moze byc przyczyna.Poza tym zajebiste vlogi pozdrawiam z GB😉
Teoretycznie może być choć w tych napinaczach co są w tych silnikach zazwyczaj padają rolki prowadzące niż sam mechanizm sprężynujący. Ja bym na twoim miejscu zainteresował się najpierw czy nie padło u Ciebie sprzęgiełko alternatora, gdy one padają i się nie wymieni ich na czas to powodują one, że następny pada napinacz paska właśnie przez uwalone sprzęgiełko alternatora.
Świetny film i tłumaczenie. Zwrócę tylko uwagę na mały błąd w wypowiedzi
W 34 minucie. A raczej przejęzyczenie prawdopodobnie.. o wylocie lub wylocie turbinki ,, to jest piłeczka ping-pong owa'' a wydaje się że powinno być ,,golfowa" swojego czasu szukałem rozwiązania na najlepszy odpływ powietrza i napotykałem często temat o piłkach do golfa i ich kształtach, jeżeli spamuje to sorki... generalnie film super. Pozdro.
Edytowałem i sorki, nie zwróciłem uwagi na dopisek w filmie :)
A zauważyłeś napis?
Doby film. Widać że coraz bardziej starasz się tłumaczyć - i bardzo dobrze. Grono tych którzy nie wiedzą jak to się robi jest znacznie większe od tych którzy wiedzą. Proponuję dalej poprawiać jakość ujęć i dodawać w tytule jaki silnik + jakie auto . Nie wszyscy wiedzą. Pozdrawiam.
Majster jakego używasz klucza dynamometrycznego 17:43 minucie jakiej firmy 1/4" ??
Firma Toptul.
Ciekawe czy tak wszyscy składają silnik i rozrząd z kontomierzem ?
Siema. od 2 lat mam problem z moim 1.9 ajm. Jak jest mróz to ciężko pali. Wymienione wszystko od pompy w zbiorniku,vacum,świec,regeneracji pompek,nowych oringów,sprawdzenia głowicy. dosłownie wszystko. czujnik temp sprawny. co może powodować problem? Może majster coś podpowie. Moc ma,oleju nie bierze,płynu też nie
Zostają gniazd w głowicy.
Jak tam wygląda wstawanie turbin
wróćiłeś do polski ?
Zle napinasz rolkę napinającą. najpierw napinamy az wskazuwka wyjdzie za wycięcie a nastepnie cofamy az sie pokryje z wcięciem i wtedy dokrecamy. chodzi o to aby blaszka ktora jest za rolka w otworze obudowy oparła sie o druga stronę otworu.
To napinaj po swojemu ale najpierw przeczytaj instrukcję
Co do tulejek na pompowtryskiwacze to mam złe wspomnienia... zrobili mi takie w głowicy z 1.9 dając pół roku gwarancji... po roku tulejki się tak wytarły, ze ropa dostawała się do oleju.
W PD-ekach nie ma czegoś takiego jak kąt wtrysku. W PD jest kąt synchronizacji wału względem wałka rozrządu który jak wiadomo współpracuje z pompkami.
👏👏👏🖒🖒👍👍👊😎
Oooo niczym wazzup poprawimy fabrykę.
Mistrzu pokażesz filmik jak się zbiera od 0-100 100-160 np?
VW Polkowice
Aby założyć rozrząd pozmianowy , trzeba wiercić dziurę w bloku? Dziękuję za odpowiedź 28.55
nie trzeba
było 2x 90?
każdy silnik z pompowtryskiwaczami odpowietrzam pompa progową od e39 M57 - wpięta pod filtr paliwa , max 10 sekund pracy pompy i pali na strzała :)
ale m57 to nie ma pompowtryskiwaczy tam jest układ cr
@@SzmeQ nie ma znaczenia, pompa dmucha 6 bar ..te z pompowtryskow zasilajace w baku ledwo podaja paliwo dlatego tyle trzeba krecic przy zapowietrzonym ukladzie
Pytanie:
Witam problem polega na tym, że jakiś czas temu padła mi uszczelka pod głowicą- ciśnienie z cylindra szło do układu chłodzenia. Idąc drogą na skróty pomyślałem sobie że najpierw dokręcę głowice i może przejdzie więc dokręciłem śruby o ok. 1/4 obrotu. Po tym zabiegu silnik podczas przyśpieszania głośno klekocze (jakby zawory) gdy ujmuje gazu to po ok 1 sekundzie w ogóle nie słychać silnika, ale silnik pracuje, gdy znów dodaje gazu to znów głośna praca. Oczywiście usterka nie znikła i musiałem wymienić uszczelkę pod głowicą. Idąc na skróty wyjąłem uzbrojoną głowicę w pompowtryski, wałek rozrządu, itp. (bo po co to ruszać jak ok 10 tyś km temu to robiłem). Po skręceniu wszystkiego problem ze zwiekszającym ciśnieniem w zbiorniczku wyrównawczym ustał ale za to głośna praca silnika nie- o ile można tak to nazwać. Proszę mi powiedzieć co może być nie tak...
Pompowtryski do ponownego ustawienia
@@RM-dg7hm Rozumiem że chodzi Tobie o moc docisku pompowtrysków a nie o ich kąt?
Tak dokładnie
Trzeba ponownie ustawić je nie ruszając kątów
Panie Marawel czy po wymianie wałka i szklanek można założyć stary rozrząd 2 letni?
Zapraszam na grupe tam udzielamy odpowiedzi.
Marcin olej przez odmę olej UCIEKA! Silnik był OK.
dobrze ze dodałeś był :P
Przy zmianie na nowszy typ napinacza otwór pod rolkę prowadzącą robiłeś w bloku?
Tak.
Pamiętasz na jaką głębokość? Tyle co gwintu na szpilce czy mniej?
No ja chcialbym żebyś uczył w tych pierdzielonych zawodówkach xD serio... Ci nauczycielowie to takie debile 😔
Ciekawe czy papudraczki z warsztatkow to wszystko wiedza co Ty ;)
majster ten wałek mierzyłeś ? nie jest powycierany ? bo tak błyszcza sie jego bieżnie
Wałek w stanie dobrym.
Z tymi luzami na turbo to nie jest tak łatwo jak sie wydaje. Pojedzcie na szrot to kazda turbina bedzie miała wiekszy lub mniejszy luz na wirniku chociaż jest sprawna i jezdziła do konca. Byłem nawet w warsztacie gdzie regeneruja turbiny i Pan mi pokazał turbo po kompletnej regeneracji i co? Jak sprawdziłem na wirniku były luzy!!! Oczywiscie były niewielkie ale były wyczuwalne i widoczne jak palcem przesuwałem wirnik lewo-prawo. Nawet w fabrycznym turbo sa luzy bo musza byc! Po co sa te luzy? Bo turbo sie rozgrzewa a co za tym idzie metal sie rozszarza i gdyby nie było luzu to by sie zatarły łożyska. Druga sprawa to to ze musi być luz zeby olej miał jak sie wcisnąć i smarowac łożyska ślizgowe. Trzecia sprawa to ze olej jest dostarczany pod pewniem ciśnienie i jak juz wypełni wszsytkie szczeliny w ułożyskowanie itp. to wirnik sie centruje i luz sie kasuje. Luz na boki w turbo zawsze jakiś bedzie ale luzu wzdłużny zawsze musi być zerowy. Prosze @marewel #marewel odnieś sie do tego co napisałem. Rozwiń myśl na temat luzu na wirniku.
Czy koniecznie marewel musi się odnosić do tego byś uwierzył w to co napisałeś ? No więc chciałbym Ciebie poinformować, iż wszystko co tu napisałeś jest prawdą. Luz poprzeczny musi być właśnie z takich powodów jakie opisałeś, jedynie luzu wzdłużnego być nie powinno w nowej/regenerowanej turbinie.
@@detektornarowerze5836 Ja również się pod tym podpisuję - luz poprzeczny zawsze będzie i jest wymagany. Luz wzdłużny kwalifikuje turbo do regeneracji.
taki vlog to dopiero vlog a nie paplanina kilkanascie minut
A gdzie drugie 90 stopni przy dokręcaniu głowicy?
Majstra auto majster robi jak chce ;)
Przy słabszym dokręceniu głowicy i mocniejszym dmuchnięciu, może w niedługim czasie być potrzebna kolejna uszczelka
pewnie było bo wspominał wcześniej a film ucinał bo po co patrzeć na dokęcanie każdej śruby ...
6:15 powiedział, że zostało jeszcze dwa razy po 90 stopni, więc pewnie jest ok ;) Ja po pierwszych 90 stopniach zostawiam na jakąś godzinę i dopiero dokrecam drugie 90 stopni.
Robiłem też remont głowicy i regenerację gniazd pompowtryskiwaczy a auto jak jest zimne ciężko odpala. Dodam że świece grzeją wtrysku sprawdzone ciśnienie sprężania ok. Może Pan coś doradzi. Rozrusznik ???
Pompo-wtryskiwacze zostały.
@@marewel vcds pokazuje korekty w normie. Przy okazji remontu głowicy pompowtryski sprawdzone. Auto też poszarpuje gdy się lekko toczy a chce się jakby ponownie ruszyć. szarpanie nie jest systematyczne raz jest(nieraz jak przytrzymaj na pół sprzęgła dłużej to bude chce rozwalić) raz nie. Dwumas Nowy. Czy to ma jakieś powiązanie? Czy skrzynie powodują w b5 takie rzeczy. Skrzynia 6 biegów
no ale wszędzie ustawiasz 180 stopni?
@marewel: To są nowe filmy czy archiwum ?
Z tego co wiem, to te są aktualne, nie archiwum. Aktualnie jest w kraju, nie długo wyjeżdża znów a teraz odświeża ile może spraw w kraju.
Jak ustawiasz pompowtryski obracając wałkiem w koło nie spotykają się zawory z tłokami?
jak masz ustawione GMP to jasne że tak
@@krzysmis4070 czyli wał korbowy lekko w lewo o kilka zębów i będzie wtedy można kręcić wałkiem rozrządu bez kolizji ? Poza tym lubię Twoje filmy. Jako elektromechanik muszę nadrobić braki typowej mechaniki :)
@@igoruniek polecam zacząć od lektury typu zasad/budowy działania silników spalinowych. A potem dobrze patrz co on na tym filmie robi.
marewel mam pytanie czy gdy silnik pracuje i odkręcę korek wlewu oleju to ma dmuchać nim czy nie powinno ? chodzi mi o te silniki 130 KM montowane w passatach
Dmuchac moze, ale olejem zeby nie walilo.
Jeśli nie wali olejem. Delikatnie na pewno pryska bo silnik pracuje ale nie zyga olejem. Oraz delikatny dymek to normalne objawy w 1.9 tdi na pompowtryskach.
31:23 a jak mam poprzecznie silnik i kątomierz się nie mieści jak tego typu z filmu? , w turbinie od arl koło kompresora ma śr. 48,49mm
Mieści się wszędzie.
@@marewel popieram jak sie popiesci to wszystko sie zmieści. 😇
sorry za głupie pytanie, ale co to za passat, że ma silnik wzdłuż?
B5
Każdy ma wzdłużny🤣
Dziwna sprawa, mam takie samo kkk bv43. Nikt tam podobno nie dłubał a wirnik wygląda jak ten, który masz teraz niby po przeróbce. Hmm..
Marewel - jakbyś mógł nakreś w przyszłości o tym jakich firm przeguby polecasz. Pozdro
Serio ? Będzie się pieprzył jakie przeguby polecać ? Naucz się ruszac to nie będą strzelać . Ja mam gówno za 80 zł założone i już 2 rok lata
następny troll.....
Popatrz po komentarzach przygupow od chuja tylko wybierać
Passat auto niemieckie, ale głowica made in POLAND :) 2:35
W swoim aucie święte prawo robić jak się chce.Ale... podane w manual-ach przez producenta momenty dokręcania są na gwinty nie smarowane. Po nasmarowaniu ich siła dokręcenia może się znacznie zwiększyć mimo zachowania tej samej wartości na kluczy dynamometrycznym. Nie ma ryzyka, że np szpilki głowicy będą zbyt mocno.... ? Ze smarem a bez gwint ma zupełnie inną siłę tarcia.
Obczaj sobie filmiki ze składania silników firmy Ajusa, są na YT. I zobacz że gwinty zawsze są nasmarowane smarem miedzianym
Mlodyhagis . Dobrze oni smarują. Ale możesz tez pooglądać filmiki z fabryk gdzie są produkowane i składane silniki i tam nie ma smarowania gwintów. A jakość ich śrub głowicy.... ruclips.net/video/du_kRPwatnA/видео.html
@@kameleon3001 Nie do końca nie są smarowane... Nowe części po wyprodukowaniu są pokrywane filmem olejowym, aby uniknąć korozji podczas składowania, są lekko tłuste.
bayer klucz DO OKA
marewel dałeś grubszą uszczelkę ? widzę na filmie 3 otwory
Planowany był blok niczego nie mierzyłem dałem uszczelkę na 3 otwory.
Pytam się dlatego ponieważ mam problem... który opisałem poniżej. Gdzieś na forum dotyczący vw tourana ktoś mi napisał że mój problem jest związany że nie dałem oryginalnej grubości uszczelki tylko zwiększyłem grubość (też dałem z 3 otworami bo miałem planowaną głowicę)... do tego silnik straci ok. 10 koni na mocy i zimą mi bedzie słabiej palić.... wg Ciebie to prawda? Mam prośbę przeczytaj moje pytanie poniżej... pozdrawiam
Będzie palił i nic nie straci.
Nie trzeba mierzyć suwmiarka ustawienia pompek. To nie jest do niczego potrzebne. Trzeba myśleć. Wkładasz i tyko wzrokowo ustawiasz prosto.
Hejo . Jak w tym silniku ogarnąć odmę . Dziekiiii
Można jakiś film na szybko
Na szybko to kot robił i sporych narobił. Ja rozumiem Mercedesa, BMW ale tak oklepany jak temat odmy w koncernie VAG. Nie osmieszaj sie. Pierwsze forum z brzegu i filmów zdjęć z poszkodowanymi srubkami masz jak na tacy.
W tym silniku raczej to takie proste nie jest .
Majster daj rade
W awx odma jest zintegrowana z pokrywą zaworów?
Głowice do PDków robili w Polsce? Który zakład?
Tam gdzie polonezy.
Żerań ? nieźle.
Masz adres kto robi wtryski zajebiscie
www.wtryskiwacz.com/
Witam, może ktoś pomoże. Audi a3 8l . Silnik 1.9 tdi 100Km. Płyn chłodniczy bardzo szybko znika. Sprawdzona szczelność układu, uszczelka pod głowicę również była sprawdzana. Myślicie, że to może być wina termostatu?
chłodnica nie dziurawa ?
@@spiderjo2528 W tym problem, że nie. Była sprawdzana szczelność. Przy odpalonym silniku nic nie ubywało, dopiero przy normalnej jeździe płyn chłodniczy szybko ubywa .
Jeżeli nie widać nigdzie miejsc, gdzie jest wyciek płynu, to sprawdziłbym chłodnice spalin EGR (o ile jest takowa w tym silniku, bo nie wiem czy tam montowali). Częsta usterka, chociazby w 2.0tdi.
Też był odpowietrzany
Uszczelka pod głowicą 1000 procent tak miałem że tylko podczas jazdy ubywało prosty test sprawdź wąż z płynem jak Mocno twardy to uszczelka.
jaki rozmiar suwmiarki?
Pewnie 400
Majster na filmiku pokazujesz regulacje pompek 1 3 4 2 a inni robia 3 4 2 1 to wkoncu ktora lepsza regulacja
Nie ma znaczenia, możesz sobie po kolei lecieć 1234 tylko masz więcej kręcenia walkiem
czemu na głowicy pisze poland
Jest napisane.
Mam u siebie też założone tulejki mosiężne w gniazdach pompowtryskiwaczy i wtryski wchodziły pięknie. A koszt regeneracji gniazda to był 150zł. Warto zrobić ;)
P.S.
Czemu ściągałeś zamek od maski? Przecież nie trzeba go ściągać bo linka jest dzielona pod podszybiem...
Takie "super, hiper, majster wymiatasz, powinni sie od Ciebie uczyc itp itd." a glowice dokrecil jedna reka o 90° za malo...